Lossi

pienoiskuva|Talviteloille nostettu Pikkaralan lossi Oulujoella.
pienoiskuva|Kokkilan kapulalossi vuonna 1934.Lossivahdilla (kuvassa vasemmalla) on vetokapula käsissään.
pienoiskuva|Lipnon ylittävä lossi (2004).
pienoiskuva|Varjakan kapulalossi Oulunsalossa.

Lossi on matkustajaliikenteeseen asetettu pienehkö lautta, jolla on tietty kiinteä kahden päätepisteen välinen reitti. Yleisimmin lossit kulkevat joen, järven tai salmen yli. Lossin päätehtävä on kuljettaa ihmisiä ja yleensä myös ajoneuvoja vesialueen poikki. Suomen kielen sana lossi pohjautuu saksan sanaan Floss, lautta.

Lautta ja lossi eroavat määritelmänsä mukaan vain ohjausvaijerin osalta. Lossi liikennöi pääasiassa vaijeriin kiinnitettynä ja lautta on vapaasti liikkuva ja ohjattava vesialus.Minkä vesi erottaa, sen lautta yhdistää, finnferries.fi, 2021, viitattu 9.5.2021 Vaijeri on päistään kiinni lossin kiinnittymislaitureissa eli kaltureissa. Lossin miehistönä on yleensä vain yksi henkilö, lossinkuljettaja. Koska lossi kulkee vaijeriin kiinnitettynä laiturista laituriin, lossinkuljettajalta ei Suomessa vaadita merenkulun kansipäällystön pätevyyskirjaa. Esimerkiksi Ruotsissa alin kansipäällystötutkinto kuitenkin vaaditaan, ja siellä myös lossinkuljettajan virallinen ammattinimike on befälhavare eli päällikkö. Suomen eri alueilla ja murteissa lossinkuljettajasta on aiemmin käytetty myös muita nimityksiä kuten lautturi tai roomari.

Lossin ohjausvaijeri voidaan irrottaa lossista esimerkiksi jäiden tai muiden syiden vuoksi, jolloin lossi kulkee vapaasti ohjattavana aluksena. Osa losseista, kuten Bergön ja Arvinsalmen lossit, ajaa niin sanottua virtuaalivaijeria pitkin. Virtuaalinen ohjausjärjestelmä näyttää lossin sijainnin lauttaväylän keskilinjaan nähden ja avustaa visuaalisesti ja äänisignaalein kuljettajaa pitämään lossin lauttaväylällä. Tämän ratkaisun odotetaan myös yleistyvän, sillä lossien kokonaispainon noustessa fyysisen vaijerin merkitys ohjaamista auttavana tekijänä on pienentynyt ja vaijeri toimii nykyisin lähinnä lossinkuljettajan visuaalisena apuvälineenä. 

Losseja on pyritty vähentämään Suomessa sekä yleisesti ottaen myös koko Euroopassa. Tätä perustellaan käyttökustannusten lisäksi esimerkiksi matkailun tarpeilla ja liikenneturvallisuudella. Työvoimakustannuksia aiheuttavien lauttojen korvaaminen silloilla on vanha ilmiö. Siitä on Suomesta tietoja jo ainakin 1700-luvulta.Yleiset tiet Ruotsin vallan aikana 1974, 97 Tiehallinto pyrkii vähitellen korvaamaan silloilla kaikki sellaiset lossilinjat, joihin saadaan rahoitus, ja jotka sijaitsevat sellaisissa paikoissa, mihin sillan rakentaminen on mahdollista tai liikenteen sujumisen kannalta hyödyllisempää kuin lossiliikenne.

 Lossien historiaa ja kehitystä 
Losseille asetetut vaatimukset ovat sidoksissa ajankohtaan ja tarvittavaan kapasiteettiin. Matkustajia, ratsuhevosia ja tavaraa kuljetettiin vesistöjen yli aluksi hirsilautoilla, joita sauvottiin tai soudettiin. Lossien historia ulottuu aikaan ennen kirjoitettua historiaa.

Avonjoella Englannissa on toiminut Hamptonin lautta 1200-luvulta lähtien, aluksi läheisen luostarin munkkien ylläpitämänä.

 Lossien historiaa Suomessa 
Suomesta on tietoja lautoista 1500-luvun alusta alkaen. Lauttojen ylläpito kuului ylitettävän vesistön lähikylille, jotka puolestaan hankkivat lauttureita hoitamaan tehtävää. Vanhoista lauttapaikoista muistuttavat esimerkiksi paikannimet Lautkankare (Sauvossa), Lautanala (Vehmaalla) ja Lauttakylä (Huittisissa).

Lauttoja seuraava kehitysvaihe oli ns. lossivene, jopa kymmenen metriä pitkä ja 3–4 metriä leveä tasapohjainen soutuvene. Lossiveneet kuormattiin niiden pitkän sivun kautta. Laurinsilta 2008, 13 Veneen hankkimiseen tärkeälle ylityspaikalle saatettiin tarvita koko pitäjän yhteistä panostusta, mistä nimitys pitäjänvenekin kertoo. Asikkalan pitäjä sai 1639 määräyksen hankkia pitäjänveneen Pulkkilansalmeen. Sulkavalta 1990 löydetyn otaksutun pitäjänveneen mitat olivat jäännöksistä arvioituina 2,3 x 12,5 metriä.Yleiset tiet Ruotsin vallan aikana 1974, 57

Auton yleistyminen johti tasakantisten, päistä kuormattavien, 6–8 tonnia kantavien puuproomujen kehittämiseen lossikäyttöön 1920-luvulla. Puulossien ongelmana oli niiden nopea kuluminen. Näiden lossien kuljettaminen tapahtui vetokapulalla ohjausvaijeria kiskoen.Laurinsilta 2008, 16 Käyttöön tuli kapulalossi-nimitys. Lossivahdit valmistivat käyttämänsä vetokapulat koivuhaloista. Keskeinen osa pituudeltaan 80–100 cm pitkää kapulaa on kärkiosassa poikittain oleva hahlo eli vetoura, jolla vaijeriin tartutaan kiinni.Laurinsilta 2008, 43 Vetokapula ja -ote näkyvät Kokkilan lossia esittävässä kuvassa.

Seuraavana vaiheena alkoivat kehittyä lieriöponttonilossit, joiden kantavana rakenteena olevat 13 metriä pitkät ja halkaisijaltaan metriset teräsponttonit valmistettiin teollisesti ja kuljetettiin käyttöpaikoille. Ponttonilossit kantoivat 6–12 tonnia. Ne vaativat aiempiin lossityyppeihin verrattuna korkeammat penkereet ja enemmän syvyyttä rantaan. Erityisesti kantavampien lossien hallinta oli kuitenkin käsivoimin hankalaa, ja niitä alettiin moottoroida.

Esimerkiksi Kirjalansalmen lossi Turun ja Paraisten välillä uusittiin rakenteineen merenkulkuviranomaisten vaatimuksesta vuoteen 1931 mennessä. Uusi lossi oli raudasta valmistettu ponttonilossi, jonka kantavuus oli 10 tonnia. Moottori oli turkulaisen Motorfabriken Androsin valmistama, teholtaan 5–7 hevosvoiman Andros-venemoottori. Lossi oli jälleen vaihdettava isompaan vuonna 1932.Suomen teiden historia II 1977, 226–227Esite Motorfabriken Andros – Åbo (Kansalliskirjasto: digitoidut aineistot: pienpainatteet)

Tiehallinto on koko olemassaolonsa ajan pyrkinyt korvaamaan lossiyhteydet silloilla, mihin tärkeimpinä syinä ovat olleet lossipaikkojen aiheuttamat liikenteen pullonkaulat. Kehitys on kuitenkin ollut melko hidasta, koska siltojen rakentaminen on ollut usein vaikeaa ja kallista. Vuonna 1957 Suomen yleisillä teillä oli 138 lossia, mistä niiden määrä väheni vuoteen 1967 mennessä vain kahdellatoista. Lossipaikkojen korvaaminen silloilla on luonnollisesti tapahtunut ensisijaisesti päätieverkossa ja muilla vilkkailla tieosuuksilla. Suomen viimeinen valtatielossi korvattiin sillalla valtatie 4:llä Viitasaaren Hännilänsalmella Keski-Suomessa vuonna 1961. Vuonna 1981 yleisillä teillä oli 93 lossipaikkaa ja neljännesvuosisata myöhemmin, vuonna 2007, niitä oli 42. Siten 1980-luvun alussa asetettu tavoite, viiden lossipaikan korvaaminen sillalla vuosittain, ei ole toteutunut.Tuomas Rantala: Lossiveneistä moottorilauttoihin. TVH – valtion tiet: Mobilia-vuosikirja 2008, s. 44–47. Kangasala: Mobilia-säätiö.

 Lossit Suomessa 
Vuonna 2009 Suomessa oli 40 lossia, eniten Saimaalla ja Turun saaristossa. Lossien määrä on vähentynyt tasaiseen tahtiin. Suurin osa lyhyiden reittien losseista on valmistunut 1970-luvulla, vanhimmat 1960-luvulla ja uusimmat vuonna 1995. Pidemmille reiteille (kuten Parainen–Nauvo) on 2020-luvulla tuotu pääosin sähkökäyttöisiä kuljetuskapasiteetiltaan puolet suurempia hybridilauttoja, joista Altera valmistui 2022. Vuodesta 2023 eteenpäin Paraisten ja Nauvon väli liikennöidään täysin sähkölautoilla, ja vanhemmat diesel-lossit jäävät lähinnä varakalustoksi. Uusi peruslossi maksaa noin seitsemän miljoonaa euroa, ja sen vuotuiset käyttökustannukset ovat 500 000 euroa.

Seuraavassa taulukossa yksityisteiden lossit on merkitty kursiivilla.
Nimitys  Kunta  Tienumero  Reitin kuvaus Alassalmen lossi  Vaala  8820  Manamansalon saaren ja Oulujärven länsirannan välillä Arvinsalmen lossi  Rääkkylä ja Liperi  482  Liperin Tutjunniemen ja Rääkkylän Rasisaaren välillä Barösundin lossi  Inkoo  1104  Barölandetin ja Orslandetin saarten välillä Bergön lossi  Maalahti ja Korsnäs  6732  Bergön saaren ja Bräckskäretin välillä  Eskilsön lossi  Kaskinen ja Närpiö  17065  Eskilsön saaren ja Kaskisten keskustan välillä  Hanhivirran lossi  Enonkoski  471  Hanhivirralla Haverön lossi  Parainen  180  Yksityinen lossi Prostvikin ja Haverön välillä Hirvisalmen lossi  Juuka  15828  Mantereen ja Hirvisaaren välillä Hämmärönsalmen lossi  Naantali  1890  Airismaan ja Aaslaluodon saarten välillä Hätinvirran lossi  Puumala  15123  Hätinniemen ja Niinisaaren välillä Högsarin lossi  Parainen  12019  Nauvon ja Högsarin saarten välillä Högsåran lossi  Kemiönsaari  –  Yksityinen lossi Kaxskälan ja Högsåran välillä Karhun kapulalossi  Ii  –  Yksityistiellä Karhun saaren ja mantereen välillä Karhusalmen lossi  Ruokolahti  –  Mietinsaaren ja mantereen (Äitsaaren) välilläKekko 2012      Keistiön lossi  Parainen  12230  Iniön ja Keistiön saarten välillä Kellon lossi  Pudasjärvi  –  Yksityinen kapulalossi Anttilantiellä Iijoen yli Kietävälän lossi  Puumala  15176  Viljakansaaren ja Partalansaaren välillä Saimaalla Kivimon lossi  Parainen  12003  Houtskarissa Saariston rengastiellä Koivukannan lossi  Savonlinna  15358  Koivukannan ja Kesamonsaaren välillä Kokkilan lossi  Salo  1835  Mantereen ja Kemiön saaren välillä Kongonsaaren lossi  Savonlinna  Yksityistie  Pellossalon ja Kongonsaaren välillä Kortesalmen lossi  Kuopio  16344  Mantereen ja Vaajasalon välillä Kuparovirran lossi   Mikkeli  15147  Mantereen ja Hirvensalon välillä Kyläniemen lossi  Ruokolahti, Taipalsaari  14866  Mantereen ja Kyläniemen välillä Käldön lossi  Parainen  –  Yksityinen lossi Nauvon ja Käldön välillä Lamposaaren lossi  Lappeenranta  14826  Muukonniemen ja Lamposaaren välillä  Laukansaaren lossi  Savonlinna  Yksityistie  Ruunavuoren ja Laukansaaren välillä Mossalan lossi  Parainen  12003  Houtskarissa Saariston rengastiellä Palvan lossi  Naantali  1931  Teersalon ja Palvan välillä Pellingin lossi  Porvoo  1552  Mantereen ja Pellingin saarten välillä Petun lossi  Salo  –  Yksityinen lossi Ulkoluodon ja Petun saarten välillä Pikkaralan lossi  Oulu  –  Oulujoella Pikkaralan ja Lapinkankaan välillä Puutossalmen lossi  Kuopio  5730  Puutossalmessa Rongonsalmen lossi  Puumala  15170  Rongonsalmessa  Viljakansaaren ja Lieviskän välillä Räisälän lossi  Kemijärvi  9452  Räisälän ja Haaparannan saaren välillä Saverkeitin lossi  Parainen  12005  Houtskarin ja Saverkeitin saarten välillä Skagenin lossi  Parainen  12230  Iniön ja Jumon saarten välillä Skåldön lossi  Raasepori  1002  Liikennöi Degerön ja Skåldön välillä Sorpon lossi  Parainen  12027  Yksityinen lossi Sorpon ja Atun saarten välillä Tappuvirran lossi  Savonlinna, Varkaus  468  Ahvensalmen (Tappuniemi) ja Viljolahden (Uittoniemi) välillä Varjakan kapulalossi  Oulu  –  Mantereen ja Varjakansaaren välillä Vartsalan lossi  Kustavi  192  Kustavin Kivimaan ja Vartsalan saaren välillä Velkuanmaan lossi  Naantali  12246  Palvan ja Velkuanmaan saarten välillä Vånon lossi  Parainen  12027  Iso-Tervon ja Mielisholmin saarten välillä Öjenin lossi  Parainen  12020  Yksityinen lossi Lillandetin ja Ön saarten välillä

 Vuoden 1951 jälkeen lakkautettuja losseja 
Nimitys  Kunta  Reitti tai sijainti  Lakkautus  Korvaava yhteys Ahvenisen lossi  Eno  Ahvenisen virta  1961  Ahvenisen silta Akkalansalmen lossi  Lapinlahti  Akkalansalmi  1999  Akkalansalmen silta Atun lossi  Parainen  Attu  2003  Atun silta  Eknäsin lossi  Sauvo, Kemiö  Kemiönsalmi  1972  Rungonsalmen silta Emäsalon lossi  Porvoo  Emäsalo  1992  Emäsalon silta  Hakovirran lossi  Sulkava  Hakovirta  1989  Hakovirran silta Haukiperän lossi  Suomussalmi  Haukiperä  12.9.1976  Haukiperän silta   Hirvikosken lossi  Pyhtää  Hirvikoski  1984  silta Hännilänsalmen lossi  Viitasaari  Hännilänsalmi  1961  Hännilänsalmen riippusilta Ihalansalmen lossi  Rääkkylä  Varpasalo  2000  Ihalansalmen silta Jongunjärven lossi  Pudasjärvi  Jongunjärvi  ?  Lakkautettu  Jännevirran lossi  Kuopio  Jännevirta  1951  Jännevirran silta Kaivannonsalmen lossi  Vaala  Manamansalo, Kaivanto  1984  Kaivannonsalmen silta Kalkkisten lossi  Asikkala  Kalkkinen  28.9.2000  Kalkkisten silta Kantolan lossi  Laukaa  Kantolansalmi  1998  Liisanniemen silta Karhiniemen lossi  Huittinen  Kokemäenjoki  1987  Karhiniemen siltaKetomellan lossi  Enontekiö  Ounasjoki  1993  silta Kirveenrauman lossi  Rymättylä  Otavan ja Airismaan välillä  1999  Kirveenrauman silta Kiuralan lossi  Vammala  Kulovesi, Myllyvuolle  1979  Kiuralan silta  Kivisalmen lossi  Konnevesi – Rautalampi  Kivisalmi  1963  Kivisalmen silta Kutalan lossi  Vammala  Kulovesi, Kutalanvuolle  1991  Kutalan silta Kärkistensalmen lossi  Korpilahti  Kärkistensalmi  1997  Kärkistensalmen silta  Käsämän lossi  Liperi  Käsämänsalmi  1988  Käsämänsilta Lietveden lossi  Puumala Kantatie 62  1985  Lietveden silta Louhunsalmen lossi  Säynätsalo Louhunsalmi  1957  Louhunsalmen silta Lövön lossi  Dragsfjärd  Dragsfjärdin ja Kasnäsin välillä  2011  Lövön siltaMatilanvirran lossi  Konginkangas, Sumiainen  Matilanvirta, Ylä- ja Ala-Keiteleen välillä  1966  silta Meltauksen lossi  Rovaniemen maalaiskunta  Ounasjoki  1955  silta Merimaskun lossi  Merimasku  Kirkonsalmi  2002  Kirkonsalmen silta Mustanvirran lossi  Maaninka  Mustavirta  1975  Mustanvirran silta Mämmensalmen lossi  Äänekoski  Mämmensalmi  1956  silta Mönnin lossi  Kontiolahti  Pielisjoki  9.10.2006  Mönnin silta Niksaaren lossi  Särkisalo  Niksaari  2007  Niksaaren silta Ohtaansalmen lossi  Tuusniemi  Ohtaansalmi  1951  silta Ollinsalmen lossi  Joutsa  Ollinsalmi  2003  Ollinsalmen silta Onkisalmen lossi  Liperi  Onkisalmi  1975  Onkisalmen silta Oravakiven lossi  Hartola  Oravakivensalmi  1953  Oravakiven silta Pekkalan lossi  Rovaniemen maalaiskunta  Kemijoki  1972  Vanttauskosken vesivoimalaitos Peltosalmen lossi  Iisalmen maalaiskunta  Peltosalmi  1956  silta Pinoperän lossi  Taivassalo  Kuustenmaan ja Pinoperän saarten välillä  31.8.2006  Pinoperän silta Pulkkilansalmen lossi  Asikkala  Pulkkilansalmi, Pulkkilanharjun ja mantereen välillä  1970  Pulkkilansalmen silta Puumalansalmen lossi  Puumala  Puumalansalmi  1995  Saimaan silta  Raippaluodon lossi  Mustasaari  Raippaluoto  1997  Raippaluodon silta Rajalahden-Lappdalin lossi  Sauvo, Kemiö  Kemiönsalmi  1972  Rungonsalmen silta Saarensalmen lossi  Kinnula  Saarenkylä  1986  Saarensalmen silta Sangin lossi  Oulu  Oulujoki  1992  Sangin silta Syrjäsalmen lossi  Kitee  Syrjäsalmi  1959  silta Syvinkisalmen lossi  Ruovesi  Syvinkisalmi  1995 silta Särkänsalmen lossi  Naantali  Särkänsalmi  14.7.1970  Särkänsalmen silta Tapionkylän lossi  Rovaniemen maalaiskunta  Ounasjoki  1998  Tapionkylän silta Toijansalmen lossi  Taipalsaari  Toijansalmi  11.11.2004  Toijansalmen silta Ukonsalmen lossi  Ruokolahti  Ukonsalmi  1986  Ukonsalmen silta  Ulkoluodon lossi  Särkisalo  Ulkoluoto  30.10.2007  Ulkoluodon silta Wattkastin lossi  Korppoo  Wattkast  23.7.2004  Wattkastin siltaVekaransalmen lossiSulkava438, Säviönsaaren ja Vekaransaaren välillä16.10.2019 klo 5  Vekaransalmen silta Vehmersalmen lossi  Kuopio  Kuopio, tie 536  2001  Vehmersalmen silta Vikomin lossi  Nauvo  Seututie 180  1986  Norrströmmenin silta Vuonamonsalmen lossi  Keitele  Vuonamonsalmi  1969  Vuonamonsalmen silta Liikenneviraston lautat

 Ahvenanmaan maakuntahallinnon ylläpitämät lossit 
 Nimitys  Kunta  Sijainti  Björkön lossi  Brändö, Kumlinge  Björkön ja Lappon välillä Embarsundin lossi  Föglö  Finholman ja Jyddön välillä Seglingen lossi  Kumlinge  Kumlingen pääsaaren ja Seglingen välillä Simskälan lossi  Vårdö  Sandön ja Östra Simskälan välillä Töftön lossi  Sund, Vårdö  Prästön ja Töftön välillä Ängösundin lossi  Lumparland, Vårdö  Lumparlandin pääsaaren ja Ängön välillä
 Ålands skärgårdsguide, Ålandstrafiken 2012. 

 Lähteet 

 }




 Viitteet 

 Kirjallisuutta 


 Aiheesta muualla 

Fährstellen in Finnland - früher und heute Wagenfähren in Europa, W. Langes
Tiehallinnon julkaisema lista Suomen losseista (ei sisällä kaikkia losseja) (arkistoitu)
 Tietoa Suomen lossien historiasta ja nykypäivästä
 Lautta.net
 Lossi i Europa 

*
Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit
Luokka:Lauttaliikenne