Fiat 132

Το Fiat 132 ήταν ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Fiat από το 1972 έως το 1981. Μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του 132, που ονομάστηκε Fiat Argenta, παρήχθη από το 1981 έως το 1985.

 Fiat 132 (1972–74) 
αριστερά|μικρογραφία|Fiat 132 του 1972 - 1974, στη Γερμανία.

Το 132 παρουσιάστηκε ως ο επίσημος αντικαταστάτης του Fiat 125 και, όπως και αυτό, κυκλοφόρησε στάνταρ με δύο εκκεντροφόρους κινητήρες (TC). Ωστόσο, το Fiat 132 έμοιαζε περισσότερο με το μεγαλύτερο πολυτελές αυτοκίνητο Fiat 130, το οποίο ήταν το κορυφαίο στην παλέτα αυτοκινήτων της εταιρείας.

Όπως και ο προκάτοχος 125, το 132 προσέφερε μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, προαιρετικό σε ορισμένες αγορές και στάνταρ σε άλλες: το 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο μάλιστα ήταν ακόμα ένα σχετικά ασυνήθιστο χαρακτηριστικό σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων το 1977.«Fiat's new flagship».Autocar. Vol. 146, no. 4197. 16 April 1977. pp. 44–45. Το τριτάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της General Motors «Strasbourg» περιλαμβανόταν στον κατάλογο των προαιρετικών επιλογών. Το 132 έφερε στάνταρ δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς (κάτι σπάνιο για την εποχή), με διπλό κύκλωμα, ενισχυτή φρένων και διορθωτή φρένων στο πίσω κύκλωμα.

 Fiat 132 (1974–77) 
Μια σημαντική βελτίωση στη μπροστινή ανάρτηση εφαρμόστηκε τον Ιανουάριο του 1974 ως απάντηση στην κριτική για το χειρισμό και το πολύ χαμηλό τιμόνι. Τα δημοσιεύματα του τύπου της εποχής επαινούν τη βελτιωμένη οδική συμπεριφορά, η οποία υποστηρίχθηκε επίσης από την τοποθέτηση φαρδύτερων ελαστικών, αν και η κακή κατανάλωση καυσίμου στις υψηλές ταχύτητες συνέχισε να προκαλεί αρνητικά σχόλια, ακόμη και όταν παραγγελνόταν η (ασυνήθιστη για την εποχή) επιλογή μετάδοσης πέντε ταχυτήτων. Την ίδια χρονιά, ένας εξωτερικός επανασχεδιασμός έδωσε την εντύπωση μιας χαμηλωμένης μέσης που προέκυψε από μεγαλύτερα πλαϊνά παράθυρα. Περιλάμβανε μια αναδιαμορφωμένη πίσω κολώνα C που έμοιαζε με το «Hofmeister kink» της BMW και θύμιζε κάπως την BMW Σειρά 5 που είχε παρουσιαστεί πρόσφατα.

Για τον οδηγό, νέα αμορτισέρ συνόδευαν τις βελτιώσεις της ανάρτησης. Ο κινητήρας των 1.600 κυβικών εκατοστών παρέμεινε αμετάβλητος, αλλά ο κινητήρας των 1.800 κυβικών εκατοστών επωφελήθηκε από μια βελτιωμένη κυλινδροκεφαλή και καρμπυρατέρ, με αποτέλεσμα μια μικρή αύξηση της ισχυριζόμενης ισχύος στους 107 ίππους, μαζί με μια χρήσιμα πεπλατυσμένη καμπύλη ροπής. Οι βελτιώσεις στο εσωτερικό περιελάμβαναν ένα επανασχεδιασμένο τιμόνι μαζί με βελτιωμένα χειριστήρια θέρμανσης και εξαερισμού."Zahlreiche Aenderungen nahm Fiat am Mittelklasse-Modell 132 vor, dessen Verkauf sich bisher nur schleppend entwickelt hat...". Auto Motor u. Sport. Vol. Heft 3 1974. February 1974. pp. Seite 23.

 Fiat 132 (1977–81) 
δεξιά|μικρογραφία|Fiat 132 2000 GLS του 1980.

Τον Απρίλιο του 1977, το 132 έλαβε ένα περαιτέρω λίφτινγκ. Στο μοντέλο εισήχθησαν νέοι πλαστικοί «ασφαλείς» προφυλακτήρες,"Autotest: Fiat 132 1800 Special". Autocar. Vol. 138, no. 4003. 15 February 1973. pp. 12–17. και ανυψώθηκε η μετάδοση του συστήματος διεύθυνσης, υποστηριζόμενη από την προσθήκη σερβοβοήθειας. Στο εσωτερικό καθιερώθηκε ένα νέο ταμπλό και διακοσμήσεις καθισμάτων. Σε αυτό το σημείο, με το 130 να έχει διακοπεί, το 132 έγινε η «ναυαρχίδα» της παλέτας της Fiat."Fiat's new flagship". Autocar. Vol. 146, no. 4197. 16 April 1977. pp. 44–45.

Ήταν διαθέσιμο με επτά διαφορετικούς κινητήρες:

 Βενζίνης 1,6 λίτρων παραγωγής , 1.592 κ.εκ (αργότερα άλλαξε σε 1.585 κ.εκ μετά το 1977)
 Βενζίνης 1,8 λίτρων με , 1.756 κ.εκ (1972–74)
 Βενζίνης 1,8 λίτρων με , 1.756 κ.εκ (1974–77)
 Βενζίνης 2,0 λίτρων με , 1.995 κ.εκ (από το 1977)
 Βενζίνης 2,0 λίτρων με ψεκασμό καυσίμου, ισχύος , 1.995 κ.εκ (από το 1977)
 Κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων με , 1.995 κ.εκ
 Κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων με , 2.445 κ.εκ

 Συναρμολόγηση στο εξωτερικό 
Το 132 είχε περιορισμένη παραγωγή εκτός Ιταλίας σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Fiat 125. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην Ισπανία από τη SEAT με μια έκδοση γνωστή ως SEAT 132, που πωλήθηκε μεταξύ 1973 και 1982. Συναρμολογήθηκε επίσης στη Νότια Αφρική από τους τοπικούς συναρμολογητές της Fiat στο Rosslyn. Μετά το λίφτινγκ του 1977, το 132 μετονομάστηκε σε «Elita» στη Νότια Αφρική και λόγω έλλειψης χωρητικότητας στο εργοστάσιο της Fiat συναρμολογήθηκε από τους ανταγωνιστές της Alfa Romeo Νότια Αφρική.

Το 132 συναρμολογήθηκε επίσης στη Γιουγκοσλαβία, από τον Zastava στο Ζάγκρεμπ. Τα αυτοκίνητα έφτασαν εκεί σχεδόν πλήρως ολοκληρωμένα, και εκεί τοποθετήθηκαν εξαρτήματα όπως τροχοί, μπαταρία και επίσης μια πινακίδα που επιβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στη Γιουγκοσλαβία, με το όνομα «Zastava 132». Δεν υπήρχαν διαφορές από το ιταλικής κατασκευής μοντέλο. Η παραγωγή διήρκεσε από το 1974 έως το 1981, με εξαιρετικά βραδείς και αδιευκρίνιστους ρυθμούς, και κατασκευάστηκαν πιθανότατα από 2.000 έως 3.000 αντίτυπα. Ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ διευθυντών και αξιωματούχων της χώρας. Το 132 διαδέχθηκε η Fiat Argenta στη σύνθεση της Zastava.

Στην Πολωνία το 132 προσφερόταν από το 1973 ως Polski Fiat 132p. Το αυτοκίνητο περιγράφηκε ως «συναρμολογημένο από την FSO», αν και στην πραγματικότητα τα αυτοκίνητα αποστέλλονταν από την Ιταλία σχεδόν ολοκληρωμένα.Podbielski, Zdzisław (2019). Η FSO έκανε μόνο την τελική συναρμολόγηση, τοποθετώντας μικρά εξαρτήματα όπως υαλοκαθαριστήρες, μπαταρίες, καθίσματα, τροχούς και λογότυπα. Το Polski Fiat 132p ήταν το αγαπημένο των ανώτατων κρατικών αξιωματούχων και των υπηρεσιών ασφαλείας της χώρας. Για την εσωτερική αγορά ήταν διαθέσιμο μόνο για σκληρό νόμισμα στα καταστήματα Πέβεξ. Μέχρι το 1981 συναρμολογήθηκαν 4.461 αντίτυπα. 270 Argenta συναρμολογήθηκαν επίσης με αυτόν τον τρόπο το 1985 από την FSO. 

Η Kia κατασκεύασε 4.759 αντίτυπα του 132 από κιτ συναρμολόγησης το 1979 στη Νότια Κορέα. 

 Παραπομπές 

 Εξωτερικοί σύνδεσμοι 


132