Πλατφόρμα νησίδα

Μια πλατφόρμα νησίδα (αγγλικά: island platform), γνωστή επίσης και ως κεντρική πλατφόρμα, είναι μια διάταξη διάταξης σταθμού όπου μια σιδηροδρομική πλατφόρμα τοποθετείται μεταξύ δύο γραμμών σε ένα σιδηροδρομικό σταθμό, σταθμό τραμ ή διασταύρωση διαμετακόμισης. Οι πλατφόρμες νησίδες χρησιμοποιούνται μερικές φορές μεταξύ των γραμμών αντίθετης κατεύθυνσης σε σταθμούς διπλής διαδρομής, καθώς είναι φθηνότερες και καταλαμβάνουν λιγότερη έκταση από άλλες ρυθμίσεις. Είναι επίσης χρήσιμες σε μεγαλύτερους σταθμούς, όπου οι τοπικές και ταχείς υπηρεσίες για την ίδια κατεύθυνση ταξιδιού μπορούν να είναι προσβάσιμες από αντίθετες πλευρές της ίδιας πλατφόρμας αντί από πλευρικές πλατφόρμες σε κάθε πλευρά των σιδηροδρόμων, απλοποιώντας και επιταχύνοντας τις μεταφορές μεταξύ των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας των τρένων.

Η ιστορική χρήση των πλατφόρμων νησίδων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τοποθεσία. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η χρήση νησιωτικών πλατφόρμων σε δίδυμες οδούς είναι σχετικά κοπή όταν η σιδηροδρομική γραμμή βρίσκεται σε διάκοσμη ή ανυψώνεται σε μια άκρη, καθώς αυτό διευκολύνει την πρόσβαση στην πλατφόρμα χωρίς να περπατά κανείς πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές.

 Πλεονεκτήματα και αντιστάθμιση 
Οι πλατφόρμες νησίδων είναι απαραίτητες για οποιοδήποτε σταθμό με πολλές πλατφόρμες. Υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα στην κατασκευή μικρών σταθμών δύο οδών με μία πλατφόρμα νησίδα αντί δύο πλευρικών πλατφορμών. Οι πλατφόρμες νησίδες επιτρέπουν τις εγκαταστάσεις όπως τα καταστήματα, οι τουαλέτες και τα δωμάτια αναμονής να μοιράζονται μεταξύ των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας, αντί να είναι διπλασιασμένες ή να βρίσκονται μόνο σε μία πλευρά. Επίσης, η πλατφόρμα νησίδα διευκολύνει τους αναπηρικούς ταξιδιώτες να αλλάζουν υπηρεσίες μεταξύ των γραμμών ή των εγκαταστάσεων πρόσβασης. Εάν οι σιδηροδρομικές γραμμές βρίσκονται πάνω ή κάτω από το επίπεδο εισόδου του σταθμού, χρειάζεται μόνο μία σκάλα και (αν είναι απαραίτητη η πρόσβαση ατόμων με αναπηρία) έναν ανελκυστήρα ή ράμπα για να επιτρέψει την πρόσβαση στις πλατφόρμες.

Αν οι διαδρομές βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με την είσοδο, αυτό δημιουργεί ένα μειονέκτημα. Μια πλευρική διάταξη πλατφόρμας επιτρέπει σε μία πλατφόρμα να είναι δίπλα στην είσοδο, ενώ μια διάταξη αποβάθρας νησίδας απαιτεί και οι δύο διαδρομές να είναι προσβάσιμες από γέφυρα ή υπόγεια διάβαση.

Αν μια πλατφόρμα νησίδα δεν είναι αρκετά μεγάλη για να αντιμετωπίσει τον αριθμό των επιβατών, συνήθως καθώς αυξάνεται ο αριθμός των επιβατών μπορεί να κινδυνεύσει να ωθήσει τους ανθρώπους σε πτώση στις σιδηροδρομικές γραμμές. Σε ορισμένες περιπτώσεις η είσοδος στο σταθμό περιορίζεται σε πιο πολυσύχναστες ώρες για να μειωθεί ο κίνδυνος. Παραδείγματα σταθμών όπου μια στενή πλατφόρμα νησίδα έχει προκαλέσει προβλήματα ασφάλειας περιλαμβάνουν την Clapham Common και την Angel (ανακαινισμένη το 1992) στο Μετρό του Λονδίνου, την Union (ανακαινίστηκε το 2014) στο Μετρό του Τορόντο και την Umeda στο Μετρό της πόλης της Οσάκας.

Μια πλατφόρμα νησίδα απαιτεί τις ράγες να διαχωρίζονται γύρω από την κεντρική πλατφόρμα, και απαιτείται επιπλέον πλάτος κατά μήκος του δεξί του δρόμου σε κάθε προσέγγιση στο σταθμό, ειδικά σε γραμμές υψηλής ταχύτητας. Τα κέντρα τροχιάς ποικίλλουν για τα σιδηροδρομικά συστήματα σε όλο τον κόσμο, αλλά είναι συνήθως 3 έως  (9  in έως 16 ft 5 in). Εάν η πλατφόρμα του νησιού είναι 6 μέτρα (19  in) ευρύτατη, οι γραμμές πρέπει να ξεπερνάνε την ίδια απόσταση. Αν και η απαίτηση αυτή δεν αποτελεί πρόβλημα σε μια νέα γραμμή που βρίσκεται υπό κατασκευή, καθιστά αδύνατη την κατασκευή ενός νέου σταθμού σε μια υπάρχουσα γραμμή χωρίς να αλλάξουν τα σιδηροδρόμια. Η ενιαία πλατφόρμα νησίδα καθιστά επίσης αρκετά δύσκολο να περάσει κανείς από τα binary (χρησιμοποιούνται από τρένα που δεν σταματούν στο σταθμό), τα οποία βρίσκονται συνήθως μεταξύ των τοπικών binary (όπου θα ήταν το νησί).
αριστερά|μικρογραφία|250x250εσ|Ο σταθμός Clapham Common στη northern line του μετρό του Λονδίνου.

Μια κοινή διάταξη σε πολυσύχναστες τοποθεσίες σε γραμμές υψηλής ταχύτητας είναι ένα ζευγάρι πλατφόρμες νησιών, με τα πιο αργά τρένα να διαχωρίζονται από την κύρια γραμμή (ή χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό επίπεδο στο δεξί της οδού του σιδηροδρομίου) ώστε οι γραμμές της κύριας γραμμής να παραμένουν ευθείας. Οι τρένα υψηλής ταχύτητας μπορούν επομένως να περνούν κατευθείαν από το σταθμό, ενώ τα αργά τρένα περνούν γύρω από τις πλατφόρμες (όπως στο Kent House στο Λονδίνο). Η διάταξη αυτή επιτρέπει επίσης στο σταθμό να χρησιμεύει ως σημείο όπου τα αργά τρένα μπορούν να περάσουν από τα ταχύτερα τρένα. Μια παραλλαγή σε ορισμένα σταθμοί είναι να έχουν τα αργά και ταχεία ζευγάρια των γραμμών, καθένα από τα οποία εξυπηρετούνται από πλατφόρμες νησιών (όπως είναι κοινό στο Μετρό της Νέας Υόρκης, τη Γραμμή Broad Street της Φιλαδέλφεια και τις Κόκκινο και μωβ γραμμές της Αρχή Διαμετακόμισης του Σικάγο). 
μικρογραφία|Το σταθμό Mets-Willets Pointστην γραμμή IRT Flushing (7 Train) στο μετρό της Νέας Υόρκης, που δείχνει την νησιωτική πλατφόρμα του που βρίσκεται ανάμεσα στις δύο πλευρικές πλατφόρμες.

Μια πιο σπάνια διάταξη, που βρίσκεται στο Mets-Willets Point στη γραμμή IRT Flushing Line, 34th Street - Penn Station στη γραμμή Seventh Avenue Line της IRT και 34th Street- Penn Station στη γραμμή IND Eighth Avenue του Μετρό της Νέας Υόρκης, χρησιμοποιεί δύο πλευρικές πλατφόρμες για τις τοπικές υπηρεσίες με ένα νησί ανάμεσα για τις ταχείς υπηρεσίες. Ο σκοπός αυτού του μη τυπικού σχεδιασμού ήταν να μειώσει την περιττή συμφόρηση επιβατών σε ένα σταθμό με μεγάλο όγκο επιβατών. Δεδομένου ότι η γραμμή IRT Seventh Avenue Line και η γραμμή IND Eighth Avenue Line έχουν γειτονικά ταχυδρομικά σταθμούς στην 42η οδό, οι επιβάτες μπορούν να κάνουν τις μετακινήσεις τους από τοπικές σε ταχυδρομητικές τρένες εκεί, αφήνοντας περισσότερο χώρο διαθέσιμο για τους επιβάτες που χρησιμοποιούν το intercity σιδηροδρομικό Σταθμός της Πενσυλβάνιας. Το σταθμό του Willets Point Boulevard ανακαινίστηκε για να φιλοξενήσει το μεγάλο όγκο των επιβατών που έρχονταν στην Παγκόσμια Έκθεση του 1939.

 Παραδείγματα 
Πολλά από τα σταθμοί στη διαδρομή του Great Central Railway στην Αγγλία (τώρα σχεδόν πλήρως κλειστή) κατασκευάστηκαν με αυτή τη μορφή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η γραμμή σχεδιάστηκε να συνδεθεί με μια σήραγγα κάτω από τη Μάγχη. Εάν αυτό συμβεί, οι γραμμές θα πρέπει να είναι συμβατές με το μέγεθος επιφόρτωσης της ηπείρου, και αυτό θα σήμαινε ότι θα ήταν εύκολο να αλλάξει η γραμμή σε μεγαλύτερο μέγεθος, μετακινώντας την πίστα μακριά από την πλατφόρμα για να επιτρέψει στο ευρύτερο μέγεθος ηπειρωτικό τροχαίο υλικό να περνά ελεύθερα αφήνοντας την περιοχή της πλατφόρμας ανέγγιχτη.

Νησίδες πλατφόρμες είναι πολύ φυσιολογικό θέαμα στα σιδηροδρομικά σταθμούς της Ινδίας. Σχεδόν όλα οι σιδηροδρομικοί σταθμοί της Ινδίας αποτελούνται από νησιωτικές πλατφόρμες.

 Αυστραλία 
Στο Σίντνεϊ, στο Eastern Suburbs Railway και στο Epping Chatswood Railway, οι διπλές σήραγγες διαχωρίζονται ευρέως και οι σιδηροδρομικές γραμμές μπορούν να παραμείνουν σε σταθερά κέντρα σιδηρόδρομου, αφήνοντας ακόμα χώρο για τις πλατφόρμες του νησιού. Ένα ελαφρύ μειονέκτημα είναι ότι οι διασταυρώσεις πρέπει να είναι αρκετά μεγάλες. Παραδείγματα στη Μελβούρνη περιλαμβάνουν το West Footscray, το Middle Footscraye, το Albion και το Tottenham στη γραμμή Sunbury, το Kananook στη γραμμή Frankston, το Aircraft, το Williams Landing και το Hoppers Crossing στη γραμμή Werribee, το Ardeer, το Caroline Springs στη γραμμή Ballaarat, το Glen Iris, το Holmesglen, το Jordanville και το Syndal στη γραμμή Glen Waverley και το Watsonia και το Heidelberg στη γραμμή Hurstbridge.

 Καναδάς 
ΣΤο Τορόντο, 29 σταθμοί μετρό χρησιμοποιούν πλατφόρμες νησίδες (πολλοί στα νεότερα σταθμούς της γραμμής Bloor-Danforth, μερικοί στην γραμμή Yonge-University και όλη η γραμμή Sheppard).

Στο Έντμοντον, όλα τα 18 σταθμοί LRT της Capital Line και της Metro Line χρησιμοποιούσαν πλατφόρμες νησίδες μέχρι το 2024 που άνοιξε η Σταθμός NAIT/Blatchford Market, ο μόνος σταθμός με πλευρικά πλατφόρμα από το 2024. Η Valley Line Southeast χρησιμοποιεί τεχνολογία χαμηλού επιπέδου LRT, αλλά χρησιμοποιεί πλατφόρμες νησιών σε μία μόνο από τις 12 στάσεις, το Mill Woods.

 Σιγκαπούρη 
Σχεδόν όλοι οι απόγειοι σταθμοί του συστήματος μαζικής ταχείας μεταφοράς (MRT) της Σιγκαπούρης χρησιμοποιούν πλατφόρμες νησιού. Οι εξαιρέσεις είναι ο σταθμός Dover και ο σταθμός Canberra, οι οποίοι χρησιμοποιούν πλατφόρμες πλευρικής κατασκευής, καθώς κατασκευάζονται σε υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή, γνωστή επίσης ως σταθμός γεμίσματος. Το ίδιο ισχύει και για τα σταθμούς του μετρό, με εξαίρεση το Σταθμός Braddell, το σταθμός Bishan και μερικούς σταθμούς της γραμμής Downtown (Στίβενς, Downtown, Τελόκ Αγιέρ, Τσάιναταουν και ΜακΦέρσον) και της γραμμής Thomson-East Coast (Νέιπιερ, Μαξγουέλ, Σέντον Γουέι και Μαρίνα Μπέι).

 ΗΠΑ 
Στο νότιο Νιου Τζέρσεϊ και τη Φιλαδέλφεια, η PATCO χρησιμοποιεί πλατφόρμες νησίδων σε όλους τους 13 σταθμούς της, για να διευκολύνει τη λειτουργία ενός ατόμου του τρένου . Το Μετρό της Δεύτερης Λεωφόρου του Ν. Υ. διαθέτει πλατφόρμες νησίδων σε όλους τους σταθμούς. Πολλοί άλλοι σταθμοί του συστήματος έχουν την ίδια διάταξη.

 Χρησιμοποίητες πλευρές των νησίδων πλατφόρμων 
Μερικές φορές, όταν η πίστα σε μια πλευρά της πλατφόρμας δεν χρησιμοποιείται από τα επιβατικά τρένα, αυτή η πλευρά μπορεί να είναι με φράχτη. Παραδείγματα είναι το Χέρλστοουν Πάρκ, το Λεύσαμ, το Σίδνεϊ και το Γερόνγκα, το Μπρίσμπεν.

Στο σύστημα μετρό της Νέας Υόρκης, οι μη χρησιμοποιούμενες πλευρές βρίσκονται στο Bowling Green καθώς και σε κάθε σταθμό έκφρασης χωρίς έκφραση, όπως το Pelham Parkway στη γραμμή της IRT Dyre Avenue. Στην πόλη του Τζέρσεϊ, ο σταθμός Newport PATH έχει την ίδια διαμόρφωση με το Bowling Green - μία πλατφόρμα πλάτης και μία πλατφόρμα νησίδα.

Στο Μετρό του Τόκιο, η γραμμή Ginza έχει μια πλατφόρμα πλάτης και μια πλατφόρμα νησίδα στο Nihombashi. Ομοίως, τα σταθμοί Namba και Minami-morimachi στο Μετρό της Οσάκα έχουν παρόμοιες διαμορφώσεις. Στο JR East, οι πλατφόρμες της γραμμής Yokosuka στο Musashi-Kosugi διαθέτουν παρόμοια εγκατάσταση μετά το άνοιγμα μιας νέας πλατφόρμας στο πλευρό τον Δεκέμβριο του 2022. 

Μερικοί σταθμοί του Μετρό της Γλασκώβης έχουν μια νησίδα πλατφόρμα και μια πλευρική πλατφόρμα (Hillhead, Buchanan Street και Ibrox).

Στο Ουέλινγκτον της Νέας Ζηλανδίας, οι άχρηστες πλευρές μπορούν να βρεθούν σε δύο σταθμούς της Hutt Valley Line: Waterloo και Petone. Η πλατφόρμα του νησίδα του Waterloo ανασυνδιαμορφώθηκε ως πλατφόρμα προς τα κάτω όταν το σταθμό ανακατασκευάστηκε εκτενώς στα τέλη της δεκαετίας του 1980, με την άχρηστη πλευρά να κοιτάζει τώρα σε μια αποβάθρα λεωφορείων. Η πλατφόρμα νησίδα του Πετόνε εξυπηρετούσε την κύρια γραμμή και την προαστιακή γραμμή κυλίδας μέχρι που η προαστριακή κυλίδα αναβλήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Η άχρηστη πλατφόρμα τώρα κοιτάζει στο πάρκινγκ του σταθμού.

 Γκαλερί 

 Πηγές 

 Εξωτερικές συνδέσεις 



Κατηγορία:Σιδηροδρομικές πλατφόρμες
Κατηγορία:Σιδηροδρομικοί σταθμοί