Polski Fiat 125p

FSO 125P eli Polski-Fiat on automalli, johon FSO Polonez pohjautuu. Polski Fiateja on valmistettu myös muilla tehtailla ja muista Fiatin malleista (mm. 126p), mutta Suomeen on tuotu ainoastaan 125P-pohjaista Polski-Fiatia.Mitä-Missä-Milloin, Kansalaisen Vuosikirja 1972, Helsinki Otava 1971 s. 304

Puolalainen autotehdas FSO valmisti Polski-Fiat 125p:ä vuodesta 1967–1991. Polski Fiat 125p oli FSO:n ensimmäinen Fiat-pohjainen ajokki, joka tuli entisten GAZ-pohjaisten tilalle. Se perustui teknisesti 1960-luvun alussa valmistettuihin Fiat 1300 ja Fiat 1500 -malleihin. Korinsa Polski Fiat sai Fiat 125:stä. Polskista valmistettiin kolmea korimallia: Sedania, farmaria ja avolavaa. Tehdas teki autosta erikoismallit "Akropolis" ja "Monte Carlo" Polskin rallimenestyksen innoittamana. 

Polski-Fiatin ensimmäinen malliuudistus (MR-75) tapahtui vuonna 1975, jolloin auto sai muun muassa uuden etusäleikön ja moottorin viritysastetta laskettiin. Alkuaikojen Polskissa oli muoviverhoillut istuimet, mutta hieman MR-75 muutoksen jälkeen tilalle tuli huomattavasti paremmat kangasverhoillut istuimet. 1980-luvulla Polski sai Polonezin moottorit, mutta vanhat moottorit pysyivät yhä mallistossa. Polonez-moottoriset kantoivat mallinimessään kirjainta M.

Polski Fiatin kulta-aikana FSO-tehtaan nimi oli POLMO, jolla haluttiin erottua Warszawasta ja Syrenasta, jotka säilyivät tuotannossa vielä Polskinkin aikana FSO-merkillä. Vuonna 1983 Polski Fiatin merkki jouduttiin muuttamaan muotoon FSO 1.3 ja FSO 1.5 Fiatin lisenssiajan päätyttyä.

Polski Fiat sai Suomessakin kohtalaisesti suosiota, ja Polskin aikana maahantuoja Maanteho Oy oli vahvimmillaan. Polski Fiatista tehtiin muutamia erikoismalleja, kuten Lapponia ja Finn Special, jotka vastasivat aika lailla Polonezin Special-mallia. Lapponia sisälsi muun muassa kattoluukun. Polski Fiat oli laadultaan yleisesti Ladaa huonompi, ja se tuotti myös Polonezille kovin heikon maineen. Suomessa Polski Fiatin myynti päättyi 1983, jolloin jäljelle jäi FSO Polle Pick-up, joka rinnastettiin Poloneziin, vaikka Polle olikin lähempänä Polski Fiatia. Polski Fiat oli alkuaikoinaan suhteellisen kallis auto, samanhintainen kuin vastaava Fiatin 124 S. Sen mainonnassa painotettiin auton edullista hintaa, hyvää varustelua sekä hyvää takuuta. 1980-luvulla Polski sai kahden vuoden takuun, ja sen hinta laski samalla kun varustelu kuitenkin parani.

Polski-Fiatin hintakehitys Suomessa oli omalaatuinen. Vuonna 1970 auto maksoi 14 900 markkaa eli saman verran kuin Suomessa koottu Saab 96 ja hieman enemmän kuin brittiläinen 1600 cm³:n moottorilla varustettu Ford Cortina. Tuulilasi-lehden selvityksen mukaan henkilöautojen nimellishinnat kohosivat Suomessa vuosina 1970–1980 keskimäärin yli kolminkertaisiksi, mutta Polski-Fiatin hinta ei edes kaksinkertaistunut samassa ajassa (14 900 mk ja 25 950 mk). Käytännössä tämä merkitsi sitä, että auto siirtyi vähitellen hintaluokasta toiseen. Vuonna 1980 Polski-Fiat 125p:n hinta oli enää 60 prosenttia Saab 96:n hinnasta. Timo Laitinen: Auto 70-luvulla: nousun ja kriisin vuosikymmenellä, s. 147. Helsinki: Alfamer Oy, 2013. . Viimeisen kerran FSO 125p esiintyi maahantuojan hinnastossa vuonna 1985, jolloin 1300 cm³:n moottorilla varustettu malli maksoi 28 290 markkaa ja 1500 cm³:n moottorilla varustettu malli tuhat markkaa enemmän. Lähimmät kilpailijat olivat muita ns. itäautoja: Moskvitš Elite 1500 (25 450 mk), Lada 1200 L (27 950 mk), Škoda 120 L (26 980 mk) ja Wartburg (24 500 mk). Samaan aikaan esimerkiksi neliovisen Toyota Corollan perusmalli maksoi 62 580 markkaa. Heikki Laurell (toim.): Suomen henkilöautot 1985, s. 19–21. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1985.  

 Katso myös 
Puolan autoteollisuus

 Lähteet 

 Aiheesta muualla 

 Fiat 125p sivu

125P
Luokka:D-segmentin autot
Luokka:1960-luvun autot
Luokka:1970-luvun autot
Luokka:1980-luvun autot
Luokka:1990-luvun autot