Bordeleko tranbia

Bordeleko tranbia (Tramvai de Bordèu, okzitanieraz, Tramway de Bordeaux, frantsesez) Okzitaniako Bordele udalerria eta Gironda departamenduan dagoen tranbia sarea da. Sarea lau linea osatzen du, izar formako erradiazioa, eta Keolis enpresak kudeatuta.

Tranbia 2003ko abenduaren 25an inauguratu zen, linearekin Mériadeck eta Lauriers edo La Morlette geltokien artean, eta 2019ko abenduaren 14an linea inauguratu zen.

118 geltokietatik, 2n hiru lineak gelditu eta 8n SNCFrekin lotura dago.

 Historia 

 Lehen sarea 
Bordeleko lehen tranbia sarea, zaldiz tiratutako kotxeekin, 1880koa da. 1897an, Camille Cousteau alkatearen agindupean, udal agindu bat eman zen animaliaren trakzioaren ordez trakzio elektrikoa jartzeko. 1898an Compagnie Française des Tramways Électriques et Ominbus de Bordeaux sortu zen.CGT-a: Bordeleko garraioetako 120 borroka-urte

1946an, Bordeleko garraio publikoko sareak 38 tranbia linea zituen, 200 kilometrokoak, eta 160 000 bidaiari ibiltzen ziren egunean. Garai hartan Frantziako beste hiri batzuetan bezala, udalak tranbiaren ustiapena bertan behera uztea erabaki zuen, autobusaren aurrean zaharkitutako irudiagatik eta gero eta auto gehiago ari zirelako trabatzen. 1958an itxi zen azken tranbia-linea.Le tramway de Bordeaux : une histoire, de Christophe Dabitch, éditions Sud-Ouest, 2004 ;13. orria eta hurrengoak

 VAL edo tranbia 
1970 urteetatik nabari egin zen kaleen asetasunak garraio publiko masiboko sistemako sorrera behar izaten zuela. 1975ean, kostua duen garraio publikoko sistemako bereizmenari eta autobusaren eta metroaren (Cavaillé lehiaketaren) arteko ahalmenari|edukierari buruzko nazio-ikerketako testuinguruan, Bordeleko hiriak ez du inongo sistema espezifiko aukeratzen. Lillen egin zen moduan, metro automatikoko sisteman oinarritutako soluzio bat aukera gogokoena da. 1986ko huts egindako lehen proiektuaren ondoren, 1991n bertsio gutxiago handinahi, baina errealistagoa hiriaren finantza-gaitasunari dagokionez hartu zen.

Ia proiektu honek udalaren ahobatezkotasuna lortzen du eta garatzen zuen, baina azkenik utzi zuen 1995ean, batez ere komunikatzen zuelako ume bat soilik hiritik abiatzen da inbertsioaren garrantzia gorabehera: garraiobide berria ezin zen iritsi Garona ibaiko eskuineko marjinaren goratzeetara. Ez hain tunelen (hiria padura zaharraren gainean kokatzen da) aldeko zorupeko naturak eta une horretako metropolialdearen hiri-dentsitate baxuak metroko konponbidea|soluzioa Bordelen baztertzera lagundu zuten. Gainera, soluzio honek ez zuen baimentzen Bordeleko unibertsitarioa, bere zatirik handienean Talançako eta Peçaceko udaletan kokatuta, Garona ibaiko ezkerreko marjinan campusarekin komunikatzea. Emaitza desberdinak beste hiri antzeko tamainako, Tolosa Okzitania (Tolosa Okzitaniako metroa) bezala, edo txikiago batzuetan eztabaida berak eman zituen, Rennes (Rennesko metroa) bezala garaian aukeratu zutela VAL-a sistemagatik.

 Proiektua 
1995ean, Alain Juppé, alkate bat bereziki tranbiaren aldekoa Jacques Chaban-Delmas, sakonki proiektuaren aurkakoa, ordezkatu zuen. Udal berriak tranbia bateko proiektua hasten du berehala. Oinezkoekin eta bizikletarekin lotzen zaio hirigunean, monumentu nagusien zaharberritzea daukan hirigintzako, Garona ibaiko erriberen berrantolaketako eta bidekoaren erreforma beteko|osoko operazio handia lagunduz. Aparkalekuak kanpoaldean sortzen dira autoei hirian sartzeko asmoa kentzeko. Udalak hiria emateko bere borondatea erakusten die oinezkoei. Ibilgailuak hirigunean sar daitezela debekuak aurrez ikusten dira.

Bi gogoeta-urteren ondoren, orduan Bordeleko Hiri-Komunitateak hartzen du 1997ko behin betiko proiektua. Proiektua 2000ko erabilgarritasun publikoko bezala aitortzen da. Metro 10 kilometro egiteko aurrez ikusi zen aurrekontuak tranbia 44 kilometro bi fasetan egitea baimendu zuen.

 Lehen fasea 
Lehen fasean 2000a ikasten hasi zen eta 2005eko irailean bukatu zen. Hiriguneko lan erraldoiko errealizazioa izan zen. 24,5 kilometroko erabateko luzerako hiru lineko sorrera ulertzen zuen hasieratik 54 geltokirekin 690 milioi euroko kostu bategatik, hiri-berrantolaketan gehiago erdikoak aritzen zireneko. Lehen irekitzea, linekoa, 2003ko abenduan gertatu zen. Beste bi lineek 2004ko udaberrian ireki zuten. Zehazki, hurrengo tarteen artean ireki zuten:

 lineak ireki zuen Saint-Augustin eta Lauriers edo La Morlette geltokien artean (27 geltokiak)
 lineak ireki zuen Quinconces eta Bougnard geltokien artean (20 geltokiak)
 lineak ireki zuen Quinconces eta Gare Saint-Jean geltokien artean (7 geltokiak)

Bordeleko tranbia berriak teknologia berritzailea darabil: hirigunean, elikatze-sistema elektrikoa aurkitzen du lurzoruan (APS-ean) sartuta: ikusezina da eta ez ditu perspektiba arkitektonikoak aldatzen. Elikadura-modu honek arazo asko eta zerbitzuaren hasieran ohiko matxurak eragin zituen, baina gaur egun aski fidagarria da.

Emandako hobekuntzei esker eta denboraz lortutako fidagarritasunera, tranbia bihurtzen da bizkor bordelesek, bere azkartasunak eta bere estetikak estimatutako garraiobide oso praktikoan. Tranbia aribideko birdinamizazio turistikoaren parte da Bordeleko hirian. Baimendu du Peçaceko udalak, Bordeleko unibertsitateko campusa aurkituta dagoen tokian, eta Talence, beste batzuen artean, zerbitzatzea. Hirigunea dago, ordu bat baino gehiago beharrezkoa tranbiaren ustiapenaren hasiera baino lehen zenean, bere unibertsitateetako baino ez 20 minututara.

 Bigarren fasea 
Bigarren fasean 2006an hasi zen eta 2008ko urrian bukatu zuen. Ulertzen zuen inguru 560 milioi euroko kostu bategatiko 19,6 kilometrotan zeharreko hiru lineen luzapeneko eraikuntza, hurrengo lineak emaitza bezala emanez:

 lineak luzatu zen Saint-Augustin eta Mérignac−Centre (+8 geltokiak), Lauriers eta La Gardette−Bassens−Carbon Blanc (+3 geltokiak) eta La Morlette eta Floirac−Dravemont (+3 geltokiak) geltokien artean
 lineak luzatu zen Quinconces eta Claveau (+9 geltokiak) eta Bougnard eta Pessac−Centre (+2 geltokiak) geltokien artean
 lineak luzatu zen Quinconces eta Aubiers (+7 geltokiak) eta Gare Saint-Jean eta Terres Neuves (+3 geltokiak) geltokien artean

Gainera, 5 000 aparkaleku-plaza baino gehiago sortu ziren bai Bordelen bai ondoko udaletan kokatutako 15 aparkalekutan.

 Hirugarren fasea 
Hirugarren fasean ulertzen du 2009tik hemendik aurrera. Hiru linea existenteen luzapena ere da, baina laugarren linearen sorrera begiesten du ere. Zehazki, hauek begietsitako emanaldiak dira:Hirugarren fasea - CUB

 lineak luzatu zen Mérignac−Centre eta Le Haillan−Rostand (+5 geltokiak) geltokien artean
 lineak luzatu zen Claveau eta Berges de la Garonne (+1 geltokiak) eta Bougnard eta France−Alouette (+5 geltokiak) geltokien artean
 lineak luzatu zen Aubiers eta Parc des Expositions−Stade Matmut-Atlantique (+4 geltokiak) eta Terres Neuves eta Villenave−Pyrénées (+5 geltokiak) geltokien artean
 lineak ireki zuen Carle Vernet eta Mairie du Bouscat geltokien artean (7 geltokiak) eta luzatu zen Mairie du Bouscat eta Cantinolle (+9 geltokiak) geltokien artean

Dena dela, fase honetan ez dago, emanaldi batzuk, jada lanetan daudenak, falta direnez gero, osatuta:

 lineak luzatuko da Quatre Chemins eta Aéroport (+5 geltokiak) geltokien artean, 2022n
 lineak luzatuko da Cantinolle eta Carré des Jalles (+4 geltokiak) geltokien artean, 2022n

 Sarea 
+ Le Haillan−Rostand ¬ Pin Galant ↔ La Gardette / Floirac−Dravemont2003201524,246Citadis 402 Berges de la Garonne ¬ Claveau ↔ Pessac−Centre / France−Alouette2004201519,537Citadis 402 Villenave−Pyrénées ¬ Gare de Bègles ↔ Parc des Expositions / Gare de Blanquefort2004201919,436Citadis 302 Carle Vernet ↔ Cantinolle2019202013,824Citadis 402

 Geltokiak 

Bordeleko tranbiaren geltokiak Bordeaux Métropole kudeatzen eta mantenetzen ditu 2003tik. Gainera, Kéolis Bordeaux Métropole enpresak, ditu trenak eta horiek ustiarteaz arduratzen da.

 Planoa 
alt=|erdian|950x950px

 Ustiapena 

 Tranbiak 
2020ko otsailaz geroztik, Frantziako Metropoliko Portu Sarearen parkea Citadis modeloaren bigarren belaunaldiko 130 arraunez osatua dago, Alstom eraikitzaileak diseinatua.

Tren guztiak klimatizatuta daude eta pisu baxu integrala dute, zailtasunak dituzten pertsonei ontziratzen eta lehorreratzen laguntzeko. Trenbidearen zabalera nazioarteko zabalera da (1 435 mm) eta elikadura elektrikoa 750 V CC-tan egiten da, tranbietan ohikoa den bezala. Puntako abiadura 80 km/h da, 1,15 m/s² -ko azelerazio-ahalmenarekin. Larrialdiko balaztatzearen kasuan, dezelerazioa 2,85 m/s² -koa da.Tranbia: zifrak

Tranbiak Aytréko Alstom lantegian eraiki ziren, Arroxelako kanpoaldean.

 Tranbiaren izenak 
Tranbia bakoitzak bere izena du, Bordeleko Agglomérationeko udalerriren batekin senidetutako hiri batetik datorrena:

 2201: Saxon ()
 2202: Seeheim-Jugenheim ()
 2203: Suances ()
 2204: Umkirch ()
 2205: Alcalá de Henares ()
 2206: Arnstadt ()
 2207: Kleinostheim ()
 2208: Diébougou ()
 2209: Göppingen ()
 2210: Torres Vedras ()
 2211: Burgos ()
 2212: Norton Radstock ()
 2213: Colindres ()
 2214: Laredo ()
 2215: Pfungstadt ()
 2216: Galati ()
 2217: Munich ()
 2218: Großostheim ()
 2219: San Martín de Valdeiglesias ()
 2220: Kalambaka ()
 2221: Porto ()
 2222: Vilanova i la Geltrú ()
 2223: Enderby ()
 2224: Casablanca ()
 2225: Onesti ()
 2226: Collado Villalba ()
 2227: Burlata ()
 2228: Kaolack ()
 2229: Kelkheim ()
 2230: Bristol ()
 2231: Axdod ()
 2232: Santa Cruz de Chile ()
 2241: Castrillón ()
 2242: Quebec ()
 2243: Suhl ()
 2244: San Petersburgo ()
 2245: Castelldefels ()
 2246: Castelnuovo Berardenga ()
 2301: Bray ()
 2302: Oran ()
 2303: Fukuoka ()
 2304: Almansa ()
 2306: Polanco ()
 2502: Wuhan ()
 2511: Bridgend ()
 2512: Sonnino ()
 2515: Clonmel ()
 2517: Paredes de Coura ()
 2519: Timimoun ()

 Elikadura elektrikoa 
Arrazoi estetikoengatik, 14 kilometro trenbide inguruk ez dute katenaria erabiltzen, erdiko errail baten bidez elikatzen dira, lurzoruak elikatzen duena. Hori erdiguneko eremuetan edo eremu historikoetan gertatzen da batez ere, eta leku horiek hobeto kontserbatzen dira paisaian.

Sistema berria zenez, hasieran hainbat arazo sortu zituen, batez ere linearekin, bere irekiera 6 hilabete baino gehiagoz atzeratu baitzuen. Gaur egun ez da arazo handirik sortzen, baina trenen bat atzeratu egiten da sistema honen ondorioz.

 Etorkizuna 
Gaur egun hainbat proiektu daude:

 Aireporturako luzapena 
Linearen zati izango den luzapen honek, egungo Quatre Chemins geltokia Bordele-Merinhac aireportuarekin lotuko du, Mérignac−Soleil, Parc du Chemin Long, Cadéra eta Lindbergh -tik pasatuz. Bide bakarrean egingo da, eta 2022ko lehen seihilekoan irekitzea aurreikusten da.

 D linea 

Proiektu hau line berri bat sortzean datza: d lerroa.

Linea hori da Bordeleko ingurubidea behin bakarrik zeharkatzen duen linea bakarra; hau da, ez doa puntatik puntara. Bordeleko erdialdean hasten du bere ibilbidea, linearen ondoan Quinconces geltokiraino jarraitzeko. Han norabide independentea hartzen du ipar-mendebalderantz. Gaur egun, Aisinaseraino eraiki da, baina 2022an Sent Medard de Jalaseraino iritsiko da.

 Irudiak 

 Erreferentziak 

 Ikus, gainera 

 Bordele
 Bordele Metropola

 Kanpo estekak 
 Bordeleko tranbiaren webgune ofiziala 
 Bordele Metropola webgune ofiziala 

Kategoria:Bordeleko tranbia