Fabryka Samochodów Osobowych

pienoiskuva|Warszawa M-20 malli (valmistettiin 1951-1957)
pienoiskuva|Polski-Fiat 125p:n kokoonpanoa vuodelta 1974
pienoiskuva|Polonez MR'87 takaa

FSO (Fabryka Samochodów Osobowych Spółka Akcyjna = Henkilöautotehdasosakeyhtiö) on puolalainen automerkki.

 Historia 
FSO perustettiin pohjois-Varsovaan 1951 Puolan tarvittua henkilöautoja. FSO oli valtionyritys vuoteen 1996, jolloin Daewoo osti tehtaat. General Motorsin ostettua Daewoon FSO:sta tuli osittain työntekijöidensä omistama osakeyhtiö. Samassa yhteydessä FSO sai nimeensä lisän "Spółka Akcyjna", osakeyhtiö. Vuonna 2005 ukrainalainen ZAZ osti FSO:n tehtaan tarkoituksenaan turvata pääsynsä EU:n markkinoille. Samalla ZAZ tuli ostaneeksi kilpailijansa, sillä FSO on sangen suosittu automerkki Ukrainassa. FSO valmisti myös Daewoon vanhoja malleja Matiz ja Lanos.

 Vuosilukuja 
 1948  Autotehtaan rakennus Varsovan laitaseudulle alkoi.
 1951  Warszawa M20:n tuotanto alkoi.
 1957  Syrena 100:n tuotanto alkoi. Auto oli ensimmäinen oikeasti puolalainen auto toisen maailmansodan jälkeen.
 1960  Warszawa 201:n ja Syrena 101:n tuotanto alkoi.
 1962  Tuotantoon tulee Syrena 102:n tuotanto alkoi.
 1963  Tuotantoon tulee Syrena 103:n tuotanto alkoi.
 1964  Warszawa 203/20:n tuotanto alkoi.
 1968  Warszawa 223/224:n tuotanto alkoi.
 1965  FSO sai lisenssin Fiat 125:een.
 1966  Tuotantoon tuli Syrena 104.
 1967  Tuotantoon tuli Polski-Fiat 125p.
 1972  Syrena 105 esiteltiin ja sen tuotanto siirtyi FSM:lle.
 1973  Warszawan tuotanto lopetettiin.
 1978  Polonez tuli tuotantoon.
 1983  Fiat-merkki poistui autojen (sekä FSO että FSM) tuotenimistä. (Polski-Fiat → FSO 125p/126p). Samalla Polonez-malliston nimeäminen uudistettiin.
 1989  Polonez MR'89:n tuotanto alkoi.
 1991  FSO 125p:n tuotanto päättyi.
 1991  Polonez Caro esiteltiin.
 1994  GM alkoi koota Opel Astroja Żeraniussa.
 1995  Daewoo osti FSO-tehtaan.
 1996  Tehtaan nimeksi vaihtui Daewoo-FSO. Polonez säilyi yhä tuotannossa.
 1997  Polonez koki pieniä muutoksia. Mallinimiin tuli plus-merkki perään. 
 1997  Daewoo Lanosin tuotanto alkoi.
 1999  Farmari-Polonezin tuotanto alkoi "Daewoo-FSO Polonez Kombi+".
 2000  Daewoo meni konkurssiin. FSM:n kansanauton, 126:n tuotanto päättyi.
 2002  Daewoo-FSO lopetti Polonezin valmistuksen.
 2004  Tehtaan nimi vaihtui FSO:ksi.
 2005  Ukrainalainen AvtoZAZ osti FSO:n osake-enemmistön.

 Mallit 

FSO:n tuotannosta voidaan eritellä selvästi neljä mallia, joita on valmistettu suuria määriä. FSO on myös muutakin valmistanut, mutta niillä malleilla ei ole liiemmin merkitystä.

 FSO Warszawa 

FSO:n tehdas aloitti autojen tuotannon vuonna 1951 mallilla FSO Warszawa, joka oli Neuvostoliittolaisen GAZ Pobedan kopio. Warszawa oli iso auto, ja niitä vietiin moniin maihin, myös Suomeen, etenkin taksien käytössä niitä oli runsaasti. Warszawan tuotanto lopetettiin vuonna 1973

 FSO Syrena 

Warszawan jälkeen FSO:n tehdas sai tehtäväkseen suunnitella pienen ja edullisen auton, ja he suunnittelivat Syrenan, josta valmistettiin monia versioita, esimerkiksi Bosto - pieni pakettiauto. Syrena tuli valmistukseen 1950-luvulla ja valmistus päättyi 1980-luvulla FSM-tehtaalla, johon valmistus oli siirtynyt Polski Fiatin tieltä. Syrena tarkoittaa merenneitoa, mutta puolalaiset antoivat autolle lempinimen "Syrenka", joka tarkoittaa pientä merenneitoa. Aluksi Syrenassa oli takaa saranoidut ovet, mutta myöhemmin ne muuttuivat edestä saranoiduiksi.

 Polski-Fiat 125p 

FSO:n varsinainen menestysmalli oli Polski-Fiat 125p, joka oli koriltaan Fiat 125, mutta sen tekniikka periytyi muinaisista Fiat 1300 ja Fiat 1500 -malleista, ja sen huomasi kun katsoi autoa takaa - renkaat olivat sisällä autossa, siis raideleveys oli kapea. Auto esiteltiin vuonna 1967, siis samoihin aikoihin kuin neuvostoliittolainen Lada, ja ne olivat suoranaisia kilpailijoita toisilleen. Polskin tuotanto lopetettiin vuonna 1991.

 FSO Polonez 

Polski-Fiatin seuraajaksi esiteltiin vuonna 1978 uusi Polonez, jonka viistoperäinen kori oli kuuluisan Giorgetto Giugiaron muotoilema, mutta puolalaiset olivat viimeistelleet sen. Tuloksena oli sangen raskaan näköinen luomus, etenkin vihreänä, mikä oli hyvin yleinen väri Polonezin alkutaipaleella. Teknisesti Polonez ja Polski Fiat 125p olivat melkein kokonaan yhtenevät. Polonez ei korvannut Polskia, vaan "Polskia kehitetään Polonezin antamien kokemusten perusteella" -kuten tehdas sanoi. Polonezin tuotanto lopetettiin vuonna 2002.

 Konseptimalleja 

 1959	Syrena Mikrobus, pieni tila-auto
 1960	Syrena Sport, lasikuitukorinen urheiluauto
 1961	Syrena Laminat, 104-mallin prototyyppi.
 1964	Warszawa 110, modernimmin muotoiltu Warszawa.
 1966	Syrena 110, viistoperäinen "hatchback".
 1971	Polski Fiat coupe 1500.
 1974	Coupe 110
 1974	Fiat 125p cabrio
 1977	Ogar, futuristisella korilla varustettu pikkusportti. Polski Fiatin tekniikkaa.
 1978	Polonez coupe.
 1981	Polonez pick-up.
 1985	Wars, Polski-Fiatin korvaajaksi suunniteltu auto.

 Tuonti Suomeen 

FSO:ta toi Suomeen 1970-1991 Wihuri-yhtymä/Polmot Oy, joka vaihtoi nimensä vuonna 1983 Maantehoksi. Maanteho Oy oli suhteessa heikko maahantuoja, etenkin Polonezin aikana. Maanteho Oy:n päätoimipiste sijaitsi Helsingin Malmilla. Maanteho Oy panosti autojen viimeistelyyn, ja sillä olikin käytössään 15–30 puolalaista miestä, jotka viimeistelivät maahantuodut Polonezit – tehdas ei ollut kovinkaan tarkka viimeistelyn suhteen. Lisäksi maahantuoja teki omia erikoismalleja Polski-Fiatista ja Polonezista, kuten Lapponia ja Special.

FSO kulttuurissa

Puolalaisen elokuvaohjaajan Krzysztof Kieślowskin elokuvan Lyhyt elokuva tappamisesta (1988) tappokohtaus tapahtuu FSO Polonez -merkkisessä henkilöautossa. Toisessa Kieślowskin elokuvassa Kolme väriä: Valkoinen, päähenkilöllä on FSO Polonez.

Suomalaisessa Pirkka-Pekka Peteliuksen ja Aake Kallialan tähdittämässä elokuvassa Rampe & Naukkis – kaikkien aikojen superpari (1990) päähenkilöt ajavat FSO:n avolavamallilla alas jyrkänteeltä, mutta vain auto kärsii vaurioita.

 Katso myös 

Puolan autoteollisuus

Lähteet

 Aiheesta muualla 

FSO
FSO-Klubi Suomi

*FSO