Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2022)

Το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 για το 2022 είναι το 73o το οποίο διοργανώνει η FIA, η οποία θα φέρει σε δράση τους καινούργιους κανονισμούς, που αρχικά ήταν σχεδιασμένοι να εισέλθουν το 2021 άλλα ακυρώθηκαν λόγο της Πανδημίας του COVID-19. Το Πρωτάθλημα ξεκίνησε στις 20 Μαρτίου στο Μπαχρέιν και ολοκληρώθηκρ στις 20 Νοεμβρίου στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε το 2ο πρωτάθλημα του μετά από το Γκραν Πρι Ιαπωνίας.

Ομάδες και οδηγοί

Οι ακόλουθες ομάδες και οδηγοί έχουν δηλώσει συμμετοχή για τη σεζόν 2022. Όλες οι ομάδες αγωνίζονται με ελαστικά που παρέχονται από την Pirelli.

 Ομάδα Κατασκευαστής Σασί Κινητήρας    Οδηγοί  Alfa Romeo F1 Team ORLEN
AFOT Alfa Romeo-Ferrari  C40 Ferrari 77  Βαλτέρι Μπότας 24  Γκουάνγιου Τζόου   Scuderia AlphaTauri
RBSAT Alpha Tauri-Red Bull  AT03 Red Bull 10  Πιερ Γκασλί 22  Γιούκι Τσουνόντα  Scuderia Ferrari
SFFT Ferrari F1-75 Ferrari 16  Σαρλ Λεκλέρ 55  Κάρλος Σάινθ Jr  Haas F1 Team FERRARI 
HTF Haas-Ferrari VF-22 Ferrari 20  Κέβιν Μάγκνουσεν 47  Μικ Σουμάχερ  McLaren F1 Team
MFT McLaren-Mercedes MCL36 Mercedes 3  Ντάνιελ Ρικιάρντο 4  Λάντο Νόρις  Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
MAPFOT Mercedes F1 W13 Mercedes 44  Λιούις Χάμιλτον  63  Τζορτζ Ράσελ  Aston Martin Cognizant Formula One Team
AMC FOT Aston Martin-Mercedes AMR22 Mercedes 5  Σεμπάστιαν Φέτελ 18  Λάνς Στρόλ   TAG HEUER  Red Bull  Oracle Racing 
THRBOR / RBOR  Red Bull Racing RB18  Red Bull 1    Μαξ Φερστάπεν 11   Σέρχιο Πέρες  BWT Alpine F1 Team BAT  Alpine-Renault A522 Renault 14  Φερνάντο Αλόνσο 31  Εστεμπάν Οκόν  Mercedes-AMG Petronas  
Williams Racing Team MAPWR 
WRT  Williams-Mercedes FW44 Mercedes 6  Νίκολας Λατίφι 23   Αλεξάντερ Άλμπον
Αλλαγές στους οδηγούς
Τον Κίμι Ράικονεν στην Alfa Romeo Racing Team θα αντικαταστήσει ο Βαλτέρι Μπότας. 

Τον Αντόνιο Τζιοβινάτσι στην Alfa Romeo Racing Team θα αντικαταστήσει ο νεοφερμένος από την Φόρμουλα 2 Γκουάνγιου Τζόου. 

Στην Μερσέντες ο Τζορτζ Ράσελ θα αντικαταστήσει τον Βαλτέρι Μπότας που πήγε στην Alfa Romeo Racing Team

Ο Αλεξάντερ Άλμπον επιστρέφει στην Formula 1 μετά από 1 χρόνο για να αντικαταστήσει τον Τζορτζ Ράσελ στην Williams Grand Prix Engineering

Ο Νικίτα Μαζέπιν ήταν αρχικά να αγωνιστεί με την Haas αλλά λόγω της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία αποφάσισαν να διακόψουν το συμβόλαιο με τον οδηγό αλλά και με την εταιρεία Urakali που αποτελούσε χορηγό της ομάδας

Αλλαγές στις ομάδες
Η Honda ανακοίνωσε ότι δεν θα παρέχει κινητήρες πέρα από το 2021. Η εταιρία παρείχε κινητήρες στην AlphaTauri από το 2018 και την Red Bull από το 2019. Η Red Bull Racing επίσης ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αναλάβει το πρόγραμμα κινητήρων της Honda και να το διαχειριστεί εσωτερικά, αλλά πρόσθεσε ότι κάτι τέτοιο εξαρτάται από το πάγωμα ανάπτυξης των κινητήρων έως το 2025, καθώς δεν έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν την τεχνολογία του κινητήρα αμέσως.

 Πρόγραμμα 
Το πρόγραμμα του 2022 αποτελείται από 22 ή 23 αγώνες,

ΑγώναςΓκραν ΠριΠίσταΗμερομηνία1 Μπαχρέιν	 Διεθνής πίστα του Μπαχρέιν, Σακίρ20 Μαρτίου2Σαουδικής Αραβίας	 Πίστα της Πόλης της Τζέντα, Τζέντα27 Μαρτίου3Αυστραλίας	 Πίστα Άλμπερτ Παρκ, Μελβούρνη10 Απριλίου4Εμίλια Ρομάνα	 Πίστα της Ίμολα, Ίμολα24 Απριλίου5 Μαϊάμι Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο του Μαϊάμι, Μαϊάμι8 Μάϊου6Ισπανίας	 Πίστα της Βαρκελώνης-Καταλονίας, Βαρκελώνη22 Μάϊου7 Μονακό Πίστα του Μονακό, Μόντε Κάρλο29 Μάϊου8 Αζερμπαϊτζάν Πίστα της πόλης του Μπακού, Μπακού12 Ιουνίου9 Καναδά Πίστα Ζιλ Βιλνέβ, Μόντρεαλ19 Ιουνίου10 Μεγάλης Βρετανίας	 Πίστα του Σίλβερστοουν, Σίλβερστοουν3 Ιουλίου11 Αυστρίας	 Ρεντ Μπουλ Ρινγκ, Σπίλμπεργκ10 Ιουλίου12 Γαλλίας	 Πίστα Πολ Ρικάρντ, Λε Καστελέ24 Ιουλίου13 Ουγγαρίας	 Ουγκαρόριγνκ, Βουδαπέστη31 Ιουλίου14 Βελγίου	 Πίστα Σπα-Φρανκορσαμπ, Σταβλότ28 Αυγούστου15 Ολλανδίας	 Πίστα του Ζάντβορτ, Ζάντβορτ4 Σεπτεμβρίου16 Ιταλίας	 Διεθνές Αουτοντρομο της Μόντσα, Μόντσα17 Σιγκαπούρης Πίστα της Μαρίνα Μπέι, Σιγκαπούρη2 Οκτωβρίου18 Ιαπωνίας	  Πίστα της Σουζούκα, Σουζούκα9 Οκτωβρίου19 Ηνωμένων Πολιτειών	 Πίστα της Αμερικής, Όστιν23 Οκτωβρίου20 Πόλης του Μεξικού	 Αουτοντρόμο Ερμάνος Ροντρίγκεζ, Πόλη του Μεξικό30 Οκτωβρίου21 Σάο Πάολο	 Αουτοντρόμο Χοσέ Κάρλος Πάσε, Σάο Πάολο13 Νοεμβρίου22 Αμπού Ντάμπι	 Πίστα της Γιας Μαρίνα, Αμπού Ντάμπι20 Νοεμβρίου600pxΟι χώρες που πρόκειται να διεξάγουν Γκραν Πρι το 2022 είναι με πράσινο χρώμα, με την τοποθεσία της πίστας να είναι με μαύρη τελεία. Πρώην διοργανώτριες χώρες είναι με σκούρο γκρι, και πρώην πίστες είναι με άσπρη τελεία.Πηγές:

 Επέκταση ημερολογίου και αλλαγές 
Τα Γκραν Πρι Αυστραλίας, Καναδά, Ιαπωνίας και Σιγκαπούρης επέστρεψαν στο ημερολόγιο μετά από απουσία δύο ετών λόγω της πανδημίας του COVID-19.
Το Γκραν Πρι του Μαϊάμι πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του, με τον αγώνα να αναμένεται να διεξαχθεί στο Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο του Μαϊάμι στο Μαϊάμι Γκάρντενς της Φλόριντα.
Τα Γκραν Πρι της Πορτογαλίας, Στυρίας και Τουρκίας δεν συμπεριλήφθηκαν στη λίστα των αγώνων του 2022. Προστέθηκαν ειδικά στο ημερολόγιο του 2021 ως απάντηση στην πανδημία, για να διασφαλιστεί ότι θα μπορούσαν να διεξαχθούν όσο το δυνατόν περισσότεροι αγώνες.
Το Γκραν Πρι του Κατάρ, το οποίο πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα του 2021 στη Διεθνής πίστα του Λουσαίλ, δεν θα είναι παρόν το 2022. Το Γκραν Πρι προγραμματίζεται να επιστρέψει το 2023, μετά από ένα χρόνο κατά τον οποίο η χώρα θα επικεντρωθεί στη διοργάνωση του Παγκοσμίου Κυπέλλου.
Ακυρώθηκε Το Γκραν Πρι της Ρώσιας στο αυτοκινητοδρόμιο του Σότσι μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Γίνονταν συζητήσεις για το ποιο άλλο Γκραν Πρι θα πάρει τη θέση του όμως την Τετάρτη 18 Μαΐου ανακοινώθηκε επίσημα πως δε θ' αντικατασταθεί οπότε και φέτος θα έχουμε 22 Γκραν Πρι.
Επίσης ούτε φέτος θα έχουμε Γκραν Πρι Κίνας. Στη θέση του μπήκε το Γκραν Πρι της Εμίλια Ρομάνια στην πίστα της Ίμολα. Το Γκραν Πρι ήταν προγραμματισμένο να διεξαχθεί το τριήμερο 15-17 Απριλίου.

 Αλλαγές κανονισμών 

Τεχνικοί κανονισμοί
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2022 αναμένεται να αναθεωρήσει τους τεχνικούς κανονισμούς. Αυτές οι αλλαγές είχαν προγραμματιστεί για εισαγωγή το 2021, με τις ομάδες να αναπτύσσουν τα αυτοκίνητά τους κατά την διάρκεια του 2020. Ωστόσο, η εισαγωγή των κανονισμών καθυστέρησε μέχρι το πρωτάθλημα του 2022 ως απάντηση στην Πανδημία του COVID-19. Μόλις ανακοινώθηκε η καθυστέρηση, απαγορεύτηκε στις ομάδες να πραγματοποιήσουν οποιαδήποτε ανάπτυξη των αυτοκινήτων του 2022 κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού έτους του 2020.

Ζητήθηκε η γνώμη των οδηγών για την ανάπτυξη των νέων τεχνικών κανονισμών, οι οποίοι σκόπιμα γράφτηκαν για να είναι περιοριστικοί, ώστε να αποτρέψουν τις ομάδες από την ανάπτυξη ριζικών σχεδίων που περιόριζαν την ικανότητα των οδηγών να προσπεράσουν. Η FIA δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας ή μια επιτροπή μηχανικών, επιφορτισμένη με τον εντοπισμό και το κλείσιμο κενών στους κανονισμούς πριν από τη δημοσίευση τους. Θεωρητικά, η εξάλειψη των κενών θα αποτρέψει μια ομάδα από το να έχει κυρίαρχο αυτοκίνητο, και με τη σειρά της θα επιτρέψει στενότερο ανταγωνισμό σε όλες τις ομάδες, βελτιώνοντας παράλληλα την αισθητική των αυτοκινήτων. Αυτή η φιλοσοφία ήταν ένας σημαντικός στόχος των νέων κανονισμών.

Αεροδυναμική και Σασί
Οι τεχνικοί κανονισμοί θα επαναφέρουν τη χρήση του ground effect για πρώτη φορά μετά της απαγόρευση του την δεκαετία του 1980. Αυτό θα συμπέσει με μια απλοποίηση του αμαξώματος των αυτοκινήτων, καθιστώντας την κάτω πλευρά του αυτοκινήτου την κύρια πηγή αεροδυναμικού κρατήματος. Αυτό έχει ως στόχο να μειώσει τον ταραχώδη αέρα στο αυτοκίνητο και να επιτρέψει στους οδηγούς να ακολουθούν ο ένας τον άλλον πιο στενά, διατηρώντας παράλληλα παρόμοια κάθετη δύναμη σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Περαιτέρω αλλαγές στην αεροδυναμική στοχεύουν στον περιορισμό της ικανότητας των ομάδων να ελέγχουν τη ροή αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς και να μειώνουν περαιτέρω την αεροδυναμική ταραχή των αυτοκινήτων. Αυτό περιλαμβάνει την εξάλειψη των 'bargeboard', τις σύνθετες αεροδυναμικές συσκευές που χειρίζονται τη ροή του αέρα γύρω από το σώμα του αυτοκινήτου. Η μπροστινή πτέρυγα και τα endplates θα απλοποιηθούν, μειώνοντας τον αριθμό και την πολυπλοκότητα των αεροδυναμικών στοιχείων. Η μπροστινή πτέρυγα πρέπει επίσης να συνδέεται απευθείας με τη μύτη σε αντίθεση με τα σχέδια πριν από το 2022, όπου η πτέρυγα θα μπορούσε να συνδεθεί με τη μύτη μέσω στηριγμάτων για να δημιουργήσει ένα χώρο κάτω από το μονόκοκ, πιέζοντας έτσι τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο μέσω της μεγαλύτερης επιφάνειας της πτέρυγας και το αυξημένο ύψος της μύτης. Τα πίσω φτερά θα είναι πλατύτερα και τοποθετημένα ψηλότερα από τα προηγούμενα χρόνια, για να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να χρησιμοποιούν τα καυσαέρια του αυτοκινήτου για να παράγουν κάθετη δύναμη. Στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από την Ομάδα Εργασίας αποκάλυψε ότι, όπου ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2019 που ακολουθούσε ένα άλλο αυτοκίνητο είχε μόλις το 55% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης ενώ ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2022 είχε και έως το 86% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης.

Οι ομάδες θα περιοριστούν περαιτέρω στον αριθμό των αεροδυναμικών αναβαθμίσεων που μπορούν να εισαγάγουν στο αυτοκίνητο, τόσο κατά τη διάρκεια ενός τριημέρου όσο και κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος. Αυτοί οι κανόνες θεσπίστηκαν για να μειώσουν περαιτέρω το κόστος του ανταγωνισμού. Μετά την απόφαση για καθυστέρηση των κανονισμών του 2021 έως το 2022, η αεροδυναμική ανάπτυξη των αυτοκινήτων απαγορεύτηκε από τις 28 Μαρτίου έως το τέλος του 2020.

Μονάδες ισχύος
Οι συζητήσεις για την αλλαγή των κανονισμών των κινητήρων του 2021 ξεκίνησαν το 2017 και ολοκληρώθηκαν τον Μάιο του 2018.  Οι προτεινόμενοι κανονισμοί περιελάμβαναν την αφαίρεση της μονάδας γεννήτριας θερμότητας του κινητήρα (MGU-H) για την απλοποίηση της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται στον κινητήρα, ενώ αυξάνει το μέγιστο όριο στροφών κατά 3000 σ.α.λ. Περαιτέρω προτάσεις με όνομα "plug-and-play" θα έβλεπαν τους προμηθευτές κινητήρων να δεσμεύονται από τους κανονισμούς στην κατασκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα καθιστώντας τα καθολικά συμβατά, επιτρέποντας στις ομάδες να προμηθεύουν τα εξαρτήματά τους από πολλούς προμηθευτές. Οι κατασκευαστές επίσης θα υπόκεινται σε παρόμοιο κανονισμό που αφορά εμπορικά διαθέσιμα υλικά, όπως κατασκευαστές σασί από την αρχή του 2021. Οι προτάσεις αυτές έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιήσει την τεχνολογία των κινητήρων, ενώ κάνει το άθλημα πιο ελκυστικό για νέους κατασκευαστές. Ωστόσο, καθώς κανένας νέος προμηθευτής μονάδων ισχύος δεν δεσμεύτηκε να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα από το 2021, οι υφιστάμενοι προμηθευτές πρότειναν να διατηρήσουν τον υπάρχοντα τύπο μονάδας ισχύος σε μια προσπάθεια μείωσης του συνολικού κόστους ανάπτυξης.

Το σύστημα ποσοστώσεων της μονάδας ισχύος θα συνεχιστεί το 2021 με τις ομάδες να έχουν περιορισμένο αριθμό μεμονωμένων εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν πριν επιβληθεί ποινή. Το σύστημα εξάτμισης θα προστεθεί στη λίστα των εξαρτημάτων, με τις ομάδες να επιτρέπεται να χρησιμοποιούν έξι κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος.

Τυποποιημένα εξαρτήματα
Το άθλημα σκοπεύει να εισαγάγει μια σειρά τυποποιημένων εξαρτημάτων από το 2022, με τους κανονισμούς που απαιτούν να ισχύσουν τα τυποποιημένα εξαρτήματα έως το 2024. Αυτά τα τυποποιημένα εξαρτήματα περιλαμβάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα πίεσης του καυσίμου. Ορισμένα αεροδυναμικά εξαρτήματα - όπως ο δίσκος που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του δαπέδου του αυτοκινήτου - θα τυποποιηθούν, έτσι ώστε να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να αναπτύξουν την περιοχή και να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Τα μεμονωμένα μέρη θα ταξινομηθούν τώρα ως ένας τρόπος αποσαφήνισης των κανόνων προς το περιβάλλουν τους.
 Τα Καταχωρισμένα Εξαρτήματα αναφέρονται στα μέρη του αυτοκινήτου που απαιτείται από τις ομάδες να σχεδιάσουν από μόνα τους.
 Τα Στάνταρ Εξαρτήματα είναι το όνομα που δίνεται στα μέρη του αυτοκινήτου που θα πρέπει να χρησιμοποιούν όλες οι ομάδες, συμπεριλαμβανομένων των ζαντών και του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε pit stop.
 Τα Μεταφερόμενα Εξαρτήματα είναι εξαρτήματα που μια ομάδα μπορεί να αναπτύξει και να πουλήσει σε μια άλλη ομάδα, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη.
 Τα Προτεινόμενα Ανταλλακτικά είναι τμήματα που πρέπει να αναπτύξουν οι ομάδες σύμφωνα με ένα καθορισμένο σύνολο κανονισμών. Τα καθορισμένα μέρη περιλαμβάνουν καμάρες τροχών και αεροδυναμική τους.
 Τα Εξαρτήματα Ανοικτού Κώδικα μπορούν να αναπτυχθούν συλλογικά από ομάδες και να πωληθούν σε πελάτες. Τα τιμόνια και ο μηχανισμός DRS αναφέρονται ως εξαρτήματα ανοιχτού κώδικα.

Το σύστημα κατηγοριοποίησης των εξαρτημάτων εισήχθη για να επιτρέπει την ελευθερία του σχεδιασμού, καθώς η αναθεώρηση των αεροδυναμικών κανονισμών ήταν εξαιρετικά προδιαγεγραμμένη.

Ελαστικά
Το πρωτάθλημα θα κινηθεί από τροχούς 13 ιντσών σε 18 ιντσών. Αρχικά προτάθηκε ότι η χρήση των θερμαντήρων ελαστικών - ηλεκτρικές κουβέρτες που έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τα ελαστικά στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας θα απαγορευτούν, αν και η απόφαση αυτή αντιστράφηκε αργότερα μετά από αντίθεση από τον προμηθευτή ελαστικών Pirelli. Αντίθετα, οι θερμαντήρες των ελαστικών θα γίνουν ένα τυποποιημένο κομμάτι του εξοπλισμού.

Νικητές ανά αγώνα

 Rd. Αγώνας Pole position Ταχύτερος γύρος Νικητής Ομάδα 1  Γκραν Πρι Μπαχρέιν  Σαρλ Λεκλέρ  Σαρλ Λεκλέρ  Σαρλ Λεκλέρ  Σκουντερία Φερράρι 2  Γκραν Πρι Σαουδικής Αραβίας  Σέρχιο Πέρες  Σαρλ Λεκλέρ  Μαξ Φερστάπεν  Red Bull Racing 3  Γκραν Πρι Αυστραλίας  Σαρλ Λεκλέρ  Σαρλ Λεκλέρ  Σαρλ Λεκλέρ  Σκουντερία Φερράρι 4  Γκραν Πρι Εμίλια Ρομάνια  Μαξ Φερστάπεν  Μαξ Φερστάπεν  Μαξ Φερστάπεν  Red Bull Racing 5  Γκραν Πρι Μαϊάμι  Σαρλ Λεκλέρ  Μαξ Φερστάπεν  Μαξ Φερστάπεν  Red Bull Racing 6  Γκραν Πρι Ισπανίας  Σαρλ Λεκλέρ  Σέρχιο Πέρες  Μαξ Φερστάπεν  Red Bull Racing 7  Γκραν Πρι Μονακό  Σαρλ Λεκλέρ  Λάντο Νόρις  Σέρχιο Πέρες  Red Bull Racing 8  Γκραν Πρι Αζερμπαϊτζάν  Σαρλ Λεκλέρ  Σέρχιο Πέρες  Μαξ Φερστάπεν  Red Bull Racing 9  Γκραν Πρι Καναδά  Μαξ Φερστάπεν  Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος)  Μαξ Φερστάπεν  Red Bull Racing 10  Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος)  Λιούις Χάμιλτον Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Σκουντερία Φερράρι 11  Γκραν Πρι Αυστρίας Μαξ Φερστάπεν Μαξ Φερστάπεν Σαρλ Λεκλέρ Σκουντερία Φερράρι 12  Γκραν Πρι Γαλλίας Σαρλ Λεκλέρ Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Μαξ Φερστάπεν Red Bull Racing 13  Γκραν Πρι Ουγγαρίας Τζορτζ Ράσελ Λιούις Χάμιλτον Μαξ Φερστάπεν Red Bull Racing 14  Γκραν Πρι Βελγίου Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Μαξ Φερστάπεν Μαξ Φερστάπεν Red Bull Racing 15  Γκραν Πρι Ολλανδίας Μαξ Φερστάπεν Μαξ Φερστάπεν Μαξ Φερστάπεν Red Bull Racing 16  Γκραν Πρι Ιταλίας Σαρλ Λεκλέρ Σέρχιο Πέρες Μαξ Φερστάπεν Red Bull Racing 17  Γκραν Πρι Σιγκαπούρης  Σαρλ Λεκλέρ  Τζόρτζ Ράσελ  Σέρχιο Πέρες  Red Bull Racing 18  Γκραν Πρι Ιαπωνίας  Μαξ Φερστάπεν  Γκουάνγιου Τζόου  Μαξ Φερστάπεν  Red Bull Racing 19  Γκραν Πρι Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Τζορτζ Ράσελ Μαξ Φερστάπεν Red Bull Racing 20  Γκραν Πρι Μεξικού Μαξ Φερστάπεν Τζορτζ Ράσελ Μαξ Φερστάπεν Red Bull Racing 21  Γκραν Πρι Σάο Πάολο Κέβιν Μάγκνουσεν Τζορτζ Ράσελ Τζορτζ Ράσελ Mercedes 22  Γκραν Πρι Άμπου Ντάμπι Μαξ Φερστάπεν Λάντο Νόρις Μαξ Φερστάπεν Red Bull Racing

Σύστημα βαθμολόγησης

Οι πόντοι απονέμονται στους δέκα πρώτους ταξινομημένους οδηγούς και στον οδηγό που έθεσε τον ταχύτερο γύρο. Ο οδηγός με τον γρηγορότερο γύρο πρέπει να είναι εντός των 10 πρώτων για να λάβει τον βαθμό. Στην περίπτωση ισοπαλίας χρησιμοποιείται ένα σύστημα αντίστροφης μέτρησης όπου ο οδηγός με τα καλύτερα αποτελέσματα κατατάσσεται υψηλότερα, εάν το καλύτερο αποτέλεσμα είναι ίδιο, τότε το επόμενο καλύτερο αποτέλεσμα μετράει. Οι πόντοι απονέμονται για κάθε αγώνα χρησιμοποιώντας το ακόλουθο σύστημα:

Θέση1η2η3η4η5η6η7η8η9η10ηΤΓΓκραν Πρι2518151210864211Sprint87654321colspan="3" 

Βαθμολογία οδηγών

+ΟδηγόςBHRSAUAUSEMIMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITATBASINJPNUSAMXCSAPABUΠόντοι 2 Σαρλ Λεκλέρ 1 2 1622Εγκ4Εγκ554551Εγκ943122463304 Τζορτζ Ράσελ 4 5 345452005 Κάρλος Σάινθ Jr 2 3 ΕγκΕγκ43313353 Σέρχιο Πέρες 18 4 2234263207 Λιούις Χάμιλτον 3 10 4139301 Μαξ Φερστάπεν 19 1 Εγκ11663113409 Εστεμπάν Οκόν 7 6 714206 Λάντο Νόρις 15 7 5353510 Κέβιν Μάγκνουσεν 5 9 1498158 Βαλτέρι Μπότας 6 Εγκ 8572411 Ντάνιελ Ρικιάρντο 14 Εγκ 61861113 Πιερ Γκασλί Εγκ 8 912612 Γιούκι Τσουνόντα 8ΔΕΚ 1571015 Φερνάντο Αλόνσο 9 Εγκ 17Εγκ122211134123459112135016 Γκουάνγιου Τζόου 10 11 1115118 Μικ Σουμάχερ 11ΑΠ 1317019 Λανς Στρολ 12 13 1210120 Νίκο Χούλκενμπεργκ 17 12017 Αλεξάντερ Άλμπον 13 14 1011121 Νίκολας Λατίφι 16 Εγκ 1616014 Σεμπάστιαν Φέτελ Εγκ84ΟδηγόςBHRSAUAUSEMΙMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITATBASINJPNUSAMXCSAPABUΠόντοιΠηγές:
Σημείωση:

 – Οδηγοί που δεν τερμάτισαν τον αγώνα, αλλά κατατάχθηκαν έχοντας συμπληρώσει πάνω από το 90% της συνολικής διαδρομής.

Βαθμολογία Κατασκευαστών

ΚατασκευαστήςBHRSAUAUSEMIMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITATBASINJPNUSAMXCSAPABUΠόντοι 1 Ferrari 1 2 1 104 2 3 Εγκ2 Mercedes 3 5 4 65 4 10 33 Red Bull Racing 18 1 Εγκ 55 19 4 24 McLaren-Mercedes 14 7 5 24 15 Εγκ 65 Alpine-Renault 7 6 7 9 Εγκ 176 Haas-Ferrari 5 9 14 12 11ΑΠ 137 Alfa Romeo-Ferrari 6 11 8 9 10 Εγκ 118 Alpha Tauri-Red Bull 8 8 9 8 ΕγκΔΕΚ 159 Aston Martin-Mercedes 12 12 12 0 17 13 Εγκ10 Williams-Mercedes 13 14 10 0 16 Εγκ 16ΚατασκευαστήςBHRSAUAUSEMIMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITATBASINJPNUSAMXCSAPABUΠόντοιΠηγές:
Σημείωση:

 – Οδηγοί που δεν τερμάτισαν τον αγώνα, αλλά κατατάχθηκαν έχοντας συμπληρώσει πάνω από το 90% της συνολικής διαδρομής.

 Σημειώσεις

 Παραπομπές

 Εξωτερικοί σύνδεσμοι


2022