نیسان

نیسان موتور کورپوریشن  شرکت خودروسازی چندملیتی ژاپنی است، که در زمینه طراحی، توسعهٔ فناوری و تولید انواع خودروها، وسایل‌نقلیه تجاری، لیفتراک‌ها و موتورهای قایق‌رانی فعالیت می‌کند و دفتر مرکزی آن در شهر یوکوهاما قرار دارد. 

ریشه‌های تأسیس این شرکت به زمان راه‌اندازی شرکت خودروسازی داتسون در سال ۱۹۳۳ بازمی‌گردد، درپی خریداری شرکت داتسون توسط یوشیسوکه آیکاوا، وی داتسون را در شرکت خوشه‌ای و تازه تأسیس خود، یعنی؛ گروه نیسان ادغام نمود و بخش خودروسازی جدید را نیسان نامید.

شرکت نیسان همانند تویوتا و هوندا که به ترتیب برندهای لکسوس و آکورا را در آمریکای شمالی راه‌اندازی کردند، برند اینفینیتی را برای بازار آمریکای شمالی خود تأسیس کرد. از سال ۱۹۹۹ شرکت رنو به یکی از سهام‌داران اصلی نیسان تبدیل شد، به‌طوری‌که تا سال ۲۰۰۸ مالک ۴۴٪ از سهام آن گردید، در مقابل هم‌اکنون نیسان نیز ۱۵٪ از سهام رنو را در اختیار دارد. اکنون کارلوس غصن به‌طور هم‌زمان، مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره هر دو شرکت نیسان و رنو می‌باشد و از طریق شرکت رنو-نیسان آلیانس که حاصل مشارکت استراتژیک این دو خودروساز می‌باشد، سکان رهبری رنو، نیسان و چند خودروساز دیگر را در دست دارد. در سال ۲۰۱۲ نیسان پس از شرکت‌های جنرال موتورز، تویوتا، گروه فولکس‌واگن، گروه هیوندای موتور و فورد، به‌عنوان ششمین خودروساز بزرگ جهان شناخته شد.

 تاریخچه 
 دهه‌های ۱۹۱۰ و ۱۹۲۰ 
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان سدریک
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان پاترول مدل ۱۹۸۰

در سال ۱۹۱۱ ماسوجیرو هاشیموتو، شرکت کوایشینشا موتور کار ورکس  را تأسیس کرد و در ۱۹۱۴ این شرکت با سرمایه‌گذاری سه بازرگان ژاپنی، نخستین خودروی خود را طراحی و تولید نمود.

این وسیله نقلیه ۲ سیلندری که تنها ۱۰ اسب بخار قدرت داشت، دات نامیده شد، که از حروف اول نام خانوادگی سه سرمایه‌گذار آن، گرفته شده بود. سرمایه‌گذاران این پروژه عبارت بود از:
 کنجیرو دین 
 روکارو آویاما 
 میتارو تاکئوچی 

این شرکت در سال ۱۹۱۸ به کوایشینشا موتور کو تغییر نام داد و شروع به تولید کامیون‌های نظامی نمود.

در سال ۱۹۱۹ شرکت جیتسایو جیدوشا، به‌عنوان شرکت تابعه شرکت کوبوتا، در شهر اوساکا راه‌اندازی شد. این شرکت بلافاصله شروع به تولید کامیون‌های سایز کوچک نمود، که قطعات مورد نیاز آن‌ها را، از ایالات متحده آمریکا وارد و در ژاپن مونتاژ می‌کرد.

در سال ۱۹۲۵ شرکت کوایشینشا موتور به دات موتور کار تغییر نام پیدا کرد. یک سال بعد در ۱۹۲۶ شرکت دات موتور و جیتسایو جیدوشا با هم ادغام شدند.

 دهه‌های ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰ 
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان لورل
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان سافاری دو در

در سال ۱۹۳۰ خودروی دات، دست‌خوش تغییر شد.The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present Edited by G.N. Georgano; 1968; E.P. Dutton and Company; New York, NY خودروی کوچک جدیدی به نام دات سان (به معنی پسر دات) تولید شد، که چندی بعد، به داتسون تغییر نام داد. در سال ۱۹۳۱ این شرکت مدل داتسون تیپ ۱۱ را به بازار عرضه کرد.Cusumano page 33

در ۱۹۳۴ داتسون اقدام به مشارکت با خودروساز دیگری به نام نیهون سانگیو نمود.Cusumano pp 28 این شرکت متعلق به کارآفرین و بازرگان ژاپنی؛ یوشیسوکه آیکاوا بود. آیکاوا ابتدا اقدام به خریداری داتسون نمود، سپس با تصاحب چند شرکت خودروسازی کوچک و ادغام کلیه شرکت‌ها در کمپانی نیهون سانگیو، این شرکت، به یک شرکت خوشه‌ای تبدیل گشت، که از ۷۴ شرکت صنعتی و غیرصنعتی تشکیل می‌شد و شرکت‌های زیرمجموعه آن، در حوزه‌های مختلفی فعالیت می‌کردند، از این شرکت‌ها می‌توان به: توباتا و هیتاچی اشاره نمود. در ابتدای دهه ۱۹۳۰ پس از ورود شرکت نیهون سانگیو به بازار بورس توکیو، این شرکت در مبادلات سهام، به‌اختصار از نام نیسان استفاده کرد، که مختصر شده نیـهون سانـگیو بود. این شرکت و زیرمجموعه‌های آن، هیچ‌یک تا سال ۱۹۳۳ عملاً در صنعت خودروسازی فعالیت نمی‌کردند. در سال ۱۹۳۳ در پی خریداری شرکت توباتا، مالکیت داتسون (که زیرمجموعه‌ای از توباتا بود) در اختیار نیسان قرار گرفت، که نیسان را به صنعت خودروسازی وارد کرد و یک سال بعد، در ۱۹۳۴ شرکت خودروسازی نیسان تشکیل شد.

آیکاوا که طرح عظیمی برای تولید انبوه ۱۰ تا ۱۵ هزار دستگاه خودرو در هر سال داشت، شروع به عملی کردن این پروژه نمود. یک سال بعد و پیش از جنگ جهانی دوم، اولین داتسونهای سایز کوچک در کارخانه مستقر در یوکوهاما، به خط مونتاژ فرستاده شد."A Brief History of Nissan Motor Company" , Nissan corporate website.

در طول جنگ جهانی دوم تولید این وسیله نقلیه، به کامیون‌های نظامی و موتور هواپیما و قایق‌های اژدرافکن، تغییر پیدا کرد. شرکت نیسان تولید وسایل غیرنظامی را در سال ۱۹۴۵ از سر گرفت و ۲ سال بعد، با دریافت سفارش تولید خودروهای داتسون، بار دیگر برند داتسون وارد خط تولید گردید.

 دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ 
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان فیگارو
200px|بندانگشتی|چپ|دو مدل از نیسان زد

در سال‌های نخست دهه ۱۹۵۰ نیسان به‌عنوان یک شرکت خودروسازی موفق ژاپنی در یوکوهاما، در سطح جهانی مطرح شده بود. با پیشرفت صنایع خودروسازی، زمان ساخت خودروی الکتریکی فرا رسید. دولت ژاپن بهره‌گیری از انرژی دوگانه را مدنظر قرار داد، سپس نیسان اقدام به تولید خودروی الکتریکی تاما نمود و آن را روانه بازار کرد.

به منظور جواب‌گویی به نیازهای ارتش ژاپن، در سال ۱۹۵۱ نخستین خودروی دو دیفرانسیل نیسان به نام نیسان پاترول از خط تولید نیسان خارج شد. این خودرو از بسیاری جهات مورد توجه ژاپنی‌ها قرار گرفت و از نظر ظاهری نیز بسیار شبیه به خودروجیپ ساخت ایالات متحده آمریکا بود.

در سال ۱۹۶۶ شرکت نیسان با پرینس موتور ادغام شد. پس از این ادغام نیسان وارد فاز جدیدی از تولید محصولات شد، که به ساخت و عرضه مدل‌هایی چون نیسان اسکای‌لاین و نیسان گلوریا انجامید.

 دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ 
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان ۳۰۰زدایکس
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان آلتیما

در دهه ۱۹۷۰ نیسان صادرات خودروهای خود را به ایالات متحده ادامه داد و بازاری برای خود فراهم کرد، که با فروش سالانه بیش از ۲۵۵ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۹۷۱ ادامه یافت، ولی بحران عظیم سوخت در ایالات متحده آمریکا به عنوان یک کشور مصرفی باعث شد، که این کشور درخواست خودروهای کوچک‌تر، ارزان‌تر و با سوخت مناسب‌تری که همانند محصولات نیسان، هوندا و تویوتا بود، را بدهد.

در سال ۱۹۷۳ یک میلیون دستگاه داتسون در ایالات متحده به فروش رسیده بود و دو سال بعد از آن شرکت نیسان بزرگ‌ترین شرکت صادرکننده وسیله نقلیه به شمال آمریکا بود.

در دهه ۱۹۸۰ دو مرکز بزرگ تولید خودرو را در ایالات متحده آمریکا و بریتانیا ایجاد کرد و در سال ۱۹۸۳ خودروهایی مانند سانی را تحت نام نیسان به بازار ارائه کرد. تا سال ۱۹۸۷ صادرات رو به افزایش این شرکت، به بیست میلیون دستگاه در سال رسید.

 دهه‌های ۱۹۹۰ و ۲۰۰۰ 
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان اسکای‌لاین مدل ۲۰۰۷
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان ۳۷۰زد مدل ۲۰۰۹
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان جی تی-آر

در اوایل دهه ۱۹۹۰ نیسان خودروی میکرا را تولید کرد، که طراحی زیبایی داشت و سه سال بعد به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد.

در خلال دهه ۱۹۹۰ هر ساله نیسان ضرر می‌داد. فورد و کرایسلر از دادن سفارش خودداری کردند، اما رنو موافقت کرد، که در برابر پذیرش ۴/۵ میلیارد بدهی، ۸/۳۶ درصد دارایی‌های خالص شرکت را دریافت کند.

کارخانجات نیسان ظرفیت تولید بیش از یک میلیون خودرو را داشت، که قادر به فروش آن‌ها بود. هزینه‌های خرید ۱۰ تا ۲۰ درصد بیش از رنو بود و با ۱۱ میلیارد بدهی، کمبود نقدینگی شدیدی وجود داشت. نیسان مبتلا به فقدان شفافیت در توجیه سود، تمرکز ناکافی روی مشتری‌ها، تمرکز زیاد برای بیرون کردن رقبا، فقدان فرهنگ کار همراه عملکرد، مرزها یا خطوط سلسله مراتب (به‌دلیل وجود بوروکراسی موجود) و عدم وجود دید همکاری بین افراد بود. در چنان وضعیت نابسامانی، نیسان برای نجات خود به‌دنبال یک ناجی می‌گشت.

کارلوس غصن در ژوئیه ۱۹۹۹ به‌عنوان مدیر عملیات نیسان، فعالیتش را در این شرکت آغاز نمود. در ابتدای سال ۲۰۰۰ به ریاست هیئت مدیره شرکت و در ژوئیه ۲۰۰۱ به مدیرعاملی نیسان منصوب گردید.

هنگامی‌که غصن سکان هدایت این شرکت ژاپنی را در دست گرفت، نیسان بالغ بر ۲۰ میلیارد دلار بدهی داشت و از ۴۸ مدل خودرویی که تولید می‌کرد، تنها ۳ مدل سود دهی داشت.

نیسان را تحویل گرفت، چندین گروه درست کرد، که برای کمک به او در تهیه طرح احیاء در مورد عملکرد حیاتی مانند ساخت، خرید و مهندسی کندوکاو کنند. او جهت افزایش همکاری، کارمندان نمونه را در راس گروه‌ها قرار داد و هر یک از تیم‌ها را نیز به یک مدیر کلیدی سپرد، که از رنو با او به ژاپن آمده بودند. طرح غصن در نیسان برای صنعت خودروسازی ژاپن، مثل یک زلزله بود، که آن را دگرگون ساخت. (archived 2007)

غصن مخارج اضافی را نصف کرد و تعداد فروشندگان را به ۲۰٪ درصد افزایش داد، ولی زمینه‌های کاری را به احیای نیسان موکول کرد. او دست طراحان خودروهای نیسان را در طراحی بدون دغدغه و نگرانی دربارهٔ قابلیت ساخت، آزاد گذاشت. وی، «شیرو ناکامورا» را از ایسوزو، برای شخصیت بخشیدن و هویت‌دادن به کامیون‌های نیسان، استخدام کرد.

کارلوس غصن همین‌طور از یک پروژه مشترک با رنو برای تولید خودروهای کوچک خبر داد و گفت که این خودرو جایگزین خط تولید نیسان‌های اروپایی خواهد شد.

با افزایش سرعت تولیدات، فروش نیسان به ۲۷ سال پیش برگشت. فروش ۱۷٪ درصدی در سال ۲۰۰۰ نیسان را قادر ساخت، تا جلوتر از هوندا بایستد، که فروش ۱۳٫۸٪ درصد داشت، ولی در مقایسه با تویوتا ۴۲٫۲٪ درصدی خیلی عقب بود.

نیسان با هشت مدل جدید به‌سوی نمایشگاه ۲۰۰۳ پیش رفت. «تاکیرو فوجی موتو» از دانشگاه توکیو و معاون سردبیر روزنامه خودروسازهای متحد می‌گوید: «داشتن استراتژیست درجه یک به‌عنوان مدیر ارشد، موثرترین راه برای انتقال توانایی‌ها است.»

عملکرد غصن در نیسان چنان چشمگیر بود، که در سال نخست سود خالصی معادل ۲٫۷ میلیارد دلار را عاید شرکت کرد و تا سال ۲۰۰۵ کلیه بدهی‌های نیسان را پرداخت نمود.

انتقال کارلوس غصن از رنو به نیسان، در عمل کلیدی برای موفقیت این اتحاد بود. در ماه مه سال ۲۰۰۵ پس از انتصاب او به‌عنوان رئیس هیئت مدیره رنو، غصن درصدد بود، که یک مدیر اجرایی ژاپنی برای جایگزین کردن خود در نیسان بیابد، ولی همچنان در این شرکت ماندگار شد. غصن در ماه مه ۲۰۰۹ جانشین «شواتیزر» مدیرعامل اسبق رنو گردید.

 دهه ۲۰۱۰ 
هم‌اکنون نیسان دومین تولیدکننده خودرو، دوباره تویوتا را در بازار جهانی و نیز اروپا و آمریکای شمالی به چالش می‌طلبد و هوندا را به‌طور چشمگیری پشت سر گذاشته است. کوریر ماتسومورا، معاون اجرایی و عضو هیئت مدیره نیسان می‌گوید: بزرگ‌ترین موفقیت غصن آن است که می‌تواند در عقاید مردم تغییرات ساختاری ایجاد کند.

نیسان در سال ۲۰۱۲ میلادی درآمدی بالغ بر ۹۵ میلیارد دلار داشت و با بیش از ۱۵۵ هزار کارمند در سراسر جهان از بزرگ‌ترین خودروسازان به‌شمار می‌رود.

 میزان فروش 
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان فرند
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان مورانو مدل ۲۰۱۲
200px|بندانگشتی|چپ|نیسان کیوب مدل ۲۰۰۹

در فهرست زیر، میزان فروش شرکت نیسان، در فاصله سال‌های مالی ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۲ ذکر شده است.

 سال مالی تعداد فروش ۱۹۹۸ ۲٬۵۵۵٬۹۶۲ ۱۹۹۹ ۲٬۶۲۹٬۰۴۴ ۲۰۰۰ ۲٬۶۳۲٬۸۷۶ ۲۰۰۱ ۲٬۵۸۰٬۷۵۷ ۲۰۰۲ ۲٬۷۳۵٬۹۳۲ ۲۰۰۳ ۲٬۹۶۸٬۳۵۷ ۲۰۰۴ ۳٬۲۹۵٬۸۳۰ ۲۰۰۵ ۳٬۵۹۷٬۸۵۱ ۲۰۰۶ ۳٬۴۷۷٬۸۳۷ ۲۰۰۷ ۳٬۶۷۵٬۵۷۴ ۲۰۰۸ ۳٬۷۰۸٬۰۷۴ ۲۰۰۹ ۳٬۳۵۸٬۴۱۳ ۲۰۱۰ ۴٬۰۸۰٬۵۸۸ ۲۰۱۱ ۴٬۶۶۹٬۹۸۱ ۲۰۱۲ ۴٬۹۴۰٬۱۳۳

 مدل‌های تولیدشده 
 خودرو شهری 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۹۹–۲۰۰۱
  هیپرمینی
   100px
   سال ۲۰۰۲
  نیسان موکو
  نیسان ب-۱
  100px
   سال ۲۰۰۵
  نیسان ای‌کا
  از طرح میتسوبیشی ای‌کا
  100px
   سال ۲۰۰۷
  نیسان پینو
  نیسان ب-۱
  100px
   سال ۲۰۰۹
  نیسان پیکسو
  از طرح سوزوکی آلتو
  100px

 سوپرمینی 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۸۷–۱۹۸۹
  نیسان ب-۱
  نیسان مارس
  100px
   ۱۹۹۱
  نیسان فیگارو
  بر پایه نیسان مارس
  100px
   ۱۹۸۹–۱۹۹۳
  نیسان پائو
  بر پایه نیسان ب-۱ و نیسان مارس
  100px
   سال ۱۹۸۴
  نیسان مارس
   100px
   سال ۲۰۰۲
  نیسان پلاتینا
  تا سال ۲۰۰۸ در مکزیک تولید می‌شد.
  100px

 خودروی کامپکت 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۸۲–۱۹۸۶
  نیسان چری
  خرید طرح از آلفا رومئو بر پایه آلفارومئو آرنا
  100px
   ۱۹۹۴–۱۹۹۹
  نیسان لوچینو
  تولید در اروپا
  100px
   ۱۹۸۱–۲۰۰۴
  نیسان سانی
  بر پایه داتسون سانی مدل ۱۹۶۶
  100px
   ۱۹۷۸–۲۰۰۶
  نیسان پولسار
  بر پایه نیسان سانی و نیسان آلمرا
  100px
   ۱۹۹۵–۲۰۰۶
  نیسان آلمرا
  بر پایه مدل‌های نیسان سانی، نیسان آلمرا تینو و نیسان پولسار.
  100px
   سال ۲۰۰۰
  نیسان شیلفی پرنده آبی
  بر پایه نیسان پولسار
  100px
   سال ۲۰۰۴
  نیسان تیدا
  نیسان آلمرا
  100px
   سال ۲۰۰۷
  نیسان ۹۰
  بر پایه تندر ۹۰
  100px
   سال ۲۰۱۰
  نیسان لیف
   100px

 خودرو خانواده 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۵۳–۱۹۵۴
  نیسان ای۴۰
  طراحی سی‌کی‌دی
  100px
   ۱۹۷۳–۱۹۸۵
  نیسان استانزا
  بر پایه داتسون وایولت
  100px
   ۱۹۸۱–۱۹۹۲
  نیسان استانزا
   100px
   ۱۹۹۰–۲۰۰۰
  نیسان پرسا
  تولید در آسیا و اقیانوسیه
  100px
   ۱۹۸۳–۲۰۰۱
  نیسان بلوبرد
   100px
   ۱۹۹۷–۲۰۰۱
  نیسان آر'نسا
   100px
   ۱۹۹۰–۲۰۰۵
  نیسان اونیر
  بر پایه نیسان بلوبرد و نیسان پریمرا
  100px
   ۱۹۹۰–۲۰۰۷
  نیسان پریمرا
   100px
   ۱۹۹۶–۲۰۰۷
  نیسان استاجیا
  بر پایه نیسان اسکای‌لاین
  100px
   سال ۱۹۵۷
  نیسان اسکای‌لاین
   100px
   سال ۱۹۹۲
  نیسان آلتیما
  بر پایه نیسان استانزا
  100px
   سال ۱۹۹۴
  نیسان کریو
   100px
   سال ۱۹۹۶
  نیسان وینگرود
   100px

 خودروی شرکتی 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۵۵–۱۹۵۹
  نیسان ای۵۰
   100px
   ۱۹۵۹–۲۰۰۴
  نیسان گلوریا
   100px
   ۱۹۶۰–۲۰۰۴
  نیسان سدریک
   100px
   ۱۹۶۸–۲۰۰۳
  نیسان لورل
   100px
   ۱۹۸۰–۱۹۹۹
  نیسان لئوپارد
  بر پایه اینفینیتی جی۳۰ (۱۹۹۲–۱۹۹۷) تولید ایالات متحده
  100px
   ۱۹۸۶–۱۹۹۳
  نیسان پینتارا
  بر پایه فورد کورس‌ایر
  100px
   ۱۹۸۸–۲۰۰۳
  نیسان آی
  بر پایه اینفینیتی آی
  100px
   سال ۱۹۸۵
  نیسان ماکسیما
   100px
   سال ۲۰۰۳
  نیسان تینا
   100px
   سال ۲۰۰۴
  نیسان فوگا
  بر پایه اینفینیتی ام
  100px

 خودروی لوکس 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۶۵–۲۰۱۰
  نیسان پرزیدنت
   100px
   ۱۹۸۸–۲۰۱۰
  نیسان سیما
  بر پایه اینفینیتی کیو۴۵.
  100px

 ون کوچک 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   سال ۲۰۰۹
  نیسان روکس


 مینی ام‌پی‌وی 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۸۹–۱۹۹۲
  نیسان اس-کارگو
  بر پایه نیسان مارس
  100px
   سال ۱۹۹۸
  نیسان کیوب
   100px
   سال ۲۰۰۵
  نیسان نوت
  بر پایه نیسان آلمرا تینو
  100px

 کامپکت ام‌پی‌وی 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۸۱–۱۹۹۸
  نیسان پریری
   100px
   ۱۹۹۸–۲۰۰۴
  نیسان پریری
  تولید در ژاپن و ایالات متحده.
  100px
   ۲۰۰۰–۲۰۰۶
  نیسان آلمرا تینو
   100px

 مینی‌ون 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۹۹–۲۰۰۳
  نیسان بصارا
  بر پایه نیسان پرسیج
  100px
   ۱۹۹۸–۲۰۰۹
  نیسان پرسیج
   100px
   سال ۱۹۷۸
  نیسان وانته
   100px
   سال ۱۹۹۱
  نیسان سرنا
   100px
   سال ۱۹۹۲
  نیسان کوئست
  بر پایه مرکوری ویلیجر
  100px
   سال ۱۹۹۷
  نیسان الگراند
   100px
   سال ۲۰۰۴
  نیسان لافستا
   100px
   سال ۲۰۰۶
  نیسان لیوینیا جنیس
  طراحی توسط شرکت دانگفنگ موتور
  100px

 ون (خودرو)/مینی‌بوس 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   سال ۱۹۷۳
  نیسان کاروان
   100px
   سال ۱۹۷۸
  نیسان وانته لارگو/کارگو
  بر پایه مزدا بونگو
  100px
   سال ۲۰۰۲
  نیسان پاریماستار
  بر پایه اوپل ویوارو
  100px
   سال ۲۰۰۲
  نیسان اینتراستار
   100px
   سال ۲۰۰۹
  نیسان ان‌وی۲۰۰
   100px
   سال ۲۰۱۰
  نیسان ان‌وی۴۰۰


 اس‌یووی 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۹۵–۱۹۹۷
  نیسان وینر
     ۱۹۹۴–۲۰۰۰
  نیسان راشین
   100px
   سال ۲۰۰۰
  نیسان اکسترا
   100px
   سال ۲۰۰۱
  نیسان ایکس-تریل
   100px
   سال ۲۰۰۳
  نیسان مورانو
   100px
   سال ۲۰۰۴
  نیسان آرمادا
  بر پایه نیسان تیتان و اینفینیتی کیوایکس
  100px
   سال ۲۰۰۷
  نیسان روج
   100px
   سال ۲۰۰۷
  نیسان قشقایی
   100px
   سال ۲۰۱۰
  نیسان جوک
   100px

 خودروی بیابانگرد 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۸۶–۱۹۹۷
  نیسان هاردبادی تراک
   100pxاکنون–۱۹۹۷نیسان فرانتیر100x100پیکسل  ۱۹۸۷–۲۰۰۴
  نیسان ترانو
   100px
   سال ۱۹۵۱
  نیسان پاترول
   100px
   سال ۱۹۸۶
  نیسان ناوارا
   100px
   سال ۱۹۸۸
  نیسان پیک‌آپ
   100px
   سال ۱۹۹۵
  نیسان پت‌فایندر
   100px
   سال ۲۰۰۴
  نیسان تیتان
   100px
   سال ۲۰۰۳
  نیسان ان۲۰۰
   100px

 خودروی اسپورت 
 ساخت مدل یادداشت تصویر
   ۱۹۵۹–۱۹۷۰
  داتسون اسپورتس
   100px
   ۱۹۶۹–۱۹۷۸
  داتسون زد
   100px
   ۱۹۷۹–۱۹۸۳
  نیسان ۲۸۰زدایکس
   100px
   ۱۹۸۳–۲۰۰۰
  نیسان ۳۰۰زدایکس
   100px
   ۲۰۰۲–۲۰۰۹
  نیسان ۳۵۰زد
   100px
   سال ۲۰۰۸
  نیسان جی تی-آر
   100px
   سال ۲۰۰۸
  نیسان ۳۷۰زد
  100px

 اینفینیتی 

220px|بندانگشتی|چپ|ساختمان اداری نیسان اسپانیا

اینفینیتی، زیرمجموعه‌ای از شرکت نیسان است، که در تاریخ ۸ نوامبر ۱۹۸۹ فعالیت خود را با توزیع خودرو، در آمریکای شمالی آغاز نمود. این شرکت، وظیفه تولید خودروهای لوکس شرکت نیسان را بر عهده دارد.

اینفینیتی اکنون مالک شبکه‌ای از ۲۳۰ مرکز فروش در ۱۵ کشور جهان می‌باشد و در سطح خودروهای نیمه‌لوکس و لوکس طبقه‌بندی می‌شود، در حالی که محصولات عادی نیسان، جزئی از طبقهٔ اسپرت و سدان هستند.

سه خودروساز بزرگ ژاپنی؛ تویوتا، هوندا و نیسان، همواره رقابت تنگاتنگی با یکدیگر داشته‌اند. این سه شرکت، در بخش تولید خودروهای لوکس نیز با خلق برندهای لکسوس (تویوتا)، اکیورا (هوندا) و اینفینیتی، رقابت خود را در بازار خودروهای لوکس آمریکای شمالی پی گرفته‌اند.

از مدل‌های تولید شده این شرکت می‌توان خودروهای اینفینیتی کیو۴۵، اینفینیتی ام، اینفینیتی جی، اینفینیتی آی، اینفینیتی کیوایکس، اینفینیتی اف‌ایکس، اینفینیتی ای‌ایکس، اینفینیتی اف‌ایکس و اینفینیتی اسنس، را نام برد.

 رنو-نیسان آلیانس 

رنو-نیسان آلیانس شرکت خودروسازی ژاپنی-فرانسوی است، که از مشارکت استراتژیک دو شرکت رنو و نیسان، در سال ۱۹۹۹ تأسیس شد و هم‌اکنون از هر ۱۰ دستگاه خودروی تولید شده در جهان، یک خودرو به این شرکت تعلق دارد.

شرکت رنو-نیسان آلیانس اکنون دارای بیش از ۳۵۰٫۰۰۰ کارمند است و کنترل ۷ شرکت خودروسازی اینفینیتی، رنو سامسونگ موتورز، نیسان، رنو، داتسون، داچیا و لادا را در اختیار دارد.

دفتر مرکزی این شرکت در شهر آمستردام، هلند قرار دارد و در سال ۲۰۱۲ شمار ۸٫۱ میلیون دستگاه خودرو به‌فروش رساند، که پس از شرکت‌های جنرال موتورز، تویوتا و گروه فولکس‌واگن به‌عنوان چهارمین شرکت خودروسازی جهان شناخته شد.

کارلوس غصن مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره نیسان، سکان رهبری شرکت رنو-نیسان آلیانس را در دست دارد، که از طریق ریاستش بر این شرکت، به‌طور هم‌زمان بر دو کمپانی رنو و نیسان مدیریت می‌نماید.

 نیسان در ایران 
خودروهای نیسان، از اواسط دهه ۱۹۸۰ وارد بازار خودروی ایران گردید. نخستین شرکتی که اقدام به مونتاژ و عرضه تولیدات نیسان نمود، شرکت پارس خودرو بود، که از سال ۱۹۸۶ تولید خودروهای نیسان پاترول را آغاز نمود.

مدل‌هایی که هم‌اکنون در بازار خودروی ایران موجود می‌باشند، عبارتند از:
 نیسان پاترول
 نیسان رونیز
 نیسان پیکاپ
 نیسان ماکسیما
 نیسان مورانو
 نیسان قشقایی
 نیسان تیانا
 نیسان جوک
 نیسان ایکس تریل

 جستارهای وابسته 
 رنو
 کارلوس غصن
 ورزشگاه بین‌المللی یوکوهاما
 باشگاه فوتبال یوکوهاما مارینوس

 پانویس 

 منابع 



 پیوند به بیرون 

 وبگاه رسمی شرکت نیسان 

رده:برندهای ژاپن
رده:بنیان‌گذاری‌های ۱۹۳۳ (میلادی) در ژاپن
رده:تاپیکس ۱۰۰
رده:تجهیزات نظامی ژاپن
رده:تولیدکنندگان لیفتراک
رده:تولیدکنندگان موتور خودرو
رده:تولیدکنندگان وسایل نقلیه برقی
رده:تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری لوکس
رده:خودروسازهای ژاپنی
رده:رنو
رده:شرکت‌های بنیان‌گذاری‌شده در ۱۹۳۳ (میلادی)
رده:شرکت‌های تولیدکننده وسایل نقلیه بنیان‌گذاری‌شده در ۱۹۱۱ (میلادی)
رده:شرکت‌های تولیدکننده وسایل نقلیه بنیان‌گذاری‌شده در ۱۹۳۳ (میلادی)
رده:شرکت‌های تولیدی ژاپن
رده:شرکت‌های چند ملیتی در ژاپن
رده:شرکت‌های چندملیتی ژاپن
رده:شرکت‌های خودروسازی ژاپن
رده:شرکت‌های خوشه‌ای ژاپن
رده:شرکت‌های خوشه‌ای
رده:شرکت‌های دفاعی ژاپن
رده:شرکت‌های پیشین فهرست‌شده در نزدک
رده:شرکت‌های فهرست‌شده در بورس اوراق بهادار توکیو
رده:شرکت‌های فهرست‌شده در نزدک
رده:شرکت‌های معامله‌شده فرابورس در ایالات متحده آمریکا
رده:شرکت‌های نشویل، تنسی
رده:شرکت‌های یوکوهاما
رده:صنعت خودروسازی ژاپن
رده:کامیون‌سازها
رده:مارک‌های خودرو
نیسان
رده:نیکی ۲۲۵