Toyota Land Cruiser

Land Cruiser on Toyotan valmistama maastoauto. 

Historia
Toyotan maastoautojen valmistus alkoi toisen maailmansodan jälkeen amerikkalaisen Willys Jeepin pohjalta kehitetyllä BJ-mallilla. Varhainen BJ oli lähinnä karu sotilasajoneuvo. Maastoautojen valmistus jakautui Toyotalla eri linjoihin käyttötarkoituksen mukaan. Sotilaalliseen käyttöön tarkoitetut maastoajoneuvot olivat omana sarjanaan ja siviilimallit omanaan. Nimi Land Cruiser otettiin käyttöön lähinnä siviilimallien markkinointia varten.

 BJ/FJ (1951–1955) 
BJ-mallin Land Cruiserin ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 1951. Se tunnettiin nimellä Toyota Jeep, esikuvansa amerikkalaisen Willys Jeepin mukaan. BJ:ssä oli Jeepiä tehokkaampi 2,2-litrainen moottori ja osa-aikainen neliveto. Land Cruiserin sarjatuotanto alkoi vuonna 1953 Toyota Automotive Loom Works Ltd:ssa. Willys-Overland ei pitänyt Toyotan käyttämästä Jeep-nimestä, ja nimi muutettiin Land Cruiseriksi vuonna 1954. Tuo nimi taas oli osittain kopioitu englantilaiselta kilpailijalta Land Roverilta. Land Cruiserin vaihteistossa oli hidasta ajoa varten vain välityssuhteeltaan nopea 1. vaihde, ei jakovaihteistoa.

Vuonna 1951 alkuperäisen 85-hevosvoimaisen dieselin korvasi 3,8-litrainen F-sarjan 125-hevosvoimainen. 

 Land Cruiser J20 -sarja (1955–1961) 
Uusi 20-sarjan Land Cruiser oli enemmän siviilikäyttöön tarkoitettu malli. Sen matkustusmukavuutta oli paranneltu muun muassa lehtijousilla, jotka olivat peräisin Toyota Crownista. Lisäksi korin muotoiluun oli panostettu enemmän. Moottorina oli 3878-kuutioinen F-sarjan kuusisylinterinen. 

Vuonna 1954 valmistettiin ensimmäiset kovakattoiset Land Cruiserit, ja pidempi malli FJ35V tuli myyntiin.

 Land Cruiser J40 -sarja (1960–1984) 

pienoiskuva|Land Cruiser FJ40

40-sarja korvasi 20-sarjan. Siinä oli edeltäjäänsä hieman tehokkaampi moottori ja nyt kunnollinen valikoima matalia vaihteita. 

Vuonna 1974 B-tyypin dieselmoottori lisättiin BJ40-malliin. Tämä versio oli Japanin markkinoilla suosittu, koska kolmilitrainen dieselmoottori meni pienempään verotusluokkaan kuin isompi nelilitrainen bensiinimoottori. Myöhemmin moottorit muutettiin 2B:ksi (3168 cm3, vain Japanissa) ja 3B:ksi (3431 cm3).

Viimeiset FJ40-mallit myytiin vuonna 1983. Joillakin markkinoilla myydään nykyisin FJ Cruiser -mallia, joka muistuttaa muotoilultaan FJ40:ää.

 Land Cruiser J55/56 (1967–1980) 
pienoiskuva|Land Cruiser FJ55 (1979)
55 Land Cruiser oli farmariversio, siinä on pidempi 2700 mm akseliväli. Tämä malli loi pohjan Land Cruiserin korkealle arvostukselle.

Vuonna 1975 julkaistiin 2F-tyyppi 4,2-litraisella moottorilla.

 Land Cruiser J60 -sarja (1980–1990) 
pienoiskuva|Land Cruiser FJ62LG
Uuden sukupolven Land Cruiser tuli myyntiin vuonna 1980. Se oli suunniteltu mukavammaksi kuin edeltäjänsä. Siinä oli levyjarrut etupyörissä, ilmastointi (ei Suomen tuontiohjelmassa), matkustamon lisälämmitin etupenkin alla ja päivitetty sisustus. J60:n moottorit olivat päivitetyt versiot 2F:stä ja 3B:stä. Alusta oli edelleen varustettu jäykillä akseleilla ja lehtijousilla.

Land Cruiser J60:n ajo-ominaisuudet maastossa ja maantiellä jäivät Tekniikan Maailman maastoautovertailussa jälkijoukkoon: Land Cruiser HJ60:n maastoajo-ominaisuudet osoittautuivat kuuden maastoauton vertailussa huonoimmiksi. Ohjaus on kevyt, mutta liian hidas. Myös vaihteensiirto toimii turhan hitaasti.Tekniikan Maailma 16/1984, autolisäsivut, maasturivertailu, sivut 24-35

Sisätilat ovat isot ja tilaa on kahdeksalle. HJ 60 High Roof -mallin kattoa on korotettu, jotta taakse mahtuisi kolmas penkkirivi.

Kuusisylinterisen 3984 cm³:n dieselrivimoottorin suurin teho on 74 kW ja suurin vääntömomentti 232 Nm. 2220 kilon omapainoon nähden moottori on melko vähätehoinen ja kiihtyvyys heikko: seisova kilometri (0–1000 metriä) 43,9 sekuntia. Painosta johtuen myös kulutus on melko iso.

Vuonna 1981 Land Cruiser sai isomman dieselmoottorin, tyyppimerkinnältään 2H, iskutilavuus 3980 cm³. Teho 74 kW (101 hv) @ 3500 rpm, vääntö 232 Nm @ 1800 rpm. 5-vaihteinen vaihteisto tuli vakiovarusteeksi vuonna 1983.

Vuoden 1984 lopussa tuli malli FJ62, jossa oli kuusisylinterinen bensiinimoottori (3F).

Vuoden 1985 lopussa tuli malli HJ61, jossa oli kuusisylinterinen 136 hv turboahdettu suoraruiskutusdieselmoottori (12H-T). Samassa yhteydessä tehtiin kevyt kasvojenkohotus, jossa mm. etuvalot muuttuivat nelikulmaisiksi tuplavaloiksi. Myös ahtamaton moottori sai hieman päivitystä ja teho nousi 105 hevosvoimaan.

 Land Cruiser J70 -sarja (1984–) 
pienoiskuva|Land Cruiser 70
70 -sarjan Land Cruiser esiteltiin vuonna 1984. Siitä on tarjolla useita eri lavamalleja, umpipakettiauto ja farmariversiot. 70-sarja korvasi mallistossa 40-sarjan ja se oli saatavana vain 3F-bensiinimoottorilla. Samana vuonna tuli automaattivaihteistolla varustettu versio.

J70-sarjalainen on varustettu erillisellä rungolla. Neliveto on kytkettävää mallia. Edessä ja takana ovat jäykät-akselit, joihin on tarjolla lisävarusteena manuaalisesti kytkettävät tasauspyörästön lukot. Tarjolla on myös kaksi kertaa vakiotankkia isompi polttoainetankki ja snorkkeli.

J70-malli on yhä valmistuksessa Toyotan tehtailla ja saatavissa ympäri maailman, päämarkkinan ollessa Afrikassa, Australiassa, ja  Etelä-Amerikassa. Eurooppaan ja USA:han J70-sarjalaista ei kuitenkaan ole virallisesti tarjolla. Afrikkaan vietävät mallit valmistetaan nykyään Portugalin Ovarissa.

J70-sarjalaista on uudistettu vuosien kuluessa tasaisin väliajoin. Moottoreina nykyään ovat 4,2-litrainen diesel-rivikuutonen vapaasti hengittävänä ja 4,5-litrainen bensiini-rivikuutonen. Joillakin markkinoilla vaihtoehtoina ovat 1GR-FE 4,0-litrainen V6-bensiinimoottori tai 1VD-FTE, 4,5 litran V8-diesel, sama kuin J200:ssa, mutta kevyemmällä viritysasteella ilman toista turboahdinta.

(Land Cruiser 70 Prado)
Suomessa 70-sarjaa on saanut myös L-sarjan dieselmoottorilla.

Vuonna 2015 70-sarjalaista tarjottiin myös Japanin markkinoille yhden vuoden ajan.

 Land Cruiser J80 -sarja (1989–1998) 
pienoiskuva|Land Cruiser 80
80-sarja esiteltiin vuonna 1989 korvaamaan jo vanhentunut 60-sarja. Siinä oli nyt kierrejouset ja kolme eri moottorivaihtoehtoa, jotka olivat kuusisylinterinen 3F-E, suorasuihkutusdiesel 1HD-T ja normaali 6-sylinterinen diesel.

Kaikissa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa myydyissä 80-sarjan Land Cruisereissa oli kokoaikainen nelivetojärjestelmä. Afrikassa ja Australiassa saatavilla oli myös osa-aikainen nelivetoversio. 

Vuonna 1990 Land Cruiser sai uudet moottorit: kuusisylinterinen 1HZ SOHC-moottori. Vuonna 1992 bensiinimoottori päivitettiin 4,5-litraiseen 1FZ-FE:een. Seuraavana vuonna tuli myös 24-venttiilinen kuusisylinterinen 4,2-litrainen turbodiesel.

Vuonna 1995 Land Cruiser sai joihinkin malleihin turvatyynyt ja lukkiutumattomat jarrut. Vuonna 1996 näistä tuli vakiovarusteita kaikissa malleissa. 

  Land Cruiser J90 Prado  (1996–2002) 
pienoiskuva|Land Cruiser 90
90-sarjan Prado esiteltiin vuonna 1996. Se tunnetaan joillain markkinoilla kuten Englannissa nimellä Colorado. Se korvasi 70-sarjan ja suunniteltu myös kilpailemaan Mitsubishi Pajeron kanssa. Se oli saatavilla 5VZ-FE bensiinimoottorilla (3378 cc) ja 1KZ-TE turbodieselmoottorilla (2982 cc). 

 Land Cruiser J100 (1998–2007) 
pienoiskuva|Land Cruiser 100
100-sarjan Land Cruiser korvasi 80-sarjan vuonna 1998. Se oli edeltäjäänsä isompi, painavampi ja tehokkaampi. Siinä oli myyntiintulohetkellä V8-moottori, 32-venttiilinen 4,2-litrainen 2UZ-FE. Myöhemmin myyntiin tuli myös kuusisylinterinen 24-venttiilinen 1HD-FTE-turbodiesel.

100-sarjalainen on edeltäjästään poiketen varustettu erillisjousitetulla etuakselilla, eikä Suomeen tuotavissa malleissa ollut enää tasauspyörästönlukkoja kaikilla akseleilla vakiovarusteena. Tarjolla oli edelleen myös jäykällä etuakselilla varustettu versio (Land Cruiser 105) niillä markkinoilla, joissa tarvitaan erityisiä maasto-ominaisuuksia kuten Australiassa ja Afrikassa. Tämä malli tunnetaan nimellä RV tai GX.

Vuonna 2002 100-sarja sai kasvojenkohotuksen ja GX-malliin tuli paikat kahdeksalle matkustajalle. Myös turvatyynyt ja ABS-jarrut sekä sähkösäätöiset peilit tulivat vakiovarusteiksi. Kojelauta uudistui hopeanväriseksi.

 Land Cruiser J120 Prado (2002–) 
pienoiskuva|Land Cruiser J120
120-sarja tuli myyntiin vuonna 2002. Siitä on olemassa GX ja VX turbodiesel-versiot. Turbodieselissä on 3-litrainen KZ-TE, joka löytyy myös Toyota Hiluxin moottorivalikoimasta. Vuonna 2003 myyntiin tuli myös nelilitrainen V6-bensa. 

120-sarja on varustettu erillisellä rungolla, erillisjousitetulla etuakselilla, jossa on päällekkäiset kolmiotukivarret ja kierrejouset. Taka-akseli on perinteinen jäykkä akseli. 

Nelivetojärjestelmä on tyypiltään jatkuva ja autossa on alennusvaihde. Keskitasauspyörästö on lukittavissa ja sen ollessa avoimena voimaa jakaa torsen. Joillakin markkinoilla oli lisävarusteena tarjolla taka-akselille kytkettävä tasauspyörästön lukko. Suomen markkinoilla auto oli yleensä varustettu luistonestojärjestelmällä. 

Moottorivaihtoehdot:
3,0 l D-4D (2982 cc) (1KD-FTV) - Rivi 4, DOHC, 166 hp
4,0 l V6 VVT-i (3956 cc) (1GR-FE) - V6, DOHC, 249 hp

 Land Cruiser J150 Prado  (2009-) 
pienoiskuva|Land Cruiser 150
150-sarjan Prado perustuu edeltäjäänsä 120-sarjalaiseen. 

Aluksi moottorina oli tarjolla 3,0 nelisylinterinen diesel tai 4,0 V6 bensiini.

Vuonna 2016 tarjolle tuli uudistetut 2,8 litraiset nelisylinteriset dieselmoottorit.

 Land Cruiser J200 (2007–)
pienoiskuva|Land Cruiser ennen faceliftia
pienoiskuva|Land Cruiserin ensimmäinen facelift
pienoiskuva|Land Cruiserin toinen facelift
Kutsutaan myös nimellä Land Cruiser V8. Sydney Motor Show’ssa esitelty Land Cruiser on suunniteltu J100-mallin korvaajaksi. Alustavassa moottorivalikoimassa on ilmoitettu olevan ainakin uusi 4,5 litran V8-diesel ja myös 5,7 litran V8-bensiini (bensiinimoottoreita ei alustavien tietojen mukaan tuoda Suomeen), joka löytyy myös Toyotan Amerikan malliston täysikokoisen lava-auton Tundran keulilta. Uutuutena J200-mallissa on muun muassa hydraulinen jousitus, Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), jolla parannetaan maasto-ominaisuuksia muun muassa kallistustenvakaimien poiskytkennän avulla ja CRAWL-ryöminnänhallintajärjestelmä, jolla helpotetaan liikkumista kivikoissa, hiekalla ja vastaavissa oloissa. Aluksi CRAWL-järjestelmän saa vain bensiinikoneeseen. Land Cruiser J200 jakaa korin ja voimalinjan bensakoneella Lexus LX570:n kanssa. Vaihteistona J200:a on kuusivaihteinen automaatti älykkäällä vaihteistonohjauksella ja viisivaihteinen automaatti V6:n yhteydessä. Alennusvaihteisto on mukana kummassakin.

Nykyinen moottorivalikoima kattaa seuraavat koneet:
4,0 l V6 VVT-i (3956 cc) (1GR-FE) - V6, DOHC, 249 hp
4,7 l V8 VVT-i (4663 cc) (2UZ-FE) - V8, DOHC, 288 hp
5,7 l V8 Dual VVT-i EFI - V8, DOHC, 381 hp
4,5 l V8 D4-D (4461 cc) - V8, DOHC, 286 hp

 Matkamittareiden peukalointi Suomessa 
Autoalan dataa koostavan Carverticalin mukaan Suomessa peukaloidaan eniten Toyota Land Cruiserin matkamittareita. 3,4 % tarkastetuista autoista oli väärennettyjä, ja mittaria oli kelattu keskimäärin 96 000 km taaksepäin.

 Lähteet 

Aiheesta muualla

Toyota Suomi
Suomen Land Cruiser Klubi
Toyota Land Cruiser Association

Land Cruiser
Luokka:J-segmentin autot
Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit