Εκτροχιασμός συρμού στο Λέβεν (2017)

Εκτροχιασμός επιβατικής αμαξοστοιχίας σημειώθηκε στις 18 Φεβρουαρίου 2017 στο Λέβεν του Βελγίου. Ένα άτομο σκοτώθηκε και 27 τραυματίστηκαν. Αιτία του εκτροχιασμού ήταν η υπερβολική ταχύτητα μέσα από μια ομάδα  διακλαδώσεων.

 Το δυστύχημα 
Στις 13:13 CET (12:13 UTC ), επιβατική αμαξοστοιχία 3 βαγονιών που ελκύονταν από μία μόνο ηλεκτρική πολλαπλή μονάδα Κλάσης 80 No.326, εκτροχιάστηκε λίγο μετά την αναχώρηση από το Λέβεν.  Η πρόσθια μονάδα έπεσε στο πλάι, η κεντρική  εκτροχιάστηκε και η πίσω  παρέμεινε στις ράγες.  Το τρένο είχε μόλις φύγει από το Λουβέν για Βρυξέλλες,  και Ντε Παν. Είχε διανύσει 500 μ. όταν συνέβη το δυστύχημα.  Ένα άτομο σκοτώθηκε και 27 τραυματίστηκαν, τρία από αυτά σοβαρά. Δεκατέσσερα από τα θύματα μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο. Άλλοι 57 επιβάτες δεν τραυματίστηκαν.  Αρχικά θεωρήθηκε ότι το θύμα δεν επέβαινε στο τρένο, αλλά αυτή η θεωρία αργότερα καταρρίφθηκε και επιβεβαιώθηκε ότι ήταν επιβάτης. 

Ο πρωθυπουργός του Βελγίου Σαρλ Μισέλ επισκέφθηκε τον χώρο. Ο ίδιος δημοσίευσε στο Twitter τις ευχαριστίες του στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης για την ταχεία παρέμβασή τους μετά το δυστύχημα. 

Μετά το δυστύχημα, τα δρομολόγια μεταξύ Βρυξελλών και Λιέγης ακυρώθηκαν, αν και οι συρμοί μπορούσαν να κινηθούν μεταξύ Λέβεν και Όττινιες (Ottignies).  Η μία γραμμή δόθηκε ξανά στην κυκλοφορία έως τις 18:00΄.  Τα τρία βαγόνια του συρμού απομακρύνθηκαν από το σημείο κατά τη διάρκεια της νύκτας 19-20 Φεβρουαρίου. 

 Οι έρευνες 
Η Μονάδα Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων, η βελγική αστυνομία και η SNCB (Βελγικοί Σιδηρόδρομοι) ξεκίνησαν έρευνες για το δυστύχημα.   Η αστυνομική έρευνα αποκάλυψε ότι η υπερβολική ταχύτητα μέσα από ένα σύνολο διασταυρώσεων ήταν η αιτία του εκτροχιασμού. Το τρένο ταξίδευε με 100 χ.α.ώ. σε σημείο όπου το όριο ταχύτητας ήταν 40 χ.α.ώ. 

Σύμφωνα με την τελική έκθεση της Μονάδας Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων, Rapport d'Enquête de Sécurité : accident du 18 février 2017 (in Dutch and French) ο οδηγός αποσπάστηκε και επιτάχυνε πολύ σύντομα και το σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας (TBL1++) δεν είχε σχεδιαστεί για να παρακολουθεί την ταχύτητα και να εφαρμόζει πέδηση έκτακτης ανάγκης σε αυτή τη συγκεκριμένη σειρά γεγονότων (πράσινο - κίτρινο οριζόντιο σήμα). Πιθανόν επίσης μπερδεύτηκε από τη σύνθετη διάταξη της διαδρομής και των σημάτων και από ένα παραπλανητικό σήμα ταχύτητας που προοριζόταν για άλλο τμήμα της γραμμής, το οποίο αφαιρέθηκε αμέσως.

 Παραπομπές 

Κατηγορία:Σελίδες με μη επιθεωρημένες μεταφράσεις
Κατηγορία:Σιδηροδρομικά ατυχήματα και δυστυχήματα