Lieja–Guillemins geltokia

Lieja–Guillemins (frantsesez: Liège–Guillemins; neerlanderaz: Luik–Guillemins; [ɡimɛ̃] ahoskatua) Belgikako tren geltoki bat da, Lieja udalerrian kokatuta dagoena. Geltoki nagusia da, ez bakarrik Lieja hirikoa, baita Valonia eskualde osokoa eta Belgika ekialdekoa ere.

Geltokia Belgikako trenbide-sarearen bidegurutze garrantzitsua da. 2023an, Valonia eskualdeko lehen geltokia da, bidaiari kopuruari dagokionez, eta astean 21 313 bidaiari hartzen ditu..

Hiriko bidegurutze multimodal garrantzitsu bat da, abiadura handiko trenak, IC trenak eta hiri-autobusak lotzen dituena, eta 2025etik aurrera tranbia-linea bat era.

Orduko geltokia 2009ko irailaren 18an inauguratu zen, Santiago Calatrava Valls arkitekto valentziarrak egina, hamar bat urteko lanaren ondoren.. Haren estetika arrakastatsutzat jotzen da, geltokiak turista asko erakartzen ditu Liejara, eta gaur egun hiriaren ikur bat da, Liejako monumenturik fotografiatuena. CNNren arabera, munduko geltokirik ederrenetako bat da..

 Historia 
ezkerrera|thumb|Guillemins auzoaren ikuspegia tren geltokiarekin, 1845. urtean
Lieja hiria trenbide baten pasagunea izateko aukera Anberesetik Rhingo haranera doan trenbidearen lehen zirriborroak dira, Belgikako iraultzaren ondoren egina. 1832ko martxoaren 21eko Errege Dekretuak aipatzen du, eta 1834ko maiatzaren 1eko Legeak lau linea sortzea aurreikusten du, besteak beste, « Ekialdeko lerroa », Malinatik Liejara eta Prusiarekiko mugara.

1838an, Europa kontinentaleko zerbitzu publikoko lehen trenbidea (Brusela - Malina) lanean hasi eta hiru urte eskasera, Belgikako Estatuko Trenbideen sarea eraikitzen ari da, nazioarteko hiru linea (Brusela - Valenciennes, Gante - Lille eta Malina - Akisgran) hartuko dituen sare koherentea sortzeko. Horiek izango dira lehenengo trenbide-loturak.

1838ko apirilaren 2an, ekialdeko linea Anseko geltokira iritsi zen, orduan « Liége–Supérieure » ("Lieja–Garaia") izenekoa, Liejako goialdean.Fiche historique : gare de Liège Guillemins, musée Train World. Anseko aldaparen malda dela eta, 6 kilometroko sekzioa haranerantz ingeniaritza-lan ikusgarri batek baino ezin du egin: Anseko aldaparen plano inklinatuak. Trenbidea 1842ko maiatzaren 1ean iritsi zen Liejara.

 1842ko lehengo geltokia 
Trenbidea iristean, Liejak barne-estazio bat behar du. 1842an, zurezko eraikin bat altxatu zen Gillemins komentu zaharrean..

Lehenengo geltokia, zurez egina, behin-behinekoa da, eta Saint-Lambert plazatik gertu geltokia lortzea espero zuten agintari liegesoek zuten itxaropenari lotuta dago. Garai hartako agintarientzat, Printze-Gotzainen jauregia izan behar zen Liejako geltoki garrantzitsuena. Baina, zailtasun teknikoak direla eta, SNCBk beti nahiago du Guilleminstarren lekua. Urte batzuetan, « Liége–Extérieur » ("Lieja–Kanpoaldea") izena jarri zioten..

 Liejako trenbide-nodoa 
1843an, Prusiarako mugaz gaindiko trenbide-lotura sortu zen, Lieja eta Akisgran lotzen dituen lineako lanak egiteko. Linea hori Koloniatik abiatu zen.

1851ko maiatzaren 19an, Liejako Namur Trenbide Elkarteak Val-Benoît eta Guillemins geltokien arteko sekzioa jarri zuen martxan.. Hala ere, Lieja–Longdoz geltokiak, Mosako kontrako ertzean, linea horretako terminal ezarriko da Namurrerantz. Guillemins tren geltokia bi konpainien arteko trukeetarako erabiliko da, 1940an Nord-Belge enpresa nazionalizatu arte.. Namur - Lieja linea, Charleroi - Namur eta Erquelinnes - Charleroi lineekin konbinatuta, Lieja eta Paris eta Kolonia, Berlin, Viena, Mosku, Kopenhage abarrekin lotzen dituzten trenetan ibilitako nazioarteko ardatza izango da.

1865ean, Hasseltetik Liejara linea bat (Liers eta Tongres trenbideak) jarri zuen martxan Liégeois-Limbourgeois trenbideak. Liejako terminala, ordea, Lieja–Vivegnis geltokia da, hiriaren iparraldean. Beharrezkoa izango da 1877ra arte itxarotea, konpainia horrek hiria zeharkatzen duen (Jauregiko geltokiarekin) sekzio bat sor dezan Guillemins geltokira iristeko.. 1866ko abuztuaren 1ean, Luxenburgoko Konpainia Handiak Angleurretik Marloiera linea jarri zuen martxan, Luxenburgoko Dukerri Handira iristeko; haren bidaiari-trenak Lieja Guillemins geltokiraino zihoazen.. Orain Guilleminseko tren-geltokira konektatuta dauden lineen artean, nabarmentzekoa da Liejarena, Maastrichten, 1861ean Lieja–Longdoz geltokian XX. mendearen erdialdera arte izango duen izen bereko konpainiak inauguratu zuena..

 1864ko Belle-Époque geltokia 
Belgiar Estatuak, geltokia hirigunera eramateko eskatzen zuten hiriko agintarien kontra joatean, geltoki berri bat eraiki zuen 1863an, jatorrizkoa, zurezkoa, ordezkatzeko.

Horren kristala eta frontoia Paris–Ekialdea geltokian inspiratzen dira. Behin baino gehiagotan luzatzen da, 1881-1882an bi hegal erantsiz alde banatan, eta gero 1905ean, Liejako Erakusketa Unibertsalean malgukien kopurua handituz eta azpizonbideak sortuz.. Garai hartako trenbideetako langileen « Guillemine » izeneko estatua batekin, industriari buruzko emakumeen alegoria, geltokiak ere Montefiore iturria zuen..

 1958ko geltoki modernista 
1958an tren geltoki berri bat eraiki zen, lineak elektrifikatu ondoren, "modernista" izeneko konplexuaren bidez. Charles Carlier, Hyacynthe Lhoest eta Jules Mozin EGAU taldeko hiru arkitektoek, garai hartako gustuei dagokien estiloa proposatzen dute. Geltokiko eraikin zaharra, salgaien instalazioak eta zenbait eraikin pribatu 1956an eraitsi ziren..

 2009ko geltoki berria 
Geltoki berria 2009ko irailaren 18an inauguratu zen, Filipe printzearen aurrean. Kostu osoa 445 milioi eurokoa da, eta horietatik 145 milioi Infrabelen kontura dira..
Geltoki berriak 9 trenbide zuzen ditu. 1. eta 2. trenbideak Alemaniarako dira; 3. eta 4. trenbideak Bruselarako. Geltoki zaharrean ez bezala, Brusela-Kolonia lineari zerbitzua ematen dioten trenbideak (bidaiarien % 50) hirigunearen aldean daude, beraz, bidaiari gehienentzat irisgarriagoak dira.

8 metroko zabalerako bost nasa daude. Hiru malguki 450 metro luze dira, eta bereziki egokituta daude Eurostar trenen (lehengo Thalys) bi adarrak hartzeko; beste bi nasak 350 metro luze dira. Nasa guztiek eskalatzaileak eta igogailuak dituzte.. Bi nasa bakoitzak aulki-eskukada bat baino ez du, bizkarralderik gabe, eta gaizki erantzuten diote geltokiko eguneroko martxari. Eraikinaren egiturak hasiera batean oso akustika txarra ematen zion, eta horrek kalte larria egiten zion geltokiko iragarkien hedapenari. Arazoa doikuntza teknikoen bidez konpondu da, eta iragarkiak argiagoak dira orain.

Haize guztiei irekita, tren-geltokiak hotzaren bidaiariak gaizki babesten ditu, baina, 2014aren amaieran, 12 °C-ko tenperaturan, gutxienez, galdutako pasabide-aretoa mantentzeko sistemak ezarri ziren..

 Zerbitzuak 

 Erreferentziak 

 Ikus, gainera 
 Liejako aldiriak
 Infrabel
 SNCB-NMBS

 Kanpo estekak 

Kategoria:Belgikako tren geltokiak
Kategoria:Santiago Calatravaren eraikinak
Kategoria:Liejako eraikinak