Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου

Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου (όπως είναι γνωστός ο Αυτοκινητόδρομος 7, κωδικός Α7), γνωστός και ως Μορέας, είναι ένας αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα. Εποπτεύεται και συντηρείται από την Μορέας ΑΕ.

 Διαδρομή 
Ο Αυτοκινητόδρομος Α7 ξεκινάει από την Ολυμπία Οδό (πλησίον της Κορίνθου) και καταλήγει στην πόλη της Καλαμάτας. Οι πόλεις που συνδέει είναι η Βορειοανατολική Πελοπόννησος με τη Κόρινθο, η Κεντρική Πελοπόννησος Τρίπολη,  Μεγαλόπολη και  Νοτιοδυτική Πελοπόννησος με τη Καλαμάτα. Πρόσφατα ολοκληρώθηκε και το τμήμα που συνδέει την Κεντρική Πελοπόννησο  Μεγαλόπολη με την Νότια Πελοπόννησο τη Σπάρτη. Το 2016 ολοκληρώθηκε, πρώτα με την παράδοση της γέφυρας Τσάκωνας, όλο το τμήμα του οδικού άξονα και έπειτα της παράκαμψης της Καλαμάτας, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας παραδόθηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016. Επίσης, το 2023 υπογράφηκε η σύμβαση κατασκευής του οδικού άξονα που θα συνδέσει την Αργολίδα με τον αυτοκινητόδρομο Α7 (Μορέας). Θα είναι ο δρόμος που θα συνδέει την Ανατολική Πελοπόννησο το Άργος και το Ναύπλιο, αλλά και όλη την Ανατολική Πελοπόννησο , με τον αυτοκινητόδρομο Α7.

 Ιστορικό 
 Δεκαετία του 1970 
Στις 27 Οκτωβρίου 1976, ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος επιβλέπει την κατασκευή του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Τη μελέτη του τμήματος (Χ.Θ.0+000, Νεστάνη ως Χ.Θ. 18+672, Τρίπολη) εκπόνησε το Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη και ανάδοχος του έργου ήταν η ΤΕΡΓΑ ΑΤΕ. Ο προϋπολογισμός της μελέτης κόστισε 420.000.000 δραχμές. Τα στοιχεία του έργου είναι τα παρακάτω: 

Μήκος τμήματος: 18,87 χλμ.
Δευτερεύουσες Οδοί: 8,5 χλμ.
Ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητος: 400 μ.
Μεγίστη κλίση: 4%
Ταχύτητα κυκλοφορίας της οδού: 100 χλμ./ώρα.
Πλάτος καταστρώματος: 11,00 μέτρα.

 Μεγέθη εργασιών της οδού 
Εκσκαφές: 1.800.000 κυβικά μέτρα.
Επιχώματα: 1.300.000 κυβικά μέτρα.
Σκυροδέματα: 55.000 κυβικά μέτρα.
Σιδηρούς οπλισμός: 1.600.000 κυβικά μέτρα.
Στρώσεις οδοστρώματος: 1.100.000 κυβικά μέτρα.
Ασφαλτικοί τάπητες: 600.000 κυβικά μέτρα.
Ανισόπεδοι Κόμβοι: 3
Ανισόπεδες διαβάσεις: 14

 Γενικά στοιχεία του έργου 
Ανάθεση του έργου: Υπουργείο Δημοσίων Έργων
Αρμοδία Επιθεώρηση: Επιθεώρηση Δημοσίων Έργων Πελοποννήσου και Δυτικής Στερεάς Ελλάδος
Διευθύνουσα Υπηρεσία: 2η Υπηρεσία Ελέγχου Κατασκευών Έργων Πατρών
Μελέτη: Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη
Ανάδοχος: ΤΕΡΓΑ Α.Τ.Ε.

 Δεκαετία του 1980 
Κατά την περίοδο 1982-1985, Οι εταιρείες ΤΕ.Β ΑΤΕ και ΑΤΕΝΕ είχαν πραγματοποιήσει τις επιχώσεις της οδού Τρίπολης - Καλαμάτας. Τις μελέτες εξεπόνησαν τα Συνεργαζόμενα Γραφεία Γ. Μπουρτζίκος, Οδογεωδετική, Δρόμος, Δομή Γ4, Κάστωρ, Ι. Μαραντίδης, Οδοτεχνική, ΕΜΑ, Γεωμηχανική, Γ. Σταθόπουλος και Π. Διαμαντόπουλος. Το έργο είχε προϋπολογισμό 5 δισ. δρχ. από το Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης - 1, χρήματα που γρήγορα εξαντλήθηκαν και εντάχθηκε στο ΚΠΣ - 2 για να συνεχιστεί. Στις 17 Ιανουαρίου 1983, για το τμήμα αυτό, μήκους 13 χλμ., εγκρίθηκε η μελέτη Κομποχώρη από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ. Την περίοδο 1985 - 1986, ανατίθεται από τον Υπουργό του ΠΕΧΩΔΕ Ευάγγελου Κουλουμπή η μελέτη για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου.

 Δεκαετία του 1990 
Τον Οκτώβριο του 1990, δημοπρατείται η κατασκευή της οδού από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή με προϋπολογισμό 3 δισ. δρχ. για τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα προς Τρίπολη, που περιελάμβανε την περιοχή της Τσακώνας και εντάχθηκε στο Α΄ ΚΠΣ. Αλλά, ενώ η παλαιότερη μελέτη προέβλεπε δρόμο μιας λωρίδας ανόδου και μιας λωρίδας καθόδου, το δημοπρατηθέν έργο προέβλεπε δύο λωρίδες ανόδου και δύο καθόδου με διαχωριστικό κεντρικό στηθαίο ασφαλείας, συν Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ), δηλαδή κανονικό αυτοκινητόδρομο. Επομένως επρόκειτο για άλλο έργο, το οποίο δημιουργούσε άλλες διατομές και άλλα φορτία.

Την περίοδο 1990 - 1991, ολοκληρώνεται ο Α7. Το 1991, εγκαινιάζεται τον Υπουργό. Την περίοδο 1998 - 1999, το έργο παρουσίασε προβλήματα στην περιοχή της Νεμέας (Τμήμα Βαλανιδιά - Αρτεμίσιο), τμήμα που κατασκεύασε η εργοληπτική εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ ΑΤΕ. Το φαινόμενο παρακολουθούσε το Υ.ΠΕΧΩΔΕ και δόθηκε στην κυκλοφορία παρακαμπτήριος δρόμος. Εκπονήθηκε μελέτη που προσδιόρισε το φαινόμενο της κατολίσθησης και αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ.

Τον Μάρτιο του 1992, με απόφαση του τότε Γενικού Γραμματέως Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ Α. Παναγιωτόπουλου, εκπονείται νέα μελέτη για το νέο έργο, που εγκρίθηκε από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ μετά τη δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής του έργου από την εργοληπτική επιχείρηση Νέστος του Ομίλου Θεμελιοδομή, η οποία το ανέλαβε με έκπτωση 48% και συνεργάστηκε με τις εταιρείες Αφοι Κηρομύτη και Ευκλείδης για την κατασκευή της επιδομής του δρόμου. 

Στις 29 Μαρτίου 1996, τα Συνεργαζόμενα Γραφεία απέστειλαν αναφορά διαμαρτυρίας στο ΥΠΕΧΩΔΕ και στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, στην ευθύνη της οποίας είχε περιέλθει το έργο, στην οποία τόνιζαν ότι δεν εφαρμόστηκε η μελέτη τους, αγνοήθηκαν οι προτάσεις τους και οι τεχνικές λύσεις και τα μεγάλα τεχνικά έργα που απαιτούνται. Κατά την περίοδο 1997 - 1998, τα 10 χλμ. του ίδιου δρόμου χωρίστηκαν σε δύο εργολαβίες και δημοπρατήθηκαν για να ολοκληρωθεί η κατασκευή. Τότε έγινε νέα μελέτη, η οποία έδειξε γεωλογικά προβλήματα, ωστόσο δεν περιέλαβε το τμήμα της Τσακώνας.
326x326px|εναλλ.=|μικρογραφία|Τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου 7.
μικρογραφία|326x326εσ|Σήραγγα του Αυτοκινητοδρόμου 7 (Σήραγγα Νεοχωρίου).|εναλλ.=
μικρογραφία|326x326εσ|Η τοξωτή γέφυρα Τσακώνας.

 Δεκαετία του 2000 - σήμερα 
Το έτος 2000, αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ. Ωστόσο το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν απεδέχθη την έννοια του επείγοντος και ακύρωσε τη δημοπράτηση, η οποία έγινε με διαπραγμάτευση μεταξύ ορισμένου αριθμού εργοληπτών. Το αποτέλεσμα ήταν να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός και να αναδειχθεί ανάδοχος, στο μεταξύ όμως τα χρήματα του έργου είχαν μεταφερθεί σε άλλο έργο. Έτσι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και το ΥΠΕΧΩΔΕ κατέβαλε αποζημίωση στον θιγόμενο εργολάβο. Παράλληλα σε τμήμα της οδού που κατασκεύασε η ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΤΕ παρουσιάσθηκαν προβλήματα κατολίσθησης. Τον Μάρτιο του ιδίου έτους, τα εγκαίνια του νέου δρόμου Τριπόλεως-Καλαμάτας έγιναν από τον πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη. Προτού ακόμη ολοκληρωθεί το έργο, υπήρχαν υπόνοιες ότι υπήρχαν γεωλογικά προβλήματα. Όταν ασφαλτοστρώθηκε, παρουσιάστηκαν και οι πρώτες ρηγματώσεις. Ζητήθηκε από τους καθηγητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κυρίους Μαρίνο και Καβαδά να εκπονήσουν έκθεση για το φαινόμενο, πράγμα που έγινε και προσδιορίστηκε το πρόβλημα.

Τον Φεβρουάριο του 2003, ενεγράφησαν κονδύλια ώστε να εκπονηθεί νέα μελέτη και να γίνει νέα χάραξη. Η κατολίσθηση όμως πρόλαβε τα σχέδια. Το 2004, αποφασίστηκε η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου με την μέθοδο της αυτοχρηματοδοτήσεως και το 2007 ξεκίνησε η κατασκευή του υπόλοιπου μέρους, το οποίο περιλαμβάνει και σύνδεση με την πόλη της Σπάρτης (από το Λεύκτρο) με τον κλάδο Α71 καθώς και την περιμετρική οδό της Καλαμάτας. Επίσης, το υφιστάμενο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Τρίπολη, μήκους 82,5 χιλιομέτρων, βελτιώνεται συνεχώς, καθώς γίνονται:

 Βελτίωση όλων των ανισόπεδων κόμβων.
 Παραλλαγές στη χάραξη σε δυσχερή τμήματα, με κατασκευή δύο νέων διπλών σηράγγων μήκους 600 μ. και κοιλαδογέφυρας μήκους 300 μ.
 Κατασκευή νέου ανισόπεδου κόμβου Αγίου Βασιλείου.
 Νέος κλάδος σήραγγας Αρτεμισίου (ο δεύτερος, τελικώς ολοκληρώθηκε το 2009).
 Εργασίες βαριάς συντηρήσεως στην υφιστάμενη Σήραγγα Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε λίγους μήνες μετά την παράδοση του νέου κλάδου).

Τον Μάρτιο του 2010 παραδόθηκαν τα τμήματα Αθηναίο-Λεύκτρο με την σήραγγα Ραψψομάτη, λίγους μήνες αργότερα η σήραγγα Νεοχωρίου (1ος κλάδος Μάιος 2010 και 2ος κλάδος Ιούνιος 2010), τον Μάιο του ίδιου έτους ο 1 κλάδος της σήραγγας Στέρνας. Τον Νοέμβριο του 2010 παραδόθηκε το τμήμα Τρίπολη-Αθηναίο και ο ημικόμβος Αλφειού και τον Δεκέμβριο του 2010 παραδόθηκε το τμήμα Λεύκτρο-Παραδείσια, δημιουργόντας 113 χιλιόμετρα σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου.

Η κατασκευή του συνολικού μήκους του αυτοκινητοδρόμου, ολοκληρώθηκε το 2013, εκτός από ένα μικρό τμήμα, την παράκαμψη της Καλαμάτας. Αυτή εγκαινιάστηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016.

 Συνδέσεις 
Ο Μορέας συνδέεται με τους παρακάτω αυτοκινητόδρομους:

 Κάθετοι Μορέα 
ΌνομαΠεριφερειακές ενότητες που διατρέχειΠρόοδοςΣημειώσειςσύνδεσμος=Αυτοκινητόδρομος_71_(Ελλάδα)|50x50εσ
Λεύκτρο - ΣπάρτηΑρκαδία, Λακωνία45,5/45,5 χλμ.Ολοκληρωμένος

 Κύριοι Αυτοκινητόδρομοι 
ΌνομαΠεριφερειακές ενότητες που διατρέχειΠρόοδοςΣημειώσειςσύνδεσμος=Ιόνια_Οδός|50x50εσ
Ιόνια ΟδόςΑχαΐα, Αιτωλοακαρνανία, Άρτα, Ηλεία,Πρέβεζα, Ιωάννινα284/424χλμ.
Σε κυκλοφορία 284 χλμ. :  

196 χλμ. Αντίρριο-Ιωάννινα. 

4.000μ 

Γέφυρα 

Ρίο - Αντίρριο.￼

20.000μ 

Περιμετρική οδός Πατρών

[(Παράκαμψη Πάτρας (Α5)]

65 χλμ. Κάτω Αλισσός - ΠύργοςΟλοκληρωμένος (284/424 χλμ.)

Μελλοντική επέκταση προς Κακαβιά.

Υπό κατασκευή το τμήμα Μιντιλόγλι - Κάτω Αλισσός 

(10 χλμ)

Υπό μελέτη το τμήμα Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνασύνδεσμος=Ολυμπία_Οδός|50x50εσ
Ολυμπία ΟδόςΑττική, Κορινθία, Αχαΐα205/205 χλμ.Ολοκληρωμένος

 Κατάλογος κόμβων 
Αυτοκινητόδρομος Α7, Μορέας Ονομαστικά Κατεύθ. Καλαμάτα Κατεύθ. Κόρινθος Σημειώσεις Λωρίδες  
 15px Αυτοκινητόδρομος 8 (Ολυμπία Οδός) 15px Ευρωπαϊκή Οδός 94 Ανατολικά: Κόρινθος, Ελευσίνα, Μέγαρα, ΑθήναΔυτικά: Αίγιο, Πάτρα
 15px  ΕΟ 7: Κύρια είσοδος Κορίνθου 47x47px Όριο ταχύτητας 100 χλμ./ώρα Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px   15px ΕΟ 7 : Κόρινθος, Αρχαία Κόρινθος Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px  Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων Σπαθοβουνίου20px 20pxκέντρο|50x50εσ Σταθμός Διοδίων Σπαθοβουνίου20px 20px  Άγιος Βασίλειος, Αρχαίες Κλεωνές Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px Αρχαία Νεμέα, Ναύπλιο Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px  15px  ΕΟ 66 : Νεμέα, Λεβίδι Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px  15px  ΕΟ 70 : Στέρνα, Άργος, Ναύπλιο, Παλαιά Επίδαυρος Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65  20px 20pxκέντρο|53x53εσ Σήραγγα Στέρνας (960 μ.) Σήραγγα Στέρνας (930 μ.) 20px 20pxκέντρο|53x53εσ Σήραγγα Νεοχωρίου (760 μ.) Σήραγγα Νεοχωρίου (710 μ.) 20px 20px  Νεοχώρι, Κεφαλόβρυσο 62x62px Όριο ταχύτητας 110 χλμ./ώραΕπίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20pxκέντρο|53x53εσ Παλιά Σήραγγα Αρτεμισίου         "Αρχ. Θεόδωρος Κολοκοτρώνης"
(1.370 μ.) Νέα Σήραγγα Αρτεμισίου            "Αρχ. Θεόδωρος Κολοκοτρώνης"
(1.400 μ.) 20px 20px  Σταθμός Εξυπηρέτησης ΑυτοκινήτωνΑλέα20px 20pxκέντρο|50x50εσ Σταθμός Διοδίων Νεστάνης20px 20px  
 15px  ΕΟ 74 : Τρίπολη - Λεβίδι - Βυτίνα - Ολυμπία - Βαρβάσαινα - Πύργος
 Μελλοντικά: 15px Αυτοκινητόδρομος 72: Τρίπολη - Πύργος Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px  Σταθμός Εξυπηρέτησης ΑυτοκινήτωνΝεστάνης20px 20px  15px  ΕΟ 7 :  Ανατολικά: Μύλοι, Άργος  Δυτικά: Τρίπολη Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px  15px  ΕΟ 39 15px Ευρωπαϊκή Οδός 961: Τεγέα, Σπάρτη, Γύθειο Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px  15px  ΕΟ 7 : Τρίπολη, Μεγαλόπολη Επίσης: 15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20pxκέντρο|53x53εσ Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.) Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.) 20px 20pxκέντρο|50x50εσ Σταθμός Διοδίων Γέφυρας Μάναρη20px 20px  15px  ΕΟ 7 : Αθήναιο, Μεγαλόπολη 53x53px Όριο ταχύτητας 130 χλμ./ώρα 
Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20pxκέντρο|53x53εσ Σήραγγα Ραψομμάτη (1.280 μ.) Σήραγγα Ραψομμάτη (1.370 μ.) 20px 20px Σήραγγα Lane-Cover (80 μ.) 20px 20pxκέντρο|53x53εσ Σήραγγα Lane-Cover (260 μ.) 20px 20px Σήραγγα (130 μ.) Σήραγγα (130 μ.) 20px 20px  15px  ΕΟ 76 : Μεγαλόπολη, Καστανοχώρι, Ανδρίτσαινα Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px  15px Αυτοκινητόδρομος 71: Σπάρτη, Γύθειο Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px Γέφυρα Αλφειού (465 μ.) 20px 20pxκέντρο|50x50εσ Σταθμός Διοδίων Βελιγοστή20px 20px   15px  ΕΟ 7 : Παραδείσια, Μελιγαλάς, Καλαμάτα 39x39px Όριο ταχύτητας 80 χλμ./ώρα
40x40pxΠλευρικά Διόδια Παραδείσιας στην έξοδο προς Αθήνα

Πλευρικά διόδια Παραδείσιας στην είσοδο προς Καλαμάτα

Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α.

Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 20px 20px Σήραγγα (135 μ.) Σήραγγα (135 μ.)Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α. 20px 20pxκέντρο|53x53εσ Σήραγγα Lane-Cover (300 μ.)Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α.20px 20pxΓέφυρα Τσακώνας (390 μ.)Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α.20px 20pxκέντρο|53x53εσ Σήραγγα (150 μ.) Σήραγγα (150 μ.)Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α. 15px Εθνική Οδός 9γ  15px Ευρωπαϊκή Οδός 55: Οιχαλία, Κοπανάκι, Καλό Νερό
 Μελλοντικά: 15px Ιόνια Οδός: Πύργος - Πάτρα - Ιωάννινα20x20εσ|26x26εσ Τέλος ορίου ταχύτητας 80 και μη ύπαρξης Λ.Ε.Α.
Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 6520px 20pxκέντρο|53x53εσ Σήραγγα Αγίου Φλώρου (250 μ.) Σήραγγα Αγίου Φλώρου (250 μ.)  20px 20px Γέφυρα Παμίσου Α  20px 20px Γέφυρα Παμίσου Β  20px 20px  Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων Αγ. Φλώρος / Αρφαρά20px 20px  15px  ΕΟ 7 : Παλαιά Εθνική Οδός πρός Καλαμάτα 
15x15pxΠλευρικά Διόδια Αρφαρά στην έξοδο προς Καλαμάτα

Πλευρικά διόδια Αρφαρά στην είσοδο προς Αθήνα

Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 6515px Ευρωπαϊκή Οδός 55 20px 20pxκέντρο|50x50εσ Σταθμός Διοδίων Καλαμάτας20px 20px  
 15px  ΕΟ 7: Κύρια είσοδος Καλαμάτας
 15px  ΕΟ 82 Δυτικά: Μεσσήνη, Νερόμυλος, Πύλος, Χώρα ΜεσσηνίαςΑνατολικά: Καλαμάτα, Σπάρτη 15x15pxΠλευρικά Διόδια Θουρίας στην έξοδο προς Αθήνα

Πλευρικά διόδια Θουρίας στην είσοδο προς Καλαμάτα

15x15εσ Όριο ταχύτητας 100 χλμ./ώρα 20px 20px  Ασπρόχωμα 15x15εσ Όριο ταχύτητας 80 χλμ./ώρα
Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 6515px Ευρωπαϊκή Οδός 55 20px 20px Σήραγγα Σήραγγα 20px 20px  Λέικα  Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 6515px Ευρωπαϊκή Οδός 55 20px 20px Σήραγγα 20px 20px Σήραγγα 20px 20px  Καλαμάτα Ημικόμβος
1 σήραγγα στην έξοδο

2 σήραγγες στην είσοδο

Επίσης:15px Ευρωπαϊκή Οδός 6515px Ευρωπαϊκή Οδός 55 20px 20pxκέντρο|53x53εσ Σήραγγα Σήραγγα 20px 20px Σήραγγα Σήραγγα 20px 20px  Γέφυρα Νέδοντα (360 μ.) 20px 20px σύνδεσμος=https://el.wikipedia.org/w/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:Traffic Sign GR - KOK 2009 - R-53.svg|17x17εσ|29x29εσ Κυκλικός Κόμβος Σπάρτης 15px  ΕΟ 82 15px Ευρωπαϊκή Οδός 55 15px Ευρωπαϊκή Οδός 65 Δυτικά: Καλαμάτα Ανατολικά: Αρτεμισία, Σπάρτη 20x20εσ Τέλος Αυτοκινητοδρόμου 20px 20px

 Μήκος των τμημάτων 
 Κόρινθος (Ενωση Α7-Α8) - Τρίπολη (Κόμβος Τρίπολη Βόρεια): 72,5 χλμ.
 Τρίπολη (Κόμβος Τρίπολη Βόρεια) - Καλαμάτα (Κυκλικός Κόμβος Σπάρτης): 82,5 χλμ.
 Συνολικό μήκος: 155 χλμ.

 Βιβλιογραφία 
Ιστορικό Αρχείο Ε.Ρ.Τ.: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος μιλάει για την εξέλιξη του έργου της νέας Εθνικής Οδού Κορίνθου - Τριπόλεως - Καλαμών, με αφορμή τη θεμελίωση του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Διακρίνεται ο Βουλευτής Αρκαδίας της Ε.ΔΗ.Κ. Αναστάσιος Σεχιώτης: http://www.ert-archives.gr/V3/public/main/page-assetview.aspx?tid=13889&autostart=0

 Χάρτης 
 Ανατολική Οδός Πελοποννήσου A7 Google Maps
 Α71 Google Maps

 Παραπομπές 

 Εξωτερικοί σύνδεσμοι 

 Moreas S.A., Επίσημη σελίδα
 Άρθρο της Βάσως Χαραλαμπίδου με τον τίτλο: «Χιλιόμετρα κακοτεχνιών και σκανδάλων»

Κατηγορία:Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας