Fehmarn Belt lotura finkoa

Fehmarn Belt ibaiaren maila finkoa (: Femern Bιl-forbindelsen, : Fehmarnmarti-Querung) edo Fehmarn tunela eraikuntzan murgildutako tunela da, eta Danimarkako Lolland uhartea Fehmarn uhartearekin lotuko du, Itsas Baltikoa (18 km) zeharkatuz.

Alemaniaren iparraldearen eta Lollandaren arteko lotura zuzena emango du, eta handik Danimarkako Zelanda uhartera eta Kopenhagera, munduko errepide- eta trenbide-tunel luzeena bihurtuz. Erdialdeko Europaren eta Eskandinaviaren arteko lotura garrantzitsua izango da tunela. Lolland eta Fehmarn arteko bidaia-denbora laburtuko du, ferry bakoitzeko 45 minututik gora (itxaroteko eta ontziratzeko denbora kenduta) 10 minutu autoan eta zazpi minutu trenean. Abiadura handiko tren elektrifikatua  km/h-koa (124 ) izan daiteke.

Proiektuaren lehen finantza-bolumena 5.500 milioi eurokoa izan zen, 7.400 milioi eurokoa 2010ean Danimarkako eta Alemaniako Estatu Tratatua onartu zenean, eta, duela gutxi, 10.000koa (2022).

Tunelak Rødby eta Puttgardendik oso jendeztatua dagoen transbordadore-zerbitzua ordeztuko du. Gaur egun, Scandlines-ek lan egiten du, alemanez Vogelfluglinie izenez ezagutzen den bideak, eta danieraz, Fugleflugtslinjen-ek.

Fehmarn Alemaniako kontinentearekin lotuta dago Fehmarn Sound Bridge-ren bidez, eta Lolland tunel batetik eta Zelandarekin zubietatik konektatuta dago Falster uhartearen bidez. Bestalde, Zeelanda Suediako kontinentearekin konektatuta dago Øresundeko zubiaren bidez. Zelanda eta Alemania Great Belt zubitik Funen eta Jutlandera ere lotzen dira. Fehmarnbelteko tunela 2029an osatzea espero da.

 Proiektua 
Proiektu hau Øresundeko zubiaren edo Belt Handiko zubiaren tamainarekin aldera daiteke. 2010eko azaroaren 30ean Femern A/S-k (Sund & Bιlt Holding A/S-ren Danimarkako Estatuko filiala) argitaratutako txosten baten arabera, Danimarkaren eta Alemaniaren arteko lotura diseinatu eta planifikatzeaz arduratzen den enpresak lotunea lerrokatzeko korridorea orain zehaztu du eta Pudtden transbordadore-portuetako ekialdean kokatuko da.

Fehmarn Belt lotura finkoak eta haren bi bideek lau ordu eta 58 minututik hiru ordu eta 15 minutura murriztuko dute Hanburgotik Kopenhagerako tren bidaia. Gaur egungo planen arabera, bidaiari-tren bat eta bi merkantzia-tren egongo dira norabide bakoitzean orduko. Kopenhage eta Hanburgo arteko autobidea autobidea da, Alemanian 25km izan ezik , bi erreiko autobidea baita. Fehmarneko soinu-zubi estuaren ordez, Fehmarneko soinu-tunel berri bat jarriko da, lau erreiko autobide batekin eta trenbide bikoitzeko trenbide batekin.Deutsche Bahn. 

 Diseinua 
Tunelak 79 elementu estandar izanen ditu, 217 metro luze, Drogdengo lubakiaren antzeko diseinu batean. Bi errei, larrialdi errei bat eta bi erreiko trenbidea izanen ditu. Gainera, zerbitzuko 10 elementu izanen dira, 85,7 metro luze, baina biak zabalagoak eta altuagoak, lur azpian (sotoan) ekipamendu teknikoa hartzeko.

 Finantzaketa 
Danimarkako Folketingak (parlamentua) proiektua 2009ko martxoan berretsi zuenean, haren kostua 42 000 milioi koro daniar izatea kalkulatu zen (5.000 milioi euro). Kostu horretan, beste hobekuntza batzuetarako, 1.500 milioi euro sartzen ziren; esate baterako, elektrifikaziorako eta 160km hobetzeko, trenbide bakarretik bi bidetara, Danimarkako aldean. 2011n, guztira, 5 500 milioi euro igo ziren (2008ko prezioetan). Gainera, Alemaniako trenbide-konexiorako gutxienez 1.000 milioi euroko kostua izango du Alemaniako Gobernuak. Europar Batasunean 600 eta 1.200 milioi euro bitarteko diru-laguntza emango da. Eraikuntzaren zenbatespenek 1998ko apirilaren 1etik 2021erako lotura finkoa ireki arteko aldia hartzen dute.

Fehmarn Belt lotura finkoa estatuak bermatutako maileguekin finantzatuko da. Mailegu horiek errepide eta tren bidesariengatik ordainduko dira. Danimarkak bakarrik bermatuko du proiektua 35.000 milioi koroako edo (4.700 milioi euro) kostu zenbatetsiarekin finantzatuko dela, eta Alemaniak Lurreko instalazioak garatzera mugatuko du partaidetza. Danimarkako Gobernua izango da lotura finkoaren zuzeneko jabea, maileguak itzuli ondoren bidesariei eusten utziko zaie eta bidesarigunean edozein enplegu aukera izanen du. Tasak Danimarkako trenbide-hobekuntza ordaintzeko ere aurreikusi dira. [beharrezko hitzordua]

Alemanian, errepidea lau erreikoa bihurtuko da eta trenbidea bi bidetan. Tratatuaren arabera, Alemaniako zergadunek ordainduko dute, bidesarien ordez.

Europako Batasunak garraio-azpiegiturako lehentasunezko 30 proiektuetako bat izendatu du proiektu hori (TE-T), eta proiektuaren alde egingo du, %5-10 inguruko ekarpena eginez, hau da, 600 milioi euro, 1.200 milioi euro. Proiektuak Europan %5eko errendimendu-tasa izatea espero da.

 Kritikak 
Bidegurutzea 30 urtez baino gehiagoz eztabaidatu da. Aldi horren hasieran, Alemania bildu aurretik, lotura posible bakarra Hanburgorantz zen, Ekialdeko Alemania Komunistarantz joatea ez baitzen aukera bideragarria. Denborak aldatu diren arren eta Europa ekonomikoki eta politikoki eraldatu den arren, Fehmarneko Gerrikoko lotura finkorako planek jarraipena eman diote ikastaroari. Fehmarneko gerriko finkoaren Kate-maila Hotzeko aroaren kontzeptualizazioa oso kritikatua izan da; izan ere, batzuek Kopenhageko eta Berlingo bi hiriburuak lotzen dituzte, eta, eskala handiagoan, Eskandinaviako lotura bat Varsoviako Itunaren antzinako herrialdeekin, garrantzi handiko lehentasun gisa. Gedser-Rostock zubi bat proposatu da, ekialdetik 50 bat kilometrora (31 min), alternatiba gisa edo Fehmarneko Belt lotura finkoa osatzeko; izan ere, proposamen horrek hobeto lotuko luke Alemaniaren ekialdera, Berlin barne, eta ekialdetik eta hegoaldetik Eskandinaviara gehiago. Danimarkako Txirrindularien Federazioak tunelaren kostuak konpentsatzen laguntzeko eskaintza egin arren, ez da bizikleta-biderik egitea aurreikusi.

Alemaniaren aldeko bertako biztanleek eragozpenak jarri dituzte, bai transbordadoreen egungo trafikoari dagokionez lanpostuak galtzeko beldur direnek, bai ingurumenaren aldeko protekzionistek, uste baitzuten basa-bizitzak jasango zuela hasieran sortutako zubia eraikitzea. Aldi berean, eraikuntza-lanei lotutako enplegua epe laburrekoa izango litzateke, eta egoiliarrek trafikoa handituko lukete, batez ere Jutland-Great Belt lotura finkoko egungo bidetik mugituko liratekeen karga-trenekin. Bereziki, kezkagarria da gaur egungo bidetik ibilbide berri horretara merkantzia-trenaren trafikoa mugitzen duten egoiliar batzuek trenaren zarata handitu dezaketela. Kritikari horiek izan dira indartsuenak eta gai izan dira aurreikusitako trenbide-ibilbidea birdoitzeko. Gaur egun salgaien garraiorako erabiltzen den Hanburgoko trenbide zubiak Lübeck-eko iparraldeko herriak baino jende gehiago kezkatzen du.

Gainera, proiektua justifikaziorik gabe egin daitekeela adierazi da, bidaiarien zirkulazioari eta merkantzia garraioari buruzko iragarpenak gehiegi balioetsi baitaitezke eta inbertsioa ez berreskuratzeko arrisku handia baitago. Europako Kontuen Auzitegiak kritikatu egin du Alemaniako lurreko konexioaren plangintza, kostuak kontrolik gabe handitzen uzten dituelako. 160 km/h-ko trenbide baterako legezko baldintzak betez gero (hasieran erabakitako abiadura) izango litzatekeenaren bikoitza baino gehiago da kostu hori. Tokiko presio-taldeei birdoitzea eta zarataren aurkako babes gehigarria lortzeko aukera eman zaie.

2019an, Bundesrechnungshof-ek adierazi zuenez, "egungo trafiko-aurreikuspenak kontuan hartuta, zalantzan jar daiteke proiektuaren onurak hainbeste handituko diren, aurreikusitako kostuak alderdi ekonomikoetan justifikatuta egon daitezen"."Angesichts der aktuellen Verkehrsprognosen ist es fraglich, ob der Nutzen des Projektes so steigt, dass die zu erwartenden Kosten unter wirtschaftlichen Aspekten gerechtfertigt sind." 

 Erreferentziak 

 Kanpo estekak 

Kategoria:Schleswig-Holsteingo eraikinak
Kategoria:Gainbegiratu gabeko itzulpenak