Red Bull Racing

Red Bull Racing (RBR) 1 Formulako talde austriar bat da, Milton Keynesen (Ingalaterra) basea duena, Red Bull edari energetikoen enpresaren jabetzakoa. Konpainiak Jaguar Racing taldea erosi zuen 110 milioi dolarren truke, talde horren aurreko jabeak, Ford Motor Companyk, automobilismoaren maila gorenetik erretiratuko zela iragarri zuenean. Red Bull enpresak 1 Formulako talde filial bat du, Scuderia AlphaTauri (2019ra arte Scuderia Toro Rosso bezala ezagutua), Faenzan (Italia) egoitza duena. Talde horretatik, pilotu gazteek lehen talderako jauzia egin zuten 2005etik, eta lehen bi denboraldietan britainiar lizentziarekin parte hartu zuen.

Taldeak Red Bull edari-enpresari zor dio izena, eta jabea ez ezik, babesle nagusia ere bada. Hala ere, taldearen izen komertzialak aldaketak jaso ditu hainbat denboralditan, eta taldean akordioa lortzen jakin duten pisu-babesleen izenak gehitu dizkio. Palmaresean bost Pilotuen Munduko Txapelketa (lau Sebastian Vettelenak eta bat Max Verstappenena) eta lau Eraikitzaileen Munduko Txapelketa ditu.

 Historia 

 Aurrekariak (1995-2004) 
Taldearen jatorria Jackie Stewartek, sortutako taldea da, Stewart Grand Prix, 1997an bere lehen lasterketak jokatu zituena. Taldea Fordek erosi zuen eta Jaguar Racing izenarekin korritu zuen 1 Formulako 2000. denboraldian. Nahiz eta taldea gaztea izan, Ferrari eta McLaren bezalako beste eraikitzaile batzuekin alderatuta, hasiera nahiko arrakastatsutzat jo zen, 1999an goi mailako lasterketa bat irabazi zutelarik.

Taldeak lortutako emaitza etsigarrien ondorioz, Fordek bere erretiroa iragarri zuen 2004ko 1 Formula denboraldiaren ondoren.

Aurretik, ek Sauber taldeak babestu zituen 1995 eta 2004 artean, eta Arrows 2002an, talde horrek porrot egin aurretik.

 Hasiera (2005-2008) 

 2005eko denboraldia: 
2004ko azaroaren 15ean, Red Bullek iragarri zuen Jaguar Racingen erosketa zehaztu egin zela. Formulako 2005eko denboraldian, taldeak Cosworth propultsatzaileak mantentzen ditu. Taldeko lehen pilotuak David Coulthard beteranoa eta Christian Klien gaztea izan ziren, 2005eko denboraldian debuta egin zutenak, bi ibilgailuekin lehen bi lasterketetan puntuak lortuz. Azkenean, eraikitzaileen artean 7. postuan amaitu zuten lehen urtea 34 punturekin, eta hasiera oparoa izan zen hasiberriarentzat, batez ere Jaguarrek bere azken urtean lortutakoarekin alderatuta.

Red Bullen jabeak, Dietrich Mateschitzek, Gerhard Berger austriar herrikidea (kategoriako pilotu ohia eta BMW Motorsporteko zuzendaria) tentatu zuen talde berria zuzentzeko.

2005eko azaroan, Adrian Newey diseinatzailea 2006rako kontratatuko zela iragarri zen.

 2006ko denboraldia: 
Lehen denboraldian seinale positiboak izan ondoren, taldeak gehiago espero zuen 2006an, baina hasiera nahiko etsigarria izan zen, 2 puntu bakarrik lortu baitzituen 6 lasterketatan. 2006ko maiatzaren 28an, Red Bullek bere historiako lehen podiuma lortu zuen, David Coulthardek hirugarren postuan amaitu baitzuen 2006ko Monakoko Sari Nagusian, eta zazpigarren amaitu zuten eraikitzaileen sailkapenean, 2005ean baino puntu gutxiagorekin, Ferrari motorrak izan arren.

 2007ko denboraldia: 
2007an, taldeak Mark Webber sartu zuen, eta, neurri batean, "Etxera" itzuli zen 2003an eta 2004an Jaguarren egon ondoren, eta Renault motorrak erabili zituen. David Coulthardekin batera, Webberrek taldeko pilotu titularren lerrokatzea osatu zuen. Lehen lasterketa zail bazuen ere, 2007ko Europako Sari Nagusian, Mark Webberrek kaosari etekina ateratzen jakin zuen lehen itzulietan, bere ibilbideko bigarren podiuma lortzeko. Zorteak, berriz, ez zion irribarrerik egin Fujiko zirkuituan, Sebastian Vettel gazteak bigarren zihoanean harrapatu baitzuen. Hala eta guztiz ere, RBR-k denboraldi bikaina egin zuen taldekako sailkapenean 5. postuan, eta laugarren postutik 9 puntura geratu zen, abandonuen ondorioz.

 2008ko denboraldia: 
2008ko denboraldirako, taldeak bere bi pilotuak mantentzea erabaki zuen, eta bi urteko lehortearen ondoren, David Coulthard eskoziarra podiumera igo zen berriz ere 2008ko Kanadako Sari Nagusian, non jarduera bikaina burutu zuen geldialdi bakarreko estrategiarekin. Esan beharra dago RB4aren errendimendua nabarmena izan zela urtearen lehen erdian, nahiz eta ondoren bere prestazioak murriztu eta denboraldi amaiera txarra izan zuen. Azkenean, Austriako taldeak okerrera egin zuen txapelketan (7.a) 2007koarekin alderatuta (5.a), baina orduan baino puntu gehiago lortu zituen (29-24).

 Urrezko urteak (2009-2013) 

 2009 denboraldia: txapelketen zelatan. 
David Coulthard eskoziarra erretiratu zen arren, Sebastian Vettel gazteak ordezkatu zuen 2009an, aurreko urtean denboraldi bikaina egin ondoren (8. postua, 35 puntu), garaipen bat eta pole position bat lortu zituen Toro Rossorekin. Hain zuzen ere, Vettelek lortu zuen Red Bull Racingen lehen pole position-a eta 1 Formulako lehen garaipena, difusore bikoitzak dituzten autoen taldeei aurre eginez, Txinako 2009ko Sari Nagusian.

2009an, Red Bullek denboraldi bikaina osatu zuen, eta inork baino hobeto interpretatu zuten monoplazei buruzko araudi berria, Brawn GPrekin batera. Urteko errebelazioak izan ziren, errendimendua nabarmen hobetu baitzuten 2008 urtearekiko. Izan ere, Red Bull izan zen Brawn GP eta Jenson Buttonen nagusitasun izugarria haustea lortu zuen lehen taldea, eta normalean bere lehiakide hurbilena izan zen. Taldea Eraikitzaile Txapelketako txapeldunorde izan zen, Sebastian Vettelek pilotuen azpitxapelduna lortu zuen eta Mark Webberrek 4. amaitu zuen. Vettelek 4 lasterketa irabazi zituen; eta Webberrek, 2. RBR-ren kalitate jauzi handi baten preludioa izan zen.

2010. denboraldirako, taldea faboritoetako bat da, aurreko denboraldiko auto handia dela eta. Hain zuzen ere, denboraldi-aurrearen amaieran denek adierazi dute taldea izango dela aurkaria.

 2010 denboraldia: lehen konkista urte oso lehiatu batean. 
Bareineko lehen lasterketan, Vettelek pole position bat lortu zuen, eta lasterketan arazorik gabe gidatu zuen. Hala ere, amaieratik itzuli batzuetara, bere ihes-odia huts egiten hasi eta Fernando Alonso, Felipe Massa eta Lewis Hamilton gainditu zuten. Mark Webberrek 8. postuan bukatu zuen, eta honek ere arazoak izan zituen. Beraz, Red Bull RB6, bere aurrekoa bezala, azkarra baina hauskorra zela frogatu zen. Australian, Vettelek polea hartu zuen berriro, baina berriro utzi zuen buruan zihoanean matxura bat zuelako. Azkenik, Malaysian lortu zuen taldeak urteko lehen garaipena eta bigarren postua, Vettel Webberren aurretik. Ondoren, Webberrek bi garaipen jarraian lortu zituen, Espainian eta Monakon. Hala ere, McLarenen sendotasunak sailkapeneko bigarren postura eraman zituen.

Denboraldi honetan nagusitasun handia izan zuen kalifikazio saioetan (19 pole position-etik 15 lortu zituen), eta taldeak eraikitzaileen txapelketan garaipena lortu zuen azken lasterketan, Brasilen, 43 puntu lortu baitzituen Sebastian Vettelen garaipenari eta Mark Webberren bigarren postuari esker. Amaitzeko, Sebastian Vettel historiako txapeldunik gazteena bilakatu zen Yas Marinan txapelketako azken Sari Nagusia irabazita. Horrenbestez, Red Bullek 498 punturekin amaitu zuen denboraldia.

 2011 denboraldia: bigarren txapelketa urte suntsitzaile batean 
2011n, RB7arekin, bi txapelketak berretsi zituen nagusitasun ukaezinarekin, eta 100 puntu baino gehiago atera zizkioten bere lehen jarraitzaileari, bai pilotuen munduko txapelketan, bai eraikitzaileen artean. Vettelek hasiera ikusgarria egin zuen, lasterketa guztietan lehen edo bigarren amaituz hamargarren kanporaketan 4. izan zen arte, eta matematikoki txapeldun izan zen Japoniako Sari Nagusian hirugarren amaitu ondoren. Beste datu batzuen artean, nabarmendu behar da 18 poleko errekorra 19 posibletik eta 12 garaipen 19 posibletik.

 2012ko denboraldia: sufritutako trikampeonatua 
2012ko denboraldia Melbournen Albert Parken hasi zenean, begi guztiak Red Bull eta bere RB8 berrian zentratzen ziren, zeinarekin beste titulu bat lortu nahi zuten. Baina azken sailkapen saioan 5.a eta 6.a baino ez ziren geratu; nahiz eta lasterketa zail baten ondoren Sebastian Vettelek 2. postua lortu zuen eta Mark Webberrek 4.a. Bigarren probarako, Malaysiako Sari Nagusian, ekaitz-lasterketa batean, Sebastian 4. postuan zegoen, hark eta HRTko pilotu batekin ukitu ziren arte, puntuen eremutik kanpo geratuz. Webberrek 4. amaitu zuen. Txinako hirugarren lasterketan, estrategia arriskutsu batek ez zuen berdin funtzionatu pilotuentzat. Biak puntuetan amaitu zuten (4. eta 5.) eta horrela Red Bullek eraikitzaileen lidergoa lortu zuen. Laugarrenean irabazi izan zuten eta Vettelek denboraldiko lehen lasterketa irabazi zuen Baréinen.

Ihesaldi haizetsuen debekua gorabehera, bere nagusitasunari amaiera eman eta txapelketaren lehen zatian bere errendimendua mugatu zuen. Austriako taldeak horri aurre egiten jakin zuen, bere plaza bakarra nabarmen hobetuz urtearen bigarren erdian. Horri esker, Vettelek lau garaipen jarraian lortu zituen, Singapur eta Indiaren artean. Urteko azken-aurreko lasterketan, Estatu Batuetan, Red Bullek bere hirugarren koroa jarraian lortu zuen. Azkenik, 2012ko azaroaren 25ean, Brasilen, Sebastian Vettelek bere hirugarren titulua jarraian lortu zuen, eta trianpeoi gazteena izendatu zen, probaren hasieran aldaketa bat egin arren, azken posturaino atzeratu zuena.

 2013ko denboraldia: tetrakampeonatoa egin zuten behetik gora 
2013ko otsailean, Red Bull taldeak monoplaza berria aurkeztu zuen, RB9 izenekoa eta Adrian Newey-k diseinatua. 

Taldeak lehiatuz ekin zion denboraldiari, baina lasterketako pneumatikoen degradazioarekin sufritzen zuen, eta aurreko urteetan baino aurkari gehiago zituen. Hala eta guztiz ere, Vettelek podiuma lortu zuen Australian inaugurazio ekitaldian eta Malaysiako taldearen bikoizketa polemikoa lortu zuen. Txinan, Red Bull ez zen fin ibili sailkapenean, eta lasterketan Vettelek 4. postua lortu eta Webberrek gurpila galtzeagatik utzi behar izan zuen, baina Sebastian berriro gailendu zen Bareinen. Bi pilotuek puntuetan bukatu zuten Espainian, eta Monakon podiumeko 2. eta 3. postuetan. Vettelek lidergoa sendotu zuen Montrealen irabazita. Silverstoneko lasterketa gazi-gozoa izan zen Red Bullentzat, Webber tiraderara igo baitzen, baina Sebastianek matxurak jota utzi zuen urtea. Hala ere, Nürburgringen bere zaleen aurrean irabazi zuenean, hirukotea suspertu egin zen. Udako geldialdiaren aurretik, Vettelek beste podium bat lortu zuen Hungarian, eta bere foruetatik itzuli zen, Belgikan eta Italian argi eta garbi gailenduz. Gainera, Singapurren hirugarren garaipena jarraian lortu zuen, Alonsorekiko 30 segundo baino gehiagoko aldearekin, lasterketa erdian segurtasun-auto bat izan arren. Vettel-Red Bull binomioaren bolada geldiezinak jarraitu egin zuen eta, azkenean, Indian beste garaipen handi bat lortuta, taldea eta pilotua munduko tetrakampeoi bihurtu ziren F1en. Erlaxatu ondoren, Vettelek gainerako hiru lasterketak irabazi zituen, urtea amaitzean 9 garaipen jarraian lortuz.

 Nagusitasunaren eta etaparen amaiera Renaultekin (2014-2018) 

 2014 denboraldia: Vettelen agurra, azpitxapelduna eta 3 garaipen bakarrik 
2013ko irailaren 2an, Red Bullek Daniel Ricciardo gaztea Sebastian Vettelen taldekide berri gisa berretsi zuen 2014an. V6 turbo propultsatzaile berriak sartu zirenean, taldeak fidagarritasun-arazo handiak izan zituen Renault unitateekin, eta horrek zaildu egin zuen testetan egindako lana, kilometroak mugatuta baitziren. Arazo horien ondorioz, Sebastian Vettel Australiako Sari Nagusian utzi zuen, Daniel Ricciardok bigarren postuan amaitu ondoren. Hurrengo lasterketan, Vettelek lortu zuen urteko lehen podiuma, 3. postuan amaituta. Bi proba zail egin ondoren, taldeak bi podium berri lortu zituen Ricciardoren eskutik Bartzelonan eta Monakon, eta pilotu australiarrak berak ezustekoa eman zuen Kanadan lehen garaipena lortuta (Nico Rosberg lasterketako azken uneetan aurreratuta). Austrian bere zaleen aurrean egindako emanaldi etsigarri baten ondoren, Red Bull Silverstonen lehiakorra zen berriro (Daniel Ricciardok 3. garaipena lortu zuen Hungarian). Japoniako Sari Nagusian, Red Bulleko bi pilotuek 3. eta 4. postuan bukatu zuten, eta hau izan zen Vettelek taldearekin izan zuen azken podiuma. Austinen Ricciardok, berriz, urteko azken podiuma eman zion taldeari. Abu Dhabin, Red Bulleko bi pilotuak sailkapenean deskalifikatu zituzten, aurreko hegaleko irregulartasunengatik, baina bi pilotuek gora egin zuten lasterketan, eta 4.ean (Ricciardo) eta 8.ean (Vettel) amaitu zuten, taldearen azpitxapelduna ziurtatuz.

 2015eko denboraldia: garaipenik gabeko urtea 
2014ko urriaren 4an, Sebastian Vettel alemaniarrak taldea utziko duela iragarri zuen 2015erako, eta Daniil Kvyat Errusiar gazteak ordezkatu zuen. Taldeak fidagarritasun arazoekin ekin zion berriro denboraldiari (Kvyatek ezin izan zuen Australian irteera hartu, prestakuntza-itzuleran izandako matxura baten ondorioz), baina oraingoan autoa ez zen aurrekoa bezain lehiakorra izan, puntuak lortzeko borrokatik ez baitzen pasatzen. Monakon bakarrik egon ziren podiumerako borrokatik gertu, 4. eta 5. amaitu zutelarik. Horrela, taldea 2008az geroztik izan zuen denboraldi hasiera txarrenaren protagonista izan zen Hungarian, taldeak denboraldiko lehen podiuma lortu zuen, Kvyat 2.a eta Ricciardo 3.arekin. Udako geldialdiaren ondoren Belgikako Sari Nagusia iritsi zen, Red Bullen aldekoa ez zen zirkuitua. Danielek alde egin behar izan zuen eta Daniilek laugarren postua lortu zuen. Monzan, bi pilotuak azken postuetatik atera ziren motor berri bat erabiltzeagatik jarritako penalizazio baten ondorioz, baina lasterketan gora egin eta puntu batzuk lortu ahal izan zituzten. Txapelketaren azken txanpan, Kvyatek taldeko piloturik onena izatea lortu zuen, lehen lasterketekin kontrastean, garai hartan Ricciardo nagusi baitzen. Asiako bidaia ez oso emankor baten ondoren, taldea garaipenaren alde borrokatu zen, Estatu Batuetan pista bustita egon zen bitartean, baina gero asfalto lehorrarekin hondoa jo zuen, eta 4. eta 5. postuak lortu zituzten Mexikon. Azkenik, Red Bullek eraikitzaileen munduko txapelketako 4. talde gisa bukatu zuen, 2008tik garaipenik lortu gabeko lehen aldia izanik.

 2016 denboraldia: gorakada bi garaipenekin 
2016an, Austriako taldeak Renault potentzia-unitatea zuten motorrak eta Ilmor osagaiak erabiltzen zituen TAG Heuer izenarekin, McLaren taldearekin babesa amaitu ondoren sartu zena taldera. Gainera, Daniil Kvyat eta Daniel Ricciardo pilotuak izan ziren urte honetan ere. Hala ere, Espainiako Sari Nagusitik aurrera Max Verstappenek Daniil Kvyaten postua lortu zuen, Red Bullerako debuta egin zuen piloturik gazteena izan zelarik, 18 urterekin. 

Taldeak bi garaipen lortu zituen. Lehenik eta behin, Verstappenek Espainiako Sari Nagusia irabazi zuen Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel eta bere taldekidearen aurretik, eta Sari Nagusia irabazi zuen piloturik gazteena izan zen 18 urte eta 228 egunekin. Ondoren, Malaysiako Sari Nagusian, Daniel Ricciardok denboraldiko bigarren garaipena lortu zuen Verstappenek 2. postua lortu zuen bitartean.

 2017 denboraldia: Mercedes eta Ferrariren atzetik 
2017an, Red Bull RB13rekin lehiatu zen, eta haren abiadura ona fidagarritasun eskasarekin kontrastatzen zen. Hala ere, Txinako Sari Nagusian, Verstappenek podiumera igotzea lortu zuen. Denboraldiko lehen garaipena Daniel Ricciardok lortu zuen Azerbaijango Sari Nagusian. Udako oporren ostean Verstappenek bi garaipen lortu zituen Malasian eta Mexikon. Austriako taldeak 3. postuan amaitu zuen munduko txapelketa, Ferrari taldearen atzetik 154 puntu zituelarik.

 2018 denboraldia: azken urtea Renaultekin 
2018ko denboraldian taldearen emaitzak apur bat hobetu ziren. Mercedesen eta Ferrariren atzetik, Red Bullek aurreko urtean baino garaipen bat gehiago lortu zuen, baina fidagarritasun arazoak  jarraitu zuten eta Ricciardok zortzi lasterketa utzi zituen. Ekainean, Red Bullek iragarri zuen Honda motorrak erabiliko zituela hurrengo denboralditik aurrera, eta abuztuan, Renaultek ofizial egin zuen 2019ko kontratua gidari australiarrarekin.

 Honda garaia (2019-2021) 

 2019 denboraldia: hiru garaipen Verstappenekin 
Fabrikatzaile japoniarraren lehen urtean, Red Bullek hiru garaipen eta bederatzi podium lortu zituen guztira, guztiak Verstappen-en eskutik. Pierre Gasly deitu zuten Ricciardoren ordez aritzeko, baina Alexander Albonek ordezkatu zuen 12. lasterketatik aurrera. Handik aurrera ez zen ez bata ez bestea podiumera igo Red Bull-ekin. Egoera argiena tailandarrarena izan zen Brasilgo Sari Nagusian, baina bigarren postuan zihoanean Lewis Hamiltonen kolpe bat jaso zuen.

 2020 denboraldia: azpitxapelduna Mercedesen atzetik 
Taldeak Max Verstappen eta Alex Albon atxiki zituen 2020ko denboraldirako eta Red Bull RB16 txasisa erabili zuten.

Verstappenek bi garaipen lortu zituen, 70. urteurreneko Sari Nagusian eta Abu Dhabiko Sari Nagusian; Alex Albonek, berriz, bere lehen podiuma lortu zuen 1 Formulan Toscanako Sari Nagusian, eta hirugarren postua Bareingo Sari Nagusian.

 2021 denboraldia: Verstappenen titulua 
Red Bull-ek 2013tik izan duen denboraldirik onena izan da, V8 atmosferako motorren garaitik. RB16B autoan, Max Verstappenek 10 pole eta beste hainbeste garaipen lortu ditu, horietako azkena Abu Dhabiko azken itzulian Hamilton gainditu eta munduko pilotuen titulua irabaziz Mercedeseko pilotuaren aurretik.

 Autoak 

 1 Formula 

 Emaitzak 
PilotuakLasterketakGaraipenakPoleakItzulera azkarrakPodiumakPuntuakTituluakMark Webber1299131941978,50Sebastian Vettel1273844246515774Max Verstappen118201316601487,51Daniel Ricciardo1007313297510David Coulthard710002600Christian Klien280000110Alexander Albon2600021810Sergio Pérez2210351900Daniil Kvyat2100021170Pierre Gasly120020630Vitantonio Liuzzi4000010Robert Doornbos3000000Iturria:​

 Erreferentziak 

 Kanpo estekak 

Kategoria:1 Formulako taldeak
Kategoria:Austriako kirola