BMW N57

BMW N57 on reasasetusega kuuesilindriliste diiselmootorite tootepere, mida iseloomustab alumiiniumist mootoriplokk ja ühisanumsissepritse. Mootor vahetas välja varasema BMW M57 reaskuue ja kaudselt ka BMW M67 V8-diiselmootori.

N57 kasutab muutuva geomeetriaga turbokompressorit (VGT) ja Boschi piesoelektrilisi pihusteid, mis töötavad rõhul kuni 2000 baari. Alates 2015. aastast on BMW hakanud N57-t asendama uuema moodulmootoriga BMW B57, mida esitleti esmakordselt G11-põlvkonna 7. seeria mudelil 730d.

 Tehnilised andmed ja versioonid 

N57 on tuntud oma laia võimsusvahemiku poolest, mis saavutati ühe, kahe või isegi kolme turbokompressori kasutamisega. Erinevalt eelkäijast asub N57 jaotuskett mootori tagaosas (käigukasti pool), mis on sarnane neljasilindrilisele BMW N47 mootorile.

 Versioon  Võimsus  Pöördemoment  Turbode arv  Peamised mudelid N57D30U0  150 kW (204 hj)  430 Nm  1 (VGT)  325d (E90), 525d (F10) N57D30O1  190 kW (258 hj)  540–560 Nm  1 (VGT)  330d (F30), 530d (F10), X5 (F15) N57D30T1  230 kW (313 hj)  630 Nm  2 (Sequential)  335d (F30), 535d (F10), 640d (F12) N57D30S1  280 kW (381 hj)  740 Nm  3 (Triple-turbo)  M550d (F10), X5 M50d (F15)

 N57S (Triple Turbo) 
2012. aastal esitletud N57S oli maailma esimene seeriaviisiliselt toodetud kolme turboga diiselmootor. Süsteem koosneb kahest väikesest kõrgrõhuturbost ja ühest suurest madalrõhuturbost, mis tagab ühtlase pöördemomendi kogu pööretevahemikus.

 Töökindlus 
Kuigi N57 on üldiselt hinnatud kui vastupidav mootor, on selle peamiseks tehniliseks nõrkuseks jaotusketi kulumine pikkade hooldusvälpade korral. Kuna kett asub mootori tagaosas, nõuab selle vahetamine mootori eemaldamist või käigukasti mahavõtmist.

 Viited 

N57