British Motor Corporation

Η British Motor Corporation (BMC - Μπρίτις Μότορ Κορπορέησον) ήταν μια αυτοκινητοβιομηχανία του Ηνωμένου Βασιλείου, που δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση της Austin Motor Company και της Nuffield Organisation (που ήταν η μητρική εταιρεία της αυτοκινητοβιομηχανίας Morris, της MG, της Riley και της Wolseley), στα μέσα Απριλίου του 1952.Morris-Austin Merger Company Named. The Times, Friday, 29 February 1952; pg. 9; Issue 52248City News in Brief. The Times, Monday, 21 April 1952; pg. 9; Issue 52291

 Ιστορία 
Η ΒΜC ήταν η μεγαλύτερη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία της εποχής της, κατέχοντας το 39% της συνολικής βρετανικής παραγωγής αυτοκινήτων και παράγοντας μια ευρεία παλέτα οχημάτων με τα σήματα Austin, Morris, MG, Austin-Healey, Wolseley, καθώς επίσης και επαγγελματικά αυτοκίνητα και αγροτικά μηχανήματα. Ο πρώτος Πρόεδρος της εταιρείας ήταν ο Λόρδος Nuffield (William Morris - Ουίλιαμ Μόρις), αλλά αντικαταστάθηκε τον Αύγουστο του 1952 από τον Leonard Lord (Λέοναρντ Λορντ) της Austin που συνέχισε στη θέση αυτή μέχρι τα 65α του γενέθλια, το 1961. Τότε παρέδωσε τα ηνία της εταιρείας (θεωρητικά τουλάχιστον) στον George Harriman (Τζωρτζ Χάριμαν) το 1956.

Η έδρα και τα γραφεία της BMC βρίσκονταν στο εργοστάσιο της Austin στο Λόνγκμπριτζ του Μπέρμιγχαμ και προφανώς η Austin είχε θέση ισχύος μέσα στην εταιρεία σε σχέση με τη Morris. Η χρήση κινητήρων Morris εγκαταλείφθηκε μετά από 3 χρόνια και όλα τα πρωτότυπα μοντέλα της εταιρείας λάμβαναν τον κωδικό ADO (ακολουθούμενο από έναν αριθμό) που ήταν συντόμευση του "Austin Drawing Office". Το εργοστάσιο του Λόνγκμπριτζ ήταν ένα από τα πιο εξελιγμένα της εποχής, ύστερα από εκτεταμένες εργασίες ανακαίνισης που έγιναν το 1951. Μετά από αυτό, οι συγκρίσεις με τα 16 διαφορετικά και πολλές φορές παλαιάς τεχνολογίας εργοστάσια της Nuffield που ήταν διάσπαρτα στη Βρετανία ήταν αναπόφευκτες.

Παρόλα αυτά, οι διάφορες υπηρεσίες της Austin, και κυρίως το μάρκετινγκ και ο έλεγχος του κόστους και της τιμολόγησης, δεν δούλευαν με τόσο καλό τρόπο όσο της Nuffield, και με τόσο σκληρό ανταγωνισμό το μειονέκτημα αυτό γινόταν πλέον εμφανές. Το πλέον καλοπουλημένο αυτοκίνητο της εταιρείας, το Mini, είχε τότε αναλυθεί όσο τίποτα άλλο από την ανταγωνίστρια Ford, ώστε να δει με ποιον τρόπο η BMC κατάφερε να δημιουργήσει ένα τόσο φθηνό αυτοκίνητο και να βγάλει κέρδη. Μετά από μήνες ανάλυσης, οι ερευνητές της Ford κατέληξαν έκπληκτοι: η BMC όχι μόνο δεν έβγαζε κέρδη από την πώληση κάθε Mini, αλλά αντίθετα είχε ζημιά 30 λιρών για κάθε ένα που παρήγαγε. Το αποτέλεσμα ήταν πως παρότι τα μεγέθη της παραγωγής ήταν αρκετά καλά στη BMC, το μερίδιο αγοράς έπεφτε σταθερά, όπως και η κερδοφορία. Έτσι, η έλλειψη πόρων οδήγησε στην αναστολή εξέλιξης καινούριων μοντέλων και εν τέλει στη συγχώνευση με την επιτυχημένη και κερδοφόρα Leyland Motor Corporation (LMC - Λέιλαντ Μότορς)

Την εποχή της συγχώνευσης, κάθε εταιρεία είχε ένα καλά οργανωμένο δίκτυο αντιπροσώπων για καθεμία από τις μάρκες. Άλλωστε, οι Βρετανοί αγοραστές παρουσίαζαν την τάση να μένουν πιστοί σε μία συγκεκριμένη φίρμα και οι μάρκες απευθύνονταν σε διαφορετικά τμήματα της αγοράς. Πολλές μάρκες ανταγωνίζονταν η μία την άλλη και άλλες είχαν μεγαλύτερες γκάμες οχημάτων από κάποιες άλλες. Οι φίρμες Riley και Wolseley είχαν πολύ χαμηλές πωλήσεις και η σχεδίαση των αυτοκινήτων ήταν ξεπερασμένη. Ήταν μάλιστα τόσο παλαιομοδίτικη, ώστε ο Λέοναρντ Λορντ αποφάσισε να αναθέσει τη σχεδίαση σε ξένο οίκο.

 BMC και Πινινφαρίνα 
Το 1958, η BMC αποφάσισε να αναθέσει στον Μπαττίστα Πινινφαρίνα τον ανασχεδιασμό ολόκληρης της παλέτας των αυτοκινήτων της. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία τριών διαφορετικών σεντάν αυτοκινήτων, καθένα από τα οποία έλαβε θέση στην παλέτα κάθε φίρμας της BMC.

Το μικρότερο από τα τρία κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1958, με το Austin A40, το πρώτο αυτοκίνητο τύπου χάτσμπακ. Το δεύτερο Austin A40 εμφανίστηκε το 1961 και έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1967. Αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιούσαν τους κινητήρες Σειράς Α.

Τα μεσαίου μεγέθους εμφανίστηκαν το 1958 με το Wolseley 15/60. Άλλα ίδια μοντέλα περιελάμβαναν τα Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III και Morris Oxford V. Αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούσαν τους κινητήρες Σειράς Β.

Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα έμειναν στην παραγωγή μόνο μέχρι το 1961. Αντικαταστάθηκαν από νέα (σχεδιασμένα από τον ίδιο οίκο) αυτοκίνητα και τα περισσότερα μετονομάστηκαν. Αυτά ήταν τα Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 και τα Wolseley 16/60. Τελικώς έμειναν στην παραγωγή μέχρι το 1968, χωρίς να παραχθεί αντικαταστάτης τους με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Τέλος, ένα επιπλέον αυτοκίνητο της μεγάλης κατηγορίας δημιουργήθηκε. Εμφανίστηκε το 1959 ως Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre και Wolseley 6/99, ενώ χρησιμοποιούσε τους μεγάλους κινητήρες Σειράς C.

 Μοντέλα της BMC 
 Μοντέλα που εξελίχθηκαν πριν τη δημιουργία της BMC 

 Austin 

 Austin A125 Sheerline, 1947 - 1954
 Austin A135 Princess, 1947 - 1956
 Austin A40 Sports, 1950 - 1953
 Austin A70 Hereford, 1950 - 1954
 Austin A30, 1951 -1956
 Austin A40 Devon, 1947 - 1952

 MG 
 MG TD 1949 - 1953
 MG Y 1947 - 1953 Morris 
 Morris Minor, 1948 - 1971
 Morris Oxford (Series MO), 1948 - 1954
 Morris Six, 1948 - 1953

 Riley 
 Riley RM series, 1945 - 1955

 Wolseley 
 Wolseley 4/50, 1948 - 1953
 Wolseley 6/80, 1948 - 1954
 Wolseley Oxford Taxi, 1947 - 1955

 Μοντέλα εξελιγμένα υπό την αιγίδα της BMC 

 Austin 

 Austin A40 Somerset, 1952 - 1954
 Austin A40 Cambridge, 1954 - 1958
 Austin A90 Westminster, 1954 - 1968
 Austin Metropolitan, 1954 - 1961
 Austin A35, 1956 - 1959
 Austin Princess IV, 1956 - 1959
 Austin A40 Farina, 1958 - 1967
 Austin A55 Cambridge, 1959 - 1969
 Austin Mini, 1959 - 2000
 Austin 1100/1300, 1963 - 1974
 Austin 1800, 1964 - 1975
 Austin 3-Litre, 1967- 1971

 Austin-Healey 

 Austin-Healey 100, 1953 - 1959
 Austin-Healey 3000, 1959 - 1968
 Austin-Healey Sprite, 1958 - 1971

 MG 
 MG A, 1955 - 1962
 MG Magnette ZA/ZB, 1953 - 1956
 MG Magnette Mk III/Mk IV, 1959 - 1968
 MG Midget, 1961 - 1974 
 MGB, 1962 - 1980
 MG, 1100/1300 1962 - 1973
 MGC, 1967 - 1969

 Morris 

 Morris Oxford, 1954 - 1971
 Morris Cowley, 1954 - 1959
 Morris Isis, 1955 - 1958
 Morris Mini-Minor, 1959 - 2000
 Morris 1100/1300, 1963 - 1974
 Morris 1800, 1964 - 1975 Riley 
 Riley Pathfinder, 1953 - 1957
 Riley 2.6, 1958 - 1959
 Riley 1.5, 1957 - 1965
 Riley 4/68, 1959 - 1961
 Riley 4/72, 1961 - 1969
 Riley Elf, 1961 - 1969
 Riley Kestrel, 1965 - 1969

 Vanden Plas 
 Vanden Plas 3 litre, 1959 - 1964
 Vanden Plas 1100/1300, 1963 - 1974
 Vanden Plas Princess 4 litre R, 1964 - 1968

 Wolseley 
 Wolseley 4/44, 1952 - 1956
 Wolseley 6/90, 1954 - 1959
 Wolseley 15/50, 1956 - 1958
 Wolseley 1500, 1957 - 1965
 Wolseley 15/60, 1958 - 1961
 Wolseley 16/60, 1961 - 1971
 Wolseley 6/99, 1959 - 1961
 Wolseley 6/110, 1961 - 1968
 Wolseley Hornet, 1961 - 1969
 Wolsleley 1100/1300, 1965 - 1973
 Wolseley 18/85, 1967 - 1972

 Κωδικοί Πρωτοτύπων BMC 
Τα περισσότερα πρωτότυπα μοντέλα της BMC ακολουθούσαν την ίδια πατέντα ονομασίας με την Austin, με κωδικό "ADO" (Austin Design Office). Έτσι, αυτοκίνητα που είχαν παραπάνω από ένα εμπορικά ονόματα (π.χ. Austin Se7en και Morris Mini Minor, το γνωστό Mini) είχαν τον ίδιο κωδικό ADO:

 ADO6 Austin FX4 Taxi
 ADO8 Austin A40 Farina
 ADO9 Austin A55 Cambridge
 ADO10 Austin A90 Westminster
 ADO13 Austin-Healey Sprite
 ADO14 Austin Maxi
 ADO15 Mini
 ADO16 1100/1300
 ADO17 1800/2200
 ADO20 Mini MkIII και Clubman
 ADO23 MGB
 ADO26 Austin-Healey 3000 MkIII
 ADO27 Austin Kimberley
 ADO28 Morris Marina
 ADO31 MGA 1600
 ADO34 Σχέδιο του Pininfarina για ρόουντστερ 2 θέσεων βασισμένο στο Mini
 ADO37 Vanden Plas Princess 3 litre
 ADO40 Wolseley 24/80
 ADO41 Austin-Healey Sprite MkII
 ADO47 MG Midget MkI
 ADO50 Mini Cooper and Cooper S
 ADO52 MGC
 ADO53 Austin A110 Westminster
 ADO59 Morris Minor 1000
 ADO61 Austin 3-Litre
 ADO66 Vanden Plas Princess 4-litre R
 ADO67 Austin Allegro

 Το τέλος της BMC 
Το 1966, η BMC και η εταιρεία Pressed Steel Company συγχωνεύθηκαν με τη Jaguar, δημιουργώντας την British Motor Holdings (BMH). Η συγχώνευση των δύο εταιρειών ήταν στρατηγικής σημασίας, αφού η Pressed Steel παρήγαγε τις πλατφόρμες και τα αμαξώματα για τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες, τη Rover, την Triumph, την MG, τη Jaguar, την Alvis, τη Rolls-Royce και άλλες. Αυτό σήμαινε ότι η BMΗ είχε στην κατοχή της όλα τα μυστικά των ανταγωνιστών της. Έτσι, το 1968 ένα νέο κύμα συγχωνεύσεων έφερε τη συγχώνευση με την ανθούσα αυτοκινητοβιομηχανία Leyland Motor Corporation (LMC) που είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία της British Leyland Motor Corporation (BLMC). Τότε η MG, η Austin και η Morris ενώθηκαν στην τομέα Austin Morris της νέας εταιρείας. Το 1975, η BLMC κρατικοποιήθηκε και έγινε British Leyland Limited (BL Ltd.).

 Αναφορές 

 Εξωτερικοί σύνδεσμοι 

 Ιστοσελίδα με την ιστορία της BMC (στα αγγλικά)

Κατηγορία:Πρώην αυτοκινητοβιομηχανίες
Κατηγορία:Βρετανικές αυτοκινητοβιομηχανίες