Αυτοκινητάμαξα Σειράς 91-101 ΟΣΕ (Ganz-Mavag)

Η σειρά ΑΑ.91 του ΟΣΕ είναι σειρά ντηζελοκίνητων υπεραστικών αυτοκινηταμαξών που αποτελούσε στόλο του ΟΣΕ. Κατασκευάστηκαν από την Ganz-Mavag, το 1976. Είχαν ομοιότητες με τις αυτοκινητάμαξες σειράς ΑΑ.6451 και ΑΑ.6461, με την διαφορά ότι οι ΑΑ.91 ήταν σε μορφή κανονικού εύρους ενώ οι υπόλοιπες σε μορφή μετρικού εύρους. Συνήθως, κυκλοφορούσαν συζευγμένες με άλλη μια αυτοκινητάμαξα σε εξάδυμες συνθέσεις. Είχαν 16 καθίσματα 1ης θέσης, και 144 2ης θέσης. Διέθεταν κινητήρα 8PA4-185VG με συνδυασμένη ισχύ των 1790 kW και έφταναν ταχύτητες μέχρι 140 χιλιόμετρα την ώρα.  Αρχικά, αποτελούνταν από ένα κινητήριο όχημα, ένα ενδιάμεσο και ένα ιθυντήριο.

 Ιστορικό

 1970-1990 
Από το 1972 μέχρι και το 1986, ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος προμηθεύεται νέο τροχαίο υλικό. Ενώ συνήθως προμηθεύονταν συρμοί από την Δυτική και Κεντρική Ευρώπη, και προοριζόταν και η πλήρης ένταξη της Ελλάδας στην τότε ΕΟΚ (Σήμερα ΕΕ), ο ΟΣΕ βρίσκει τροχαίο υλικό από χώρες τις Ανατολικής Ευρώπης (Μηχανή Faur σειράς Α.151), την Αμερική (Μηχανές Alco και MLW) και την Ιαπωνία (Μηχανή Mitsubishi σειράς Α.9401). Την ίδια περίοδο ωριμάζουν οι ιδέες για προαστιακά τρένα και Intercity. Το 1976, ο ΟΣΕ παρέλαβε τις 11 νέες ντιζελοκίνητες αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους σειράς ΑΑ.91, από την Ουγγρική Ganz-Mavag στα πλαίσια της ανανέωσης του στόλου του. Τα πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας τους λειτούργησαν σε δρομολόγια InterCity στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Δράμα-Αλεξανδρούπολη με εξάδυμες συνθέσεις, ενώ αργότερα περιορίστηκαν στα δρομολόγια Αθήνας-Χαλκίδας και Αθήνας-Λειανοκλαδίου, αποτελώντας έτσι τις πρώτες προαστιακές αυτοκινητάμαξες του ΟΣΕ.

 Δεκαετία του 1990-σήμερα 
Το 1991, άρχισαν να παρουσιάζουν προβλήματα υπερθέρμανσης, λόγω περιπλοκότητας του συστήματος ψύξης με αποτέλεσμα να λειτουργούν με μειωμένη ισχύ. Έτσι, μεταφέρθηκαν στην Λάρισα. Στην συνέχεια, αφαιρέθηκε το μεσαίο όχημα, και ξεκίνησαν την λειτουργία τους ως δίδυμες, πλέον, στην γραμμή Λάρισας-Βόλου και Λαρίσης-Θεσσαλονίκης. Σε γενικές γραμμές ήταν καλοτάξιδα τραίνα παρόλο που αντιμετώπιζαν προβλήματα πρόσφυσης, καθώς το κινητήριο όχημα είχε κίνηση μόνο στο ένα φορείο.

Είχαν χαρακτηριστικά συρμών που αργότερα εμφανίστηκαν στις αυτοκινητάμαξες AEG σειράς 520. Ακόμη, διέθεταν πόρτες στην μετώπη, έτσι ώστε να γίνεται μετακίνηση μεταξύ αυτοκινηταμάξων όταν κυκλοφορούσαν σε εξάδυμες συνθέσεις. Παρόμοιες αυτοκινητάμαξες κυκλοφόρησαν και ως μετρικές στην Πελοπόννησο. Η τελευταία τέθηκε σε απόθεση το 2007. Tο κινητήριο ΑΑ.98 και το ιθυντήριο ΑΑ.171, έχοντας χαρακτηριστεί ως μουσειακό τροχαίο υλικό, μεταφέρθηκαν στον Παλαιοφάρσαλο, με προοπτικές επαναλειτουργίας. Το μεσαίο όχημα ΑΑ.186 διαφυλάσσεται στο Αμαξοστάσιο Λάρισας

 Πηγές 
https://web.archive.org/web/20180127034912/http://www.ganzdata.hu/cat/gmdts/gmdts6.html

https://web.archive.org/web/20180404041423/http://www.ganzdata.hu/download/ose.pdf

http://www.railfaneurope.net/list/greece/greece_ose_del.html 

http://www.railtv.gr/ganzdmu.html 

 Παραπομπές 

ΑΑ90