অপারেশন ফোরেজার লজিস্টিকস

অপারেশন ফরেজার ছিল ১৯৪৪ সালের জুন ও জুলাই মাসে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ চলাকালীন মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি অভিযান, যা ছিল সেই সময় পর্যন্ত প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের বৃহত্তম উভচর অভিযান। এই অভিযানে অত্যন্ত দীর্ঘ দূরত্বে পঞ্চম নৌবহর এবং স্থলবাহিনীর দুটি কোরকে সরিয়ে নেওয়া এবং তাদের রসদ সরবরাহ নিশ্চিত করার কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা ছিল নৌবহর ও স্থলবাহিনীর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত জাহাজ সরবরাহ করা। শেষ পর্যন্ত, জাহাজ ও মালপত্রের জায়গার অভাবে অনেক ইউনিটকে তাদের কিছু যানবাহন ও সরঞ্জাম রেখে আসতে হয়েছিল এবং কিছু ইউনিটকে তাদের সরঞ্জামের পরিবর্তে আলাদা জাহাজে করে যাতায়াত করতে হয়েছিল। মালপত্র খালাসের সুবিধার্থে কাঠের প্যালেট ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে সব মালবাহী জাহাজে এগুলো রাখার পর্যাপ্ত জায়গা বা সরঞ্জাম ছিল না। গুয়ামে প্রবালপ্রাচীরের কারণে অবতরণ যানগুলো সরাসরি সৈকতে পৌঁছাতে পারেনি, যার ফলে রসদসামগ্রী প্রবালপ্রাচীরের ওপরই DUKW বা এলভিটি (LVT)-তে স্থানান্তর করার প্রয়োজন হয়েছিল।

নৌবহরকে সমুদ্রে জ্বালানি সরবরাহের সুবিধার্থে দুই ডজন রসদবাহী অয়েলার প্রস্তুত রাখা হয়েছিল। মধ্য প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে প্রথমবারের মতো জাপানিরা এই অয়েলারগুলোকে লক্ষ্যবস্তু বানিয়েছিল। চার মাসেরও বেশি সময় ধরে নৌবহর সমুদ্রে থাকায় জাহাজে থাকা অনেক রসদ ফুরিয়ে এসেছিল। ৫,০০০টি বিভিন্ন ধরনের সরঞ্জাম (যেমন টয়লেট পেপার) বহনকারী সাধারণ রসদ সরবরাহকারী জাহাজগুলোর মাধ্যমে এগুলো পূরণ করা হয়েছিল। ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধ এবং সাইপান ও পরবর্তীতে গুয়ামে জাপানিদের তীব্র প্রতিরোধের কারণে এই অভিযান প্রত্যাশার চেয়ে দীর্ঘায়িত হয়েছিল। ফলে নৌ-গোলাবর্ষণের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পায় এবং প্রচুর পরিমাণে গোলাবারুদ খরচ হয়। বেশিরভাগ রসদবাহী জাহাজ 'ভার্টিকালি লোডেড' বা উলম্বভাবে বোঝাই করা ছিল না, যার ফলে জরুরি প্রয়োজনে গোলাবারুদ খুঁজে বের করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। সৈকতে যুদ্ধ চলাকালেই নৌবহরে গোলাবারুদ সরবরাহের জন্য গোলাবারুদবাহী জাহাজগুলোকে সাইপানে তলব করা হয়েছিল। এটি ছিল একটি ঝুঁকিপূর্ণ কাজ, কারণ সেখানে প্রায় প্রতিদিন জাপানি বিমান হামলা চলত।

যুদ্ধের পর মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জকে একটি প্রধান নৌ ও বিমান ঘাঁটিতে পরিণত করা হয়। এখানকার হাসপাতালগুলোতে ইও জিমার যুদ্ধ এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধের আহতদের চিকিৎসা দেওয়া হয়েছিল। বোয়িং বি-২৯ সুপারফোর্ট্রেস বোমারু বিমানগুলো এই দ্বীপগুলোতে ঘাঁটি গেড়েছিল এবং জাপানে বিমান হামলায় অংশ নিয়েছিল, যার মধ্যে ছিল ১০ মার্চ ১৯৪৫ সালে টোকিওতে বোমা হামলা এবং হিরোশিমা ও নাগাসাকিতে পারমাণবিক বোমা হামলা।

 পটভূমি 
অপারেশন ফরেজার বা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জে মার্কিন হামলার সাথে হাওয়াই থেকে  দূরত্বে একটি নৌবহর এবং স্থলবাহিনীর দুটি কোর স্থানান্তর ও রসদ সরবরাহের কাজ জড়িত ছিল। এটি ছিল সেই সময় পর্যন্ত প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের বৃহত্তম উভচর অভিযান। মার্কিন বাহিনীগুলো অ্যাডমিরাল রেমন্ড এ. স্প্রুয়েন্সের পঞ্চম নৌবহরের অংশ ছিল। যৌথ উভচর বাহিনী (টাস্ক ফোর্স ৫১)-এর নেতৃত্বে ছিলেন ভাইস অ্যাডমিরাল রিচমন্ড কে. টার্নার এবং অভিযাত্রী সৈন্যদলের (টাস্ক ফোর্স ৫৬) নেতৃত্বে ছিলেন লেফটেন্যান্ট জেনারেল হল্যান্ড এম. স্মিথ।

মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ ছিল পাহাড়ি এবং এর মোট আয়তন ছিল প্রায় । এর অর্থ ছিল গিলবার্ট ও মার্শাল দ্বীপপুঞ্জ অভিযানে দখলকৃত ছোট প্রবাল দ্বীপগুলোর মতো এই দ্বীপগুলো দ্রুত দখল করার সম্ভাবনা কম ছিল এবং দীর্ঘস্থায়ী যুদ্ধের আশঙ্কা ছিল। সেই অনুযায়ী, আক্রমণকারী সৈন্যরা ৩২ দিনের খাবার, ৩০ দিনের চিকিৎসা সরঞ্জাম, ২০ দিনের জ্বালানি এবং বিমান-বিধ্বংসী কামান বাদে সব অস্ত্রের জন্য সাতটি 'ফায়ার ইউনিট' গোলাবারুদ নিয়েছিল। বিমান-বিধ্বংসী কামানের জন্য দশটি ফায়ার ইউনিট নেওয়া হয়েছিল। এটি প্রতি সৈন্যের জন্য ছিল , যা আগের বছর সিসিলিতে মিত্রবাহিনীর আক্রমণ অপারেশন হাসকিতে অংশ নেওয়া মার্কিন সৈন্যদের জন্য বরাদ্দকৃত -এর চেয়ে অনেক বেশি। এর কারণ ছিল সিসিলির সরবরাহ ব্যবস্থা ছিল মোটামুটি নিরাপদ, যেখানে অপারেশন ফরেজারের ক্ষেত্রে জাপানি নৌ ও বিমান বাহিনীর পক্ষ থেকে বাধার আশঙ্কা করা হয়েছিল।

অপারেশন ফরেজারের প্রথম লক্ষ্য ছিল সাইপান দখল করা, যা ১৫ জুন ১৯৪৪ সালে শুরু হয়। এটি ছিল দুই দিনের নৌ-গোলাবর্ষণের পর এবং প্রায় একই সময়ে মিত্রবাহিনী ফ্রান্সে অপারেশন ওভারলর্ড বা নরম্যান্ডি অভিযান চালাচ্ছিল। ২য় মেরিন ডিভিশন, ৪র্থ মেরিন ডিভিশন এবং সেনাবাহিনীর ২৭তম পদাতিক ডিভিশন রক্তক্ষয়ী যুদ্ধে লিপ্ত হয় এবং ৯ জুলাই দ্বীপটিকে নিরাপদ ঘোষণা করা হয়। স্থলযুদ্ধের পাশাপাশি ১৯-২০ জুন ফিলিপাইন সাগরে একটি নৌযুদ্ধ সংঘটিত হয়। ২৪ জুলাই ১৯৪৪ সালে আকাশপথ ও নৌবাহিনীর সহায়তা এবং সাইপান থেকে গুলিবর্ষণকারী ২৪তম কোর আর্টিলারির সমর্থনে ৪র্থ মেরিন ডিভিশন পার্শ্ববর্তী তিনিয়ান দ্বীপে অবতরণ করে। দক্ষিণ-পশ্চিমে অবতরণ করার পরিবর্তে মেরিনরা উত্তর-পশ্চিম উপকূলে অবতরণ করে, যেখানে দুটি ছোট সৈকত ছিল এবং সেখানে প্রতিরক্ষাও ছিল কম। ১ আগস্ট দ্বীপটিকে নিরাপদ ঘোষণা করা হলেও ১ জানুয়ারি ১৯৪৫ পর্যন্ত সেখানে ছোটখাটো অভিযান অব্যাহত ছিল। গুয়ামে হামলা মূলত সাইপানে অবতরণের মাত্র তিন দিন পর অর্থাৎ ১৮ জুনের জন্য নির্ধারিত ছিল। তবে ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধ এবং সাইপানে জাপানি গ্যারিসনের অপ্রত্যাশিত প্রতিরোধের কারণে গুয়াম আক্রমণ এক মাসেরও বেশি সময় পিছিয়ে দেওয়া হয় যাতে সেনাবাহিনীর ৭৭তম পদাতিক ডিভিশনকে হাওয়াই থেকে নিয়ে আসা যায়। মার্কিন বাহিনী ২১ জুলাই গুয়ামে অবতরণ করে এবং ১০ আগস্ট জাপানিদের সংগঠিত প্রতিরোধ শেষ হয়েছে বলে ঘোষণা করা হয়, যদিও প্রায় ১০,০০০ জাপানি সৈন্য তখনও নিখোঁজ ছিল।

 নৌ রসদ সরবরাহ 

 জাহাজ পরিবহন 
বাহিনীর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য জাহাজ সরবরাহ করা ছিল একটি জটিল সমস্যা। প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের কমান্ডার-ইন-চিফ অ্যাডমিরাল চেস্টার ডব্লিউ. নিমিটজের স্টাফের পরিবহন শাখার প্রধান ক্যাপ্টেন জন এফ. রিসের একটি সমীক্ষায় অনুমান করা হয়েছিল যে এর জন্য ১২০টি মালবাহী জাহাজ এবং ৫৮টি সৈন্যবাহী জাহাজের প্রয়োজন হবে। কিন্তু ১৯৪৪ সালের এপ্রিলে মাত্র ১৮টি মালবাহী এবং ২২টি সৈন্যবাহী জাহাজ হাতে ছিল। সাইপান অভিযানের জন্য ১১০টি পরিবহন জাহাজ পাওয়া গিয়েছিল যার মধ্যে ছিল: ৩৭টি আক্রমণকারী পরিবহন জাহাজ (এপিএ) ও সৈন্যবাহী জাহাজ (এপি); ১১টি আক্রমণকারী মালবাহী জাহাজ (একেএ) ও মালবাহী জাহাজ (একে); ৫টি ডক ল্যান্ডিং শিপ (এলএসডি); ৪৭টি ট্যাঙ্ক ল্যান্ডিং শিপ (এলএসটি); এবং ১০টি দ্রুতগামী পরিবহন জাহাজ (এপিডি)। এগুলো মোট  মাল বহন করেছিল। রসদ জড়ো করার এলাকাগুলো ছিল অনেক দূরে; ২য় মেরিন ডিভিশন হিলো দ্বীপে, ৪র্থ মেরিন ডিভিশন কাহুলুইতে এবং ২৭তম পদাতিক ডিভিশন ওহাহু দ্বীপে মাল বোঝাই করেছিল। এই অভিযানে অংশ নেওয়া সকল যুদ্ধজাহাজই ছিল আমেরিকান। সহায়ক জাহাজগুলোর মধ্যে তিনটি বাদে বাকি সবগুলোই আমেরিকান ছিল; অন্য তিনটি ছিল দুটি ডাচ বণিক জাহাজ এবং একটি নরওয়েজীয় তিমি শিকারি জাহাজ যেটিকে তেলবাহী জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল।

কমব্যাট লোডিং পদ্ধতিতে জাহাজগুলোতে জরুরি মালপত্র এমনভাবে রাখা হয়েছিল যেন তা দ্রুত পাওয়া যায়। তবে জাহাজের স্বল্পতার কারণে আক্রমণকারী সৈন্যদের জন্য সবসময় এই পদ্ধতি অনুসরণ করা সম্ভব হয়নি। ৫ম উভচর কোর এবং ২৪তম কোর আর্টিলারির কিছু ইউনিট তাদের সরঞ্জামের পরিবর্তে আলাদা জাহাজে যাতায়াত করতে বাধ্য হয়েছিল, যা যুদ্ধক্ষেত্রে অত্যন্ত অনাকাঙ্ক্ষিত ছিল। তবে পুরো বাহিনীর জন্য কমব্যাট লোডিং নিশ্চিত করতে গেলে প্রায় ৩৫ শতাংশ মালপত্র ফেলে আসতে হতো। এমনকি তখনও মালপত্রের জায়গার অভাব ছিল এবং ৫ম উভচর কোর তাদের সরঞ্জাম কমাতে বাধ্য হয়েছিল। সবচেয়ে বেশি প্রভাব পড়েছিল যানবাহনের ওপর। মাত্র ৯৪ শতাংশ অ্যাম্বুলেন্স, ৮৩ শতাংশ ট্রাক, ৭১ শতাংশ ট্রেইলার এবং ৭৫ শতাংশ ট্রাক্টর সাইপানে নেওয়া সম্ভব হয়েছিল।

এটি আংশিকভাবে ১৮৫টি ডিইউকেডব্লিউ (DUKW) বরাদ্দের মাধ্যমে পুষিয়ে নেওয়া হয়েছিল। প্রতিটি ডিভিশনের একটি করে ডিইউকেডব্লিউ কোম্পানি ছিল। এছাড়া গুয়ামের জন্য ৩য় উভচর কোর মোটর ট্রান্সপোর্ট ব্যাটালিয়ন ব্যবহার করা হয়েছিল। ২৯ জুলাই যখন একটি টাইফুন আঘাত হানে, তখন এলএসটি (LST) এবং এলভিটি (LVT) গুলো কাজ করতে পারছিল না, কিন্তু ডিইউকেডব্লিউগুলো সমুদ্রের প্রতিকূল অবস্থায় টিকে থাকতে পেরেছিল এবং রসদ সরবরাহ অব্যাহত রেখেছিল।

৫ম উভচর কোরের সদর দপ্তর থেকে ২৫ থেকে ৫০ শতাংশ রসদ এবং দুই থেকে পাঁচটি ফায়ার ইউনিটের গোলাবারুদ প্যালেটে বোঝাই করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ২৭তম পদাতিক ডিভিশন এই নির্দেশ মেনে তাদের ৮০ থেকে ৯০ শতাংশ রসদ প্যালেটে ভরেছিল। তবে মেরিন ডিভিশনগুলো এতে খুব একটা উৎসাহ দেখায়নি। ৩য় মেরিন ডিভিশন একেবারেই প্যালেট ব্যবহার করেনি, কিন্তু ৭৭তম পদাতিক ডিভিশন ৫,০০০টিরও বেশি কাঠের প্যালেট তৈরি করেছিল। যদিও জাহাজের জায়গার অভাবে প্রায় ১,০০০ প্যালেট ভেঙে সাধারণ মাল হিসেবে নিতে হয়েছিল।

 খাবার ও পানি 
সাউদার্ন অ্যাটাক ফোর্সের জন্য বেশিরভাগ তাজা খাবার নিউজিল্যান্ড থেকে আসত, আর নর্দার্ন অ্যাটাক ফোর্সের জন্য খাবার আসত হাওয়াই এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল থেকে। সাইপান ও গুয়ামে একসাথে অভিযান চালানোর জন্য হাওয়াইয়ের ঘাঁটিগুলো যথেষ্ট না হওয়ায় সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে রসদ সরবরাহের প্রয়োজন হয়েছিল। সম্মুখ সমরাঞ্চল থেকে রসদ সংগ্রহের পয়েন্টে ফিরে আসা জাহাজগুলো তাদের অতিরিক্ত রসদ অন্য জাহাজে স্থানান্তর করত।

তাজা সবজি ও ফলমূলের সরবরাহ নির্ভর করত হিমায়িত পণ্যবাহী জাহাজের ওপর। সার্ভিস ফোর্সের কাছে এ ধরনের নয়টি জাহাজ ছিল। অপারেশন ফরেজারের সময় সার্ভিস ফোর্স প্রতি ছয় দিনের মধ্যে পাঁচ দিন যুদ্ধজাহাজগুলোতে এবং প্রতি তিন দিনের মধ্যে একদিন স্থলবাহিনীকে তাজা খাবার সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল।

স্থলে পানির উৎস নিশ্চিত না হওয়া পর্যন্ত এলএসটি এবং বড় যুদ্ধজাহাজগুলো থেকে ছোট জাহাজে পানি সরবরাহের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ৭৭তম পদাতিক ডিভিশন তাদের সাথে ১৯০,০০০ গ্যালন পানীয় জল নিয়ে এসেছিল। প্রতিটি শোর পার্টি ইঞ্জিনিয়ার ব্যাটালিয়নের কাছে দুটি করে পাতন যন্ত্র বা ডিস্টিলেশন ইউনিট ছিল। তারা গুয়ামের বেরিগাডা গ্রামের একটি অক্ষত কূপ দখল করতে সক্ষম হয়েছিল, যা থেকে প্রতিদিন ৩০,০০০ গ্যালন পানি পাওয়া যেত।

 জ্বালানি 
নৌবহরের অয়েলারগুলো কমোডোর অগাস্টাস এইচ. গ্রে-র অধীনে ছিল। ক্যাপ্টেন বার্টন বি. বিগস জ্বালানি সরবরাহের পরিকল্পনা ও পরিচালনা করেছিলেন। বিগস অনুমান করেছিলেন যে অপারেশন ফরেজারে প্রতিদিন ১০০,০০০ ব্যারেল তেলের প্রয়োজন হবে। এর জন্য আটটি টাস্ক ইউনিট গঠন করা হয়েছিল, যার প্রতিটিতে তিনটি করে অয়েলার ছিল।

এই অয়েলারগুলোকে সমুদ্রে নির্দিষ্ট কিছু এলাকায় পাঠানো হতো যেগুলোর নামকরণ করা হয়েছিল বিভিন্ন তেল কোম্পানির নামে। পূর্বনির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী জাহাজগুলো অয়েলারের কাছে এসে সমুদ্রে অবস্থানকালেই জ্বালানি সংগ্রহ করত।

১৮ জুন ৫টি জাপানি বোমারু বিমান তিনটি অয়েলার—ইউএসএস 'সারানাক', 'নেশানিক' এবং 'সগাটাক'-এর ওপর হামলা চালায়। মধ্য প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে এটিই ছিল অয়েলারের ওপর প্রথম জাপানি আক্রমণ। তিনটি জাহাজই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং সারানাককে মেরামতের জন্য ক্যালিফোর্নিয়ায় ফেরত পাঠাতে হয়েছিল।

 গোলাবারুদ 
খাবার বা জ্বালানির চেয়ে গোলাবারুদের প্রয়োজনের পূর্বাভাস দেওয়া কঠিন। তবে কয়েক মাস আগেই ডিপোগুলোতে গোলাবারুদের অর্ডার দিতে হয়েছিল। নৌবহর ও বিমানের গোলাবারুদ ইউএসএস 'লাসেন', 'রেইনিয়ার' ও 'শাস্তা'-র মতো গোলাবারুদবাহী জাহাজের মাধ্যমে সরবরাহ করা হতো। গোলাবারুদবাহী জাহাজের অভাব থাকায় এলএসডি এবং এলএসটি-কেও এই কাজে ব্যবহার করা হয়েছিল।

অপ্রশিক্ষিত কর্মীদের দিয়ে বিস্ফোরক নাড়াচাড়া করার ঝুঁকি পার্ল হারবারে একটি দুর্ঘটনার মাধ্যমে প্রমাণিত হয়েছিল। ২১ মে 'এলএসটি-৩৫৩'-এ মর্টার শেল সরানোর সময় একটি বিস্ফোরণ ঘটে। এর ফলে সৃষ্ট অগ্নিকাণ্ড ও ধারাবাহিক বিস্ফোরণে ছয়টি এলএসটি এবং তিনটি এলসিটি ধ্বংস হয়। এই ওয়েস্ট লচ দুর্যোগে অন্তত ১৬৩ জন প্রাণ হারান এবং ৩৯৬ জন আহত হন।

ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধ এবং জাপানিদের অনমনীয় প্রতিরোধের কারণে গোলাবারুদের খরচ অনেক বেড়ে গিয়েছিল। সাইপানে যুদ্ধ শুরু হওয়ার কিছু পরেই দেখা যায় যে নির্দিষ্ট কিছু গোলাবারুদ ফুরিয়ে আসছে। গুয়াম মুক্ত করার অভিযানে (অপারেশন স্টিভেডোর) মোট ১০৬,১১০টি শেল নিক্ষেপ করা হয়েছিল। এর ফলে ভবিষ্যতে এ ধরনের অভিযানের জন্য গোলাবারুদের পরিমাণ বাড়ানোর সুপারিশ করা হয়েছিল।

বেশিরভাগ রসদবাহী জাহাজ 'ভার্টিকালি লোডেড' না থাকায় জরুরি প্রয়োজনে দ্রুত গোলাবারুদ বের করা কঠিন ছিল। গোলাবারুদবাহী জাহাজ 'মাজামা' যখন সাইপানের কাছে নৌবহরকে রসদ দিচ্ছিল, তখনও জাপানিদের আকাশ হামলা অব্যাহত ছিল। ২১ জুন থেকে ৭ জুলাইয়ের মধ্যে 'মাজামা' মোট ৩,৪৪৮ টন গোলাবারুদ সরবরাহ করেছিল।

 বিমান 
থাম্ব|ডানে|২৩ জুন ১৯৪৪-এ সাইপানের অদূরে চারটি জাপানি "জেকে" (Zeke) বিমানের আক্রমণের মুখে । সাইপানের বিমানঘাঁটিগুলোতে পৌঁছে দেওয়ার জন্য এর ডেকে রিপাবলিক পি-৪৭ থান্ডারবোল্ট যুদ্ধবিমান বোঝাই করা ছিল।
চারটি এসকর্ট ক্যারিয়ার বা পাহারা দানকারী রণতরীর মাধ্যমে প্রতিস্থাপনী বিমানগুলো আনা হয়েছিল। এর মধ্যে দুটি জাহাজ—  এবং  নৌবাহিনীর বিমান বহন করছিল; অন্যদিকে  এবং  ১৯তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের ২২টি মার্কিন সেনাবাহিনীর রিপাবলিক পি-৪৭ থান্ডারবোল্ট যুদ্ধবিমান নিয়ে এসেছিল। ২২ জুন এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলো থেকে এই বিমানগুলো উড্ডয়ন (ক্যাটাপাল্ট) করানো হয় এবং সাইপানের আইসলি ফিল্ডে অবতরণ করে। অভিযানের বাকি সময় এগুলো সেখানেই অবস্থান করছিল। যদিও এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলো সর্বোচ্চ ২৪টি বিমান পরিচালনার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে বিভিন্ন উদ্ভাবনী কৌশলের মাধ্যমে সেগুলোতে আরও অনেক বেশি বিমান বহন করা সম্ভব হয়।

'অপারেশন ফরেজার'-এর জন্য কোপাহি (Copahee) মোট ৬১টি বিমান গ্রহণ করেছিল: যার মধ্যে ছিল ২৫টি যুদ্ধবিমান, ১৫টি টর্পেডো বোমারু বিমান এবং ২১টি ডাইভ বোমারু বিমান। ৩ জুন এটি একটি তেলবাহী জাহাজ দলের সাথে পার্ল হারবার ত্যাগ করে। ১৪ জুন এটি -এ চারটি যুদ্ধবিমান ও একটি টর্পেডো বোমারু বিমান; -এ একটি যুদ্ধবিমান, একটি টর্পেডো বোমারু ও তিনটি ডাইভ বোমারু বিমান; -এ চারটি যুদ্ধবিমান; -এ পাঁচটি যুদ্ধবিমান, পাঁচটি টর্পেডো বোমারু ও সাতটি যুদ্ধবিমান; এবং -এ চারটি যুদ্ধবিমান ও দুটি টর্পেডো বোমারু বিমান পৌঁছে দেয়। বিনিময়ে, কোপাহি কিছু অকেজো কিন্তু উড্ডয়নক্ষম বিমান গ্রহণ করে, যা উড্ডয়ন বা অবতরণে সক্ষম হলেও কোনো না কোনো কারণে যুদ্ধ পরিচালনার অনুপযোগী ছিল। অপারেশন ফরেজারের সময় কোপাহি মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ এবং এনিওয়েটকের মধ্যে নিয়মিত যাতায়াত করত। ৭ জুলাই এটি জব্দ করা জাপানি বিমানগুলো ফেরত নিয়ে যায়। বিমানের খুচরা যন্ত্রাংশগুলো  জাহাজে বহন করা হয়েছিল।

 উদ্ধার অভিযান 
থাম্ব|বামে|মেরামতকারী জাহাজ 
জাহাজ টেনে নেওয়া এবং অগ্নিনির্বাপণের জন্য ছয়টি ফ্লিট টাগ এবং দুটি উদ্ধারকারী জাহাজ অভিযাত্রী দলের সাথে ছিল; এছাড়া বন্দর পরিষ্কারের কাজে সার্ভিস স্কোয়াড্রন ১২-এর অধীনে আরও দুটি জাহাজ নিয়োজিত ছিল। অবতরণকারী নৌযান মেরামতের জন্য দুটি জাহাজ,  এবং , অভিযাত্রী দলের সঙ্গে যোগ দেয়। রণতরীগুলোর যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি মেরামতের দায়িত্ব ছিল এনিওয়েটকে অবস্থানরত সার্ভিস স্কোয়াড্রন ১০-এর মেরামতকারী জাহাজগুলোর ওপর।

সার্ভিস স্কোয়াড্রন ১০-এর নেতৃত্বে ছিলেন কমোডোর উরাল রিড কার্টার, যিনি ডেস্ট্রয়ার টেন্ডার  থেকে তার কমান্ড পরিচালনা করতেন। এই স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলোর মধ্যে ছিল মেরামতকারী জাহাজ , ,  এবং ; ডেস্ট্রয়ার টেন্ডার ,  এবং ; নৌযান মেরামতকারী জাহাজ এজেরিয়া; ভাসমান ড্রাই ডক এআরডি-১৩, এআরডি-১৫ ও এএফডি-১৫; এবং ভাসমান ওয়ার্কশপ ওয়াইআর-৩০।

২১ জুলাই একটি বড় উদ্ধার প্রচেষ্টা শুরু হয় যখন এসএস সি ফ্লায়ার এনিওয়েটকে চরে আটকে যায়। জাহাজটিকে পুনরায় ভাসানোর আগে এর  ওজনের মালামাল খালাস করতে হয়েছিল এবং অবশেষে ২৮ জুলাই টাগবোটের সাহায্যে এটিকে উদ্ধার করা সম্ভব হয়।

 চিকিৎসা সেবা 
থাম্ব|ডানে|হাসপাতাল জাহাজ 
চিকিৎসা সরঞ্জামাদি সাধারণ পণ্যবাহী জাহাজে পরিবহন করা হতো। অপারেশন ফরেজারে চারটি হাসপাতাল জাহাজ অংশ নিয়েছিল: , ,  এবং । পরিবহন জাহাজ ,  এবং  সেই সব আহতদের বহন করত যাদের অবস্থা আশঙ্কাজনক ছিল না এবং যাদের হাসপাতালে দুই সপ্তাহের বেশি থাকার প্রয়োজন ছিল না। তিনটি এলএসটি-কে (LST) সাময়িকভাবে হাসপাতাল জাহাজ হিসেবে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং ১৫ জুন এগুলো ১,৫৪৯ জন আহত ব্যক্তিকে গ্রহণ করে। ১৮ জুন বাউন্টিফুল এবং সোলেস সাইপানে পৌঁছায় এবং ১,০৯৯ জন আহত ব্যক্তিকে তুলে নেয়। ২০ জুনের মধ্যে সোলেস-এ ধারণক্ষমতা অনুযায়ী ৫৮৪ জন আহত পূর্ণ হয়ে যায় এবং এটি গুয়াডালক্যানাল হাসপাতালের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। ৩ জুলাই এটি পুনরায় সাইপানে ফিরে আসে এবং ৫ জুলাই বিকেলের মধ্যে আরও ৫৬২ জন রোগীকে নিয়ে রাসেল দ্বীপপুঞ্জের দিকে যাত্রা করে, যাতে তাদের ফ্লিট হাসপাতাল ১১০ এবং সেনাবাহিনীর ২২২তম স্টেশন হাসপাতালে স্থানান্তর করা যায়। এরপর এটি এনিওয়েটক হয়ে গুয়ামের দিকে রওনা দেয় এবং ২৪ জুলাই আগানা বে-তে পৌঁছায়। সেখান থেকে এটি পূর্ণ সক্ষমতায় ৫৮৫ জন রোগী নিয়ে কোয়াজালিন দ্বীপে যায়। ২৩ জুন রিলিফ এবং সামারিটান ১,৩৫৫ জন আহত ব্যক্তিকে তুলে নেয়। সাইপানে তার দ্বিতীয় যাত্রায় রিলিফ ৬৮৫ জনকে বহন করে, যাদের মধ্যে ২৮৪ জন ছিল আহত জাপানি বন্দী। ভিএইচ-১-এর সিপ্লেনগুলো আহতদের মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে জরুরি স্থানান্তরের কাজ সম্পন্ন করে। ২৪ জুন থেকে আইসলি ফিল্ড থেকে আকাশপথে স্থানান্তর শুরু হয় এবং অপারেশন ফরেজারের সময় ৮৬০ জন আহতকে আকাশপথে মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে পাঠানো হয়।

 জাহাজ থেকে তীরে স্থানান্তর 
প্রতিটি পরিবহন বিভাগ (Transport division) চারটি এপিএ (APA) এবং একটি আক্রমণকারী পণ্যবাহী জাহাজ (AKA) নিয়ে গঠিত ছিল। প্রতিটি পরিবহন জাহাজ ১,৫০০ জন পর্যন্ত সৈন্য বহন করতে পারত, তাই একটি পরিবহন বিভাগ একটি রেজিমেন্টাল কমব্যাট টিম বহন করতে সক্ষম ছিল। একটি পদাতিক বা মেরিন ডিভিশন সরিয়ে নেওয়ার জন্য তিনটি পরিবহন বিভাগের প্রয়োজন হতো এবং কর্পস সৈন্যদের জন্য আরও চারটি এপিএ ও চারটি একেএ প্রয়োজন হতো। মারিয়ানায় অবতরণের সময় প্রবাল প্রাচীর অতিক্রম করে সৈন্যদের নিয়ে যাওয়ার জন্য ল্যান্ডিং ভেহিকল, ট্র্যাকড (LVT)-এর প্রয়োজন ছিল। তারাওয়ার যুদ্ধে এগুলোর কার্যকারিতা প্রমাণিত হয়েছিল। এগুলো ল্যান্ডিং শিপ, ট্যাংক (LST)-এ করে বহন করা হতো। এলভিটি-গুলো প্রবাল প্রাচীর অতিক্রম করে সরাসরি সৈকতে সৈন্য নামিয়ে দিতে পারত। 

থাম্ব|ডানে|সাইপানের ব্লু বিচ ১-এ শোর পার্টি বা উপকূলীয় দল
পদাতিক বাহিনীর শুধুমাত্র প্রথম দলগুলো এলভিটি ব্যবহার করেছিল; পরবর্তী দলগুলো বড় আক্রমণকারী জাহাজে করে এসে এলসিভিপি (LCVP) বা ক্ষুদ্র নৌযানে করে তীরে আসত। এই এলসিভিপিগুলো সৈন্যদের প্রবাল প্রাচীর পর্যন্ত নিয়ে আসত, সেখান থেকে তারা এলভিটি-তে চড়ে তীরে যেত। ট্যাংকগুলো এলএসডি-তে (LSD) করে নেওয়া হতো। প্রতিটি এলএসডি-তে ২০টি মাঝারি ট্যাংক থাকত, যা এলসিটি এবং ১৪টি ল্যান্ডিং ক্রাফট মেকানাইজড (LCM)-এ বোঝাই করা থাকত। সাইপানে আক্রমণের জন্য মেরিনদের ডিভিশনাল আর্টিলারি বহন করতে আটটি এলএসটি-র প্রয়োজন হয়েছিল। ১০৫ মিমি হাওইটজারগুলো ডাকউ (DUKW) বা উভচর ট্রাকে করে নেওয়া হয়েছিল এবং এলভিটিগুলো প্রবাল প্রাচীর থেকে ৭৫ মিমি প্যাক হাওইটজার নিয়ে এসেছিল। উপকূলের পরিস্থিতি স্থিতিশীল হওয়ার পর, এলএসটি-গুলো সরাসরি প্রবাল প্রাচীরের কিনারায় ভিড়ে যানবাহন ও মালামাল খালাস করতে পারত। ছয়টি এলএসটি চারটি করে পন্টুন বার্জ বহন করেছিল, আরও ছয়টি জাহাজ দুটি করে পন্টুন কজওয়ে বিভাগ এবং ৩০টি জাহাজ একটি করে এলসিটি বহন করেছিল।

থাম্ব|বামে|গুয়ামে মালামাল সরবরাহের সময় একটি ডাকউ ইউএসএস এলএসটি-২২০ থেকে নেমে আসছে
সৈন্যরা নিজ শক্তিতে তীরের ভেতরে অগ্রসর হতে পারলেও মালামালের ক্ষেত্রে তা সম্ভব ছিল না। উপকূলীয় দল (Shore party) সেগুলো বাছাই না করা পর্যন্ত এবং ভেতরে নেওয়ার মতো যানবাহন না পাওয়া পর্যন্ত মালামাল সৈকতেই পড়ে থাকত। ফলে সৈকতে মালামালের স্তূপ জমে যেত। সাইপানে সমুদ্রের তলদেশের অবস্থা সৈকতের ওপর দিয়ে নিরবচ্ছিন্ন মালামাল সরবরাহের জন্য অনুকূল ছিল না। প্রথম চার দিন সৈকতগুলো মর্টার ও কামানের গোলার আওতায় ছিল, ফলে মালামাল খালাসের কাজ ব্যাহত হচ্ছিল কারণ উপকূলীয় দলগুলোকে বারবার নিরাপদ আশ্রয়ে যেতে হতো। জাপানি নৌবহরের উপস্থিতির কারণে প্রথম তিন রাতে পরিবহন জাহাজগুলো গভীর সমুদ্রে সরে যেতে বাধ্য হয় এবং ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধের ফলাফলের অপেক্ষায় পরবর্তী পাঁচ দিন ও রাত সেগুলো এলাকা থেকে সম্পূর্ণ দূরে ছিল।

নৌবাহিনীর বিচ পার্টি বা সৈকত দলগুলো সৈকত চিহ্নিত করত এবং জাহাজ থেকে মালামাল খালাস ও তা তীরে পৌঁছে দেওয়ার কাজ তদারকি করত। এগুলো নেভাল বিচমাস্টারদের নিয়ন্ত্রণে ছিল। প্রতিটি আক্রমণকারী ডিভিশনের জন্য একজন করে ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ বিচমাস্টার থাকত। আবার প্রতিটি ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ বিচমাস্টারের অধীনে দুজন ট্রান্সপোর্ট ডিভিশন বিচমাস্টার থাকত। প্রতিটি ডিভিশনের একটি করে নিজস্ব শোর পার্টি ছিল যারা বিচমাস্টারদের সাথে মিলে কাজ করত। মেরিন ডিভিশনগুলোতে ৯৮ জন কর্মকর্তা এবং ২,৭৮১ জন তালিকাভুক্ত সৈন্যের একটি শোর পার্টি রাখার অনুমতি ছিল; ২য় মেরিন ডিভিশনের শোর পার্টি তাদের পাইওনিয়ার ব্যাটালিয়নের ওপর ভিত্তি করে এবং ৪র্থ মেরিন ডিভিশনের শোর পার্টি ১২১তম নেভাল কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়নের ওপর ভিত্তি করে গঠিত হয়েছিল। ২৭তম পদাতিক ডিভিশনের প্রতিটি রেজিমেন্টের একটি করে ইঞ্জিনিয়ার ব্যাটালিয়ন তাদের শোর পার্টি হিসেবে কাজ করত।

থাম্ব|ডানে|টিনিয়ানের অদূরে ভাসমান জ্বালানি সরবরাহ কেন্দ্র
সাইপানে ২য় মেরিন ডিভিশনের জন্য বরাদ্দকৃত মালামাল প্রায়ই ৪র্থ মেরিন ডিভিশনের সৈকতে ফেলে রাখা হতো এবং এর উল্টোটাও ঘটত। ২৭তম পদাতিক ডিভিশনকে যখন রিজার্ভ থেকে তলব করা হয়, তখন পরিস্থিতির আরও অবনতি ঘটে। এই ডিভিশনের ৪র্থ মেরিন ডিভিশন এলাকায় অবতরণের কোনো পূর্বপরিকল্পনা ছিল না এবং বিচমাস্টার সব মালামাল একটিমাত্র সৈকতে নামাতে রাজি হননি। ফলে এর মালামাল বিভিন্ন সৈকতে ছড়িয়ে-ছিটিয়ে নামানো হয়। ১৮ জুন যখন পরিবহন জাহাজগুলো ফিরে যায়, তখন ডিভিশনের কাছে মাত্র চার দিনের ছোট অস্ত্রের গোলাবারুদ এবং ব্যাটালিয়ন প্রতি মাত্র ৬০০ রাউন্ড ১৫৫ মিমি হাওইটজার ও ১,২০০ রাউন্ড ১০৫ মিমি গোলাবারুদ অবশিষ্ট ছিল। মাত্র তিনটি আড়াই টনি ট্রাক নামানো সম্ভব হয়েছিল, যদিও তাদের কাছে তখনও ৪৯টি ডাকউ (DUKW) ছিল। ২৭তম পদাতিক ডিভিশনের মালামাল ২৭ জুনের আগে পুরোপুরি খালাস করা সম্ভব হয়নি। তবে মালামালগুলো প্যালেটে (Pallet) করে আসায় সেগুলো নাড়াচাড়া করা অনেকটা সহজ হয়েছিল।

৭৭তম পদাতিক ডিভিশনের ক্ষেত্রে প্যালেট ব্যবহারের অভিজ্ঞতা ততটা ভালো ছিল না কারণ গুয়ামের সৈকতগুলো ছিল প্রবাল প্রাচীরের আড়ালে। প্যালেটগুলো সরানোর জন্য ক্রেনের প্রয়োজন ছিল, যা সবসময় পাওয়া যেত না। ফলে অনেক প্যালেটের মালামাল খুলে হাতে করে স্থানান্তর কেন্দ্রে নিতে হতো। ল্যান্ডিং ক্রাফট এবং ল্যান্ডিং শিপগুলো সৈকত থেকে কয়েকশ গজ দূরে প্রবাল প্রাচীরের কাছে আটকে যেত। প্রাথমিক আক্রমণে জাপানিদের গোলার আঘাতে ২৪টি এলভিটি ধ্বংস হওয়ায় মালামাল সরবরাহে ব্যাপক ঘাটতি দেখা দেয়। প্রবাল প্রাচীরের তীরের দিকের অংশে পলি জমে থাকায় ডাকউ এবং এলভিটিগুলো আটকে যেত, যা কাজের গতি ধীর করে দিত। প্রয়োজনীয় মালামাল তীরে আনার জন্য রাবার ভেলা এবং জাহাজের লাইফবোট ব্যবহার করা হয়েছিল।

কার্গো নেট বা পণ্যবাহী জাল থেকে মালামাল এলভিটি এবং ডাকউতে স্থানান্তর করার জন্য ক্রেন ব্যবহার করা হতো। গুয়ামের উত্তর দিকের সৈকতে কিছু ক্রেন প্রবাল প্রাচীরের ওপর বসানো হয়েছিল, কিন্তু দক্ষিণ দিকের সৈকতে সব ক্রেন বার্জের ওপর বসাতে হয়েছিল এবং গভীর সমুদ্রেই মালামাল স্থানান্তর করতে হয়েছিল। যদিও মেরিনদের জন্য অতিরিক্ত ২৫টি মোবাইল ক্রেন দেওয়া হয়েছিল, তবুও প্রবাল প্রাচীর, সৈকত এবং ডাম্পগুলোতে মালামাল স্থানান্তরের জন্য তা পর্যাপ্ত ছিল না। নৌবাহিনী রাতের বেলাতেও আলোর সাহায্যে মালামাল খালাস অব্যাহত রেখে স্থলবাহিনীকে সহায়তা করেছিল, যেখানে সেনাবাহিনীর শোর পার্টি ৫ কিলোওয়াট জেনারেটর ব্যবহার করত। মেরিন পাইওনিয়ার ব্যাটালিয়নগুলো সেনাবাহিনীর তুলনায় চব্বিশ ঘণ্টা কাজ করার মতো পর্যাপ্ত আলোর সরঞ্জাম পেত না এবং কিছু ইউনিটের পুরনো সরঞ্জামের ব্যাটারি নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। তবে সেনাবাহিনীর শোর পার্টিগুলোর কাছে সব সৈকতের চাহিদা মেটানোর মতো পর্যাপ্ত আলো ছিল।

থাম্ব|বামে|চরণ কানোয়া বন্দরে পন্টুন কজওয়ে এবং বার্জের ওপর দিয়ে মালামাল খালাস করা হচ্ছে
তৃতীয় অ্যাম্ফিবিয়াস কর্পসের মোট শক্তির প্রায় এক-পঞ্চমাংশ মালামাল খালাসের কাজে নিয়োজিত ছিল। গুয়ামে অবতরণের প্রাথমিক পর্যায়ে ১ম প্রোভিশনাল মেরিন ব্রিগেডের ১,০৭০ জন সৈন্য জাহাজে এবং ১,৮০০ জন সৈন্য প্রবাল প্রাচীর ও সৈকতে মালামাল খালাসের কাজ করছিল। ৭৭তম পদাতিক ডিভিশন ৫র্৮৩ জন সৈনিককে জাহাজ থেকে মালামাল নামাতে এবং ১,৮২৮ জনকে তীরে মালামাল গোছানোর কাজে নিয়োজিত করেছিল। গুয়ামে যখন শ্রমিকের চাহিদা তুঙ্গে ছিল, তখন মেরিনরা '১ম প্রোভিশনাল রিপ্লেসমেন্ট কোম্পানি' নামক একটি ইউনিটকে মালামাল খালাসের কাজে ব্যবহার করে। মালামালের প্রাথমিক ভিড় কমে যাওয়ার পর এই ইউনিটের সদস্যদের যুদ্ধের ইউনিটে আহতদের বিকল্প হিসেবে পাঠিয়ে দেওয়া হয়। এই ধারণাটি বেশ কার্যকর প্রমাণিত হয় এবং পরবর্তী সময়ে প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে অন্যান্য অভিযানেও এই পদ্ধতি অনুসরণ করা হয়। আগে থেকে আকাশ আলোকচিত্রের মাধ্যমে যেসব জায়গা মালামাল রাখার (ডাম্প) জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল, বাস্তবে সেগুলো ধানক্ষেত হওয়ায় অনুপযোগী বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

স্থলবাহিনীর চাহিদা মেটাতে মেরিনরা অপারেশন ফরেজারের জন্য ৫ম এবং ৭ম ফিল্ড ডিপো নামে দুটি নতুন ইউনিট গঠন করে। ৫ম ডিপো গুয়ামে ৩য় অ্যাম্ফিবিয়াস কর্পসকে এবং ৭ম ডিপো সাইপান ও টিনিয়ানে ৫ম অ্যাম্ফিবিয়াস কর্পসকে সহায়তা প্রদান করত। তারা অস্ত্র ও সরঞ্জাম মেরামত, উদ্ধার কাজ এবং মালামাল ও গোলাবারুদ মজুত ও বিতরণের কাজ করত। গুয়ামে স্থলবাহিনী উত্তরের দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে ভারী বৃষ্টিপাত এবং রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বুলডোজারের অভাব প্রকট হয়ে ওঠে। সামনের সারির ডাম্পগুলোতে পাঁচ দিনের মালামাল মজুত রাখার লক্ষ্য থাকলেও ট্রাকের অভাবে তা সম্ভব হয়নি। হাজার হাজার বেসামরিক নাগরিককে খাওয়ানোর বিষয়টি আগে থেকে পরিকল্পনায় ছিল না, ফলে রেশনের মজুত কাঙ্ক্ষিত ১০ দিনের নিচে নেমে এসেছিল, যদিও তা একেবারে ফুরিয়ে যায়নি। শেষ পর্যন্ত ৫ম ফিল্ড ডিপো বেশিরভাগ জিনিসের ২০ দিনের মজুত বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল।

ঘাঁটি উন্নয়ন
সাইপান

১৮তম এবং ১২১তম নৌ নির্মাণ ব্যাটালিয়নের (সিবীজ) সদস্যরা ৬৭তম এবং ৯২তম নৌ নির্মাণ ব্যাটালিয়নের কিছু অংশের সাথে ১৫ জুন ১৯৪৪ সালে আক্রমণকারী বাহিনীর সাথে সাইপানে অবতরণ করেন। ১৮ জুন আসলিতো বিমানক্ষেত্রটি দখল করা হয়। গর্তগুলো চূর্ণ প্রবাল দিয়ে ভরাট করা হয় এবং  রানওয়েতে মার্সটন ম্যাট ব্যবহার করে নতুন স্তর তৈরি করা হয়। ২১ জুনের মধ্যে এটি প্রশস্ত করে  করা হয়। জাপানিদের পেট্রোল সংরক্ষণের ব্লকহাউসগুলো তখনও ব্যবহারের উপযোগী ছিল এবং সিবীজরা সেখানে পুনরায় জ্বালানি মজুত করে। এরপর সেনাবাহিনীর ৮০৪তম ইঞ্জিনিয়ার অ্যাভিয়েশন ব্যাটালিয়ন নির্মাণের দায়িত্বভার গ্রহণ করে। ২২ জুন সেনাবাহিনীর ১৯তম ফাইটার স্কোয়াড্রন সেখানে পৌঁছায়, যার পরের দুই দিনে ৭৩তম ফাইটার স্কোয়াড্রন এবং ৬ষ্ঠ নাইট ফাইটার স্কোয়াড্রন থেকে সাতটি নর্থরপ পি-৬১ ব্ল্যাক উইডো নৈশ যুদ্ধবিমান সেখানে আসে। দ্বীপটিতে প্রাথমিক বিমান হামলার সময় নিহত নৌ-বৈমানিক কমান্ডার রবার্ট এইচ. আইজলির সম্মানে বিমানক্ষেত্রটির নামকরণ করা হয় 'আইজলি ফিল্ড'। 
গ্যারিসন ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে দায়িত্ব পালনরত কর্নেল ব্রেন্ডন এ. বার্নসের অধীনে সেনাবাহিনীর ১১৭৬তম কনস্ট্রাকশন গ্রুপ, বোয়িং বি-২৯ সুপারফোর্ট্রেস বোমারু বিমানের জন্য আইজলি ফিল্ডে একটি নতুন  অ্যাসফাল্ট রানওয়ে নির্মাণের কাজ শুরু করে। নতুন রানওয়েটি বিদ্যমান রানওয়ের আড়াআড়িভাবে তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধবিমানের কার্যক্রম যাতে ব্যাহত না হয়, সেজন্য বিদ্যমান বিমানপথটি স্পর্শ না করে রানওয়ের দুই প্রান্তের কাজ এগিয়ে নেওয়া হয়। মাটির উপরিস্তর গভীর ছিল না এবং নিচে প্রবাল পাথর ছিল যা বিস্ফোরণের মাধ্যমে অপসারণ করতে হয়েছিল; যার জন্য ৮০৪তম ইঞ্জিনিয়ার অ্যাভিয়েশন ব্যাটালিয়ন প্রতিদিন প্রায় পাঁচ টন ডিনামাইট ব্যবহার করত। বিমানক্ষেত্রের কাছে অবস্থিত প্ল্যান্টে অ্যাসফাল্ট তৈরি করা হতো এবং  দূরের একটি খনি থেকে প্রবাল পাথর আনা হতো। প্রকৌশলীরা সেখানে  গভীর প্রবালের ভিত্তি তৈরি করেন।

উত্তর-পশ্চিমে একটি দ্বিতীয় স্ট্রিপ তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল, কিন্তু সমস্যার সম্মুখীন হওয়ায় সেটি কেবল একটি ছোট, মাঝারি বোমারু বিমান অবতরণের স্ট্রিপ হিসেবে তৈরি করা হয়। আইজলিতে প্রথমটির সমান্তরালে আরও একটি বি-২৯ রানওয়ে নির্মাণ করা হয়। প্রথম রানওয়ের কাজ শেষ হওয়ার আগেই ১২ অক্টোবর ৭৩তম বোম্বার্ডমেন্ট উইংয়ের প্রথম বি-২৯ সাইপানে অবতরণ করে। ১৫ ডিসেম্বরের মধ্যে দ্বিতীয়টি চালু হয়, তবে ১৯৪৫ সালের এপ্রিলের আগে আইজলির কাজ পুরোপুরি শেষ হয়নি। 

২১ জুন ১২১তম নৌ নির্মাণ ব্যাটালিয়নের সিবীজরা চরণ কানোয়া থেকে আসলিতো বিমানক্ষেত্র পর্যন্ত কামানের গোলার আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত রেললাইন মেরামতের কাজ শুরু করে এবং ২৫ জুনের মধ্যে সরবরাহ ট্রেন চলাচল শুরু হয়। এলাকার অন্যান্য লাইনগুলোও মেরামত করা হয়। একটি ডিজেল ও তিনটি স্টিম লোকোমোটিভ এবং একশটি মালবাহী বগি মেরামত করে ব্যবহারযোগ্য করা হয়। ১৩৯৮তম ইঞ্জিনিয়ার কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়ন দ্বারা পরিচালিত এই রেলওয়ে জুলাই মাসের মধ্যে প্রতিদিন  মালামাল বহন করছিল। পরবর্তীতে লাইনগুলো তুলে ফেলা হয় এবং সেখানে রাস্তা তৈরি করা হয়। লোকোমোটিভ দুটির মধ্যে একটি আবর্জনা পরিষ্কারের কাজে ব্যবহৃত হতো। তানাপাগ হারবার দখলের পর বন্দরটি সংস্কার করা হয়। সেনাবাহিনী জেটি এবং কার্গো স্টোরেজ এলাকা নির্মাণের দায়িত্বে ছিল, অন্যদিকে নৌবাহিনী ডুবে যাওয়া জাহাজ ও অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ অপসারণ এবং বন্দর ড্রেজিংয়ের কাজ করে। 

১৩ সেপ্টেম্বর ১৯৪৪ সালে সিবীজদের সাইপানকে একটি প্রধান অগ্রবর্তী নৌ ঘাঁটিতে পরিণত করার নির্দেশ দেওয়া হয়। ৩৯তম, ১৭তম, ১০১তম, ১১৭তম, ৫৯৫তম এবং ৬১৪তম নির্মাণ ব্যাটালিয়ন এবং ৩১তম বিশেষ ব্যাটালিয়ন এই নির্মাণ কাজে যোগ দেয়। যুদ্ধের সম্মুখভাগে নৌকা এবং এলভিটি (LVT) সচল রাখতে দুর্গম বন্দরগুলোতে মেরামতের সুবিধার ব্যাপক চাহিদা ছিল। হাসপাতালগুলো শুরুতে তাঁবুতে থাকলেও সময়ের সাথে সাথে সেগুলোর পরিবর্তে কোয়ানসেট হাট তৈরি করা হয় এবং পানি, পয়ঃনিষ্কাশন, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, অ্যাসফাল্ট রাস্তা ও কংক্রিটের ফুটপাত যুক্ত করা হয়। ১৭তম নৌ নির্মাণ ব্যাটালিয়ন ১৯৪৫ সালের শুরুর দিকে একটি ৪০০ শয্যার হাসপাতাল নির্মাণ করে, যেখানে ইও জিমার যুদ্ধ এবং ওকিনাওয়া অভিযানের আহতদের চিকিৎসা দেওয়া হতো। সাইপানে সেনাবাহিনীর নির্মিত হাসপাতালগুলোর মধ্যে ছিল ৩,০০০ শয্যার ৫ম কনভালেসেন্ট হাসপাতাল এবং ২,০০০ শয্যার ১৪৮তম জেনারেল হাসপাতাল, যার উভয়ই ১৯৪৫ সালের এপ্রিলে সম্পন্ন হয়; এছাড়াও ৩৯তম জেনারেল হাসপাতাল এবং ১৭৬তম ও ৩৬৯তম স্টেশন হাসপাতাল নির্মিত হয়।

তিনিয়ান

তিনিয়ানকে বি-২৯ বোমারু বিমানের ঘাঁটিতে রূপান্তরিত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল ক্যাপ্টেন পল জে. হ্যালোরাঁ-র কমান্ডাধীন ৬ষ্ঠ নৌ নির্মাণ ব্রিগেডকে। এই কাজের জন্য তার ব্রিগেডের অধীনে ২৯তম এবং ৩০তম নৌ নির্মাণ রেজিমেন্ট ছিল; ১৯৪৫ সালের মার্চ মাসে ৩য় রেজিমেন্ট হিসেবে ৪৯তম নৌ নির্মাণ রেজিমেন্ট সেখানে পৌঁছায়। সেখানে দুটি বিমান ঘাঁটি নির্মাণ করা হয়— নর্থ ফিল্ড এবং ওয়েস্ট ফিল্ড। এগুলো যথাক্রমে উশি পয়েন্ট এবং গুরগুয়ান পয়েন্টের বিদ্যমান জাপানি ক্ষেত্রের ওপর নির্মিত হয়েছিল, তবে বি-২৯ সামলানোর জন্য সেগুলোকে  দৈর্ঘ্য এবং  প্রস্থে সম্প্রসারিত করতে হয়েছিল। মালভূমিটি যদি -এর বেশি প্রশস্ত হতো তবে এই কাজটি সহজ হতো। প্রশস্ততা কম হওয়ায় প্রচুর পরিমাণে মাটি ভরাট করার প্রয়োজন পড়েছিল।

৫ মে ১৯৪৫ সালে যখন কাজ শেষ হয়, তখন নর্থ ফিল্ডে চারটি সমান্তরাল  রানওয়ে,  দীর্ঘ ট্যাক্সিওয়ে, ২৬৫টি হার্ডস্ট্যান্ড, ১৭৩টি কোয়ানসেট হাট এবং ৯২টি অন্যান্য ভবন ছিল। এটি নির্মাণে  খনন এবং  মাটি ভরাট করতে হয়েছিল। ওয়েস্ট ফিল্ডে দুটি বি-২৯ রানওয়ে,  দীর্ঘ ট্যাক্সিওয়ে, ২২০টি হার্ডস্ট্যান্ড এবং ২৫১টি প্রশাসনিক ও রক্ষণাবেক্ষণ ভবন ছিল। নৌ-বিমানের জন্য পার্শ্ববর্তী ঘাঁটিতে  ট্যাক্সিওয়ে, ৭০টি হার্ডস্ট্যান্ড, ৩৪৫টি কোয়ানসেট হাট, ৩৩টি প্রশাসনিক ভবন এবং একটি  উঁচু নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার ছিল।

শুরুতে জ্বালানি ড্রামে করে সরবরাহ করতে হতো। পরে তিনিয়ান বন্দরে নোঙর করা একটি বার্জ থেকে বিমানের জ্বালানি নেওয়া হতো। ৮ মার্চ ১৯৪৫ সালের মধ্যে জ্বালানি সংরক্ষণ ও বিতরণ ব্যবস্থা সম্পন্ন হয়। এর মধ্যে ছিল  ডিজেল তেল,  মোটর পেট্রোল এবং  বিমানের জ্বালানি সংরক্ষণের ট্যাংক। তিনিয়ান বন্দরের উত্তরে নোঙর করা একটি তেল ট্যাঙ্কার থেকে সাবমেরিন পাইপলাইনের মাধ্যমে জ্বালানি পাম্প করা হতো এবং  পাইপলাইনের মাধ্যমে বিতরণ করা হতো। বন্দরের কাজের মধ্যে ছিল ড্রেজিং কার্যক্রম এবং লিবার্টি জাহাজগুলোর জন্য ব্রেকওয়াটার ও জেটি নির্মাণ। ১৯৪৫ সালের মার্চ মাসে এটি শেষ হওয়ার আগ পর্যন্ত এলসিএম (LCM) এবং এলসিটি (LCT) দিয়ে মালামাল তীরে আনা হতো।

নর্থ ফিল্ড ১৯৪৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে এবং ওয়েস্ট ফিল্ড পরবর্তী মাসে কার্যকর হয়। ১৯৪৪ সালের ডিসেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ৩১৩তম বোম্বার্ডমেন্ট উইং আসে এবং নর্থ ফিল্ডে অবস্থান নেয়। ১৯৪৫ সালের মার্চ মাসে চীন-বার্মা-ভারত থিয়েটার থেকে ৫৮তম বোম্বার্ডমেন্ট উইং আসে এবং ওয়েস্ট ফিল্ডে ঘাঁটি গাড়ে। ১৯৪৫ সালের মে মাসে তৃতীয় একটি ফরমেশন ৫০৯তম কম্পোজিট গ্রুপ আসে এবং নর্থ ফিল্ডে তাদের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত এলাকায় চলে যায়। এভাবে ২০তম বিমান বাহিনীর পাঁচটি বোম্বার্ডমেন্ট উইংয়ের মধ্যে দুটি তিনিয়ানে অবস্থান করছিল। এই ফরমেশনগুলো ১০ মার্চ ১৯৪৫ সালে টোকিওতে বোমাবর্ষণসহ জাপানে বিমান হামলায় অংশ নেয় এবং ৬ ও ৯ আগস্ট ১৯৪৫ সালে হিরোশিমা ও নাগাসাকিতে পারমাণবিক বোমা নিক্ষেপ করে।

নৌবাহিনী ১ ডিসেম্বর ১৯৪৬ সালে তিনিয়ান ঘাঁটিটি বন্ধ করে দেয়, তবে মার্কিন সামরিক বাহিনী দ্বীপে অবস্থান করে। ২০২৩ সালে চীনের সাথে সংঘাতের আশঙ্কায় তিনিয়ানকে বিকল্প ঘাঁটি হিসেবে পুনরায় সক্রিয় করা হয়, এবং ২০২৪ সালে ফ্লুর কর্পোরেশনকে নর্থ ফিল্ডের বিমান ঘাঁটি পুনর্নির্মাণের জন্য ৪০৯ মিলিয়ন ডলারের চুক্তি প্রদান করা হয়।

গুয়াম
যুদ্ধের পরের মাসগুলোতে গুয়ামকে একটি প্রধান সরবরাহ, নৌ এবং বিমান ঘাঁটিতে পরিণত করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত এটি নিমিটজের সদর দপ্তরে পরিণত হয়। এই উদ্দেশ্যে ১ জুন ১৯৪৪ সালে পার্ল হারবারে ক্যাপ্টেন উইলিয়াম ও. হিল্টাবিডল জুনিয়রের অধীনে ৫ম নৌ নির্মাণ ব্রিগেড সক্রিয় করা হয়, যার সাথে ২৬তম, ২৭তম এবং ২৮তম (বিশেষ) নৌ নির্মাণ রেজিমেন্ট যুক্ত ছিল। প্রথম সিবীজ হিসেবে ২৫তম এবং ৫৩তম নির্মাণ ব্যাটালিয়ন, ২য় এবং ১৩তম বিশেষ ব্যাটালিয়ন এবং নির্মাণ ব্যাটালিয়ন রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিট ৫১৫ আক্রমণকারী সৈন্যদের সাথে পৌঁছায় এবং মূলত স্টিভেডোরিং (মালামাল খালাস) কাজ সম্পন্ন করে। ৫ম নৌ নির্মাণ ব্রিগেডের কর্মীরা ২৩ জুলাই তীরে অবতরণ করেন।

প্রথম গুরুত্বপূর্ণ কাজ ছিল আপ্রা হারবারের উন্নয়ন। ৫ আগস্ট কাবরাস দ্বীপে একটি পন্টুন জেটির কাজ শুরু হয়। এটি ২২ আগস্ট শেষ হয় এবং অক্টোবরের মধ্যে ছয়টি  জেটি চালু হয়। ৩ থেকে ৬ অক্টোবরের মধ্যে গুয়ামে একটি টাইফুন আঘাত হানে যা সমস্ত জেটি ধ্বংস করে দেয় এবং ব্রেকওয়াটার তৈরির জন্য ডুবিয়ে রাখা বার্জগুলোকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে। ক্ষতি মেরামত করা হয় এবং জেটিগুলোকে আরও টেকসই করার জন্য নতুন নকশা ব্যবহার করা হয়।  লম্বা এবং  চওড়া একটি ব্রেকওয়াটার নির্মাণের জন্য কাবরাস দ্বীপ থেকে চুনাপাথর সংগ্রহ করা হয়। অভ্যন্তরীণ হারবার উন্নয়নে  ড্রেজিং করতে হয়েছিল।

জাপানিদের নির্মিত ওরোট ফিল্ড পুনর্নির্মিত এবং  পর্যন্ত দীর্ঘায়িত করা হয়। আগানার কাছের বিমানপথটিকে ব্যারগাডা পর্বত এড়ানোর জন্য সামান্য ঘুরিয়ে  পর্যন্ত বাড়ানো হয় এবং একটি দ্বিতীয় রানওয়ে যোগ করা হয়। ২২ অক্টোবর সেখানে প্রথম বিমান অবতরণ করে। আগানা ফিল্ডের উত্তরে একটি তৃতীয় বিমানপথ 'ডিপো' এবং পরবর্তীতে হারমন ফিল্ড নামে পরিচিত হয়। এই  রানওয়েতে দুই ইঞ্চি অ্যাসফাল্ট কংক্রিটের প্রলেপ দেওয়া হয় এবং  দীর্ঘ ট্যাক্সিওয়ে নির্মাণ করা হয়। ২৪ নভেম্বর সেখানে প্রথম বি-২৯ বিমানগুলো অবতরণ করে। আর্মি এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ার ব্যাটালিয়নগুলো নর্থ ফিল্ড এবং নর্থওয়েস্ট ফিল্ড নামে দুটি বি-২৯ বিমানক্ষেত্র নির্মাণ করে। ৩ ফেব্রুয়ারি ১৯৪৫ সালে নর্থ ফিল্ড চালু হয়, এবং ২৪ ফেব্রুয়ারি সেখান থেকে গুয়ামের প্রথম বি-২৯ অভিযান চালানো হয়। এপ্রিলের মধ্যে একটি দ্বিতীয় রানওয়ে চালু হয়। ১ জুন নর্থওয়েস্ট ফিল্ডের দক্ষিণ রানওয়ে এবং ১ জুলাই উত্তর রানওয়েটি চালু হয়। 

সিবীজ এবং আর্মি ইঞ্জিনিয়াররা মিলে নেভাল বেস হাসপাতাল, ফ্লিট হাসপাতাল ১০৩ ও ১১৫ এবং সেনাবাহিনীর ৩৭৩তম স্টেশন হাসপাতাল ও ২০৪তম জেনারেল হাসপাতাল নির্মাণ করে। সেগুলোর ৯,০০০ শয্যা শীঘ্রই ইও জিমার যুদ্ধের আহতদের জন্য ব্যবহৃত হয়। ১৯৪৫ সালের আগস্ট নাগাদ গুয়ামে ২,০১,৭১৮ জন মার্কিন সেনা মোতায়েন ছিল, যার মধ্যে ৬৫,০৯৫ জন সেনাবাহিনী ও আর্মি এয়ার ফোর্সের, ৭৭,৯১১ জন নৌবাহিনীর এবং ৫৮,৭১২ জন মেরিন সেনা ছিল।

যুদ্ধের পরেও গুয়াম একটি গুরুত্বপূর্ণ মার্কিন ঘাঁটি হিসেবে রয়ে যায়। ১৯৫২ সালে গুয়ামের নৌ ঘাঁটিটির নাম পরিবর্তন করে Naval Base Guam রাখা হয় এবং পরবর্তীকালে এটি সাবমেরিনগুলোর হোম পোর্টে পরিণত হয়। ১৯৪৭ সালে ইউএসএএএফ আগানা বিমানক্ষেত্রটিকে মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করে এবং এটি Naval Air Station Agana-তে পরিণত হয়। ১৯৪৯ সালে এটিকে পার্শ্ববর্তী হারমন এয়ার ফোর্স বেসের সাথে একীভূত করা হয় এবং ১৯৯৩ সাল পর্যন্ত এটি চালু ছিল, যখন Base Realignment and Closure (BRAC) কমিশন দ্বারা এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। নর্থ ফিল্ড ১৯৪৭ সালে অ্যান্ডারসেন এয়ার ফোর্স বেসে পরিণত হয়। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় গুয়াম-ভিত্তিক বোয়িং বি-৫২ স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস বোমারু বিমানগুলো উত্তর ভিয়েতনামে অভিযান চালায়। ১৯৭৫ সালে গুয়াম ১,০০,০০০ ভিয়েতনামী শরণার্থী এবং ১৯৯৬ সালে ৬,৬০০ কুর্দি শরণার্থীকে আশ্রয় দেয়। ২০০৯ সালে ইউএস নেভাল বেস গুয়াম এবং অ্যান্ডারসেন এয়ার ফোর্স বেস Joint Region Marianas-এর অংশ হয়, এবং ২০২০ সালে তাদের সাথে তৃতীয় একটি নবনির্মিত স্থাপনা মেরিন কর্পস বেস ক্যাম্প ব্লাজ যুক্ত হয়।

টীকা

তথ্যসূত্র

























বিষয়শ্রেণী:মারিয়ানা ও পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযান
বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক রসদ
বিষয়শ্রেণী:দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সামরিক রসদ
বিষয়শ্রেণী:প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের মিত্রপক্ষের রসদ