ZIL-164

Το ZIL-164 (ρωσικά: ЗИЛ-164) ήταν ένα φορτηγό δύο αξόνων που κατασκευάστηκε από τον σοβιετικό κατασκευαστή οχημάτων Zavod imeni Likhacheva από το 1957 έως το 1965. Ήταν ο διάδοχος του ZIS-150 και αντικαταστάθηκε από το ZIL-130 στο τέλος της παραγωγικής περιόδου. Το τριαξονικό ZIL-157 με κίνηση σε όλους τους τροχούς χρησιμοποιούσε εξαρτήματα του φορτηγού, ιδιαίτερα την ίδια καμπίνα. Με την ονομασία ZIL-166, τα οχήματα κατασκευάστηκαν για να λειτουργούν με διάφορα αέρια καύσιμα.

 Ιστορικό οχήματος 
Η παραγωγή του ZIL-164 ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1957. Ταυτόχρονα, η παραγωγή του προκατόχου ZIS-150, από το οποίο είχε αναπτυχθεί και το φορτηγό, σταμάτησε. Ο νέος κινητήρας διέφερε από την προηγουμένως τοποθετημένη μάρκα κυρίως στο ότι είχε αναθεωρημένες κυλινδροκεφαλές από κράμα. Αυτό κατέστησε δυνατή την ελαφρά αύξηση της απόδοσης αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης. Άλλες καινοτομίες περιελάμβαναν ένα αναθεωρημένο σύστημα πέδησης, το οποίο τώρα επέτρεπε επίσης τη σύνδεση των τρέιλερ με το κύριο σύστημα πέδησης του οχήματος. Οπτικά, τα οχήματα διέφεραν κυρίως στην τροποποιημένη μάσκα του ψυγείου, του οποίου τα γόνατα έτρεχαν πλέον κατακόρυφα αντί για οριζόντια. Το πλαίσιο έχει αναθεωρηθεί, όπως και η καμπίνα. Επιπλέον, εγκαταστάθηκε ένας προθερμαντήρας κινητήρα και έγιναν άλλες μικρές ρυθμίσεις για να διατηρείται το φορτηγό σε λειτουργία ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.Ralf Kunkel: Typenkompass. GDR trucks. Imports from the USSR. p. 16 f.

Από το 1961, κατασκευάστηκε μια αναθεωρημένη έκδοση του φορτηγού με το ZIL-164A. Η ισχύς αυξήθηκε στους 100 ίππους (74 kW) και το κιβώτιο ταχυτήτων και τα μπροστινά αμορτισέρ αναθεωρήθηκαν. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε μια νέα αντλία έγχυσης Οι πίσω άξονες που εγκαταστάθηκαν από το 1962 και μετά προέρχονταν από το ZIL-130, το οποίο τώρα παρήχθη παράλληλα. Ωστόσο, δεδομένου ότι η μετατροπή των εγκαταστάσεων παραγωγής διήρκεσε περισσότερο από τον προγραμματισμένο, το ZIL-164 παρήχθη παράλληλα για μερικά ακόμη χρόνια. Ενώ οι περισσότερες πηγές κάνουν λόγο για το 1965 ως το τελευταίο έτος κατασκευής, το τέλος Δεκεμβρίου 1964 αναφέρεται επίσης ως ημερομηνία λήξης της παραγωγής.

Από το 1959, το εργοστάσιο KAZ στην Γεωργία κατασκεύασε μια έκδοση του ZIL-164, όπως είχε κατασκευάσει προηγουμένως μια έκδοση του ZIS-150, το KAZ-150. Τα οχήματα αναγνωρίζονται με τα γράμματα "Kutaissky Avtozavod" στα πλαϊνά του καπό και έχουν προσαρμοστεί ειδικά στις ορεινές συνθήκες της Γεωργίας.

Το ZIL-164 χρησιμοποιήθηκε σε μεγαλύτερα εργοστάσια μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970, όταν αντικαταστάθηκε από πιο σύγχρονα φορτηγά. Μετά από αυτό το διάστημα, η εξάπλωση του φορτηγού μειώθηκε απότομα, το οποίο, μαζί με οχήματα όπως το αντίστοιχο UralZIS-355M ή το GAZ-51, είχαν διαμορφώσει το τοπίο της Σοβιετικής Ένωσης της εποχής της. Ωστόσο, μερικά παραδείγματα ήταν σε χρήση μέχρι τη δεκαετία του 1990. Ο διάδοχός του, το ZIL-130, ήταν ακόμα σε σειρά παραγωγής μέχρι το 2010, σχεδόν μισό αιώνα.https://gruzovo.com/zil-164.html

 Εκδόσεις μοντέλου 
Κατά τη διάρκεια της σχετικά σύντομης περιόδου παραγωγής, κατασκευάστηκαν διάφορες παραλλαγές του οχήματος. Ωστόσο, ο κατάλογος δεν ισχυρίζεται ότι είναι εξαντλητικός. Για τα μοντέλα με τα γράμματα MMZ στην ονομασία, οι υπερκατασκευές κατασκευάστηκαν στο Mytishchinsky Maschinostroitelny Zavod (MMZ για συντομία).

 ZIL-164 – βασική έκδοση με επίπεδη καρότσα, κατασκευασμένο από το 1957 έως το 1961.
 ZIL-164R – Ειδικά σχεδιασμένο για λειτουργία με ρυμουλκούμενα, κατασκευασμένο από το 1957 έως το 1961.
 ZIL-164D – έκδοση επίπεδης καρότσας με θωρακισμένο ηλεκτρικό σύστημα, που παρήχθη επίσης από το 1957 έως το 1961.
 ZIL-MMZ-164N – Μονάδα τράκτορα που κατασκευάστηκε από το 1957 έως το 1961 με δεύτερη δεξαμενή, η οποία παρείχε συνολικά 300 λίτρα καυσίμου. Επιπλέον, το όχημα έλαβε από νωρίς ένα καρμπυρατέρ K-84, το οποίο αύξησε την ισχύ στους 104 ίππους (76,5 kW). Η αναλογία του πίσω άξονα αυξήθηκε από 7,63:1 σε 9,28:1, γεγονός που μείωσε την τελική ταχύτητα στα 55 km/h, αλλά βελτίωσε σημαντικά την ελκτική δύναμη του αυτοκινήτου. Υπήρχαν διάφορες άλλες μικρές αλλαγές σε σύγκριση με το μοντέλο με επίπεδη επιφάνεια. Με ωφέλιμο φορτίο 7 τόνων, αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα φορτίο πέμπτου τροχού 5,5 τόνων και συνολικό βάρος του ημιρυμουλκούμενου 13.565 κιλά.
 ZIL-164A – Βελτιωμένη βασική έκδοση που κατασκευάστηκε από το 1961 έως το τέλος της παραγωγής το 1965.
 ZIL-164AR – ZIL-164A για λειτουργία τρέιλερ, κατασκευής 1961 έως 1965
 ZIL-164AD – βελτιωμένη έκδοση με θωρακισμένα ηλεκτρικά, που παρήχθη από το 1961 έως το 1965
 ZIL-164AG – Πλαίσιο για ανατρεπόμενο όχημα, κατασκευής 1961 έως 1965
 ZIL-MMZ-164AN – εκσυγχρονισμένη μονάδα τράκτορα, που κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1965
 ZIL-MMZ-585 – Ανατρεπόμενο όχημα που κατασκευάστηκε σε διάφορες παραλλαγές από το 1957 έως το 1965 με βάση το κοντό πλαίσιο του ZIL-164, δείτε εκεί για πιο λεπτομερείς πληροφορίες.

Εκτός από τις εκδόσεις που αναφέρθηκαν, υπήρχαν διάφορα πυροσβεστικά οχήματα που χρησιμοποιούσαν το ZIL-164 ως βάση.

Επιπλέον, κατασκευάστηκαν συνολικά τρία μοντέλα που μπορούσαν να λειτουργήσουν με διαφορετικά αέρια καύσιμα. Ονομάστηκαν ZIL-166:

 ZIL-166 – Για καθαρή λειτουργία με φυσικό αέριο, πιθανότατα κατασκευής από το 1957 και μετά. Δεδομένου ότι υπήρχε σοβαρή υπερπαραγωγή βενζίνης στις αρχές της δεκαετίας του 1960 και αντίστοιχη πτώση των τιμών στη Σοβιετική Ένωση, το φορτηγό βγήκε από την παραγωγή ήδη από το 1960. Μέχρι το 1965, το δίκτυο πρατηρίων καυσίμων και πρατηρίων συμπίεσης είχε επίσης εξαφανίστηκε.http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/zil166.html
 ZIL-166A – έκδοση με δεξαμενές για υγροποιημένο φυσικό αέριο (μεθάνιο) και βενζίνη, τα καύσιμα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν προαιρετικά.http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/zil166a.html
 ZIL-166W – μοντέλο για λειτουργία τόσο με LPG (μίγμα προπανίου-βουτανίου) όσο και με βενζίνη. Ο κινητήρας απέδιδε 87 ίππους όταν λειτουργούσε με αέριο και 97 ίππους με βενζίνη. Η παραγωγή σταμάτησε το 1964.

 Τεχνικά δεδομένα 
Για το βασικό μοντέλο ZIL-164. 

 Κινητήρας: Εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης
 Ισχύς: 97 ίπποι (71 kW) στις 2600 σ.α.λ
 Μετατόπιση: 5550 κυβικά εκατοστά
 Διάμετρος: 101,6 χλστ
 Διαδρομή: 114,3 χλστ
 Συμπίεση: 6,2:1
 Ροπή: 33 kpm (324 Nm) στις 1100–1400 σ.α.λ
 Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 150 l
 Κατανάλωση καυσίμου (σετ): 27 l/100 χιλιόμετρα
 Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων
 Συμπλέκτης: Στεγνός συμπλέκτης δύο δίσκων
 Τελική ταχύτητα: 75 χιλιόμετρα την ώρα
 Απόσταση φρεναρίσματος από 30 χιλιόμετρα την ώρα: μέγιστη 8 μέτρα (σε στεγνή άσφαλτο)
 Ενσωματωμένη τάση: 12 V
 Μπαταρία: 2 μπαταρίες 6 V σε σειρά, κάθε 84 Ah
 Γεννήτρια: 12 V, 18 A
 Τύπος μονάδας δίσκου: 4×2
 Διαστάσεις και βάρη

 Μήκος: 6700 χλστ
 Πλάτος: 2470 χλστ
 Ύψος: 2180 χλστ πάνω από την καμπίνα
 Μεταξόνιο: 4000 χλστ
 Μπροστινό κομμάτι: 1700 χλστ
 Πίσω μετατρόχιο: 1740 χλστ
 Απόσταση από το έδαφος: 265 χλστ
 Διαστάσεις πλατφόρμας φόρτωσης (Μ×Π): 3540 χλστ × 2250 χλστ
 Μέγεθος ελαστικού: 9,00-20"
 Απόλυτο βάρος: 4100 κιλά
 Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος: 8100 κιλά
 Ωφέλιμο φορτίο: 4000 κιλά, 3500 κιλά εκτός δρόμου
 Επιτρεπόμενη ικανότητα ρυμούλκησης: 4500 κιλά

Η τιμή κατανάλωσης προσδιορίστηκε το καλοκαίρι, σε επίπεδο, στεγνό, ασφαλτοστρωμένο δρόμο με επιτρεπόμενο συνολικό βάρος (8100 κιλά), σταθερή ταχύτητα και χωρίς ρυμουλκούμενο. Αυτές οι πληροφορίες είναι μια τυπική τιμή, η οποία χρησιμοποιήθηκε για να ελεγχθεί εάν όλες οι μηχανικές ρυθμίσεις στο όχημα έγιναν σωστά. Η κατανάλωση σε πραγματική χρήση ήταν συνήθως υψηλότερη, εξαρτιόταν από τις συνθήκες λειτουργίας των οχημάτων και λαμβανόταν επίσης υπόψη διαφορετικά από τα σοβιετικά πρότυπα εργασίας, για παράδειγμα.

 Αναφορές 

 Εξωτερικοί σύνδεσμοι 
 Περιγραφή του φορτηγού με πολλές φωτογραφίες (ρωσικά)

Κατηγορία:Φορτηγό
Κατηγορία:Μοντέλα ZIL