Flugo 9525 de Germanwings

La flugo 9525 de Germanwings estas regula internacia flugo de la germana flugkompanio Germanwings, kiu iris de Barcelono al Duseldorfo. La , la aviadilo Airbus A320 kraŝis en francaj Alpoj kun 144 pasaĝeroj kaj 6 skipanoj.

 La aviadilo 
La aviadilo estis de la tipo Airbus A320-200; ĝi estis matrikulita kiel D-AIPX kaj havis la serian numeron 147.
Ĝia unua flugo okazis la . La unua posedanto Lufthansa ricevis ĝin la .

En 2003 ĝi estis transdonita al Germanwings; inter 2004 kaj la  ĝi denove servis al Lufthansa.

 La flugo 
eta|dekstra|La vojo de la aviadilo
La flugo 9525 ekiris de Barcelono je la 10:01 laŭ la loka tempo (09:01 UTC) kaj atingis la regulan flugalton de  () ĉirkaŭ 10:27. Nur unu minuton poste ĝi komencis malsupreniĝi sen evidenta kialo, perdante proksimume mil metrojn en ĉiu minuto. Ĝi tamen sekvis precize la planitan vojon.

Provoj de francaj aviad-registoj kontakti la stiristojn estis vanaj. Je la 10:47 la aviadilo trafis monton en la franca departemento Alpes-de-Haute-Provence, inter Digne-les-Bains kaj Barcelonnette, kaj komplete detruiĝis. Ĉiuj 150 homoj (144 pasaĝeroj kaj 6 aviadilanoj) mortis.

 La viktimoj 

 Nacieco  Pasaĝeroj  Aviadilanoj  Tute   66  6  72   51  –  51   3  –  3   3  –  3   3  –  3   3  –  3   2  –  2   2  –  2   2  –  2   2  –  2   2  –  2   2  –  2   2  –  2   1  –  1   1  –  1   1  –  1   1  –  1   1  –  1   1  –  1   1  –  1   1  –  1 Ĉiuj  144  6  150 Pro pluroblaj ŝtatanecoj la sumo estas pli granda ol 150.

Inter la germanaj viktimoj troviĝis operkantistoj Maria Radner kaj Oleg Bryjak revenantaj el spektakloj de Siegfried de Richard Wagner en la Gran Teatre del Liceu en Barcelono, Hispanio.

eta|320|La altoj de la flugo, laŭ FlightRadar24

 Esploroj 
Jam je la tago de la akcidento estis trovita la stireja son-registrilo, kies analizo konkludigis, ke je la tempo de la akcidento la kapitano estis ekster la stirejo. Kune kun la analizo de radaraj registraĵoj kaj aŭtomate dissenditaj radio-signaloj prezentiĝis jena sinsekvo de eventoj:
 Ekirinte je 10:01 (UTC) la aviadilo atingis sian laŭplanan vojaĝan altitudon je 10:26.
 La kapitano transdonis al la vic-stiristo la regadon kaj eliris. La viculo restis sola; laŭ la normala proceduro la pordo estis malfermebla nur de interne.
 Revenante al la stireja pordo la kapitano ne povis eniri, ĉar la viculo rifuzis malfermi. La kapitano supozeble aplikis kodnumeron, kiu normale malfermus la pordon, sed ĝi ne efikis. La sola ebla klarigo estas, ke la viculo aktive blokis la malfermadon.
 Je 10:32 la celata altitudo de la aviadilo estis ŝanĝita de 38.000 futoj unue al 13.000 kaj tuj poste al 96 futoj. Tion povis fari nur la vic-stiristo. Ĉar je tiu tempo la aviadilo estis super firma, monteca tero, tio estis ordono kraŝigi la aviadilon.
 La aviadilo laŭkomande malsupreniris kun vertikala rapido de ĉirkaŭ 1.000 metroj per minuto. Ĉar ĝi ne antaŭe petis permeson je tio, la francaj aviad-direktistoj alarmis la aer-armeon, kiu sendis aviadilon de tipo Mirage 2000. Ĝi tamen ne povis atingi la Airbus-maŝinon antaŭ la kraŝo.

El ĉi ĉio oni konkludis, ke la vic-stiristo intence kaŭzis la kraŝon. Polica serĉado de lia loĝejo rezultigis trovon de kuracista konfirmo, ke li estis tiutage ne laborkapabla. Tiun fakton li tamen kaŝis.

Nur je la , naŭ tagojn post la kraŝo, franca ĝendarmino trovis la flugdatenan registrilon, kiu penetris dudek centimetrojn en la grundon. Ĝiaj indikoj konfirmis la ĝistiamajn konkludojn.

 Notoj kaj referencoj 

 Eksteraj ligiloj 

 La flugo ĉe Flightradar24

Kategorio:Aviadilaj akcidentoj kaj incidentoj en Francio
Kategorio:Aviadilaj akcidentoj en 2015
Kategorio:2015 en Francio