Καρπάθια (φορτηγό)

Το Καρπάθια ήταν ένα φορτηγό που παράχθηκε από την ρουμανική Steagul Rosu από το 1960. Η πρώτη έκδοση του φορτηγού που μπήκε στην παραγωγή ήταν το SR-131 Carpați, το οποίο ήταν διαθέσιμο με ωφέλιμο φορτίο περίπου 3 τόνων, ενώ η καμπίνα του είχε σχεδιαστεί από την γαλλική Chausson, η οποία ήταν μια γνωστή εταιρία που παρήγαγε ή σχεδίαζε αμαξώματα για άλλους παραγωγούς οχημάτων. Το φορτηγό χρησιμοποιούσε την γνωστή μηχανή V8 της Ford. Μερικούς μήνες μετά άρχιζε και να παράγεται και το SR-132 Carpați, που ήταν πιο υπερυψωμένο και είχε τετρακίνηση για πιο εύκολη μετακίνηση σε ανώμαλα εδάφη. Η μηχανή πάρθηκε μέσω της Chausson που είχε στενές σχέσεις με την Ford της Γαλλίας, και έφτιαχνε αρκετά οχήματα σε σασί γαλλικών φορτηγών Ford. Στην πραγματικότητα, το ρουμανικό εργοστάσιο δεν έλαβε ποτέ άδεια να χρησιμοποιήσει την μηχανή. Το όνομα του οχήματος προερχόταν από τα Καρπάθια Όρη.

 Ιστορία 
Το Καρπάθια αντικατέστησε το SR-101, το οποίο ήταν αντίγραφο του ρωσικού ZIS-150, αλλά παρόλα αυτά περιείχε αρκετά συγκροτήματα του ρωσικού οχήματος, όπως το πλαίσιο και τους άξονες. Το φορτηγό είχε κινητήρα V8, η σχεδίαση του οποίου προήλθε από τη Ford (Ford Y-Block), αλλά είχε τροποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό στη Ρουμανία. Οι διαστάσεις σε ίντσες άλλαξαν σε μετρικές και οι διαστάσεις των κυλίνδρων (διάτρηση 97 mm, διαδρομή 85 mm, μετατόπιση 5025 cm³) διέφεραν επίσης από το αμερικανικό πρωτότυπο. Το σχέδιο εμπνεύστηκε από διάφορα αμερικανικά φορτηγά των σημάτων Chevrolet και Ford της εποχής καθώς και από το Citroën Type 55.https://www.curbsideclassic.com/blog/trucks-and-heavy-equipment/cc-global-the-ford-y-block-v8-goes-behind-the-iron-curtain/

Το όχημα εκσυγχρονίστηκε το 1964 ως SR-113 Bucegi, ενώ το SR-132 μετονομάστηκε σε SR-114 Bucegi. Σε συνδυασμό με αυτό, το ωφέλιμο φορτίο αυξήθηκε στους 5 τόνους. Με την κρίση πετρελαίου του 1973, ο κινητήρας V8 αποδείχθηκε αντιοικονομικός και αντικαταστάθηκε το 1975 από έναν εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ με 133 ίππους (98 kW) που κατασκευάστηκε κατόπιν άδειας. Αυτός ο κινητήρας είχε αναπτυχθεί από τη Saviem, αλλά είχε άδεια από τη MAN στη Ρουμανία, καθώς η MAN και ο Saviem συνεργάζονταν από το 1969. Σε σχέση με τον νέο κινητήρα, το όχημα μετονομάστηκε σε DAC 6.135 και το ωφέλιμο φορτίο αυξήθηκε σε 6 τόνους. Ο βενζινοκινητήρας V8 εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται σε διάφορα άλλα ρουμανικά οχήματα, όπως λεωφορεία και στρατιωτικά φορτηγά.Michael Dünnebier: Trucks and Buses of Socialist Countries. 1st edition. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, p. 107 ff.Georgano, Nick (1983). World Truck Handbook. London: Jane's. ISBN 978-0-7106-0215-2.https://truckmania.ro/istoria-camionului-romanesc-sr-131-carpati/

Το 1983, το όχημα αναθεωρήθηκε για τελευταία φορά για να γίνει το DAC 7.135. Το ωφέλιμο φορτίο αυξήθηκε στους 7 τόνους, το μπροστινό μέρος επανασχεδιάστηκε και διάφορα μέρη όπως το σύστημα διεύθυνσης και ο πίσω άξονας ελήφθησαν από την τρέχουσα παραγωγή ROMAN. Το ROMAN 8.135, μια άδεια παραγωγής οχημάτων MAN, είχε παραχθεί παράλληλα ως διάδοχος εδώ και αρκετό καιρό. Η παραγωγή των φορτηγών ολοκληρώθηκε το 1995 και μετά τα φορτηγά χρησιμοποιήθηκαν για αρκετά χρόνια σε όλους σχεδόν τους τομείς της χώρας, καθώς και από τον ρουμανικό στρατό.

Το ρουμανικό φορτηγό εξήχθη ευρέως, πολλά φορτηγά εξήχθησαν σε όλο το Ανατολικό Μπλοκ και η παραγωγή με άδεια έγινε επίσης στη Γιουγκοσλαβία, ενώ μερικά φορτηγά εξήχθησαν επίσης εκτός του Ανατολικού Μπλοκ, σε χώρες όπως η Αφρική, μετά τη διάλυση του Σοβιετική Ένωση λίγα φορτηγά πουλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, ακόμη και στην Ελλάδα.Ivan, Ionuț (9 June 2009). "În 1989, "Steagul Roşu" exporta fără discriminare politică în URSS şi Statele Unite" [In 1989, "Steagul Roşu" exported without political discrimination to the USSR and the United States]. Jurnalu. Special.

 Αναφορές 

 Εξωτερικοί σύνδεσμοι 
 Pierderi record la Roman SA: 80 de milioane de euro | Buna ziua Brasov

Κατηγορία:Φορτηγό
Κατηγορία:Ρουμανικά αυτοκίνητα
Κατηγορία:Μοντέλα Steagul Rosu