Mario Andretti

Mario Gabriele Andretti (s. 28. helmikuuta 1940 Montona d'Istria, Italia) on yhdysvaltalainen  entinen kilpa-autoilija, joka saavutti menestystä niin Formula 1 -sarjassa kuin myös Pohjois-Amerikan kilpasarjoissa.  

 Ura 
 Lapsuus- ja nuoruusvuodet 
Mario Andretti syntyi Montona d'Istrian kaupungissa, Italiassa toisen maailmansodan alussa, minkä seurauksena hän vietti seitsemän ensimmäistä elinvuottaan yhdessä perheensä kanssa pakolaisleireillä. Vielä sodan jälkeenkään ei Andrettin perhe pystynyt saavuttamaan tasapainoista elämää (heidän kotiseutunsa luovutettiin sodan jälkeen Jugoslavialle ja perhe joutui siirtymään pois kommunistialueilta Italiaan), joten vuonna 1955 Andrettit muuttivat Yhdysvaltoihin. Mario ihaili italialaisia moottoriurheilijoita ja hänen varhaiset muistonsa liittyivät F1-mestari Alberto Ascariin ja legendaariseen Mille Miglia -ajoon. 

 Stock Car, NASCAR ja urheiluautot 
Perheen asettuessa Yhdysvaltojen Nazarethiin 1950-luvun puolivälissä Andretti työskenteli setänsä varikolla sekä aloitti itse kilpailemisen yhdessä veljensä Aldon kanssa pienissä amerikkalaisissa Stock Car- ja urheiluautosarjoissa 1940-luvulla valmistetulla Hudson Hornetilla. Aldon ura päättyi kuitenkin aikaisessa vaiheessa vakavien kolarien aiheuttamiin vaurioihin. Mario voitti Stock Car -(koppiauto)luokissa 21 kertaa. 1960–1980-luvuilla hän osallistui United States Automobile Clubin järjestämiin Stock Car-kilpailuihin, joissa voitti kilpailuja vuosina 1967 sekä 1974–75. 

NASCAR:in koppiautoja Andretti kokeili ensimmäisen kerran vuonna 1966 ja vuotta myöhemmin voitti sarjassa Daytona 500-kilpailun.

 Sprint Car ja IndyCar 
Koppi- ja urheiluautot eivät riittäneet Andrettin tavoitteiksi, koska hän oli pitkään haaveillut ajavansa avorenkaisten sarjassa. Hän siirtyi ensin pienempiin Midget-autoihin, joilla kilpaili tiukalla aikataululla lähes sadassa kilpailussa 1960-luvun alussa (erikoisuutena kolmen kilpailun voitti kahdella eri radalla yhden päivän aikana). Kilpakuskin paikat olivat osa-aikaisia, kunnes hänelle tarjottiin vakituisempaa ajopaikkaa USAC:n järjestämässä sarjassa vuonna 1964 ja jossa voitti useita kertoja. Vuonna 1965 Andretti osallistui ensi kerran legendaariseen Indianapolis 500 -ajoon (lopputuloksissa oli kolmas), jonka hän voitti neljä vuotta myöhemmin (voitto oli hänen ainoa kyseisessä kilpailussa). Voiton uusiminen ei onnistunut kertaakaan pitkän IndyCar-uran aikana, minkä seurauksena moottoriurheilussa muodostui Andrettin kolaroinneista ja läheltä piti-tilanteista käsite "Andretti-kirous" (), joka koski myös Andrettin perheenjäseniä.

 CART/Champ Car 
1960-luvulla Andretti ajoi CART:ia sijoittuen ensimmäisessä kilpailussaan yhdenneksitoista vuonna 1964. Tiivis yhteistyö Clint Brawnerin kanssa auttoi Andrettin ensimmäiseen CART-mestaruuteen heti seuraavana vuonna ja myös 1966. Menestystä tuli myös vuonna 1967, vaikka hän ei voittanut kolmatta mestaruutta (tallipäällikkö Al Dean menehtyi samana vuonna, minkä seurauksena menetys oli henkisesti raskas Andrettille ja teknisen osaamisen osalta tallille). Kolmannen mestaruuden hän ajoi yhdeksän voittonsa ansiosta ylivoimaisesti vuonna 1969.  

 Formula 1 
Andrettin ensimmäinen F1-kilpailu vuoden  Italiassa peruuntui kilpailukiellolla, koska hän ja Bobby Unser olivat tuomariston mukaan aikaisemmin ajaneet 24 tunnin aikana ensin Yhdysvalloissa Hoosierin 100 mailin kilpailun ja lentäneet yölennolla Eurooppaan F1-osakilpailuun. Andretti teki vakuuttavan F1-debyytin Lotus-tallin autolla vasta Watkins Glenin radalla ajetussa Yhdysvaltain GP:ssä saavuttaen välittömästi paalupaikan. Itse kilpailu päättyi keskeytykseen kytkinrikon takia kierroksella 32. Ensimmäiset MM-pisteensä ja samalla palkintokorokesijoituksensa Andretti saavutti Espanjan GP:ssä 1970 ajettuaan March-Ford-autolla kolmanneksi. Ensimmäinen F1-osakilpailuvoittoonsa hän ajoi Ferrarilla kauden 1971 avauskilpailussa Etelä-Afrikan GP:ssä. Siitä alkoi vaikeampi jakso, jolloin Andretti ei pystynyt näyttämään todellisia taitojaan kilpailukyvyttömillä autoilla ja tulokset jäivät heikoiksi. Vuonna 1973 Andretti putosi hetkeksi pois F1-sarjasta, mutta pääsi taas seuraavalla kaudella mukaan kilpailuihin.Vuosina 1969-1975 Andretti ei saanut paalupaikkoja.

pienoiskuva|left|Mario Andretti Lotus 63-auton ratissa 1969

Andretti siirtyi Lotus-talliin ja hänen tallitovereitaan olivat muun muassa ruotsalaiset Gunnar Nilsson ja Ronnie Peterson. Vuonna  Andretti saavutti maailmanmestaruuden teknisiltä ominaisuuksiltaan vallankumouksellisella Lotus 79 -maaefektiautolla. Maailmanmestaruus varmistui ristiriitaisesti kauden kolmanneksi viimeisessä kilpailussa, kun Andretin mestaruuden lähin uhkaaja ja tallitoveri Peterson menehtyi Italian GP:ssä. Maailmanmestaruuden jälkeen Andretti kilpaili F1-sarjassa epäsäännöllisesti pienin tauoin aina vuoteen 1982.

 Paluu amerikkalaissarjoihin 
Andretti palasi takaisin CART/Champ Car-sarjaan 80-luvulla voitokkaasti (neljäs ja samalla viimeinen mestaruus 1984). Andretti voitti useita kilpailuita nuoremmista vastustajista huolimatta, joista yksi oli Marion poika, Michael Andretti. Vuoden 1987 Indy 500-kilpailussa Andretti oli ylivoimaisessa johdossa melkein koko kilpailun, kunnes tekninen ongelma moottorissa ja jousituksessa veivät häneltä voiton. Mario Andretti osallistui myös urheiluautokilpailuihin ja voitti niissäkin, joten häntä pidetään nykyään yhtenä kaikkien aikojen monipuolisimmista kilpa-ajajista. Mario Andretti oli 53-vuotias voittaessaan viimeisen Cart-kilpailunsa Phoenixissa vuonna 1993. Kausi 1994 oli Andrettin viimeinen kausi kyseisessä sarjassa ja uran päättymisen kunniaksi kausi tunnetaan nimellä "Arrivederci Marioksi". Hän yritti palata takaisin kilparadoille vuonna 2003, mutta osui Indy 500-harjoituksissa autonromuihin ja kolaroi autonsa (hän selvisi hengissä kolarista ja päätti lopettaa uransa). 

 Kestävyysajot 
Kestävyysajojen puolella Andrettin merkittävimmät tulokset olivat Sebringin 12 tunnin ajojen voitot vuosina 1967, 1970 ja 1972. Andrettin kilpa-ajan uran suurimmaksi puutteeksi jäi kuitenkin Le Mansin 24 tunnin ajon voitto, jota hän ei koskaan saavuttanut.  Vuonna 1995 hän oli lähellä voittaa kilpailun, kunnes pyörähti, osui ratavalliin ja joutui olemaan varikolla korjausten ajan puolisen tuntia (hän ajoi lopulta toiseksi).

 Muuta 
Andertti on ainoa ihminen koskaan, joka on voittanut kaikki seuraavat kilpailut/sarjat: Indianapolis 500 -kilpailun (1969), Daytona 500 -kilpailun (1967), sekä Formula 1 -sarjan maailmanmestaruuden. Andretti on toistaiseksi viimeinen yhdysvaltalainen, joka on voittanut F1-kilpailun (Hollannin Grand Prix 1978) ja kotikilpailunsa.

Andrettin perheessä ja lähisuvussa on useita kilpa-autoilijoita, muun muassa Marion poika Michael ajoi F1-sarjassa vuonna 1993 McLarenilla ja pojanpoika Marco ajaa IndyCar Series -sarjassa.

Andretti omistaa viinitilan Kalifornian Napa Valleyssä.

 Kunniajäsenyydet 
 Motorsports Hall of Fame of America 1990 (luokkana Open Wheel eli avorenkaiset).
 National Sprint Car Hall of Fame and Museum 1996.
 International Motorsports Hall of Fame 2000.
 Automotive Hall of Fame 2005.
 Diecast/Model Car Hall of Fame 2012 (luokkana Automotive Legends eli moottoriurheilun legendat).

 F1-tilastot 
 Vuosi Talli Malli Moottori 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Sijoitus Pisteet  Gold Leaf Team Lotus Lotus 49B Ford V8 RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITADNS CAN USAKesk. MEX - 0  Gold Leaf Team Lotus Lotus 49B Ford V8  RSAKesk. ESP MON NED FRA GBR - 0 Lotus 63 Ford V8  GERKesk. ITA CAN  USAKesk. MEX  March Engineering March 701 Ford V8  RSAKesk.  ESP3 MON BEL NED FRA  GBRKesk.  GERKesk.  AUTKesk. ITA CAN USA MEX 16. 4  Scuderia Ferrari Ferrari 312B Ferrari F12  RSA1  ESPKesk. MONDNQ  NEDKesk. FRA GBR 8. 12 Ferrari 312B2 Ferrari F12  GER4 AUT ITA  CAN13 USADNS  Scuderia Ferrari Ferrari 312B2 Ferrari F12  ARGKesk.  RSA4  ESPKesk. MON BEL FRA GBR GER AUT  ITA7 CAN  USA6 12. 4  Vel’s Parnelli Jones Racing Parnelli VPJ4 Ford V8 ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE NED FRA GBR GER AUT ITA  CAN7  USADSQ - 0  Vel’s Parnelli Jones Racing Parnelli VPJ4 Ford V8  ARGKesk.  BRA7  RSA17  ESPKesk.  MONKesk. BEL  SWE4 NED  FRA5  GBR12  GER10  AUTKesk.  ITAKesk.  USAKesk. 14. 5  John Player Team Lotus Lotus 77 Ford V8  BRAKesk.  ESPKesk.  BELKesk. MON  SWEKesk.  FRA5  GBRKesk.  GER12  AUT5  NED3  ITAKesk.  CAN3  USAKesk.  JPN1 6. 22 Vel's Parnelli Jones Racing Parnelli VPJ4B Ford V8 RSA6 USWKesk.  John Player Team Lotus Lotus 78 Ford V8  ARG5  BRAKesk.  RSAKesk.  USW1  ESP1  MON5  BELKesk.  SWE6  FRA1  GBR14  GERKesk.  AUTKesk.  NEDKesk.  ITA1  USA2  CAN9  JPNKesk. 3. 47  John Player Team Lotus Lotus 78 Ford V8  ARG1  BRA4  RSA7  USW2  MON11 1. 64 Lotus 79 Ford V8  BEL1  ESP1  SWEKesk.  FRA1  GBRKesk.  GER1  AUTKesk.  NED1  ITA6  USAKesk.  CAN10  Martini Racing Team Lotus Lotus 79 Ford V8  ARG5  BRAKesk.  RSA4  USW4  BELKesk.  GBRKesk.  GERKesk.  AUTKesk.  NEDKesk.  ITA5  CAN10  USAKesk. 12. 14 Lotus 80 Ford V8  ESP3  MONKesk.  FRAKesk.  Team Essex Lotus Lotus 81 Ford V8  ARGKesk.  BRAKesk.  RSA12  USWKesk.  BELKesk.  MON7  FRAKesk.  GBRKesk.  GER7  AUTKesk.  NED8  ITAKesk.  CANKesk.  USA6 20. 1  Marlboro Team Alfa Romeo Alfa Romeo 179C Alfa Romeo V12  USW4  BRAKesk.  ARG8  SMRKesk.  BEL10  MONKesk.  ESP8  FRA8  GBRKesk.  GER9  AUTKesk.  NEDKesk.  ITAKesk.  CAN7  CPLKesk. 17. 3  TAG Williams Team Williams FW07C Ford V8 RSA BRA USWKesk. SMR BEL MON DET CAN NED GBR FRA GER AUT SUI 19. 4 Scuderia Ferrari Ferrari 126C2 Ferrari V6 (T)  ITA3  CPLKesk.

Lähteet

Luokka:Formula 1 -maailmanmestarit
Luokka:Yhdysvaltalaiset Formula 1 -kuljettajat
Luokka:Champ Car -mestarit
Luokka:Amerikanitalialaiset
Luokka:Vuonna 1940 syntyneet
Luokka:Elävät henkilöt