Jakovlev Jak-42

pisi|Jak-42 Moskva Šeremetjevo lennuväljal
pisi|Jak-42 kabiini sisevaade (Aeroflot Airlines)
Jakovlev Jak-42 (vene keeles Яковлев Як-42; NATO koodnimi ClobberJak-42 © Lennundusportaal «Hooldus ja tehnoloogia», 20.02.2009. (vene keeles)) on 100/200 reisijakohaga kolme turboventilaatormootoriga reisilennuk, mis projekteeriti Nõukogude Liidus 1970. aastate keskel selleks, et asendada tehniliselt vananev lennuk Tupolev Tu-134. See on esimene Nõukogude Liidus sarjana ehitatud reaktiivlennuk, millel olid turboventilaatormootorid suure kahekontuursuse astmega.

 Ajalugu 
Lennuki loomine sai alguse 1972. aastal kui oli tekkinud vajadus lennuki järele, mis asendaks Iljušin Il-18 ja Tupolev Tu-134. Valiti kolme mootoriga lennuki kontseptsioon, mis oli sarnane Jak-40 ja Tu-154 kontseptsiooniga. 

1977. aastal oli Jak-42 välja pandud Prantsusmaal toimuval  Pariisi lennundusnäitusel Le Bourget lennuväljal. Jak-42 seerias ehitamine algas 1977. aastal. Regulaarsed liinilennud reisijatega lennukil Jak-42 algasid NSV Liidu reisilennuettevõttes Aeroflot 1980. aasta lõpus. 

Jak-42 lennukiga juhtunud lennuõnnetuse tõttu 28. juunil 1982 katkestati selle lennuki ehitamine kaheks aastaks. 

1988. aastal algas täiustatud Jak-42D ehitamine, täiustused andsid lennukile suurema lennukauguse ja lendutõusuks sobiva kaalu. Lennukit Jak-42 ostsid ka Hiina ja Kuuba.

Kokku ehitati 183 Jak-42. Lennuk on 2017. aasta andmetel mõnes Venemaa reisilennufirmas siiani kasutuselSmolenski lennukitehases ehitatud Jak-42 register © russianplanes.net (vene keeles)Saratovi lennukitehases ehitatud Jak-42 ja Jak-42D, © russianplanes.net(vene keeles) Arhiiviversioon.

 Konstruktsioon 
Lennukil on kolmepunktiline telik: telik ninaosas ja kaks tiivaalust telikut. Teliku sissetõmbamine ja väljalaskmine ning rataste pidurdamine toimib hüdrauliliselt. Lennukis on kaks hüdrosüsteemi: peamine ja avariisüsteem.

Hüdrosüsteem tagab: 
 teliku väljalaskmise ja sissetõmbamise;
 rataste pidurdamise;
 stabilisaatori kohtumisnurga muutmise; 
 spoilerite juhtimise. 

Revers mootoritel D-36 puudub, kuid väikse maandumiskiiruse tõttu on lennukit võimalik ka rataste ja spoilerite abil pidurdada.

Lihtne kütusesüsteem koosneb kolmest tiivas paiknevast paagist: üks keskne ja kaks külgmist. Igasse paaki mahub 6170 kg kütust. Kütusekulu on 2300–3100 kg tunnis.

 Modifikatsioonid 
Modifikatsioon KirjeldusJak-42Prototüüp.Jak-42AJak-42D muudetud versioon.Jak-42DTäiustatud versioon suurema kütusevaruga.Jak-42D-100Jak-42D täiustatud avioonikaga.Jak-42D Rosgidromet Atmosfääri geofüüsikalise jälgimise lendav labor.Jak-42E-LLLendav labor turboventilaatormootoritega D-236.Jak-42MJak-42D uuendatud versioon kolme D-436M mootoriga, 
mille tõukejõud on 7500 kg; digitaalse lennujuhtimise ja 
navigatsioonikompleksiga CPNK (ЦПНК)-42М; 

ICAO IIIA-kategooria pimelennu oludes maandumiseks.Jak-42FModifikatsioon aerofotode tegemiseks. 

 Eksplutatsioon 
pisi|Jak-42 kujutisega postmark
Kasutusel on 35 lennukit (2017. aasta seisuga), sealhulgas(vene keeles) :

 Saratov Airlines – 5 lennukit
 KrasAvia – 9 lennukit 
 Izhavia – 10 lennukit

Hiina Rahvavabariigi Rahvavabastusarmee lennuvägi  –  2 lennukit (2016. aasta andmete järgi)The Military Balnce 2016,p.244.

2015. aasta oktoobris peatas lennuettevõte Gaspromavia kõikide Jak-42 lennud (umbes 7 lennukit)"Gazprom loobus Jak-42-dest" (vene keeles).

 Eksport 

 Iraan – liising 
 Hiina – 8 lennukit
 Kuuba – 4 lennukit
 Pakistan – liising

 Tehnilised andmed 
 Tehnoandmed Jak-42 Pikkus  36,38 m Tiivaulatus  34,88 m Tiivapindala  150  m²  Kõrgus  9,83 m  Laius  3,8 m Tühikaal  33 500 kg  Suurim stardikaal  57 000 kg  kütusekulu  3100 kg/h  Suurim kiirus Mach 0,75 ehk 810 km/h 

(optimaalsel lennukõrgusel) Meeskond  3  reisijate kohti  120 Lennukaugus  2900 km  Õhkutõusu distants  1800 m  Maandumisdistants  1670 m  Lennulagi  9100 m  Mootor  3 x D-36 

 Viited 

 Välislingid 
 Jakovlevi konstrueerimisbüroo koduleht

Kategooria:Nõukogude Liidu lennukid
Kategooria:Reisilennukid