Αυτοκινητοβιομηχανία

Η αυτοκινητοβιομηχανία περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα εταιρειών και οργανισμών που ασχολούνται με το σχεδιασμό, την ανάπτυξη, την κατασκευή, το μάρκετινγκ, την πώληση, την επισκευή και την τροποποίηση μηχανοκίνητων οχημάτων. Είναι μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες στον κόσμο με βάση τα έσοδα (από 16% όπως στη Γαλλία έως 40% σε χώρες όπως η Σλοβακία).

Η λέξη αυτοκίνητο (automotive) προέρχεται από την ελληνική λέξη autos (εαυτός) και τη λατινική motivus (κίνησις), και αναφέρεται σε οποιαδήποτε μορφή αυτοκινούμενου οχήματος. Αυτός ο όρος, όπως προτάθηκε από τον αμερικανό εφευρέτη Έλμερ Σπέρρυ (1860–1930), χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά για να περιγράψει αυτοκίνητα το 1898.

Ιστορία

Η αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε τη δεκαετία του 1860 με εκατοντάδες κατασκευαστές να πρωτοπορούν στην άμαξα χωρίς άλογα. Η πρώιμη κατασκευή αυτοκινήτων περιελάμβανε χειροκίνητη συναρμολόγηση από έναν άνθρωπο-εργάτη. Η διαδικασία εξελίχθηκε από μηχανικούς που εργάζονταν σε ένα στατικό βαγόνι με ένα σύστημα μεταφορικού ιμάντα όπου το βαγόνι περνούσε από πολλαπλούς σταθμούς πιο εξειδικευμένων μηχανικών. Τη δεκαετία του 1960, εισήχθη ρομποτικός εξοπλισμός και τα περισσότερα αυτοκίνητα πλέον συναρμολογούνται κυρίως από αυτοματοποιημένα μηχανήματα.

Για πολλές δεκαετίες, οι Ηνωμένες Πολιτείες ηγούνταν παγκοσμίως στη συνολική παραγωγή αυτοκινήτων, με τις τρεις μεγάλες αμερικανικές εταιρείες General Motors, Ford Motor Company και Chrysler να είναι οι τρεις μεγαλύτεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο για ένα διάστημα, και την GM και τη Ford να παραμένουν οι δύο μεγαλύτεροι μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Το 1929, πριν από τη Μεγάλη Ύφεση, ο κόσμος είχε 32.028.500 αυτοκίνητα σε κυκλοφορία, εκ των οποίων οι αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ παρήγαγαν περισσότερο από το 90%. Εκείνη την εποχή, οι ΗΠΑ είχαν ένα αυτοκίνητο ανά 4,87 άτομα. Μετά το 1945, οι ΗΠΑ παρήγαγαν περίπου τα τρία τέταρτα της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων. Το 1980, οι ΗΠΑ ξεπεράστηκαν από την Ιαπωνία και στη συνέχεια έγιναν ξανά παγκόσμιος ηγέτης το 1994. Η Ιαπωνία ξεπέρασε οριακά τις ΗΠΑ σε παραγωγή κατά τη διάρκεια του 2006 και του 2007, και το 2008 και την Κίνα, η οποία το 2009 κατέλαβε την πρώτη θέση (από την Ιαπωνία) με 13,8 εκατομμύρια μονάδες, αν και οι ΗΠΑ ξεπέρασαν την Ιαπωνία το 2011, για να γίνουν η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2024, η Κίνα παρήγαγε περισσότερα από 31 εκατομμύρια οχήματα σε ένα χρόνο, αφού ξεπέρασε τα 30 εκατομμύρια το 2023, φτάνοντας τα 29 εκατομμύρια για πρώτη φορά το 2017 και τα 28 εκατομμύρια το προηγούμενο έτος. Το 2024, η Κίνα παρήγαγε τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα στον κόσμο, με την Ιαπωνία, την Ινδία, τη Γερμανία και τη Νότια Κορέα να ακολουθούν. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που υπέγραψαν κοινοπραξίες με ξένους κατασκευαστές. Από το 1970 (140 μοντέλα) έως το 1998 (260 μοντέλα) και το 2012 (684 μοντέλα), ο αριθμός των μοντέλων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ έχει αυξηθεί εκθετικά.

Ασφάλεια


Η ασφάλεια είναι μια κατάσταση που υποδηλώνει προστασία από οποιονδήποτε κίνδυνο, ρίσκο, ζημιά ή αιτία τραυματισμού. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, ασφάλεια σημαίνει ότι οι χρήστες, οι χειριστές ή οι κατασκευαστές δεν αντιμετωπίζουν κανέναν κίνδυνο που προέρχεται από το μηχανοκίνητο όχημα ή τα ανταλλακτικά του. Η ασφάλεια για τα ίδια τα αυτοκίνητα υποδηλώνει ότι δεν υπάρχει κίνδυνος ζημιάς.

Η ασφάλεια στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ιδιαίτερα σημαντική και ως εκ τούτου υπόκειται σε αυστηρούς κανονισμούς. Τα αυτοκίνητα και άλλα μηχανοκίνητα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με ορισμένους κανονισμούς, είτε τοπικούς είτε διεθνείς, προκειμένου να γίνουν δεκτά στην αγορά. Το πρότυπο ISO 26262 θεωρείται ένα από τα βέλτιστα πλαίσια πρακτικών για την επίτευξη της λειτουργικής ασφάλειας των αυτοκινήτων.

Σε περίπτωση προβλημάτων ασφαλείας, κινδύνου, ελαττώματος προϊόντος, ή ελαττωματικής διαδικασίας κατά την κατασκευή του μηχανοκίνητου οχήματος, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την επιστροφή είτε μιας παρτίδας είτε ολόκληρης της παραγωγής. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται ανάκληση προϊόντος. Οι ανακλήσεις προϊόντων συμβαίνουν σε κάθε κλάδο και μπορεί να σχετίζονται με την παραγωγή ή να προέρχονται από πρώτες ύλες.

Διεξάγονται δοκιμές και επιθεωρήσεις προϊόντων και λειτουργίας σε διαφορετικά στάδια της αλυσίδας αξίας για την αποφυγή αυτών των ανακλήσεων προϊόντων, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και την προστασία του τελικού χρήστη και τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να ανησυχεί ιδιαίτερα για τις ανακλήσεις προϊόντων, οι οποίες προκαλούν σημαντικές οικονομικές συνέπειες.

Οικονομία


Το 2007, υπήρχαν περίπου 806 εκατομμύρια αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά στους δρόμους, καταναλώνοντας πάνω από 980 δισεκατομμύρια λίτρα (980.000.000 m³) βενζίνης και ντίζελ ετησίως. Το αυτοκίνητο αποτελεί κύριο μέσο μεταφοράς για πολλές ανεπτυγμένες οικονομίες. Το υποκατάστημα του Boston Consulting Group στο Ντιτρόιτ προέβλεψε ότι, μέχρι το 2014, το ένα τρίτο της παγκόσμιας ζήτησης θα βρισκόταν στις τέσσερις αγορές BRIC (Βραζιλία, Ρωσία, Ινδία και Κίνα). Εν τω μεταξύ, στις ανεπτυγμένες χώρες, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επιβραδυνθεί. Αναμένεται επίσης ότι αυτή η τάση θα συνεχιστεί, ειδικά καθώς οι νεότερες γενιές ανθρώπων (σε χώρες με υψηλό αστικό χαρακτήρα) δεν θέλουν πλέον να έχουν αυτοκίνητο και προτιμούν άλλα μέσα μεταφοράς. Άλλες δυνητικά ισχυρές αγορές αυτοκινήτων είναι το Ιράν και η Ινδονησία. Οι αναδυόμενες αγορές αυτοκινήτων αγοράζουν ήδη περισσότερα αυτοκίνητα από τις καθιερωμένες αγορές.

Σύμφωνα με μια μελέτη της J.D. Power, οι αναδυόμενες αγορές αντιπροσώπευαν το 51% των παγκόσμιων πωλήσεων ελαφρών οχημάτων το 2010. Η μελέτη, που πραγματοποιήθηκε το 2010, ανέμενε ότι αυτή η τάση θα επιταχυνόταν. Ωστόσο, πιο πρόσφατες αναφορές (2012) επιβεβαίωσαν το αντίθετο, δηλαδή ότι η αυτοκινητοβιομηχανία επιβραδύνεται ακόμη και στις χώρες BRIC. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι πωλήσεις οχημάτων κορυφώθηκαν το 2000, στα 17,8 εκατομμύρια μονάδες.

Τον Ιούλιο του 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε τη δέσμη νομοθετικών μέτρων «Fit for 55», η οποία περιέχει σημαντικές κατευθυντήριες γραμμές για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας· όλα τα νέα αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή αγορά πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών από το 2035.

Οι κυβερνήσεις 24 ανεπτυγμένων χωρών και μια ομάδα μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των GM, Ford, Volvo, BYD Auto, Jaguar Land Rover και Mercedes-Benz, δεσμεύτηκαν να «εργαστούν για την επίτευξη μηδενικών εκπομπών ρύπων σε όλες τις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων και φορτηγών παγκοσμίως έως το 2040 και το αργότερο έως το 2035 στις κορυφαίες αγορές». Σημαντικές χώρες κατασκευής αυτοκινήτων, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Γερμανία, η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, καθώς και οι Volkswagen, Toyota, Peugeot, Honda, Nissan και Hyundai, δεν δεσμεύτηκαν.

Περιβαλλοντικές επιπτώσεις
thumb |Το μερίδιο των φορτηγών στα παραγόμενα οχήματα των ΗΠΑ έχει τριπλασιαστεί από το 1975. Αν και η απόδοση καυσίμου των οχημάτων έχει αυξηθεί σε κάθε κατηγορία, η συνολική τάση προς λιγότερο αποδοτικούς τύπους οχημάτων έχει αντισταθμίσει ορισμένα από τα οφέλη της μεγαλύτερης οικονομίας καυσίμου και της μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Χωρίς τη στροφή προς τα SUV, η κατανάλωση ενέργειας ανά μονάδα απόστασης θα μπορούσε να είχε μειωθεί κατά 30% περισσότερο από ό,τι από το 2010 έως το 2022.
Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας σημαντικός καταναλωτής νερού. Ορισμένες εκτιμήσεις ξεπερνούν τα 180.000 λίτρα (39.000 imp gal) νερού ανά αυτοκίνητο που κατασκευάζεται, ανάλογα με το αν περιλαμβάνεται η παραγωγή ελαστικών. Οι διαδικασίες παραγωγής που χρησιμοποιούν σημαντικό όγκο νερού περιλαμβάνουν την επεξεργασία επιφανειών, τη βαφή, την επίστρωση, το πλύσιμο, την ψύξη, τον κλιματισμό και τους λέβητες, χωρίς να υπολογίζεται η κατασκευή εξαρτημάτων. Οι λειτουργίες βαφείου καταναλώνουν ιδιαίτερα μεγάλες ποσότητες νερού, επειδή ο εξοπλισμός που λειτουργεί με προϊόντα με βάση το νερό πρέπει επίσης να καθαρίζεται με νερό.

Το 2022, το Gigafactory της Tesla στο Βερολίνο-Βρανδεμβούργο αντιμετώπισε νομικές προκλήσεις λόγω ξηρασιών και πτώσης της στάθμης των υπόγειων υδάτων στην περιοχή. Ο υπουργός Οικονομίας του Βρανδεμβούργου, Joerg Steinbach, δήλωσε ότι ενώ η παροχή νερού ήταν επαρκής κατά το πρώτο στάδιο, θα χρειάζεται περισσότερη μόλις η Tesla επεκτείνει τις εγκαταστάσεις. Το εργοστάσιο θα διπλασίαζε σχεδόν την κατανάλωση νερού στην περιοχή Gruenheide, με 1,4 εκατομμύρια κυβικά μέτρα να παρέχεται από τις τοπικές αρχές ετησίως - αρκετά για μια πόλη περίπου 40.000 κατοίκων. Ο Steinbach δήλωσε ότι οι αρχές θα ήθελαν να κάνουν γεωτρήσεις για περισσότερο νερό εκεί και να αναθέσουν σε εξωτερικούς συνεργάτες οποιαδήποτε πρόσθετη παροχή, εάν χρειαστεί.

Παγκόσμια παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων


Ανά έτος

 Έτος Παραγωγή Διαφοροποίηση Αναφορά 1997 54,434,000 —  1998 52,987,000  2.7%  1999 56,258,892  6.2%  2000 58,374,162  3.8%  2001 56,304,925  3.5%  2002 58,994,318  4.8%  2003 60,663,225  2.8%  2004 64,496,220  6.3%  2005 66,482,439  3.1%  2006 69,222,975  4.1%  2007 73,266,061  5.8%  2008 70,520,493  3.7%   2009 61,791,868  12.4%   2010 77,857,705  26.0%   2011 79,989,155  3.1%   2012 84,141,209  5.3%   2013 87,300,115  3.7%   2014 89,747,430  2.6%   2015 90,086,346  0.4%  2016 94,976,569  4.5%  2017 97,302,534  2.36%  2018 95,634,593  1.71%  2019 91,786,861  5.2%  2020 77,621,582  16%  2021 80,145,988  3.25%  2022 85,016,728  6.08% 

upright=1.35|thumb|Παγκόσμιες εισαγωγές και εξαγωγές αυτοκινήτων το 2011

Ανά χώρα

Ο OICA αριθμεί πάνω από 50 χώρες που συναρμολογούν, κατασκευάζουν ή διανέμουν αυτοκίνητα. Από αυτές, μόνο 15 χώρες (με έντονη γραφή στην παρακάτω λίστα) διαθέτουν επί του παρόντος την ικανότητα να σχεδιάζουν πρωτότυπα αυτοκίνητα παραγωγής από την αρχή και 17 χώρες (παρατίθενται παρακάτω) έχουν τουλάχιστον ένα εκατομμύριο παραγόμενα οχήματα ετησίως (από το 2023).

 Αλγερία
 Αργεντινή
 Αυστραλία (κύριο λήμμα)
 Αυστρία
 Αζερμπαϊτζάν
 Μπαγκλαντές (κύριο λήμμα)
 Λευκορωσία (κύριο λήμμα)
 Βέλγιο
 Βραζιλία (κύριο λήμμα)
 Βουλγαρία (κύριο λήμμα)
 Καναδάς (κύριο λήμμα)
 Κίνα (κύριο λήμμα)
 Κολομβία
 Τσεχική Δημοκρατία (κύριο λήμμα)
 Ισημερινός
 Αίγυπτος (κύριο λήμμα)
 Φινλανδία
 Γαλλία (κύριο λήμμα)
 Γκάνα (κύριο λήμμα)

 Γερμανία (κύριο λήμμα)
 Ουγγαρία (κύριο λήμμα)
 Ινδία (κύριο λήμμα)
 Ινδονησία (κύριο λήμμα)
 'Ιράν (κύριο λήμμα)
 Ιταλία (κύριο λήμμα)
 Ιαπωνία (κύριο λήμμα)
 Ιορδανία
 Καζακστάν
 Κένυα (κύριο λήμμα)
 Δημοκρατία της Κορέας (Νότια Κορέα) (κύριο λήμμα)
 Μαλαισία (κύριο λήμμα)
 Μεξικό (κύριο λήμμα)
 Μαρόκο (κύριο λήμμα)
 Ολλανδία
 Πακιστάν (κύριο λήμμα)
 Φιλιππίνες (κύριο λήμμα)
 Πολωνία (κύριο λήμμα)

 Πορτογαλία
 Ρουμανία (κύριο λήμμα)
 Ρωσία'' (κύριο λήμμα)
 Σερβία (κύριο λήμμα)
 Σλοβακία (κύριο λήμμα)
 Σλοβενία
 Νότια Αφρική (κύριο λήμμα)
 Ισπανία (κύριο λήμμα)
 Σουηδία (κύριο λήμμα)
 Συρία
 Ταϊλάνδη (κύριο λήμμα)
 Τυνησία
 Τουρκία (κύριο λήμμα)
 Ουκρανία (κύριο λήμμα)
 Ηνωμένο Βασίλειο (κύριο λήμμα)
 Ηνωμένες Πολιτείες''' (κύριο λήμμα)
 Ουζμπεκιστάν (κύριο λήμμα)
 Βενεζουέλα
 Βιετνάμ (κύριο λήμμα)

Χώρα  Παραχθέντα οχήματα το 2023Κίνα  (συν Ταϊβάν)  30,160,966  (30,446,928)ΗΠΑ  10.611.555Ιαπωνία  8.997.440Ινδία  5.851.507Δημοκρατία της Κορέας  4.243.597Γερμανία  4.109.371Μεξικό  4.002.047Ισπανία  2.451.221Βραζιλία  2.324.838Ταϊλάνδη  1.841.663Καναδάς  1.553.026Γαλλία  1.505.076Τουρκία  1.468.393Τσεχία  1.404.501Ινδονησία  1.395.717Σλοβακία  1.080.000Ηνωμένο Βασίλειο  1.025.474

Ανά κατασκευαστή

Οι 10 κορυφαίοι (2016–2020)
Αυτοί ήταν οι δέκα μεγαλύτεροι κατασκευαστές με βάση τον όγκο παραγωγής από το 2017, εκ των οποίων οι οκτώ μεγαλύτεροι βρίσκονταν στις 8 κορυφαίες θέσεις από την εξαγορά της Chrysler Corporation από τη Fiat το 2013 (αν και ο Όμιλος PSA ήταν στους 8 κορυφαίους από το 1999 έως το 2012 και από το 2007 έως το 2012 ένας από τους οκτώ μεγαλύτερους μαζί με τους επτά μεγαλύτερους από το 2017) και οι πέντε μεγαλύτεροι στις 5 κορυφαίες θέσεις από το 2007, σύμφωνα με την OICA, η οποία, ωστόσο, σταμάτησε να δημοσιεύει στατιστικά στοιχεία για την παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων ανά κατασκευαστή μετά το 2017. Και οι δέκα παρέμειναν οι δέκα μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες με βάση τις πωλήσεις μέχρι τη συγχώνευση μεταξύ της Fiat-Chrysler και του Ομίλου PSA στις αρχές του 2021. Μόνο η Renault υποβαθμίστηκε στην 11η θέση, το 2022, όταν ξεπεράστηκε τόσο από την BMW (η οποία έγινε η 10η μεγαλύτερη το 2021) όσο και από την Chang'an.

 Βαθμίδα  Εταιρεία  Χώρα  Παραχθέντα  οχήματα (2017)  Πωληθέντα  οχήματα (2018)  Πωληθέντα οχήματα  (2019) 1Toyota  Ιαπωνία  10,466,051  10,521,134  10,741,556 2Volkswagen Group  Γερμανία  10,382,334  10,831,232  10,975,352 3General Motors  (except SAIC-GM-Wuling)  Ηνωμένες Πολιτείες  9,027,658  (6,856,880)  8,787,233  7,724,163 4Hyundai Νότια Κορέα  7,218,391 7,437,209  7,189,893 5Ford Ηνωμένες Πολιτείες  6,386,818  5,734,217  5,385,972 6Nissan  Ιαπωνία  5,769,277  5,653,743  5,176,211 7Honda  Ιαπωνία  5,235,842  5,265,892  5,323,319 8Fiat-Chrysler  (πλέον μέλος της Stellantis) Ιταλία / Ηνωμένες Πολιτείες  4,600,847  4,841,366  4,612,673 9Renault  Γαλλία  4,153,589  3,883,987  3,749,815 10PSA Group  (πλέον μέλος της Stellantis)  Γαλλία  3,649,742  4,126,349  3,479,152

Οι κορυφαίοι 20 (2012–2013) 
Αυτοί ήταν οι είκοσι μεγαλύτεροι κατασκευαστές σε όγκο παραγωγής το 2012 και το 2013, ή οι 21 μεγαλύτεροι το 2011 (πριν από τη συγχώνευση Fiat-Chrysler), εκ των οποίων οι δεκατέσσερις μεγαλύτεροι από το 2011 ήταν στους 14 κορυφαίους το 2010, το 2008 και το 2007 (αλλά όχι το 2009, όταν οι Changan και Mazda υποβάθμισαν προσωρινά την Chrysler στην 16η θέση). Οι δεκαοκτώ μεγαλύτεροι από το 2013 παρέμειναν στους 20 κορυφαίους από το 2017, εκτός από τη Mitsubishi, η οποία έπεσε από τους 20 κορυφαίους το 2016, ενώ η Geely έπεσε από τους 20 κορυφαίους το 2014 και το 2015, αλλά επανήλθε σε αυτούς το 2016.

 Βαθμίδα  Εταιρεία  Χώρα  Παραχθέντα  Οχήματα (2013)  Παραχθέντα  Οχήματα (2012)  Παραχθέντα  Οχήματα (2011) 1  Toyota  Ιαπωνία  10,324,995  10,104,424  8,050,181  2  General Motors  Ηνωμένες Πολιτείες  9,628,912  9,285,425  9,031,670 3  Volkswagen Group  Γερμανία  9,379,229  9,254,742  8,525,573 4  Hyundai  Νότια Κορέα  7,233,080  7,126,413  6,616,858 5  Ford  Ηνωμένες Πολιτείες  6,077,126  5,595,483  5,516,931 6  Nissan  Ιαπωνία  4,950,924  4,889,379  4,631,673 7  Fiat / FCA  Ιταλία  4,681,704  4 498 722  2,336,954 8  Honda  Ιαπωνία  4,298,390  4,110,857  2,909,016 9  PSA Peugeot Citroën  Γαλλία  2,833,781  2,911,764  3,582,410 10  Suzuki  Ιαπωνία  2,842,133  2,893,602  2,725,899 11  Renault  Γαλλία  2,704,675  2,676,226  2,825,089  12  Daimler  Γερμανία  1,781,507  2,195,152  2,137,067   Chrysler  Ηνωμένες Πολιτείες  part of FCA  part of FCA  1,999,017 13  BMW  Γερμανία  2,006,366  2,065,477  1,738,160 14  SAIC  Κίνα  1,992,250  1,783,548  1,478,502 15  Tata  Ινδία  1,062,654  1,241,239  1,197,192 16  Mazda  Ιαπωνία  1,264,173  1,189,283  1,165,591 17  Dongfeng  Κίνα  1,238,948  1,137,950  1,108,949 18  Mitsubishi  Ιαπωνία  1,229,441  1,109,731  1,140,282 19  Changan  Κίνα  1,109,889  1,063,721  1,167,208 20  Geely  Κίνα  969,896  922,906  897,107

Αξιοσημείωτες εταιρικές σχέσεις
Συμμετοχική εκμετάλλευση
Είναι σύνηθες για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να κατέχουν μερίδια σε άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτές οι ιδιοκτησίες μπορούν να διερευνηθούν στις λεπτομέρειες για τις μεμονωμένες εταιρείες.

Οι αξιοσημείωτες τρέχουσες σχέσεις περιλαμβάνουν:

 Η θυγατρική της Toyota, Daihatsu, κατέχει μερίδιο 25% στην Perodua.
 Ο Όμιλος Mercedes-Benz κατέχει μερίδιο 30,01% στην Daimler Truck και ο Όμιλος BAIC κατέχει μερίδιο 6,49%.
 Η Daimler Truck κατέχει μερίδιο 89,29% στην Fuso.
 Ο Όμιλος Mercedes-Benz κατείχε συνολικά μερίδιο 6,2% στη Συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi, και η Συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi κατείχε επίσης συνολικά μερίδιο 6,2% στον Όμιλο Mercedes-Benz μέχρι το 2021.
 Ο Όμιλος Mercedes-Benz κατέχει μερίδιο 12% στον Όμιλο BAIC, ενώ ο Όμιλος BAIC κατέχει 5% στον Όμιλο Mercedes-Benz.
 Η Dongfeng Motor κατέχει μερίδιο 12,23% και 19,94% δικαιώματα ψήφου στον Όμιλο PSA.
 Ο Όμιλος FAW κατέχει μερίδιο 49% στην Haima Automobile. Η Stellantis κατέχει μερίδιο 67% στην FCA Srbija.
 Η FCA κατέχει μερίδιο 37,8% στην Tofaş, ενώ η Koç Holding κατέχει ένα ακόμη 37,8%.
 Η Fiat Automobili Srbija κατέχει μερίδιο 54% στην Zastava Trucks.
 Η Fiat Industrial κατέχει μερίδιο 46% στην Zastava Trucks.
 Ο Όμιλος Fujian Motors κατέχει μερίδιο 15% στην King Long. Οι FMG, Beijing Automotive Group, China Motor και Mercedes-Benz Group έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Fujian Benz. Οι FMG, China Motor και Mitsubishi Motors έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Soueast, η FMG κατέχει μερίδιο 50% και τόσο η China Motor όσο και η Mitsubishi Motors κατέχουν ισότιμο μερίδιο 25%.
 Η Geely Automobile κατέχει μερίδιο 23% στην London EV Company.
 Η Geely Automobile κατέχει μερίδιο 49,9% στην Proton Holdings και 51% στην Lotus Cars. Ο Όμιλος Geely Holding κατέχει μερίδιο 9,69% στον Όμιλο Mercedes-Benz.
 Ο Όμιλος Geely Holding κατέχει μερίδιο 8,3% και 15,9% ασκήσιμα δικαιώματα ψήφου στη Volvo.
 Η General Motors κατέχει μερίδιο 20% στην Industries Mécaniques Maghrébines.
 Η Isuzu κατέχει μερίδιο 10% στην Industries Mécaniques Maghrébines.
 Η Marcopolo κατέχει μερίδιο 19% στην New Flyer Industries.
 Η Mitsubishi Corporation κατέχει μερίδιο 20% στην Mitsubishi Motors.
 Η Nissan κατείχε μερίδιο 34% στην Mitsubishi Motors από τον Οκτώβριο του 2016, έχοντας έτσι το δικαίωμα να διορίζει τον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου της Mitsubishi Motors και το ένα τρίτο των διευθυντών της. Η Mitsubishi αγόρασε μέρος των μετοχών της από τη Nissan τον Νοέμβριο του 2024, μειώνοντας το μερίδιο της Nissan στο 24%.
 Η Nissan κατέχει μερίδιο 43% στην Nissan Shatai. Η εταιρεία χαρτοφυλακίου Porsche SE κατέχει 53,3% μερίδιο ψήφου στον Όμιλο Volkswagen. Η αυτοκινητοβιομηχανία Porsche AG ανήκει εξ ολοκλήρου στον Όμιλο Volkswagen.
 Η Renault και η Nissan έχουν μια συμμαχία (Συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi, με την Mitsubishi να συμμετέχει το 2016 μέσω της εξαγοράς 34% μεριδίου της εταιρείας από τη Nissan) στην οποία συμμετέχουν δύο παγκόσμιες εταιρείες που συνδέονται με διασταυρούμενη συμμετοχή, με τη Renault να κατέχει 43,4% μερίδιο στις μετοχές της Nissan και τη Nissan 15% μερίδιο στις (χωρίς δικαίωμα ψήφου) μετοχές της Renault. Τον Ιανουάριο του 2023, η Renault δήλωσε ότι σκόπευε να μεταβιβάσει σχεδόν το 30% του ελέγχουσας μεριδίου της στη Nissan σε ένα γαλλικό trust, μειώνοντας τις μετοχές της με δικαίωμα ψήφου σε μειοψηφία 15% και, με αυτόν τον τρόπο, αντιστοιχίζοντας τις μετοχές της Nissan στη Renault για να αποκτήσει ίσα δικαιώματα ψήφου. Η μεταβίβαση μετοχών ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2023.
 Η Renault κατείχε προηγουμένως 25% μερίδιο στην AvtoVAZ. Τον Δεκέμβριο του 2018, η Renault και η ρωσική κρατική εταιρεία χαρτοφυλακίου Rostec απέκτησαν όλες τις μετοχές της AvtoVAZ (με τη Renault να κατέχει μερίδιο 67,61%), αλλά το 2022 η Renault πούλησε όλες τις μετοχές της στο κρατικό Κεντρικό Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης Αυτοκινήτων και Κινητήρων (NAMI), επανεθνικοποιώντας την AvtoVAZ.
 Η Renault κατέχει μερίδιο 52,8% στη Renault Korea.
 Η SAIPA κατέχει μερίδιο 51% στην Pars Khodro.
 Η Tata Motors κατέχει μερίδιο 100% στην Jaguar Land Rover.
 Η Toyota κατέχει μερίδιο 100% στην Daihatsu (από τον Αύγουστο του 2016) και μερίδιο 50,1% στην Hino (από το 2001 – και από το 1998 έως το 2016 επίσης μερίδιο 51,2% στην Daihatsu).
 Η Toyota κατέχει μερίδιο 100% στην Hino.
 Η Toyota κατέχει μερίδιο 4,6% στην Isuzu. 
 Η Toyota κατέχει μερίδιο 5,05% στη Mazda, ενώ η Mazda κατέχει μερίδιο 0,25% στην Toyota.Toyota buys stake in Mazda, joint US factory, EV development planned | CarAdvice
 Η Toyota κατέχει μερίδιο 16,7% στον όμιλο μεταφορών, αυτοκινητοβιομηχανίας και άμυνας Subaru Corporation (πρώην Fuji Heavy Industries), μητρική εταιρεία της Subaru.
 Η Toyota κατέχει μερίδιο 4,94% στη Suzuki, ενώ η Suzuki κατέχει μερίδιο 0,2% στην Toyota.
 Ο Όμιλος Volkswagen κατέχει μερίδιο 99,55% στον Όμιλο Audi.
 Ο Όμιλος Volkswagen κατέχει μερίδιο 37,73% στη Scania (68,6% δικαιώματα ψήφου), μερίδιο 53,7% στη MAN SE (55,9% δικαιώματα ψήφου). 
 Η Volkswagen ενσωματώνει τη Scania, τη MAN και το δικό της τμήμα φορτηγών σε ένα τμήμα.
 Η Paccar κατέχει μερίδιο 19% στην Tatra.
 Η ZAP κατέχει μερίδιο 51% στην Zhejiang Jonway.

Κοινοπραξίες
Κοινοπραξία της Κίνας
 Η BAIC Group έχει μια κοινοπραξία με την Mercedes-Benz Group που ονομάζεται Beijing Benz, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%. Και οι δύο εταιρείες έχουν επίσης μια κοινοπραξία που ονομάζεται Beijing Foton Daimler Automobile.
 Η Beijing Automotive Group έχει επίσης μια κοινοπραξία με την Hyundai που ονομάζεται Beijing Hyundai, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%.
 Η BMW και η Brilliance έχουν μια κοινοπραξία που ονομάζεται BMW Brilliance. Η BMW κατέχει μερίδιο 50%, η Brilliance κατέχει μερίδιο 40,5% και η δημοτική αρχή της Shenyang κατέχει μερίδιο 9,5%.
 Η Changan Automobile έχει μια κοινοπραξία με την PSA Group (Changan PSA), και οι δύο κατέχουν μερίδιο 50–50%.
 Η Changan Automobile έχει μια κοινοπραξία με την Suzuki (Changan Suzuki), και οι δύο κατέχουν μερίδιο 50–50%.
 Η Changan Automobile έχει μια κοινοπραξία 50–50% με την Mazda (Changan Mazda).
 Η Changan Automobile και η Ford έχουν μια κοινοπραξία 50–50% που ονομάζεται Changan Ford. Η Changan Automobile και η JMCG έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Jiangling Motor Holding.
 Η Chery έχει μια κοινοπραξία με την Jaguar Land Rover με την επωνυμία Chery Jaguar Land Rover, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%. 
 Η Chery και η Israel Corporation έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Qoros, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%.
 Η Dongfeng Motor Corporation και η Nissan έχουν μια κοινοπραξία 50–50% με την επωνυμία Dongfeng Motor Company.
 Ο Όμιλος Mercedes-Benz και η BYD Auto έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Denza, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%.
 Ο Όμιλος Mercedes-Benz και ο Όμιλος Geely Holding έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία smart Automobile, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%.
 Η Dongfeng Motor και η Stellantis (μέχρι το 2021 ο Όμιλος PSA) έχουν μια κοινοπραξία 50–50% με την επωνυμία Dongfeng Peugeot-Citroën.
 Η Dongfeng Motor έχει μια κοινοπραξία 50–50% με την Honda με την επωνυμία Dongfeng Honda. Η Dongfeng Motor είχε προηγουμένως μια κοινοπραξία με τη Volvo με την ονομασία Dongfeng Nissan-Diesel.
 Η Dongfeng Motor έχει μια κοινοπραξία 50-50% με τη Renault με την ονομασία Dongfeng Renault στη Γουχάν, η οποία ιδρύθηκε στα τέλη του 2013. Ο Όμιλος FAW και η General Motors έχουν μια κοινοπραξία 50-50 με την ονομασία FAW-GM.
 Ο Όμιλος FAW έχει μια κοινοπραξία 50-50 με τον Όμιλο Volkswagen με την ονομασία FAW-Volkswagen.
 Ο Όμιλος FAW έχει μια κοινοπραξία 50-50 με την Toyota με την ονομασία Sichuan FAW Toyota Motor και οι δύο εταιρείες έχουν επίσης μια άλλη κοινοπραξία με την ονομασία Ranz.
 Η General Motors και η SAIC Motor έχουν και οι δύο κοινοπραξίες, την SAIC-GM και την SAIC-GM-Wuling, η τελευταία μαζί με την Wuling Motors.
 Η Navistar International και η JAC έχουν μια κοινοπραξία με την ονομασία Anhui Jianghuai Navistar.

Εκτός Κίνας
 Η Ford και η International Motors έχουν μια κοινοπραξία 50-50 με την επωνυμία Blue Diamond Truck.
 Η Ford και η Sollers JSC έχουν μια κοινοπραξία 50-50 με την επωνυμία Ford Sollers.
 Η Ford και η Koç Holding έχουν μια κοινοπραξία 50-50 με την επωνυμία Ford Otosan.
 Ο Όμιλος Ford και Lio Ho έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Ford Lio Ho, η Ford κατέχει το 70% και ο Όμιλος Lio Ho το 30%.
 Η General Motors και η UzAvtosanoat έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία GM Uzbekistan, η UzAvtosanoat κατέχει το 75% και η General Motors το 25%.
 Η General Motors, η AvtoVAZ και η EBRD έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία GM-AvtoVAZ. Τόσο η GM όσο και η AvtoVAZ κατέχουν το 41,61% και η EBRD το 16,76%.
 Η Hyundai Motor Company και η Kibar Holding έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Hyundai Assan Otomotiv, η Hyundai κατέχει το 70% και η Kibar Holding το 30%. Η Isuzu και ο Όμιλος Anadolu έχουν μια κοινοπραξία 50–50% με την επωνυμία Anadolu Isuzu.
 Η Isuzu και η General Motors έχουν μια κοινοπραξία 50–50% με την επωνυμία Isuzu Truck South Africa.
 Οι Isuzu, Sollers JSC και Imperial Sojitz έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Sollers-Isuzu, η Sollers JSC κατέχει το 66%, η Isuzu το 29% και η Imperial Sojitz το 5%.
 Οι Mahindra & Mahindra και International Motors έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Mahindra Trucks and Buses Limited. * Η Mahindra & Mahindra κατέχει το 51% και η International Motors το 49%.
 Οι MAN SE και UzAvtosanoat έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία MAN Auto-Uzbekistan, η UzAvtosanoat κατέχει το 51% και η MAN SE το 49%. Η PSA και η Toyota κατείχαν προηγουμένως μια κοινοπραξία 50-50% με την επωνυμία Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, ωστόσο την 1η Ιανουαρίου 2021 η Toyota αγόρασε όλες τις μετοχές της PSA και μετονόμασε το πλέον πλήρως ελεγχόμενο εργοστάσιο σε Toyota Motor Manufacturing Czech Republic.
 Η PSA και ο όμιλος CK Birla (AVTEC) έχουν μια κοινοπραξία 50-50% με την επωνυμία PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd.
 Η Sollers JSC συμμετέχει σε κοινοπραξίες με τη Ford (Ford Sollers) και τη Mazda για την παραγωγή αυτοκινήτων.
 Η Tata Motors σχημάτισε επίσης μια κοινοπραξία στην Ινδία με τη Fiat και απέκτησε πρόσβαση στην τεχνολογία κινητήρων ντίζελ της Fiat.
 Η Tata Motors και η Marcopolo έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Tata Marcopolo, όπου η Tata κατέχει το 51% και η Marcopolo το 49%.
 Η Volvo και η Eicher Motors έχουν μια κοινοπραξία 50-50% με την επωνυμία VE Commercial Vehicles.

Δείτε επίσης
 Παγκόσμια κρίση της αυτοκινητοβιομηχανίας (2008-2010)
 Αυτοκινητοβιομηχανία ανά χώρα

Σημειώσεις

Παραπομπές