ক্যানাল দু মিদি

কানাল দু মিডি (ফরাসি উচ্চারণ: ) ফ্রান্সের দক্ষিণাঞ্চলে অবস্থিত একটি  দীর্ঘ খাল। মূলত কানাল রয়্যাল আঁ লাঙ্গদক নামে পরিচিত এই খালটি ১৭৮৯ সালে ফরাসি বিপ্লব-এর সময় কানাল দু মিডি নামে পুনঃনামকরণ করা হয়। এটি সপ্তদশ শতাব্দীর অন্যতম শ্রেষ্ঠ নির্মাণকর্ম হিসেবে বিবেচিত।

খালটি গ্যারোন নদীকে ভূমধ্যসাগরের এতাঁ দ্য তো-এর সঙ্গে সংযুক্ত করে এবং  দীর্ঘ কানাল দ্য গ্যারোন-এর সাথে মিলিত হয়ে কানাল দে ড্যু মের গঠন করে, যা আটলান্টিক মহাসাগরকে ভূমধ্যসাগরের সাথে যুক্ত করে।

প্রকৃতপক্ষে, “কানাল দু মিডি” বলতে তুলুজ থেকে ভূমধ্যসাগর পর্যন্ত প্রাথমিকভাবে নির্মিত অংশটিকে বোঝায়। ড্যু-মের খাল প্রকল্পের লক্ষ্য ছিল ভূমধ্যসাগর ও আটলান্টিককে সংযুক্ত করার জন্য বিভিন্ন নৌপথকে একত্র করা: প্রথমে কানাল দু মিডি, তারপর তুলুজ ও বোর্দো-এর মধ্যে আংশিকভাবে নৌচলাচলযোগ্য গ্যারোন নদী, পরে নির্মিত গ্যারোন ল্যাটেরাল খাল, এবং অবশেষে বোর্দোর পরবর্তী জিরোন্দ মোহনা।

১৬৬৬ সালের অক্টোবরে জঁ-বাতিস্ত কোলবেয়ার রাজকীয় ফরমানের মাধ্যমে গম বাণিজ্য উন্নয়নের লক্ষ্যে কাজ শুরু করার অনুমোদন দেন। পিয়ের-পল রিকে-এর তত্ত্বাবধানে নির্মাণকাজ ১৬৬৬ থেকে ১৬৮১ সাল পর্যন্ত লুই চতুর্দশ-এর শাসনামলে সম্পন্ন হয়। কানাল দু মিডি ইউরোপের প্রাচীনতম কার্যকর খালগুলোর একটি (প্রোটোটাইপ ছিল ব্রিয়ার খাল)। নির্মাণের অন্যতম প্রধান চ্যালেঞ্জ ছিল মঁতান নোয়ার (কালো পর্বতমালা) থেকে খালের সর্বোচ্চ বিন্দু Seuil de Naurouze-এ পানি সরবরাহ করা।

১৯৯৬ সালে এর অসাধারণ প্রকৌশল ও নান্দনিক নকশার কারণে কানাল দু মিডি ইউনেস্কো বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান হিসেবে তালিকাভুক্ত হয় এবং ২০১৬ সালে এটি একটি আন্তর্জাতিক ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং নিদর্শন হিসেবে স্বীকৃতি লাভ করে।

 ভূমিকা 

 খালের অবস্থান ও প্রোফাইল 

কানাল দু মিডি ফ্রান্সের দক্ষিণে এরো, ওদ এবং ওত-গ্যারোন বিভাগে অবস্থিত। এর দৈর্ঘ্য ; পশ্চিমে তুলুজ-এর পোর্ট দ্য লঁবুশ্যুর থেকে শুরু হয়ে পূর্বে মার্সেইয়ানের লে অঁগ্লু-তে শেষ হয়, যেখানে এটি এতাঁ দ্য তো-তে ( আগদ ও সেত-এর মধ্যবর্তী) মিলিত হয়।

এটি একটি সমিট-লেভেল খাল, যা আটলান্টিক দিকের তুলুজ থেকে  দূরত্ব অতিক্রম করে Seuil de Naurouze-এ উঠে যায়। মোট উচ্চতা বৃদ্ধি , এবং সর্বোচ্চ স্তরটি  উচ্চতায় অবস্থিত। এই উচ্চতা থেকে সমুদ্রপৃষ্ঠে নামতে  পথ অতিক্রম করতে হয়।

খালের নকশাগত গভীরতা  এবং সর্বনিম্ন । অনুমোদিত ড্রাফট । পৃষ্ঠে খালের গড় প্রস্থ  এবং তলদেশে ।

এই দীর্ঘায়ত প্রোফাইলটি দেখায় যে খালটি তুলুজ থেকে শুরু করে Castelnaudary, Carcassonne এবং Trèbes অতিক্রম করে Béziers-এ পৌঁছে, এরপর Agde হয়ে Sète-এ শেষ হয়।

সবচেয়ে দীর্ঘ ক্যানাল পাউন্ড হলো  (আর্জঁ লক ও Fonserannes Locks-এর মধ্যে), এবং সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত অংশটি  (ফ্রেস্কেল লকের মধ্যে)।

 আইনগত অবস্থা 

ঐতিহাসিক কারণে কানাল দু মিডির একটি স্বতন্ত্র আইনগত মর্যাদা রয়েছে, যা ১৯৫৬ সালে জনসাধারণের জলপথ ও অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন কোড-এ সংহত করা হয়। এই আইনের অধীনে খালের জনসম্পত্তির সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে পিয়ের-পল রিকে-কে প্রদত্ত পূর্বতন ফিয়েফ-এর ভিত্তিতে এবং ১৭৭২ সালের একটি সরকারি প্রতিবেদনের মাধ্যমে।

১৮৯৭ সালের ২৭ নভেম্বরের আইনের অধীনে ফ্রান্স রাষ্ট্র কানাল দু মিডির মালিক এবং এর ব্যবস্থাপনা পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ ভোয়া ন্যাভিগাবল দ্য ফ্রঁস (Voies Navigables de France)-এর কাছে ন্যস্ত।
 ইতিহাস 

 পরিত্যক্ত প্রকল্পসমূহ 

একটি খাল নির্মাণের ধারণা ছিল বহু পুরোনো। আটলান্টিক মহাসাগর ও ভূমধ্যসাগর-এর মধ্যে একটি খাল নির্মাণের জন্য বহু—কখনও কখনও ইউটোপীয়—প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল। অগাস্টাস, নেরো, শার্লেমেন, ফ্রাঁসোয়া প্রথম, চার্লস নবম, এবং হেনরি চতুর্থ-এর মতো শাসকেরাও এ ধরনের একটি প্রকল্পের স্বপ্ন দেখেছিলেন, কারণ এটি ছিল একটি গুরুত্বপূর্ণ রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক বিষয়। ১৫১৬ সালে রাজা ফ্রাঁসোয়া প্রথম লিওনার্দো দা ভিঞ্চি-কে ফ্রান্সে নিয়ে আসেন এবং তুলুজে গ্যারোন নদী থেকে কার্কাসোন-এ ওদ নদী পর্যন্ত একটি সম্ভাব্য পথ জরিপ করার নির্দেশ দেন।

এ ধরনের একটি অবকাঠামো নির্মাণের মাধ্যমে জাহাজ (বাণিজ্যিক জাহাজসহ রাজার গ্যালিও) ও পণ্যসম্ভারকে আইবেরীয় উপদ্বীপ ঘুরে যেতে হতো না, যা সম্পন্ন করতে এক মাস পর্যন্ত সময় লাগত। সেই সময় নৌপরিবহন ছিল জলদস্যুতা ও বারবারি জলদস্যুদের কারণে অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ।

ষোড়শ শতাব্দীতে রাজাকে বেশ কয়েকটি বাস্তবসম্মত প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়। প্রথম প্রস্তাবটি ১৫৩৯ সালে নিকোলা ব্যাশেলিয়ে কর্তৃক লাঙ্গদক এস্টেটস-এর কাছে উপস্থাপিত হয়। এরপর ১৫৯৮ সালে পিয়ের রেনো এবং ১৬১৭ সালে বেজিয়েরের বার্নার আরিবা আরেকটি প্রকল্প প্রস্তাব করেন। এসব প্রকল্প পরিত্যক্ত হয় কারণ খালের জন্য পর্যাপ্ত পানির সরবরাহ নিশ্চিত করার বিষয়টি যথাযথভাবে বিবেচনা করা হয়নি এবং পিরেনীয় নদীগুলো থেকে পানি সরিয়ে আনার প্রস্তাবিত পদ্ধতি ছিল অত্যন্ত জটিল বা বাস্তবায়নযোগ্য নয়।

১৬৫০ সালে আরেকজন প্রকৌশলী আরিয়েজ নদী থেকে সিন্তেগাবেল-এ পানি সরিয়ে এনে তুলুজের নিকটবর্তী পেশ-দাভিদ পর্যন্ত একটি অ-নৌচলাচলযোগ্য খাল নির্মাণের প্রস্তাব দেন। কিন্তু আবারও প্রশ্ন ওঠে কীভাবে তুলুজের চেয়ে উচ্চতর Seuil de Naurouze-এ পানি সরবরাহ করা সম্ভব হবে।

মানবশক্তি দিয়ে এ ধরনের খাল খনন করা অসম্ভব বলে মনে হওয়া এবং বিপুল আর্থিক ক্ষতির আশঙ্কার কারণে প্রকল্পগুলো বাস্তবায়িত হয়নি। প্রধান সমস্যা ছিল খালের সর্বোচ্চ অংশে পর্যাপ্ত পানি সরবরাহ করা।

তবে লাঙ্গদক-এর ধনী লবণকর সংগ্রাহক পিয়ের-পল রিকে তার পূর্বসূরিদের তুলনায় আরও বিশ্বাসযোগ্য একটি প্রকল্প প্রস্তাব করেন। ১৬৬২ সালে তুলুজের আর্চবিশপ-এর মাধ্যমে লুই চতুর্দশ যখন তার প্রস্তাব পান, তখন তিনি এতে স্পেনের আয় হ্রাস এবং নিজের শাসনামলকে একটি স্থায়ী অবকাঠামোগত কীর্তির মাধ্যমে স্মরণীয় করে রাখার সুযোগ দেখতে পান।

 প্রকল্পের সমীক্ষা 

নদীর তুলনায় খাল পরিচালনা করা সহজ, কারণ একটি খাল সারা বছর ধরে নৌচলাচলের জন্য স্থিতিশীল প্রবাহ নিশ্চিত করতে পারে। কানাল দু মিডি একটি সমিট-লেভেল খাল, কারণ এটি দুটি উপত্যকার মধ্যবর্তী উচ্চভূমি অতিক্রম করে নির্মিত হয়েছে। এজন্য Seuil de Naurouze বা Seuil de Graissens অতিক্রম করা অপরিহার্য ছিল।

পরিকল্পনা শুরু থেকে কাজের সূচনা পর্যন্ত ত্রিশ বছর সময় লেগেছিল। রিকের পিতাও অনুরূপ একটি প্রকল্প নিয়ে কাজ করা একটি কমিটির সদস্য ছিলেন।

 গুরুত্বপূর্ণ দিক 

১৬৬০ সালে রিকে প্রধান সমস্যার সমাধান খুঁজে পান—খালের উভয় পাশে পানি সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য সর্বোচ্চ বিন্দুতে পানি পৌঁছানো। তার ধারণা ছিল মঁতান নোয়ার থেকে পানি প্রবাহিত করা। মঁতান নোয়ার ও সোর নদীর হাইড্রোগ্রাফি সম্পর্কে তার জ্ঞান তাকে একটি অভিনব সেচব্যবস্থা কল্পনা করতে সাহায্য করে। তিনি ফরাসি প্রকৌশলী আদাম দ্য ক্রাপোন-এর Craponne Canal-এ ব্যবহৃত পদ্ধতি থেকে অনুপ্রাণিত হন।

তিনি পরিকল্পনা করেন যে পাহাড়ি পানি বাঁধ ও জলাধারে সংগ্রহ করে বিভিন্ন চ্যানেলের মাধ্যমে Seuil de Naurouze-এ পৌঁছে দেওয়া হবে। রেভেল-এর নিকট দিয়ে প্রবাহিত সোর নদীর পানি ছিল প্রধান উৎস। এছাড়াও আলজো, লোদো, রিয়্যুতোর, বেরনাসোন এবং লাম্পি নদী ব্যবস্থার অংশ ছিল।

মঁতান নোয়ার অঞ্চলে লোরাগে সমভূমির তুলনায় দ্বিগুণ বৃষ্টিপাত হয় (প্রতি বছর প্রায় ১৪০০ মিমি)। পানি সংরক্ষণের জন্য তিনি তিনটি জলাধার নির্মাণের পরিকল্পনা করেন: লাম্পি-ভিয়ু জলাধার, নরুজে একটি ষড়ভুজ বন্দর অববাহিকা, এবং লোদো উপত্যকার মুখে একটি বৃহৎ মাটির বাঁধসহ Bassin de Saint-Ferréol।

১৬৬৪ সালে লাঙ্গদক এস্টেটস রিকেকে পরীক্ষামূলকভাবে তার ধারণা বাস্তবায়নের অনুরোধ জানায়। তিনি তখন সোর নদী থেকে Seuil de Naurouze পর্যন্ত পানি প্রবাহিত করার জন্য একটি পরীক্ষামূলক খাল নির্মাণ করেন। এটি ছিল Rigole de la plaine, যা ১৬৬৫ সালে সম্পন্ন হয় এবং প্রমাণ করে যে খালের সর্বোচ্চ বিন্দুতে পানি সরবরাহ করা সম্ভব। এই সাফল্যের ফলে রাজা কর্তৃক গঠিত বিশেষজ্ঞ কমিটি আশ্বস্ত হয় এবং লুই চতুর্দশ বুঝতে পারেন যে খাল নির্মাণ প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব।

 পিয়ের-পল রিকের ত্রুটি 

রিকের গবেষণা যথেষ্ট গভীর ছিল এবং Rigole de la plaine নির্মাণের মাধ্যমে তার দাবিকে প্রমাণিতও করা হয়। তবুও প্রকল্পের অনেক দিক—বিশেষ করে খালের পথ—অনিশ্চিত ছিল। মহাসড়ক বা উচ্চগতির রেলপথের মতো নির্ভুল পরিকল্পনা তখন ছিল না; কেবল সাধারণ দিকনির্দেশনা মানচিত্রে চিহ্নিত ছিল। বাস্তব পরিস্থিতির ওপর নির্ভর করে নির্মাণকারী প্রতিষ্ঠান পথ পরিবর্তন করতে পারত।

আটলান্টিক দিক থেকে তিনি একাধিক পথ প্রস্তাব করেন—একটি Castres ও রেভেল হয়ে, আরেকটি গিরু নদী ধরে তুলুজ এড়িয়ে। ভূমধ্যসাগরীয় দিকেও পথ নির্ধারিত ছিল না; প্রথমে Narbonne-এ পৌঁছানোর পরিকল্পনা করা হলেও পরে তা Sète-এ পরিবর্তিত হয়।

১৬৬৩ সালে রিকে মাঠপর্যায়ে সমীক্ষা পরিচালনা করে অবশেষে আটলান্টিক দিকের পথ নির্ধারণ করেন, যা Hers-Vif উপত্যকা ধরে তুলুজে পৌঁছায়। তুলুজ অঞ্চলের অর্থনৈতিক কেন্দ্র হওয়ায় খালটি এড়িয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল না।

 সমীক্ষা পদ্ধতি 

রিকের কোনো আনুষ্ঠানিক প্রকৌশল প্রশিক্ষণ ছিল না; তিনি অভিজ্ঞতার মাধ্যমে শিখেছিলেন। তিনি নিয়মিত পরীক্ষা ও মাঠপর্যবেক্ষণ পরিচালনা করতেন। সে সময় প্রয়োগিক বিজ্ঞান ও জলবিদ্যা সম্পূর্ণরূপে বিকশিত না হওয়ায় তার পদ্ধতি ছিল মূলত অভিজ্ঞতানির্ভর। তবুও তিনি বৈজ্ঞানিকভাবে পানির প্রবাহ পরিমাপ ও আয়তন গণনা করতেন।

প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা কাটিয়ে উঠতে তিনি হেক্টর বুথেরোয়ে, জরিপকারী ও মানচিত্রকার ফ্রাঁসোয়া আন্দ্রেওসি, এবং জলপ্রবাহ বিশেষজ্ঞ পিয়ের কাম্পমাসের মতো প্রযুক্তিবিদদের সহায়তা নেন।

নিজ ব্যয়ে ২০০,০০০ লিভর খরচ করে তিনি মাত্র দুই ফুট প্রশস্ত একটি পরীক্ষামূলক খাল নির্মাণ করেন এবং ১৬৬৫ সালের ৯ নভেম্বর সফলভাবে পানি প্রবাহ চালু করেন। পরবর্তীতে এই পরীক্ষামূলক খালটি Rigole de la plaine হিসেবে ব্যবহৃত হয়। এছাড়া তিনি Bonrepos-এ তার নিজস্ব সম্পত্তিতে লক, টানেল এবং অতিরিক্ত পানিনিষ্কাশন ব্যবস্থাসহ খালের একটি মডেল নির্মাণ করেন।
 রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক প্রেক্ষাপট 

সে সময় দেশের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি ছিল অত্যন্ত কঠিন। যখন জঁ-বাতিস্ত কোলবেয়ার|কোলবেয়ার মন্ত্রী হন, তখন তিনি বিশ্বাস করতেন যে অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ফ্রান্সের রাজ্য-এর পক্ষে অনুকূল ছিল না। ডাচ প্রজাতন্ত্র দেশের বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক কার্যক্রম থেকে অধিক সুবিধা গ্রহণ করছিল। শস্য-এর মূল্য ব্যাপকভাবে হ্রাস পায় এবং ১৬৬০ সালে মদ উৎপাদন কমে যায়। এই সংকটের ফলে জমির মূল্য হ্রাস পায় এবং ক্ষুদ্র কৃষিখামারগুলো দেউলিয়া হয়ে পড়ে। এছাড়া লাঙ্গদক অঞ্চল Fronde-এর সময় ধর্মীয় সংঘাতের সম্মুখীন হয়। এই অঞ্চলে প্রশাসনিক নীতি বাস্তবায়ন করা কঠিন ছিল, বিশেষত গাবেল|লবণ কর আরোপ করা।

এই প্রেক্ষাপটে কোলবেয়ার পিয়ের-পল রিকে এবং তার প্রকল্পকে লাঙ্গদকে পরম রাজতন্ত্র-এর স্বার্থে অর্থনৈতিক সম্প্রসারণ নীতি বাস্তবায়নের একটি মাধ্যম হিসেবে দেখেন। রিকে লবণ কর বাস্তবায়ন এবং কানাল দু মিডি নির্মাণের প্রস্তাব দেন। খাল নির্মাণের ফলে জিব্রাল্টার প্রণালী—যা স্পেনীয়দের নিয়ন্ত্রণে ছিল—অতিক্রম না করেই ভূমধ্যসাগর ও আটলান্টিকের মধ্যে সরাসরি যোগাযোগ স্থাপন সম্ভব হতো। এর উদ্দেশ্য ছিল স্পেনীয় বাণিজ্য দুর্বল করা এবং লাঙ্গদক অঞ্চলের মাধ্যমে নতুন বাণিজ্য প্রবাহ প্রতিষ্ঠা করা।

লাঙ্গদক অঞ্চলে গম, মিনার্ভোয়া অঞ্চলের মদ, উলের কাপড়, রেশম এবং লবণ-এর মতো বহু সম্পদ ছিল, কিন্তু বাণিজ্যিক সুযোগের অভাবে উৎপাদকরা এসব রপ্তানিতে সমস্যায় পড়ছিলেন। কানাল দু মিডির মাধ্যমে এসব পণ্য le Midi অঞ্চলের বিভিন্ন স্থানে বিতরণ করা সম্ভব হবে এবং তুলুজ ও আশপাশের অঞ্চলের অর্থনৈতিক গুরুত্ব বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হয়।

 লুই চতুর্দশের ফরমান এবং প্রকল্পের অর্থায়ন 

প্রকল্পটি অনিশ্চিত মনে হলেও, বিশেষজ্ঞ কমিটির অনুমোদনের পর ১৬৬৬ সালের অক্টোবরে কোলবেয়ার রাজকীয় ফরমানের মাধ্যমে কাজ শুরুর অনুমতি দেন। এই প্রকল্পে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেন দুর্গ ও জলপ্রকৌশল বিশেষজ্ঞ লুই নিকোলা দ্য ক্লারভিল।

ফরমানে খাল নির্মাণের অনুমোদন, দরপত্র আহ্বান, এবং প্রকল্পটি পিয়ের-পল রিকে ও তার উত্তরাধিকারীদের নিকট হস্তান্তরের বিষয় উল্লেখ ছিল। এছাড়া তাকে জমি অধিগ্রহণের অধিকার প্রদান করা হয় এবং খালের কার্যক্রম পরিচালনার জন্য কল, গুদাম ও আবাসন নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়। প্রকল্পটি করমুক্ত একটি “ফিয়েফ” হিসেবে গঠিত হয়, যার মালিক মাছধরা ও শিকারের অধিকারও পেতেন। টোল আরোপ, নৌচলাচল নিয়ন্ত্রণ এবং জাহাজের মালিকানা সংক্রান্ত নিয়মাবলিও এতে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

নির্মাণকাজ দুটি পর্যায়ে শুরু হয়। প্রথম পর্যায়ে তুলুজ থেকে Trèbes পর্যন্ত সংযোগ স্থাপনের ব্যয় ধরা হয়েছিল ৩.৬ মিলিয়ন ফরাসি লিভর। কিন্তু রাষ্ট্রের অর্থনৈতিক অবস্থা দুর্বল ছিল এবং লাঙ্গদক এস্টেটস এই প্রকল্পে অর্থায়নে অনিচ্ছুক ছিল। ফলে রিকে নিজ তহবিল থেকে আংশিক ব্যয় বহনের প্রস্তাব দেন এবং বাকি অংশ রাষ্ট্র লবণ কর থেকে তার আয়ের বিনিময়ে প্রদান করে।

দ্বিতীয় পর্যায়ে Trèbes থেকে এতাঁ দ্য তো পর্যন্ত কাজ এবং Sète বন্দরের উন্নয়নে ব্যয় হয় ৫.৮৩২ মিলিয়ন লিভর, অতিরিক্ত এক মিলিয়ন লিভর বন্দরের কাজ পুনরায় শুরু করতে ব্যয় হয়। শেষ পর্যন্ত প্রাথমিক বাজেট ছয় মিলিয়ন লিভর হলেও মোট ব্যয় দাঁড়ায় ১৭–১৮ মিলিয়ন লিভর। এর ৪০% রাজা, ৪০% প্রদেশ এবং ২০% রিকে নিজে প্রদান করেন।
 ক্যানালের নির্মাণ 
৬৩ বছর বয়সে রিকে তার মহান উদ্যোগ শুরু করেন। তিনি তার ব্যক্তিগত প্রকৌশলী ফ্রাঁসোয়া আন্দ্রেওসি এবং স্থানীয় জল বিশেষজ্ঞ পিয়ের রুকে মন্টান নোয়ারে পাঠান জল সরবরাহ ব্যবস্থা নিয়ে কাজ করার জন্য। এই সরবরাহ ব্যবস্থা সফলভাবে ক্যানালকে মহাদেশীয় বিভাজক রেখা অতিক্রম করার জায়গায় জল সরবরাহ করে, যেখানে দুই সমুদ্রের দিকে জল নিষ্কাশিত হয়। এই ব্যবস্থা ছিল জলবিদ্যুৎ এবং কাঠামোগত প্রকৌশল-এর একটি মাস্টারপিস এবং রিকে-র দূরদর্শিতার প্রাথমিক প্রমাণ। এটি এই বিশাল প্রকল্পের একটি প্রধান অংশ ছিল।

প্রথম "উদ্যোগ"-এর কাজ শুরু হয় ১ জানুয়ারি ১৬৬৭ সালে রিগোল দে লা প্লেইন-এর খাত খননের মাধ্যমে এবং ১৫ এপ্রিল ১৬৬৭ সালে ল্যাক দে সাঁ-ফেরেওল-এর প্রথম পাথর স্থাপনের মাধ্যমে অব্যাহত থাকে।রেনে গাস্ত, ক্যানাল দু মিদি এবং আটলান্টিক থেকে ভূমধ্যসাগর পর্যন্ত নৌপথ, রেন: এড. ওয়েস্ট-ফ্রান্স, ২০০০, ১২৫ পৃষ্ঠা, , পৃ. ১৮।  মূলত রিকে এক ডজন জলাধার নির্মাণ করতে চেয়েছিলেন কিন্তু দুর্গ নির্মাণের কমিশনার জেনারেল লুই নিকোলা দে ক্লেরভিল তাকে একটি একক জলাধার দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে বলেন। এটি তখনকার সময়ে একটি বড় নতুনত্ব ছিল – এত বড় কোনো জলাধার-হ্রদ আগে কখনো নির্মিত হয়নি।

শোভালিয়ে দে ক্লেরভিল-এর কিছু সামরিক প্রকৌশল অভিজ্ঞ লোক এসে একক জলাধারের জন্য বিশাল বাঁধ নির্মাণে সহায়তা করেন, যা বাসাঁ দে সাঁ. ফেরেওল নামে পরিচিত, লুডো নদীর উপর। লুডো নদী মন্টান নোয়ারে তার্ন (নদী)|তার্ন-এর একটি উপনদী এবং প্রস্তাবিত ক্যানালের শীর্ষ সুই দে নাউরুজ থেকে প্রায়  দূরে। এই বিশাল বাঁধটি  লম্বা, নদীতল থেকে  উঁচু এবং ভিত্তিতে  পুরু ছিল। এটি ইউরোপের সবচেয়ে বড় সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ ছিল এবং স্পেনের আলিকান্তে-এর পর ইউরোপে নির্মিত দ্বিতীয় প্রধান বাঁধ। এটি ক্যানাল দু মিদির সাথে  লম্বা,  প্রশস্ত এবং ভিত্তিতে  প্রশস্ত একটি কনট্যুরড চ্যানেল দিয়ে সংযুক্ত ছিল। পরে এটিতে ১৪টি বাধ স্থাপন করা হয় যাতে ক্যানালের নির্মাণ সামগ্রী পাহাড় থেকে নামানো যায় এবং পাহাড়ি শহর রেভেল, হাউট-গারোন|রেভেল-এর জন্য একটি নতুন বন্দর তৈরি হয়।

১৬৬৭ সালের নভেম্বরে টুলুজে গারোন বাধর ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের একটি আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান হয়, যেখানে টুলুজের পার্লামেন্ট-এর প্রতিনিধি, ক্যাপিতুল (শেরিফ) এবং টুলুজের আর্চবিশপ শার্ল-ফ্রাঁসোয়া দ'আঙ্গলুর দে বুর্লেমোঁ উপস্থিত ছিলেন।অনলাইনে পড়ুন, পিয়ের-পল রিকে বোঁরেপো (ব্যারন দে), ল্যাঙ্গুয়েডক ক্যানালের ইতিহাস, ইম্প্র. দে ক্রাপেলে, ১৮০৫, ৩৯৮ পৃষ্ঠা, , পৃ. ৭৯।  ১৬৭১–১৬৭২ সালের শীতকালে নাউরুজ থেকে টুলুজ পর্যন্ত প্রথম জল ভর্তি করা হয় এবং প্রথম নৌচলাচল শুরু হয়। ১৬৭৩ সালে নাউরুজ থেকে ত্রেবেস পর্যন্ত অংশ সম্পন্ন হয়, যা প্রথম "উদ্যোগ"-এর সমাপ্তি চিহ্নিত করে।

১৬৭১ সাল থেকে দ্বিতীয় উদ্যোগ শুরু হয় ত্রেবেসকে ভূমধ্যসাগর এবং সেত (তখন সেত নামে পরিচিত, স্থানটি ক্লেরভিল নির্বাচন করেন এবং বন্দর নির্মাণ করেন) এর সাথে সংযুক্ত করার জন্য। এই অংশে থো নদী এবং লিব্রোঁ নদীর সঙ্গমস্থলে সমস্যা দেখা দেয়। সমস্যা সমাধানের জন্য রিকে লিব্রোঁ-এর জন্য ভালভ ও চেম্বার ব্যবস্থা এবং এতাং দে থো এবং এরো-এর জন্য তিন দরজাবিশিষ্ট গোলাকার বাধ স্থাপন করেন।মিশেল কট, ক্যানাল দু মিদি, ইউরোপের বিস্ময়, প্যারিস: বেলিন, ২০০৩, ১৯১ পৃষ্ঠা, , পৃ. ৬৪।  আগদে-এর গোলাকার বাধ ক্যানাল দু মিদির একটি অংশ এবং এরো নদীর মধ্যে স্যুইচ করতে পারত। এই অংশে এনসেরুনের সুইল এবং বেজিয়ার্স-এর দিকে অর্ব উপত্যকায় অবতরণেও সমস্যা ছিল। রিকে এই সমস্যাগুলো একদিকে মালপাস টানেল খনন করে এবং অন্যদিকে ফোঁসেরানে ফোঁসেরান বাধসমূহ|আটটি বাধ চেম্বার নির্মাণ করে সমাধান করেন। মালপাস টানেল ছিল কোনো ক্যানালের মধ্য দিয়ে নির্মিত প্রথম টানেল। ক্যানাল দু মিদি ওপিডাম দ'এনসেরুন-এর পাহাড়ের মধ্য দিয়ে  লম্বা একটি টানেল অতিক্রম করে।

১৬৮১ সালে বেজিয়ার্সে ক্যানালের কাজ শেষ হয়। তবে ১৬৮০ সালের অক্টোবরে নির্মাণকালে রিকে মারা যান। তিনি প্রকল্পের সমাপ্তি দেখে যেতে পারেননি। রাজার প্রকৌশলী লা ফেইই কাজের দায়িত্ব গ্রহণ করেন।

তার পুত্ররা ক্যানাল উত্তরাধিকার সূত্রে পান, কিন্তু পরিবারের বিনিয়োগ ফিরে আসেনি এবং ঋণ সম্পূর্ণ পরিশোধ হয়নি ১০০ বছরেরও বেশি সময় পর্যন্ত। ফরাসি বিপ্লব পর্যন্ত ক্যানালটি পিতৃতান্ত্রিক উদ্যোগ হিসেবে ভালোভাবে পরিচালিত ও চালিত হয়।

ক্যানালটি বড় আকারে নির্মিত হয়, যার বাধগুলো ডিম্বাকৃতির ছিল  লম্বা, দরজায়  প্রশস্ত এবং মাঝে  প্রশস্ত। এই নকশা প্রাথমিক পর্যায়ে দেয়াল ধসে পড়ার সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য করা হয়েছিল। ডিম্বাকৃতির বাধগুলো আর্চের শক্তি ব্যবহার করে চারপাশের মাটির অভ্যন্তরীণ চাপ প্রতিরোধ করে, যা সরল দেয়ালের প্রাথমিক বাধগুলোকে অস্থিতিশীল করে দিয়েছিল। এ ধরনের আর্চ রোমানরা গল-এ ধরে রাখার দেয়ালে ব্যবহার করেছিল, তাই এই কৌশল নতুন ছিল না, কিন্তু বাধগুলোতে এর প্রয়োগ ছিল বিপ্লবী এবং প্রাথমিক আমেরিকান ক্যানালগুলোতে অনুকরণ করা হয়।

অনেক কাঠামো নিওক্লাসিক্যাল উপাদান দিয়ে নির্মিত হয় যাতে রাজার নতুন রোম তৈরির উচ্চাকাঙ্ক্ষার প্রতিধ্বনি হয়। ক্যানাল দু মিদি নিজেই একটি মহান অবকাঠামোগত প্রকৌশল কীর্তি হিসেবে প্রচারিত হয় যা রোমের যোগ্য এবং এর পেছনের রাজনৈতিক স্বপ্ন লাতিন ভাষায় ফলক এবং রোমান বৈশিষ্ট্যযুক্ত দেয়াল দিয়ে স্পষ্ট করা হয়।

১৬৮১ সালের মে মাসে রাজার নির্দেশে ক্যানালের কাজ এবং জলরোধীতা পরীক্ষার জন্য পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করা হয়। এরপর ১৫ মে ১৬৮১ সালে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে নৌচলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। টুলুজে ক্যানালের উদ্বোধনে ১৫ মে রাজার স্টুয়ার্ড এবং ল্যাঙ্গুয়েডকের এস্টেটস-এর সভাপতি প্রথমে ক্যানালে ভ্রমণ করেন, তারপর অনেক নৌকা বিশেষ করে গম বহন করে। প্রথম যাত্রার পর ক্যানালটি নিষ্কাশিত করা হয় কারণ কাজ সম্পূর্ণ হয়নি; এটি ডিসেম্বর ১৬৮২ সাল পর্যন্ত পুনরায় খোলা হয়নি।মিশেল কট, ক্যানাল দু মিদি, ইউরোপের বিস্ময়, প্যারিস: বেলিন, ২০০৩, ১৯১ পৃষ্ঠা, , পৃ. ৫৩।  ক্যানালটি ১৬৮৩ সালের মে মাসে চলাচলের জন্য খোলা হয় এবং ১৬৮৫ সালের মার্চে পাবলিক কাজ বন্ধ হয়।মিশেল কট, ক্যানাল দু মিদি, ইউরোপের বিস্ময়, প্যারিস:বেলিন, ২০০৩, ১৯১ পৃষ্ঠা, , পৃ. ৬৯। 

কর্ম সংগঠন এবং সামাজিক অবস্থা
পনেরো বছর ধরে প্রায় ১২,০০০ শ্রমিক ক্যানাল নির্মাণে কাজ করেন। রিকে ২০ থেকে ৫০ বছর বয়সী পুরুষ ও নারীদের নিয়োগ করেন এবং তাদের বিভাগে সংগঠিত করে কন্ট্রোলার-জেনারেলের নেতৃত্বে কর্মশালা গঠন করেন। এই বৈজ্ঞানিক ব্যবস্থাপনা|কাজের যৌক্তিকীকরণ কাজের অপ্টিমাইজেশন করতে এবং একই সময়ে একাধিক প্রকল্প সম্পাদন করতে সাহায্য করে। সব কাজ ছিল হাতে-কলমে এবং ক্যানাল খনন করা হয় কোদাল এবং কুড়াল দিয়ে। শ্রমশক্তি ছিল কৃষক এবং স্থানীয় শ্রমিকদের সমন্বয়ে, যাদের সংখ্যা বছরের বিভিন্ন সময়ে পরিবর্তিত হতো। এই ওঠানামা পূরণ করতে রিকে সামরিক বাহিনীর সাহায্য নেন। তিনি শ্রমিকদের আনুগত্যের জন্য মাসিক বেতন প্রবর্তন করেন। তিনি দৈনিক দুই ফরাসি দেনিয়ার|দেনিয়ার-এ আবাসনের ব্যবস্থাও করেন।করিন লাবা, রবার্ট ফুগেটা, গাই জুঙ্গব্লুত, মার্ভিন হোল্ট এবং গিলস বার্নার্ড, ১৭শ থেকে ২১শ শতাব্দীতে ক্যানাল দু মিদি, পোর্তে-সুর-গারোন: এমপ্রেইন্ত, ২০০৬, ১৬৮ পৃষ্ঠা, , পৃ. ৩৫। 

নারী শ্রমিকরা ক্যানালের প্রকৌশলের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিলেন। অনেকে পিরেনিস-এর প্রাক্তন রোমান সাম্রাজ্য|রোমান স্নান কেন্দ্র থেকে এসেছিলেন, যেখানে শাস্ত্রীয় জলবিদ্যুৎ-এর উপাদান জীবন্ত ঐতিহ্য হিসেবে টিকে ছিল। প্রথমে তাদের সাঁ-ফেরেওল বাঁধে মাটি সরানোর কাজে নিয়োগ করা হয়, কিন্তু তাদের তত্ত্বাবধায়করা, যারা বাঁধ থেকে ক্যানাল পর্যন্ত চ্যানেল নকশা করতে হিমশিম খাচ্ছিলেন, তাদের দক্ষতা চিনতে পারেন। এই সময়ে প্রকৌশল মূলত দুর্গ নির্মাণে কেন্দ্রীভূত ছিল এবং জলবিদ্যুৎ খনন ও নিষ্কাশন সমস্যার সাথে সম্পর্কিত ছিল। মহাদেশ জুড়ে একটি নৌচলাচল ক্যানাল নির্মাণ সামরিক প্রকৌশলীদের আনুষ্ঠানিক জ্ঞানের বাইরে ছিল, কিন্তু শাস্ত্রীয় জলবিদ্যুৎ পদ্ধতির বাহক কৃষক নারীরা উপলব্ধ কৌশলের পরিসর বাড়িয়ে দেন। তারা কেবল ক্যানালের জল সরবরাহ ব্যবস্থাকে নিখুঁত করেননি, বরং বেজিয়ার্সের কাছে পাহাড়ের মধ্য দিয়ে কম বাধ ব্যবহার করে পথ তৈরি করেন এবং ফোঁসেরানে আট বাধর সিঁড়ি নির্মাণ করেন।

শ্রমিকদের আর্থিক ও সামাজিক কর্মসংস্থানের অবস্থা তখনকার সময়ের জন্য অত্যন্ত অনুকূল ও অস্বাভাবিক ছিল। শ্রমশক্তি ধরে রাখতে রিকে ভালো বেতন দেন। আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল, তিনি বৃষ্টির দিনে কাজ না করা, রবিবার ও সরকারি ছুটির দিন এবং অসুস্থতার জন্য বেতন প্রদানের মতো আগে কখনো না দেখা সুবিধা দেন। কর্মসংস্থান চুক্তি ছিল ব্যক্তিগত এবং মুক্ত নিয়োগের মাধ্যমে। শুরুতে বেতন ছিল দৈনিক ২০ ফরাসি সল|সল (১ ফরাসি লিভ্র|লিভ্র), যা কৃষি মজুরির দ্বিগুণ। কৃষক মালিকদের অসন্তোষের কারণে রিকে বেতন কমিয়ে ১৫, তারপর ১২ সল করেন। ১৬৬৮ সালে তিনি মাসিক ১০ ফরাসি লিভ্র|লিভ্র বেতন প্রবর্তন করেন।মিশেল কট, ক্যানাল দু মিদি, ইউরোপের বিস্ময়, প্যারিস: বেলিন, ২০০৩, ১৯১ পৃষ্ঠা, , পৃ. ৫৫। 

ব্যবসায় এবং কাজের ব্যবস্থা
ক্যানালের কাজের সাইটে মৌসুমী শ্রমিকদের (যারা প্রায়শই কৃষক ছিলেন) ছাড়াও অনেক পেশার লোক ছিল। রাজমিস্ত্রি|রাজমিস্ত্রি এবং পাথর কাটারা সেতু, বাধ এবং স্পিলওয়ে-এর মতো কাঠামো নির্মাণের দায়িত্বে ছিলেন। কামার এবং লেভেলাররা সরঞ্জাম ও যন্ত্রপাতি রক্ষণাবেক্ষণ করতেন। কার্টার, বাহক, ঘোড়ার খুর পরানোর কারিগর এবং করাতকল-এর মালিকদেরও কাজের জন্য তলব করা হয়েছিল।ক্যানালের নির্মাণ , Canal-du-Midi.org, ৪ সেপ্টেম্বর ২০০৭-এ পরামর্শ করা হয়েছে। 

শ্রমিকদের বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল যা ক্যাপ্টেন এবং সার্জেন্টদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতো। অবশেষে, পিয়ের-পল রিকে সহকারী, অডিটর-জেনারেল এবং ক্যানালের ইন্সপেক্টর-জেনারেলদের দ্বারা পরিবেষ্টিত ছিলেন।মিশেল কট, ক্যানাল দু মিদি, ইউরোপের বিস্ময়, প্যারিস: বেলিন, ২০০৩, ১৯১ পৃষ্ঠা, , পৃ. ৫৬। 

শ্রমিকদের সরঞ্জাম খুবই সীমিত ছিল: পাথর ভাঙার জন্য কুড়াল, খননের জন্য কোদাল এবং শাবল, উপকরণ পরিবহনের জন্য ঝুড়ি এবং স্ট্রেচার। এগুলো শ্রমিকদের দেওয়া হতো যাদের নিজেদের রক্ষণাবেক্ষণ করতে হতো। পাথর ফাটানোর জন্য বারুদ ব্যবহার করা হতো।

 উদ্বোধন 

১৬৮১ সালের ২ মে হেনরি দ’আগেসো, ফাদার মুর্গ এবং পিয়ের-পল রিকের পরিবারসহ একটি কমিশন খাল পরিদর্শন শুরু করে এবং ছয় দিনে তুলুজ পর্যন্ত যাত্রা সম্পন্ন করে। ১৫ মে তুলুজে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী যাত্রা অনুষ্ঠিত হয় এবং ১৮ মে Saint-Roch গির্জায় ধর্মীয় অনুষ্ঠান শেষে খাল আশীর্বাদ করা হয়।

 পরবর্তী উন্নয়ন কাজ 

১৬৮৬ সালে ভোবাঁ খাল পরিদর্শন করে এর দুর্বলতা চিহ্নিত করেন এবং Cammazes Tunnel খননসহ নতুন কাজের নির্দেশ দেন। তিনি বহু নদী থেকে খালকে রক্ষা করতে ৪৯টি কালভার্ট ও অ্যাকুয়েডাক্ট নির্মাণ করেন, যার মধ্যে Cesse Aqueduct এবং Orbiel Aqueduct উল্লেখযোগ্য।

পরবর্তীতে ১৭৭৬ সালে Canal de Jonction নির্মিত হয়, যা Narbonne-এ প্রবেশাধিকার প্রদান করে। ১৮০৮ সালে Rhône-এর সাথে সংযোগ সম্পন্ন হয় এবং ১৮৫৭ সালে Canal latéral à la Garonne নির্মাণের মাধ্যমে আটলান্টিক ও ভূমধ্যসাগরের মধ্যকার সংযোগ সম্পূর্ণ হয়।

 ব্যবস্থাপনা 
খালের ব্যবস্থাপনা মূলত রিকের উত্তরাধিকারীরা পরিচালনা করতেন। একটি পিরামিডাকৃত সাংগঠনিক কাঠামোর মাধ্যমে সাতটি অঞ্চলে প্রশাসনিক দায়িত্ব ভাগ করা হয়: তুলুজ, নরুজ, Castelnaudary, Trèbes, Le Somail, Béziers এবং Agde। প্রতিটি অঞ্চলে একজন পরিচালক রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব পালন করতেন এবং শতাধিক লক-রক্ষক লক পরিচালনা করতেন।

১৭৭০-এর দশকে খাল থেকে বার্ষিক আয় ছিল ৬৪০,০০০ লিভর, যার অর্ধেক রক্ষণাবেক্ষণ ও বেতন বাবদ ব্যয় হতো।

 রক্ষণাবেক্ষণ 
খালের রক্ষণাবেক্ষণ ছিল একটি বড় চ্যালেঞ্জ। পানির সঙ্গে আসা পলি, গাছের ডাল ও পাতা খাল ভরাট করে ফেলত। প্রতি শীতে দুই মাস খাল বন্ধ রেখে পরিষ্কার করা হতো এবং তলদেশ পুনরায় খনন করা প্রয়োজন হতো।

এছাড়া আগাছার বিস্তারও একটি গুরুতর সমস্যা ছিল। ১৮২০ সালে পলি ও আগাছা অপসারণের জন্য ড্রেজিং চালু করা হয়। বর্তমানে Voies navigables de France-এর তত্ত্বাবধানে প্রায় ৩৫০ কর্মী খালের রক্ষণাবেক্ষণে নিয়োজিত রয়েছে।

 খালের কার্যক্রমের ইতিহাস 

একসময় পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হলেও বর্তমানে কানাল দু মিডি প্রধানত নৌবিহারকারী ও পর্যটকদের জন্য ব্যবহৃত হয়।

প্রথমদিকে খালটি মূলত ছোট পালতোলা মালবাহী নৌযান দ্বারা ব্যবহৃত হতো, যেগুলোর মাস্তুল সহজেই নামানো যেত এবং মানুষের দল দড়ি টেনে এগিয়ে নিয়ে যেত। ১৮শ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে ঘোড়া দ্বারা টানার পদ্ধতি ব্যাপকভাবে চালু হয় এবং ১৮৩৪ সালে Étang অতিক্রমের জন্য বাষ্পচালিত টাগবোট ব্যবহৃত হতে শুরু করে। ১৮৩৮ সালের মধ্যে নিয়মিতভাবে ২৭৩টি নৌযান খালে চলাচল করত এবং ১৮৫৭ সালে রেলপথ চালু হওয়ার আগ পর্যন্ত যাত্রী ও ডাকবাহী নৌযানগুলোর বাণিজ্য দ্রুতগতিতে চলতে থাকে।

খালপথে “malle-poste” নামে একটি ডাক পরিবহন ব্যবস্থা চালু ছিল। ডাকবাহী নৌযানগুলোকে তীরবর্তী towpath-এ ঘোড়া দিয়ে টেনে নিয়ে যাওয়া হতো। নিয়মিততা, আরাম, নিরাপত্তা ও গতির কারণে এই পরিবহন ব্যবস্থা সড়কপথের তুলনায় বিপ্লবাত্মক হিসেবে বিবেচিত হয়। সারা বছর খাল দিয়ে যাতায়াত করা সম্ভব ছিল এবং Toulouse থেকে Sète পর্যন্ত যাত্রায় চার দিন সময় লাগত।

১৮৫৫ সালে প্রতি  অন্তর ঘোড়া পরিবর্তনের মাধ্যমে এই সময় ৩২ ঘণ্টায় নামিয়ে আনা হয়, যা প্রায়  গতির সমান। একাধিক লক অতিক্রমের সময় যাত্রীদের একটি নৌকা থেকে অন্যটিতে স্থানান্তর করা হতো, ফলে সময় ও পানির সাশ্রয় হতো। রাতেও যাত্রা পরিচালিত হতো সময় বাঁচানোর জন্য।

১৬৮৪ সালে Toulouse থেকে Agde পর্যন্ত যাত্রাভাড়া ছিল দেড় লিভর। ভাড়া প্রতি league অনুযায়ী নির্ধারিত হতো—একজন bourgeois প্রতি লিগে তিন sol প্রদান করত, আর একজন চাকর বা নাবিক দিত দেড় sol।

লাঙ্গদকের গম, মদ ও অ্যালকোহল পরিবহন ছিল খালের প্রধান উদ্দেশ্য। এসব পণ্য Lauragais অঞ্চল থেকে Toulouse, Bordeaux এবং Marseille-এ রপ্তানি করা হতো। ১৭৩০-এর দশকে বাণিজ্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং কৃষিভিত্তিক ব্যবসা উন্নত হয়। একই সঙ্গে Marseille soap, rice, starch, শুকনো মাছ, spices ও রঞ্জকদ্রব্য আমদানিও সম্ভব হয়। তবে এটি কখনোই ফরাসি রাজাদের কল্পিত বৃহৎ আন্তর্জাতিক বাণিজ্যপথে পরিণত হয়নি; এর ব্যবহার মূলত স্থানীয় ও জাতীয় বাণিজ্যের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল।

 নৌযান 

খাল চালুর সময় অধিকাংশ নৌযান পণ্য পরিবহনে ব্যবহৃত হতো। এগুলোর দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় ২০ মিটার এবং ঘোড়া বা মানুষের দ্বারা টানা হতো। সময়ের সঙ্গে সঙ্গে নৌযানের ধারণক্ষমতা ৬০ টন থেকে ১৯শ শতাব্দীর শুরুতে ১২০ টনে উন্নীত হয়।

১৭৭৮ সালে খালে প্রায় ২৫০টি বার্জ চলাচল করত। ১৯১৪ সালে ১২৬টি ব্যক্তিমালিকানাধীন নৌকা, ৭০টি ভাড়াকৃত নৌকা, ৩০০টি ঘোড়া এবং ৭৫টি খচ্চর ব্যবহৃত হতো। ১৯৩০ সালের মধ্যে মোটরচালিত বার্জ পশুচালিত পরিবহনকে সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করে। বাণিজ্যিক পরিবহন ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়ে ১৯৮০-এর দশকের শেষদিকে প্রায় সম্পূর্ণ বিলুপ্ত হয়।

২৫০ বছর ধরে ঘোড়া বহু দ্রুতগামী বার্জ বা বাণিজ্যিক নৌকা টেনেছে। পানিতে ভাসমান অবস্থায় একটি ঘোড়া তার নিজ ওজনের প্রায় ১২০ গুণ পর্যন্ত ভার টানতে সক্ষম—যা খাল পরিচালনায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে।

 রেলপথের প্রতিযোগিতা 

দুই শতাব্দীর ব্যবহারের পর খালটি রেল ও সড়ক পরিবহনের প্রতিযোগিতার মুখে পড়ে। ১৯শ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে এর ব্যবহার সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছায়। ১৮৫৮ সালে Napoleon III খালটি ৪০ বছরের জন্য Chemins de fer du Midi রেলওয়ে কোম্পানির হাতে ন্যস্ত করেন, যারা Bordeaux–Narbonne রেলপথের মালিক ছিল।

এই সিদ্ধান্ত খালপথে নৌযান চলাচল কমিয়ে দেয়, কারণ কোম্পানি রেলপথকে অগ্রাধিকার দিয়ে খালের পণ্য পরিবহনে উচ্চ ভাড়া নির্ধারণ করে। রেল পরিবহন দ্রুত ও সুবিধাজনক হওয়ায় খালের বাণিজ্যিক গুরুত্ব ক্রমশ হ্রাস পায়।

১৮৯৮ সালে রাষ্ট্র খালের ব্যবস্থাপনা গ্রহণ করে এবং কর ও টোল প্রত্যাহারের মাধ্যমে এর প্রতিযোগিতা সক্ষমতা পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করে।

 বাণিজ্যিক পরিবহনের সমাপ্তি 

খালটিকে Freycinet gauge মানে উন্নীত করার জন্য আইন প্রণয়ন করা হলেও অর্থের অভাবে তা বাস্তবায়িত হয়নি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর মোটরচালিত বার্জ ব্যবহারের ফলে কিছুটা পুনরুদ্ধার হলেও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তেলের ঘাটতির কারণে পরিবহন কমে যায়।

পরবর্তীতে পুনরুদ্ধার হলেও উচ্চ ধারণক্ষমতাসম্পন্ন বড় নৌযানের জন্য খালটি খুব ছোট ছিল। রেল ও সড়ক পরিবহন ক্রমশ প্রতিযোগিতামূলক হয়ে ওঠে। ১৯৭০-এর দশকে পণ্য পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। ১৯৮৯ সালে খরার কারণে নৌচলাচল স্থগিত করা হলে শেষ দুটি বাণিজ্যিক বার্জ—Bacchus (মদবাহী) এবং Espérance (শস্যবাহী)—চলাচল বন্ধ করে।

১৯৯১ সালে খালের ব্যবস্থাপনা Voies navigables de France-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়।

 একবিংশ শতাব্দীতে খাল 

২০শ শতাব্দীর শেষভাগ থেকে খালটি আবারও নৌবিহার ও পর্যটনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

 পর্যটন ও বিনোদন 

বর্তমানে খালটি মূলত পর্যটন, বিনোদন ও আবাসনের কাজে ব্যবহৃত হয়। চার্টারকৃত নৌযান, ভাসমান রেস্তোরাঁ-নৌকা এবং হোটেল-বার্জ—যেমন আঞ্জোদি—পর্যটকদের আকর্ষণ করে। ১৯৬০-এর দশক থেকে পর্যটনের প্রসার শুরু হয় এবং ১৯৮০-এর দশকে তা দ্রুত বৃদ্ধি পায়।

খালটি ফরাসি নদীপথভিত্তিক পর্যটনের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ প্রতিনিধিত্ব করে এবং যাত্রীদের প্রায় ৮০% বিদেশি। প্রতি বছর ফঁসেরান লক দিয়ে প্রায় ১০,০০০ নৌযান অতিক্রম করে। এই খাল সরাসরি প্রায় ১,৯০০ জনের কর্মসংস্থান সৃষ্টি করে এবং এর বার্ষিক অর্থনৈতিক প্রভাব প্রায় ১২২ মিলিয়ন ইউরো।

মার্চ মাসের তৃতীয় শনিবার থেকে নভেম্বরের প্রথম সপ্তাহ পর্যন্ত নৌচলাচল চালু থাকে। শীতকালীন সময়ে রক্ষণাবেক্ষণ কাজ পরিচালিত হয়।

এছাড়া খালটি দাঁড় টানা নৌকাবিদ্যা, ক্যানোয়িং, মাছ ধরা, সাইক্লিং, রোলার-স্কেটিং এবং পদযাত্রার মতো খেলাধুলার সুযোগ প্রদান করে।

 কৃষি ও পানিসম্পদে ভূমিকা 

শুষ্ক মৌসুমে খালটি কৃষির জন্য জলাধার হিসেবে ব্যবহৃত হয়। প্রায় ৭০০টি সেচ পাম্প খালের পাশে স্থাপিত হয়েছে, যা প্রায়  কৃষিজমি সেচ দিতে সক্ষম।

১৯৭৩ সাল থেকে Picotalen জল পরিশোধন কেন্দ্রের মাধ্যমে খালটি পানীয় জলের উৎস হিসেবেও ব্যবহৃত হচ্ছে, যা Lauragais অঞ্চলের প্রায় ১৮৫টি কমিউনে পানি সরবরাহ করে।

 ঐতিহ্য হিসেবে খাল 

একসময় উৎপাদন ও বাণিজ্যের মাধ্যম হিসেবে ব্যবহৃত হলেও বর্তমানে এটি একটি স্থাপত্য ও প্রযুক্তিগত ঐতিহ্য হিসেবে বিবেচিত হয়। ৭ ডিসেম্বর ১৯৯৬ সালে UNESCO খালটিকে ও এর আশপাশের অঞ্চলকে বিশ্ব ঐতিহ্য তালিকাভুক্ত করে।

তবে রক্ষণাবেক্ষণ একটি বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে রয়েছে, কারণ খালটির তত্ত্বাবধানে দুইটি অঞ্চল, ছয়টি বিভাগ এবং বহু স্থানীয় প্রশাসনিক সংস্থা জড়িত। বিশেষ করে Platanus গাছের শিকড় খালের তীর ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং রোগাক্রান্ত হওয়ার ফলে খাল সংরক্ষণ আরও জটিল হয়ে উঠেছে।

বর্তমানে খালটি রাষ্ট্রের তত্ত্বাবধানে Voies navigables de France কর্তৃক পরিচালিত হচ্ছে।

 কাঠামোসমূহ 

কানাল দু মিডির দৈর্ঘ্য প্রায় ২৪০ কিলোমিটার এবং এতে মোট ৩২৮টি প্রকৌশল কাঠামো রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ৬৩টি জলকপাট, ১২৬টি সেতু, ৫৫টি খাল-সেতু, ৭টি জলপথ সেতু, ৬টি বাঁধ, ১টি অতিরিক্ত পানি নিষ্কাশন পথ এবং ১টি সুড়ঙ্গ।

 খালের জন্য পানি সরবরাহ 

এক বছরে খাল পরিচালনার জন্য প্রায় ৯০ মিলিয়ন ঘনমিটার পানির প্রয়োজন হয়। এই প্রয়োজন মেটাতে রিক্যে একটি জটিল পানি সরবরাহ ব্যবস্থা তৈরি করেন। এর মূল ধারণা ছিল কয়েক দশ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত মনতান নোয়ার অঞ্চলের পানি সংগ্রহ করে তা স্যুই দ্য নরুজ-এ পৌঁছে দেওয়া, যা খালের সর্বোচ্চ বিন্দু।

এই পানি পরিবহনের জন্য “রিগোল দ্য লা মন্তান” (পাহাড়ি চ্যানেল) এবং “রিগোল দ্য লা প্লেন” (সমতল চ্যানেল) নির্মাণ করা হয়, যা লঁপি, কামাজেস এবং সাঁ-ফেরেোল—এই তিনটি প্রধান জলাধারকে স্যুই দ্য নরুজ-এর সঙ্গে যুক্ত করে। রিগোল দ্য লা মন্তান-এর দৈর্ঘ্য প্রায় ২৪.২৬৯ কিলোমিটার এবং এতে ২২টি কাঠামো রয়েছে। রিগোল দ্য লা প্লেন-এর দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৮.১২১ কিলোমিটার এবং এতে ৬৮টি কাঠামো রয়েছে।

প্রাথমিকভাবে স্যুই দ্য নরুজ-এ খালের সর্বোচ্চ অংশে পানি সরবরাহের জন্য দুটি জলাধার ব্যবহৃত হতো—সাঁ-ফেরেোল জলাধার এবং লঁপি জলাধার। সাঁ-ফেরেোল-এর ধারণক্ষমতা ছিল ৬.৩ মিলিয়ন ঘনমিটার এবং এটি ১৬৬৭ থেকে ১৬৭২ সালের মধ্যে নির্মিত হয়। লঁপি-ভিয়্যু নামে পরিচিত অন্য জলাধারটি পরবর্তীতে লঁপি-নফ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যার ধারণক্ষমতা ছিল ১,৬৭২,০০০ ঘনমিটার।

সাঁ-ফেরেোল জলাধারটি বর্তমানে খালের প্রধান পানি সংরক্ষণাগার হিসেবে ব্যবহৃত হয় এবং এর আয়তন প্রায় ৬৭ হেক্টর। একটি ৭৮৬ মিটার দীর্ঘ ও ১৪৯ মিটার প্রশস্ত বাঁধ দ্বারা এর পানি সংরক্ষিত থাকে।

পরবর্তীতে কার্কাসোন অঞ্চলে খালের নিম্ন অংশে পানি সরবরাহের জন্য আরও জলাধার নির্মাণ করা হয়। বেজিয়ে অঞ্চলে অর্ব নদীর পানি খালের প্রবাহ বৃদ্ধিতে সহায়তা করে। ১৯৫৭ সালে সোর নদীর ওপর কামাজেস বাঁধ নির্মাণের মাধ্যমে পানি সরবরাহ ব্যবস্থা আরও শক্তিশালী করা হয়।

 বাঁধসমূহ 

পিয়ের-পল রিক্যে নির্মিত প্রথম বাঁধগুলো ছিল পরীক্ষামূলক এবং আয়তাকার আকৃতির। কিন্তু এগুলো পার্শ্ববর্তী মাটির চাপ সহ্য করতে না পারায় ভেঙে পড়ত। পরবর্তীতে তিনি বাঁধের আকৃতি পরিবর্তন করে গোলাকার পাশবিশিষ্ট ও পুরু দেয়ালযুক্ত নকশা গ্রহণ করেন, যা মাটির চাপ আরও ভালোভাবে সহ্য করতে সক্ষম হয়। এই গোলাকার নকশার কারণে কানাল দু মিডির জলকপাটগুলোর স্থাপত্যকে বারোক শৈলীর বলা হয়।

বাঁধগুলো পাথর দিয়ে নির্মিত এবং চুন দিয়ে সিল করা। এগুলো দ্বি-পত্রবিশিষ্ট দরজা দ্বারা বন্ধ করা হয়, যার মধ্যে একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ থাকে যা দাঁতযুক্ত চাকা ব্যবস্থার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়।

বেজিয়ে শহরের ফঁসেরান-এ আটটি ধারাবাহিক জলকপাটের একটি সিঁড়ি-সদৃশ কাঠামো রয়েছে যা অর্ব নদীর দিকে খালকে নামিয়ে নিয়ে যায়। আগ্দ-এর গোলাকার বাঁধটিও একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ, যেখানে তিনটি দরজা রয়েছে—দুটি খালের জন্য এবং একটি এরো নদীর সঙ্গে সংযোগের জন্য।

বর্তমানে অধিকাংশ বাঁধ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় পরিচালিত হয়, যা পূর্বের হস্তচালিত পদ্ধতিকে প্রতিস্থাপন করেছে।

 বন্দরসমূহ 

খালের বিভিন্ন স্থানে নিয়মিত বিরতিতে বন্দর নির্মাণ করা হয়েছে যাতে পণ্য ওঠানামা এবং যাত্রীদের বিশ্রামের ব্যবস্থা থাকে। তুলুজ শহরে দুটি প্রধান বন্দর রয়েছে—পোর দ্য লঁবুশ্যুর এবং পোর সাঁ-সোভ্যুর।

কাস্তেলনোদারি-তে ৭ হেক্টর আয়তনের গ্রঁ বাসাঁ বন্দর রয়েছে, যা তুলুজ এবং সেত-এর মধ্যবর্তী পথের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিরতিস্থল। কার্কাসোন ও ত্রেব-এও গুরুত্বপূর্ণ বন্দর রয়েছে। এছাড়া ওঁপস ও ল্য সোমাই ঐতিহাসিকভাবে বিশ্রাম ও বিনোদনের জন্য পরিচিত।

ভূমধ্যসাগরে পৌঁছানোর আগে খালের শেষ দুটি বন্দর হলো আগ্দ ও মার্সেইয়াঁ-এর ওঁগ্লু বন্দর।

 খাল-সেতুসমূহ 

খালের প্রবাহ ব্যাহত করতে পারে এমন নদীগুলো অতিক্রম করার জন্য কানাল দু মিডি বরাবর একাধিক খাল-সেতু নির্মিত হয়েছে। এগুলোর মধ্যে উল্লেখযোগ্য হলো:

 অর্ব খাল-সেতু
 সেস খাল-সেতু
 রেপ্যুদর খাল-সেতু
 অর্বিয়েল খাল-সেতু
 ফ্রেস্কেল খাল-সেতু
 এরবেত খাল-সেতু

 অন্যান্য কাঠামো 

খালে আরও কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রকৌশল কাঠামো রয়েছে, যেমন:

 মালপা সুড়ঙ্গ, যার দৈর্ঘ্য ১৬৫ মিটার
 আর্জঁ-দুবল অতিরিক্ত পানি নিষ্কাশন পথ, যা অতিরিক্ত পানি নিষ্কাশনের জন্য ব্যবহৃত হয়
 ফঁসেরান জল ঢাল
 লিব্রোঁ কাঠামোসমূহ, যা খালকে লিব্রোঁ নদী অতিক্রম করতে সহায়তা করে
 বিভিন্ন জলচালিত কল, যা জলকপাটের উচ্চতার পার্থক্য ব্যবহার করে শস্য পেষণের জন্য ব্যবহৃত হতো

 উদ্ভিদ ও প্রাণিজগৎ 

এই খালটি দীর্ঘ জলধারার মতো হওয়ায় বহু প্রজাতির প্রাণী ও উদ্ভিদকে আকর্ষণ করে। এখানে বিভিন্ন প্রজাতির মাছ, মিঠাপানির ঝিনুক এবং আমেরিকা থেকে আগত nutria (Coypu) ও Muskrat পাওয়া যায়, যারা তীরের মাটি খুঁড়ে ক্ষতি করতে পারে।

খালের তীর স্থিতিশীল রাখার জন্য Pierre-Paul Riquet শুরুতে willow গাছ রোপণ করেন। পরে ১৮শ শতকে রেশমকীট পালনের জন্য mulberry গাছ লাগানো হয়। ১৭৭২ সালের পর mulberry গাছের পরিবর্তে ইতালীয় poplar গাছ রোপণ করা হয়। প্রথম ফরাসি সাম্রাজ্যের সময় plane tree (Platanus) রোপণ শুরু হয়, যা বর্তমানে খালের তীরের প্রধান বৃক্ষ।

তবে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে plane tree গাছগুলো Ceratocystis platani নামক ছত্রাকঘটিত রোগে আক্রান্ত হয়েছে। ফলে আগামী ১৫–২০ বছরের মধ্যে খালের প্রায় ৪২,০০০ plane tree অপসারণ করে ash ও lime প্রজাতির গাছ দ্বারা প্রতিস্থাপন করতে হবে।
 ক্যানাল দু মিদি একটি মডেল হিসেবে 

ক্যানাল দু মিদি ছিল ১৭শ শতাব্দীর শেষভাগের একটি মহান কীর্তি। রিকে মন্টান নোয়ারের জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থা বুঝতে পেরেছিলেন এবং এটিকে নিয়ন্ত্রণ করে ক্যানাল দু মিদির সেবায় লাগিয়েছিলেন। রাজা লুই চতুর্দশ, যিনি এর পৃষ্ঠপোষক ছিলেন, এটিকে তার মহিমার প্রতীক হিসেবে রেখে গেছেন।

ক্যানালটি আরও মহিমান্বিত হয় ১৭৬৫ সালে দিদেরো এবং দালেমবার-এর এনসাইক্লোপিডি অর রিজন্ড ডিকশনারি অব সায়েন্স, আর্টস অ্যান্ড ক্রাফটস-এ, যারা এর মূল্য ও মহত্ত্ব তুলে ধরে এটিকে রোমান নির্মাণের সাথে তুলনা করেন। আরেকজন এনসাইক্লোপিডিয়া লেখক জোসেফ জেরোম লেফ্রাঁসোয়া লালান্দ তার দ্য ন্যাভিগেশন ক্যানালস অ্যান্ড এস্পেশিয়ালি দ্য ক্যানাল দে ল্যাঙ্গুয়েডক (১৭৭৮) গ্রন্থে এর স্থাপত্য ও জলবিদ্যুৎ কীর্তির প্রশংসা করেন। একইভাবে বার্নার্ড ফরেস্ট দে বেলিদোর হাইড্রলিক আর্কিটেকচার-এ নকশাকারীর প্রশংসা করেন। আলোকিত যুগ জুড়ে এটি ইউরোপে একমাত্র এই আকারের ক্যানাল হওয়ায় ইউরোপে উদাহরণ হয়ে ওঠে।

আমেরিকান থমাস জেফারসন, রাজনীতিবিদ, স্থপতি এবং ভবিষ্যৎ যুক্তরাষ্ট্রের প্রেসিডেন্ট, ১৭৮৭ সালে ক্যানাল দু মিদি অধ্যয়ন করতে আসেন। ফ্রান্সে যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রদূত হিসেবে তিনি পটোম্যাক নদীকে ইরি হ্রদ-এর সাথে সংযুক্ত করার জন্য অনুরূপ একটি কাজের পরিকল্পনা করেন।

১৮২০-এর দশকে হাঙ্গেরিয়ান সংস্কারক ইস্তভান সেচেনি ফ্রান্স সফর করেন এবং ক্যানাল দু মিদি দেখে অত্যন্ত মুগ্ধ হন। এটি তাকে নিম্ন দানিউব এবং তিসজা নদীতে নৌচলাচল উন্নত করার উপায় ভাবতে অনুপ্রাণিত করে, যা তিনি পরবর্তীকালে তার কর্মজীবনে বাস্তবায়ন করেন।

 ক্যানালের সাথে যুক্ত ব্যক্তিবর্গ 
 পিয়ের-পল রিকে, ক্যানাল দু মিদির নকশাকার। তিনি রাজার কাছ থেকে নিজের ও তার বংশধরদের জন্য আজীবন ক্যানালের মালিকানা ও পরিচালনার অধিকার লাভ করেন। ১৬৮০ সালের অক্টোবরে এর সমাপ্তির কিছু আগে তিনি মারা যান।
 জাঁ-বাতিস্ত কলবেয়ার, লুই চতুর্দশ-এর ফিনান্স কন্ট্রোলার-জেনারেল, যিনি রাজার নির্দেশে প্রকল্পের খরচ ও সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করেন।
 সেবাস্তিয়াঁ লে প্রেস্ত্র দে ভোবাঁ, রাজকীয় স্থপতি ও প্রকৌশলী, যিনি ১৬৮৫–১৬৮৬ সালে ক্যানালে অনেক উন্নতি করেন।
 ফ্রাঁসোয়া আন্দ্রেওসি, পিয়ের-পল রিকে-র ঘনিষ্ঠ সহযোগী ও ডেপুটি, যিনি রিকে-র মৃত্যুর পর কাজ চালিয়ে যান।
 লুই নিকোলা দে ক্লেরভিল, একজন প্রকৌশলী যিনি কাজ তত্ত্বাবধান করেন এবং রিকে-কে পরামর্শ দেন।

 আরও দেখুন 
 ক্যানাল দে গারোন
 গালোব হ্রদ
খাল

 টীকা 
 মন্তব্য 

 উদ্ধৃতি 

 তথ্যসূত্র 
  মিশেল আদজে, ক্যানাল দু মিদি - খণ্ড ২: তিন শতাব্দীর অভ্যন্তরীণ জলপথ চলাচল ও ভ্রমণ, সংকলন "ক্যানাল দু মিদি", জাঁ-ডেনিস বেরগাস, ১৯৮৪, 
  আরনো দ'আঁতাঁ দে ভাইয়াক, ক্যানাল দু মিদি বোঝা, এডিশন ফ্রান্স এম্পায়ার, ১৯৯৭, 

  বার্নার ব্ল্যাঙ্কোত, ক্যানাল দু মিদি, একজন টাইটানের কাজ, এডিশন লাকুর 
  মিশেল কট, ক্যানাল দু মিদি, ইউরোপের বিস্ময়, এডিশন বেলিন, ২০০৩, 
  রেনে গাস্ত, ক্যানাল দু মিদি এবং আটলান্টিক থেকে ভূমধ্যসাগর পর্যন্ত নৌপথ, এডিশন ওয়েস্ট-ফ্রান্স, ২০০০, 
  করিন লাবা, রবার্ট ফুগেটা, গাই জুঙ্গব্লুত, মার্ভিন হোল্ট এবং গিলস বার্নার্ড, ১৭শ থেকে ২১শ শতাব্দীতে ক্যানাল দু মিদি, এডিশন এমপ্রেইন্ত, ২০০৬, 
  কলিন ডানকান টেলর, লরাগাইস: ইতিহাসে নিমজ্জিত, রক্তে ভেজা, ট্রাবাডোর পাবলিশিং, ২০১৮, 

 আরও পড়ুন 
 (ইংরেজিতে) এল.টি.সি. রল্ট, ফ্রম সি টু সি, ২য় সংস্করণ, ইউরোম্যাপিং, ১৯৯৪, 
  মিশেল আদজে, ক্যানাল দু মিদি - খণ্ড ১: পিয়ের-পল রিকে এবং শিল্প ও সাহিত্যে ক্যানাল দু মিদি, সংকলন "ক্যানাল দু মিদি", জাঁ-ডেনিস বেরগাস, ১৯৮৪
  মিশেল আদজে, ক্যানাল দু মিদি - খণ্ড ৩: মানব অভিযানের শতাব্দী, সংকলন "ক্যানাল দু মিদি", জাঁ-ডেনিস বেরগাস, ১৯৮৪
  মিশেল আদজে, ক্যানাল দু মিদি - খণ্ড ৪: মহান মুহূর্ত ও মহান স্থান। ব্রিয়ার এবং লেজ-রোয়িসির ক্যানালসমূহ, সংকলন "ক্যানাল দু মিদি", জাঁ-ডেনিস বেরগাস, ১৯৮৪
  মিডি-পিরেনেসে প্রত্নতত্ত্ব প্রচার সমিতির যৌথ কাজ, ক্যানাল দু মিদির ভ্রমণকারীর নির্দেশিকা, ১৮৫৩ পুনর্মুদ্রণ, 
  জাঁ ব্রুটাঁ, রাজার ক্যানালে শান্ত জল, এডিশন বেলকাস্তেল, 
  ফিলিপ কালাস, সাইকেলে ক্যানাল দু মিদি, এডিশন এডিসুদ, 
  ফিলিপ কালাস, মেমোয়ার ইন ইমেজ: ক্যানাল দু মিদি, এডিশন অ্যালান সাটন, 
  ফিলিপ কালাস, ক্যানাল দু মিদি সম্পর্কে সমস্ত জ্ঞান, এডিশন গ্রাঁ সুদ, 
  ফিলিপ কালাস, বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর ক্যানাল: ক্যানাল দু মিদি, আর্কাইভ ও ছবি, এডিশন গ্রাঁ সুদ, 
  ফিলিপ কালাস, আকাশ থেকে দেখা ক্যানাল দু মিদি, এডিশন সুদ ওয়েস্ত, 
  জেরার ক্রুজি এবং ফিলিপ কুকুরু, মন্টান নোয়ারের সরবরাহ ব্যবস্থা, এডিশন বারেস, ১৯৯৩, 
  ক্লেমঁ দেবেইর এবং সোফি বিন্দার, ক্যানাল দু মিদি, প্রিভা, ২০১০, 
  পিয়ের-পল রিকে বোঁরেপো (ব্যারন দে) ল্যাঙ্গুয়েডক ক্যানালের ইতিহাস, ইম্প্র. দে ক্রাপেলে, ১৮০৫, ৩৯৮ পৃষ্ঠা, OCLC 38684880
  লুই দেস্ত্রেম এবং আলাঁ ফেলিক্স, ক্যানাল দু মিদি এবং গারোনের পার্শ্ব ক্যানাল, এডিশন দু শেন, ১৯৯৬
  জাঁ-ইভ গ্রেগোয়ার, পায়ে হেঁটে, সাইকেলে, ক্যানাল দু মিদি এবং পার্শ্ব ক্যানাল, রান্দো-এডিশন, 
  লিওনেল হিগনার্ড, ফ্রাঁসোয়াজ লেমোনিয়ে, জাঁ-ক্লদ পেরতুজে, জুলো ক্যানাল দু মিদিতে, টুলুজ, এডিশন লুবাতিয়ের
  আন্দ্রে মাইস্ত্র, দুই সমুদ্রের ক্যানাল, ল্যাঙ্গুয়েডকের রাজকীয় ক্যানাল ১৬৬৬-১৮১০, এডিশন প্রিভা, ১৯৭৯, 
  জ্যাক মোরাঁ, ক্যানাল দু মিদি এবং পিয়ের-পল রিকে, এডিশন এডিসুদ, ১৯৯৩, 
  হেলেন ভেরাঁ, ইঞ্জিনিয়ারদের গৌরব, ১৬শ থেকে ১৮শ শতাব্দীর প্রযুক্তিগত বুদ্ধি, প্যারিস ১৯৯৩, ৪৫৫ পৃষ্ঠা।
  মিশেল আদজে, ফিলিপ দেলভিত, রবার্ট মারকোনিস, জাঁ-লুপ মারফাঁ, স্যামুয়েল ভানিয়ে, ক্যানাল রয়াল দে ল্যাঙ্গুয়েডক: জলের ভাগ, টুলুজ, এডিশন লুবাতিয়ের, ২০০৯, 
 (ইংরেজিতে) ক্লদিন রোলাঁ, ক্লদিন (১৯৯৭)। দ্য ক্যানাল দু মিদি (ইংরেজি অনুবাদ সংস্করণ)। এমএসএম। ।

 বহিঃসংযোগ 

ইংরেজি:
 ক্যানাল দু মিদি এবং লা নুভেল শাখা, মানচিত্র এবং স্থান, বন্দর ও নোঙরের বিবরণ সহ, ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অব ফ্রান্স-এর লেখকের দ্বারা
 ৮০টি ফরাসি নদী ও ক্যানালের নৌচলাচল বিবরণ (ফরাসি ওয়াটারওয়েজ ওয়েবসাইট বিভাগ)
 অডে পে ক্যাথার ইতিহাস ও ঐতিহ্য ওয়েবসাইট
 ক্যানাল দু মিদি মানচিত্র, ছবি ও তথ্য 
 ইউনেস্কো সংগ্রহে গুগল আর্টস অ্যান্ড কালচারে ক্যানাল দু মিদি অন্বেষণ করুন

ফরাসি:
 ফ্রাঁসোয়া গারিপুই-এর আঁকা পুরনো মানচিত্র
 ক্যানাল দু মিদি আঁ ল্যাঙ্গুয়েডক সমিতি
 ক্যানাল দু মিদির ইতিহাস ফরাসি ভাষায় ব্যক্তিগত ওয়েবসাইট
 Canal-du-Midi.org 
 ভিএনএফ (দক্ষিণ-পশ্চিম) আঞ্চলিক পরিচালনা 
 ক্যানাল দু মিদির আন্তঃ-কমিউনাল পর্যটন ওয়েবসাইট
 ক্যানালের গাছের ঐতিহ্য রক্ষায় ভিএনএফ-এর গৃহীত পদক্ষেপ
 ক্যানাল দু মিদি
 কারকাসোন
 ক্যানাল দু মিদির আন্তঃ-পৌর পর্যটন অফিস


মিদি
Category:ফ্রান্সের ল্যান্ডমার্কসমূহ
Category:ফ্রান্সের বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থানসমূহ
Category:টুলুজের পর্যটন আকর্ষণসমূহ
Category:১৭শ শতাব্দীতে উন্মুক্ত ক্যানালসমূহ
Category:১৬৮১ সালে সম্পন্ন ভবন ও কাঠামো
Category:১৬৮০-এর দশকে সম্পন্ন পরিবহন অবকাঠামো
Category:১৬৮১ সালে ফ্রান্সে প্রতিষ্ঠিত
Category:ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্কসমূহ