Edukiontzi

Edukiontziahttp://lema.rae.es/drae/?val=contenedor itsas edo ibai-garraiorako, lurreko garraiorako eta garraio multimodalerako karga-edukiontzia da. Salgaiak eguralditik babesten dituzten unitate estankoak dira, eta ISO (Normalizaziorako Nazioarteko Erakundea) araudiaren arabera fabrikatzen dira, zehazki, ISO-668. Horregatik, ISO edukiontziak bezala ere ezagutzen dira.

Edukiontziak objektu handiak edo astunak garraiatzeko erabil daitezke: motorrak, makineria, ibilgailu txikiak, eta abar, edo paletetan jarritako salgaiak. Ez dira hain ohikoak soltezko salgaiak garraiatzen dutenak. Edukiontziaren neurriak estandarizatuta daude bere manipulazioa errazteko; ohikoena 6 metro luze (20 oin) izaten da.

Edukiontziak Corten altzairuzkoak dira, batez ere, baina badira aluminioa eta beira-zuntzez indartutako beste kontratxapatu batzuk ere. Gehienetan, zorua egurrezkoa da, nahiz eta dagoeneko badauden banbuko batzuk. Barruan, hezetasunaren aurkako estaldura berezi bat dute bidaian zehar hezetasuna saihesteko. Edukiontzien beste bereizgarri bat izkina bakoitzean bihurguneetarako atxiki-leku egotea da, eta horiek, garabi berezien bidez, lotzeko aukera ematen dute, baita itsasontzietan zein kamioietan lotzea ere. Gainera, ontziak zigilatu egiten dira bidaiarako.

Edukiontziekin, salgaien lehen garraioa 1956ko apirilaren 26an izan zen. New Yorketik Houstonera bidaia egin zuen Malcom McLeanek antolatuta.

 Kontainerraren historia 
XX. mendean, Malcom P. McLean izeneko lehorreko garraiolari batek denbora eta lana alferrik galtzen zela pentsatu zuen, eta Kamioitik ontzira egiten ziren karga- eta deskarga-eragiketak modu errazago batean egin ahal zirela. Hasierako ideia kanoiak zuzenean ontzira kargatzea izan zen. Ideia hori ez zenez oso egokia, denbora pasa ahala, hobetuz joan zen gaur egungo kontainerrera iritsi arte. Ez zen beharrezkoa kamioi osoa kargatzea; nahikoa zen kontainerra kargatzea. Kontainer bidez garraiatzeko konpainiak sortu ziren, salgaiak garraiatzeko zenbait garraiobide batera hartzen zituztenak: itsasokoa, trenbidekoa eta errepidekoa.

Kontainerren neurriak aldakorrak izan ziren hasieran, baina normalizatuz joan ziren, bai Europan, bai Amerikan; hala iritsi ziren gaur egun dituzten neurrietara. Hasieran, 10, 20, 30 eta 40 oin luzeko neurriak erabiltzen ziren; gaur egun, 20 eta 40 oinezkoak baino ez dira erabiltzen, eta jumbo izenekoak, 45 oinezkoak.

 Kontainerraren atalak 
 Sabaia 
Goiko gainazala da. Ez da beharrezkoa erresistentea izatea. Burdinazko edo aluminiozko panel bat izaten da.

 Eskuin edo ezker saihetsa 
Azalerarik handieneko asa lbo-gainazalak dira.

 Goiko langeta 
Zutoinen goialdeak kontainerraren aurrealdearen eta atzealdearen gainetik lotzen dituzten zeharkako bi barretako bakoitza.

 Beheko langeta 
Behealdean kokatutako zeharkako bi barretako bakoitza.

 Zorua 
Kontainerraren beheko gainazala. Zuaker izeneko zeharkako indargarriz eraikia dago erresistentzia handiagoa izateko, kargaren pisuari eutsi behar diolako. Barnealdean, zorua zurezkoa da, salgaiak erraz atondu ahal izateko.

 Langak 
Zutoinen goialdeak eta behealdeak kontainerraren saihetsen gainetik eta azpitik lotzen dituzten luzetarako barrak.

 Aurrealdea 
Azalerarik txikieneko bi albo-gainazaletako bat, ateak izan ohi dituena.

 Tunela 
Zoruan egindako irekiguneetako bakoitza. Orga jasotzaile adardunek kontainerra manipulatzea errazteko balio dute.

 Atea 
Kontainerraren aurrealdean kokatutako bi panelez osatuta egoten da, eta kontainerraren barnealdera sartzeko balio du. Hauek, estankotasuna eman behar dute, kontainerrak ontziaren bizkarrean ere garraia daitezkeelako. Badira kontainer bereziak, ate bat edo bat baino gehiago izan dezaketenak edozein albotan, atzealdean, sabaian, eta abarretan.

 Kontainer motak 
Kontainerrak hiru irizpideren arabera sailkatzen dira: materialaren, egituraren eta tamainaren arabera.

 Materialaren arabera 

 Altzairuzkoak: Korrosioaren arazoa izan arren, ohikoenak dira, erresistenteenak direlako.
 Zurezkoak edo beira-zuntzezkoak: Era horretako kontainerrak aireko trafikoan erabiltzen dira.
 Aluminiozkoak: Arinak dira, baina kostu handia dute. Altzairuzkoak baino hauskorragoak dira, baina korrosioak ez die eragiten.

 Egituraren edo eraikuntzaren arabera 

 Kontainer itxia: Lau alboetatik eta sabaitik itxita dago. Ateak kontainerraren aurrealdean daude.
 Kontainer aireztatua : Dryvan bat da, aireztapenerako irekigune batzuk dituena.
 Kontainer indartua: Zorua gainindartua eta sabaia altzairuzkoa eta kengarria duen kontainerra. Oso egokia da zama astunetarako.
 Aterik gabeko kontainerrak: Sabairik eta saihetsik gabeko kontainerra; aurrealdea zein atzealdea eraisgarriak dira, eta ez dute aterik. Neurri estandarrak pixka bat gainditzen dituzten eta hezetasunak eragiten ez dien salgaietarako erabiltzen da.
 Kontainer irekia: Sabai irekiko kontainerra, olana batez edo material iragazgaitz batez estalia egon ohi dena. Kontainerren garaiera estandarra gainditzen duten zametarako erabiltzen da, bai eta urak kalterik eragiten ez dien salgaietarako ere.
 Albo irekia: Atea albo batean duen kontainer itxia. Aurrealdetik kargatu ezin diren eta estankotasun maila handia behar duten salgai paletizatuetarako erabiltzen da. Atea aurrealdean dagoenean, zailagoa da salgaia kontainerraren barnean sartzea.
 Plataforma: Flat-rackaYen antzekoa da, baina ez du aurrealderik ez atzealderik.
 Botilategiak: Aurrealdean eta atzealdean, erdialdean kokatuak, bi barra bertikal dituzten plataformak dira; barrak luzetarako langa baten bidez lotuta daude goialdetik. Ibilbide laburreko trafikoan botilak eta salgai paletizatuak eramateko balio dute.
 Solteko gaien kontainerra: Sabaian irekigune zirkularrak dituen kontainer itxia. Solteko salgaiak (mineralak, zerealak, eta abar) haietatik sartzen dira.
 Deskargatzeko, ateak ditu aurrealdearen edo atzealdearen beheko partean.
 Tanktainerra. Barnealdean zisterna bat duen kontainer baten armazoia, solteko gai likidoak garraiatzeko erabilia.
 Flexi-tanka: Kontainer itxia, sabaian irekigune bat edo gehiago dituena solteko gai likidoak kargatzeko. Kontainerrak poltsa malgu iragazgaitz gisako egitura bat du barnealdean, salgai likidoa garraiatzeko.
 Kontainer hoztaile integrala, autonomoa: Salgaiak kanpoko tenperaturatik babestearren horma guztietan isolatzaile berezi bat duen kontainerra, motor elektriko edo gasoileko motor batez hornitutako hozteko/izozteko sistema independente bat duena. Hala, erregulatu egin daiteke barruko tenperatura.

 Luzeraren arabera 

 20 oinekoa: Haren neurriak 20’ x 8’ x 8,6’ dira (luzera x zabalera x garaiera), eta eraman dezakeen gehieneko karga 28 tona da, gutxi gorabehera.
 40 oinekoa: Haren  neurriak 40’ x 8’ x 8,6’ dira (luzera x zabalera x garaiera), eta eraman dezakeen gehieneko karga 28 tona da, gutxi gorabehera.
 45 oinekoa: Haren neurriak 45  x 8  x  8,6’ dira (luzera x zabalera x garaiera), eta eraman dezakeen gehieneko  karga  40 oinekoarena baino gutxiagoa da.

 Garaieraren arabera 

Kontainer altua: Haren garaiera 9,6 oin garai da. Lehenago ikusi ditugun luzera neurriekin konbina daiteke. Garaiera estandarra baino garaiagoak diren salgai handiak garraiatzeko balio du.

 Kontainerrak eramateko ontzi motak 

 Transatlantikoa 
Transatlantikoa bidaiari kopuru handiak itsasaldi luzeetan zehar garraiatzen dituen itsasontzi bat da.

 Ozeanikoak 
Nabigatzean ozeano bat besterik zeharkatzen ez dutenak; adibidez, Bilbotik Buenos Airesera.

 Kontainer-ontzi txikiak 
Karga erabilgarri txikiko ontziak dira, eta inguruko portuetara garraiatzen eta banatzen dituzte ontzi ozeaniko edo transozeanikoetan beste kontinente batetik iristen diren kontainerrak.

 Bidai laburrekoak 
Kontainerrak itsasbazterreko nabigazioan garraiatzen dituena. Adibidez, Iberiar Penintsulako portu Mediterraneoen eta Balear uharteetako portuen artekoa.

 Uharte arteko trafikoa 
Salgaiak uharte batetik bestera eramaten dituena.

Erreferentziak

 Kanpo estekak 

Kategoria:Ontziak
Kategoria:Garraioa
Kategoria:Logistika