BMW E53

Η BMW X5 E53 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές SUV αυτοκίνητο, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, από τις 1 Σεπτεμβρίου 1999 έως τις 22 Σεπτεμβρίου 2006. Ήταν η πρώτη γενιά της BMW X5 και, παράλληλα, το πρώτο SUV στην ιστορία της εταιρείας, ενώ εξελίχθηκε από κοινού με την Land Rover, η οποία ανήκε τότε στη γερμανική εταιρεία. Μάλιστα οι πρώτες σκέψεις και η εξέλιξη της X5 E53 ξεκίνησε το 1994, το ίδιο έτος που η BMW είχε εξαγοράσει την Land Rover, και η E53 είχε αρκετά κοινά μηχανικά μέρη με την τρίτη γενιά του Range Rover (συγκεκριμένα το σύστημα κατάβασης σε ανηφόρα και το σύστημα διαχείρισης κινητήρα εκτός δρόμου), που είναι διαχρονικά το κορυφαίο μοντέλο της Land Rover. Σε μεγάλο βαθμό όμως, η X5 E53 βασίστηκε και στο μεσαίο πολυτελές σεντάν BMW Σειρά 5 E39 (μοιραζόταν τους κινητήρες και τα ηλεκτρονικά συστήματα, για εξοικονόμηση κόστους), που είχε λανσαριστεί διεθνώς στις αρχές του 1996 και διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το 2003.

Ολόκληρο το σύστημα ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο (λειτουργία ραδιοφώνου, σύστημα πλοήγησης, τηλεόραση και συστήματα τηλεπικοινωνιών) μοιράζεται με άλλες BMW και με την τρίτη γενιά του Range Rover (Range Rover L322). Ως αποτέλεσμα, τα προηγούμενα μοντέλα X5 μπορούν να αναβαθμιστούν με νεότερες τεχνολογίες της BMW (π.χ. συνδεσιμότητα τηλεφώνου Bluetooth). 

Σε όλες τις αγορές όπου διατέθηκε, η X5 E53 γνώρισε μεγάλη εμπορική επιτυχία. Αντικαταστάθηκε τον Σεπτέμβριο του 2006 από τη BMW X5 E70, που ήταν η δεύτερη γενιά της X5.

 Αισθητική 

Ο Frank Stephenson εργαζόταν ως σχεδιαστής της BMW όταν η μάρκα το 1994 εξαγόρασε το Rover Group (επίσημη ονομασία Rover Group plc) και θέλησε να δημιουργήσει το πρώτο της SUV. Μάλιστα ο Stephenson σχεδίασε την πρώτη γενιά της X5 εντός μόλις 2 ωρών και ενώ βρισκόταν μέσα σε ένα αεροπλάνο, διαμορφώνοντας κατευθείαν τα τελικά σχέδια μέσα στο 1995,1995: Bold New Bavarian. Joining the popular sport-utility market would be the BMW E53. που μέσα στο 1996 εγκρίθηκαν και «κλείδωσαν» οριστικά.

 Διαθεσιμότητα 

Για πρώτη φορά η X5 ξεκίνησε η παρουσίαση από την αγορά των ΗΠΑ, όπου τα πρώτα επιλεγμένα αντίτυπα έφτασαν στις αντιπροσωπείες στα τέλη Δεκεμβρίου του 1999, ταυτόχρονα με τους παγκόσμιους εορτασμούς της εισόδου της νέας χιλιετίας, αν και η πρώτη επίσημη παράδοση του μοντέλου έγινε στις 18 Ιανουαρίου 2000. Μάλιστα τους πρώτους αυτούς μήνες προσφερόταν αποκλειστικά με έναν βενζινοκινητήρα 4.4 λίτρων V8. Στη Γερμανία και σε αρκετές ακόμα χώρες της Ευρώπης κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2000, ενώ τον ίδιο μήνα μπήκε στην παραγωγή και ένας πιο προσιτός βενζινοκινητήρας 3.0 λίτρων Ι6, δηλαδή 6-κύλινδρος σε σειρά (inline 6). Μέσα στο ίδιο έτος ακολούθησαν και όλες οι άλλες αγορές διεθνώς, ενώ στα επόμενα χρόνια προστέθηκαν και άλλοι κινητήρες στην παλέτα των εκδόσεων του μοντέλου, τόσο βενζίνης, όσο και ντίζελ.

 Ορολογία 

Αν και διεθνώς είχε εξ αρχής καταταχθεί επίσημα στην κατηγορία που είναι γνωστή ως SUV / Sport Utility Vehicle, ωστόσο ειδικότερα από τη BMW αναφέρθηκε ως SAV / Sport Activity Vehicle, μια κατηγορία που δημιουργήθηκε από την BMW ειδικά για την X5, προκειμένου να τονιστεί το γεγονός ότι είχε σχεδιαστεί με έντονα σπορ προσανατολισμό και με λιγότερες δυνατότητες εκτός δρόμου από το πιο σκληροτράχηλο SUV Range Rover, με το οποίο συγγένευε. Μάλιστα η X5 E53 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο διεθνώς που καθιέρωσε τον όρο SAV. Επίσης, αν και η X5 E53 ήταν αποκλειστικά 4-κίνητη, η BMW (μια απόφαση που ελήφθη εξ αρχής όταν ξεκίνησε η εξέλιξη της E53) την ρύθμισε έτσι ώστε το 62% της ροπής του κινητήρα να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, με σκοπό να της προσδώσει μια αίσθηση οδήγησης σχετικά παρόμοια με τα πισωκίνητα σεντάν της BMW.

Το X5 διαθέτει αυτοφερόμενο αμάξωμα (ενιαίο δομικό σύνολο) και ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς. Η έλλειψη μείωσης ταχυτήτων για χρήση εκτός δρόμου και η φιλοσοφία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία προορίζεται περισσότερο για το δρόμο, καθιστούν τη BMW X5 (καθώς και τις BMW X3 και BMW X1) ακατάλληλη για βαριά χρήση εκτός δρόμου, και οι εκτός δρόμου δυνατότητές του είναι σημαντικά μικρότερες από αυτές της Land Rover. Από την άλλη, θεωρείται ως ένα μάλλον σπορ όχημα μεταξύ των διαφόρων μοντέλων SUV.

 Ανανέωση του 2003 

Τον Σεπτέμβριο του 2003, σχεδόν ταυτόχρονα με την εισαγωγή της αρχικής BMW X3, η BMW X5 E53 υπέστη μια εμφανή ανανέωση, μαζί με νέα στοιχεία εξοπλισμού. Και τα δύο αυτά μοντέλα, παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον ίδιο μήνα. Οι κυριότερες οπτικές αλλαγές στη X5 E53 έγιναν στους μπροστινούς προβολείς, στα φώτα ομίχλης, στη γρίλια του ψυγείου, καθώς και στο καπό και στα πίσω φώτα. Τελικώς, αντικαταστάθηκε τον Σεπτέμβριο του 2006 από τη BMW X5 E70.

 Τεχνικά χαρακτηριστικά 
ΜοντέλοΚαύσιμοΑριθμός κυλίνδρων/διάταξηΚυβισμός σε cm³Ισχύς σε PSΡοπή σε N·mΕπιτάχυνση 0-100 km/hΤελική ταχύτητα (km/h)Κατανάλωση (lt/100 km)Περίοδος παραγωγής 3.0iΒενζίνη6/σε σειρά2.9792313008,5 sec202 (215)112,75/2000 - 9/20063.0dΝτίζελ2.92618441010,1 sec2008,64/2001 - 9/20032185008,3 sec2108,310/2003 - 9/20064.4iΒενζίνη8/V4.3982864407,5 sec206 (230)113,99/1999 - 9/20033207,0 sec210 (240)113,110/2003 - 9/20064.6is4.6193474806,5 sec24014,92/2002 - 7/20034.8is4.7993605006,1 sec24613,54/2004 - 9/2006

1 Με Σπορ Πακέτο.

 Αναφορές 

 Βιβλιογραφία 
 Γενικά 

 Μπράντσερ, Keith (2002). High and Mighty: SUV – τα πιο επικίνδυνα οχήματα στον κόσμο και πώς έφτασαν σε αυτό το επίπεδο. Νέα Υόρκη: PublicAffairs. σελίδες 357–358, 365, 386. ISBN 1-58648-123-1.
 Chapman, Giles (2005). SUV: Τα μεγαλύτερα οχήματα σπορ χρησιμότητας στον κόσμο. Λονδίνο: Merrell Publishers. ISBN 1858942748.

 Henshaw, Peter (2005). Ο απόλυτος οδηγός για SUV και οχήματα εκτός δρόμου. Edison, NJ, ΗΠΑ: Βιβλία Chartwell. ISBN 0785818200.
 Kittler, Eberhard (2005). Deutsche Autos [γερμανικά αυτοκίνητα] (στα γερμανικά). Vol. Offroader und SUV - seit [από] το 1945. Στουτγκάρδη: Motorbuch Verlag. ISBN 361302490Χ.


 Εγχειρίδια συνεργείου 



 Εξωτερικοί σύνδεσμοι 

 Ανταλλακτικά για BMW E53

E53
Κατηγορία:Αυτοκίνητα πολυτελείας
Κατηγορία:Αυτοκίνητα SUV
Κατηγορία:Γερμανικά αυτοκίνητα