Madril-Jaen burdinbidea

Madril — Jaen abiadura handiko burdinbidea Iberiar penintsulako etorkizuneko burdinbide bat da, Madril–Atocha eta Jaen geltokiak lotzen ditu.

Burdinbidea lan partzialkietan da.

 Historia 
Jatorrian, Madril eta Jaen arteko burdinbidea bide bikoitzekoa da eta Madriletik Santikurutze Mudelakoaraino elektrifikatzen da, Sierra Morenako Despeñaperros inguruan. Despeñaperros eta Jaeneraino, trenbide bakar elektrifikatua da, Vadollano eta Linares–Baeza arteko saihesbidea izan ezik, bide bikoitzekoa, elektrifikatua eta abiadura handirako egokia.

Abiadura handirako trazadura bat egokitzeko eta eraikitzeko proiektuan, bi tarte nagusi bereiz ditzakegu: lehenengoa, Mora-Alcazar de San Juan, trafiko mistorako proiektatutako abiadura handiko linea bat, eta bigarrena, Alcazar de San Juan-Jaen tartea, egungo trazadura hobetzean datzana, abiadura handiko parametroetara egokituz. Batzuetan, linea hori Granadara edo Motrilera ere hedatu ahal izan da, baina ez da bideragarritasun-azterlanetik igaro. Trenbide-mugarri gisa, proiektuan Linaresko portu lehorraren eraikuntza sartzen da.

 Mora-Alcazar de San Juan tartea 
Mora-Alcazar de San Juan tartea abiadura handiko burdinbide bat da, trafiko mistorako proiektatua (salgaiak eta bidaiariak, nahiz eta praktikan azken horientzat bakarrik izango den), nazioarteko zabaleran, bide bikoitzean eta 25 kV AC-ko elektrifikazioan. Helburua Madril-Jaen ibilbidearen bidaiarientzako komunikazioak hobetzea da, eta, epe luzera, hegoalderako abiadura handiko trafikoaren alternatiba bat eskaintzea. Toledoko Consuegra eta Madridejos herrien artean, tren geltoki bat eraikitzea aurreikusten da, eta, gainera, hiruak aurreratu eta aparkatzeko gunea izango da. Gaur egun proiektuan dago.

 Alcazar de San Juan-Jaen tartea 
Aurreko kasuan ez bezala, Alcazar de San Juan eta Jaen arteko trazadura, hein handi batean, egungo trazadura bikoiztea eta modernizatzea da. Bikoizketa eta eraberritzea aprobetxatzen da 200 eta 250 km/h arteko parametroekin egiteko (bide tarte handiagoa, katenaria egokia, zuzenketa batzuk), baina linea egokia izaten jarraitzen du merkantzia-trenek abiadura txikiagoan zirkulatzeko.

Hainbat aldaera daude aurreikusita, eta horien artean nabarmentzekoa da Despeñaperros pasabidea, garrantzi handikoa, informazio-azterketan dagoena. Tarteak zabalera iberikoan eraiki dira, balio anitzeko trabesekin, gero nazioarteko zabalerara aldatzeko. Elektrifikazioa hasieran 3 000 V CC-koa da, eta 25 kV AC transformatzeko prest dago. Alkazarren zabalera-aldagailuak jarriko dira, abiadura handiko bidaiari-trenek (zabalera aldakorrekoak izango dira, eta Madriletik etorriko dira nazioarteko zabaleran -1 435 mm-) ohiko trenbideetatik (1 668 mm) jarraitu ahal izateko, trenbide horien zabalera aldatu arte. Alcazar de San Juan eta Torrubiako Etxeetako Jaenerako burdinbide orokorretik banantzearen arteko jarduketen helburu nagusi bat Alcazar de San Juan-Linares-Baeza-Kordoba ibilbidea salgaien ardatz handi gisa egokitzen jarraitzea da.

Gaur egun, Vadollano-Linares eta Grañena-Jaen zati independenteek osatzen duten zati horren 26 kilometro inguru inauguratu dira.

 Linaresko portu lehorra 
Azpiegitura logistikoa da, eta trenbide honetan kokatuko da, zehazki Linares–Baeza geltokiaren ondoan, eta Andaluziatik sartu eta ateratzen diren salgaien ardatz nagusia izan nahi du. Erdialdeko ardatzaren barruan dago, hau da, Algeciras-Madril-Paris burdinbide ardatzaren barruan, zeina gaur egungo Europa Barneko Garraio Sarearen Mediterraneoko korridorearen parte baita. Espainiako Sustapen Ministerioko iturrien arabera, Linaresko garraio intermodalaren zentroak 128 hektareako azalera izango du, bi fasetan banatuta: 47,5 eta 61,8. A-32 autobiderako sarbide zuzena izango du, bai eta Madril-Sevilla burdinbiderako sarbide orokorra ere, merkantziak trenez ateratzeko. Halaber, trenbide-terminal bat egongo da, harrera- edo bidalketa-bide batekin eta zamalanetarako bi biderekin, garraiolarientzako zerbitzu-eremu batekin eta logistika- eta industria-partzela batzuekin.Linaresko portu lehorra - Algecirasko portua

 Etorkizuneko Granadara luzapena 
Andaluziako Junta informazio-azterlan bat egiten ari da linea hori Granadara hedatzeko aukerari buruz. Batzordeak Diputatuen Kongresuan aurkeztu duen aukera Martos, Alcaudete eta Alcala Errealatik egitea da, A-316 eta N-432 errepideen trazadura partzialki jarraituz. 2009ko apirilaren 8an bideragarritasun-azterlan bat jarri zen martxan, linea hau Motrileraino luzatzeko aukerari buruz, Granadako Kosta Tropikalean. Azterlan honek 434 000 euroko aurrekontua du.

Hala ere, 2010ean Andaluziako Juntak azpimarratu zuen, eskumenak Espainiar Estatuarenak izan arren, Jaen eta Granada arteko prestazio handiko burdinbide berria Sierra Magina eta Moreda eskualdetik joango dela, Jaengo Plan Aktiboaren barruan. Korridore honen egokitzapena merkantzientzako lan merkeago eta merkantzietarako erabilgarriagotzat jotzen da.

 Tarteak 
+Mora  Consuegra23,4Esleitutako proiektua 2010ko urtarrileanConsuegra  Madridejos13,3Esleitutako proiektua 2010ko urtarrileanMadridejos  Herencia15,7Esleitutako proiektua 2010ko urtarrileanHerencia  Manzanares46,7 Lanetan 2007ko urtarrilatikManzanares  Santikurutze Mudelakoa42,0Esleitutako proiektua 2001ko apirileanSantikurutze Mudelakoa  Vadollano -Vadollano  Linares11,2Linares  Torrubiako Etxeak8,6 Lanetan 2008ko urtarrilatikTorrubiako Etxeak  Las Infantas13,5Esleitutako proiektua 2007ko apirileanLas Infantas  Grañena7,7Esleitutako proiektua 2007ko apirileanGrañena  Jaen15,0Jaenen integratzea -Jaen  Granada -Granada  Motril -

 Erreferentziak 

 Ikus, gainera 

 Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
 Renfe Operadora

 Kanpo estekak 

Kategoria:Erdialdeko ardatza
Kategoria:ADIF