Neustrelitz Hbf (stacidomo)

Neustrelitz Hbf () en la samnoma urbo estas grava fervojkruciĝo en la sudo de Meklenburgo-Antaŭpomerio. Ĉi tie la fervojo Neustrelitz-Warnemünde disbranĉiĝas de la Berlina Norda Fervojo. Por la antaŭe privata fervojo de la prusa landlimo apud Buschhof ĝis Strasburgo estis konstruita apud la ĉefstacidomo aparta fervoja stacidomo, kiu hodiaŭ portas la nomon Neustrelitz Süd. Ĝia stacidomo kaj kelkaj el la kromkonstruaĵoj de la ĉefstacio estas protektitaj konstruaĵoj.

 Situo kaj nomo 
La ĉefa stacidomo situas oriente de la centro de Neustrelitz ĉe la kilometro  de la Berlina Norda Fervojo. La itinero de Berlino atingas Neustrelitz de la sudo kaj turniĝas nordorienten norde de la stacio. En la stacio komenciĝas la fervoja linio Neustrelitz-Warnemünde (Lloydbahn)  en nordokcidenta direkto. Oriente de la ĉefa stacidomo estas la fervoja stacidomo Neustrelitz Süd sur la  fervoja linio Wittenberge-Strasburg. Tio venas de la okcidento, krucas sub la Norda Fervojo sude de la fervojaj stacidomoj kaj tiam komence kuras paralela al la Norda Fervojo. La stacidomo Neustrelitz Süd jam ne estas uzata por persona trafiko post kiam la trakoj estis svingitaj de la direkto de Mirow tiel ke trajnoj sur tiu itinero povas komenci de Neustrelitz Hbf. 

Origine la stacio estis ĵus nomita Neustrelitz. Kun la komisiado de aparta stacio por la privata fervojo, ĝi estis nomita Neustrelitz Staatsbf en 1908 kaj Neustrelitz Reichsb en 1922. La stacio nomiĝas Neustrelitz Hbf ekde la 15-a de junio 1941.Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 112

 Historio 
Planoj por fervoja linio de Berlino ĝis Stralsund tra Neustrelitz, tiam la loĝurbo de Meklenburgo-Strelitz, ekzistas ekde la 1850-aj jaroj. En 1853, la prusa reĝo Frederiko Vilhelmo la 4-a aprobis privatan fervojan linion inter tiuj grandurboj. Tamen, la projekto malsukcesis pro la malbona ekonomia situacio kaj manko de ŝtata helpo.Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 7 En la 1860-aj jaroj, tiuj planoj estis revivigitaj kaj la Berlina Norda Fervoja Kompanio estis fondita. Konstrulaboro sur la linio komenciĝis en la printempo de 1872, kaj ankaŭ sur la Meklenburgo-sekcio en 1873, sed ĝi daŭris longan tempon. Post kiam akcioj en la firmao estis transprenitaj fare de la prusa ŝtato en 1875, la itinero de Berlino tra Neustrelitz ĝis Neubrandenburg estis finfine malfermita la 10-an de julio 1877; La 1-an de januaro 1878 ĝi ekfunkciis komplete ĝis Stralsund.Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 10–14 La itinero ankaŭ estis sub la kontrolo de la prusa fervojadministracio en Meklenburgo. La akceptokonstruaĵo en Neustrelitz estis konstruita por esti precipe reprezenta ĉar la Grandduko de Meklenburgo-Strelitz loĝis tie.Lothar Schultz: Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde, Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-08-9, S. 27–30

En 1886, Neustrelitz-stacio iĝis fervojkruciĝo post kiam la Lloydbahn de Neustrelitz ĝis Warnemünde ekfunkciis. Ekvivalentaj areoj jam estis enkalkulitaj dum konstruado de la stacidomo. Pro kost-reduktaj devoj, la vastigo de la stacio por la nova itinero estis limigita al minimumo. Stumpotrako estis kreita sur la ĉefa kajo, kaj kelkaj transigaj trakoj kaj apudrelvojoj ankaŭ estis konstruitaj. La nura Lloyd-Bahn-konstruaĵo en Neustrelitz estis kombinita loĝdoma kaj servokonstruaĵo sur Schwarzer Weg. Post la ŝtatigo de la Meklenburgo-Fervojoj kaj la enkonduko de trairantaj rapidtrajnoj de Berlino per la Lloydbahn ĝis Kopenhago, la traksistemoj estis vastigitaj. La trakoj de la Lloydbahn estis administritaj fare de la administrado de la Meklenburga Friedrich-Franz-Fervojo, dum tiuj de la Norda Fervojo estis administritaj fare de la Reĝa Prusa Fervoja Estraro en Stettin. Eĉ post kiam la Deutsche Reichsbahn estis fondita, la limo inter du estraroj (Schwerin kaj Stettin, pli posta Greifswald) kuris tra la stacidomo.

La 18-an de majo 1890, la Neustrelitz-Wesenberg-Mirow-a fervoja kompanio (germane Neustrelitz-Wesenberg-Mirower Eisenbahngesellschaft), kiu estis absorbita en la Mecklenburga Friedrich-Wilhelm-fervoja kompanio (MFWE; germane Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft) en 1894, malfermis sian itineron de Neustrelitz ĝis Mirow. En 1895 la itinero estis etendita al la prusa limo ĉe Buschhof, kie ĝi ligis al la prusa itinero de Perleberg tra Wittstock. Jam en 1890, la MFWE ankaŭ malfermis la itineron de Blankensee sur la Norda Fervojo direkte al Neubrandenburg ĝis Strasburg. En 1907 ĝi konstruis sian propran linion inter Neustrelitz kaj Blankensee paralela al la Norda Fervojo. Dum la MFWE antaŭe uzis la ŝtatajn fervojajn stacidomojn en ambaŭ lokoj, ĝi nun konstruis apartajn fervojajn stacidomojn. En Neustrelitz apud la ŝtata fervoja stacidomo estis konstruita la fervoja stacidomo Neustrelitz MFWE, poste la fervoja stacidomo Neustrelitz Süd. En 1910, la fervoja linio Thurow-Feldberg  disbranĉiĝis de la MFWE-linio al Strasburg en Thurow kaj ĝiaj trajnoj ĉiam veturis ade al kaj de Neustrelitz.

 Bildgalerio 

 Vidu ankaŭ 
 Neustrelitz

 Eksteraj ligiloj 

  (/)

 Referencoj 

Kategorio:Neustrelitz
Kategorio:Fervojaj stacioj en Germanio