Automaattirata

Automaattirata eli automaattimetro on metroliikenteen muoto, jossa kuljettaja on korvattu automaatiolla. Automaattiradat ovat aina metroja, koska automaatio soveltuu vain muusta liikenteestä kokonaan erotettuun liikenteeseen.

Helsingin metroa oli suunniteltu automaattiradaksi jo rakentamisvaiheessa, ja HKL ilmoitti loppuvuodesta 2018 aloittavansa esiselvityksen metron automatisoinnista. Automatisointi on tarkoitus toteuttaa vaiheittain: Vuosina 2029–2032 metro puoliautomatisoidaan (GoA2 standardi) hankkimalla uusi puoliautomaattisen liikennöinnin mahdollistavan liikenteenohjausjärjestelmä ja korvaamalla nykyiset M100- ja M200-junat uusilla M400 junilla, joilla mahdollistetaan siirtyminen 120-sekunnin vuoroväliin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että ohjaamossa on jatkossakin kuljettaja, joka huolehtii turvallisuudesta ja muun muassa ovien sulkemisesta, mutta junaa ajaa tietokone. Myöhemmin metro on tarkoitus täysautomatisoida (GoA4 standardi) jolloin junissa ei olisi lainkaan kuljettajia. Tällöin vuoroväliä voidaan lyhentää 100-sekuntiin.

 Automaattiratoja maailmalla 
 Kööpenhaminan metro
 Docklands Light Railway (Lontoo)
 Lille (VAL: Vehicule Automatique Leger)
 Toulouse (VAL: Vehicule Automatique Leger)
 Rennes (VAL: Vehicule Automatique Leger)
 Lyonin metro: Linjat B ja D
 Pariisin metro: Linjat 1, 4, 13 (suunnitteilla) 14, (15, 16, 17 ja 18 rakenteilla)
 Vancouverin Skytrain
 John F. Kennedyn lentokentän terminaalien välinen linja
 Thessalonikin metro
 Sydneyn metro
 Singaporen MRT
 Hampurin metro: U5 (rakenteilla)
 Wienin metro: U5 (rakenteilla)
 Milanon metro: M4 ja M5
 Budapestin metro: Linja 4
 Tukholman metro: keltainen linja (suunnitteilla)
 Helsingin metro (suunnitteilla)
 Barcelonan metro: linjat 9 ja 11
 Nürnbergin metro: U2 ja U3
 Rooman metro: linja C
 Dubain metro
 Dohan metro
 Riadin metro
 Torinon metro
 Brescian metro
 S-tog (suunnitteilla)
 Réseau express métropolitain
 Liman metro: Linja 2
 Wuhanin metro: Linjat 5 ja 19
 Xi'anin metro: Linja 16
 Shaoxingin metro: Linja 2
 Chengdun metro: linja 9
 Fuzhoun metro: linja 4
 Jinanin metro: linja 2
 Shaoxingin metro: linja 2

 Edut ja ongelmat 
Automaattimetron eduiksi on esitetty alhaiset liikennöintikustannukset, kun kuljettajaa ei tarvita, tavallista metroa suurempi liikennöintitiheys sekä tavallista metroa pienemmät investointikustannukset asemien ollessa lyhempiä. Toisaalta ongelmina on nähty automaation mahdollinen epäluotettavuus sekä pikaraitiotietä korkeammat investointikustannukset. Automaattimetron kapasiteetti voi vaihdella raitiotien ja metron kapasiteettien välillä junan koon ja vuorotiheyden mukaan.

 Aiheesta muualla 
 Robert Schwandlin metrosivu Urbanrail.net

 Lähteet 

Luokka:Metroliikenne
Luokka:Automaatio