A linea (Tolosa Okzitaniako metroa)

Tolosa Okzitaniako metroaren A linea sarean aurreikustako bi lineetako bat da. Bassa-Comba eta Balmar-Gramont geltokiak lotzen du, Tolosa Okztianiako erdigunetik igaroz duen hegomendebalde-iparekialde ardatza osatzen du.

1993ko ekainaren 26an inauguratu zen Bassa-Comba eta Belmont geltokien artean, linea Tolosa Okzitanian eraikitzen lehena izan zen.

Gaur egun ez dago luzapen-proiekturik.

 Historia 

 Metroaren aukera 
Toki propioko garraio kolektibo berri bat eraikitzeko hastapen-erabakia 1980an Syndicat Mixte des Transports en Commun delakoak hartu zuen bitartean, tranbia bat aukeratzea espero zen, Marcel Cavaillé, Frantziako tranbiak jartzeari buruzko lehiaketa bat abiatu zuen garraioko estatu-idazkaria, Tolosa Okzitaniako alkateordea baitzen. Garraio modua hautatzeari buruzko eztabaida hasi zenean, eztabaida handia sortu zen, udal gehiengoa metroa eta tranbiaren kontrakoa zelako. Aukeratuak beraiek joan ziren Hannoverreko metro arina ikustera, eta gero Lilleko metroa. Beharbada, Matraren "sentsibilizazio" kanpaina eraginkorra izan zen edo, egun batzuk lehenago, 500 milioi liberako diru-laguntza iragarri zuen, baina 1985eko uztailaren 9an, Syndicat Mixte des Transports en Communak aurrerapauso txiki bat eman zuen metroa aukeratzeko bozketa berdinean.

lineko estazioetako ikasketen harmonizazioa, bestalde, Françoise Mahiou ingeniariaren esku dago, estazio urperagarrien, Pè d'auca eta Sant Çubran–Republican arduradun, eta ate espezifikoen bidez ia estanko bihur daitezke haren sarbideak.Beilin 1993, Un métro pour le Grand Toulouse (Tolosa Handitarako metroa)

Eraikuntza lanak 1989an hasi ziren, Tolosa Okzitaniako Agomerazioaren Mugikortasuneko Elkarteari eskuordetutako obra erabiliz, hiru urte geroago, aurreproiektua, kontzertu bat eta ikerketa publikoa burutzeko. Onura publikoko adierazpena 1988ko urriaren 27an sinatu zen, eta bost urte geroago zabaldu zen, 1993ko ekainean. Aldi berean, autobus sarearen berregituraketa sakona egin da.Nor gara gu? - Tisséo

 Lehen luzapena 
1997an linea Tolosa Okzitaniako ipar-ekialderantz zabaltzea erabaki zuten. Lehen aldia da, gainera, metroa Tolosa Okzitaniako lurraldetik ateratzen dela Balmar zerbitzatuz. Hiru geltoki berri gehitu zaizkio lineari (Balmar-Gramont, La Roseda eta Los Argolets). Lanak 2001. urtean hasiko dira eta inaugurazioa 2003. urtearen amaieran izango da.

 Occitània jaialdia 
2009ko irailean Occitània jaialdia zela eta, Tisséok Okzitanierazko geltokien berri ematea erabaki zuen, eta azkenean jaialdia baino haratago geratuko da. Iragarkiak, erabiltzaile askori gogaikarriak iruditzen zitzaizkienak, aldatu egin dira geroztik, eta emakumezko ahots berak iragartzen ditu estazioak, baina baita terminoak eta jaitsiera aldea ere bi hizkuntzetan.

 Gaitasunaren bikoitza 

 Line saturatua puntako orduetan 
Arrazoi politiko eta ekonomikoengatik, kai luzeak prestatzeko lanak ez dira egin a lineako 18 geltokietatik lau (Pè d'auca, Font l'Estanh, Mermoz eta Bassa-Comba). Horrela, lau geltoki horietatik hiru 20 metroko sakonera duten lurpeko obrak dira, 15 metroko zabalera dutenak. Nasa luze horiek (52 m) behar dira lau autoren arraunekin ustiatzeko, eta ez biren arraunekin, linearen ahalmena bikoizteko.

Izan ere, ireki eta hogei urtera, a linea saturatuta dago, punta-puntako ordu-tartea gero eta luzeagoa da, eta linearen irekidurek, 2010ean, eta leku propioko autobus lineek, bidaiari fluxu gehiago dakarte linearantz, eta fenomenoa gero eta garrantzitsuagoa da, gainera, linearekin bat datozen garraio bide berriak sortzean. linearen irekierak, 2007ko ekainean, %30 handitu zuen trafikoa.

Saturazio hori kaian geratu behar duten bidaztien kopuru handi batek ekarri du, eta arraunak sarritan punta-puntako orduetan, baina batzuetan egunez ere bai.A lineko nasa zabaltzeko proiektuaren balorazio sozial eta ekonomikoa - Tisséo

 Irtenbide partzialak 
2005ean, eta behin eta berriz atzeratu ondoren, lanak erabaki ziren nasen luzera, automatismoak, eta segurtasun-arauak ezarri ziren estazio guztietan, 2013ko udazkenean 52 metroko arraunak lau autotan martxan jartzeko. Bassa-Combako aire-geltokiaren nasak ez badira zailtasun handiak sortzen, lurpeko estazioetako nasak luzatu egin behar dira, baina indusketa lan handiak egin behar dira. Bost astez hiru uda jarraian egin beharko zituzten (2011tik 2013ra) metroak funtzionatuko ez zuen lekuetan. Horien kostua 230 milioi eurokoa zen, horietatik 30 arraun gehiago erosteko. Hala ere, Pierre Cohenen udalak, 2008an hautatuak, ez zuen proiektu hori jarraitu tranbiaren garapenean kontzentratzeko, nahiz eta metroko erabiltzaileek kexa ugari jaso.

Aldez aurretiko azterketek kontuan hartu zuten arraun luzeak kai laburrekin erabiltzeko aukera, baina horrek zailtasun teknikoak zituen. Aukera horrek onargarritasun eta erabilgarritasun arazoak sortzen zituen, batez ere mugikortasun urriko bidaiariak ebakuatzeko baldintzetan. Edozein kasutan, lurpeko galeria gisako jenio zibileko obrak behar zituen.

Egunean 200 000 bidaiariri baino gehiagori linean, eta 175 000 bidaiariri egunean linean, Tisséok 2011n aztertu zuen Pè d'auca eta Font l'Estanh geltokietan salto egiteko aukera, misio jakin batzuetan lau autoko arraunak erabili ahal izateko. 2013 amaieran, proiektu hau ez zen gauzatu.

 Lanak eta inaugurazioa 
2015eko martxoaren 25ean, Jean-Luc Moudenc hautagai hautetsiaren kanpaina-promesaren ondoren, Tisséo enpresak iragarri zuen ikasketak berrabiaraziko zituela antzara-guneetako nasak luzatzeko, Font l'Estanh, Mermoz eta Bassa-Comba. Udalak iragarri duen kostua 180 milioi eurokoa da, eta, horren barruan, lineako estazioetako nasen fatxadak berrezarri dira, bai eta tailer-tailerra eta Jean Jaurès geltokia ere, trafiko-fluxu gehigarriak xurgatzeko. Trafikoa hiru uda jarraian eteteko printzipioa mantentzen da (2017, 2018 eta 2019ko udak), 2019ko irailean iragarri zen zerbitzu baterako. Azkenean, metroaren linea bi uda, bost aste 2017ko udan eta sei aste 2018ko udan bakarrik etengo da, hasieran aurreikusitakoa baino bat gehiago, 2019ko uda ez ixteko. 2019ko itxiera behar zuten lan bakarrak 2018ko udako itxiera aste gehigarrian egin ahal izan ziren aireztapen irabazien gaineko lanak ziren.

Bi aukera daude: bidaiarien kopurua handitzea 230 000tik 400 000 bidaiarira. Lanek aukera emango dute kasuan kasuko estazioak hasierako arauak baino arau lotuagoak ezartzeko, segurtasunari dagokionez.

Egutegiak 2017ko martxoaren erdialdean Onura Publikoko Adierazpena bat aurreikusten du, eta lanak 2019ko udazkenean amaituko dira, 2020ko urtarrilaren 8an martxan jartzeko. Egutegi honek oinarrizko erosketen eta eromenaren liberazioen azpitik dago. 53 metroko balio garbiarekin (2015), proiektua kolektibitaterako onuragarritzat jotzen da, 2088 urterako oreka puntu batekin.

Linea bikoizteko lanak 2017an hasi ziren, eta funtsean gaueko zerbitzua eten bitartean egiten dira, edo udan, linea itxita dagoen bitartean. Itxiera hauek 2019ko udara arte egongo dira aurreikusita. Proiektu honekin batera Jean Jaurès geltokia ere berrantolatu da, bi lineen arteko konexioan, eta punta-puntako orduetan loratu da.

Horrela, linearen ustiapen komertziala 2017ko uztailaren 17tik abuztuaren 20ra geldiarazi dute, 2017-2018 aldian linea ustiatuko dela bermatzen duten segurtasuneko zigiluak jartzeko, gainazaleko lanak aurreratzeko eta antzara, Font l'Estanh, Mermoz, lurpeko geltokien lan handia diseinatzeko. Aldi horretan bertan, 52 metrotan lan handia egin duten geltokientzako ate palialak jarri ziren. 2018ko udan, ustiapena sei astez ere eten zen (hasiera batean aurreikusi ziren bost asteen ordez), uztailaren 16tik abuztuaren 26ra, eta segurtasun-makinak bahitzeko baimena eman zen; aste hori, hain zuzen, 2019ko udarako aurrez planifikatutako lanak egiteko da, 2019ko zerbitzua udan ez dadin.

linea, bikoiztutako arraunekin, 2020ko urtarrilaren 10ean jarri zen martxan, baina hasiera batean, bi egun lehenago, urtarrilaren 8an, atzeratu egin zen, linearen matxura orokorra dela eta.

 Azpiegitura 

 Ibilbidea 
Linea Auchan Gramont merkataritza-gunetik gertu hasten da, Balmarren. Balmar-Gramont geltokia Route d'Agden dago. Inguruan disuasio-aparkaleku bat dago. Lineak hego-mendebalderantz hartzen du eta Tolosa Okzitanian sartzen da lurrazalera ateraz, non, biaduktu baten bidez,  autobidea gurutzatzen duen. Linea Los Argolets auzora sartzen da, non izen bereko geltokia dagoen, Los Argolets. Disuasio-aparkaleku bat ere badago. Ondoren, linea berriro lurrazpiko bihurtu eta Roseda geltokira iristen da, izen bereko auzoan.

Hegoaldera biratu ondoren, linea, berriro azalera irteten da beste zubibide bat zeharkatzeko, eta linearen bi aire-estazioetako batera iristen da, Belmont. Ondoren, linea Tolosa-Matabiau geltokiaren ingurura iristen da, non Marengo-SNCF geltokia dagoen, non eta lineekin konektatzen duen Hegoaldeko Kanalaren azpitik igaro ondoren, Allées Jean Jaurès zeharkatzen duen eta Jean Jaurès geltokira iristen den, non linearekin bat datorren.

Linea Tolosa Okzitaniako alde zaharrean sartzen da, eta Capiòli geltokian sartzen da. Place Esquirolen azpitik igarotzen da, non Esquiròl geltokia dagoen, eta Garona ibaiaren azpitik gurutzatzen du Sant Çubran-Republican sartzeko. Ondoren, Pè d'auca eta Arenas geltokietatik jarraitzen du, non tranbiaren eta lineekin eta RERen linearekin konektatzen duen. Geltoki honetan ere disuasio-aparkaleku bat dago.

Lineak hegoaldera biratzen du berriro Font l'Estanh, Mermoz eta Bagatèla geltokietatik jarraitzeko. Berriro azalera irteten da,  autobidearen gaineko biaduktu batean, eta Miralh-Universitat geltokira iristen da, berriz ere lurpean. Hemen dago Tolosako Unibertsitatea II-Le Mirail, eta Reinariá geltokitik jarraitzen du. Belafont geltokira jaisteko bira handi bat egin ondoren, berriro igotzen da azalera Bassa-Comba geltokira iristeko, bestea gainazalean, gainera linearen amaiera dena. Hemen ere aparkaleku bat dago.

 Goiburuak 
Lineak bi goiburu nagusi ditu:

 Bassa-Comba (Tolosan, mendebaldeko goiburua)
 Balmar-Gramont (Balmarren, ekialdeko goiburua)

 Geltokiak 
  Balmar-GramontBalmar  ArgoletsTolosa Okzitania  RosedaTolosa Okzitania  BelmontTolosa Okzitania  Marengo-SNCFTolosa Okzitania Tolosa-Matabiau  Jean JaurèsTolosa Okzitania  CapitòliTolosa Okzitania  EsquiròlTolosa Okzitania  Sant Çubran-RepublicaTolosa Okzitania  Pè d'AucaTolosa Okzitania  ArenasTolosa Okzitania Sant Çubran-Arenas  Font l'EstanhTolosa Okzitania  MermozTolosa Okzitania  BagatèlaTolosa Okzitania  Miralh-UniversitatTolosa Okzitania  ReinariáTolosa Okzitania  BelafontTolosa Okzitania  Bassa-CombaTolosa Okzitania

 Geltokien izena 

Tolosa Okzitaniako metroaren geltokiak Tisséo enpresak kudeatzen eta mantentzen ditu 1993ko ekainaren 26tik. Gainera, Tisséo enpresak ditu trenak eta horiek ustiatzeaz arduratzen da.

 Aparkalekuak 
Linean, P+R izeneko 5 disuasio-aparkaleku daude, geltokiren bati konektatuta. Hona hemen:

 Balmar-Gramont, 1 360 leku
 Argolets, 900 leku
 Belmont, 350 leku
 Arenas, 600 leku
 Bassa-Comba, 540 leku

 Planoa 
erdian|frameless|950x950px

 Ustiapena 
Sarea Tisséo usiatzen du Tisséo kudeatutako trenbide eta geltokietan.

 Maiztasunak 
Linearen ibilbide osoak 22 minutu eta 30 segundo irauten du, arraun abiadura komertziala 35 km/h-koa da, Tolosako metroaren linea guztietan bezala.

2020ra arte, arraun bakoitzaren arteko tartea ordutegiaren araberakoa da: 65 segundu 1 minutu 30 ordu puntuetan, 3 minutu ordu zulatuetan astean, 5 minutu gauetan ostiral eta larunbatetan, 7 minutu gauetan eta ordu ahuletan igande eta egun egingarrietan, eta, azkenik, 9 minutu zerbitzua hastean.

2020ko urtarrilean lau autoren arraunak martxan jartzearekin batera, tarteak gora egiten du 1 minutu eta 50 puntako orduetan, metroko pasabide bakoitzaren artean 45 segundo gehiago. Arraun berriak erosi eta 2023rako martxan jarri ondoren, bi arraunen arteko itxaronaldia minutu 1 eta 30 minutura itzul daiteke.
+1 min 503 min9 min7 min3 min9 min7 min4 min 207 min

 Bidaiarientzako informazioa 
Metroko geltokiak, trafiko handiko autobus geltokiak bezala, informazio sistemez hornituta daude, hurrengo pasabidea baino lehen itxaroteko denbora etengabean emanez, eta sarearen egoerari buruzko informazioa. Metroa geldituz gero, edo arazo teknikoren bat izanez gero, metroko PCCko (kontrol-postu nagusia) langile batek iragarkiak egin ahal izango ditu erabiltzaileei informazioa emateko zein den arazoa eta zein den sarea.

Aipatutako estazioaren izenaren iragarki ozen bat egin zen kaiko arrauna gelditu baino lehen, baina baita aurreko geltokia utzi eta berehala ere. Aipatzekoa da estazioen izenak frantsesez iragarrita daudela, eta 2009ko irailetik aurrera okzitanieraz ere bai. 2011ko udaberrian, iragarki horiek berritu egin ziren, bertako hiztegitik gertuago zeuden tekno-doinua eta okzitaniar ahoskera hobesteko. VAL 208 barruan, hurrengo geltokiaren izena eta metro, tranbia eta tren korrespondentziak dioderozko panel batetik pasatzen dira.

Tolosa Okzitaniako autobusen linea askok zerbitzatutako zenbait geltokitan, informazio digitalen panelek, egunero-egunero eguneratzen diren informazioak dituztenak, linea ezberdinen hurrengo autobus-pasabideen berri ematen diete erabiltzaileei, baina baita sarearen egoeraren eta balizko gorabeheren berri ere. Marengo-SNCF geltokian, Tolosa-Matabiau geltokiarekin konektatuta, geltokiko SNCF sarerako iragarkiak ere zabaltzen dira geltokiaren inguruetan, txarteldegian eta hainbat sarbidetan.

 Megafonia 
Hauek dira Tolosa Okzitaniako metroan gaur egun erabiltzen diren soinu-iragarkiak:
+  Prochaine station, nomEstasion avenento, nomHurrengo geltokia, izena Station nomitzuli gabeizena geltokia Atention! descente à gaucheAtencion, dabalada a esquerraKasu! Irteera ezkerretik Correspondance, ligne nomitzuli gabeLigne izena -rekin konexioa Tous les passagers sont invités à quiter la rameTotes los passatgers son convitats a quitar lo trenBidaiari guztiak gonbidatu dituzte tren egitera

 Flota 
eta lineak eroalerik gabeko linea automatikoak dira, Matrak eraikitako VAL teknologia erabiltzen dutenak, gaur egun Siemens garraio sistemetan integratuta dagoena.

Nasak trenbideetatik bereiztuta daude nasako ate automatikoen bidez, eta trenen ateekin sinkronizatuta daude. Horregatik, nasa guztiek zuzenak izan behar dute. Tren bakoitza kabinarik gabeko bi autok osatzen dute, eta 150 eta 200 pertsona artean egon daitezke bertan. linea bikoiztuz gero, linearako bakarrik izango dira; lehenengokoak, berriz, lau autokoak izango dira, eta 300 eta 400 bidaiari arteko edukiera izango dute.

Trenak kautxuzko pneumatikoen gainean ibiltzen dira eta 750V-ko korronte jarraituak bultzatzen ditu hirugarren errailetik. % 7rainoko maldak igo ditzakete, 60 km/h-ko gehieneko abiadura hartzen dute eta 65 segundoko maiztasuna dute. Bassa-Comban dagoen kontrol zentral batek sarea erregulatzen du eta segurtasuna bermatzen du. Bertatik urrutitik kontrola daitezke trenak, istripurik edo matxurarik izanez gero.

Gaur egun bi ibilgailu mota daude zirkulatzen, VAL 206 eta VAL 208, biak luzera berekoak eta linea berean txandaka zirkulatzeko bateragarriak. Megafoniaren sistemak hurrengo geltokiaren izena iragartzen du geltoki bakoitzaren aurretik eta aurreko geltokiaren irteeran, frantsesez eta, 2009tik, baita okzitanieraz ere. VAL 208 trenetan LEDen panelak daude, hurrengo geltokiaren izena eta korrespondentziak erakusten dituztenak.
+VAL 206Siemens28199344208VAL 208Siemens14200546220VAL 208 NGSiemens56200746330VAL 208 NG2Siemens18202092330

 Tarifak 

 Tisséo agentziak 
Tolosako metroaren sarean, 2018an, 6 Tisséo agentzia daude. Hauek aukera ematen diete erabiltzaileei garraio klasikoko tituluak saltzaileekin erosteko, baina abonuak eta txartelak erosteko, pertsona hautetsientzat tarifa murriztuetan. Sei agentziak Balmar-Gramont, Bassa-Comba, Marengo-SNCF, Arenas, Jean Jaurès eta Bòrdaroja geltokietan daude.Tisséo agentziak

 Bidaiariak 

 Lineen arabera 
Metroko linea Tolosa Okzitaniako metroko linea ezagunena da.

Hona hemen linearen jarraipena, 2002 eta 2019 artean:-
200232 000 000201154 764 377200334 100 000201257 000 000200439 900 000201358 800 000200541 700 000201457 300 000200640 600 000201555 300 000200745 900 000201657 800 000200849 900 000201754 500 000200949 900 000201853 300 000201051 600 0002019?

 Geltokien arabera 
Hona hemen lineko geltokiak: 2011, 2012, 2013 eta 2016n:
Balmar-Gramont4 093 6594 339 2814 635 4224 682 5684 355 966Argolets1 344 0151 396 4281 565 6771 429 5751 379 723Roseda1 899 5151 969 1342 058 2252 167 5422 051 096Belmont2 191 4892 257 6762 374 9082 309 4262 221 235Marengo-SNCF4 879 8725 033 7275 062 1334 855 5624 708 484Jean Jaurès11 038 71311 559 62211 617 97611 274 01310 571 678Capitòli4 803 6584 621 6764 860 1734 765 3794 334 296Esquiròl4 410 3284 328 4244 516 4694 118 7043 747 769Sant Çubran-Republica3 247 7313 456 8693 604 3023 241 9193 043 594Pè d'Auca2 093 9462 185 9992 241 6912 035 7651 860 510Arenas5 188 0445 410 2985 566 6555 994 8485 831 456Font l'Estanh637 198698 981751 887555 529496 534Mermoz782 017820 391807 366778 424728 408Bagatèla1 581 2371 613 9251 698 9791 703 9301 607 753Miralh-Universitat2 037 4892 136 5652 199 7332 476 1122 542 264Reinariá1 196 7711 135 6561 099 1021 019 765960 313Belafont1 173 8391 205 8571 200 5871 278 9001 246 428Bassa-Comba2 759 0592 827 4032 922 5563 022 6992 871 797Guztira51 269 01456 997 91258 783 84157 711 0054 500 000

 Etorkizuna 
Gaur egun ez dago proiektuak etorkizunean.

 Irudiak 

 Erreferentziak 

 Ikus, gainera 

 Tolosa Okzitaniako garraioak
 Tolosa Okzitaniako aldiriak
 Tolosa Okzitaniako metroa
 Tolosa Okzitaniako tranbia
 Tolosa Okzitaniako igarotze azkarreko autobusa
 Tolosa Okzitaniako autobusak

 Kanpo estekak 

 Tisséo web gune ofiziala

Kategoria:Tolosa Okzitaniako metroa