Saab 35 Draken

Saab J35 Draken oli Saabin suunnittelema ja valmistama hävittäjälentokone, jota valmistettiin vuodesta 1955 vuoteen 1974. Kone korvasi Ruotsin ilmavoimien Saab J 29 Tunnanin, ja sen seuraajaksi tuli Saab JA 37 Viggen. Sana draken voi tarkoittaa joko leijaa tai lohikäärmettä. Kirjain "J" tarkoittaa hävittäjää (). Kaikkiaan Drakeneita rakennettiin 651 kappaletta.

 Suunnittelu ja valmistus 
Suihkukonekauden alkaessa Ruotsi katsoi tarvitsevansa suihkuhävittäjän, joka kykenisi torjumaan korkealla lentävät pommikoneet ja hävittäjät. Vaikka tarjolla oli jo torjuntahävittäjiä, kuten Yhdysvaltain ilmavoimien F-104 Starfighter, Saabin Draken soveltui nimenomaan Ruotsin ilmapuolustuksen tarpeisiin. Yksi esitetyistä vaatimuksista oli operointi maantiekentiltä sekä varusmiesten suorittaman tankkaamisen ja aseistamisen kestoajan rajoittaminen kymmeneen minuuttiin. Syyskuussa 1949 Ruotsin puolustusvoimien materiaalilaitos toimitti tarjouspyynnön hävittäjä/torjuntahävittäjästä Saabille, joka aloitti suunnittelun samana vuonna.

Drakeniin toteutettiin kaksoisdeltasiivet. Siiven 80 asteen kulma mahdollisti nopeasti lentämisen, ja 60 asteen kulma mahdollisti hyvät lento-ominaisuudet hitaasti lennettäessä. Voimanlähteeksi valittiin Svenska Flygmotorin RM 6B/C turbojet eli lisenssivalmisteinen Rolls-Royce Avon 200/300.

 Mallit 
Saab ja Ruotsin ilmavoimat allekirjoittivat ensimmäisen hankintasopimuksen Drakeneista elokuussa 1956. Ensimmäinen esisarjan kone, joka oli samalla viides prototyyppi 35-5 varustettuna ostetulla Rolls-Royce Avon Mk.48A -moottorilla, teki ensilentonsa 15. helmikuuta 1958. Ostettu Avon-suihkumoottori korvattiin myöhemmin vastaavalla SFA:n RM6B-lisenssiversiolla, johon liitettiin ruotsalaisvalmisteinen typ 65 -jälkipoltin.Andersson 1997 s. 128-129Widfeldt s. 156https://www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=976

Saab J35A Draken
Ensimmäiset J35A:t luovutettiin 8. maaliskuuta 1960 Ruotsin ilmavoimien () F13-lennostolle Norrköpingiin. Viimeiset A-mallin koneet toimitettiin vuonna 1962. Tuotanto käsitti 65 typ 65 -jälkipolttimella varustettua ja 25 pidemmällä typ 66 -jälkipolttimella varustettua konetta (valmistusnumerot () 35001 - 35090). Ensimmäisiin ei asennettu tutkaa eikä tähtäintä. Tyyppi oli palveluskäytössä F16-lennostossa Uppsalassa aina vuoteen 1976.

LM Ericsson ei saanut PS-03-tutkaansa valmiiksi Drakenin J35A-versioon, ja niinpä ensimmäisiin sarjatuotantokoneisiin asennettiin Ruotsin ilmavoimien materiaalilaitoksen (KFF) hankkimat ranskalaiset CSF Cyrano -tutkat, jotka saivat Ruotsissa mallinimen PS-02. Koneisiin asennettiin myös PN-793/A-omakonetunnistusjärjestelmä, ja tähtäimenä oli alkuun S 6, joka korvattiin myöhemmissä malleissa Saabin S 6B -tähtäimellä. Aseistus käsitti neljä lämpöhakuista Rb 24 -ohjusta, joka oli ruotsalaisten käyttämä mallinimi yhdysvaltalaisesta AIM-9 Sidewinder-ilmataisteluohjuksesta. Koneisiin oli asennettu myös kaksi 30 millimetrin Aden-pikatykkiä sekä ilmasta-maahan-ammuttavia raketteja.https://www.aef.se/Avionik/Notiser/PN-79N1.htmhttps://www.aef.se/Kopierade_dokument/Draken_50_ar.pdf s. 44–45.

Koneista 25 muutettiin kaksipaikkaisiksi Saab SK35C -koulukoneiksi vuosina 1959–1960. Koulukoneet sijoitettiin Uppsalaan F16-lennostoon perustettuun koulutuskeskukseen, jolle luovutettiin myös joitakin simulaattoreita.

 Tekniset tiedot 

 Luettelo koneista 
+ Saab J35A DrakenWidfeldt s. 157-158 sarjanumero luovutus poisto tunnusnumero(t) muuta 35001   4.12.1968   ensilento 7.1.1959, J35D prototyyppi, F3-lennoston paloharjoittelukoneena 35002   29.2.1961   ensilento 9.5.1959, tuhoutunut törmäyksessä 7.9.1960 35003   12.9.1968 F13-03 ensilento 23.10.1959, J35D prototyyppi, F1-lennoston koulutuskone 35004  28.11.1966  4.6.1974 F16-53 ensilento 6.7.1960, J35B1 prototyyppi, tuhoutunut 16.1.1974 Tierpissä 35005  27.1.1961   F13-05  ensilento 25.10.1959, Västeråsin lentovarikko () muutettu 3.5.1962 SK35C:ksi 35815 35006  27.1.1961   F13-06  CVV muuttanut 28.8.1961 SK35C:ksi 35805 35007  28.2.1961   F13-07  CVV muuttanut 30.8.1961 SK35C:ksi 35806 35008  25.3.1960   F13-08  CVV muuttanut 9.10.1961 SK35C:ksi 35809 35009  25.3.1960   F13-09  CVV muuttanut 15.9.1961 SK35C:ksi 35808 35010    F13-10  muutettu koekoneeksi 35800 35011   6.10.1967  FFV-11  ensilento 29.11.1959, sijoituspaikka Zimmermanska skolan 35012  7.4.1960   F13-12  CVV muuttanut 28.2.1962 SK35C:ksi 35813 35013     muutettu prototyypiksi 35-13 35014  7.4.1960  9.2.1961  F13-14  tuhoutunut törmäyksessä 7.9.1960 35015  28.4.1960   F13-15  CVV muuttanut 5.6.1962 SK35C:ksi 35816 35016  28.4.1960   F13-16  CVV muuttanut 8.5.1961 SK35C:ksi 35804 35017  22.8.1960   F13-17  CVV muuttanut 30.11.1961 SK35C:ksi 35811 35018  21.6.1960  9.2.1961  F13-18  lento-onnettomuus 7.6.1960 (sakkaus) 35019  22.8.1960   F13-19  CVV muuttanut 2.11.1961 SK35C:ksi 35810 35020  21.6.1960   F13-20  CVV muuttanut 19.2.1962 SK35C:ksi 35812 35021  14.9.1960   F13-21  CVV muuttanut 24.5.1962 SK35C:ksi 35817 35022  14.9.1960   F13-22  CVV muuttanut 2.7.1962 SK35C:ksi 35807 35023  13.4.1961  13.10.1977  F13-23, F16-01  F14:ssa palokoulutuskoneena 35024  17.10.1960   F13-24  CVV muuttanut 22.8.1962 SK35C:ksi 35822 35025  23.12.1960  19.2.1975  F13-25, F16-25, F16-02  lento-onnettomuus 7.11.1974 35026  17.10.1960   F13-26, F16-26, F16-03  luovutettu Suomelle 4.8.1976 DK-200 35027  25.11.1960  13.10.1977  F13-27, F16-04 palokoulutukseen 6.4.1977 35028  28.10.1960  13.10.1977  F13-28, F16-28, F16-05 koulukoneeksi 35029  28.10.1960   F13-29  CVV muuttanut 29.6.1962 SK35C:ksi 35819 35030  7.11.1960   F13-30  CVV muuttanut 9.8.1962 SK35C:ksi 35809 35031  7.11.1960   F13-31  CVV aloitti muutostyöt SK35C:ksi 35814, mutta työt lopetettiin haverin vuoksi  35032  7.12.1960   F13-32  CVV muuttanut 14.6.1962 SK35C:ksi 35818 35033  7.11.1960   F13-33  CVV muuttanut 11.9.1962 SK35C:ksi 35824 35034  25.11.1960   F13-34  CVV muuttanut 10.9.1962 SK35C:ksi 35825 35035  25.11.1960   F13-35  CVV muuttanut 7.4.1961 SK35C:ksi 35801 35036  25.11.1960   F13-36  CVV muuttanut 8.8.1962 SK35C:ksi 35820 35037  7.12.1960   F13-37  CVV muuttanut 3.9.1962 SK35C:ksi 35823 35038  18.1.1961   F13-38  CVV muuttanut 26.6.1961 SK35C:ksi 35803 35039        35040        35041        35042        35043        35044        35045        35046        35047        35048        35049        35050        35051        35052        35053        35054        35055        35056        35057        35058        35059        35060        35061        35062        35063        35064        35065        35066        35067        35068        35069        35070        35071        35072        35073        35074        35075        35076        35077        35078        35079        35080        35081        35082        35083        35084        35085        35086        35087        35088        35089        35090       

Saab J 35B Draken : (B=Bertil)
Parannettu ja takarungoltaan pidennetty versio, jossa oli ranskalaisen tulenjohtotutkan sijasta ruotsalainen PS07-tutka ja S6:sta parannettu S7-tähtäin sekä lisenssivalmisteisia Sidewinder-ohjuksia. Ensimmäiset B-mallin koneet toimitettiin vuonna 1961 F16-lennostolle Uppsalaan sekä F18-lennostolle Tullingeen ja F10-lennostolle Ängelholmiin. Valmistusmäärä oli 73 konetta. Tyyppi poistettiin palveluskäytöstä vuonna 1976. 
Suomen ilmavoimat vuokrasi 6 B-mallin konetta Ruotsin ilmavoimilta vuonna 1972, ja ne ostettiin vuonna 1976. Konetta käytettiin Suomessa  harjoitushävittäjänä tyyppimerkinnällä J35BS Draken (S=Suomi) 1972 – 1995 ensin Tikkakoskella Hämeen lennostossa ja myöhemmin Lapin Lennostossa Rovaniemellä.

Saab J 35D Draken : J 35D (D=David)
Taas J 35A:ta, Sk 35C:ä ja J 35B:ä tehokkaammalla moottorilla varustettu malli. Koneita valmistettiin 92. Tyyppi oli palveluskäytössä F4-lennostossa Östersundissa ja F21-lennostossa Luulajassa vuoteen 1984. 
Saab S 35E Draken : (S = spaning eli tiedustelu, E=Erik)
oli kuudella kiinteällä kameralla varustettu tiedustelukone. E-mallin 60:stä koneesta 31 oli uusia ja 29 muunnettiin käytetyistä 35D-koneista. Neljän lisäsäiliön ansiosta sillä oli pitempi toimintasäde kuin hävittäjillä. Tyyppi palveli F11- ja F21-lennostoissa 1964 – 1979.

Saab J 35F Draken (F=Filip)
J 35D:stä kehitetty Drakenin viimeinen tuotantoversio, jossa oli tehokkaampi tulenjohtojärjestelmä ja monipuolisempi ohjusvarustus. Tyypin ensilento tapahtui 26.6.1964.  Ohjuksina voitiin käyttää Ruotsissa lisenssillä valmistettuja lämpöhakuisia HM-58 Falcon- (ruotsalaiselta merkinnältään Rb28) ja AIM-9 Sidewinder- (Rb24) sekä puoliaktiivisesti tutkan avulla hakeutuvia HM-55 Falcon (Rb27) ilmataisteluohjuksia. Tyyppiä valmistettiin 230 konetta aikavälillä 1965 - 1968. Sarja F1 käsitti 100 konetta (valm.no:t 35401..35500), F2-sarja käsitti130 konetta (valm.no:t 35551...35630). Tyyppi oli 1970-luvulla ja 1980-luvun alussa Ruotsin päähävittäjä. Se palveli lennostoissa F13, F1, F10, F3, F12 F16 ja F17 (F = flygflottij = lennosto). Ruotsissa tyyppiä alettiin poistaa palveluskäytöstä 1980-luvulla; viimeisenä se oli palveluskäytössä Ängelholmin F10:ssä vuoteen 1989.

Saab J 35J Draken (J=Johan)
oli käytetyistä J 35F2 -koneista modernisoitu torjuntahävittäjä. Ruotsin ilmavoimien F10-lennoston käytössä tyyppiä oli vuodesta 1987 alkaen yhteensä 67. Koneet poistettiin käytöstä 8.12.1998.
Saab 35Ö
Itävallalle 1987 – 89 toimitetut J 35Ö koneet (24 kpl) olivat F4-lennoston peruskorjattuja 35D-sarjan koneita. Koneet saivat uudet valmistusnumerot 351401..351424 ja tunnukset 01..24. Koneet poistettiin käytöstä vuonna 2005 viimeisinä Draken-koneina.
Saab 35XD Draken
Tanskan Saabilta ostamat 51 J35F2-konetta saivat tunnuksen A35XD Draken (A = attack, X = vienti ja D = Danmark). Koneista 20 oli tanskalaisen merkintätavan mukaan F-35-hävittäjiä (toimitusvuodet 1970 – 71), 20 RF-35-tiedustelukoneita (1971 – 72), kuusi TF-35 koulutuskoneita (1971 – 72) ja myöhemmin vielä viisi TF-35-konetta (1976 – 77). Koneet oli optimoitu paremminkin rynnäköintitehtäviin kuin ilmapuolustukseen; koneiden rakennetta vahvistettiin, ja polttoainemäärää kasvatettiin 40 prosenttia. Koneet palvelivat Eskadrille 725- ja Esk. 729-laivueissa Karupissa vuoteen 1993. 
Saab 35XS Draken
Suomessa lisenssillä koottu J 35F2:n vientiversio. Koneet olivat viimeiset tuotantolinjalta valmistuneet Drakenit. Tunnetaan Suomessa merkinnällä Saab 35S Draken (S=Suomi). Tunnukset DK-201..223 (parittomat numerot). Käytössä yhteensä 12 vuosina 1974 – 2000 Lapin lennoston Hävittäjälentolaivue 11:ssä Rovaniemellä. Tyypin viimeinen lento Suomessa tapahtui 16.8.2000 Rovaniemellä.

 Saab Sk 35C Draken (C=Cesar)
J 35A:sta muunneltu aseistamaton ja tutkaton kaksipaikkainen harjoituskone. Kaikkiaan 26 A-mallin konetta muutettiin kaksipaikkaiseksi C-versioksi. Koneet saivat uudet valmistusnumerot 35800..35826. Kone oli käytössä Suomessa kaksipaikkaisena harjoitushävittäjänä tyyppimerkinnällä J35CS Draken 1978–2000 Lapin Lennostossa Rovaniemellä sekä 1984–1997 Satakunnan Lennostossa Pirkkalassa.

pienoiskuva|left|Kolme Saab J 35 Drakenia Flygvapenmuseumissa Linköpingin lähellä (2002)
pienoiskuva|Kittilän lentoasema

Tekniset tiedot

 Lähteet 



 Viitteet 

Aiheesta muualla

 Airvectors: The SAAB 35 Draken
 Danmarks Flymuseum – SAAB F-35 Draken (A-009) 
 X-plane.org: Saab 35 Draken
 The Aviationist » Did you know Saab J35 Drakens could perform the "Cobra" maneuver?
 Federation of American Scientists: Saab 35 Draken
 Rise of the Draken ‹ HistoricWings.com :: A Magazine for Aviators, Pilots and Adventurers
 Fighter-planes.com: J35 Draken, Saab 
 MilAvia Aircraft – SAAB J 35 Draken Video Gallery – Milavia
 Saab J 35 Draken (Dragon / Kite) – Interceptor / Multi-role Aircraft – History, Specs and Pictures – Military Aircraft

35 Draken
Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit
Luokka:Ruotsalaiset hävittäjälentokoneet
Luokka:1950-luvun hävittäjälentokoneet