British Rail Class 800

Το British Rail Class 800, που ονομάζεται Intercity Express Train (IET) από την Great Western Railway (GWR) και Azuma από την London North Eastern Railway (LNER) είναι ένα είδος τρένου πολλαπλών μονάδων που κατασκευάστηκε από την Hitachi Rail για την GWR και την LNER. Ο τύπος χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται από αέρα ηλεκτρικών καλωδίων για την έλξη, αλλά έχει επίσης γεννήτριες ντίζελ για να επιτρέψει στα τρένα να λειτουργούν σε μη ηλεκτρική γραμμή. Είναι μέρος της οικογένειας προϊόντων Hitachi AT300.

Η Κλάση 800 αναπτύχθηκε και παράγεται, μαζί με μια εκδοχή Κλάσης 801 μόνο ηλεκτρικής, ως μέρος του Προγράμματος Intercity Express (IEP) για την προμήθεια αντικαταστάσεων για τους στόλους των τρένων υψηλής ταχύτητας InterCity 125 και InterCity 225. Τα τρένα κατασκευάστηκαν από την Hitachi μεταξύ 2014 και 2018, ενώ συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο παραγωγής Newton Aycliffe της Hitachi χρησιμοποιώντας κουρδέλια που αποστέλλονται από τα εργοστάσια Kasado της εταιρείας στην Ιαπωνία. Παρόμοιες μονάδες δί-μόδου έχουν επίσης παραχθεί από την Hitachi ως Τεχνές 802, 805 και 810.

Τα τρένα της κατηγορίας 800 τέθηκαν σε λειτουργία στη Μεγάλη Δυτική Κεντρική Γραμμή στις 16 Οκτωβρίου 2017, ενώ τα πρώτα παραδείγματα στη Κεντρική γραμμή της Ανατολικής Ακτή τέθηκαν σε υπηρεσία στις 15 Μαΐου 2019. Οι πρώτες λειτουργίες έχουν προβληματιστεί από τη ρωγμή της κόπωση και την διάβρωση των κελιών του αλουμινίου οχήματος, ιδίως των αποβραδύσεων πριονιού.

 Πίσω 
Βρετανική σιδηροδρομική κατηγορία 800 IET/AzumaΙΕΤ/Αζούμα300x300εσΛΑΜΕΡ Τύπος 800 στο Αρμπρόαθεναλλ.=The standard-class interior of a Great Western Railway Class 800 unit|300x300εσΤο εσωτερικό της κατηγορίας πρότυπο μιας μονάδας της κατηγορίας 800 της Great Western RailwayΤύπος αποθέματοςΕπικοινωνία με ηλεκτρονικό ντίζελΥπηρεσία16 Οκτωβρίου 2017 - σήμεραΚατασκευαστήςΗ Ιτατσί ΡέιλΚατασκευασμένο από Εργαστήριο Κασάτο, Κουδαμάτου, Ιαπωνία
 Κατασκευαστική μονάδα Newton Aycliffe, ΑγγλίαΟνομασία<i>Α-έδρος</i>Αντικατάστατο Τμήμα 180
 Διεθνής Πόλη 125
 Διαμέρισμα 225Κατασκευασμένο2014–2018Επενδύεται 16 Οκτωβρίου 2017 (GWR) 
 14 Μαΐου 2019 (LNER) Αριθμός κατασκευής80(36 × 800/0, 13 × 800/1, 10 × 800/2, 21 × 800/3)Σχηματισμός 5 αυτοκίνητα ανά μονάδα 800/0 και 800/2:
 ΔΕΠΤΣ-ΜΣ-ΜΜ-ΜΣ/ΔΕΠΤDPTF
 9 αυτοκίνητα ανά μονάδα 800/1 και 800/3:
 DPTS-MS-MS-TS-MS -TS-MC-MF-DPTF Αριθμοί στόλου 800/0: 800001–800036
 800/1: 800101–800113
 800/2: 800201–800210
 800/3: 800301–800321Δυναμικότητα 800/0: 326 θέσεις (36 πρώτης κατηγορίας, 290 πρότυπα) 
 800/1: 611 θέσεις (101 πρώτη κατηγορία, 510 πρότυπο) 
 800/2: 302 θέσεις (48 πρώτης κατηγορίας, 254 πρότυπα) 
 800/3: 650 θέσεις (70 πρώτης κατηγορίας, 580 πρότυπα) ΙδιοκτήτεςΣιδηροδρομίες ευελιξίαςΕπιχειρησιακοί φορείς Μεγάλη Δυτική Σιδηροδρομική
 Λονδίνο Βορειοανατολική σιδηροδρομική γραμμήΑποθήκες ΓΚΟ:
 Βόρειος Πόλος
 Στόκ Γκιφφόρντ
 Σβάνσι Μαλιφάντ
 - Τι;
 Επικράτειες Πράσινες
 Κρέγκεντινυ
 Ντόνκαστερ Κάρ
 Νέβιλ ΧιλΛιγμές που εξυπηρετούνται Αύξηση της Ανατολικής Ακτή
 Μεγάλη Δυτική Κεντρική ΓραμμήΕιδικές προδιαγραφέςΚατασκευή αυτοκινήτουΑλουμινίουΔιάταση του τρένου 5 αυτοκίνητα: 129,7 m (425 ft 6 in)    
 Ενότητες 9 αυτοκινήτων: 233,7 m (766 ft 9 in)    Διάταση του αυτοκινήτου Οχήματα οδήγησης: 25,850 m (84 ft 9,7 in)    
 Διαμεσολαβητικά οχήματα: 26.000 m (85 ft 3.6 in)    Πιο μεγάλο2,7 μέτρα (8 πόδια 10 ίντ)    Πύλες Σκινητή τσέπη με μονοεπιστόλι
 (2 ανά πλευρά ανά αυτοκίνητο) Μέγιστη ταχύτητα125 mph (200 km/h)   Σημασία Μονάδες 5 αυτοκινήτων: 243 τόνους (239 τόνους μακρύς και 268 τόνους μικρού μήκους) 
 Εννέα μονάδες αυτοκινήτων: 438 τόνους (431 τόνους μακρύς και 483 τόνους μικρού μήκους) Γεωφορία με το άξονα Αυτοκινητοκίνητα: 15 τόνους (14,8 τόνους μακρύς, 16,5 τόνους μικρού μήκους) 
 Τα τροχαία: 13 τόνους (12,8 τόνους μακρύς, 14,3 τόνους μικρού μήκους) Σύστημα έλξηςHitachi IGBT Πρωτοκινητή (ες) 3 ή 5 × MTU 12V 1600 R80L (3 ανά μονάδα 5 αυτοκινήτων, 5 ανά μονάδα 9 αυτοκινήτου)   Τύπος κινητήραV12 τετραστρογικό Turbo-diesel με SCRΜεταφορά21 L (1.284 cu in) ανά κινητήραΔύναμη παραγωγής Για κάθε κινητήρα:
 GWR: 700 kW (940 ίπποι)   
 LNER: 560 kW (750 hp) [σημείωση 1]  Επιτάχυνση0,7 m/s<sup>2</sup> (1,6 mph/s)   Απεργοδότηση Υπηρεσία:
 1,0 m/s2 (2,2 mph/s)   
 Επείγοντα:
 1,2 m/s2 (2,7 mph/s)   Επικοινωνιακά συστήματα25 kV 50 Hz εναέρια επικοινωνίαπώλησηΣυλλογείς τρέχουσας (των)ΠαντογράφοςΤροποποίηση UIC Ενότητες 5 αυτοκινήτων: 2′2′+Bo′Bo′+BoʹBo′+ Bo′Bo′ +2′2′
 Ενότητες 9 αυτοκινήτων: 2′2′+Bo′Bo′+BoʹBo′+2′2′ +Bo′Boʹ+2′ 2′+Bo'Bo′+ Bo′Bo′ + Bo′Bo'+2′Τροχαία Μονάδα 5 αυτοκινήτων: 24
 Μονάδα 9 αυτοκινήτων: 40Συστήματα πέδησης (s) Ελετροπνευματικές (σκόρτες) και αναγεννητικέςκαι ανανεώσιμεςαναπαραγωγικάΣύστημα (ες) ασφάλειας ΔΕΣ
 BR ATP (μόνο μονάδες GWR) 
 ΕΤΚΣ
 ΤΠΠΣύστημα σύνδεσηςDellner 10Πολλαπλές εργασίεςΜέσα στην κατηγορία και την κατηγορία 801 και την κατηγορεία 802Τμήμα 802Διάμετρο ίχνης1.435 mm  (4 ft 8+1⁄2 in) μέτρηση
αριστερά|μικρογραφία|Τύπος 800 LNER (αριστερά) δίπλα σε ένα InterCity 125 CrossCountry (δεξιά) στο LeedsΛιντς
Στο πλαίσιο του προγράμματος Intercity Express (IEP) της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου, οι μονάδες της κατηγορίας 800 κατασκευάστηκαν ως μερικές αντικαταστάσεις των τρένων InterCity 125 που εκείνη την εποχή εξυπηρέτησαν υπηρεσίες στη Great Western Main Line και την East Coast Main Line, καθώς και των τρένων interCity 225 που εξυπηρούν σήμερα υπηρεσίες στη East Coast Main line. Το σχέδιο βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στις προηγούμενες βρετανικές τρένες υψηλής ταχύτητας κατηγορίας 395 που κατασκευάστηκαν για την Νοτιοανατολική.  Συνολικά έχουν κατασκευαστεί 80 τρένα, που περιλαμβάνουν 36 μονάδες πέντε αυτοκινήτων και 21 μονάδες εννέα αυτοκινήτου που προορίζονται για λειτουργία με το Great Western Railway (GWR), μαζί με 10 πέντε αυτοκινητόδρομους και 13 εννέα με το London North Eastern Railway (LNER).

Τον Μάρτιο του 2016, η Virgin Trains East Coast ανακοίνωσε ότι τα τρένα της θα φέρουν το εμπορικό όνομα Azuma, μια ιαπωνική λέξη για "Ανατολισμός". Τον Ιούνιο του 2016, η GWR ανακοίνωσε ότι τα τρένα της θα είναι γνωστά ως Intercity Express Trains. Ωστόσο, λόγω της πρώιμης αποσύνθεσης της Virgin Trains East Coast, δεν θα λειτουργούσαν τα νέα τρένα, τα οποία εισήλθαν σε υπηρεσία με τον διάδοχο του London North Eastern Railway. Παρόλα αυτά, το σήμα Azuma έχει διατηρηθεί από την LNER.

Τον Ιούλιο του 2016, αποκαλύφθηκε ότι ο σχεδιασμένος στόλος μονάδων της κατηγορίας 801 της GWR θα μετατραπούσε από καθαρή EMU σε δί-μόδη λόγω καθυστερήσεων στην ηλεκτροκίνηση. Στη συνέχεια, αυτά ανακατατάστασαν ως Τμήμα 800/3. Στο πλαίσιο αυτής της αναδιαμόρφωσης, οι αρχικοί δεξαμενές καυσίμου 1, m  imp gal) αντικαταστάθηκαν από δεξαμενούς μεγαλύτερης χωρητικότητας 1,55 m3  imp gal).

 Σχεδιασμός 

Το τρένο της κατηγορίας 800 είναι μια υψηλής ταχύτητας διμοδαλική πολλαπλή μονάδα (BMU). Το σύστημα έλξης περιλαμβάνει ηλεκτρικούς κινητήρες που είναι εναλλακτικά ικανό να λαμβάνουν ενέργεια από ηλεκτροποιημένες αγωγές άνθρακα, εφόσον είναι διαθέσιμες, ή να χρησιμοποιούν ηλεκτρικό ρεύμα που παράγονται από τα ενσωματωμένα υπογειώρια γεννήτριες ντίζελ όταν ταξιδεύουν πέρα από το τρέχον ηλεκτροποιημένο δίκτυο. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του τρένου, η μετάβαση μεταξύ των τρόπων μπορεί να συμβεί με ταχύτητα γραμμής για ελάχιστη επίπτωση υπηρεσίας.  Ως μέρος της παραγγελίας της Μεγάλης Δυτικής Κεντρικής Γραμμής ήταν αρχικά για την Τμήμα 801, όλες οι μονάδες της Μεγάλής Δυτικής Φραγκιζίας έχουν τη δυνατότητα να μετατραπούν σε ηλεκτρική λειτουργία μόνο με την απομάκρυνση των κινητήρων ντίζελ.
αριστερά|μικρογραφία|Παντογράφος κλάσης 800 σε χαμηλή θέση
Η Hitachi σχεδίασε το τροχαίο υλικό για συμμόρφωση με τα τελευταία ευρωπαϊκά πρότυπα από το 2014, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών προδιαγραφών για τη διαλειτουργικότητα και των σιδηροδρομικών προτύπων του Ηνωμένου Βασιλείου.  Επιπλέον, επιδιώχθηκε ένα υψηλό επίπεδο ευελιξίας ώστε να επιτραπεί η λειτουργία του τύπου σε πολλές γραμμές με διαφορετική υποδομή, τόσο στο παρόν όσο και στο προβλεπόμενο μέλλον, όπως η μεταβλητή ζήτηση επιβατών και η διάθεση ηλεκτροκίνησης. Τα αυτοκίνητα με μπροστινή άκρη, τα οποία διαθέτουν δομή ασφάλειας συγκρούσεων σύμφωνα με τα τελευταία ευρωπαϊκά πρότυπα, ενσωματώνουν ένα αυτόματο σύστημα συνδετήματος μαζί με μέτρα για τη μείωση τόσο της αντίστασης του αέρα όσο και του θορύβου.

Η καμπίνα οδήγησης της κατηγορίας 800 είναι εξοπλισμένη με διάφορους φυσικούς διακόπτες και οθόνες. Το σχεδιασμό του οποίου δεν είναι μόνο σύμφωνο με τα σχετικά πρότυπα κατά τη στιγμή του σχεδιασμού, αλλά και διαμορφώνεται από την ανταπόκριση που λαμβάνεται από τους οδηγούς ως μέρος της δέσμευσης των Ανθρώπινων Σημαντικών, προκειμένου να παρέχει ένα χρήσιμο και αξιόπιστο σχεδιασμό καμπίνας.  Το πλήρωμα του τρένου επικουρείται από το σύστημα ελέγχου και διαχείρισης των τρένων (TCMS), το οποίο λειτουργεί με σύστημα επικοινωνίας που βασίζεται στο Ethernet. Μεταξύ άλλων λειτουργιών, παρέχει τα συστήματα πληροφοριών στο πλοίο, όπως το σύστημα κράτησης καθισμάτων, τη δημόσια διεύθυνση και το σύστημα πληροφοριών επιβατών, καθώς και τη διασυνδέση με τις οθόνες καμπίνας, την καταγραφή δεδομένων στο τρένο και τις επικοινωνίες 3G/4G.

Έχει εξοπλιστεί για να λειτουργεί με διάφορα συστήματα σηματοδότησης, συμπεριλαμβανομένου του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου των Σιδηροδρομικών (ETCS) επίπεδο 2, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις ασφάλειας ακεραιότητας επίπεδο 4.  Για τη συμβατότητα με τα παλαιά συστήματα σηματοδότησης, είναι επίσης προετοιμασμένο με συσκευές για το σύστημα Προστασίας και Προειδοποίησης των Σιδηροδρομίων (TPWS), το σύστημα Αυτοματολογικής Προστασίας των Σιδήρων (AWS) και το σύστημα Προστάσεως των Σιδεροδρομικών Σιδηρών (ATP). Οι πληροφορίες για το τρένο μπορούν να μοιραστούν μεταξύ ETCS, TCMS και του συστήματος ασύρματης επικοινωνίας GSM-R για να απλοποιηθούν οι πληροφορίες εισόδου δεδομένων. Το τρένο επικοινωνεί σε πραγματικό χρόνο με τα συστήματα του δρόμου, μεταδίδει από τον καταχωρητή δεδομένων και λαμβάνει τα χρονοδιαγράμματα και τα δεδομένα κατανομής θέσεων, μεταξύ άλλων. Η παρακολούθηση της τοποθεσίας μέσω GPS χρησιμοποιείται για να ελέγχει αυτόματα την επιλεκτική λειτουργία των θυρών (όπου τα σταθμοί είναι μικρότερα από τα τρένα), να καθοδηγεί τους οδηγούς στην αποτελεσματική λειτουργία του τρένου ώστε να ταιριάζει καλύτερα στη διαδρομή και να παρέχει πληροφορίες στους επιβάτες.

Η κατηγορία 800 είναι ικανή να λειτουργεί μόνο με οδηγό όταν απαιτείται, ωστόσο, σχεδόν όλες οι υπηρεσίες έχουν φύλακα στο πλοίο, μια εξαίρεση είναι οι υπηρεσίες Oxford και Bedwyn που λειτουργούν από την GWR, όπου οι οδηγοί χρησιμοποιούν τις οθόνες στην καμπίνα για να κλείσουν τις πόρτες χωρίς φύλακα. Όταν ένας φύλακας είναι στο πλοίο, οι απελευθέρωσεις των θυρών εξακολουθούν να ελέγχονται από τον οδηγό, ενώ ο φύλακας έχει την ευθύνη να κλείσει τις πόρτες χρησιμοποιώντας τα πάνελ ελέγχου στις περιοχές του προαύθρου. Ο οδηγός θα πραγματοποιήσει στη συνέχεια δευτερεύον έλεγχο της πλευράς του τρένου πριν την αναχώρηση χρησιμοποιώντας τις ενδοκαμπίλες οθόνες.

 Ενότητες έλξης και γεννήτριας 
Παρά τη θέση τους στο πάτωμα, οι μονάδες γεννήτριας (GU) διαθέτουν κινητήρα V12. Η ενσωματωμένη ως ενιαία συσκευασία περιλαμβάνει τον κινητήρας ντίζελ, τον γεννήτη, τον ακτινοβολητή και άλλα υποσυστήματα, όπως τα μέτρα καθαρισμού των καυσαερίων που συμμορφώνονται με το Πρότυπο εκπομπών καυσαερίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το στάδιο IIIB. Τα στοιχεία εξωτερικά του GU περιλαμβάνουν τον μετατροπέα έλξης, την δεξαμενή καυσίμου, το αυτοματοποιημένο σύστημα προστασίας από πυρκαγιά (χρησιμοποιώντας αέριο Αζώτης υψηλής πίεσης) και το φρένο. Το βοηθητικό σύστημα ισχύος τροφοδοτείται απευθείας από το στάδιο του αμετάρχου ρεύματος του συστήματος έλξης. Δουλεύουν παράλληλα για να εξασφαλίζουν μεγαλύτερη αποπληρωμή. Ο μετατροπέας παροχής ενέργειας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με τις δύο πηγές ενέργειας, αποφεύγοντας την ανάγκη για ξεχωριστό μετατροπέα για κάθε λειτουργία, μειώνοντας έτσι το βάρος και την πολυπλοκότητα.

Το GU είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα απομόνωσης των δονημάτων και είναι εξοπλισμένο με πλευρικά μοντέλα για τη μείωση του εξωτερικού θορύβου.  Τα μέτρα διαχείρισης της θερμότητας περιλαμβάνουν θερμική απομόνωση γύρω από βασικές περιοχές, όπως καλωδιακά σωλήνα. Σύμφωνα με το περιοδικό Modern Railways, ο περιορισμένος χώρος που διαθέτει η ΕΤΕ είναι υπεύθυνος για την επιρρεπή υπερθέρμανση. Ισχυρίστηκε ότι, μια μέρα το καλοκαίρι του 2018, "το μισό των μονάδων που διατυπώθηκαν ήταν εκτός λειτουργίας καθώς οι κινητήρες έκλεισαν λόγω υπερθέρμανσης".

Οι δί-μόδες των κατηγοριών 800 και 802 είναι εξοπλισμένες με τρεις GU ανά σύνολο πέντε αυτοκινήτων και πέντε GU ανά σύνολό εννέα αυτοκινήτου· ένα σύνολο πέντε οχημάτων έχει ένα GU που βρίσκεται κάτω από τα οχήματα 2/3/4 και ένα σύνολο εννέα οχημάτων διαθέτει ένα GU που είναι κάτω από τα όχήματα 2/3/5/7/8. Για σύγκριση, η κατηγορία 801 που προωθείται από ηλεκτρική ενέργεια διαθέτει μία ενιαία GU για ένα σύνολο πέντε έως εννέα αυτοκινήτων, η οποία παρέχει ενέργεια έκτακτης ανάγκης για περιορισμένη έλξη και βοηθητικά συστήματα σε περίπτωση αποτυχίας παροχής ενέργειας από την αέρα. Με την προσθήκη ή την αφαίρεση των GU, μια κατηγορία 800 μπορεί να μετατραπεί σε μια κατηγορία 801 και αντιστρόφως.  Υπάρχουν ενεργοί περιοριστικοί μηχανισμοί που εμποδίζουν το τρένο να υπερβαίνει την μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας του των  mph (200 km/h).

 Εισαγωγή σε υπηρεσία 
αριστερά|μικρογραφία|GWR Class 800 (δεξιά) δίπλα στον προκάτοχό της InterCity 125 (αριστερά) στο Λονδίνο PaddingtonΛονδίνο Πάντινγκτον
Τα τρένα της κατηγορίας 800 τέθηκαν σε λειτουργία στη Μεγάλη Δυτική Κεντρική Γραμμή στις 16 Οκτωβρίου 2017, με το εμπορικό όνομα Intercity Express Train (συντομογραφία IET). Τα προβλήματα με τα δόντια εμφανίστηκαν στην εναρκτήρια υπηρεσία, το τρένο όχι μόνο καθυστέρησε, αλλά ένα από τα βαγόνια υπέστη ένα πρόβλημα κλιματισμός που εκχύθηκε νερό στην περιοχή επιβατών. Μετά από περαιτέρω ζητήματα, οι μονάδες αποσύρθηκαν από την υπηρεσία στις 19 Οκτωβρίου για την υπόλοιπη ημέρα, εισάγοντας ξανά στην υπηρεσία την επόμενη ημέρα.

Σε ένα σημείο, ο τύπος έπρεπε να εισέλθει σε υπηρεσία στην Ακροατλαντική Ακροοχία από τον Δεκέμβριο του 2018. Ο εκτόξευσης στον Ανατολικό Ακτή έγινε το London North Eastern Railway (LNER) μετά την απόφαση της Virgin Trains να επιστρέψει το franchise στην κυβέρνηση. Η εισαγωγή αναβάλλθηκε κατά έξι μήνες λόγω των ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών του τρένου, οι οποίες είχαν προκληθεί προβλήματα με τα σήματα και άλλα στοιχεία του εξοπλισμού δίπλα στις γραμμές.

Στις 30 Ιουνίου 2016, η μονάδα δοκιμής του GWR (800004) έτρεξε από το Ρίντινγκ στο Λονδίνο Πάντινγκτον με καλεσμένους αξιωματούχους.

Στις 14 Ιουνίου 2017, η μονάδα GWR 800003 ονομάστηκε Βασίλισσα Ελισάβετ Β ́ από την ίδια την μονάρχη σε μια τελετή που πραγματοποιήθηκε στο σταθμό Πάντινγκτον. Η Βασίλισσα είχε φτάσει στο Πάντινγκτον με την μονάδα, ταξιδεύοντας από το Σλόουχ στην 175η επέτειο του πρώτου τρένου ταξιδιού από έναν βασιλιά, που έγινε με την ίδια διαδρομή από την Βασίλισσά Βικτώρια. Το όνομα φέρει τη μορφή μιας επιφάνειας, αντί της παραδοσιακής πλακέτας μεταλλικού χύτευσης. Το όνομα Βασίλισσα Βικτώρια φέρει το άλλο άκρο της μονάδας.

Στις 15 Μαΐου 2019, η πρώτη κατηγορία 800 εισήλθε σε υπηρεσία στην Ακροατλαντική Ακρογραμμή με το εμπορικό όνομα 'Αζούμα'. Ο τύπος εργάστηκε αρχικά στις υπηρεσίες του Λιντς, Χάλ και Νιούαρκ. Στις 1 Αυγούστου 2019, η πρώτη κατηγορία 800 πραγματοποίησε την εκδρομή από Εδιμβούργο μέχρι Κινγκς Κρος με την υπηρεσία Flying Scotsman.

 Πληροφορίες στόλου 
ΥποκατηγορίαΟ χειριστής- Τι;Χρόνος κατασκευήςΑυτοκινήτες ανά μονάδαΜονάδα μας.800/0Μεγάλη Δυτική Σιδηροδρομική362014–20185800001–800036800/1ΑζούμαΛονδίνο Βορειοανατολική σιδηροδρομική γραμμή120159800101122018800102–800113800/2Αζούμα105800201–800210800/3Μεγάλη Δυτική Σιδηροδρομική212017–20189800301–800321

 Παραδείγματα 

μικρογραφία|Το όνομα "Κάπτεν Τόμ Μουρ" εφαρμόζεται στην μονάδα 800025
Οι μονάδες της τάξης 800 και 802 του Great Western Railway ονομάζονται με το όνομα "inspirational people" που έχουν επηρεάσει τις περιοχές που εξυπηρετεί η εταιρεία.
Μονάδες κλάσης GWR 800 με ειδικές ονομασίες ή ελαστικές συσκευέςΑριθμός μονάδαςΗμερομηνίαΌνομαΔικαστικός.Ονομαζόμενα τρένα80000313 Ιουνίου 2017Βασίλισσα Ελισάβετ Β ́ και Βασίλισσα Βικτώρια80000430 Ιουνίου 2016Ο Isambard Kingdom Brunel και ο Sir Daniel GoochΟ Σερ Ντάνιελ Γκουτς8000054 Ιουλίου 2023Ανεουρίν Μπεβάν NHS 1948-20238000087 Ιουνίου 2018#trainbow και Alan TuringΑλάν Τούρινγκ8000097 Μαρτίου 2018Ο Σερ Γκάρεθ Έντουαρντς και ο Τζον Τσαρλς80001010 Ιανουαρίου 2018Ο Μάικλ Μποντ και ο ΜπερντίνγκτονΑρκούδα Πάντινγκτον8000148 Μαρτίου 2019Μέγκαν Λόιντ Τζορτζ και Έντιθ ΝιούΗ Έντιθ Νιού80001922 Ιουνίου 2018Ο Τζόνι Τζόνσον και Η Τζόι Λοφχάουζ80002018 Απριλίου 2018Ο Μπομπ Γούντγουορντ και η Ελισάβετ Ραλφ80002121 Φεβρουαρίου 2025Γκιλ Κλέι80002224 Ιουνίου 2021Τούλμπαχάντρου Πουν80002318 Απριλίου 2019Η Καθρίν Όσμοντ και ο πυροσβέστης Φλερ ΛομπάρντΠυροσβεστικός Φλερ Λομπάρντ8000242 Μαΐου 2024Υψηλότατη η πριγκίπισσα Βασιλική80002529 Απριλίου 2020Ο καπετάνιος Τομ Μουρ .8000266 Αυγούστου 2018Ο Ντον Κάμερον80002830 Νοεμβρίου 2023Ο Σερ Πίτερ Πάρκερ και Ο Όλιβερ Λόβελ80002917 Φεβρουαρίου 2022Ο Κρίστοφερ Ντάντο και η Έβετ ΟυάκελιΓιαττ Γουάκελι8000305 Ιουλίου 2021Λίνκολν Καλάγκαν και Χένρι Κλερυ80003125 Αυγούστου 2021Ο Μαζέν Σαλμού και η Σάρλοτ Μαρσλαντ80003228 Φεβρουαρίου 2022Ο Ίαν Μπουγλερ και η Σάρα Γουίλιαμς-Μάρτιν8000334 Μαρτίου 2022Η Έμμα Χέρρελ και ο Μάρτιν Χίθ80003413 Ιουλίου 2022Τζο Πρόσερ και Τρέισι Ντέβλιν8000357 Μαρτίου 2022Η Λιζ Γκάλαγκερ και η Ναόμι Μπέτς80003630 Οκτωβρίου 2020Δρ. Πολ Στίφενσον8003069 Νοεμβρίου 2018Harold Day DSC και Allan Leonard Lewis VC - Σιδηροδρομικό Σήμερα της Εκατονταετίας της Πειραχής8003107 Μαΐου 2021Διοικητής πτέρυγας Κεν Ρις - δραπέτης από το (Στάλαγκ Λούφτ III) 8003146 Μαρτίου 2020Ο Όντετ Χάλοουζ8003161ης Αυγούστου 2022#Λιοντάριες80031728 Σεπτεμβρίου 2021Φρέγια ΜπεβάνΕιδικές παραδόσεις80001625 Νοεμβρίου 2022Λευκή ταινία Ηνωμένο Βασίλειο80032115 Ιουνίου 2020"Η μάσκα"
Το London North Eastern Railway παρουσίασε ένα ειδικό βινύλιο σε μία από τις μονάδες τους για να γιορτάσει την έναρξη της Azuma στην Σκωτία. Ο αεροσκάφος λειτουργούσε με το πρώτο Azuma από την Σκωτία, το οποίο δρομολόγησε με το Flying Scotsman από το Εδιμβούργο την 1 Αυγούστου 2019.  Αυτή η ίδια μονάδα χρησιμοποιήθηκε επίσης όταν το Azuma εκτοξεύτηκε στο Αμπερντίν και το Ίνβερνες αντίστοιχα.

Στις 10 Ιανουαρίου 2018, η μονάδα 800010 ονομάστηκε Μάικλ Μποντ σε τελετή στο Πάντινγκτον από την κόρη του, Κάρεν Τζάνκελ. Αυτό συμπίπτει με την 60η επέτειο της διάσημης σειράς παιδικών βιβλίων Paddington Bear του αποθανόντος συγγραφέα, και το άλλο άκρο της μονάδας φέρει το όνομα της αρκούδας.

Στις 1 Μαΐου 2021, η μονάδα 800025 Καπετάνιος Sir Tom Moore, έφτασε πίσω στο Λονδίνο Paddington, αφού ολοκλήρωσε μια πρόκληση να σταματήσει σε 100 σταθμούς σε μόλις 40 ώρες, συγκεντρώνοντας χρήματα για φιλανθρωπική δράση σε μνήμη του Καπετάνου Tom. Το τρένο χαιρετίστηκε με χειροκρότημα.
Μονάδες της κατηγορίας LNER 800 με ειδικούς ονομαστικούς ή ελαστικούς τίτλουςΑριθμός μονάδαςΗμερομηνίαΌνομαΔικαστικός.Ονομαζόμενα τρένα8001062023Ανήκεις80011121 Οκτωβρίου 2024- Ευχαριστώ.Ειδικές παραδόσεις8001041ης Αυγούστου 2019Εορτασμός της Σκωτίας (Η επίσημη μας τρένα LNER Tartan) 

 Εσωτερικά 
Τα διαμερίσματα επιβατών στα τρένα της κατηγορίας 800 διαιρούνται συνήθως σε τμήματα της πρώτης και της τυποποιημένης κατηγορίας.  Η περιοχή του προαυτού φιλοξενεί τις εξωτερικές πόρτες μαζί με χώρο για αποθήκευση αποσκευών επιβατών (συμπεριλαμβανομένων των ποδηλάτων, και μια μεγάλη τουαλέτα καθολικής προσβασιμότητας. Μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να περιλαμβάνει εγκαταστάσεις εστίασης, συμπεριλαμβανομένης μιας κουζίνας και αίθουσας προετοιμασίας. Το εσωτερικό σχεδιάστηκε ώστε να πληροί τις απαιτήσεις του πρότυπου ΤΣΙ "Απολύτως περιορισμένη κινητικότητα" και να ικανοποιεί τις διαφορετικές απαιτήσεις και προτιμήσεις πολλών φορέων εκμετάλλευσης και να διευκολύνει τις μελλοντικές ανακαίνισεις και αναδιαμόρφωση. Η βασική διάταξη έχει τυποποιηθεί.

Τα εσωτερικά έχουν, σύμφωνα με πληροφορίες, επαινεθεί για την αυξημένη χωρητικότητα των ποδιών τους και τον μεγαλύτερο αριθμό θέσεων και τραπεζών στην τυποποιημένη κατηγορία, σε σύγκριση με τα τρένα που αντικαθιστούν. Ωστόσο, οι θέσεις τόσο στην πρότυπη όσο και στην πρώτη κατηγορία έχουν επικριθεί έντονα για την υπερβολική σκληρότητα και την δυσφορία σε μακρά ταξίδια, με την συνολική εμπειρία στην πρώτη κατηγορεία να λέγεται ότι είναι μια υποβάθμιση, καθώς τα καθίσματα δεν είναι πλέον δερμάτινα όπως οι προκατόχοι τους λόγω των κανονισμών πυρκαγιάς. Το GWR IET έχει επίσης επικριθεί για την έλλειψη ενός αυτοκινήτου μπουφέ με την υπηρεσία εστίασης να παρέχεται από ένα τροχόσπιτο και επίσης το γεγονός ότι τα surfboards δεν επιτρέπονται πλέον στο τρένο λόγω του περιορισμένου διαθέσιμου χώρου. Σε σύγκριση με το IET, το LNER Azuma έχει ένα μικρό "μικρο" μπουφέ που διατηρείται με άλλες πτυχές του εσωτερικού να είναι παρόμοιες μεταξύ των δύο εταιρειών.

 Ατυχήματα και περιστατικά 
Το βράδυ της 13ης Νοεμβρίου 2019, ένα LNER Azuma (800109) εμπλέκεται σε σύγκρουση με ένα αυτοκίνητο με ισχύς 43 HST (43300) στην Neville Hill Depot, Leeds, όταν το Class 800 χτύπησε πίσω από το HST. Τα τρένα ταξίδευαν με ταχύτητα 15 μίλια την ώρα (24  και 5 μίλια την ημέρα (8 χλμ./ώρα), αντίστοιχα, με τρία αυτοκίνητα της κατηγορίας 800 να απομακρυνθούν και το οχήμα που οδηγεί την κατηγορία 800 και η πίσω μηχανή της HST να καταστραφούν σοβαρά. Στις 18 Νοεμβρίου 2020, το Τμήμα Ερευνών για τα Τρονοσιδηρικά Ατυχήματα δημοσίευσε την έκθεση του σχετικά με το ατύχημα με την έρευνα να διαπιστώνει ότι το λάθος του οδηγού ήταν η αιτία του ατυχήματος, με την ανεπαρκή εκπαίδευση του οδηγού να είναι η υποκείμενη αιτία. Η επίδραση της σύγκρουσης επιδεινώθηκε από το σχεδιασμό της Κλασσας 800 καθώς οι απαιτήσεις ικανότητας σύγκρουση δεν απαιτούσαν να ληφθούν υπόψη οι επιπτώσεις μιας σύγκρουσεως με ταχύτητα μικρότερη από 23,5 mph (37,8 km/h), ούτε περιλάμβανε συγκεκριμένα κριτήρια για την αξιολόγηση της απόδοσης αποστρατείας.

 Κρακωμοί 
μικρογραφία|Ένα φορείο κλάσης 800. Το λευκό μέρος στο πάνω μέρος είναι συγκολλημένο με MIG στο αμάξωμα και έχει την τριγωνική βάση αποσβεστήρα εκτροπής στα αριστερά και το πέλμα ανύψωσης στο πάνω μέρος του τετράγωνου εξαρτήματος στα δεξιά.
Στις 26 Απριλίου 2021 η GWR αποσύρθηκε προσωρινά οκτώ οχήματα κατηγορίας 800 από την υπηρεσία μετά την εύρεση ρωγμών στις πρίζες των θραύστηρων πρίζας.

Στις 8 Μαΐου 2021, η Great Western Railway, η London North Eastern Railway και η Hull Trains αναστέλλουν τα περισσότερα από τα τρένα της σειράς Class 800 τους μετά την εύρεση ρωγμών στις συγκόλλησεις των πλακών ανύψωση σε ένα τρένο IET που υποβάλλεται σε συντήρηση. Αυτό το περιστατικό συνδέεται δυνητικά με τα προβλήματα που εντοπίστηκαν σε ένα δίκτυο τρένων GWR που υποβάλλεται σε συντήρηση στις 26 Απριλίου. Σημαντική διακοπή προκλήθηκε από τις ακυρώσεις των τρένων μεταξύ Λονδίνου, της Σκωτίας και της δυτικής πλευράς του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι εκθέσεις υποδηλώνουν ότι οι καθυστερήσεις θα διαρκέσουν για "κάποιο διάστημα" με τις επισκευές να μην είναι εύκολες. Από τις 13 Μαΐου 2021, ορισμένα τρένα άρχισαν να επιστρέφουν στην υπηρεσία, ωστόσο τα πιο σοβαρά επηρεασμένα τρένα απαιτούν επισκευές πριν από τη χρήση και απαιτείται μακροπρόθεσμη διορθώση για όλες τις μονάδες.

Στις 7 Απριλίου 2022, το Γραφείο Σιδηροδρόμων και Δρόμων (ORR), το οποίο ρυθμίζει την ασφάλεια και την οικονομία των σιδηροδρομικών γραμμών της Μεγάλης Βρετανίας, δημοσίευσε έκθεση ασφάλειας σχετικά με τα ρωγμάκια κόπωσης στα καβούρια του αλουμινίου οχήματος πάνω από τα βαγόνια κοντά στην θήκη της θέρμανσης των πηγών και στα σημεία στερεοποίησης των βαγόνων αντιρολίδας. Τα τρένα είχαν βιώσει μεγαλύτερα φορτία από την κίνηση του τρένου από ό, τι ορίζεται, πιθανώς λόγω συνδυασμού της σχίσματος των τροχών και του σχεδιασμού της πίστας. Οι περαιτέρω ρωγμές στις συγκόλλησεις των πλακών ανύψωσης στο σώμα του οχήματος ή κοντά σε αυτές οφείλονταν στην ραγδαία διάβρωση από αντίσταση (SCC) σε κράμα αλουμινίου σειράς 7000 υψηλής αντοχής, που προκλήθηκε από συνδυασμό των υπολειπόμενων αντίστασεων από τη συγκόλληση με το σώμα με MIG και την έκθεση σε αέρα που περιέχει θαλάσσια αλάτι στις σιδηροδρομικές γραμμές κοντά στην ακτή. Για να μειωθεί ο κίνδυνος σχισμών, τα οχήματα της σειράς 800 της κατηγορίας 1.247 πρέπει να επισκευαστούν αντικαθιστώντας τα επηρεασμένα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των μακροχρόνιων συγκόλλησης και εγκαθιστώντας πρόσθετες πίδες, για να διατηρηθεί η πλάκα, εάν η συγκόλληση αποτύχει εντελώς ως αποτέλεσμα της σχισμής από τη διάβρωση από άγχος.

Το 2017, η Hornby εξέδωσε το πρώτο μοντέλο πέντε αυτοκινήτων με μέτρηση OO της κλάσης BR 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode με GWR Green.

Στις αρχές Μαΐου 2021, η Kato κυκλοφόρησε το μοντέλο πέντε αυτοκινήτων της κατηγορίας BR 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode σε GWR Green με το μοντέλ πέντε αυτοκινητοκινήτων του BR Class 800/2 σε LNER αργότερα τον ίδιο μήνα.

 Παραπομπές