Normalŝpura fervojo de Tanzanio

La Normalŝpura fervojo de Tanzanio (, ) estas fervoja sistemo, konstruata, liganta la landon al la najbaraj landoj Ruando, Ugando kaj Burundo, kaj tra tiuj al Demokratia Respubliko Kongo, kadre de la Orientafrika Fervoja Ĉefplano. La nova normalŝpura fervojo (SGR), celas anstataŭigi la malnovan metroŝpuran fervojan sistemon.

 Superrigardo 
Tiu 1435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) fervoja linio celas faciligi la transporton de varoj inter la haveno de Daresalamo kaj la urboj Kigalo, en Ruando, kaj Buĵumburo, en Burundo, kaj finfine al Goma, en Demokratia Respubliko Kongo. De la laga haveno de Mwanza, pramoj estas transportotaj varojn inter Tanzanio kaj Port Bell kaj Bukasa Enlanda Haveno, en Kampalo, la ĉefurbo de Ugando. La SGR-sistemo en Tanzanio, konforme al planoj en najbaraj Ruando kaj Ugando, estas dezajnita por uzi elektron por funkciigi siajn lokomotivojn.

La SGR estas veturigonta pasaĝertrajnojn vojaĝantajn je 160 kilometroj (99 mejl.) je horo kaj kargotrajnojn vojaĝantajn je 120 kilometroj (75 mejl.) je horo.

 Etapoj de konstruado 
La fervoja sistemo konsistas el pluraj gravaj etapoj:

 Etapo 1 
 Sekcio Daresalamo-Morogoro
La unua etapo kovras distancon de 300 kilometroj (186 mejl.), de la urbo Daresalamo ĝis Morogoro.

Tiu sekcio estis kontraktita al 50/50 konsorcio konsistanta el Yapi Merkezi de Turkio kaj el Mota-Engil de Portugalio. Konstruo komenciĝis en aprilo 2017 kaj Yapi Merkezi montris la progreson de konstruado per monataj videoraportoj en YouTube. Parta financado por tiu sekcio, sumiĝanta al US$  miliardoj, estis pruntita de la Eksport-Kredit-Banko de Turkio. Estas ses stacioj: Daresalamo, Pugu, Soga, Ruvu, Ngerengere kaj Morogoro. Tri trajnoj faros ĉiutagajn ir-revenojn.

Kun infrastrukturo kompletaj elektraj testoj kaj realaj trajnoprovoj komenciĝis en malfrua aprilo 2022. La sekcio estas kompletigota frue en 2024.

 Etapo 2
 Sekcio Morogoro–Makutopora
La dua etapo kovras distancon de ĉirkaŭ 426 kilometroj (265 mejl.), de Morogoro tra Dodomao ĝis Makutopora en Distrikto Manyoni, Regiono Singida. En septembro 2018, la registaro de Tanzanio certigis  miliardojn US$ mildan prunton de Standard Chartered Bank por la financado de tiu sekcio. La sekcio ankaŭ estis kontraktita al la konsorcio kiu konstruas la sekcion Daresalamo-Morogoro. La stacioj post Morogoro estos Mkata, Kilosa, Kidete, Gulwe, Igunda, Dodomao, Bahi kaj Makutopora.

En julio 2022, la laboro estis anoncita kiel atinginta 90% kompletigon, kaj estus finita antaŭ decembro 2022. En februaro 2023, la ĉiumonata filmigo de la ĉefentreprenisto montris laboron nefinitan sed bonan progreson faritan de la antaŭa monato. La sekcio estas kompletigota frue en 2024.

 Etapo 3 (akk etapo 3, parto 1) 
 Sekcio Makutopora–Tabora
La tria etapo iras de Makutopora al Tabora, inkluzive de 7 stacioj kaj 294 kilometroj da ĉeflinio kaj 74 kilometroj da intersekciĝoj, por totalo de 368 kilometroj je kosto de  miliardoj US$ (TZS  duilionoj). La kontrakto estis aljuĝita al Yapi Merkezi, kiu konstruis la du unuajn etapojn. La unua ŝtono estis metita en aprilo 2022 kaj laboro komencis tuj. En 2023, la sekcio estis 67% kompletigita kiam Yapi Merkezi laŭdire komencis havi financajn problemojn.

 Etapo 4 (akk etapo 3, parto 2) 
 Sekcio Tabora–Isaka
La kvara etapo kovros de Tabora al Isaka, distancon de 130 kilometroj (81 mejl.). En aŭgusto 2022, la sekcio Tabora-Isaka estis aljuĝita al Yapi Merkezi kaj laboro estas en la stadio de mobilizado. En januaro 2023, gazeto The Citizen raportis ke konstruado sur la sekcio komenciĝis. En oktobro 2023, la sekcio estis 17% kompletigita.

 Etapo 5 
 Sekcio Isaka–Mwanza
Tiu sekcio, ĉirkaŭ 341 kilometrojn longa (212 mejl.), iras de Isaka al la urbo Mwanza, sur la sudaj marbordoj de Viktoria lago. En januaro 2021, gazeto The Citizen raportis ke du ĉinaj kompanioj estis elektitaj por konstrui ĉi tiun sekcion de la SGR. China Civil Engineering Construction (CCEC) kaj China Railway Construction Company (CRCC) estis elektitaj por aranĝi la laboron je kontraktoprezo de proksimume TZS:3 duilionoj (ĉ.  miliardoj US$). Poste tiun monaton, The EastAfrican raportis ke Tanzanio certigis financadon kun valoro de  miliardoj US$ tra la Registaro de Ĉinio, por la celo de konstruado de tiu sekcio de la SGR. La sekcio estas konstruata. En oktobro 2023, la sekcio laŭdire atingis 36% kompletigon.

 Etapo 6 
 Tabora–Kigoma
Tiu sekcio, ĉirkaŭ 506 kilometrojn longa (314 mejl.), iras de Tabora al Kigoma sur la orientaj marbordoj de Tanganjiko. La kontrakto estis subskribita la , inter la Registaro de Tanzanio kaj Ĉina Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) kaj Ĉina Railway Construction Company (CRCC) por la konstruado de la fervojo.

 Pliaj planitaj etapoj 
 Sekcio Isaka–Rusumo
Tiu sekcio de la SGR estas komponanto de la Normalŝpura Fervojo Isaka-Kigali, kaj mezuras ĉirkaŭ 371 kilometrojn (231 mejl.). Konstruado de tiu sekcio estas buĝetita je 942 milionoj US$. En April 2018, la gazeto The EastAfrican raportis ke la Monda Banko esprimis sian volon financi la Normalŝpuran Fervojon Isaka-Kigali.

 Sekcio Uvinza–Malagarasi
En januaro 2022, la registaroj de Tanzanio kaj Burundo subskribis Memorandon de Interkompreno por la konstruado de SGR-linio liganta la du landojn. Kiel parto de la Normalŝpura Fervojo Tanzania-Burundi, 180 kilometroj da fervojo estos konstruitaj el Uvinza, de la linio Tabora-Kigoma, ĝis la rivero Malagarasi sur la limo. Ĉe la burunda flanko, dua sekcio de 187 kilometroj ligos la limurbon Musongati al la ĉefurbo Gitego. Komenca kosto estis taksita je 900 milionoj US$.

 Sekcio Mtwara–Mbamba Bay Railway
Fervojo en suda Tanzanio, liganta la Hindan Oceanon al Malavia Lago, estis unue proponita en la 2000-aj jaroj. En novembro 2023, la tanzania registaro revivigis la projekton, serĉante financadon ĉe investa konferenco en Maroko kaj certigante  miliardojn US$ da intereso en la projekto. Tanzanio serĉas totalan financadon de  miliardoj US$ kaj publikan-privatan partnerecon. La nova fervojo iros laŭ  kilometroj (621 mejloj) de la marborda haveno de Mtwara al Mbamba Bay sur la orienta bordo de Malavia Lago, trairante regionojn riĉajn je fererco, karbo kaj grafito. Ĝi ankaŭ servos proponitajn karbo- kaj ferercminejojn en Mchuchuma kaj Liganga.

 Financado 
Ĝis februaro 2020, la registaro de Tanzanio uzis loke generitan financadon kaj mallongperspektivajn provizorajn pruntojn por financi la konstruadon de la du unuaj etapoj de ĉi tiu normalŝpura fervojprojekto.

En februaro 2020, la registaro ricevis sindikatan prunton kun valoro de  miliardoj US$ cele al la kompletigo de la du unuaj etapoj de la nacia SGR. La financa pakaĵo havis Standard Chartered kiel ĉefaranĝanton kaj la Eksport-Kredit-Instancojn de Danio kaj Svedio kiel gravajn financadfontojn. La kombinita kontraktvaloro por la du unuaj etapoj estas  miliardoj US$ kun valoro de 950 milionoj US$ da financado organizota fare de la Tanzania Financministerio kaj la ceteraj  miliardoj US$ fare de Yapı Merkezi.

La Afrika Banko por Disvolviĝo promesis  miliardojn da usonaj dolaroj por la ligo de Tabora ĝis Kigoma same kiel por la sekcio de Uvinza ĝis la burunda landlimo.

En oktobro 2023, EastAfrican raportis, ke Yapi Merkezi renkontis financajn problemojn kaj serĉas pliajn  miliardojn da usonaj dolaroj por kompletigi partojn 3 kaj 4.

En novembro 2023, la administra direktoro de TRC anoncis al amaskomunikilaro ke la agentejo certigis almenaŭ  miliardojn US$ da intereso en la fervojprojekto Mtwara-Mbamba Bay.

 Veturanta materialo 
eta|dekstra|ÖBB 1014
La unuaj funkciaj lokomotivoj sur la SGR estas brokantaj elektraj lokomotivoj "ÖBB 1014" de Aŭstraj Federaciaj Fervojoj. Ĉi tiuj estas ĉefe uzataj por provtestado. Krome, TRC kontraktis kun koreaj firmaoj Hyundai Rotem kaj Sung Shin Rolling Stock Technology por la liverado de 17 SGR-lokomotivmotoroj, 59 akompanaj vagonoj kaj 10 elektraj multoblaj unuoj (EMUoj). La , TRC estis liverita de tri lokomotivoj same kiel 27 pasaĝervagonoj (13 komercklasaj kaj 14 ekonomiklasaj veturiloj), sumante la ricevitajn veturilojn al entute 56. La EMU-trajnaroj estas liverotaj en aroj inter marto kaj oktobro 2024.

 Lokomotivoj 
ModeloBildoNumerojKonstruoNombroTipoPotencoKonstruistoNotojĈeflinio10141014 0141993–19941Elektra4023 ĉp (3000 kW)Aĉetitaj brokante de ÖBB fare de Yapi-Merkezi por provtestado. E6800E6800-01 – E6800-172023–17Elektra6800 ĉp (5000 kW)Hyundai Rotem4 el 17 estis liveritaj.

 Trajnaroj 
ModeloBildoNumerojKonstruoNombro dakonstruitajTipoPotencoKonstruistoNotojEMUEM2401 – 2023–10EMUHyundai Rotem10 vagonaro kun po 8 vagonoj. La unua livero, la EM2401, estis farita en aprilo 2024.

 Striko 
La , ĉirkaŭ  dungitoj el Turkio laborantaj pri la konstruado de la fervoja projekto, kiuj ne ricevis sian salajron dum 7 monatoj, ekstrikis. La laboristoj en Tanzanio devigis la dungantojn pagi kvin el la sep monatoj da sensalajraj salajroj post 13 tagoj da protestoj, kun engaĝiĝo por regula pago farita por la ceteraj kvantoj. La striko finiĝis la 18-an de aŭgusto. La laboristoj kiuj eksiĝis de siaj postenoj pro sensalajraj salajroj kaj revenis al Turkio komencis manifestacii antaŭ la ĉefsidejo de Yapı Merkezi en Üsküdar, Istanbulo la 14-an de aŭgusto, sub la gvidado de Dev-Yapı İş Union, aligita kun DİSK. Ilia sidstriko finiĝis kun venko post du semajnoj.

 Referencoj 

 Vidu ankaŭ 
 Fervojo en Tanzanio
 Tanzania Fervoja Kompanio
 TAZARA
 Hyundai Rotem
 Sung Shin Rolling Stock Technology
 Ŝpuro 1435 mm

 Eksteraj ligiloj 


 Fonto 

Kategorio:Fervojo en Tanzanio
Tanzanio