Fiat Croma

Το όνομα Fiat Croma χρησιμοποιήθηκε για δύο ξεχωριστά μεγάλα οικογενειακά αυτοκίνητα από τη Fiat, το ένα πεντάθυρο "liftback" που κατασκευάστηκε και διατέθηκε στην αγορά από το 1985 έως το 1996 και μετά από εννέα χρόνια παύσης, ένα crossover στέισον βάγκον που κατασκευάστηκε και διατέθηκε στην αγορά από το 2005 έως το 2010.

 Πρώτη γενιά (1985-1996) 

Το αρχικό Croma (Τύπος 154) ήταν ένα πεντάθυρο σεντάν σε στυλ "notchback" που σχεδιάστηκε από τον Τζορτζέτο Τζουτζιάρο της Italdesign χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα Type Four, που χρησιμοποιήθηκε σε συνεργασία με τα Saab 9000, Lancia Thema και Alfa Romeo 164.https://web.archive.org/web/20120311215248/http://www.classicandperformancecar.com/front_website/octane_interact/carspecs.php/?see=4015

Κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 1985 και κυκλοφόρησε στην κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών αυτοκινήτων, αντικαθιστώντας το Argenta στη σειρά της Fiat. Το Croma ήταν το πρώτο μεγάλο αυτοκίνητο που παρήγαγε η Fiat που διέθετε εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.Autocar Test Update 19 August 1987

 Λίφτινγκ 
Το Croma έλαβε ένα ελαφρύ λίφτινγκ για το 1988, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του 1987. Το μαύρο πλαστικό μεταξύ των πίσω φανών ήταν πλέον ραβδωτό και όχι λείο, το κάτω μέρος των προφυλακτήρων ήταν στο χρώμα του αμαξώματος και τα φλας έλαβαν διάφανο γυαλί αντί για τύπου κεχριμπάρι.

Η μπροστινή εμφάνιση έλαβε μερικές άλλες ελαφριές τροποποιήσεις για να ευθυγραμμιστεί η εμφάνιση με αυτή του πρόσφατα εισαγόμενου Tipo.Mastrostefano, Raffaele, ed. (January 1989). "Le nostre "stelle"" [Our "stars"]. Quattroruote (in Italian). Vol. 34, no. 399. Milan, Italy: Editoriale Domus. pp. 90–91.

Ένα πιο σημαντικό λίφτινγκ κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο του 1991, με νέο μπροστινό σχέδιο, που περιελάμβανε αλλαγές στα φώτα, τους προφυλακτήρες, τη μάσκα και τις μεταλλικές αλλαγές στα φτερά και το καπό. Επίσης το 1991, ο κινητήρας ντίζελ άμεσου ψεκασμού εξοπλίστηκε με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας ("VNT"). Ένα άλλο λίφτινγκ κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 1993.

Η παραγωγή έληξε τον Δεκέμβριο του 1996 και η Fiat εγκατέλειψε προσωρινά την κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών αυτοκινήτων, χωρίς άμεση αντικατάσταση.

 Κινητήρες 
Το Croma ήταν διαθέσιμο με μια ποικιλία κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, ενώ οι περισσότερες από τις μονάδες βενζίνης προέρχονταν από την οικογένεια κινητήρων Twin Cam της Fiat.

Τα βασικά μοντέλα είχαν έναν κινητήρα μονό εκκεντροφόρο 1.585 cc τέσσερα με 83 ίππους (61 kW) και τον κινητήρα "Controlled High Turbulence" (CHT) των 1.995 κυβικών εκατοστών, 90 ίππων (66 kW), ακολουθούμενο από δύο κινητήρες διπλού εκκεντροφόρου 2,0 λίτρων με έγχυση καυσίμου, το ένα με 120 hp (88 kW) και το άλλο μια υπερτροφοδοτούμενη και ενδοψυκτική έκδοση που αποδίδει 155 ίππους (114 kW).

Η τελευταία μονάδα βενζίνης 2,5 L V6 ήταν της Alfa Romeo, αλλά όπως και με τον κινητήρα 1,6 L δεν ήταν διαθέσιμη σε όλες τις αγορές. Το 2.0 CHT σχεδιάστηκε ειδικά για να παρέχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε ελαφριά και μεσαία φορτία χάρη σε δύο ξεχωριστές πολλαπλές εισαγωγής διαφορετικών διαμέτρων.Letrou, Jean-Claude (January 1986). "Fiat Croma: En quête d'image" [On a quest for image]. L'Automobile Magazine (in French). Neuilly-sur-Seine, France: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France: 34. ISSN 0758-6957.

Το Fiat Croma ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο στον κόσμο που είχε κινητήρα ντίζελ άμεσου ψεκασμού (Turbo D i.d.), που κυκλοφόρησε το 1988. Ο 1,9 L που είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή με άμεσο ψεκασμό αποδίδει 92 ίππους (68 kW). Συνδέθηκε με τη μονάδα 2499 κυβικών εκατοστών που προμήθευε η Iveco, με μια κανονική αναρρόφηση απόδοσης 75 ίππων (55 kW) και μια υπερτροφοδοτούμενη με 115 ίππους (85 kW). Η τελευταία έκδοση αντικατέστησε την αρχική 2446 κυβικών εκατοστών με 100 ίππους (74 kW).

Οι παραλλαγές αυτού του αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ δεν κυκλοφορούσαν στο Ηνωμένο Βασίλειο.

 Δεύτερη γενιά (2005–2010) 

Τον Μάρτιο του 2005, η Fiat ανακοίνωσε ένα μεγάλο crossover wagon με όρθια πίσω πόρτα, που θυμίζει εκείνη του Fiat Stilo, αναβιώνοντας το όνομα Croma. Ο Τζουτζιάρο διαμόρφωσε για άλλη μια φορά το εξωτερικό, ενώ το πλαίσιο παρασχέθηκε μέσω της βραχύβιας σύνδεσης με τη General Motors.

Το νέο Croma (Τύπος 194) βασίζεται επομένως στην εκτεταμένη παραλλαγή των εξαρτημάτων κοινής χρήσης πλατφόρμας GM Epsilon με τα Opel Vectra, Opel Signum και Saab 9-3. Κυκλοφόρησε στην Ιταλία τον Ιούνιο του 2005. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2005.

Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, και έχοντας επίγνωση της έλλειψης εικόνας στα ανώτερα τμήματα της αγοράς, η Fiat επέλεξε να μην αναπτύξει ένα τυπικό μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά να αναπτύξει ένα "Comfort Wagon", ένα αυτοκίνητο με σχεδιαστικά στοιχεία τόσο των στέισον βάγκον όσο και των μεγάλων πολυμορφικών MPV.http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/56228/fiat_croma.html

Το ύψος του στα 1.600 χιλιοστά (63,0 ίντσες) πέφτει μεταξύ των μεγάλων MPV Mitsubishi Grandis και Ford S-Max (1.655 mm (65,2 ίντσες) και 1.660 χιλιοστά (65,4 ίντσες) αντίστοιχα) και του SEAT Altea XL (1.525 mm (60,0 ίντσες)). Τον Φεβρουάριο του 2007, η Fiat UK ανακοίνωσε ότι το Croma δεν θα ήταν πλέον γενικά διαθέσιμο στο Ηνωμένο Βασίλειο, αφού πουλήθηκαν λιγότερα από 900 αντίτυπα το 2005.

Το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να προσφέρεται, αλλά μόνο κατόπιν ειδικής παραγγελίας, με δεξιοτίμονα μοντέλα που κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του πελάτη. Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Croma σταμάτησε στα τέλη του 2010 και αντικαταστάθηκε από το Fiat Freemont με βάση όχημα της Dodge.

 Ασφάλεια 
Το Croma διαθέτει επτά αερόσακους στάνταρ, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων για τον οδηγό. Στον βασικό εξοπλισμό, το Croma είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS) και ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης. Έχει λάβει βαθμολογία σύγκρουσης πέντε αστέρων Euro NCAP για προστασία ενηλίκων επιβατών.

 Λίφτινγκ 
Το Croma έλαβε ένα σημαντικό λίφτινγκ τον Νοέμβριο του 2007 και ονομάστηκε Nuova Croma («Νέο Κρόμα»). Μια νέα μάσκα (όψη Bravo) και πίσω προφυλακτήρας, καθώς και κάποιες αλλαγές υλικού στο εσωτερικό είναι οι βασικές διαφορές. Η Fiat ορίζει τώρα το αναθεωρημένο μοντέλο ως "Station Wagon" αντί για τον όρο "Comfort Wagon" που χρησιμοποιήθηκε παλαιότερα. Το Nuova Croma πωλήθηκε μόνο στην ηπειρωτική Ευρώπη, εξαιρουμένου του Ηνωμένου Βασιλείου.

 Κινητήρες 
Το Croma, που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Cassino της Fiat, είχε τρία επίπεδα εξοπλισμού και πέντε επιλογές κινητήρα. Όπως και το πλαίσιο, οι βενζινοκινητήρες προμηθεύονταν από την Opel, ξεκινώντας με την ολοκαίνουργια εξέλιξη του Family 1 Ecotec 1.8 L με 140 ίππους (103 kW), ακολουθούμενος από τον πιο δυναμικό L850 Ecotec 2.2 L με 147 ίππους (108 kW).

Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων αντιπροσωπεύεται από τον κινητήρα Multijet της Fiat, που διατίθεται σε τρεις παραλλαγές 1,9 L με 8 βαλβίδες και 120 ίππους (88 kW), 1,9 L με 16 βαλβίδες και 150 ίππους (110 kW), και η κορυφαία σειρά, πεντακύλινδρος 2,4 L 20V με 200 ίππους (147 kW). Οι πετρελαιοκινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ένα τυπικό μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ήταν επίσης διαθέσιμο και ήταν στάνταρ τοποθέτηση στους κινητήρες 2.4.

 Παραπομπές 

 Εξωτερικοί σύνδεσμοι 

 Αποτελέσματα Fiat Croma από τον EuroNCAP

Croma
Κατηγορία:Μεσαία αυτοκίνητα