Lento-onnettomuus

Lento-onnettomuus on lentokoneen tai muun ilma-aluksen vakava vaurioituminen, johon voi liittyä henkilövahinkoja. Lento-onnettomuuden syynä on lentoturvallisuuden ylläpitämisen epäonnistuminen.

Lento-onnettomuus voi olla seurausta muun muassa inhimillisestä tai teknisestä virheestä, säästä, sabotaasista tai terrori-iskusta.

 Matkustajaturvallisuus 
Yleisesti lentokonevalmistajien ja lentoyhtiöiden mukaan kaikki istumapaikat lentokoneessa ovat yhtä turvallisia.Ilta-Sanomat: Lentokoneen kapteeni vastaa: Mikä on lentokoneen turvallisin paikka?"  8.4.2014. Viitattu 8.4.2014

Eräissä tutkimuksissa on kuitenkin huomattu, että koneen etuosaan kohdistuu maahansyöksyssä suurimmat G-voimat, jolloin penkkirivit voivat repeytyä täysin irti koneen rungosta. Koneen takaosassa G-voima laski puoleen. Koneen keskiosassa lentopetrolin syttyminen palamaan on puolestaan koitunut monien lento-onnettomuudessa osallisina olleiden matkustajien kuolemaksi.

Syyt lento-onnettomuuksiin
Planecrashinfon 2 147 lento-onnettomuutta vuosilta 1950–2004 sisältävän internet-sivuston mukaan lento-onnettomuuksien syyt jakautuvat seuraavasti:Planecrashinfo

 37 %: lentäjän virhe
 33 %: syy on jäänyt epäselväksi tai on mahdoton määrittää
 13 %: tekninen vika
 7 %: sää
 5 %: sabotaasi (pommi, kaappaus, alasampuminen)
 4 %: muu inhimillinen virhe (lennonjohdon virhe, virhe koneen lastauksessa, huolimattomuus koneen kunnossapidossa ym.)
 1 %: muu syy

Tutkimuksessa ei ollut mukana sotilasilmailun, yleisilmailun ja tilauslentojen onnettomuuksia.

Yhdysvalloissa tapahtui vuonna 2004 kaikkiaan 340 kuolemaan johtanutta yleisilmailun onnettomuuttaFAA:n onnettomuussivusto, jotka tapahtuivat eri lennon vaiheissa seuraavasti:
 Törmäys maahan: 10 kappaletta näkölento-olosuhteissa (29 kpl mittarilento-olosuhteissa)
 Lähestyminen ja laskeutuminen: 42 kappaletta (24 kpl)
 Liikehdintä: 48 kappaletta (2 kpl)
 Vaakalento: 34 kappaletta (25 kpl)
 Lentoonlähtö: 49 kappaletta (9 kpl)

Nasan tutkimuksen mukaan vuosina 1988–2011 siviililentokoneiden moottoreissa on tropiikissa esiintynyt ainakin 150 kertaa suihkumoottorin sammuminen lennon aikana sinne kertyneen jään vuoksi enimmillään 41 000 jalan (12,5 km) lentokorkeudessa. Monissa tapauksissa lentäjä on joko saanut moottorin uudelleen käyntiin tai tehnyt onnistuneen pakkolaskun, mutta osa tapauksista on johtanut koneen vaurioitumiseen tai tuhoon.Airplane Plus Heat Plus Ice Equals Mystery, Spacedaily, 19.8.2011

Huomattavia lento-onnettomuuksia maailmalla

Lento-onnettomuudet Suomessa

Katso myös
 Luettelo Suomen ilmavoimien lento-onnettomuuksista (1918–2013)
 Luettelo Suomen siviili-ilmailun lento-onnettomuuksista
 Lentoturmatutkinta
 Luettelo pahimmista lento-onnettomuuksista

Lähteet

Aiheesta muualla
 Onnettomuustutkintakeskus, Ilmailu 
 Aviation Safety Network
 Airdisaster.com 
 Yhdysvaltalainen lento-onnettomuustietokanta v. 1920-

*
Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit