Pasilan rautatieasema

Pasilan rautatieasema (, , vuoteen 1990 ruotsinkielinen nimi oli Fredriksbergs järnvägsstation, ratakm 3+230) on Helsingin päärautatieaseman ohella merkittävä rautateiden henkilöliikennekeskittymä Helsingin kaupungin alueella ja koko pääkaupunkiseudulla. Se sijaitsee Keski-Pasilassa noin kolmen kilometrin päässä Helsingin päärautatieasemalta pohjoiseen.

Pasilan asemalla erkanevat toisistaan pohjoiseen (Tampereen kautta Ouluun) johtava päärata sekä länteen (Turkuun) johtava rantarata. Päärataa kulkevat Riihimäen suunnan lähiliikenne sekä muut paitsi Turkuun kulkevat kaukoliikennejunat, rantarataa taas sekä kehäradan että Kirkkonummen lähiliikenne ja Turkuun menevä kaukoliikenne. Helsingistä poispäin mentäessä seuraavat asemat ovat Ilmala rantaradalla ja Käpylä pääradalla.

Pasilan kautta kulkee arkipäivisin yli tuhat junaa. Matkustajamäärällä mitattuna se on Suomen toiseksi suurin rautatieasema Helsingin päärautatieaseman jälkeen. Vuoteen 2035 mennessä Pasilan asemalla arvioidaan olevan noin 100 000 päivittäistä junamatkustajaa.

 Asemarakennus 
Pasilan nykyinen asemarakennus otettiin käyttöön 17. lokakuuta 2019. Se on rakennettu pilarien varaan raiteiden yläpuolelle, ja se liittyy kiinteästi vieressä sijaitsevaan kauppakeskus Triplaan. Aseman ja kauppakeskuksen eteläpuolella sijaitsee Itä- ja Länsi-Pasilan yhdistävä Pasilansilta.

 Historia 
 Taustaa 
Liikenne Helsingin ja Hämeenlinnan välillä alkoi vuonna 1862, mutta Pasilassa ei tuolloin vielä ollut liikennepaikkaa. Pasilaan alkoi rakentua ensimmäisiä sivuraiteita 1870-luvun lopulla, kun liikenne keskustassa ja Sörnäisten satamassa kasvoi. Pasilasta tuli pysäkki vuonna 1876,Alameri, Katajisto & Keränen 2017, s. 4 mutta matkustajajunat eivät siellä edelleenkään pysähtyneet: kun paikallisjunaliikenne käynnistyi vuonna 1886, lähin asema päärautatieasemalta pohjoiseen oli Malmi. 

Pasilan ratapiha sai alkunsa vuosien 1889–1890 laajennustöissä. Pasilassa oli tuolloin oli 8,6 kilometriä sivuraiteita sekä 35 vaihdetta.

Asemaksi Pasila nimettiin vuonna 1890, ja säännöllinen matkustajaliikenne alkoi vuonna 1891. Toinen raide päärautatieaseman ja Pasilan välille valmistui vuonna 1892. 

Helsingin ensimmäiset veturitallit oli rakennettu  päärautatieaseman länsipuolella Helsingin konepajan yhteyteen jo 1860-luvulla. Tilat keskustassa kävivät kuitenkin ahtaaksi, ja siksi Pasilan veturitalleja alettiin rakentaa vuonna 1897, ja vuonna 1901 Pasilan aseman kaakkoispuolelle valmistui Pasilan konepaja.

 Ensimmäinen asemarakennus 
pienoiskuva|vasen|Pasilan vanha asemarakennus 1970-luvulla. Taustalla Pasilan virastokeskus.
Nykyinen asemarakennus on Pasilan neljäs asemarakennus, mikäli väliaikaisia rakennuksia ei oteta huomioon. Ensimmäinen asemarakennus rakennettiin 1890-luvulla todennäköisesti Bruno Granholmin suunnittelemana ratapiha-alueen länsilaidalle nykyisen Toralinnan pohjoispuolelle.Mustonen & Rytilä 2002, s. 157 Sen alkuperäisen nimi oli läheisen maatilan mukaan Fredriksberg. Aseman läheisyyteen muodostui 1900-luvun alussa pientaloalue, vanha Puu-Pasila.

 Laajentuminen 
pienoiskuva|vasen|Pasilan asema ja tavararatapiha sekä veturitallit ja konepaja vuoden 1948 asemakaavakartassa. 

Ratapiha-alueen laajentamissuunnitelman pohjana toimi saksalaisen insinööritoimiston C. O. Gleim & Eyden luoma ehdotus, joka valmistui vuonna 1904. Sekä Pasilan että keskustan ratapihojen rakennus- ja laajennustyöt tehtiin vuosina 1900–1928. Eliel Saarisen Pro Helsingfors -suunnitelmassa vuodelta 1918 ehdotettiin Helsingin päärautatieaseman siirtämistä Pasilaan. Valtioneuvoston asettama komitea kuitenkin päätti vuonna 1922 säilyttää päärautatieaseman vanhalla paikallaan Kluuvissa.

Vuosina 1923–1925 matkustajaliikenne siirrettiin Pasilan ratapihan itäpuolelle rakennetuille uusille raiteille, jotka yhdistettiin rantarataan ristikkosilloilla. Rantaradan toinen raide Espooseen asti oli rakennettu vain hieman tätä aiemmin. Pasila sai roolin risteysasemana, jossa voitiin siirtyä rantaradan junista päärataa pitkin kulkeviin juniin tai päinvastoin. Alkuperäinen Pasilan ratapiha jäi ainoastaan tavaraliikenteen käyttöön. Ratapihan sivuraidepituus kasvoi vuoteen 1937 mennessä 47,8 kilometriin, eikä sillä ollut enää tilaa laajentua ristikkosiltojen ja veturitallien välisellä alueella.
pienoiskuva|Asema ratapihoineen ja ristikkosiltoineen kuvattuna luoteesta vuonna 1978. Vasemmassa yläkulmassa Pasilan konepaja, joka sijaitsi ratapihalta alkaneen Sörnäisten satamaradan alkuperäisen linjauksen varrella.

 Toinen asemarakennus 
Vuonna 1923 uudeksi henkilöliikenteen asemarakennukseksi rautatien itäpuolelle siirrettiin Vammeljoen puinen asemarakennus Karjalan kannakselta.Alameri, Katajisto & Keränen 2017, s. 21 Koska katkesi suora kulkuyhteys asemarakennuksen ja Puu-Pasilan välillä, kävely-yhteys ratapihan länsipuolelta asemalle Nordenskiöldinkadun kautta oli yksi kaksi kilometriä pitkä. Väkiluvultaan alati kasvavan Puu-Pasilan asukkaat toivoivat saavansa asuinalueelleen raitiotien, joka lopulta rakennettiin vuonna 1928. Sen sijaan nykyisen Itä-Pasilan alueella aseman läheisyydessä oli vain teollisuushalleja ja varastoja.

 Fredriksbergistä Pasilaksi 
Aseman suomenkielisen nimen Pasila Rautatiehallitus vahvisti käyttöön vuonna 1925. Nimi johtui Fredriksbergin tilan pitkäaikaisesta vuokraajasta Karl Pasilasta, jonka nimeä oli muutoinkin jo alettu käyttää myös alueen nimenä. Aseman ruotsinkielisenä nimenä pysyi tällöin edelleen Fredriksberg, vaikka Pasilan kaupunginosan ruotsinkielinen nimi oli Böle.

 Lisää muutoksia 
Kun liikenne 1950-luvulla kasvoi äärirajoilleen, Rautatiehallitus käynnisti vuonna 1961 suunnittelutyön Helsingin ja Pasilan ratapihakokonaisuuden uudistamiseksi. 1960-luvulla käynnistyi myös sähköistyksen suunnittelu ensin rantaradalla ja sitten pääradalla. Sähköinen liikenne Kirkkonummelle käynnistyi vuonna 1969. Seuraavana vuonna pää- ja rantarata eroteltiin omille kaksoisraiteilleen Pasilan ja päärautatieaseman välillä. Raiteita oli nyt kuusi: neljä henkilöliikenteelle ja kaksi tavaraliikenteelle.

 Uudet asemarakennukset vuosina 1990 ja 2019 
Itä-Pasilan rakentamisen yhteydessä vanha asemarakennus jäi ohi kulkevan Ratapihantien katualueelle, ja useiden vuosien ajan katu oli asemarakennuksen kohdalta kapeampi kuin muualla. Asemarakennus ei enää riittänyt palvelemaan kasvavia matkustajamääriä. Vuonna 1984 rakennus siirrettiin läheiselle Veturitorille Suomen Rauhanliiton toimitiloiksi, Rauhanasemaksi. Uusi, vuonna 1990 rakennettu asemarakennus rakennettiin pilarien varaan raiteiden yläpuolelle, ja siinä oli myös liiketiloja ja ravintoloita. Liikekeskuksena se kuitenkin menestyi huonosti. Rakennuksen suunnitteli arkkitehtitoimisto Jauhiainen–Nuuttila. Pääsuunnittelija oli arkkitehti Marja Nuuttila-Helenius, jonka merkittävimpänä työnä asemaa on pidetty.Schulman, Pirkko-Liisa: Marja Nuuttila-Helenius - arkkitehti, arkkitehtitoimiston osakas ja alan uranuurtaja Naisten ääni. Viitattu 28.5.2023.
pienoiskuva|vasen|Vuosina 1990–2017 käytössä ollut, kesällä 2017 purettu asemarakennus.
Aseman ruotsinkielinen nimi vaihtui Fredriksbergistä Böleksi 27. toukokuuta 1990. Uusi asemarakennus vihittiin käyttöön syksyllä 1990.Mustonen & Rytilä 2002, s. 166 Sen valmistumisesta lähtien Pasilassa ovat pysähtyneet lähijunien lisäksi myös kaikki kaukojunat. Lipunmyynti Pasilan asemalla lopetettiin vuoden 2016 alussa.

Vuosina 1991–1996 Pasilan henkilöratapihan raiteistoa laajennettiin yhdellä raiteella Tikkurilan kaupunkiradan rakentamisen yhteydessä sekä vuosina 1998–2001 kahdella raiteella Leppävaaran kaupunkiradan rakentamisen yhteydessä. Leppävaaran kaupunkiradan tieltä purettiin ristikkosiltojen eteläpuolella sijainnut junatoimisto, joka oli rakennettu vuonna 1962. Samalla purettiin pieni osa pohjoisemmasta veturitallista.Mustonen & Rytilä 2002, s. 94

Vuonna 1990 valmistunut asemarakennus suljettiin lopullisesti 19. kesäkuuta 2017, minkä jälkeen se purettiin uuden aseman ja kauppakeskus Triplan tieltä. Jo sitä ennen, 3. huhtikuuta 2017, oli asemalaiturien yläpuolelle hieman pohjoisemmaksi valmistunut väliaikainen asemarakennus. Nykyinen asema ja siihen liittyvä kauppakeskus Tripla avattiin 17. lokakuuta 2019.

 Pasilan tavararatapiha 
pienoiskuva|vasen|Vuoden 1990 asemarakennus ja nykyisen Keski-Pasilan paikalla sijainnut vanha ratapiha vuoden 2010 ilmakuvassa.
pienoiskuva|Keski-Pasilaa vuonna 2014, neljä vuotta ratapihan purkamisen jälkeen. Alapihan paikalle on sittemmin rakennettu muun muassa Pasilan uusi pääkatu Veturitie.
Pasilan rautatieaseman länsipuolella, laituritasoa alempana, nykyisen Keski-Pasilan alueella sijaitsi entisen tavara­ra­tapihan alue, jonka virallinen nimi oli Pasilan alapiha. Se sijaitsi laaksossa, jonka paikalla aikoinaan oli 1870-luvulla kuivatettu Töölönjärvi. Ratapihaa käytettiin tavaraliikenteen lajittelussa sekä Helsingin satamaradan ja Sörnäisten satamaradan solmukohtana. Ratapihalta oli yhteydet pääradalle, rantaradalle ja Ilmalan varikolle. Sörnäisten satamarata alkoi suoraan ratapihasta itään, ja siitä haarautui raide myös Pasilan konepajalle. Tavararatapihaa edelsi Töölön tavara-asema, jonka toimintoja alettiin hiljalleen siirtää Pasilaan 1960-luvulla, ja joka lakkautettiin vuonna 1989.

Pasilan alapiha poistui käytöstä marraskuussa 2008, kun Vuosaaren satama valmistui ja rahti­laiva­liikenne Länsisatamasta ja Sörnäisten satamasta siirtyi sinne. Kantakaupungin satamaradat purettiin, ja uutta satamaa varten rakennettiin Vuosaaren satamarata. Vielä vuoteen 2014 asti Pasilassa oli niin kutsuttua rekkajunatoimintaa, jossa kuorma-autoja kuljetettiin junilla Ouluun.Alameri, Katajisto & Keränen 2017, s. 135 Sen jälkeen tavararapihan paikalle rakennettiin liike-, toimisto- ja asuinrakennuksia, kuten kauppakeskus Tripla. Alueelle on rakentunut myös uusia katuja, joista Veturitie on keskeisin pääkatu. Purettujen ratojen tilalle avattiin vuonna 2012 Pasilan autojuna-asema.

 Junien normaalit lähtöraiteet 
pienoiskuva|Laiturialue
Kaikki Helsinkiin saapuvat ja Helsingistä lähtevät matkustajajunat pysähtyvät Pasilassa. Kaikki kaukojunat alkoivat pysähtyä asemalla 24. syyskuuta 1990.Alameri, Katajisto & Keränen 2017, s. 18 Venäjälle kulkevat junat eivät pysähtyneet Pasilassa 1990-luvun alkuvuosina, ja Pietariin kulkeva Allegro ei pysähtynyt Pasilassa vuosina 2016–2020.

Pasilan rautatieaseman raidenumerointi muuttui 12. elokuuta 2019 siten, että raiteesta 5b tuli raide 6, raiteesta 6 raide 7, raiteesta 7 raide 8, raiteesta 8 raide 9 ja raiteesta 9 raide 10. Lokakuussa 2019 käyttöön otettiin myös uusi raide numerolla 11. Raide 7 on yleensä käytössä vain poikkeustapauksissa.https://www.junat.net/fi/pasila

 Helsinkiin 
 Raiteet 1, 5, 6, 9 ja 10

Pohjoiseen
 Raide 6: Yöjunat Lappiin
 Raiteet 3 ja 4: Lähijunat ,  ja  sekä kaukojunat Tampereen ja Kouvolan suuntiin (yleensä junat pääradalle pysähtyvät raiteella 3 ja junat oikoradalle pysähtyvät raiteella 4)
 Raide 2: Lähijunat  ja 

Kirkkonummen suuntaan
 Raide 11: Lähijunat  ja 
 Raide 8: Lähijunat , ,  ja  sekä kaukojunat Turkuun

 Kehäradalle 
 Raide 2: Lähijuna 
 Raide 11: Lähijuna 

 Kulkuyhteydet 
pienoiskuva|Joukkoliikenneterminaali Pasilansillalla
 VR:n lähijunat
 VR:n kaukojunat
 Raitiolinjat 2, 7, 9 ja 13
 Helsingin seudun liikenteen bussit
 23 Rautatientori – Pasila – Pirkkola
 500 Itäkeskus (M) – Pasila – Munkkivuori
 510 Herttoniemi (M) – Pasila – Tapiola (M) – Kivenlahti (M)
 59 Herttoniemi (M) – Kalasatama (M) – Pasila – Pitäjänmäki – Malminkartano
 69 Kamppi – Pasila – Malmi – Jakomäki
 506 Myllypuro (M) – Viikki – Kumpula – Pasila – Meilahti – Ruskeasuo
 518 Ilmala – Pasila – Jakomäki – Hakunila – Kuninkaanmäki
 848 Kamppi – Pasila – Viikki – Söderkulla – Porvoo (U-linja)

 Helsingin liikennepaikka 
5. kesäkuuta 2005 alkaen on ollut olemassa Helsingin liikennepaikka (lyh. Hel), johon kuuluvat seuraavat liikennepaikan osat:
Helsinki asema
Pasila alapiha
Pasila asema
Pasila tavara
Käpylä
Oulunkylä
Ilmala asema
Ilmala ratapiha
Helsinki Kivihaka
Helsinki Sörnäinen (lakkautettu 27. huhtikuuta 2009)
Helsinki Länsisatama (lakkautettu 27. huhtikuuta 2009)

 Tasoristeykset 
Asemalla, Helsingin suuntaan, on yksi tasoristeys nimeltään ”Pasila nousupaikka” ja toisessa päässä Helsinki–Riihimäki-radalla laitureiden ulkopuolella on “PSL 472 nousupaikka".

 Kuvia 

Katso myös
 Pääkaupunkiseudun lähiliikenne

 Lähteet 



 Viitteet 

 Aiheesta muualla 

 Pasilan suuret ratapiharakennukset. Uusi rata yhdistettiin Pohjanmaan rataan ja rannikkorataan yöllä tiistaita vasten. Varsinainen liikenneavaus tapahtuu kesäkuun 5 p:nä. Tavaraliikenne kulkee nyt vanhoja, henkilöliikenne uusia raiteita pitkin, Helsingin Sanomat, 27.05.1925, nro 141, s. 4, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot

Luokka:Helsingin henkilöliikenteen rautatieliikennepaikat
Luokka:Keski-Pasila
Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit