Τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας

Στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας κυκλοφορούν πεντάδυμες και εξάδυμες (δηλαδή με πέντε και έξι οχήματα αντίστοιχα) συνθέσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων κανονικού εύρους που πραγματοποιούν τα δρομολόγια στις γραμμές 1, 2, και 3. Από το 2011 το τροχαίο υλικό του μετρό βρίσκεται ύπο την διαχείριση των Σταθερών Συγκοινωνιών (ΣΤΑΣΥ). Οι πεντάδυμες συνθέσεις είναι παλαιοτέρων τύπων και κυκλοφορούν αποκλειστικά στην Γραμμή 1 (τη γνωστή παλαιότερα ως Ηλεκτρικός). Στις γραμμές 2 και 3 τα δρομολόγια εκτελούνται αποκλειστικά από συρμούς έξι οχημάτων. 

Παρακάτω, παρατίθεται αναλυτικά το σύνολο του τροχαίου υλικού του Μετρό, ενεργό και ανενεργό, σε όλες τις γραμμές.

Όλοι οι συρμοί είναι ηλεκτροκίνητοι, κανονικού εύρους, με 4 θύρες σε κάθε πλευρά βαγονιού και μέγιστη ταχύτητα δρομολογίων τα 80 χλμ/ώρα.

 Γραμμή 1 

Όλοι οι συρμοί της Γραμμής 1 ανήκαν παλαιότερα στην Η.Σ.Α.Π. Α.Ε. (πρώην Ε.Η.Σ. και Σ.Α.Π.). Από το 2011 ανήκουν τις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε.).

 Σειρά Εικόνα Κατασκευαστής Χώρα κατασκευής Πλήθος οχημάτων Σύνολο συρμών Σύνθεση συρμών Υλικό κατασκευής Είσοδος σε λειτουργίαΜέγιστη ταχύτητα  Επιβάτες Σημειώσεις8ης παραλαβήςεναλλ.=|200x200εσ Συρμός 8ης παραλαβής στο σταθμό Πειραιάς το 2011.Κοινοπραξία
MAN SE 
Siemens AG 
LEW75155 οχήματα (πεντάδυμη)Ανοξείδωτος χάλυβας1983-1985 80 km/h όρθιοι: 656
 καθήμενοι: 174
 σύνολο: 830 (5 επιβάτες ανά μ²) Η παλαιότερη σειρά οχημάτων που κινείται στο δίκτυο του μετρό της Αθήνας από το 1983. 
 Συρμοί ύπο αναβάθμιση.
 Ονομάστηκαν "Κολούμπια (Columbia)" από το ομώνυμο διαστημικό λεωφορείο.10ης παραλαβήςεναλλ.=|221x221εσ Συρμός 10ης παραλαβής, πριν το 2008.Κοινοπραξία
MAN SE 
AEG 
Siemens AG 
Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμανγκά50105 οχήματα (πεντάδυμη)Ανοξείδωτος χάλυβας 12.1.2026 2.6.202380 km/h όρθιοι: 656
 καθήμενοι: 174
 σύνολο: 830 (5 επιβάτες ανά μ²) Πανομοιότυπων χαρακτηριστικών με την 8η παραλαβή.
 Μερικές μονάδες είναι σε σύζευξη με την 8η παραλαβή.
 Προβλέπεται αναβάθμιση των συρμών.11ης παραλαβής200pxΣυρμός 11ης παραλαβής στο σταθμό Νερατζιώτισσα το 2007.Κοινοπραξία
ADtranz 
Bombardier 
Siemens AG 
Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά120203 οχήματα (τρίδυμη) με θάλαμο οδήγησης και στα δύο άκρα. Κυκλοφορούν σε συνθέσεις 3+3 ώστε να απαρτίζουν συρμό 6 οχημάτων.Ανοξείδωτος χάλυβας 2000-2004 90 km/h όρθιοι: 786
 καθήμενοι: 216
 σύνολο: 1.002 (5 επιβάτες ανά μ²) Τα πρώτα οχήματα της γραμμής 1 τα οποία φέρουν ασύγχρονους τριφασικούς κινητήρες.
 Μοναδική παραλαβή της γραμμής 1 που κυκλοφορεί σε εξάδυμες συνθέσεις.
 Προβλέπεται αναβάθμιση των συρμών.
 Οι πρώτες παρτίδες παραλαβής μέχρι το 2001 κατασκευάστηκαν από την ADtranz. Οι επόμενες παρτίδες μετά το 2002 κατασκευάστηκαν από την Bombardier. Το 2001 η Bombardier εξαγόρασε την ADtranz.

 Γραμμές 2 & 3 

Όλοι οι συρμοί των γραμμών 2 και 3 ανήκαν αρχικά στην Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (Α.Μ.Ε.Λ. Α.Ε.), ενώ από το 2011 ανήκουν στην Ελληνικό Μετρό Μ.Α.Ε. και διαχειρίζονται από τις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε.).
 Όνομα Εικόνα Κατασκευαστής Σύνθεση συρμών Σύνολο συρμών Είσοδος σε λειτουργία Μέγιστη ταχύτητα [με ηλεκτρονικό περιορισμό] Επιβάτες Σημειώσεις1ης γενιάς200px Συρμός 1ης γενιάς στον σταθμό Συγγρού-Φιξ το 2012.Κοινοπραξία 

 Siemens AG 
 Daimler-Benz 
 Alstom 3 οχήματα με θάλαμο οδήγησης μόνο στο ένα άκρο. Κυκλοφορούν σε συνθέσεις 3+3 ώστε να απαρτίζουν συρμό 6 οχημάτων και να έχουν θάλαμο οδήγησης και στα δύο άκρα.28 εξάδυμoi (56 τρίδυμοι σε συνθέσεις 1+1) 2000 
(οι δοκιμές των συρμών είχαν ξεκινήσει τον Μάιο του 1999).80 km/h2 συρμοί από τους 28 από τον Οκτώβριο του 2021 έχουν μετατεθεί στη Γραμμή 1. όρθιοι: 806
 καθήμενοι: 244
 σύνολο: 1.030 (5 επιβάτες ανά μ²) 4 συρμοί πραγματοποιούν δρομολόγια στη γραμμή 1 λόγω ελλείψεων ΤΥ. 
 Δεν διαθέτουν κλιματισμό ή εξαερισμό ούτε εσωτερικές οθόνες πληροφόρισης.
 4 θύρες ανά πλευρά βαγονιού (48/συρμό).
 750 V DC.2ης γενιάς200x200εσ Συρμός 2ης γενιάς στον σταθμό Νομισματοκοπείο το 2010.Κοινοπραξία 
 Hawna-Rotem 
 Mitsubishi Vapor 
 Knorr-Bresme 6 οχήματα (εξάδυμη αυτοκινητάμαξα)14 (DC) εξάδυμoi  200380 km/h

(DC) Δεύτερη γενιά συρμών, Αττικό Μετρό Α.Ε.DC
 όρθιοι: 866 
 καθήμενοι: 196 
 σύνολο: 1.062 (5 επιβάτες ανά μ²) Οι 7 διρευματικοί  λειτουργούν με διπλή τάση, 750V DC για το δίκτυο του Μετρό και 25kV AC για το τμήμα  Δ. Πλακεντίας - Αεροδρόμιο στις επίγειες γραμμές του Προαστιακού.
 4 θύρες ανά πλευρά βαγονιού (48/συρμό).7 (DC-AC) εξάδυμoi120 km/h
(DC-AC)DC-AC
 όρθιοι: 868 
 καθήμενοι: 158 
 σύνολο: 1.026 (5 επιβάτες ανά μ²)3ης γενιάς200px Συρμός 3ης γενιάς στον σταθμό Ανθούπολη το 2014.Κοινοπραξία 

 Hyundai Rotem
 Siemens 6 οχήματα (εξάδυμη αυτοκινητάμαξα)28 εξάδυμoi  201480 km/h όρθιοι: 844
 καθήμενοι: 188
 σύνολο: 1.032 (5 επιβάτες ανά μ²) Η πιο σύγχρονη σειρά αυτοκινηταμαξών που κινείται στο δίκτυο του μετρό της Αθήνας
 4 θύρες ανά πλευρά βαγονιού (48/συρμό).
 750 V DC.
Στις 16 Σεπτεμβρίου 2009, υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια 17 νέων συρμών Μετρό για την εξυπηρέτηση των 3 νέων επεκτάσεων του δικτύου, έπειτα από διεθνή διαγωνισμό προϋπολογισμού 155 εκατομμυρίων ευρώ. Ανάδοχος του έργου έγινε η κοινοπραξία Ηanwa – Rotem. Η παράδοση ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2013. Μετά την παραλαβή και ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων ελέγχων και πιστοποιήσεων των συρμών και των συστημάτων, σύμφωνα με τη σύμβαση, οι συρμοί ξεκίνησαν τη λειτουργία τους στις 6 Ιουνίου 2014.

 Γραμμή 4 

Η γραμμή 4, όταν ολοκληρωθεί το 2030, θα διαθέτει αυτόματα τρένα, χωρίς οδηγό. Τον Νοέμβριο του 2020, η Alstom επιλέχθηκε να κατασκευάσει 20 τετράδυμους αυτόματους συρμούς τύπου Metropolis για να λειτουργήσουν στη γραμμή, υπό το σύστημα και σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης Urbalis 400. 

Oι συρμοί θα ανήκουν στην Ελληνικό Μετρό Μ.Α.Ε. και θα βρίσκονται ύπο την διαχείριση των Σταθερών Συγκοινωνιών (ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε.).

 Παλαιότερο τροχαίο υλικό (που δεν είναι πια σε χρήση) 
Παρακάτω, παραθέτονται αυτοκινητάμαξες εκτός λειτουργίας σήμερα, δηλαδή που έχουν πωληθεί, παροπλιστεί ή αντικατασταθεί με νέες αυτοκινητάμαξες όμοιων προδιαγραφών.

 Γραμμή 1 
 Όνομα Κατασκευαστής Εικόνα Ψευδώνυμο Αριθμός οχημάτωνΥλικό κατασκευής Είσοδος σε λειτουργία Έξοδος από λειτουργία Επιβάτες Σημειώσεις1ης παραλαβήςχωρίς-πλαίσιο
Ατμήλατος συρμός του Σ.Α.Π. νοτιότερα από τη γέφυρα Κηφισού, κατευθύνεται προς τον Πειραιά 1883. (δεξιά φαίνεται η γραμμή διακλάδωσης προς το Νέο Φάληρο)6 βαγόνια, συνολικά 7 με την ατμομηχανήΧύτευση σιδήρου και χάλυβας.18691904 1η παραλαβή θεωρείται ο στόλος των ατμαμαξών του ΣΑΠ
 Οι ατμομηχανές είχαν διάφορα ψευδώνυμα, κυρίως από σημαντικά πρόσωπα τις εποχής όπως: Μαρίνα, Πειραιεύς, (Όλγα, που πιθανότατα να ήταν μία από της πρώτες ατμομηχανές που κίνησε τον συρμό των εγκαινίων στις 27/2/1869)2ης παραλαβήςThomson Houston200x200εσ
Όχημα 2ης παραλαβής στο σταθμό Πειραιάς το 2008.Ξύλινα2/3
κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3Χαλύβδινο πλαίσιο με ξύλινη υπερκατασκευή19041985714 επιβάτες περίπου3ης παραλαβήςBaume Marpent/Desouches David & Cie200x200εσ Σύνθεση η οποία περιλαμβάνει και οχήματα 3ης παραλαβής στον Πειραιά το 1979.Ξύλινα2/3, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3.Χαλύβδινο πλαίσιο με ξύλινη υπερκατασκευή191419854ης παραλαβήςΕργοστάσιο ΗΣΑΠ Πειραιά200x200εσ Σύνθεση η οποία περιλαμβάνει και οχήματα 4ης παραλαβής στον Πειραιά το 1981.Ξύλινα2/3, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3.Χαλύβδινο πλαίσιο με ξύλινη υπερκατασκευή192019855ης παραλαβήςMAN, Siemens200x200εσ
Συρμός 5ης παραλαβής στο σταθμό Θησείο το 1978.Μέταλλα2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2.Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα19511995 622 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.6ης ΠαραλαβήςMAN, Siemens200x200εσ
Συρμός 6ης παραλαβής στον Πειραιά το 1981.Μέταλλα2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2. Από το 1995 και σε συνθέσεις 2+1 κινητήριο+2.Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα19582000776 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.7ης παραλαβήςMAN, Siemens200x200εσ
Συρμός 7ης παραλαβής στον Πειραιά το 1979.Μέταλλα2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2. Από το 1995 και σε συνθέσεις 2+1 κινητήριο+2.Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα19682000776 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.Δεν αποτέλεσαν επίσημη παραλαβή, ήρθαν ως χρησιδάνειο μέχρι την παράδοση των συρμών 9ης παραλαβής.LEWκέντρο|208x208εσΣυρμός LEW type GI από το Μετρό του Βερολίνου.Καναρίνια, από το γνωστό ωδικό πτηνό, λόγω του κίτρινου χρώματός τους., 4Αλουμίνιο19821985Ήρθαν ως χρησιδάνειο από το μετρό του Βερολίνου BVG και το 1985, μετά την άφιξη των συρμών 9ης παραλαβής, επιστράφηκαν. Κάποιοι πουλήθηκαν από την BVG στη Βόρεια Κορέα για χρήση στο Μετρό της Πιονγκγιανγκ. Λόγω του ότι κατασκευάστηκαν για χρήση στις Kleinprofil γραμμές του μετρό του Βερολίνου ήταν στενότεροι, (2,28 μ. έναντι των 2,70 μ.) οπότε τοποθετήθηκαν προεκτάσεις με εσχάρες για τη γεφύρωση του κενού μεταξύ συρμού και αποβάθρας.9ης παραλαβήςLEW207x207εσ Συρμός 9ης παραλαβής στο σταθμό Αττική το 1994.Σογιούζ, από το ομώνυμο Σοβιετικό διαστημόπλοιο.2, με θάλαμο οδήγησης στο ένα όχημα. Κυκλοφόρησαν σε συνθέσεις αρχικά 2+2, από το 1995 2+2+2.Αλουμίνιο19842004 όρθιοι: 619
 καθήμενοι: 189
 σύνολο: 808 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)Η 9η παραλαβή, είναι η νεότερη σειρά οχημάτων που αποσύρθηκε από την κυκλοφορία, για την ακρίβεια το 1999.

 Γραμμές 2 & 3 
Όλοι οι συρμοί των γραμμών 2 και 3 βρίσκονται σε λειτουργία, ενώ δεν προβλέπεται να αποσυρθούν ή αντικατασταθούν τουλάχιστον για την επόμενη δεκαετία.

 Δείτε επίσης 
 Μετρό Αθήνας
 Τροχαίο υλικό τραμ Αθήνας

 Παραπομπές 

 Πηγές 
 https://web.archive.org/web/20090924123602/http://www.isap.gr/page.asp?id=43
 https://web.archive.org/web/20180501223652/http://www.theodore.gr/theodore.gr/Transport_Trains_Hlektrikou.html
 https://ypodomes.com/posoys-syrmoys-trena-kai-tram-echei-i-ellada-poia-nea-agora-anoigei/

Κατηγορία:Μετρό Αθήνας
Κατηγορία:Αυτοκινητάμαξες της Ελλάδας