ইস্তাম্বুল খাল

ইস্তাম্বুল খাল ( ) তুরস্ক কর্তৃক পূর্ব থ্রেসে পরিকল্পিত একটি কৃত্রিম সমুদ্র স্তর জলপথ প্রকল্প যা কৃষ্ণ সাগর এবং মার্মারা সাগর সংযুক্ত করে এবং এর মাধ্যমে এজিয়ান ও ভূমধ্য সাগরের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করে। ইস্তাম্বুল খাল বর্তমান ইস্তাম্বুল ইউরোপীয় অংশ বিভক্ত করবে এবং এর ফলে এশিয়া ও ইউরোপ মধ্যবর্তী একটি দ্বীপ গঠিত হবে (দ্বীপটির উপকূলরেখা কৃষ্ণ সাগর, মার্মারা সাগর, নতুন খাল এবং বসফরাস অন্তর্ভুক্ত করবে)। নতুন জলপথটি বর্তমান বসফরাস এড়িয়ে চলবে।

খালটির উদ্দেশ্য বসফরাস নৌযান চলাচল হ্রাস করা। প্রকল্প অনুযায়ী দৈনিক ১৬০টি জাহাজ চলাচল সক্ষমতা নির্ধারিত, যা বসফরাস বর্তমান চলাচল পরিমাণের অনুরূপ, যেখানে যানজটের কারণে জাহাজকে প্রণালী অতিক্রমে বহুদিন অপেক্ষা করতে হয়। কিছু বিশ্লেষক ধারণা করেন যে খাল নির্মাণ মূল কারণ মন্ট্রো কনভেনশন এড়িয়ে যাওয়া, যা কৃষ্ণ সাগর বহির্ভূত শক্তির যুদ্ধজাহাজ সংখ্যা ও টনেজ সীমিত করে এবং বসফরাস দিয়ে চলাচলকারী জাহাজে শুল্ক আরোপ নিষিদ্ধ করে। প্রকৃতপক্ষে জানুয়ারি ২০১৮ মাসে তুরস্ক প্রধানমন্ত্রী বিনালি ইলদিরিম ঘোষণা করেন যে ইস্তাম্বুল খাল মন্ট্রো কনভেনশন অধীন হবে না।

ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্পের মধ্যে বন্দর নির্মাণ (কৃষ্ণ সাগর এলাকায় ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরের নিকট একটি বৃহৎ কন্টেইনার টার্মিনাল), লজিস্টিক কেন্দ্র এবং খাল সমন্বিত কৃত্রিম দ্বীপ অন্তর্ভুক্ত, পাশাপাশি খাল বরাবর ভূমিকম্প প্রতিরোধী নতুন পরিকল্পিত আবাসিক এলাকা নির্মাণ। কৃত্রিম দ্বীপসমূহ খাল খননকৃত মাটি ব্যবহার করে নির্মিত হবে। পরিবহন প্রকল্পসমূহের মধ্যে হালকালি কাপিকুলে উচ্চগতির রেলপথ, তুর্কি রাষ্ট্রীয় রেলপথ প্রকল্প, ইস্তাম্বুল ইয়েনিকাপি সেফাকয় বেইলিকদুজু এবং মাহমুতবেই এসেনইয়ুর্ত মেট্রো লাইন এবং ডি১০০ মহাসড়ক অতিক্রম, টেম মহাসড়ক ও সাজলিবোজন মহাসড়ক অন্তর্ভুক্ত।

খাল অর্থায়ন নির্মাণ পরিচালনা হস্তান্তর মডেল অনুযায়ী প্রত্যাশিত, তবে সরকারি–বেসরকারি অংশীদারিত্বের মাধ্যমেও অর্থায়ন সম্ভব। সরকার ইস্তাম্বুল খাল থেকে বছরে  রাজস্ব প্রত্যাশা করে, যার একটি অংশ চলাচল সেবা ফি। সমালোচক যেমন করকুত বোরাতাভ এই সংখ্যা নিয়ে প্রশ্ন তুলেন এবং বলেন নিট রাজস্ব ঋণাত্মক হতে পারে। অন্যান্য সমালোচনার মধ্যে ভূমিকম্প প্রস্তুতি এবং অর্থনৈতিক সমস্যা সমাধানে সম্পদ কেন্দ্রীকরণের প্রয়োজন এবং সম্ভাব্য নেতিবাচক পরিবেশগত প্রভাব অন্তর্ভুক্ত।

 ইতিহাস 

কৃষ্ণ সাগর এবং মার্মারা সাগর সংযোগকারী একটি খাল প্রস্তাব অন্তত সাতবার উত্থাপিত হয়েছে।

 প্রারম্ভিক প্রস্তাব 

প্রথম প্রস্তাবটি দেন উসমানীয় সুলতান মহান সুলাইমান (শাসনকাল ১৫২০–১৫৬৬)। তাঁর স্থপতি মিমার সিনান এই প্রকল্পের জন্য পরিকল্পনা প্রণয়ন করেছিলেন বলে জানা যায়। অজানা কারণে প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়।

১৫৯১ সালের ৬ মার্চ সুলতান তৃতীয় মুরাদের শাসনামলে একটি সাম্রাজ্যিক ফরমান (আদেশ) জারি করা হয় এবং প্রকল্পের কাজ পুনরায় শুরু হয়, তবে আবারও অজানা কারণে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়।

১৬৫৪ সালে সুলতান চতুর্থ মুহাম্মদের শাসনামলে খাল পুনরায় শুরু করার জন্য চাপ প্রয়োগ করা হয়, কিন্তু তা ফলপ্রসূ হয়নি।

সুলতান তৃতীয় মুস্তাফা (শাসনকাল ১৭৫৭–১৭৭৪) ১৭৬০ সালে দুবার উদ্যোগ নেন, কিন্তু অর্থের অভাবে প্রকল্পটি এগোয়নি।

সুলতান দ্বিতীয় মাহমুদ (শাসনকাল ১৮০৮–১৮৩৯) সময়কালে প্রকল্পটি পুনরায় পর্যালোচনার জন্য একটি সাম্রাজ্যিক অটোমান কমিটি গঠন করা হয়। ১৮১৩ সালে একটি প্রতিবেদন প্রস্তুত হয়, তবে কোনো বাস্তব পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি।

আধুনিক প্রস্তাব
জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের পরামর্শক ইউকসেল ওনেম ১৯৮৫ সালে তুরস্ক মান সংস্থায় প্রকাশিত একটি সাময়িকীতে এবং ১৯৯০ সালে তুরস্ক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত গবেষণা পরিষদ এর বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি সাময়িকীতে বসফরাসের বিকল্প একটি জলপথ নির্মাণের প্রস্তাব দেন।

১৯৯১ সালে ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভা পরিবেশ কমিশনের প্রধান নুসরেত আভজি সিলিভিরি এবং কারাজাকয় মধ্যবর্তী  দৈর্ঘ্যের একটি খাল নির্মাণের প্রস্তাব দেন। তিনি বলেন এই খাল বসফরাসে সামুদ্রিক চলাচলের ঝুঁকি এবং দূষণ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাবে।

অবশেষে ১৭ জানুয়ারি ১৯৯৪ সালে, স্থানীয় নির্বাচনের অল্প আগে, গণতান্ত্রিক বাম দলের নেতা বুলেন্ত এজেভিত কৃষ্ণ সাগর এবং মার্মারা সাগর সংযোগকারী একটি খাল খননের প্রস্তাব দেন।

ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্পটি জুন ২০২১ সালে রাষ্ট্রপতি রেজেপ তাইয়িপ এরদোয়ান ঘোষণা করেন। এটি তেলবাহী জাহাজ (ভিএলসিসি শ্রেণি) চলাচলের জন্য যথেষ্ট বড় হবে।

প্রকল্প
 উদ্দেশ্য 


এই প্রকল্পের ঘোষিত উদ্দেশ্য হলো বসফরাস প্রণালি দিয়ে বিপুল সামুদ্রিক নৌযান চলাচল হ্রাস করা এবং বিশেষ করে তেলবাহী জাহাজ সংশ্লিষ্ট ঝুঁকি ও বিপদ কমিয়ে আনা।

প্রতি বছর প্রায় ৪১,০০০ নৌযান ইস্তাম্বুল প্রণালী দিয়ে চলাচল করে, যার মধ্যে প্রায় ৮,০০০ তেলবাহী জাহাজ রয়েছে এবং এগুলো মোট ১৪৫ মিলিয়ন টন অপরিশোধিত তেল পরিবহন করে। তুর্কি প্রণালীগুলো দিয়ে সামুদ্রিক পরিবহনের মোট টন ধারণক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য আন্তর্জাতিক চাপ ক্রমেই বাড়ছে, যার ফলে যাত্রাপথের নৌ চলাচলের নিরাপত্তা ঝুঁকির মুখে পড়ছে। বসফরাস প্রণালিতে নৌযান চলাচল সুয়েজ খালের তুলনায় প্রায় তিন গুণ বেশি। বসফরাসের দক্ষিণ প্রবেশপথের আগে মার্মারা সাগরে পণ্যবাহী জাহাজ চলাচল অথবা নোঙরের কারণে যে দূষণ সৃষ্টি হয়, এই খাল তা প্রতিরোধ করতেও সহায়তা করবে।

পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রণালয়ের তথ্যানুযায়ী মোট নৌযানের সংখ্যা কমেছে, তবে অতি বৃহৎ নৌযানের সংখ্যা এবং মোট জাহাজের ধারণ ক্ষমতা (গ্রস টনেজ) বৃদ্ধি পেয়েছে। নিচের সারণিতে এই তথ্য উপস্থাপন করা হলো:

 বছর  মোট গ্রস টনেজ  ২০০ মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের নৌযান (৬৬০ ফুট) ২০০৬  ৪৭৫,৭৯৬,৮৮০  ৩,৬৫৩ ২০০৭  ৪৮৪,৮৬৭,৬৯৬  ৩,৬৫৩ ২০০৮  ৫১৩,৬৩৯,৬১৪  ৩,৯১১ ২০০৯  ৫১৪,৬৫৬,৪৪৬  ৩,৮৭১ ২০১০  ৫০৫,৬১৫,৮৮১  ৩,৬২৩ ২০১১  ৫২৩,৫৪৩,৫০৯  ৩,৮০০ ২০১২  ৫৫০,৫২৬,৫৭৯  ৩,৮৬৬ ২০১৩  ৫৫১,৭৭১,৭৮০  ৩,৮০১ ২০১৪  ৫৮২,৪৬৮,৩৩৪  ৩,৮৯৫ ২০১৫  ৫৬৫,২১৬,৭৮৪  ৩,৯৩০ ২০১৬  ৫৬৫,২৮২,২৮৭  ৩,৮৭৩ ২০১৭  ৫৯৯,৩২৪,৭৪৮  ৪,০০৫ ২০১৮  ৬১৩,০৮৮,১৬৬  ৪,১০৬ ২০১৯  ৬৩৮,৮৯২,০৬২  ৪,৪০০ ২০২০  ৬১৯,৭৫৮,৭৭৬  ৪,৯৫২ ২০২১  ৬৩১,৯২০,৩৭৫  ৫,৩০৬ ২০২২  ৫৪১,৪৪৪,৬৯০  ৪,০৭৯ ২০২৩  ৬২১,৬৩৮,৩৭৮  ৪,৭৭০ ২০২৪  ৬৩৯,৭৭৩,১৮০  ৪,৭৩৬ ২০২৫  ৬১৯,২৯৮,০০৪  ৪,৩১৪

 বিন্যাস 

২০১৮ সালের ১৫ জানুয়ারি প্রকল্পের রূপরেখা ঘোষণা করা হয়। পাঁচটি বিকল্প পথ নিয়ে পরিচালিত গবেষণার পর ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্পের চূড়ান্ত পথ নির্বাচন করা হয়। পরিবহন মন্ত্রণালয় ঘোষণা করে যে প্রকল্পটি মার্মারা সাগরের নিকটবর্তী কুচুকচেকমেজে হ্রদ দিয়ে অতিক্রম করবে। কৃষ্ণ সাগরে পৌঁছানোর আগে এটি আভজিলার ও বাশাকশেহির জেলা অতিক্রম করবে এবং নগরীর উত্তরাংশের আরনাভুতকয় জেলাতে গিয়ে শেষ হবে। মোট পথের মধ্যে ৭ কিলোমিটার কুচুকচেকমেজে দিয়ে, ৩.১ কিলোমিটার আভজিলার দিয়ে, ৬.৫ কিলোমিটার বাশাকশেহির দিয়ে এবং সবচেয়ে বড় অংশ ২৮.৬ কিলোমিটার আরনাভুতকয় দিয়ে অতিক্রম করবে।

এই জলপথের মোট দৈর্ঘ্য হবে  এবং গভীরতা হবে । উপরিভাগে প্রস্থ হবে  এবং তলদেশে প্রস্থ হবে ।

এই খাল দিয়ে চলাচল করতে সক্ষম সর্ববৃহৎ জাহাজের দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করা হয়েছে ২৭৫ থেকে ৩৫০ মিটার, প্রস্থ ৪৯ মিটার, ড্রাফট (হাল) ১৭ মিটার এবং বায়ু ড্রাফট ৫৮ মিটার।

  ইস্তাম্বুল খাল  পানামা খাল  সুয়েজ খাল প্রস্থ  ২৭৫ মিটার  ৬২.৫ মিটার  ২০৫ মিটার দৈর্ঘ্য  ৪৫ কিলোমিটার  ৮০ কিলোমিটার  ১৯৩ কিলোমিটার বিম সর্বোচ্চ  ৭৭.৫ মিটার  ৫১.২ মিটার  ৫১.২ মিটার

 প্রকল্প প্রস্তুতি 

২০১০ সালের ২৩ সেপ্টেম্বর দৈনিক সাবাহ পত্রিকার কলাম লেখক হিনকাল উলুচ প্রকল্পের বিষয়বস্তু উল্লেখ না করে একটি নিবন্ধ লেখেন যার শিরোনাম ছিল প্রধানমন্ত্রী পক্ষ থেকে একটি পাগলাটে প্রকল্প। ওই নিবন্ধে উলুচ প্রধানমন্ত্রী এরদোয়ানের সঙ্গে তাঁর টেলিফোন আলাপের প্রতিক্রিয়া তুলে ধরে লেখেন আমি হাতে ফোন ধরে ছিলাম এবং স্তব্ধ হয়ে গিয়েছিলাম। ইস্তাম্বুল সম্পর্কে এটাই আমার শোনা সবচেয়ে পাগলাটে প্রকল্প। কেউ যদি আমাকে হাজারটি প্রকল্প ভাবতে বলত তবুও এটা আমার মাথায় আসত না। এটি সত্যিই পাগলাটে। এই নিবন্ধটি প্রকল্পটিকে ঘিরে ব্যাপক আলোচনার সৃষ্টি করে এবং প্রকল্পটি পাগলাটে প্রকল্প নামে পরিচিতি পায় ()।

পরবর্তীতে জানা যায় যে ন্যায় ও উন্নয়ন পার্টি (একে পার্টি) সরকার এর আগে থেকেই গোপনে এই প্রকল্প নিয়ে গবেষণা শুরু করেছিল এবং প্রকল্পটি পুনরুজ্জীবনের জন্য বাস্তবধর্মী পদক্ষেপ গ্রহণ করা হয়। ২০০৯ সালের মে মাসে সংসদে পরিবহনমন্ত্রী বিনালি ইলদিরিম এই প্রকল্পের কথা উল্লেখ করেন। ২০১১ সালের ২৭ এপ্রিল তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী রেজেপ তাইয়িপ এরদোয়ান আসন্ন ২০১১ সাধারণ নির্বাচন উপলক্ষে আয়োজিত এক সমাবেশে আনুষ্ঠানিকভাবে ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্প ঘোষণা করেন।"তুরস্ক বসফরাস বিকল্প পথ নির্মাণ করবে " নিউ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার, ২০ এপ্রিল ২০১১। প্রবেশ তারিখ ২ ডিসেম্বর ২০১৪।মারফেল্ট বিরগিতে। "তুরস্কে বিশাল খাল নির্মাণের সূচনা " ইঞ্জিনিওরেন, ২৯ এপ্রিল ২০১১। প্রবেশ তারিখ ২ ডিসেম্বর ২০১৪।

প্রকল্প সংশ্লিষ্ট গবেষণা দুই বছরের মধ্যে সম্পন্ন হয়। প্রাথমিকভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে খালটি সর্বোচ্চ ২০২৩ সালের মধ্যে কার্যক্রম শুরু করবে যা প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠার শতবর্ষ।

২০১৩ সালের ২২ জানুয়ারি তুরস্ক সরকার ঘোষণা করে যে খাল সম্পর্কিত গবেষণা কার্যক্রম ২০১৩ সালের মে মাসে শুরু হবে। ২০১৩ সালের এপ্রিল মাসে ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্পের প্রথম ধাপ শুরু হয় যার মধ্যে বিভিন্ন নেটওয়ার্ক সেতু ও মহাসড়ক নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল।

২০১৯ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি। রাষ্ট্রপতি এরদোয়ান জানান যে প্রকল্পের দরপত্র আহ্বান ২০২০ সালের শুরুতে প্রকাশ করা হবে। একই সময়ে ২০১৯ সালে একরেম ইমামো’লু ইস্তাম্বুল মহানগর মেয়র নির্বাচিত হন, যিনি বিরোধী দল প্রজাতন্ত্রী জনতা পার্টি থেকে নির্বাচিত হন এবং তিনি এই প্রকল্পের বিরোধিতা করেন।

২০২০ সালের জানুয়ারিতে পরিবেশ ও নগরায়ণ মন্ত্রণালয় ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্পের পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন (ইআইএ) প্রতিবেদনটির চূড়ান্ত সংস্করণ অনুমোদন করে। নির্মাণ কাজ ২০২১ সালের মধ্যভাগে শুরু হওয়ার কথা ছিল। প্রকল্পটি সম্পন্ন হতে আনুমানিক সাত বছর সময় লাগবে বলে ধারণা করা হয়।

 নির্মাণ 

২০২১ সালের ২৬ জুন সাজলিদেরে সেতু নির্মাণ কাজ শুরু হয়। রাষ্ট্রপতি রেচেপ তাইয়েপ এরদোয়ান জানান যে এই কাজই ইস্তাম্বুল খাল নির্মাণের সূচনা।

 ব্যয় 

তুরস্কের রাষ্ট্রপতি রেজেপ তাইয়িপ এরদোয়ান এবং ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভার কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে ইস্তাম্বুল খাল নির্মাণে আনুমানিক ব্যয় হবে ৭৫ বিলিয়ন তুর্কি লিরা যা মার্কিন ডলারে প্রায় ১০ বিলিয়ন। কেন্দ্রীয় সরকার প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রধান পদ্ধতি হিসেবে বিল্ড অপারেট ট্রান্সফার মডেল প্রস্তাব করেছে। প্রয়োজনে জাতীয় বাজেট থেকেও অর্থায়ন করা হবে। প্রকল্পের নির্মাণ পর্যায়ে আনুমানিক ৮ হাজার থেকে ১০ হাজার মানুষের কর্মসংস্থান হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। পরিচালন পর্যায়ে প্রায় ৫০০ থেকে ৮০০ জন কর্মসংস্থান পাবে।

পরিবেশগত প্রভাব

ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভা (আইএমএম) কর্তৃক গঠিত একটি বৈজ্ঞানিক দলের পরিচালিত বহুবিধ মূল্যায়ন গবেষণা গ্রন্থ আকারে প্রকাশিত হয়েছে। অধ্যাপক নাজি গোরুর, অধ্যাপক দেরিন ওরহোন এবং অধ্যাপক সেভাল সোজেন সম্পাদিত এই গ্রন্থে মূলত ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্পের পরিবেশগত প্রভাব এবং সেসব প্রভাব পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন প্রতিবেদনে যথাযথভাবে আলোচিত হয়েছে কি না তা বিশ্লেষণ করা হয়েছে। পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন প্রতিবেদনে যেসব বিষয় পর্যাপ্তভাবে ব্যাখ্যা করা হয়নি সেগুলো সংক্ষেপে নিচে দেওয়া হলো:

 খালের প্রথম ১৬.২ কিলোমিটার অংশ দুর্বল পলিমাটি দিয়ে অতিক্রম করবে যা তরলীকরণ প্রবণ এবং ভূমিকম্পজনিত প্রভাবের দৃষ্টিতে ঝুঁকিপূর্ণ পরিস্থিতি সৃষ্টি করবে।
 তেরকোস বাঁধ ও সাজলিদেরে বাঁধের জলসম্পদ ধ্বংসের ঝুঁকি এবং ভূগর্ভস্থ পানির লবণাক্ততা বৃদ্ধির বিষয়টি গভীরভাবে পর্যালোচনা করা হয়নি।
 খাল নির্মাণের জন্য কুচুকচেকমেজে হ্রদ থেকে উত্তোলিত ৫৩ মিলিয়ন ঘনমিটার তলানি কীভাবে অপসারণ করা হবে তা বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করা হয়নি।
 উচ্চ ড্রাফটযুক্ত জাহাজের নিরাপদ নৌচলাচলের জন্য খালের গভীরতা পর্যাপ্ত হবে না।
 মার্মারা সাগরে লবণাক্ততা হ্রাস এবং নাইট্রোজেনের চাপ বৃদ্ধি সহ গুরুতর রাসায়নিক পরিবর্তন ঘটবে।
 খাল খননের পর সংশ্লিষ্ট অঞ্চলের উদ্ভিদ ও প্রাণিকুলের ক্ষতি হবে।
 ইয়ারিমবুরগাজ গুহার মতো ঐতিহাসিক ও প্রাকৃতিক স্থাপনা খালের কারণে ধ্বংস হবে।
 কুচুকচেকমেজে সেতুর মতো ঐতিহাসিক নিদর্শন স্থানান্তর করতে হবে।
 খালের আশপাশে নতুন বসতি স্থাপনের ফলে ইস্তাম্বুলের জনসংখ্যা আরও বৃদ্ধি পাবে যা সম্ভাব্য ভূমিকম্পে প্রাণহানি ও ক্ষয়ক্ষতির ঝুঁকি বাড়াতে পারে।

কৃষ্ণ সাগরের পানির স্তর মার্মারা সাগরের তুলনায় প্রায় ৫০ সেন্টিমিটার বেশি এবং এর লবণাক্ততা কম। সিমুলেশন অনুযায়ী বসফরাস প্রণালীর মতো দ্বিমুখী প্রবাহের পরিবর্তে খালে পানি খুব কমই উত্তরমুখী প্রবাহিত হবে এবং প্রায় সব সময় দক্ষিণমুখী প্রবাহিত হবে যার ফলে মার্মারা সাগরের উপরিভাগের ২৫ মিটার স্তরের লবণাক্ততা কমে যাবে। এর ফলে উভয় সাগরের বাস্তুতন্ত্র প্রভাবিত হতে পারে। কৃষিজমি ও বনভূমি ধ্বংস, হাঁটার পথ বিলুপ্তি, ভূগর্ভস্থ পানিতে লবণ প্রবেশ এবং বন্যার ঝুঁকি বৃদ্ধির আশঙ্কায় প্রকল্পটি সমালোচিত হয়েছে। আরও পরিবেশগত সমালোচনার মধ্যে রয়েছে মার্মারা সাগরের লবণাক্ততার পরিবর্তনের ফলে ইস্তাম্বুল শহরে হাইড্রোজেন সালফাইডের গন্ধ ছড়িয়ে পড়ার সম্ভাবনা।

 সমালোচনা 

কিছু সমালোচক বলেছেন যে তুরস্ক প্রণালী শাসন সংক্রান্ত মন্ত্রো কনভেনশন এড়িয়ে যাওয়ার লক্ষ্য রাখছে, যাতে কৃষ্ণ সাগর থেকে মার্মারা সাগর পর্যন্ত সামরিক জাহাজ চলাচলের বিষয়ে আরও বেশি স্বায়ত্তশাসন অর্জন করা যায়। এই কনভেনশনের অধীনে সামরিক জাহাজের সংখ্যা, টনেজ এবং অস্ত্রশস্ত্র সীমিত।

২০১৩ সালে স্ট্র্যাটফর ঘোষণা করা প্রায় ১২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার নির্মাণ বাজেট এবং ২০২৩ সালের প্রাথমিক কার্যক্রম শুরুর সময়সীমাকে এই পরিসরের প্রকল্পের জন্য বাস্তবসম্মত নয় বলে অভিহিত করে।

ইস্তাম্বুল নগর সরকার এবং স্থানীয় বিভিন্ন গোষ্ঠী প্রকল্পটির বিরোধিতা করেছে কারণ এটি দুরুসু হ্রদ বিলুপ্ত করবে যা নগরীর পানীয় জলের প্রায় এক পঞ্চমাংশ সরবরাহ করে এবং তারা আশঙ্কা করছে যে স্থানীয় জনসংখ্যা বৃদ্ধির ফলে অতিরিক্ত ভিড় সৃষ্টি হবে। পর্যবেক্ষকেরা বলেছেন যে তেল ও গ্যাস ট্যাংকার থেকে যাতায়াত ফি আদায়ের পরিকল্পনা বাস্তবসম্মত নয় যতক্ষণ না বসফরাস দিয়ে বিনা মূল্যে চলাচল নিশ্চিত থাকে। তবে মন্ত্রো কনভেনশনের ৩ নম্বর অনুচ্ছেদ বসফরাস অতিক্রমের আগে স্বাস্থ্যগত পরিদর্শনের অনুমতি দেয়, যার ফলে ধারণা করা হয় যে তুরস্ক দীর্ঘস্থায়ী স্বাস্থ্য পরীক্ষা প্রয়োগ করতে পারে এবং এতে খালটি দ্রুততর বিকল্প হয়ে উঠতে পারে। কাতারের রাজপরিবারের সদস্যদের সঙ্গে তুরস্কের সাবেক অর্থমন্ত্রী এবং রাষ্ট্রপতি এরদোয়ানের জামাতা বেরাত আলবাইরাক খালপথ বরাবর জমি ক্রয় করেছেন, যার অর্থ দাঁড়ায় রিয়েল এস্টেট উন্নয়ন থেকে তিনি ব্যক্তিগতভাবে আর্থিক লাভবান হবেন। ইস্তাম্বুল মহানগর মেয়র একরেম ইমামোগলু বলেছেন যে সীমিত আর্থিক সম্পদ ইস্তাম্বুলকে ভূমিকম্পের জন্য প্রস্তুত করা এবং অর্থনৈতিক সমস্যা সমাধানে ব্যবহার করা উচিত। তিনি আরও বলেন যে ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্পের বাজেট ব্যবহার করলে ইস্তাম্বুলের সব ঝুঁকিপূর্ণ ভবন পুনর্নির্মাণ করা সম্ভব। এমএকে পরিচালিত ইস্তাম্বুলভিত্তিক এক জরিপ অনুযায়ী ৮০.৪ শতাংশ উত্তরদাতা ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্পের বিরোধিতা করেছে এবং মাত্র ৭.৯ শতাংশ সমর্থন জানিয়েছে।

২০২১ সালের এপ্রিল মাসে ইস্তাম্বুল খাল প্রকল্প নিয়ে প্রকাশ্য সমালোচনার কারণে তুরস্ক নৌবাহিনীর অবসরপ্রাপ্ত দশজন অ্যাডমিরাল গ্রেপ্তার হন। এর এক দিন আগে নৌবাহিনীর ১০৪ জন সাবেক জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তা একটি খোলা চিঠিতে সতর্ক করেন যে প্রস্তাবিত খালটি মন্ত্রো কনভেনশন অকার্যকর করে তুরস্কের নিরাপত্তার ক্ষতি করতে পারে।

 পূর্বানুমানভিত্তিক নীতিনির্ধারণের প্রভাব 

এই প্রকল্পকে পূর্বানুমানভিত্তিক নীতিনির্ধারণের পরীক্ষাক্ষেত্র হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে।Eröcal, D. and I. Yegorov (2021) Countries in the Black Sea Basin. In UNESCO Science Report: the Race Against Time for Smarter Development. Schneegans, S.; Straza, T. and J. Lewis (eds). UNESCO Publishing: Paris আগামী দশকগুলোতে বিশ্ব যদি জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে নির্ধারকভাবে সরে আসে তবে বসফরাস প্রণালীর যানজট সমস্যা হ্রাস পাবে এবং খাল নির্মাণের একটি প্রধান যুক্তি বিলুপ্ত হবে।

 আরও দেখুন 

 কৃষ্ণ সাগরের বাণিজ্য ও অর্থনীতি
 ইয়াভুজ সুলতান সেলিম সেতু
 ইস্তাম্বুল বিমানবন্দর

 তথ্যসূত্র 

 বহিঃসংযোগ 

তুরস্কের যোগাযোগ অধিদপ্তর কর্তৃক প্রাতিষ্ঠানিক ওয়েবসাইট

বিষয়শ্রেণী:প্রস্তাবিত খাল
বিষয়শ্রেণী:রেজেপ তাইয়িপ এরদোয়ানের সমালোচনা
বিষয়শ্রেণী:ইস্তাম্বুলের ভূগোল