Chevrolet Kodiak

Τα Chevrolet Kodiak και GMC TopKick είναι μια σειρά από φορτηγά μεσαίας χρήσης που κατασκευάστηκαν από τα τμήματα Chevrolet και GMC της General Motors από το 1980 έως το 2009. Παρουσιάστηκε ως παραλλαγή της γραμμής φορτηγών C/K μεσαίου τύπου, κατασκευάστηκαν τρεις γενιές. Με σχισμή μεταξύ των φορτηγών C/K και των συμβατικών GMC Brigadier Class 8, τα Kodiak/TopKick αναπτύχθηκαν ως βάση για φορτηγά με επαγγελματικό προσανατολισμό, συμπεριλαμβανομένων μεταφορέων φορτίου, ανατρεπόμενων φορτηγών και παρόμοιων οχημάτων. Στις μεταγενέστερες γενιές, τόσο οι παραλλαγές κομμένων όσο και οι παραλλαγές με καλυμμένο σασί κατασκευάστηκαν για χρήση λεωφορείων, Τα Kodiak/Topkick είναι στην ίδια κατηγορία με τα Ford F-650 και Dodge Ram 6500, καθώς και το International CXT στην καταναλωτική αγορά.

Μετά από χρόνια μειούμενο μερίδιο αγοράς, η General Motors (σε συμφωνία με τη Ford Motor Company) προσπάθησε να εγκαταλείψει την κατασκευή βαρέων φορτηγών. Αφού δυσκολεύτηκε να εισέλθει σε κοινοπραξίες ή να πουλήσει τα δικαιώματα στη σειρά προϊόντων της, η εταιρεία τερμάτισε την παραγωγή των Kodiak και TopKick το 2009. Το τελευταίο φορτηγό μεσαίου τύπου, ένα GMC TopKick 5500, κυκλοφόρησε από το Flint Truck Assembly στις 31 Ιουλίου 2009.

Για το μοντέλο του 2019, μετά από μια παύση δέκα ετών, η General Motors εισήλθε ξανά στην κατηγορία των συμβατικών φορτηγών μεσαίας χρήσης. Αναπτύχθηκε σε κοινοπραξία με τη Navistar International, το Chevrolet Silverado 4500/5500 είναι ένα όχημα κατηγορίας 4-6. Ελαφρώς μικρότερο από το Kodiak/Topkick, το Silverado 4500/5500 διατίθεται στην αγορά αποκλειστικά ως Chevrolet (χωρίς αντίστοιχο GMC).

 Πρώτη γενιά 
Για το 1981 η General Motors παρουσίασε το πρώτη γενιά Chevrolet Kodiak και το GMC TopKick ως παραλλαγή των μεσαίων φορτηγών C/K. Ένα φορτηγό κατηγορίας 7, το Kodiak αναπτύχθηκε για να χρησιμοποιεί το ντίζελ Caterpillar 3208 V8 (προέρχεται από το μεγαλύτερο Chevrolet Bruin/GMC Brigadier). Για να χωρέσει τον μεγαλύτερο κινητήρα (ο οποίος χρησιμοποιούσε μεγαλύτερο ψυγείο), η καμπίνα τοποθετήθηκε αρκετές ίντσες ψηλότερα, επιτρέποντας υψηλότερη γραμμή κουκούλας (επανατοποθέτηση των προβολέων μεταξύ της μάσκας και του προφυλακτήρα). το μήκος της κουκούλας μειώθηκε, μειώνοντας το μήκος του BBC από 98 σε 92 ίντσες. Σύμφωνα με το Bruin/Brigadier, το Kodiak προσφέρθηκε τόσο με μονό άξονα όσο και με μονό άξονα. Κατασκευάστηκαν τόσο διαμορφώσεις φορτηγών όσο και ημιτρακτών, Είναι παρόμοιο με το Ford F-600/F-700/F-800 (1980-1994), Dodge D-600 (1972-1980), και International Harvester σειρά S Medium-Duty (1978-1989).

Επισήμως ορισμένο ως Chevrolet C70 (ή GMC C7000), το όνομα Kodiak ακολούθησε την παράδοση ονοματοδοσίας της Chevrolet για τα βαριά συμβατικά του (Chevrolet Bison και Chevrolet Bruin) ενώ το GMC TopKick ήταν ένας στρατιωτικός όρος αργκό (μετά τα GMC Brigadier και GMC General). Μετά την απόσυρση της Chevrolet από την κατηγορία φορτηγών Κατηγορίας 8 μετά το 1981, το κλάσης 7 Kodiak έγινε το μεγαλύτερο φορτηγό που προσφέρθηκε από τη Chevrolet, ενώ το TopKick παρέμεινε κάτω από το Brigadier.

 Δεύτερη γενιά 
μικρογραφία|280x280εσ
Το 1990, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του Kodiak/TopKick, μεταβαίνοντας στην αρχιτεκτονική GMT530. Το νέο πλαίσιο ενοποίησε όλα τα φορτηγά μεσαίου τύπου GM στην οικογένεια μοντέλων Kodiak/TopKick, με το άνω άκρο της σειράς C/K να περιορίζεται σε φορτηγά «1 τόνου». Μετά την έξοδο της GM από την κατηγορία φορτηγών Class 8 (και τη διακοπή των GMC General, Astro και Brigadier), η σειρά μοντέλων ήταν πλέον το μεγαλύτερο όχημα που παρήγαγε η εταιρεία, Είναι παρόμοιο με το Ford F-600/F-700/F-800 (1995-1999), Freightliner Business Class (σειρά FL), Mack Midliner CS, Kenworth T-300, Dodge Ram 6500, και International σειρά 4000 (1990-2002).

Σύμφωνα με την προηγούμενη γενιά, ενώ σχεδιάστηκε με το δικό της σασί βαρέως τύπου, η καμπίνα των φορτηγών GMT530 προήλθε από το pickup GMT400 C/K (που παρουσιάστηκε το 1988) για να μειώσει το κόστος εργαλείων. Όπως και πριν, προσφέρθηκαν διαμορφώσεις δύο και τεσσάρων θυρών. Αρχικά, τα μοντέλα Kodiak ήταν διαθέσιμα στη βάση και τα μοντέλα Silverado και TopKick ήταν διαθέσιμα σε SL και SLE, αλλά όλα τα επίπεδα εξοπλισμού καταργήθηκαν σταδιακά για το 1994.

Κατά τη διάρκεια των δεκατριών ετών παραγωγής της, η πλατφόρμα GMT530 υπέστη σχετικά λίγες αλλαγές. Καθώς δεν απαιτούνταν αερόσακοι σε φορτηγά μεσαίας χρήσης, το εσωτερικό του σχεδιασμού του 1988 διατηρήθηκε σε όλη τη διάρκεια της παραγωγής. Το 1991, μια καμπίνα με υπερυψωμένη οροφή έγινε προαιρετική (ένα χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει από τα φορτηγά GMT530). Για το 1997, έγινε διαθέσιμη μια «αεροδυναμική» κουκούλα χαμηλότερου προφίλ (δεν προσφέρεται σε μοντέλα C8500, σε εφαρμογές σοβαρής εξυπηρέτησης ή σχολικών λεωφορείων). Τα μοντέλα που ήταν εξοπλισμένα με αυτήν την κουκούλα έφεραν το σήμα C5500-C8500 αντί για το σήμα Kodiak/TopKick, μια αλλαγή που επεκτάθηκε στα τυπικά μοντέλα κουκούλας για το 1998, ευθυγραμμίζοντας ουσιαστικά τα φορτηγά μεσαίας χρήσης με την υπόλοιπη σύμβαση ονομασίας C/K.

 Τρίτη γενιά 
μικρογραφία|276x276εσ
Για το 2003, η General Motors κυκλοφόρησε το Chevrolet Kodiak/GMC TopKick τρίτης γενιάς με την αρχιτεκτονική GMT560. Καθώς η General Motors θεώρησε ότι τα δύο ονόματα είχαν καλύτερη αναγνώριση στην αγορά, η σειρά φορτηγών μεσαίας χρήσης κυκλοφόρησε με τις προηγούμενες πινακίδες Kodiak/TopKick, με το Cx500 ως δευτερεύον μέρος της ονοματολογίας. Ως μέρος του επανασχεδιασμού παρουσιάστηκε μια αλλαγή στη σχεδιαστική διάταξη του Kodiak/TopKick. Για να ανταγωνιστούν καλύτερα τις σειρές μεσαίων φορτηγών με τις καλύτερες πωλήσεις International DuraStar και Freightliner Business Class M2 106, τα φορτηγά GMT560 άλλαξαν σε διάταξη καμπίνας κατακόρυφου προσανατολισμού για χαμηλότερο δάπεδο καμπίνας, αυξημένο χώρο καμπίνας , και καλύτερη είσοδος και έξοδος. Προερχόμενη από το φορτηγό πλήρους μεγέθους Chevrolet Express/GMC Savana να ανταγωνιστεί Ford σειρά E, Ford Transit, Dodge Ram van, Dodge Sprinter, Ram ProMaster και το Mercedes-Benz/Freightliner Sprinter, η καμπίνα κατασκευάστηκε σε διαμορφώσεις δύο θυρών και τεσσάρων θυρών (καθώς τα εμπορικά φορτηγά είχαν βαθμολογία μεικτού βάρους οχήματος (GVWR) πάνω από 8500 λίρες, δεν ήταν εξοπλισμένα με αερόσακους). 

Κατά την παραγωγή του, το GMT560 κατασκευάστηκε με λίγες αλλαγές. Τα μοντέλα C4500 και C5500 χρησιμοποίησαν ξεχωριστή σχεδίαση κουκούλας από τα μοντέλα C6500 και βαρύτερου τύπου. Ένα "Deluxe Front Appearance Package" ήταν διαθέσιμο σε όλα τα μοντέλα, με διχτυωτή μάσκα με επένδυση χρωμίου, χρωμιωμένο προφυλακτήρα και, στα μοντέλα C4500 και C5500, τετραπλούς προβολείς με επένδυση χρωμίου. Η διχτυωτή μάσκα χωρίς χρώμιο ήταν επίσης διαθέσιμη ως ξεχωριστή επιλογή. Μεταφερόμενο από την προηγούμενη γενιά, το πλαίσιο GMT560 κατασκευάστηκε σε διαμορφώσεις Κατηγορίας 5-7, σε C4500 για να ανταγωνιστεί Sterling Bullet 4500, Ford E-450, Ford F-450, και Hino 165, C5500 για να ανταγωνιστεί τα μοντέλα Sterling Bullet 5500, Ford E-550, Ford F-550, Hino 185, International DuraStar 4100, Kenworth T-170, Kenworth T-180, και Peterbilt 325, C6500 και C7500 για να ανταγωνιστεί Xos MDXT, Ford F-650/F-750 Super Duty, Peterbilt 337, Peterbilt 537, Sterling Acterra, Hino 238/338, Freightliner Business Class M2 106, International DuraStar 4300, Kenworth T-370, Kenworth T-380, Dina HTQ, και KrAZ-5233. Ουσιαστικά, διάδοχος του GMC Brigadier, παρουσιάστηκε ένα μοντέλο C8500 με διπλό άξονα (με GVWR έως 46.000 lb).

Στο GMT560 Kodiak/TopKick, η διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης προήλθε από τις προδιαγραφές του μοντέλου. Στα C4500/C5500, ένας V8 8,1 λίτρων μεταφέρθηκε από την προηγούμενη γενιά, με έναν ντίζελ Duramax V8 6,6 λίτρων που αντικατέστησε το Caterpillar 3116. Οι κινητήρες ντίζελ ήταν στάνταρ στα C6500 και άνω, με τον 7,8 G4 της Isuzu σε Duramixs 7,8 λίτρων στάνταρ, με ένα Caterpillar C7 7,2 λίτρων (ένα επανασχεδιασμένο Caterpillar 3126) που προσφέρεται προαιρετικά.

 Εξωτερικοί σύνδεσμοι 


Κατηγορία:Αμερικανικά αυτοκίνητα
Kodiak
Κατηγορία:Επαγγελματικά αυτοκίνητα