Αντόνωφ

H Αντόνωφ ( ),  παλαιότερα Αεροναυτικό Επιστημονικό-Τεχνικό Συγκρότημα Αντόνοφ ( Antonov ASTC ) (    ), και παλαιότερα το Σχεδιαστικό Γραφείο Antonov, είναι μια ουκρανική εταιρεία κατασκευής και υπηρεσιών αεροσκαφών. Η ιδιαίτερη τεχνογνωσία της εταιρείας εστιάζεται στους τομείς των πολύ μεγάλων αεροπλάνων και των αεροπλάνων που χρησιμοποιούν απροετοίμαστους διαδρόμους. Η Αντόνωφ (πρόθεμα μοντέλου "An-") έχει κατασκευάσει συνολικά περίπου 22.000 αεροσκάφη και χιλιάδες αεροπλάνα της επιχειρούν αυτήν τη στιγμή στην πρώην Σοβιετική Ένωση και σε αναπτυσσόμενες χώρες.

Η Antonov StC είναι μια κρατική εμπορική εταιρεία. Τα κεντρικά γραφεία και οι κύριες βιομηχανικές εγκαταστάσεις της βρίσκονταν αρχικά στο Νοβοσιμπίρσκ και το 1952 μεταφέρθηκαν στο Κίεβο.  Στις 12 Μαΐου 2015 μεταφέρθηκε από το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης και Εμπορίου στην Ukroboronprom (Ουκρανική Αμυντική Βιομηχανία). 

Τον Ιούνιο του 2016, η μεγάλη κρατική εταιρεία κατασκευής όπλων της Ουκρανίας Ukroboronprom ανακοίνωσε τη δημιουργία της Ουκρανικής Εταιρείας Αεροσκαφών στη δομή της, για να συνδυάσει όλες τις επιχειρήσεις κατασκευής αεροσκαφών στην Ουκρανία.

 Ιστορία 
μικρογραφία| Antonov An-2, σοβιετικό αεροπλάνο μαζικής παραγωγής.

 Ίδρυση και μετεγκατάσταση 
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1946 στο Novosibirsk Aircraft Production Association ως το άκρως απόρρητο Σοβιετικό Γραφείο Έρευνας και Σχεδιασμού Νο. 153 ( OKB-153 ), με επικεφαλής τον 'Ολεγκ Αντόνωφ (Oleg Antonov), και ειδικεύση στα  στρατιωτικά μεταγωγικά αεροσκάφη. Ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα γεωργικό  αεροσκάφος CX-1 (An-2), η πρώτη πτήση του οποίου έγινε στις 31 Αυγούστου 1947. Το διπλάνο An-2 ήταν ένα σημαντικό επίτευγμα αυτής της περιόδου, με εκατοντάδες από αυτά τα αεροσκάφη να εξακολουθούν να λειτουργούν από το 2013. Εκτός από αυτό το διπλάνο και τις τροποποιήσεις του, μια μικρή σειρά από ανεμόπτερα A-9 και A-10 δημιουργήθηκαν και κατασκευάστηκαν στην πιλοτική παραγωγή στο Novosibirsk. Το 1952, το Γραφείο μεταφέρθηκε στο Κίεβο, μια πόλη με πλούσια αεροπορική ιστορία και υποδομή κατασκευής αεροσκαφών που αποκαταστάθηκε μετά την καταστροφή που προκλήθηκε από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

 Πρώτο σειριακό αεροσκάφος και επέκταση 
μικρογραφία| An-12, Τακτική μεταφορά της εποχής του Ψυχρού Πολέμου, κατά την πτήση.
μικρογραφία| Το 47χρονο An-12 βρίσκεται ακόμα σε λειτουργική κατάσταση το 2011.
Η εισαγωγή του 1957 της οικογένειας αεροπλάνων στροβιλοκινητήρων μεσαίας εμβέλειας An-10 / An-12 ξεκίνησε την επιτυχημένη παραγωγή χιλιάδων από αυτά τα αεροσκάφη. Η χρήση τους τόσο για μάχιμους όσο και για πολιτικούς σκοπούς σε όλο τον κόσμο συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Τα An-10 / An-12 χρησιμοποιήθηκαν  στον πόλεμο του Βιετνάμ, στον Σοβιετικό-Αφγανικό Πόλεμο και στη μεγαεπιχείρηση ανακούφισης από την καταστροφή του Τσερνομπίλ.

Το 1959, το γραφείο ξεκίνησε την κατασκευή της ξεχωριστής βάσης δοκιμών και βελτίωσης πτήσεων στο προάστιο Hostomel (τώρα το αεροδρόμιο Antonov ).

Το 1965, το βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό μέσο Antonov An-22 εισήλθε σε σειριακή παραγωγή για να συμπληρώσει το An-12 σε μεγάλες στρατιωτικές και ανθρωπιστικές αερομεταφορές από τη Σοβιετική Ένωση. Το μοντέλο έγινε το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου και παραμένει το μεγαλύτερο αεροσκάφος με στροβιλοκινητήρα στον κόσμο. Ο Antonov σχεδίασε και παρουσίασε μια πυρηνική έκδοση του An-22. Δεν δοκιμάστηκε ποτέ πτήση.

Το 1966, μετά τη μεγάλη επέκταση στη γειτονιά Sviatoshyn της πόλης, η εταιρεία μετονομάστηκε σε "Kyiv Mechanical Plant". Δύο ανεξάρτητες εγκαταστάσεις παραγωγής και επισκευής αεροσκαφών, υπό την επίβλεψη μηχανικού του Γραφείου Antonov, εμφανίστηκαν επίσης στο Κίεβο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

 Ανάδειξη και αποχώρηση Αντόνοφ 
δεξιά|μικρογραφία| Antonov An-24, το πιο κοινό περιφερειακό αεροσκάφος της Σοβιετικής Ένωσης.
Στη δεκαετία του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η εταιρεία καθιερώθηκε ως ο κύριος σχεδιαστής στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών της Σοβιετικής Ένωσης με δεκάδες νέες τροποποιήσεις στην ανάπτυξη και παραγωγή. Μετά τον θάνατο του Oleg Antonov το 1984, η εταιρεία μετονομάστηκε επίσημα σε Γραφείο Έρευνας και Σχεδιασμού με το όνομα OK Antonov (  ) ενώ συνεχίζεται η χρήση του ψευδώνυμου "Μηχανολογικό εργοστάσιο Κιέβου" για ορισμένους σκοπούς.

 Τελική σοβιετική εποχή: μεγάλα έργα και πρώτη εμπορευματοποίηση 
δεξιά|μικρογραφία| Το An-225 είναι το μεγαλύτερο σε λειτουργία αεροσκάφος στον κόσμο.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το Antonov Bureau πέτυχε παγκόσμια προβολή μετά την εισαγωγή των εξαιρετικά μεγάλων αεροπλάνων του. Το An-124 "Ruslan" (1982) έγινε το στρατηγικό αερομεταφορέα μαζικής παραγωγής της Σοβιετικής Ένωσης υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Viktor Tolmachev.  Το Γραφείο διεύρυνε το σχέδιο "Ruslan" ακόμα περισσότερο για το πρόγραμμα logistics του σοβιετικού διαστημικού αεροπλάνου, δημιουργώντας το An-225 "Mriya" το 1989. Το "Mriya" εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο και βαρύτερο αεροπλάνο στον κόσμο.

Το τέλος του Ψυχρού Πολέμου και η περεστρόικα επέτρεψαν στην εταιρεία Antonov το πρώτο βήμα προς την εμπορευματοποίηση και την εξωτερική επέκταση. Το 1989, η θυγατρική Antonov Airlines δημιουργήθηκε για τα δικά της έργα συντήρησης αεροσκαφών και φορτίου.

 Ανεξάρτητη Ουκρανία 
Το Antonov Design Bureau παρέμεινε μια κρατική εταιρεία μετά την ανεξαρτησία της Ουκρανίας το 1991 και έκτοτε θεωρείται στρατηγικό εθνικό περιουσιακό στοιχείο.

 Επέκταση στην ελεύθερη αγορά 
μικρογραφία| Παρουσίαση του πρώτου An-148 σειριακής παραγωγής στο υπόστεγο του Antonov στο Κίεβο, 2009. Ένα An-124 υπό συντήρηση φαίνεται στη μακρινή γωνία του υπόστεγου.
Από την ανεξαρτησία, ο Antonov έχει πιστοποιήσει και διαθέτει στην αγορά μοντέλα τόσο της σοβιετικής εποχής όσο και των πρόσφατα αναπτυγμένων μοντέλων προς πώληση σε νέες αγορές εκτός της πρώην σοβιετικής σφαίρας επιρροής. Τα νέα μοντέλα που εισήχθησαν στη σειριακή παραγωγή και παραδόθηκαν στους πελάτες περιλαμβάνουν τα περιφερειακά αεροσκάφη Antonov An-140, Antonov An-148 και Antonov An-158.

Μεταξύ πολλών έργων εκσυγχρονισμού, ο Antonov έλαβε παραγγελίες για την αναβάθμιση των «εκατοντάδων» των θρυλικών αεροσκαφών του An-2 που εξακολουθούν να λειτουργούν στο Αζερμπαϊτζάν, την Κούβα και τη Ρωσία στην έκδοση αναβάθμισης An-2-100.

Το 2014, μετά την προσάρτηση της Κριμαίας από τη Ρωσία, η Ουκρανία ακύρωσε συμβόλαια με τη Ρωσία, οδηγώντας σε σημαντική μείωση του εισοδήματος στην αμυντική και αεροπορική βιομηχανία της Ουκρανίας. Ωστόσο, η Ουκρανία ανακτά σιγά-σιγά το έλλειμμα από τη διακοπή των δεσμών με τη Ρωσία, εισερχόμενος σε νέες αγορές όπως τα αραβικά κράτη του Κόλπου  και επεκτείνοντας την παρουσία της σε παλιές όπως η Ινδία. 

Τον Ιούλιο του 2018 ο Antonov μπόρεσε να εξασφαλίσει μια συμφωνία με την Boeing προκειμένου να προμηθευτεί εξαρτήματα αεροπλάνων που δεν ήταν πλέον διαθέσιμα λόγω της διακοπής των σχέσεων με τη Ρωσία. 

 Ενοποίηση παραγωγικών εγκαταστάσεων 
Κατά τη διάρκεια της σοβιετικής περιόδου, δεν είναι όλα τα Antonov-σχεδιασμένα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν από την ίδια την εταιρεία. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της σοβιετικής βιομηχανικής στρατηγικής που χώρισε τη στρατιωτική παραγωγή μεταξύ διαφορετικών περιοχών της Σοβιετικής Ένωσης για να ελαχιστοποιήσει τους πιθανούς κινδύνους απώλειας πολέμου. Ως αποτέλεσμα, τα αεροπλάνα Antonov συναρμολογούνταν συχνά από ειδικούς κατασκευαστές συμβάσεων.

Το 2009, το άλλοτε ανεξάρτητο εργοστάσιο συναρμολόγησης αεροπλάνων "Aviant " στο Κίεβο έγινε μέρος της Antonov, διευκολύνοντας έναν πλήρη κύκλο παραγωγής σειριακής παραγωγής της εταιρείας. Ωστόσο, η παλιά παράδοση της συν-κατασκευής με τους εργολάβους συνεχίζεται, τόσο με τους εταίρους της Σοβιετικής χρόνο και με τους νέους δικαιοδόχους, όπως το Ιράν «s Iran Aircraft Manufacturing Βιομηχανική Εταιρεία.

Το 2014, το Antonov παρήγαγε και παρέδωσε μόνο δύο αεροπλάνα An-158. Αυτή η τάση συνεχίστηκε μέχρι το 2015, παράγοντας ένα An-148 και ένα An-158. Από το 2016, κανένα αεροσκάφος δεν έχει παραχθεί ή παραδοθεί σε πελάτες.
μικρογραφία| Τελετή κυκλοφορίας Antonov/Taqnia An-132 στο Κίεβο, 20 Δεκεμβρίου 2016
Τον Ιούνιο του 2016, η μεγάλη κρατική εταιρεία κατασκευής όπλων της Ουκρανίας Ukroboronprom ανακοίνωσε τη δημιουργία της Ukrainian Aircraft Corporation στη δομή της, συνδυάζοντας έτσι όλες τις εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των περιουσιακών στοιχείων της Antonov σε ένα ενιαίο σύμπλεγμα, σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της Ukroboronprom. 

Στις 19 Ιουλίου 2017, η ουκρανική κυβέρνηση ενέκρινε την εκκαθάριση των περιουσιακών στοιχείων του Antonov,   ξεκινώντας με το κλείσιμο τριών εργοστασίων στο Κίεβο και το Χάρκοβο.  Η κρατική εταιρεία "Antonov" (ένας επιχειρηματικός όμιλος, που δημιουργήθηκε το 2005 από τη συγχώνευση πολλών νομικά ανεξάρτητων εταιρειών σε μια ενιαία οικονομική οντότητα υπό ενιαία διαχείριση) θα εκκαθαριστεί ως υπολειπόμενη εταιρική οντότητα. Η Antonov State Company, η Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise και το εργοστάσιο No.410 της Πολιτικής Αεροπορίας μεταφέρθηκαν υπό τη διαχείριση μιας άλλης κρατικής εταιρείας Ukroboronprom το 2015. Η Antonov State Company συνεχίζει να λειτουργεί ως επιχείρηση. 

 Αεροδρόμια 

 Αεροδρόμιο Sviatoshyn, εργοστάσιο Aviant στο Κίεβο
 Αεροδρόμιο Hostomel, αεροδρόμιο εμπορευμάτων στο Hostomel

 Προϊόντα και δραστηριότητες 
μικρογραφία| LT-10 τραμ
μικρογραφία| Τρόλεϊ Κίεβο-12
Τα πεδία εμπορικής δραστηριότητας της Antonov ASTC περιλαμβάνουν:

 Σχεδιασμός και κατασκευή αεροσκαφών
 Αεροπορικές μεταφορές φορτίου ( Antonov Airlines )
 Συντήρηση, δοκιμές, πιστοποίηση και αναβάθμιση αεροσκαφών
 Έρευνα και μηχανική που σχετίζεται με την αεροδιαστημική
 "Aerial Launch": ένα κοινό ρωσο-ουκρανικό έργο εκτόξευσης διαστημικού σκάφους στον αέρα από μια τροποποιημένη έκδοση του An-225 . 
 Λειτουργία του αεροδρομίου Hostomel (Αεροδρόμιο Antonov)
 Σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών μεσαίας χωρητικότητας RADAN
 Κατασκευή τραμ LT-10A (με σώμα αλουμινίου)
 Κατασκευή και κατασκευή τρόλεϊ λεωφορείων Kiev-12 (παράρτημα, χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα τεχνική εμπειρογνωμοσύνη). 

 Μεγάλοι εργολάβοι και συνεργάτες 

 Συμβασιούχοι και αδειούχοι κατασκευαστές 

 Tashkent Aviation Production Association (πρώην κρατικό εργοστάσιο αεροπορίας της Τασκένδης ) – Τασκένδη, Ουζμπεκιστάν
 Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) – Shahin Shahr, Ιράν 
 Voronezh Aircraft Production Association (VASO) – Voronezh, Ρωσία

 Επικεφαλής σχεδιαστές 

 Oleg Antonov : 1946–1984
 Petro Balabuiev : 1984–2005
 Dmytro Kiva : από το 2005

 Αεροσκάφος 
Τα αεροπλάνα του Antonov (πρόθεμα γραφείου σχεδίασης An ) κυμαίνονται από το ανθεκτικό διπλάνο An-2 έως το αναγνωριστικό αεροσκάφος An-28 έως τα τεράστια στρατηγικά αεροσκάφη An-124 Ruslan και An-225 Mriya (το τελευταίο είναι το βαρύτερο αεροσκάφος στον κόσμο με μόνο ένα αεροσκάφος επί του παρόντος υπηρεσία). Αν και λιγότερο διάσημα, τα αεροσκάφη An-24, An-26, An-30 και An-32 διδύμων στροβιλοκινητήρων, αεροσκαφών μεταφοράς επιβατών/εμπορευμάτων/στρατευμάτων με ψηλά πτερύγια είναι σημαντικά για τις αεροπορικές υπηρεσίες εσωτερικού/μικρών αποστάσεων, ιδιαίτερα σε μέρη του κόσμο που κάποτε καθοδηγούνταν από κομμουνιστικές κυβερνήσεις. Η σειρά μικρών αεροσκαφών An-72/An-74 αντικαθιστά σιγά σιγά αυτόν τον στόλο και ένα μεγαλύτερο φορτηγό An-70 βρίσκεται υπό πιστοποίηση.

Το Antonov An-148 είναι ένα νέο περιφερειακό αεροσκάφος διαμόρφωσης διπλού στροβιλοανεμιστήρα. Πάνω από 150 αεροσκάφη έχουν παραγγελθεί από το 2007. Μια τεντωμένη έκδοση βρίσκεται σε εξέλιξη, το An-158 (από 60–70 σε 90–100 επιβάτες).

Το Antonov/Taqnia An-132 είναι ένα δικινητήριο στροβιλοκινητήρα υπό ανάπτυξη από το 2018.
AircraftNameMaiden flightRemarksA-40Krylaty Tank2 September 1942Winged tankAn-2Kukuruznik31 August 1947multi-purpose, biplane, single-engine utility transport.An-2-100Kukuruznik10 July 2013An-2 upgrade version refitted with Motor Sich kerosene-fueled engine (instead of original avgas).An-313 May 1980turboprop conversion of An-2An-431 July 1951float-equipped An-2An-6Meteo21 March 1948weather reconnaissance aircraft based on An-2An-811 February 1956medium military transportAn-10Ukraina7 March 1957medium turboprop-powered airlinerAn-11Motorised variant of the A-11 gliderAn-1216 December 1957military turboprop-powered transport, developed from An-10An-131962Light aircraft developed from the A-13M motor gliderAn-14Pchelka14 March 1958light twin-engine transportAn-20Cancelledprojected large turboprop transport; Cancelled in favor of An-22An-22Antei27 February 1965extremely large turboprop transportAn-2420 October 1959twin-turboprop airlinerAn-2621 May 1969twin-turboprop transport, derived from An-24An-281 September 1974twin-turboprop light transport, developed from An-14An-3021 August 1967An-24 adapted for aerial photography and mappingAn-329 July 1976twin-turboprop hot-and-high transport, up-engine An-26 airframeAn-344 September 1961military transport developed from An-24An-3823 June 1994twin-turboprop light transport, stretched An-28An-40Cancelledmilitary transport developed from An-12An-44Cancelledcargo aircraft project developed from An-24An-50Cancelledairliner project, developed from An-24VAn-51Cancelledcivil piston utility aircraftAn-52Cancelledlight twin-piston aircraftAn-7016 December 1994large military transport, powered by four propfan engines, to replace An-12An-7112 July 1985naval AWACS development of An-72An-72Cheburashka31 August 1977STOL transport, utilising the Coandă effectAn-74Cheburashka29 November 1983civil version of An-72; version with engines below wings is called An-74TK-300An-88CancelledAWACS project, not completedAn-91CancelledTwin-engine cabin monoplane development of Cessna 310An-102light agricultural aircraftAn-122Cancelledfurther development of An-22An-124Ruslan26 December 1982strategic airlifter; largest aircraft ever mass-producedAn-126Cancelledheavy transport aircraft projectAn-13231 March 2017transport aircraft based on An-32An-14017 September 1997short-range turboprop airliner, to replace An-24An-14817 December 2004regional jet for 68–85 passengersAn-15828 April 2010stretched version of An-148 for 99 passengersAn-168business variant of An-148An-170stretched An-70An-174Cancelledenlarged An-74 with engines below wingsAn-1787 May 2015military transport based on the An-158An-180Cancelledmedium propfan airliner, around 175 passengersAn-181Handiworkexperimental aircraftAn-188transport aircraft based on An-70An-218Cancelledpropfan- or turbofan-powered widebody airlinerAn-225Mriya21 December 1988An-124 derived strategic airlifter; largest aircraft ever built; only one has been put into serviceAn-318CancelledA planned trijet to compete with The DC-10 and L-1011 tristarAn-325Cancelledplanned improvement of An-225An-418CancelledA planned airliner version of the An-124 that could compete with the Airbus A380An-71420 October 1970modification of An-14 with air cushion landing gearDT-5/8Cancelledprojected large twin-engine transportE-153flying testbed for aircraft 'M'GPSsmall twin-engine utility transportOKA-38AistCopy of Fieseler Fi 156Li-2Vhigh-altitude research aircraft, converted from Lisunov Li-2MMashaCancelledprojected jet fighterNCancelledprojected twin turboprop airliner based on the An-8PCancelledprojected twin jet engine transport based on the An-8RCancelledprojected twin turboprop airliner based on the An-8SKVPartizanskiiBasis for An-14T-2MMaverickultralight trike for recreational club use and special forces requirementsVPUtkaexperimental air trailer (tow glider)YuCancelledprojected large turboprop transport

 Ανεμόπτερα 
δεξιά|μικρογραφία| Antonov A-15 με τσέχικα διακριτικά
AircraftNameMaiden flightRemarksA-11930single-seat training gliderA-21936two-seat training glider derived from the A-1A-3MolodvA-6A-71942military gliderA-91948single-seat sailplane developed from the RF-7A-101952two-seat sailplane developed from the A-9A-111958A-131958A-151960BS-31934training gliderBS-41935training gliderBS-5 (OKA-31)1936training gliderDIP (OKA-14)Dognat i peregna1932record glider developed from OKA-6IPLEM-2 (OKA-37)1937motor gliderM-11933M-2M-3 (OKA-24)1934M-4 (OKA-29)M-5 (OKA-30)1936OKA-1Golub1924OKA-21925OKA-31928OKA-5Standard-21930OKA-6Gorod Lenina1930OKA-7Bubik1930OKA-13Chest Uslovii Stalina1932OKA-211933training glider based on DIPPS-1 (OKA-11)training gliderPS-2 (OKA-12)training gliderRF-1 (OKA-17)1933RF-2 (OKA-18)1933RF-3 (OKA-19)1933RF-4 (OKA-20)1933RF-5 (OKA-23)1934RF-6 (OKA-28)RF-71937sports gliderRF-81941troop glider, enlarged RF-7; redesignated A-7US-11931training gliderUS-21931training gliderUS-31932training glider, first mass-produced Soviet gliderUS-4training glider, redesignated A-1US-5 (OKA-32)1936training gliderUS-6training glider, redesignated A-2

 Παραπομπές 

 Εξωτερικοί σύνδεσμοι 

 Ο ιστότοπος της εταιρείας Antonov
 Ιστότοπος της εταιρείας Antonov (in Russian)
Κατηγορία:Ουκρανικά εμπορικά σήματα
Κατηγορία:Σελίδες με μη επιθεωρημένες μεταφράσεις
Κατηγορία:Εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών