Juna virina fervojo

eta| origina projekto kun ne konstrua parto

La Juna virina fervojo, Jungfraŭ-Fervojo; (Virgulino-Fervojo; virgulina fervojo) germane: Jungfraubahn (JB) estas mondfama dentorela fervojo en Kantono Berno en Svisujo.

La fervojo veturas de la stacio  (montpasejo) en tuneloj de Eiger-monto kaj de "monaĥo"-monto ,(Mönch-monto), ĝis  ("juna virino-jugo").
La distanco estas ĉirkaŭ 9 kilometroj kun 7 kilometroj en tuneloj kaj la diferenco de alteco estas ĉirkaŭ 1400 metroj.

 Tabelo de fervojo 
 Svisa horaro numeroj 311, 312
 Longo 9,34 km
 Vojo 1000 mm
 Elektra tensiono 1125 V 50 Hz (Fervoja elektra kurenta sistemo)
 Inklino 250 0/00
 Dentorela sistemo Strub; Dentorela fervojo

 Detala tabelo de fervojo 
Alteco de kulmina stacio de supermara alteco3454 mDiferenco en alteco1393 mServica longo9.3 kmVojo 1 m spuro de fervojodenta vojo tipoStrub dentorela sistemoServica rapideco12.5 km/h (25 km/h en ne granda inklino supre stacio "")Maksimuma inklino25%plej malgranda radiuso100 mTuneloj 3: plej longa 7122 m, plej mallonga 110 m. 80% de longeco estas en tuneloj.Fervoja elektra kurenta sistemo; Elektra kurento  trifaza kurento 50Hz 1125 Voltoj

 Historio 
 Projektoj 
Ekde la jaro 1860 oni faris projektojn pri montafervojo al juna virino-monto, sed la mono mankas.

En 1870 la svisa nacia konsilisto Friederich Seiler, faris projekton, la 16-an de oktobro 1889 (prononco Morico Koeĥlin) Maurice Koechlin faris projekton, kaj la 22-an de oktobro 1889 (prononco: Aleksandero Trautweiler) Alexander Trautweiler faris projekton pri fervojo.

En 1-a julio 1890 inĝeniero Eduard Locher (prononcu: Eduardo Loĥer) demandis koncesion
por la fervojo kaj ricevis en jaro 1891 kun Koechlin permeson pri konstruo de fervojo.
Sed oni ne povis konstrui.
En jaro 1892 oni donis koncesion pri "Eiger"-fervojo, sed oni ne povis konstrui.

En 20-a decembro 1893 la fama svisa zuriĥa teksa industriisto, (prononco: Adolfo Gujer-Celer; korekta germana skribo estas Adolf Guyer-Zeller) Adolf Guyer-Zeller demandis koncesion pri nova denta fervojo kun komenco de malnova fervoja stacio de (nomo: Vengern-alpa-fervojo aŭ prononco en germana lingvo: "Vengernalpban") Wengernalpbahn (WAB) en pasejo "Kleine Scheidegg" kaj kun longaj tuneloj en montoj Eiger-monto kaj Mönch-monto : ("monaĥo"-monto) ĝis la kulmino de
juna virino-monto; (Jungfrau; Aleĉ-Glaĉero; Jungfraŭfirn).
En 21-a decembro 1894 la svisa federacia konsilio donas la koncesion.

(Gujer) Guyer planis la elektran fervojon kaj pagis ankaŭ pri la akvaj rajtoj de duaj
riveretoj kun la nomo "Luetŝinen" Lütschinen kaj li ricevis en
10-a junio 1896 la koncesion pri la konstruo de elektrejoj; vidu ankaŭ detalojn pri la du riveretoj kun samaj nomoj en Suba Grindelwald-Glaĉero.

 Konstruado 
 La 27-an de julio 1896 estis la unua solena konstrua tago pri la fervojo.

 Wengernalpa fervojo havis vaporlokomotivojn kun ŝpuro de  kaj dentorelan sistemon Riggenbach. eta|Sistemo Riggenbach, "eskalo" dentorela sistemo por Wengern-alpa fervojo

 Oni konstruas alian ŝpuron kun  kaj dentorelan sistemon Strub kaj elektran sistemon (Elektra kurento; trifaza kurento) por la juna virina fervojo.
eta|Sistemo Strub, larĝa piedo-relo kun Evolvento-dentrado por la juna virina fervojo

 La laboroj estis penigaj. En 19-a septembro 1898 oni aperis la unua parton, ĉirkaŭ 2km en aperta tereno ĝis la stacio  Eigerglaciejo. La pastoro de Grindelwald, la "glaceja pastoro" Gottfried Strasser faras "montopredikon". La unua parto finis piede de monto Eiger en 2320 m antaŭ la unua granda tunelo.

 La industriisto Adolfo Gujer-Zeller volis aperi ĉies jaro la proksiman stacion kaj tuj meti en servico por turistoj.

eta|maldekstra|Konstruo de tuneloj en
ĉirkau 1900 de Juna virina fervojo

 Oni laboris kun 3 tempoj kun 8 oroj en tunelo (Eksplodaĵa teĥniko), sed en 26-a februaro 1899 la eksplodaĵa akcidento mortigis 6 italajn laboristojn; (Italujo).

 En 7-a marto 1899 oni konstruis la provizoran stacion Rotstock, on faris la servicon de stacio ekde 2-a aŭgusto 1899 nur mallonga tempo. Oni ne uzas la stacion hodiaŭ, sed oni havas unuan pordon.
 En 7-a marto 1899 la kulmino de tunelaj laboristoj estas en punkto de la stacio  Eigervando.
 En 3-a aprilo 1899  Adolfo Gujer-Zeller, mortis en Zuriĥo, la grava persono de la projekto Juna virina fervojo.
 La idaro de Adolfo Gujer-Zeller kontinuis la konstruadon, sed nur en 28-a junio 1903 oni malfermis la servicon ĝis la stacio Eigerwand Eigervando, en mezo de Eiger-norda vando. Ekde la stacio la turistoj povas vidi ankaŭ hodiaŭ la vilaĝon Grindelwald.
 En ĉirkaŭ 25-a julio 1903 oni malfermis la fervojon ĝis la stacio "" Glacia maro en alteco de 3160 metroj, oni parlas ankaŭ de "Kallifirn". Oni vidas la mirajn glaciaĵojn, la stacio estis la provizora centro por la turistoj.

 Pro la malgranda financo kaj pro la morto de Adolfo Gujer-Zeller, oni ŝanĝis la fruajn projektojn. Anstataŭ la stacio sub la Mönch-jugo kaj la lineo ĝis la kulmino de Juna virina monto, oni konstruas la lineon kun fina stacio Juna virina jugo;(Jugo).
 En 15-a novembro 1908 estis eksplodo de 150 kestoj kun  dinamito en la eksplodaĵo-magazeno de la stacio Eigervando. Sed oni ne havis viktimojn.
 Sed oni havis ankaŭ laborajn konfliktojn kaj oni strikis.

 Malfermo de fina stacio 
 En 21-a februaro 1912 oni trabatis kaj povis konstrui la stacion Juna virina jugo,
 En 1-a aŭgusto 1912 oni malfermis la plej altan ferovian stacion de Eŭropo, en alteco de , la finan stacion Junan virinan jugon.

 Kostoj 
 Oni frue kalkulis konstruajn kostojn de ĉirkaŭ 10 milionoj svisaj frankoj, sed oni devis fine pagi 14,9 milionojn svisajn frankojn.

 Frua mikso de adhera kaj dentrada sistemo 
 En la lineo kun stacioj  (Glacia maro) ĝis Juna virina jugo de jaro 1912 oni havis parton kun adhera sistemo kaj antaŭ la fina stacio Juna virina jugo kun dentorela sistemo. Oni aĉetis ( tre kostajn) specialajn kombinaĵajn lokomotivojn pro adhera kaj dentrada sistemo.
 En jaro 1951 oni konstruis la lineon por dentrada sistemo. La servico estas pli facila.

 Plej alta fervoja stacio de Eŭropo 
 La hodiaŭa fina stacio Jungfraujoch, estas la plej alta fervoja stacio de Eŭropo, la kulmino de Eŭropo; en angla turista reklama lingvo:Station Jungfraujoch, (Top of Europe)

 La stacio  Eigergletscher Eigerglaciejo estas la servica centro de juna virina fervojo kun la pli alta servica kuirejo de ĉiuj fervojoj de Eŭropo.

 Polusaj hundaj bredejo - Sledhundoj 
 Ĝis fino de jaro 2009 la Juna virina fervojo havis ĉe la stacio  Eigerglaciejo (vidu ankaŭ: Glaĉero) polusajn hundojn bredejon por polusaj hundoj aŭ sledhundoj.
 La Sledhundoj frue transportis en vintro manĝaĵon kaj postaĵojn de  Wengen al Eigerglaciejo. Ekde jaroj 1930 oni uzis la polusajn hundojn aŭ sledhundoj de Gronlando nur por turistoj. En glaxcero) de la stacio Jungfraujoch Juna virina jugo la turistoj ofte fotis la sledhundojn.

 Lokomotivoj kaj vagonoj 
 Frua materialo 

Modelo de Rovantreno de Jungfraubahn de jaro 1906Lokomotivoj por la vagonoj "Rovan" (Modelo de Rovantreno de Jungfraubahn de jaro 1906) He 2/2 1-2, (1898), 1960 estas la fino de servico kaj oni detruas trenon 2, la treno 1 estas en Svisa muzeo de trafiko en Lucerno. (Lokomotivo, Vagono)
 He 2/2 3-4 (1900), oni detruis en jaro 1960
 He 2/2 5 (1902), oni detruis en jaro 1960
 He 2/2 6 (1904), ĝis 1996 en servico, ekde 1997 estas en deponejo en Kleine Scheidegg, en septembro 2008 oni donis la lokomotivon al fervoja muzeo Kerzers/Kallnach, en Kantono Friburgo, Svisujo (Fervoja muzeo Kerzers/Kallnach)
 He 2/2 7 (1908), oni detruis en jaro 1963
 HGe 2/2 8-10 (1912) - estis por adhera kaj dentrada servico, hodiaŭ He 2/2 8-10
 HGe 2/2 11 (1924)- estis por adhera kaj dentrada servico, hodiaŭ He 2/2 11
 HGe 2/2 12 (1929) - estis por adhera kaj dentrada servico, oni detruis en jaro 1964Personaj vagonoj vagonoj "Rovan" Rowanwagen 1-12

 Moderna materialo Lokomotivoj He 2/2 8–11 (1912) - rekonstruo de HGe 2/2Motorvagonoj BDhe 2/4 201–202 (1955)
 BDhe 2/4 203–206 (1960/1961)
 BDhe 2/4 207–210 (1964)
 BDhe 4/8 211–214 (1992)
 BDhe 4/8 215–218 (2002)Stirovagonoj Bt 25–26 (1955)
 Bt 27–30 (1960)
 Bt 31–34 (1964)Servica veturiloj X ruĝa 51 (1937), Neĝoblovilo
 X 52 (1921), Neĝoplugilo
 Zekt 95 (1970/1994), akva transporta vagono, por la duaj vagonolokomotivoj BDhe 4/8 211-218

 Liftoprojekto 
 En februaro 2008 oni parlis pri projekto de ekspresa lifto kun kosto de 180 milionoj svisaj frankoj kun 20 minutoj transporta tempo pro asiaj turistoj. Ankaŭ oni diskutas la konstruon de funikularon. Oni ne konstruos la projektojn.
 Oni volos konstrui duan evitan stacion kaj uzi specialan duan motorvagonon, vidu ankaŭ tramon. Der Bund, Verzicht auf Jungfrau-Lift, rezigno pri Jungfraŭ-lifto, 28-a novembro 2008, p. 13

 Bildoj 

 Saneco de turistoj 
 Guyer ricevis la koncesion por la fervojo. Sed antaŭ li devis provi la sanecon pro la laboristoj kaj la turistoj en granda alteco. Oni faris en 15-a septembro 1894 en tre ora matene ekspedicion de vilaĝo Zermatt al monto(n): Breithorn, nomo: (larĝa korno). Oni portis sep personojn aĝajn de 10 ĝis 70 jaroj en  altebenaĵon. La testo estis bona. http://www.swissrails.ch/portrait/bergbahnen/jb/jfb.htm  kroniko de juna virina fervojo - en svisaj reloj - Swissrails.ch

 Fotovoltaika instalaĵo en domo de fina stacio "Jungfraujoch" 
 Ekde Novembro 1993 la burgdorfa fakaltlernejo BFH (Svisujo) Burgdorf BE konstruis kaj daŭre science kontrolis fotovoltaikan instalaĵon kun liga reto de . En novembro 1993 la instalaĵo estis la plej alta instalaĵo de la mondo.
 Ekde 1993 ĝis 2007 la instalaĵo estis en bona servico laŭ libro de 2007 de fakautoro de BFH; Heinrich Häberlin: "(Haeberlin)" Fotovoltaiko: Elektra fluo ekde suna lumo por liga reto kaj por insula instalaĵoj - en germana lingvo, (kun ekzemploj pri kalkulado de konstruaĵoj): Photovoltaik : Strom aus Sonnenlicht für Verbundnetz und Inselanlagen / Heinrich Häberlin; eldono: 2-a pli granda eldono; 2. wesentlich erw. und aktual. Aufl.; Loko: (Svisujo) Fehraltorf : Elektro Svisujo Electrosuisse, 2010; 710 paĝoj: il. ISBN 978-3-8007-3205-0 (VDE); 978-3-905214-62-8 (Electrosuisse Verlag) (elektra svisujo eldonejo: Elektro Svisujo SEV Elektro Svisujo SEV); (itala vikipedio: SEV); Fotovoltaiko. La sunpaneloj elementoj havas bonajn kvalitojn, laŭ la fraso: elektra fluo ekde sablo (silicio) kaj suno.
 Ekde 2008/2009 (2-a decembro 2009)oni konstruis pli grandan instalaĵon de BKW kun  kaj , de BKW FMB Energie AG (BKW), la tre granda entrepreno: bernaj elektrejoj (Berno, Svisujo) BKW FMB Energie AG (BKW). http://www.solarportal24.de/nachrichten_31368_jungfraujoch__wichtiger_standort_fuer_photovoltaik-forschung.html la jungfraujoch estas grava ejo por fotovoltaika scienca esploro

 Literaturo 
 Florian Inäbnit: Jungfraubahn; Die Linie Kleine Scheidegg–Jungfraujoch der Jungfraubahnen. Eldonejo: Prellbock Druck & Verlag, Leissigen, Svisujo, Kantono Berno 2003. ISBN 3-907579-27-5; Juna virina fervojo, la lineo Kleine Scheidegg-Jungfraujoch de juna virina fervojoj.
 Ralf Roman Rossberg: Die Jungfrau-Region und ihre Bahnen. Hallwag-(eldonejo), Berno & Stutgarto, 1983. ISBN 3-444-06064-5; La juna virino - Regiono kaj la fervojoj de la regiono.
 Niklaus Bolt: Svizzero. La junulara libro de jaro 1913, la libro temas la tunela konstruo de juna virina fervojo. Nova eldono en Reinhardt - eldonejo, Bazelo. ISBN 978-3-7245-0436-8
 Wolfgang Finke: Die Fahrzeuge der Jungfraubahnen Teil 1 in über 1300 Typenzeichnungen. (Libro en DVD). Eldonejo tram-tv, Kolonjo 2010, ISBN 978-3-9813669-2-1 (La veturiloj de juna virina fervojo, parto 1 kun 1300 tipaj projektoj)
 Wolfgang Finke: Die Fahrzeuge der Jungfraubahnen Teil 2 in über 1400 Typenzeichnungen. (Libro en DVD). Eldonejo tram-tv, Kolonjo 2010, ISBN 978-3-9813669-3-8 (La veturiloj de juna virina fervojo, parto 2 kun 1400 tipaj projektoj)

 Referencoj 

 Vidu ankaŭ 
 Bernaj Oberlandaj Fervojoj
 Listo de fervojaj kompanioj en Svislando
 Listo de fervojaj stacioj en Svislando

 Eksteraj ligiloj 

 oficiala paĝo
 video Jungfraujoch 
 pri lifta projekto (svisa televido) 
 Informo pri Jungfraubahn
 bildlibro pri la Jungfraubahn  (en germana lingvo)
 [http://www.hls-dhs-dss.ch/textes/d/D30978.php pri industriisto Adolf Guyer-Zeller], en germana, franca kaj itala lingvo. - Adolf Guyer-Zeller

Kategorio:Fervojaj kompanioj en Svislando
Kategorio:Berna Oberlando
Kategorio:Alpoj
Kategorio:Fervojaj linioj en Svislando
Kategorio:Metra ŝpuro