BMW 7. seeria (E23)

BMW E23 on BMW 7. seeria esimene põlvkond, mida toodeti aastatel 1977–1986. Tegemist on suure tagaveolise luksusautoga, mis oli varustatud reas-kuuesilindriliste (R6) bensiinimootoritega. Mudel asendas varem tootmises olnud BMW E3 (tuntud ka kui BMW New Six) seeria sedaanid.

Esimene 7. seeria sai Euroopas järglase 1986. aastal, mil algas põlvkonna E32 tootmine, kuid Põhja-Ameerika turul müüdi E23 mudeleid veel ka 1987. aastal.

 Disain ja varustus 

Kõik E23 põlvkonna mudelid kasutasid 12-klapilisi kuuesilindrilisi M30-tüüpi mootoreid, mis olid varem kasutusel ka mudelitel E3 ja E9. Enamik mudeleid oli varustatud kütuse sissepritsega, kuid säästumudelid 728 ja 730 olid kuni 1979. aastani saadaval ka Solexi karburaatoriga; hiljem asendati needki sissepritsega. Esimesed sissepritsega mudelid kasutasid Boschi L-Jetronicu süsteemi (elektrooniline analoogsissepritse), hilisematel mudelitel võeti kasutusele digitaalne Bosch Motronicu süsteem.

pisi|vasakul|1983–1986 BMW 735i (mudeliuuendusjärgne versioon)

Oma aja kohta oli E23 tehnika viimane sõna. Auto oli varustatud enesediagnostikasüsteemiga (Check Control), mis teavitas juhti tehnilistest tõrgetest ja hooldusvajadusest. Varustusse kuulusid ka kliimaseade ja pardaarvuti. ABS-pidurid olid esialgu valikvarustuses, kuid muutusid hiljem standardiks. Lisavarustusena pakuti nahkpolstrit, puitdekoori, elektriliselt reguleeritavaid istmeid koos soojendusega ning elektrilisi aknatõstukeid ja peegleid. Hilisematele mudelitele lisandus juhi turvapadi. Sõltuvalt tootmisaastast ja mootorist oli saadaval nii nelja- ja viiekäiguline manuaalkäigukast kui ka kolme- ja neljakäiguline automaatkäigukast.

1982. aasta septembris (mudeliaasta 1983) läbis E23 mudeliuuenduse (facelift). Muudeti auto esiosa (neerukujuline iluvõre, spoiler ja kaitseraud) ning värskendati armatuurlauda. Ühendkuningriigis tuli müügile uus lisavarustuspakett. Mudel 735i sai Motronic-süsteemiga 3430 cm³ mootori ja täiustatud esivedrustuse.

 Mudelid 

+BMW E23 tehnilised andmedMudelTootmisaastadMootorVõimsusPöördemoment725i1981–19862,5 l R6 M30110 kW (150 hj) @ 5800 p/min215 Nm @ 4000 p/min7281977–19792,8 l R6 M30125 kW (170 hj)233 Nm728i1979–19862,8 l R6 M30135 kW (184 hj)240 Nm7301977–19793,0 l R6 M30135 kW (184 hj)255 Nm732i1979–19863,2 l R6 M30144 kW (196 hj)285 Nm733i1977–19793,2 l R6 M30145 kW (197 hj)279 Nm735i1979–19823,4 l R6 M90160 kW (218 hj) @ 5200 p/min310 Nm @ 4000 p/min1982–19863,4 l R6 M30745i1980–19823,2 l R6 M102 turbo185 kW (252 hj) @ 5200 p/min380 Nm @ 2600–4000 p/min1983–19863,4 l R6 M106 turbo185 kW (252 hj) @ 4700 p/min380 Nm @ 2200 p/min

Müügile tulles 1977. aastal algasid mudelite hinnad 29 300 Saksa margast (728), mudel 730 maksis 33 600 ja 733i 38 600 marka. Automaatkäigukast lisas hinnale 1580 marka. 1978. aasta Euroopa aasta auto valimisel saavutas E23 teise koha (231 punkti), jäädes alla Porsche 928-le.

1979. aasta augustis toimunud uuenduse käigus eemaldati valikust karburaatormootorid. Viimastel tootmisaastatel (september 1985) ulatusid hinnad 45 950 margast (728i) kuni 67 950 margani (745i).

Põhja-Ameerika ja Jaapani turgudel pakuti mudeleid 733i, 735i ja luksuslikku L7. USA turul oli mootorite võimsus kohustuslike katalüsaatorite tõttu väiksem: 733i arendas 180 hj ja hilisem 735i 185 hj. Mudel L7 (1986) oli eriti rikkaliku varustusega, sisaldades standardina nahksisu, elektrilist klaaskatust ja juhi turvapatja.

Mudelit 725i toodeti eritellimusel üksnes Lääne-Saksamaa valitsusasutustele, kuna tollased eeskirjad piirasid ametnike ametiautode mootori töömahtu 2,5 liitrini.

Arendusfaasis kaaluti E23 jaoks ka V12-mootorit, kuid 1979. aasta naftakriisi tõttu sellest loobuti. Samuti testiti Porsche 928 V8-mootori kasutamist, kuid BMW otsustas koostööst loobuda, kuna testimisel selgus, et Porsche mootor ei olnud piisavalt elastne võrreldes BMW enda reas-kuuekastiste jõuallikatega.

 Erimudelid 

BMW 745i oli Euroopa turu jaoks mõeldud tipplahendus (1979–1986). See kasutas 3,2-liitrist (M102) ja hiljem 3,4-liitrist (M106) turbomootorit, mis arendas 185 kW (252 hj). Mudelitähis 745i valiti seetõttu, et tollase teoreetilise koefitsiendi 1,4 kohaselt vastas 3,2-liitrine turbomootor võimsuselt 4,5-liitrisele vabalthingavale mootorile. Mudel oli saadaval ainult automaatkäigukastiga (ZF 3HP22 või ZF 4HP22).

Kuna turbomootori komponendid asusid mootoriruumi parempoolses osas, ei saanud 745i-st toota parempoolse rooliga versiooni. Seetõttu valmistati Lõuna-Aafrika Vabariigi (LAV) turu jaoks eriversioon, mis kasutas mudelilt M635CSi pärinevat vabalthingavat M88/3 mootorit (210 kW / 286 hj). Neid toodeti kokku 192 eksemplari, millest vaid 17 olid viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Tony Viana tuli 1985. aastal just sellise 745i võidusõiduversiooniga Lõuna-Aafrika sedaanautode meistriks.

 Galerii 

 Viited 

 Välislingid 


7. seeria (E23)
Kategooria:Sõiduautomudelid
Kategooria:Luksusautod