Kampa fervojo

Kampa fervojo estas simpla, malgranda fervojo por transportoj en la agrikulturo, arbaro kaj minekspluato.

 Kampa fervojo en evoluaj landoj 
 Avantaĝoj 
La kampa fervojo povas transporti homojn kaj pakaĵojn en evoluaj landoj. Hodiaŭ la registaroj ne povas konstrui fervojojn. La kostoj de normala fervojo en CAP relvojo 1067mm kaj de relvojo 1000mm kaj de normala relvojo 1435 mm estas enormaj. Oni devas nove pensi. Oni volos konstrui normalan fervojon sed oni unue reale nur konstruos tre bonan kvalitan trakon por kampa fervojo de 600mm. Sed oni pensas pli grande rekonstrui poste. En gravaj regionoj oni
konstruos fervojon en 750mm relvojo; la fervojo de relvojo 750mm estos preskaŭ normala fervojo. En 750mm relvojo, oni povas transporti normalajn vagonojn de 1435mm relvojo kun speciala porta vagono 750mm relvojo. La radiuso de trako devas esti per la pli granda relvojo. La pontoj kaj la trako estas ankoraŭ simplaj, sed oni devos pli malfrue rekonstrui la pontojn. La materialoj de fervojoj de 600mm kaj 750mm oni poste usos por nova linioj en interno de la lando. Eble oni usos la 600mm-n kaj 750mm-n fervojojn dum dek anoj, kaj oni konstruos la suplementajn novajn liniojn en lando interna, kaj oni ankaŭ rekonstruos la "maljunan" linion de 600mm en 1000mm relvojo. Ĝi estas la metodo de malriĉa homo. La riĉa homo konstruas direkte la grandan relvojon de 1435mm, sed eble nur 10 kilometrojn anstataŭ 500 kilometrojn.

Oni devos povi dispartigi la materialojn kaj la pontojn kaj ankaŭ la staciodometojn por malfrua uso en interna lando per novaj linioj. La kampa fervojo havas multaj sistemojn de pontoj, de relomaterialoj de dometoj per uso en diversa ejoj.

 Malavantaĝoj 
La kampa fervojo estas sistemo, ne estas ĥaoso. La registaro povas konstrui simple stratojn. La registaro donas la monujon al entreprenisto, li konstruos la straton. La strato estas nova, baldaŭ malnova. La entreprenisto eble atendos la novan monujon pri riparado, eble li povos ripari, ebli li ne povos. La strato sistemo estas simpla por malriĉa landoj, oni veturos ankaŭ en malbonaj stratoj. La strata sistemo estas ĥaosa. Ĉiuj veturos ankaŭ supra tre malbonaj danĝeraj stratoj. La registarojn ofte ne povas ripari la stratojn.
La kampa fervojo sistemo donos laboron per la homoj en interna lando. La fervojopolicistoj, fervojistoj, metiejistoj, (metiejoistoj) trovos laboron kaj rentojn por familiojn.

 Kostoj de kampa fervojo 
La kostoj estas gravaj. La bankoj povos helpi, eble en CEDEAO la banko (www.bidc-ebid.org/) EBID /BIDC populare "La fundo", vidu en eksteraj
ligiloj.

 Reloj 
La minimala relvojo de 600mm estas por kampa fervojo simpla, la larĝeco de vagonoj estas ĉirkaŭ 1,9m. La vagono estas eble ĉirkaŭ 8-10t (2-aksoj), aŭ 16-20 t (4-aksoj). Eble la granda stacio povas tage ricevi 1500 t-n.

La relvojo de 750 mm estas por granda kampa fervojo, la larĝeco de vagonoi estas ĉirkaŭ 2,2m. La vagono estas eble ĉirkaŭ 8-24t (2-aksoj), aŭ 16-48 t (4-aksoj)pesa. Vidu la belan novan 750mm relvojan trajnon en Peloponezo, en Grekio de Stadler Rail en eksteraj ligiloj.

La relvojo de 1000mm ankaŭ 1067mm estas por bona fervojo, la larĝeco de vagonoi estas ĉirkaŭ 2,4 m. La vagono estas eble ĉirkaŭ 8-24t (2-aksoj), aŭ 16-48 t (4-aksoj)pesa, ankaŭ 100t : vidu en eksteraj ligiloj: www.csrgc.com.cn/ens/cpyfw/hch/2008-06-16/661.shtml (vagono 1000mm).

La relvojo de 1435 mm estas por normala fervojo, la larĝeco de vagonoi estas ĉirkaŭ 2850-3150 mm. La vagono estas eble ĉirkaŭ 16-24 -45 t (2-aksoj), aŭ 32-90 t (4-aksoj)pesa.

La pezo de relo estas eble ĉirkaŭ inter 6-8-12-36-70 kg/m. La kostoj por reloj estas diversaj. Ankaŭ kun relvojo de 750mm la fervojo povas esti bonakvalita kun modernaj trenoj.

En Afriko la 1065-1067mm CAP relvojo estas grava. Eble oni povos konstrui la 600mm-an relvojon kaj poste la 1067mm-an relvojon.
La 1067mm-an relvojo estas tre bona sistemo por ĉiuj modernaj pezaj trenoj vidu en eksteraj ligiloj pri vagono 1000mm: www.csrgc.com.cn/ens/cpyfw/hch/2008-06-16/661.shtml (vagono 1000mm), kaj ankaŭ per modernaj komfortaj personaj trenoj vidu en eksteraj ligiloj pri vagono 1000mm: www.stadlerrail.com/media/uploads/factsheets/RZW_RhB_2.Serie_Nachbau_0106_d.pdf. (vagono 1000mm).

 Lokomotivoj 
 Vaporlokomotivoj 
La vaporlokomotivoj havas eble ĉirkaŭ peson de 5 t/akso pri 600mm relvojo, eble veturos kun rapideco de 45 km/h pri "rapida" persona trajno, 20-25 km/h-an pri peza pakaĵo trajno. La nova vaporlokomotivo (vidu www.dlm-ag.ch/attachments/Typenblatt_141_1D1_fr.pdf vaporlokomotivojn): La 750mm-a vaporlokomotivo kun rapido da 60km/h kaj la 1000mm-aj vaporlokomotivoj kun rapido da 70km/h pezas circaŭ 5 t-12,5 t-n per akso; la 1435mm-a vaporlokomotivo pezas ĉirkaŭ 10-22,5 t-n/akso kaj kun rapido da ĉirkaŭ 40-100 km/h.
Vidu ankaŭ la grandan SAR Klason NG G16 en Vikimedia komunejo.
 Vikimedia komunejo SAR Class NG G 16

 Speciala motora lokomotivo 
La usona getransportation (fonetike "ĝe-e-transporteiŝen") - (angle: getransportation) konstruos (www.getransportation.com/rail/rail-products/locomotives/overview.html) modernajn specialajn motorajn lokomotivojn] laŭ bezono: pezo, aksapezo, rapideco ĉirkaŭ 20-120km/h. Motora lokomotivo estas ofte Diesel-lokomotivo, vidu (www.csrgc.com.cn/ens/cpyfw/jch/2008-06-17/699.shtml) ĉinian 1000mm-n Dizela lokomotivon, sed ankaŭ kun aliaj motoroj. Vidu Dizela lokomotivon.

 Trajnoj 
Tre belaj modernaj trajnoj de fervojofabriko Stadler, Svisujo povas usi la relvojon 750mm:
 La "variofervojo" (www.stadlerrail.com/de/fahrzeuge/variobahn/ trenoj: "variofervojo") kaj
 la "Tango" - trenoj (www.stadlerrail.com/de/fahrzeuge/tango/ "trenoj: Tango").

 Fervojoj kun 600mm kaj 610mm relvojoj 
Oni trovas du ekzemplojn.
De 1925 ĝis ĉirkaŭ 1935 estas ĉirkaŭ 35 km longa 600-mm relvoja fervojo inter Esra (pri Hedschasfervojo) kaj as-Suwaida. Vidu germanan Vikipedion" pri "fervojo trafiko en Sirio" (sekcio 600-mm-fervojo): Schienenverkehr in Syrien (Abschnitt 600-mm-Bahn)). Ankaŭ la Avontur fervojo kun 610mm relvojo estas longa.

 Vidu ankaŭ 
 Fervojmuzeo Bochum-Dahlhausen En Fervojmuzeo Bochum-Dahlhausen ankaŭ funkcikapabla 600mm kampa fervojo ekzistas.
 Avontur fervojo 610mm Avontuur Railway (germana, angla vikipedio)estas tre longa fervojo.
 La Lokomotivo NG 15 en germana vikipedio estas forta kaj granda.

 Eksteraj ligiloj 

 ŝhinznaĥa "arbolerneja" fervojo (600mm) Svisujo
 nova malgranda vaporlokomotivoj 
 750mm, 1000, 1067mm vaporlokomotivoj 
 750, 760, 900, 1000, 1067 mm vaporlokomotivoj 
 modernaj specialaj motoraj lokomotivoj 
 hibrida lokomotivo 
 ĉinia Dizela-lokomotivo 1000mm 
 dispartigaj staciodometoj 
 750mm relvoja trajno Peloponezo, Grekio
 Stadler trajnoj: "variofervojo" (1000mm) aŭ speciala relvojo Stadler Rail
 Stadler trajnoj: Tango (1000mm) aŭ speciala relvojoStadler Rail
 Stadler modernaj Dizelaj -lokomotivojStadler Rail
 1435mm Stadler, Svisujo, trajnoj "Flirt"Stadler Rail
 ĉinia fervojo grupo 
 ĉiniaj lokomotivoj,trajnoj, vagonoj 
 EBID /BIDC populare "La fundo" en franca, angla, portugala lingvo

 vagono 1000mm por fervoja vartrafiko 

 vaporlokomotivoj  DLM Svisujo La novaj vaporlokomotivoj: la 750mm / 60km/h kaj la 1000mm / 70 km/h; la 1435mm-a lokomotivo 40-100 km/h.
 Vaporlokomotivo SAR_Klaso NG G16

 angle: getransportation - (fonetike "ĝe-e-transporteiŝen") - konstruos modernajn specialajn motorajn lokomotivojn laŭ bezono: pezo, aksapezo, rapideco ĉirkaŭ 20-120km/h en Usono.
 ĉinia 1000mm dizela lokomotivo , sed ankaŭ kun aliaj motoroj.

 La "variofervojo" de Stadler, Svisujo
 La "Tango" - trajnoj de Stadler, Svisujo], Stadler Rail.

 kampofervojoj 600-1000mm (en itala kaj angla lingvo)

Kategorio:Fervojo
Kategorio:Industrio