Renault 4-4

Renault 4-4, edo Renault 4CV, auto merkea zen, eta Frantziako Renault fabrikatzaileak ekoitzi zuen 1947ko abuztutik 1961eko uztailera.

 Historia 
ezkerrera|thumb|200x200px|Renault 4/4
Billancourteko fabrikan sortu zen 1940-41eko neguan,The Renault 4CV (750) In Australia, Restored Cars Number 202, Sep-Oct 2010, páginas 38-39. hiru pertsonen ekimenez: Louis Renaulte, Fernand Picard arte eta metodo ingeniaria, eta Charles Edmod Sierro Ikasketa Departamentuko zuzendaria, Louis Renaulten konfiantzazko gizona eta utilitario berriaren irtenbidearen bultzatzailea.

Lehenengo motorra lau zilindroko bloke bakarra da, 737 cc-koa. eta 58,5 kg-ko pisuarekin. Lehen prototipoa 1942ko abenduaren 23an sortu zen, eta 106-E1 izena zuen. Artisau-ibilgailu inprobisatua da, aluminioz egina, eta bitarteko prekario nabarmenak ditu, klandestinitatean garatzen delako. Formek Volkswagen Beetle-enak  (Volkswagen Kakalardoa) gogorarazten dute. Bigarren prototipoa, 106-E2 izenekoa, 1944ko martxoan amaitu zen, eta hirugarren prototipoa, 106 I3 deiturikoa, 1945eko azaroan amaitu zen. Lehen prototipoek bi ate zituzten, baina 1944ko urrian lantegiko presidenteari egindako aurkezpenetan (garaiera handiko gizona zen bera), hark zailtasunak izan zituen atzeko plazetara sartzeko, eta gomendatu zuen behin behin betiko bertsioan  lau ate jartzea, plaza guztietara sartzea erraztuko zutenak. Ferdinand Porsche ospetsua, Saint Cloud-en aliatuen gatibu zegoena, Renault-en Renault 4CV-ari buruzko aholkuak ematera gonbidatu zuten. baina Lafoucheux zuzendariak ez zion kasu handirik egin.

Autoaren aurkezpena Pariseko Saloian egin zen, bonbo eta platiloarekin, 1946ko urrian. Aurretik, 1946ko irailaren 26an autoaren berria hartu zuen prentsak. Renault 4 CVak (izen komertziala) Renaulten berpizkundea eta nazionalizatutako enpresa berriaren (Regie Renault) bandera-ontzia irudikatzen zituen. Jaurtiketaren azkartasunarengatik, hasieran aurkeztutako unitateak Afrika Korps-eko pintura hori ilunaren hondarrekin margotu behar izan ziren, Bigarren Mundu Gerran alemaniar okupazioaren garaitik soberan geratu zirenak. Hagunak gorriak ziren. 1947an, abuztuaren 16an hain zuzen, Seguin uharteko (Boulogne-Billancourt) katetik lehenengo unitateak ateratzen hasi ziren.

Guztira 1.105.543 unitate fabrikatu ziren 1947 eta 1961 artean. Fabrika hauetan montatu zuten: Billancourt, (Frantzia), Valladolid (España), Hino (Japonia), Sydney (Australia), eta Kanada.

Motorraren bertsio nagusiak hauek izan ziren:
Modelo eta 
abiadura-kaxaFabrikazioaMotorraZilindroakPerformanceParAbiadura maximoaKontsumoa eta 
CO2 isurketaRenault 4CV
(Kutxa 3)1947 - 19534 zilindro lerroan
Billancourt760 cm313 kW (17 CV)
3.500 erreb/min180 N m 
1.500 erreb/min95 km/h5,7 L/100 kmRenault 4CV
(Kutxa  3)1949 - 19614 zilindro lerroan
Billancourt747 cm315 kW (21 CV)
4.200 erreb/min180 N m 
4.200 erreb/min103 km/h6,5 L/100 kmRenault 4CV R1063
(Kutxa  3)19504 zilindro lerroan
Ventoux747 cm326 kW (35 CV)
35.500 erreb/min125 km/h

 Renault 4-4 Espainian 
eskuinera|thumb|250x250px|FASA-Renaultek Valladolideko lantegian egindako Renault 4CV autoaren lehen alea. Valladolideko Zientzia Museoan dago ale hau. Konpainia 1951n ezarri zen hirian FASA (Automobilen Fabrikazioa Sozietate Anonimoa) gisa.
«Lau-lau» ezizen herrikoia ("Quatre-quatre" edo "Cuatro-cuatro") Frantziatik ekarri zen, berrogeiko hamarkadaren amaieran. Lau ate, lau plaza eta lau zaldi fiskal frantses edukitzeagatik sortu zen «quatre-quatre» ezizena. Espainian izen herrikoi hori bere horretan inportatu zuten, nahiz eta potentzia fiskala neurtzeko modu desberdina zela eta, zazpi izatera pasatu ziren, lau izan beharrean.

 Zehaztapenak 
Hauek dira FASA-Renaultek Valladoliden eraiki zuen Renault 4-4 zehaztapenak: 

 Motorra: luzeran atzekoa eta gasolinazkoa, 4 zilindro lerroan. Motor horrek galdaketa-bloke bat du, alkandora heze trukagarriekin, aluminiozko kulatarekin eta hiru euskarriko birabarkiarekin (2 l-ko olio-edukiera).
 Zilindrada: 747 cm3.
 Diametroa eta ibilbidea: 54,5 mm x 80 mm
 Potentzia: 17/21 CV. Momentu maximoa 43-50 Nm
 Elikadura: Solex karburagailuagatik (22 BIC). Pizte mekanikoa (platinoak) Pizte-agindua {1,3,4,2}
 KIMBY markako aire-iragazki bikoitza, bata elementu lehorrekoa eta bestea olio-bainukoa.
 Instalazio elektrikoa Dinamo (generadorea) 6 Volta.
 Hoztea: zirkuitu irekiko uraren bidez, ponpa mekanikoarekin, 4,6 L-ko edukierarekin.
 Transmisioa: hiru abiadurako eta atzera-martxako palanka duen abiadura-kaxa, lehenengo martyxa eta atzerakoa sinkronizatu GABE zeuden.
 link=https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Renault2cv.jpg|thumb|Aurreko ateak «suizidak» ziren.Karrozeria: altzairuzko autosostengarria, lau plaza eta lau ate baskulagarri erdiko zutabearen gainean, aurreko ateak suizidak
 Helbidea: kremaileraduna.
 5 esparragodun izar motako altzairuzko hagunak, 15 hazbetekoak
 Kameradun pneumatikoak 135 r15
 Danbor balazta hidraulikoak lau gurpiletan
 Lau gurpiletako malgukien esekidura independentea
 Neurriak: 3,63 m luze, 1,43 m zabal eta 1,47 m garai.
 Bataila: 2,1 m
 Erregai-tanga: 27,5 l
 Pisua: 600 kg
 Gehienezko abiadura: 90 km/h
 Oso gauza bitxia da bi bozina (claxon) "FEMSA" zutela, lehenengoa soinu baxuagoarekin (hiria) eta botoi sakonena zapalduz gero, bigarren bozina tonu altuagoarekin aktibatzen da (errepidea).
 Lehenengo modeloak eskuz jartzen ziren martxan, helduleku baten bidez, eta, ondoren, "automatikokarekin" jartzen ziren martxan.
 Kalandraren molduretan dagoen aldea dela eta, bi modelo ezagutzen dira: lehenengo 6 bibote eta gero 3 bibote

 Koadroaren formagatik eta aginte-paneleko posizioagatik, hiru modelo ezagutzen dira: lehenik, "ferra"; gero, "belarriak". Bi modelo horiek aginte-mahaiaren erdian dute koadroa, eta, azkenik, "kapera", gidariaren aurreko bolantearen ondoren posizioa aldatzen duena.
 Erreferentziak 

 Kanpo estekak 

Kategoria:Valladolid probintziako kultura-intereseko ondasunak
Kategoria:Renaulten modeloak
Kategoria:Gaztela eta Leongo ekonomia