M/S Expedition

M/S Expedition () on G.A.P Adventures -yhtiön risteilyalus. Aluksen nimi oli 27. kesäkuuta 2008 saakka M/S Ålandsfärjan ja se liikennöi Viking Linen päivittäistä reittiliikennettä välillä Maarianhamina–Kapellskär. Laivalla ei ollut hyttipaikkoja. Alkuperäiseltä nimeltään se on M/S Kattegat. Aluksen rakensi Helsingør Skibs & Maskinbygg Helsingørissä. Expeditionin sisaralus on M/S Faye (aik. M/S Djursland).

Viking Line hankki aluksen käytettynä vuonna 1986 ja se asetettiin Maarianhamina–Kapellskär-reitille keväällä 1987. Aluksen omisti Finlandshamnen AB. Vuonna 2008 Viking Line myi Ålandsfärjanin G.A.P. Shipping -yhtiölle 2,6 miljoonalla eurolla. Toimitus suoritettiin kesäkuun puolivälissä. Uusi omistaja muutti aluksen M/S Expedition -nimiseksi naparisteilijäksi. Ålandsfärjan saapui 27. kesäkuuta 2008 Akerin Rauman telakalle, jossa laaditaan suunnitelmat aluksen muutostöistä. STX:n Elinkaaripalvelut yksikkö teki muutostyöt Rauman telakalla. Expeditioniin rakennettiin vanhoille 2. ja 3. kannen autokansille uusia hyttejä matkustajille ja henkilöstölle. Lisäksi tax-free-myymälän paikalle rakennettiin sviittejä. Muita kohteita oli rakenteet arktisten risteilyjen vaatimaan tekniikkaan, kuten RIB-veneet alustoineen ja uudet umpinaisemmat pelastusveneet. Uudet hytit vaativat myös vesijärjestelmiin muutoksia ja uuden ilmastoinnin. Samalla uusittiin myös ravintolatiloja.

 Kansikuvaus 

Tiedot ovat Viking Linen ajoilta.
 Kansi 6: komentosilta, lepotuoliosasto, konferenssitiloja, aurinkokansi.
 Kansi 5: ravintola Rödhamn, aurinkokansibaari, aurinkokansi, miehistön tiloja.
 Kansi 4: Seaside cafe, neuvonta, julkiset WC-tilat, matkalaukkusäilytys, tax-free-myymälä, Pearl beauty shop.
 Kansi 3: autokansi (nostettava henkilöautokansi).
 Kansi 2: autokansi.
 Kansi 1: pää- ja apukonehuoneet, kattilahuone ja muita teknisiä tiloja.

Käyttöhistoria
Alus luovutettiin tilaajalleen tanskalaiselle Jydsk Færgefart A/S:lle heinäkuussa 1972 ja se aloitti liikenteen välillä Grenaa–Hundested. Maaliskuussa 1978 alus myytiin Midland Montague Leasing Ltd:lle ja sille tehtiin muutostöitä Caillard S.A.:n telakalla Le Havressa. Kesäkuussa 1978 se sai uuden nimen M/S nf Tiger ja se aloitti liikenteen välillä Dover–Boulogne. 

Tammikuussa 1985 alus siirtyi Townsend Car Ferries Ltd:lle. Aikataulunmukainen matka-aika oli tuolloin tunti ja 45 minuuttia. Reitillä oli kahdeksan päivittäistä lähtöä yhdessä varustamon toisen aluksen, M/S Pantherin, kanssa. 

Heinäkuussa 1986 alus lopetti liikenteen Englannin kanaalissa ja se telakoitiin Chathamissa. Marraskuussa 1986 alus myytiin SF-Linen tytäryhtiölle Finlandshamnen Ab:lle. Siihen tehtiin muutostöitä Tynessä ja Øresundsvarvetilla. Alus sai tämän jälkeen uuden nimen, M/S Ålandsfärjan. Liikenne aloitettiin toukokuussa 1987 välillä Maarianhamina–Kapellskär, ja jatkui kunnes M/S Rosella korvasi aluksen tällä reitillä toukokuun 2008 lopussa.

Alusta kohdanneita onnettomuuksia
Törmäys laituriin 2005
Heinäkuussa 2005 alusta kohtasi onnettomuus, jossa laivan vasen potkuri alkoi pyöriä hallitsemattomasti täysin kierroksin saavuttaessa Maarianhaminaan. Alus törmäsi kovalla nopeudella laituriin, jolloin naismatkustaja jäi kaatuneen moottoripyörän alle, ja hänet jouduttiin toimittamaan sairaalaan. Neljä autoa sai lisäksi peltivaurioita.

Karilleajo 2007
Ålandsfärjan oli 23. lokakuuta 2007 kello 15 tulossa Kapellskäristä Maarianhaminaan, kun se sataman eteläpuolella Marhällan loiston kohdalla ajoi karille. Länsi-Suomen merivartiosto sai heti tiedon onnettomuudesta, ja paikalle hälytettiin Maarianhaminan merivartioaseman venepartiot, kaksi Super Puma -helikopteria, vartiolaiva Uisko, Ahvenanmaan meripelastusseuran PAF ja Maarianhaminan merenkulkuoppilaitoksen koululaiva Michael Sars. Laiva pääsi irti karilta omalla konevoimallaan ja se saapui satamaan vain puoli tuntia myöhässä. Tarkastuksessa laivan rungossa havaittiin painaumia, joiden korjaamiseksi laiva jouduttiin viemään telakalle. Laivalla oli 134 matkustajaa ja 44 miehistön jäsentä. Kukaan heistä ei loukkaantunut karilleajossa.Helsingin Sanomat, 24.10.2007.Turun Sanomat, 24.10.2007.

Onnettomuuden syynä oli se, että vahdissa ollut toinen perämies ei seurannut laivan kulkua, vaan tutki tietokoneelta työvuorolistaa. Perämies oli saanut kuulla muutoksista Maarianhaminan ja Kapelskärin välisessä liikenteessä. Hän ryhtyi selvittelemään syksyn työvuoroja, koska pelkäsi muutosten aiheuttavan perheelleen ongelmia. Aluksen päällikkö huomasi perämiehen virheen noin puoli minuuttia ennen karilleajoa. Päällikkö hidasti laivan vauhtia, mutta hän ei enää kyennyt estämään törmäystä.Helsingin Sanomat, 16.11.2007.

Lähteet

Aiheesta muualla



Expedition