Höyryveturi

pienoiskuva|Canadian National 89 -veturi tasoristeyksessä Pennsylvaniassa.
Höyryveturi on höyrykoneen voimalla toimiva junan veturi. Suomessa höyryvetureita käytettiin vakituisessa liikenteessä aina vuoteen 1975 saakka.

Höyryjunia käytetään edelleen rahtiliikenteeseen Pohjois-Koreassa ja Bosniassa. Matkustajaliikennekäytössä höyryjuna on vielä Saksassa Saksi-Anhaltin osavaltiossa.

Höyryveturin tekniikka
Höyrykattila
Höyryveturin näkyvin osa on höyrykattila. Vesi- ja höyrytilaan kuuluvat lieriökattila, höyrykupu ja kattilan jalka. Tulitilaan kuuluvat tulipesä ja tuliputket. Lieriökattilan päätynä on etupäässä etummainen tuliputkilevy. Höyrykupu on niitattu lieriölevyn päälle. Höyrytilaa 20–40 % vesi- ja höyrytilasta. Höyry johdetaan höyrytilasta höyrykuvun kautta, jonka tarkoitus on estää vesipisaroiden kulkeutuminen kattilasta höyryn mukana. Palokaasut kulkevat tulipesästä savupesään tuliputkien kautta. Palokaasuputket kulkevat höyrykattilan läpi, jolloin savukaasujen lämpö siirtyy höyrykattilaan. Niissä höyrykattiloissa, joissa on höyryn tulistin, on suurempia lieskaputkia kuin niissä, joissa ei ole tulistinta.

 Waelschaertin luistinliikuntakoneisto 
Waelschaertin luistinliikuntakoneistoon kuuluu kaksi yhdessä toimivaa vivustoa, ennätysvivusto ja työntövivusto. Koneiston kehitti belgialainen insinööri Egide Walschaerts vuonna 1844.
Kuva:Steam locomotive work.gifkulissikaari
vastakampi
työntötanko
ennätystanko
niveltuki
luistikaappi
työsylinteri
tehonsäätötanko
Käytetty höyry poistuu tässä mallissa luistikaapin keskeltä onton männän alapuolella olevasta reiästä.

Höyryveturien luokittelu
pienoiskuva|Hr1 #1009 -höyryveturin kivihiiltä tenderissä.
pienoiskuva|Savua ja höyryä. Pariisin Batignolles, kesä 1965.
Höyryvetureita voi jakaa ryhmiin niiden käyttötarkoituksen tai teknisen rakenteen mukaan.

Erilaisissa käyttötarkoituksissa käytetään vaihtovetureita, paikallisliikennevetureita ja kaukoliikenne- eli linjavetureita, joita ovat henkilöjunaveturit ja tavarajunaveturit. Edelleen kapearaiteisilla rataosuuksilla käytettävät kapearaideveturit erotellaan omaksi ryhmäkseen.

Vaihtovetureita käytetään junien järjestelyyn ratapihoilla. Niillä on suuri vetovoima, mutta nopeus voi olla pieni. Samoin vesi- ja polttoainevarastot ovat pienet. Vaihtoveturit ovat yleensä pieniä tankkivetureita, joissa on pienet vetopyörät ja telejä ja liikkuvia akseleita vain tarpeen vaatiessa.

Paikallisliikennevetureilla hoidetaan suurien asutuskeskuksien paikallisliikennettä. Niiden tulee olla yhtä nopeita molempiin suuntiin. Paikallisliikennevetureissa on pienet vesi- ja polttoainevarastot, yleensä suuret vetopyörät ja johtotelit etu- ja takapäässä.

Linjavetureissa tulee olla suuri polttoaine- ja vesivarasto. Tämän vuoksi niissä on aina tenderi. Veturin koon vuoksi ja toisaalta riittävän hyvien kulkuominaisuuksien saavuttamiseksi niissä on aina etupään johtoteli, joka on nopeammissa henkilöjunavetureissa kaksiakselinen ja tavarajunavetureissa yksiakselinen. Henkilöjunavetureissa on suuret vetopyörät, mutta tavarajunavetureissa tarvitaan suurempaa vetokykyä ja nopeus voi olla pienempi, joten vetopyörät ovat pienemmät. Suuremman vetokyvyn vuoksi tavarajunavetureissa on enemmän kytkettyjä vetopyöriä. Tavarajunaveturit ovat yleensä kahdeksankytkyisiä ja henkilöjunaveturit kuusikytkyisiä.

Pikajunaveturit ovat nopeita ja suurin polttoaine- ja vesivarastoin varustettuja vetureita. Sekajunaveturit ovat keskinopeita vetureita, joita käytetään sekajunien kuljetukseen.

Kattilan ja höyrykoneen mukaan veturit voidaan ryhmittää tulistin-kaksoiskonevetureihin, märkähöyry-kaksoiskonevetureihin ja märkähöyry-yhdyskonevetureihin. Suurin osa vetureista oli jo 1940 tulistin-kaksoiskonevetureita. Märkähöyry-kaksoiskonevetureita olivat Suomessa tällöin enää vanhemmat tenderillä varustetut tavarajunaveturit Sk 1 ja Sk 2. Lisäksi märkähöyry-yhdyskonevetureita olivat Sk 3, Sk 6, Tk 2, Hr 2 ja Hr 3.

Maalla kulkemaan tarkoitettua höyryveturia nimitetään vetokoneeksi tai maantieveturiksi.

Luokittelu pyörästön mukaan
Pyörästöjärjestystä kuvataan seuraavin merkinnöin (esimerkkejä). Tenderin pyöräjärjestys ei vaikuta nimityksiin.

pyöräjärjestelyvanha merkintätapasaksalainenamerikkalainen (Whyte)englantilainenOO /2  B  0-4-0 OOO /3  C  0-6-0 OOOO  4/4  D  0-8-0 OOOOO  5/5  E  0-10-0 oOO  2/3  1 B  2-4-0 oOOO  3/4  1 C  2-6-0  MoguloOOOO  4/5  1 D  2-8-0  ConsolidationoOOOOO  5/6  1 E  2-10-0  DecapodooOO  2/4  2 B  4-4-0  AmericanooOOO  5/6  2 C  4-6-0  TenwheelerooOOOO  5/6  2 D  4-8-0  Twelve wheelerooOOOOO  5/6  2 E  4-10-0  MastodonoOOo  2/4  1 B 1  2-4-2  ColumbiaoOOOo  3/5  1 C 1  2-6-2  PrairieoOOOOo  4/6  1 D 1  2-8-2  MikadooOOOOOo  5/7  1 E 1  2-10-2  Santa Fe

Lisäksi käytössä olivat mm. nimitykset Atlantic (4-4-2), Pacific (4-6-2), Baltic (4-6-4), Forney 4c (0-4-4), Forney 6c (0-4-6), Forney 8c (0-4-8) ja Mallet (0-6+6-0, 0-6+6-2 ja 2-8+8-2).

Yleisin pyörästöjärjestys oli Suomessa vuonna 1940 tavarajunavetureissa 2-6-0 ja henkilöjunavetureissa 4-6-0. Uusimmissa suurimmissa pikajunavetureissa oli 4-6-2 ja pikatavarajunavetureissa 2-8-2. Vaihtovetureissa oli lyhyet järjestelmät 0-6-0, 0-6-2 ja 0-10-0.

Valtionrautateiden luokittelu
Valtionrautateillä veturit nimettiin sarjanumeroilla vuodesta 1942 alkaen. Numerossa on kolme osaa, ensimmäinen kirjain ilmaisee veturin käytön, toinen akselipainon ja numero teknisen sarjan.

Pääkirjaimet ovat:
H ... pitkänmatkan liikenteen henkilöjunan veturit
P ... paikallisliikenteen henkilöjunan veturit
T ... tavarajunaliikenteen veturit
S ... sekajunaliikenteen veturit
V ... vaihtoveturit
Sivukirjaimet:
k ... kevyt sarja, raskain akseli korkeintaan 11,0 tonnia, 22 tai 25 kg/m kiskotetut radat
v ... välisarja, raskain akseli 11,1–14,0 tonnia, 30 tai 33 kg/m kiskotetut radat
r ... raskas sarja, 14,1 tonnia tai enemmän, 43,5 kg/m kiskotetut radat

Esimerkiksi sarjamerkintä Hr1 tarkoittaa kaukoliikenteen raskasta henkilöliikenneveturia. Hr1-sarjan veturit ovat höyryvetureita.

Katso myös
Höyrysäiliöveturi
Höyryturbiiniveturi
Jokioisten museorautatien kalusto
Kapearaiteinen rautatie (Liikkuva kalusto)
Märkähöyryveturi
Nuortin konesavotta
Tankkiveturi

Lähteet

 Viitteet 

Aiheesta muualla

 Ensimmäiset höyryveturit (Suomessa) – opeko.fi / Tiina S., 2006
 Höyryn voimalla , suomalaisia aiheeseen liittyviä kuvia, Pertti Itkonen
 Kuljetusmahdollisuudet ja metsien nollaraja  – Metsässä jäädytetyllä ajouralla ilman kirkoja kulkeva telaketjuhöyryveturi – Kuva 3: Nuorttin konesavotan höyryveturi tukkikuorman vedossa (kuva ), Oulu.fi / Lapin metsämuseon kokoelmat
 Samperin savotta  – Tekstiä ja kuvia Nuortin konesavotasta, sekä siellä operoineista telaketjuhöyryvetureista

 Video höyryveturin halkileikkauksesta – Youtube.com
 Tänään muistellaan puuskuttavaa pirua  – Tiedetuubi (Ensimmäinen veturi.)

Luokka:1800-luvun keksinnöt
Luokka:Rautatiekalusto
*
Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit