Buell

Buell on Erik Buellin tunnetuksi tekemä moottoripyörämerkki, jonka moottori perustuu Harley-Davidsonin V2 Sportster -moottoriin. 

 Mallisto 
Tuotannossa olevat mallisarjat

Allround
 Buell Ulysses XB12X
 Buell Ulysses XB12XT

Street
 Buell Lightning XB9S
 Buell Lightning CityX XB9SX
 Buell Lightning XB12S
 Buell Lightning XB12SX
 Buell Lightning Low XB12Scg
 Buell Lightning Long XB12Ss
 Buell Lightning Super TT XB12STT
 Buell 1125CR

Sport
 Buell Firebolt XB9R
 Buell Firebolt XB12R
 Buell 1125R

Racing
 Buell XBRR
 Buell 1125RR
 EBR-Buell 1190RR, Erik Buell Racing

Mallit ja tuotantomäärät 1983-1999

Esittelyvuosi, Malli, Valmistusvuodet, Valmistusmäärä

1983 RW750  1984 1   
1985 RR1000 Battlewin  1987-1988 50 
1988 RR1200 Battletwin  1988-1990 65  
1989 RS1200 Westwind  1989-1990 102 
1990 RS1200/5 Westwind  1990-1992 125 
1991 RSS1200 Westwind  1991 40 
1994 Thunderbolt S2  1994-1996 1,500 
1995 Thunderbolt S2T  1995-1996 500 
1996 S1 Lightning  1996-1998 4292  
1996 Thunderbolt S3  1996 1974  
1996 Thunderbolt S3T  1996-1998, 2000 1131 
1997 M2 Cyclone  1997-2001 11894 
1998 S1 White Lightning  1998 2184
1999 X1 Lightning  1999-2001

 Historia 
 Vuodet 1983-1993
Erik Buell aloitti vuonna 1979 insinöörinä Harley-Davidson Inc:in tehtaalla vastuualueenaan muun muassa rungot. Samaan aikaan hän ajoi kilpaa moottoripyörällä. Ensimmäisen Buell-moottoripyörän Erik Buell suunnitteli ja rakensi itse kilparadalle vuonna 1983. Malli RW750 osallistui AMA (American Motorcycle Association) Formula One Roadracing sarjaan. Moottorina oli Barton Motors Ltd:n valmistama kaksitahtinen nelisylinterinen (neliössä - "square four"). Pyörä saavutti 178 Mph nopeuden. Vuonna 1984 valmistui myyntiin yksi prototyyppi, jonka American Machinist Racing osti. Näihin aikoihin hän lopetti työskentelyn Harley-Davidsonilla ja perusti Buell Motorcompanyn. Vuonna 1985 AMA päätti lopettaa 750 Formula -sarjan.

Erik Buell aikoi mennä takaisin Harley-Davidsonille töihin ja alkoi rakentaa kilpapyörää perustuen XR-1000 Sportster -moottoriin. Silloin myös Harley-Davidsonilta otettiin häneen yhteyttä ja pyydettiin rakentamaan "90-luvun sporttipyörä" näyttelyihin. Pyörä esiteltiin 1985 ja oli prototyyppinä Buell RR1000 Battletwin -mallille. Pyörä kiersi Amerikkaa ja sai myönteiset arvostelut lehdistöltä.

Sitten Erik Buell puolestaan kääntyi Harley-Davidson tehtaan puoleen. Tarkoituksena oli suunnitella ja rakentaa kilpamoottoripyörä joka täytti sen ajan katuvaatimukset. Hän sai vuonna 1988 ostettua velaksi viimeiset 48 kpl Sportster XR-1000 moottoria tehtaalta ja kaksi jälleenmyyjiltä. Buell RR1000 Battletwin esiteltiin siis 1985 ja tuotanto tapahtui vuosina 1987-88. Kaikkiaan 50 kappaletta valmistui, joista suurin osa on lähes ajamattomina keräilijöiden hallussa ja vain muutamalla on kilpailtu radoilla Euroopassa, Aasiassa ja Amerikassa. Tässä pyörässä oli kevyt, mutta hyvin jäykkä runko moottorin ollessa osa runkokonstruktiota vaikkakin kumiripustuksilla varustettuna. Muuta erikoista rungossa oli, että takasvingin iskunvaimennin oli pitkittäin moottorin alla (toimii vetosuuntaan), myös pakoputki sijoitettu keskelle pyörää moottorin alle.

Kun viimeisetkin XR-1000-moottorit oli käytetty, näki Buell Sportster 1200 Evolution moottorin mahdollisuudet. Tällä koneella rakennettiin malli Battlewin RR1200, joita valmistettiin vuosina 1988-1990 kaikkiaan 65 kappaletta. Näissä malleissa oli "streamliner"-kokokate.

Vuonna 1989 esiteltiin kaksipaikkainen Westwind RS1200 Westwind hieman riisutummalla katteella ja vuonna 1990 RS1200/5 5-lovisella vaihdelaatikolla varustettu malli jolloin runkoon tehtiin muutoksia. Erik Buell teki myös yhteistyötä HOG (Harley Owners Group) kanssa. Tuloksena oli "Lucifer's Hammer II" -kilpapyörä, joka on Erik Buellin uudelleen konstruoima ja rakentama.

Seuraavana vuorossa oli vuonna 1991 yksipaikkainen RSS1200 Westwind, näitä tehtiin vain 40 kappaletta maalis-elokuun aikana. Eri RS mallien valmistus jatkui aina vuoteen 1993 asti. Nämä pyörät ovat ensimmäisiä sarjavalmisteisia katumoottoripyöriä joissa on "Upside down"-keula, teräspunosjarruletkut ja 6-mäntäiset jarrupuristimet.

Vuodet 1994-2001

Helmikuussa 1994 tapahtui suuria muutoksia, kun Harley-Davidson Motorcompany osti 49 prosenttia Buellin osakekannasta. Thunderbolt S2 -malli esiteltiin vuonna 1994 ja vuotta myöhemmin ST2 Sport Touring -versio.  Ensimmäinen "Street Fighter" näki päivänvalon 1996 S1 Lightning -nimisenä. Alan lehdistössä kyseistä mallia kutsuttiin nimellä "Hooligan Motorcycle". Ensimmäiset ruiskumallit X1 Lightning otettiin valikoimaan vuodesta 1999 alkaen.

Vuonna 1998 Harley-Davidson Motorcompany osti lisää 49% Buellin osakekannasta, omistaen nyt 98% yhtiöstä. Erik Buell jää yhtiön suunnittelupuolen johtoon omistaen edelleen 2% luomastaan moottoripyörämerkistä. Uutuutena vuonna 2000 markkinoille tuli Blast 500cc yksisylinterinen malli. Siinä on yksinkertaistetusti Sportster-koneesta otettu takimmainen sylinteri pois. Blastia käytettiin koealustana uudelle Buell-moottorille.

Vuosimallista 2002 eteenpäin

Seuraava radikaali ja edistyksellinen muutos tuli vuonna 2001. Erikoista vuosimallista 2002 eteenpäin Buelleissa on polttoainetankki joka on rakennettu rungon sisään, takasvingissä sijaitseva öljysäiliö. Pyörässä on myös kilpapyöristä poikkeavasti hihnaveto ja putkisto on sijoitettu suoraan kuljettajan alapuolelle. Jarrulevy on sijoitettu poikkeavasti vanteen ulkokehälle. 2003 Buell esitteli täysin uudistetun moottorin.

Lokakuussa 2009 Harley-Davidson ilmoitti että se lopettaa Buellin valmistuksen ja yhtiö lakkautetaan. Harley-Davidson keskittyy tästä edes vain Harley-Davidsonien valmistukseen ja kehittämiseen. Harley-Davidson kuitenkin lupasi että Buellien huolto ja varaosien saanti säilyy normaalina.

 Katso myös 
 Luettelo Buellin moottoripyörämalleista

*