Berliinin S-Bahn

Berliinin S-Bahn () on Saksan vanhin S-Bahn-järjestelmä eli raskas kaupunkirautatie, joka on erillään muusta rautatieverkosta. S-Bahn muodostaa yhdessä U-Bahnin (metron) kanssa Berliinin joukkoliikenteen tukirangan. Berliinin S-Bahnilla on paljon yhtäläisyyksiä Helsingin metron kanssa, esimerkiksi S-Bahnin junat saavat sähkönsä sivuvirtakiskosta ratajohdon sijaan, toisin kuin muut raskaat kaupunkijunaverkostot, ja Helsingin metron M200-junasarja on muunnos Berliinin S-Bahnin Baureihe 481-junasarjasta.Helsingin metron tekniikkaa Kaupunkiliikenne.net. Viitattu 19.6.2012.

Berliinin S-Bahn-verkosto on 340 kilometriä pitkä. Verkosto kattaa 16 linjaa ja 168 asemaa. Brandenburgin puolella rataa on 83 kilometriä ja asemia 36 kappaletta. Matkustajia on vuodessa noin 410 miljoonaa (vuonna 2022) ja keskimääräinen matkan pituus on 9,8 kilometriä.

 Linjat 
pienoiskuva|Linjakartasto.

Linjatunnuksen ensimmäinen numero kertoo reitin pääpiirteistä (esimerkiksi 4 tarkoittaa Ringbahnia) ja toinen numero haaroittumisesta pääreitiltä.

Vuonna 2025 käytössä olevat linjat ovat:Ensimmäisellä sivulla on lista linjoista, seuraavilla sivuilla ovat tiedot yksittäisistä linjoista (reitti, asemien määrä, pituus, matka-aika).

 Linja Reitti Asemia Pituus(km) Matka-aika(min) Käytettävät rataosuudet   Wannsee – Oranienburg  35  51,8  80  Wannseebahn, Nord-Süd-Tunnel, Nordbahn   Blankenfelde – Bernau  28  46,4  74  Dresdener Bahn, Nord-Süd-Tunnel, Stettiner Bahn   Teltow Stadt – Hennigsdorf  27  39,9  62  Anhalter Bahn, Nord-Süd-Tunnel, Kremmener Bahn   Teltow Stadt – Blankenburg  21  27,7  67     Erkner – Spandau  30  45,6  72  Spandauer Vorortbahn, Stadtbahn, Schlesische Bahn   Gesundbrunnen  – Gesundbrunnen  27  37,0  59  Ringbahn (myötäpäivään)   Gesundbrunnen – Gesundbrunnen  27  37,0  59  Ringbahn (vastapäivään)   Berliinin-Brandenburgin lentoasema – Südkreuz  14  29,7  33  Güteraußenring, Görlitzer Bahn, Ringbahn   Königs Wusterhausen – Westend  23  40,6  71  Görlitzer Bahn, Ringbahn   Spindlersfeld – Hermannstraße  7  10,2  18  Görlitzer Bahn, Ringbahn   Strausberg Nord – Westkreuz  30  49,5  78  Spandauer Vorortbahn, Stadtbahn, Ostbahn   Ahrensfelde – Potsdamin päärautatieasema  29  47,3  71  Wetzlarer Bahn, Stadtbahn, Wriezener Bahn   Wartenberg – Warschauer Straße  9  13,5  22  Stadtbahn, Außenring   Wildau – Birkenwerder  26  58,7  78  Görlitzer Bahn, Ringbahn, Stettiner Bahn, Außenring   Grünau – Frohnau / Pankow  22  33,7  45  Görlitzer Bahn, Ringbahn, Nordbahn   Berliinin-Brandenburgin lentoasema – Spandau  30  49,2  73  Güteraußenring, Görlitzer Bahn, Ringbahn, Stettiner Bahn

 Historia 
S-Bahnin syntymäajankohtana pidetään vuotta 1924, jolloin höyryjunin liikennöity paikallisjunaverkosto muutettiin virtakiskolliseksi. Linjasto oli lähinnä maan päällä, mutta myös tunneliosuuksia oli jo tuolloin. 


Deutsche Reichsbahn toimi verkon liikennöijänä aluksi. Paikallisliikenneverkko saatiin sähköistetyksi vuoteen 1929 mennessä, ja ajatukset kääntyivät uuteen projektiin: tunneli yhdistämään pohjoiset ja eteläiset verkot. Saksan hallitus rakennutti Nord-Süd-Tunnelina nykyisin tunnetun väylän, joka avattiin kahdessa vaiheessa. Ensin avattiin reitti pohjoisesta Unter den Lindenille. Tämä avautui ajoissa Berliinin olympialaisia varten vuonna 1936. Loput yhteydestä Potsdamer Platzin kautta avattiin toisen maailmansodan alettua lokakuussa 1939.

Sota sulki useita S-Bahnin osuuksia. 2. toukokuuta 1945 perääntyvät SS-joukot täyttivät Nord-Süd-Tunnelin vedellä. Uhrien määrää ei tiedetä, mutta jopa 200 ihmisen arvellaan menehtyneen, koska tunnelia käytettiin väestönsuojana ja sotasairaalana. Liikenne palasi tunneliin vuonna 1947. 

Berliinin jaon jälkeen liittoutuneet päättivät, että Deutsche Reichsbahnin (DR), joka oli DDR:n rautatieyhtiö, liikennöisi S-Bahnia Berliinin kaikilla sektoreilla. Idän ja lännen suhteiden kylmetessä kylmän sodan alkaessa S-Bahn joutui välikappaleeksi. Junia liikennöitiin yhä kaikilla alueilla, mutta DDR:n rajoilla suoritettiin maahantulotarkastukset. Vuodesta 1958 osa junista kulki pysähtymättä Länsi-Berliinin läpi, jottei tarkastuksia tarvittaisi. Tästä lähtien DDR kielsi valtion työntekijöitä matkustamasta S-Bahnilla Länsi-Berliinin alueella. 

13. elokuuta 1961 Berliinin muuri jakoi kaupungin ja samalla joukkoliikenneverkon kahtia. Friedrichstraßesta tuli pääteasema molempien puolien liikenteelle. Asema jaettiin kahteen alueeseen. Länsiberliiniläiset saivat vaihtaa S-Bahnin linjoilta toisille ja U-Bahnille ilman rajatarkastusta, vaikka asema sijaitsikin Itä-Berliinissä. DDR ylläpiti asemalla liikettä, josta Länsi-Berliinin asukkaat saattoivat ostaa ylellisyystuotteita halvemmalla kuin lännessä. Friedrichstraßen asemasta tuli tärkein rajanylityspaikka joukkoliikenteellä lännestä itään matkustaneille. Nord-Süd-Tunnel oli vain lännen käytössä. Suhteellisen lyhyt Itä-Berliinissä sijainnut rataosuus ajettiin pysähtymättä. Myös Ringbahnilla linjat katkaistiin: pohjoisessa lännen linjat päättyvät Gesundbrunneniin ja itäiset Schönhauser Alleelle; kaakossa läntiset linjat päättyivät Sonnenalleelle ja Köllnische Heidelle, kun itäiset päättyivät Treptower Parkiin sekä Baumschulenwegille. 

Länsiberliiniläiset boikotoivat S-Bahnia, koska se oli Itä-Saksan liikennöimä ja matkalipun ostaminen nähtiin kommunismin tukemisena. Parin päivän sisällä muurin pystyttämisestä Berliinin joukkoliikenneyhtiö BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) ryhtyi liikennöimään bussilinjoja, jotka kulkivat S-Bahnin ratojen varsia ja tarjosivat vaihtoehtoisen matkustustavan. Vuosia laskeneiden matkustajamäärien sekä länsiberliiniläisten työntekijöiden ja itäberliiniläisten työnantajien välisten erimielisyyksien johdosta lähes koko S-Bahn suljettiin lännessä lakon jälkeen syyskuussa 1980. Stadtbahnilla Westkreuzilta Friedrichstraßelle ja  Nord-Süd-Tunnelissa Frohnaun, Friedrichstraßen, Lichtenraden ja Wannseen välillä liikennöitiin yhä 20 minuutin vuorovälillä. 

Idässä S-Bahn kasvoi ja siitä tuli joukkoliikenneverkon tukiranka, koska suurin osa Berliinin metroverkosta (U-Bahn) oli lännessä. 9. tammikuuta 1984 BVG ryhtyi liikennöimään S-Bahnia Länsi-Berliinissä. Yhtä linjaa liikennöitiin Stadtbahnilla ja kahta Nord-Süd-Tunnelissa. Saksojen yhdistämisen jälkeen S-Bahnin parantamisen eteen on nähty paljon vaivaa. Vuonna 1994 S-Bahn asetettiin kansallisen rautatieyhtiön Deutsche Bahnin hoitoon koko Berliinissä. Ringbahn saatiin takaisin käyttöön vuonna 2002. 

 Sähköistys 
Listassa on ensimmäisen lähdön päiväys ja rataosuus.

 8. elokuuta 1924: Stettiner Vorortbahnhof – Bernau
 5. kesäkuuta 1925: Gesundbrunnen – Birkenwerder
 4. lokakuuta 1925: Birkenwerder – Oranienburg
 16. maaliskuuta 1927: Schönholz-Reinickendorf – Velten
 11. kesäkuuta 1928: Potsdam – Stadtbahn – Erkner
 10. heinäkuuta 1928: Wannsee – Stahnsdorf
 23. elokuuta 1928: Ausstellung – Spandau West
 6. marraskuuta 1928: Charlottenburg – Halensee – Neukölln – Treptow – Stadtbahn
 6. marraskuuta 1928: Neukölln – Grünau
 6. marraskuuta 1928: Schlesischer Bahnhof – Kaulsdorf
 1. helmikuuta 1929: Niederschöneweide-Johannesthal – Spindlersfeld
 1. helmikuuta 1929: Charlottenburg – Nordring – Baumschulenweg
 1. helmikuuta 1929: Nordring – Stralau-Rummelsburg – Stadtbahn
 18. huhtikuuta 1929: Potsdamer Ringbahnhof – Papestraße
 18. huhtikuuta 1929: Potsdamer Ringbahnhof – Ebersstraße
 18. huhtikuuta 1929: Halensee – Westend (S-Bahn)
 2. heinäkuuta 1929: Potsdamer Ringbahnhof – Lichterfelde Ost
 18. joulukuuta 1929: Jungfernheide – Gartenfeld (Siemensstadtin rautatie)
 15. joulukuuta 1930: Kaulsdorf – Mahlsdorf
 15. toukokuuta 1933: Potsdamer Fernbahnhof – Zehlendorf Mitte
 15. toukokuuta 1933: Wannseebahnhof – Zehlendorf Mitte – Wannsee
 28. heinäkuuta 1936: Humboldthain – Stettiner Bahnhof – Unter den Linden
 15. tammikuuta 1939: Heerstraße – Reichssportfeld 
 15. huhtikuuta 1939: Unter den Linden – Potsdamer Platz
 15. toukokuuta 1939: Priesterweg – Mahlow

 9. lokakuuta 1939: Potsdamer Platz – Anhalter Bahnhof – Großgörschenstraße
 6. marraskuuta 1939: Anhalter Bahnhof – Yorckstraße
 6. lokakuuta 1940: Mahlow – Rangsdorf
 9. elokuuta 1943: Lichterfelde Ost – Lichterfelde Süd
 7. maaliskuuta 1947: Mahlsdorf – Hoppegarten
 1. syyskuuta 1948: Hoppegarten – Fredersdorf
 15. heinäkuuta 1948: Zehlendorf – Düppel
 31. lokakuuta 1948: Fredersdorf – Strausberg
 7. huhtikuuta 1951: Grünau – Königs Wusterhausen
 7. heinäkuuta 1951: Lichterfelde Süd – Teltow
 3. elokuuta 1951: Spandau West – Staaken
 14. elokuuta 1951: Spandau West – Falkensee
 27. elokuuta 1951: Jungfernheide – Spandau
 25. joulukuuta 1952: Schönhauser Allee – Pankow
 3. kesäkuuta 1956: Strausberg – Strausberg Nord
 10. joulukuuta 1961: Schönhauser Allee – Pankow eigene Gleise
 19. marraskuuta 1961: Hohen Neuendorf – Blankenburg
 26. helmikuuta 1962: Grünauer Kreuz – Schönefeldin lentokenttä
 30. joulukuuta 1976: Friedrichsfelde Ost – Marzahn
 15. joulukuuta 1980: Marzahn – Otto-Winzer-Straße
 30. joulukuuta 1982: Otto-Winzer-Straße – Ahrensfelde
 20. joulukuuta 1984: Springfuhl – Hohenschönhausen
 20. joulukuuta 1985: Hohenschönhausen – Wartenberg
 24. helmikuuta 2005: Lichterfelde Süd – Teltow Stadt

 Kalusto 
pienoiskuva|Baureihe 477
pienoiskuva|Baureihe 480
pienoiskuva|Baureihe 481
pienoiskuva|481-sarjan sisätiloja
pienoiskuva|Baureihe 485
pienoiskuva|Panoramajuna

 Baureihe ET 168 
Nämä Oranieburg-malleina tunnetut junat olivat liikenteessä vuodesta 1925 vuoteen 1962. Niillä oli 460 kW tehoa ja 80 km/h huippunopeus.

 Baureihe ET 169 
Bernau-malleina tunnetut junat otettiin käyttöön vuonna 1924. Ne olivat 67,4 metriä pitkiä. Tehoa junassa oli 416 kW ja huippunopeus oli 70 km/h. Istuimet olivat 2+2 asetelmassa. Junat poistuivat liikenteestä vuonna 1962.

 Baureihe ET 170.0 
Näitä 37,34 metriä pitkiä ja 70,4-tonnisia yksiköitä rakennettiin kaksi kappaletta. 560 kW:n teholla nämä 112 istumapaikkaa omanneet yksilöt ylsivät 90 km/h huippunopeuteen. Junat olivat liikenteessä vuodesta 1959 vuoteen 1970. Ne romutettiin vuonna 1974.

 Baureihe 475 
Vuosina 1928–1933 rakennettiin kahta eri tyyppiä olevia 475-junia. Stadtbahn-mallit olivat nidottuja ja Wannseebahn-mallit hitsattuja. Yksikön pituus oli 35,46 metriä ja tyhjäpaino 65,5 tonnia. 80 km/h huippunopeus saavutettiin 440 kW:n teholla. Junat vedettiin pois liikenteestä vuonna 1997.

 Baureihe 476 
Nämä junat olivat modernisoituja Baureihe 475 -junia. Niiden käyttö lopetettiin vuonna 2000.

 Baureihe 477 
Vuosina 1938–1944 rakennettiin näitä 35,46 metriä pitkiä 67,4 tonnia painavia yksiköitä. 110 istumapaikkaa omaava yksikkö pääsi 80 km/h vauhtiin 440 kW:n teholla. Nämä junat poistuivat käytöstä vuonna 2003.

 Baureihe 480 

Vuodesta 1986 lähtien näitä junia on tehty yhteensä 85 yksikköä. Vaunuparin pituus on 36,8 metriä ja paino 60 tonnia. Vaunussa on 46 istuma- ja 100 seisomapaikkaa. Jokaisessa vaunussa on neljä 90 kW:n moottoria. Huippunopeus on 100 km/h. Nämä junat ovat yhä liikenteessä.

 Baureihe 481 

Baureihe 481 -junat ovat S-Bahnin moderneimpia. Yksiköitä on yhteensä 500. Jokaisessa 37 metriä pitkässä 59 tonnia painavassa yksikössä on 94 istuinta ja 200 seisomapaikkaa. Yksikön kuusi 100 kW:n moottoria riittävät 100 km/h huippunopeuteen. Helsingin metron M200-junat ovat näiden junien suurennettuja versioita.

 Baureihe 483 ja 484 

 Baureihe 485 

Nämä Itä-Saksasta periytyneitä yksiköitä rakennettiin vuodesta 1987 alkaen kaikkiaan 166 kappaletta. 36,2-metriset ja 60-tonniset yksiköt omaavat 100 istumapaikka ja 253 seisomapaikkaa. Neljä 150 kW:n moottoria antavat junalle huippunopeudeksi 90 km/h.

 Panoramajuna 
Entisestä 477-sarjan junasta on muokattu suuri-ikkunainen näköalajuna.

 Onnettomuudet 
S-Bahnilla ei ole tapahtunut ainuttakaan kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Tosin esimerkiksi junan ulkopuolella roikkuneita ja sieltä putoamalla tai johonkin osumalla kuolleita ei lasketa onnettomuuksiksi.

24. syyskuuta 1989 viideltä aamulla 477-sarjan juna ajoi päätepuskimen läpi ja törmäsi Bernaun asemarakennukseen.

Iltaruuhkassa 11. helmikuuta 2000 vaunu 480 053 paloi täysin Yorckstraßen asemalla. Valvomo oli havainnut savua, ja juna oli evakuoitu. Juna oli juuri jättänyt Nord-Süd-Tunnelin taakseen, kun palo syttyi. Palon syyksi paljastui rikkinäinen 750 voltin kaapeli, johon junan virroitin oli osunut.

10. elokuuta 2004 480-sarjan juna paloi maanalaisella Anhalter Bahnhofilla täysin. Vain henkilökunnan nopea toiminta esti katastrofin. Asema kärsi vakavia vaurioita.

 Katso myös 

Berliinin U-Bahn

 Lähteet 

 Aiheesta muualla 
 S-Bahn Berlin GmbH:n viralliset sivut 
 BVG:n viralliset sivut 

Luokka:Berliinin liikenne
Luokka:Saksan paikallisjunaverkot