چری اتومبیل

چری اتومبیل  () شرکت خودروسازی چینی است که به‌عنوان یکی از تولیدکنندگان اصلی خودرو و موتور خودرو، در چین به‌شمار می‌آید. این شرکت در حل حاضر با ۲٬۶۰۳٬۹۱۶ دستگاه خودرو فروخته شده در سال ۲۰۲۴ چهارمین خودروساز بزرگ چین است.

 تاریخچه 
 سال‌های آغازین 
راست|thumb|180x180px|رئیس چری، یین تونگیو در ۲۰۲۴
چری در 8 ژانویه 1997 به عنوان یک شرکت دولتی توسط گروهی از مقامات شهر واها در استان آن‌هوئی تأسیس شد . مقامات این شهر، یین تونگیو (به چینی: 尹同跃)، رئیس فعلی چری، را در سال ۱۹۹۶ به عنوان مدیر فنی شرکت منصوب کردند. یین اهل آنهویی است و در آن زمان مدیر شرکت فاو بود و به عنوان مدیر کارگاه برای شرکت مشترک فاو-فولکس واگن فعالیت می‌کرد. این پروژه خودروسازی رسماً در ۱۸ مارس ۱۹۹۷ با عنوان شرکت قطعات خودرو آنهویی، با بودجه قابل توجهی بالغ بر میلیون‌ها یوان از سوی دولت استان آنهویی، تأسیس شد. برنامه این بود که قبل از شروع عملیات تولید خودرو، یک خط تولید موتور ایجاد و یک صنعت قطعه‌سازی راه‌اندازی شود.

چری تولید خودرو را در سال ۱۹۹۹ با استفاده از یک کپی بدون مجوز از شاسی سیات تولدو و موتور فورد سی‌وی‌اچ که با استفاده از تجهیزات خریداری شده از فورد داگنهام ساخته شده بود، آغاز کرد . اولین خودروی چری که فنگ‌یون نام داشت ، نزدیک به ۳۰،۰۰۰ دستگاه فروخت.Fairclough, G. (4 December 2007). "Accelerating growth: In china, chery automobile drives an industry shift; low costs, high output attract global partners; chrysler's leap of faith". The Wall Street Journal, pp. A.1-A.1 تا سال ۲۰۰۲، تولید و فروش چری از ۵۰،۰۰۰ دستگاه فراتر رفت و در بین "هشت شرکت برتر" در صنعت خودروهای سواری داخلی قرار گرفت. با این حال، این شرکت در سال ۲۰۰۳ مجوز تولید خودروی سواری ملی را دریافت کرد.  بنابراین، در حالی که اولین محصول آن در دسامبر ۱۹۹۹ از خط تولید خارج شد، برای چندین سال نمی‌توانست به طور قانونی در خارج از استان آنهویی فروخته شود. در آن دوره، چری با استفاده از مجوز سایک موتور تا سال ۲۰۰۳ این مشکل را حل کرد. در این دوره، سایک ۲۰ درصد از سهام چری را در اختیار داشت. به دلیل افزایش تنش‌ها بین چری و شریک سایک، جنرال موتورز و فشار سیاسی از سوی مدیریت سایک به مقامات آن‌هوئی، این سهم واگذار شد.McGregor, R. (14 June 2004). "SAIC severs links with chery". Financial Times.

 دوره توسعه 
در ماه مه ۲۰۰۳، چری کوچکترین خودروی خود، کیوکیو را عرضه کرد که به دلیل طراحی و قیمت مناسبش محبوب شد. این مدل با وجود فروش موفق، شکایاتی نیز در مورد کیفیت و دوام از سوی مالکان دریافت کرد. در ژوئن ۲۰۰۳، شرکت خودروسازی آمریکایی جنرال موتورز (GM) دادخواستی علیه چری مطرح کرد که به طور گسترده منتشر شد و ادعا می‌کرد که طراحی کیوکیو از نسل اول دوو ماتیز، خودرویی که توسط جی‌ام دوو توسعه داده شده بود، کپی شده است. در اواخر سال 2005، این دادخواست خارج از دادگاه حل و فصل شد .

جنرال موتورز تنها تولیدکننده‌ای نبود که از دست چری خشمگین بود؛ فولکس‌واگن قصد داشت در مورد معاملات جانبی مخفی که با تأمین‌کنندگان قطعات فولکس‌واگن برای تولید چری فنگیون که بر اساس نسل دوم فولکس‌واگن جتا ساخته شده بود، انجام داده بود، علیه چری شکایت کند."Eat your hat". (2003). Business Asia: 35(17) فولکس‌واگن پس از ارائه توافق مالی خارج از دادگاه توسط چری، موافقت کرد که از طرح دعوی در دادگاه خودداری کند.Hessler, p. 65  این ریسک‌پذیری کارآفرینانه باعث شد وال استریت ژورنال در سال ۲۰۰۷ فرهنگ سازمانی چری را به عنوان "ترکیبی عجیب از شرکت دولتی کمونیستی و کارآفرینی نوپا" توصیف کند.

در  دسامبر 2004، چری با شرکت آمریکایی Visionary Vehicles قرارداد واردات منعقد کرد و زمینه را برای معرفی پنج مدل چری به ایالات متحده و کانادا فراهم کرد. Visionary Vehicles متعلق به مالکوم بریکلین بود که به عنوان کارآفرینی که خودروهای یوگو را به ایالات متحده آورد، شناخته می‌شود. هر دو شرکت امیدوار بودند تا سال 2007، ۱۵۰،۰۰۰ دستگاه خودرو در ایالات متحده بفروشند. سرمایه‌گذاری‌هایی برای اطمینان از رعایت مقررات ایمنی انجام شد و یک شبکه نمایندگی در سراسر آمریکای شمالی تأسیس شد. ادعاهای نقض قرارداد توسط چری و اختلافات حقوقی که در سال ۲۰۰۶ به دنبال داشت، همکاری بین هر دو شرکت را مختل کرد و Visionary Vehicles در نهایت در دادخواستی که در سال ۲۰۱۳ علیه چری برای جبران خسارات ناشی از معامله شکست خورده مطرح کرده بود، پیروز شد.

چری شروع به بهبود قابلیت‌های مهندسی خود کرد و محصولات جدید دیگری مانند شاسی‌بلند تیگو و سایر مدل‌ها را عرضه کرد. در سال ۲۰۰۳، چری شروع به خرید موتورهای بنزینی 1.4 لیتری تریتک تولید شده در برزیل کرد که به طور مشترک توسط ب‌ام‌و و کرایسلر توسعه یافته بودند. در سال ۲۰۰۵، این شرکت از موتور طراحی شده توسط میتسوبیشی موتورز برای تیگو استفاده کرد که در آن زمان به طور گسترده در صنعت خودروسازی چین مورد استفاده قرار می‌گرفت. چری از سال ۲۰۰۶ تولید موتور خود با نام تجاری اکتکو را آغاز کرد. این نتیجه همکاری فنی از سال 2003 با ای‌وی‌ال، یک شرکت مهندسی اتریشی است. از سال 2008، چری موتورهای اکتکو را به فیات عرضه کرد که از موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری برای فیات لینیا استفاده می‌کرد .

مدل ای۳ که در اوت ۲۰۰۷ معرفی شد، به نقطه عطفی برای این برند تبدیل شد. این سدان توسط پینینفارینا طراحی شده بود و اولین خودروی توسعه‌یافته توسط چین بود که در تست  موسسه ایمنی کشور چین، امتیاز ۵ ستاره را دریافت کرد .

در سال ۲۰۰۹، چری 508500 دستگاه تولید کرد، و در آن زمان، ظرفیت تولید سالانه آن حدود ۶۵۰ هزار دستگاه بود.  بیش از ۴۰۰ هزار دستگاه از فروش سال 2009 آن، مربوط به مدل‌های سدان بود . در آن سال، یین تونگیو با معرفی سه برند جدید: کری، ریلای و ریچ، تغییراتی را در استراتژی شرکت برای تبدیل شدن به یک خودروساز چند برندی اعلام کرد. چری همچنین نام تمام خودروهای خود را به کووین و به دنبال آن یک عدد، به جز در مدل‌های ئی۵، کیوکیو و تیگو، تغییر داد. همچنین فولوین ۲ را برای جایگزینی با سدان مبتنی بر سیات معرفی کرد. این تغییرات با هدف از بین بردن تصویر اقتصادی خودروهای چری انجام شده است. بعداً سیاست تولید و ترکیب گسترده آن برای چری مشکل‌ساز شد. با بیش از 100 مدل جدید در دست ساخت، چری تصمیم گرفت برندهای ریلای و ریچ را در پاییز ۲۰۱۲ لغو کند. از آن زمان، چری وارد دوره تعدیل «بازگشت به یک چری» شد و مدل‌های برنامه‌ریزی شده خود را به حدود ۳۰ مدل کاهش داد.

 تأسیس هلدینگ چری 
در سال ۲۰۱۰، چری با تأسیس شرکت هلدینگ چری وارد مرحله جدیدی شد که به یک شرکت هلدینگ خوشه‌ای تبدیل شد که مشاغل دیگری مانند خدمات مالی، املاک و مستغلات و بخش خدمات را نیز اداره می‌کرد. تا سال ۲۰۲۴، این شرکت هلدینگ شامل بیش از ۳۰۰ شرکت عضو است.

چری در سال 2010 با فروش نزدیک به ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو، به هفتمین تولیدکننده برتر خودرو در چین تبدیل شد. در سال‌های 2011 و 2012 چری با کاهش فروش مواجه شد. را رقم زد؛ در این سال‌ها، این شرکت به ترتیب بیش از ۶۴۰ هزار و نزدیک به ۵۹۰ هزار دستگاه خودرو تولید کرد و از رتبه هفتم به دهم نزول کرد.For 2011 sales figures, see 
 For 2012 sales figures, see  این شرکت در سال ۲۰۱۱ حدود ۲۵ درصد از کل تولید خود را صادر کرد.This assertion is supported by multiple sources:
 For total 2011 production of 641,700 units, see 
 For 2011 export of 158,900 units,  در سال ۲۰۱۱، چری اولین کارخانه تولیدی کاملاً متعلق به خود را در خارج از چین، واقع در ژاکاری، برزیل، ساخت. این کارخانه در سال 2014 به بهره‌برداری رسید.

از اواخر دهه ۲۰۰۰، چری همچنین به طور فعال به دنبال همکاری با خودروسازان خارجی بود. چندین همکاری احتمالی با کرایسلر و فیات بررسی شد، اما به نتیجه نرسید. در اواسط سال ۲۰۱۱، این شرکت با صنایع سنگین فوجی (که در حال حاضر سوبارو کورپوریسن نام دارد ) قراردادی برای ایجاد یک سرمایه‌گذاری مشترک تولیدی در چین امضا کرد که یک سایت تولید در دالیان، لیائونینگ برای آن برنامه‌ریزی شده بود . این سرمایه‌گذاری مشترک برنامه‌ریزی شده، علیرغم تلاش‌های متعدد، نتوانست از سوی دولت چین تأیید شود. چری در مارس ۲۰۱۲ همکاری با جگوار لندروور (JLR) را آغاز کرد که به دنبال تولید خودرو در چین از طریق یک سرمایه‌گذاری مشترک اجباری 50-50 با یک شرکت محلی بود. این سرمایه‌گذاری مشترک در نوامبر 2012 با نام چری جگوار لندروور رسمیت یافت. اولین محصول آن، یک رنج‌روور ایووک، در اکتبر 2014 از کارخانه تازه ساخته شده در چانگشو، جیانگ سو، از خط تولید خارج شد . چری همچنین از سال 2013 تحت توافقی با جگوار لندروور، تولید نسخه احیا شده موک را آغاز کرد. طراحی آن یادآور مینی موک کلاسیک است که از سال 1964 تا 1993 ساخته می‌شد.

چری همچنین در تأسیس شرکت کوروس، یک سرمایه‌گذاری مشترک که در سال ۲۰۰۷ با شرکت کنون هولدینگز مستقر در سنگاپور و متعلق به سرمایه‌گذاران اسرائیلی تشکیل شد، مشارکت داشت و فروش سدان کوروس ۳ را در سال 2013 آغاز کرد. کوروس در سال 2018 فروخته شد و در سال 2022 با ورشکستگی روبرو شد.

در سال 2014، چری با تأسیس کووین به عنوان یک برند جداگانه، که به عنوان یک محصول کم‌هزینه در نظر گرفته می‌شود، استراتژی چندبرندی خود را احیا کرد . این برند در سال 2018 به طور جزئی فروخته شد. برند دیگری که توسط چری تأسیس شد ، اکسید است که در بخش خودروهای لوکس قرار دارد. این برند در سپتامبر 2017 در نمایشگاه بین‌المللی خودرو آلمان در فرانکفورت با نمایش خودروی مفهومی تی‌ایکس معرفی شد . اولین مدل تولیدی اکسید، شاسی‌بلند سایز متوسط اکسید تی‌ایکس/تی‌ایکس‌ال در مارس 2019 بود.  در ژانویه 2018، چری برند دیگری به نام جتور را در رویدادی در پکن معرفی کرد که بر شاسی‌بلندهای سایز متوسط ​​"ارزش در برابر قیمت" تمرکز دارد و خانواده‌های چینی ساکن در شهرهای سطح سه و چهار را که اغلب سفر می‌کنند، هدف قرار می‌دهد.

 محصولات 
شرکت چری اکنون انواع خودروهای سدان، هاچ‌بک، کراس‌اوور و حتی الکتریکی را تولید می‌کند. لیست محصولات چری در سال ۲۰۱۹ میلادی عبارتند از:

 خودروهای سدان 
خودروهای سدان این شرکت اکنون با کد و نام آریزو به فروش می‌رسند که چری آریزو ۶ جدید معرفی شده در ایران نیز متعلق به این بخش است. این خودروها شامل مدل‌های آریزو ۳، آریزو ۵، آریزو ۷ و آریزو GX (که با نام‌گذاری ابتدایی نمونهٔ مفهومی و عنوان چری آریزو ۶ در ایران معرفی شده) هستند. این خودروها از طراحی داخلی و خارجی قابل قبولی نسبت به قیمت سود برده ولی پیشرانه‌هایی ضعیف‌تر از رقبای غیر چینی خود دارند.

قیمت این خودروها در کشور چین رقمی مابین ۸٫۰۰۰ دلار در مدل آریزو ۳ تا ۱۶٫۰۰۰ دلار در مدل آریزو ۷ بوده و به این ترتیب قشر گسترده‌ای از جمعیت چین توانایی خرید آن‌ها را دارند. قیمت چری آریزو ۶ نیز که در سال ۲۰۱۹ به بازار عرضه شد بسته به تیپ انتخابی رقمی مابین ۱۱٫۰۰۰ تا ۱۷٫۰۰۰ بوده و گران‌ترین سدان این شرکت به حساب می‌آید.

 خودروهای کراس‌اوور 
شرکت چری نخستین‌بار در سال ۲۰۰۵ میلادی از خودروی کراس‌اوور و ارزان‌قیمت خود به نام تیگو رونمایی کرد که در سال ۲۰۱۰ میلادی و پس از یک فیس‌لیفت به چری تیگو ۳ تغییر نام داد.

کراس‌اوورهای تیگو که پس از سال ۲۰۱۰ با زبان طراحی جدیدی ساخته شده و کیفیت مناسب‌تری نسبت به نسل‌های پیشین (که در ایران با نام ام‌وی‌ام X33 به فروش می‌رسید) دارند و با نمایی به‌روز و امکاناتی مدرن (در حد مبلغ پرداختی) با قیمتی مابین ۸۱۵۰ تا ۱۱۳۵۰ دلار در چین به فروش می‌رسد. ام‌وی‌ام X22 موجود در ایران کوچک‌ترین کراس‌اوور این شرکت است و در چین با نام تیگو ۲ و قیمت ۱۴٫۰۰۰ دلار عرضه می‌شود.

 خودروهای ارزان‌قیمت 
این سری را می‌توان نخستین محصولات چری قلمداد کرد که از سال ۱۹۹۹ میلادی و با نخستین مدل با کد A11 در خط تولید این شرکت قرار گرفت. این سری شامل نمونه‌های ارزان‌قیمتی مانند چری Fulwin 2 FL بوده که در ایران با نام ام‌وی‌ام ۳۱۵ به فروش می‌رسید.

ارزان‌ترین محصول این بخش شرکت چری مدل QQ نسل دوم (یا ام‌وی‌ام۱۱۰ کنونی ایران) بوده که با قیمتی در حدود ۶٫۰۰۰ تا ۷٫۰۰۰ دلار به فروش می‌رسد.

 خودروهای الکتریکی 
مانند بسیاری از کشورها، خودروسازان چینی نیز با شرایط و ضوابط ویژه تولید خودروهای الکتریکی را آغاز کرده‌اند که چری نیز سهمی از این بازار را به خود اختصاص داده است. اکنون مدل‌های الکتریکی ساخت شرکت چری عبارتند از:
 چری eQ بر پایه ام‌وی‌ام ۱۱۰ ایران با قیمتی در حدود ۲۵٫۰۰۰ دلار
 چری eQ1 با قیمتی در حدود ۲۰٫۰۰۰ دلار
 چری Arizzo 5e با قیمتی در حدود ۳۰٫۰۰۰ دلار
 چری Tiggo 3xe با قیمتی در حدود ۲۸٫۰۰۰ دلار

 بازارهای صادراتی 
+آمار صادرات خودرو چریسالصادرات2014108,238201586,715201688,0812017107,7272018126,993201996,0472020113,7622021269,1542022451,3372023937,14820241,144,588
چری بزرگترین صادرکننده خودرو چینی بوده است. این شرکت عملیات صادراتی خود را بسیار جلوتر از سایر تولیدکنندگان چینی آغاز کرد و اولین صادرات خود را به خاورمیانه در اوایل سال ۲۰۰۱ انجام داد. این شرکت از سال ۲۰۰۳ به بزرگترین صادرکننده خودرو چین تبدیل شد؛ به جز در سال ۲۰۲۲ که سایک موتور برای مدت کوتاهی این جایگاه را به دست گرفت. تا سال 2024 ، چری به بیش از 80 کشور و منطقه خودرو صادر کرده است که حجم کل صادرات آن بیش از 1.7 میلیون دستگاه خودرو بوده است. روسیه، آمریکای جنوبی و غرب آسیا بازارهای اصلی صادراتی آن هستند.

تجارت صادرات چری در اکتبر ۲۰۰۱ آغاز شد، زمانی که یک فروشنده خودرو از سوریه، یک خودروی چری را در خیابان‌های پکن دید که توجه‌اش به آن جلب شد. پس از پرس‌وجوهای متعدد، او متوجه شد که این خودرو، نسل اول سدان فنگ‌یون/فولوین است که به تازگی عرضه شده بود. این فروشنده فوراً از دفتر مرکزی چری در آن‌هوئی بازدید کرد و قصد داشت با رئیس فعلی، یین تونگیو، که در آن زمان معاون اجرایی مدیر کل بود، ملاقات کند تا در مورد همکاری‌های بالقوه صادراتی صحبت کند. در نهایت، یین موافقت کرد که 10 خودرو را به طور آزمایشی صادر کند، که این آغاز سرمایه‌گذاری چری در بازارهای خارج از کشور است. متعاقباً، چری صادرات خودرو را در حجم‌های بزرگتر به مناطق دیگر آغاز کرد. قبل از سال 2012 و برخلاف اکثر خودروسازان بزرگ چینی، چری هیچ سرمایه‌گذاری مشترک با تولیدکنندگان خارجی نداشت. گزارش سال 2009 سرویس تحقیقات کنگره ایالات متحده تصریح کرد که چنین سرمایه‌گذاری‌های مشترکی معمولاً فروش خارج از کشور را محدود می‌کند.

در دو دهه بعد، فروش صادراتی سالانه چری در حدود ۱۰۰ هزار تا ۱۵۰ هزار خودرو باقی ماند تا اینکه در اوایل دهه 2020 افزایش چشمگیری رخ داد. از سال 2020 تا 2023، تجارت صادراتی چری رشد سریعی را تجربه کرد و در سال 2023 در مقایسه با سال قبل به ۹۳۷,۱۴۸ خودرو رسید که 52 درصد از کل فروش آن را تشکیل می‌دهد. در آن سال، چری از نظر حجم صادرات در بین تولیدکنندگان خودرو چینی رتبه اول را کسب کرد و از بخش خودروهای سواری سایک موتور که در سال 2022 این جایگاه را داشت، پیشی گرفت. گزارش شده است که سرمایه‌گذاری‌های خارجی آن به دلیل حاشیه سود بیشتر برای هر خودرو، سودآورتر از عملیات داخلی آن بوده است و بخش قابل توجهی از سود بیش از 30 میلیارد یوانی آن در سال 2022 از بازارهای بین‌المللی حاصل شده است.

چری ادعا می‌کند که اولین تولیدکننده چینی است که خودروهای کامل، قطعات CKD، موتورها و فناوری و تجهیزات کامل تولید خودرو را به خارج از کشور صادر می‌کند. تا سال 2024 ، چری 10 پایگاه تولیدی در خارج از کشور دارد که کیت‌های کامل یا نیمه کامل را تولید می‌کنند ، عمدتاً در آمریکای جنوبی، خاورمیانه و روسیه. آنها همچنین در حال گسترش به آسیای جنوب شرقی و اروپا هستند.

 ایران 

همان‌طور که پیشتر نیز اشاره شد، محصولات چری از سال ۲۰۰۶ وارد ایران شده و مونتاژ آن در شرکت مدیران خودرو انجام می‌شود. محصولاتی مانند ام‌وی‌ام ۱۱۰، ام‌وی‌ام ۵۵۰ و ۵۳۰ و نمونه‌هایی از نسل‌های پیش از همکاری‌های خارجی این شرکت بود که در نمایندگی چری عرضه شد.

اما پس از تغییر رویه که در بخش همکاری‌های خارجی شرکت چری به آن اشاره شد، نسل جدید محصولات چری نیز به ایران راه پیدا کردند. اکنون مدل‌های ام‌وی‌ام ۳۱۵ هاچ‌بک و ام‌وی‌ام ۱۱۰ و ام‌وی‌ام X33 نسل قدیم در کنار نسل‌های جدیدتری مانند چری تیگو ۳ایکس (ایکس۲۲)، تیگو ۵ایکس (ایکس۵۵)، تیگو ۵ و چری تیگو ۷ و آریزو ۵ به فروش رسیده که چری آریزو ۶ و تیگو ۸ را نیز باید به آن‌ها اضافه نمود. البته قیمت این خودروها در ایران و چین بسیار متفاوت است. این خودروها در کشور ایران با قیمت بالاتری به‌فروش می‌رسند.

 کیفیت پایین خودروها 
کیفیت پایین برخی از خودروهای این کمپانی مورد نقد مشتریان بوده است. در ایران رئیس اتحادیه دارندگان نمایشگاه و فروشندگان خودرو در گفت‌وگو با ایلنا در خصوص کیفیت خودروهای چینی و چری گفت، کیفیت این خودروها به حدی پایین است که شرکت‌های تولیدکننده خودروی چینی شرایطی فراهم کردند که بتوان با دو یا سه میلیون تومان به صورت اقساط خودرو خرید و متأسفانه برخی از هموطنان بدون توجه به کیفیت خودرو اقدام به خرید اینگونه خودروهای چینی می‌کنند. در حال حاضر خودروهای ام وی ام و چری دارای پایین‌ترین کیفیت در بین خودروهای چینی هستند و از کمترین استقبال میان مصرف‌کنندگان برخوردار هستند. در فروردین ۱۴۰۳ نیز چندین خودرو ساخت چری دچار شکستی اکسل و واژگونی کامل شدند. این موضوع در کشورهای متعددی از جمله کشور سازنده یعنی چین، روسیه و آفریقا جنوبی هم تکرار شد.

 نگارخانه 

 منابع 



 پیوند به بیرون 

 وبگاه رسمی (بین‌المللی)
 وبگاه رسمی (چین)

رده:برندهای چین
رده:تولیدکنندگان کامیون چین
رده:چری (خودرو)
رده:شرکت‌های تولیدکننده وسایل نقلیه بنیان‌گذاری‌شده در ۱۹۹۷ (میلادی)
رده:شرکت‌های چینی بنیان‌گذاری‌شده در ۱۹۹۷ (میلادی)
رده:شرکت‌های دولتی چین
رده:شرکت‌های ووهو
رده:مارک‌های خودرو