২০২৪ পশ্চিমবঙ্গ রেলগাড়ি সংঘর্ষ

১৭ জুন ২০২৪ তারিখে ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের দার্জিলিং জেলায় দুটি রেলগাড়ির মধ্যে সংঘর্ষ ঘটে। একটি মালবাহী রেলগাড়ি রংগাপানি রেলস্টেশনের নিকটে শিয়ালদহ–আগরতলা কান্চনজঙ্ঘা এক্সপ্রেস নামের যাত্রীবাহী রেলগাড়ির সঙ্গে ধাক্কা খায়। দুর্ঘটনায় প্রায় ১১ জন নিহত হন এবং ৬০ জনেরও বেশি আহত হন।

 দুর্ঘটনা 
১৭ জুন ২০২৪ তারিখে কান্চনজঙ্ঘা এক্সপ্রেস (রেলগাড়ি নং ১৩১৭৪), একটি যাত্রীবাহী রেলগাড়ি, ত্রিপুরার আগরতলা থেকে পশ্চিমবঙ্গের শিয়ালদহের উদ্দেশ্যে চলছিল। রেলগাড়িটি নিউ জলপাইগুড়ি জংশন ত্যাগ করে সকাল ৮:২৭ ভারতীয় সময়ে রংগাপানি রেলস্টেশন—যেখানে রেলগাড়িটির নির্ধারিত থামা ছিল না—অতিক্রম করে এবং কাটিহার–শিলিগুড়ি লাইনের চ্যাটারহাট রেলস্টেশনের কিছু দূর আগে অনুমতির অপেক্ষায় থেমে যায়।

সকাল ৮:৪৫‑এ একটি মালবাহী রেলগাড়ি (রেলগাড়ি নং GFCJ) রংগাপানি স্টেশন অতিক্রম করে একই লাইনে এগোচ্ছিল। সকাল ৮:৫৫‑এ মালবাহী রেলগাড়িটি স্থির অবস্থায় দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রীবাহী রেলগাড়ির পেছনে ধাক্কা মারে, ফলে কান্চনজঙ্ঘা এক্সপ্রেসের তিনটি কোচ লাইনচ্যুত হয়।

 ক্ষতিগ্রস্তরা 
সংঘর্ষে দশজন নিহত হন এবং ৬০ জনেরও বেশি আহত হন। মালবাহী রেলগাড়ির লোকো পাইলট এবং কান্চনজঙ্ঘা এক্সপ্রেসের ট্রেন ম্যানেজার নিহতদের মধ্যে ছিলেন। আহতদের শিলিগুড়ির উত্তরবঙ্গ মেডিকেল কলেজে চিকিৎসা দেওয়া হয়।

 পরবর্তী পরিস্থিতি 
রেলমন্ত্রী ঘটনাস্থলে গিয়ে উদ্ধার ও ত্রাণ কার্যক্রম পর্যবেক্ষণ করেন। রেল মন্ত্রণালয় মৃতদের জন্য , গুরুতর আহতদের জন্য  এবং সামান্য আহতদের জন্য  টাকার আর্থিক সহায়তা ঘোষণা করে। ভারতের প্রধানমন্ত্রী মৃতদের জন্য  এবং আহতদের জন্য  আর্থিক সহায়তা ঘোষণা করেন। ত্রিপুরার মুখ্যমন্ত্রী ত্রিপুরার বাসিন্দা নিহতদের জন্য ২ লক্ষ টাকার আর্থিক সহায়তা ঘোষণা করেন।

দুর্ঘটনার পর ১৯টিরও বেশি রেলগাড়ি বাতিল করা হয় এবং ২২টি রেলগাড়ির রুট পরিবর্তন করা হয়। একই দিনের সন্ধ্যায় গুয়াহাটি‑মুখী লাইনে রেল চলাচল আংশিকভাবে পুনরায় শুরু হয় এবং ১৮ জুন সকালে অপর লাইনটিও পুনরুদ্ধার করা হয়।

 কারণসমূহ 
রেলওয়ে বোর্ডের চেয়ারম্যান জানান যে মালবাহী রেলগাড়ির চালক একাধিক লাল সংকেত উপেক্ষা করেছিলেন, যা দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ হতে পারে। রেলকর্মী সংগঠন এই মন্তব্যকে অকালপক্ব বলে সমালোচনা করে। রেল সূত্রে জানা যায় যে স্বয়ংক্রিয় সংকেতটি সকাল ৫:৫০ থেকে ত্রুটিপূর্ণ ছিল। রেলগাড়িগুলিতে ‘কবচ’ নামের সংঘর্ষ‑নিবারণ ব্যবস্থা স্থাপিত ছিল না।

প্রাথমিক তদন্তে জানা যায় যে রংগাপানি স্টেশনের স্টেশন মাস্টার ত্রুটিপূর্ণ সংকেত উপেক্ষা করার জন্য রেলগাড়িগুলিকে TA 912 নামে পরিচিত ম্যানুয়াল ক্লিয়ারেন্স প্রদান করেছিলেন। যাত্রীবাহী রেলগাড়িটি স্টেশন থেকে কিছু দূর এগিয়ে লাইনে স্থির অবস্থায় পরবর্তী অনুমতির অপেক্ষায় ছিল। সংকেত ব্যর্থ হলে ভারতীয় রেলওয়ের নিয়ম (GS&R 9.02) অনুযায়ী লোকো পাইলটদের ১০ কিমি/ঘণ্টার কম গতিতে চলতে হয়, প্রতিটি লাল সংকেতের সামনে এক মিনিট অপেক্ষা করতে হয় এবং অন্তত ১৫০ মিটার দূরত্ব পর্যন্ত লাইন দৃষ্টিগোচরভাবে ফাঁকা আছে কি না তা নিশ্চিত করতে হয়।

TA 912 সাধারণত তখনই দেওয়া হয় যখন লাইনে অন্য কোনো বাধা থাকার সম্ভাবনা থাকে না এবং এটি উল্লিখিত নিয়ম অতিক্রম করার অনুমতি দেয়। ফলে মালবাহী রেলগাড়িকে দেওয়া ম্যানুয়াল ক্লিয়ারেন্স সেটিকে স্থির অবস্থায় থাকা যাত্রীবাহী রেলগাড়ির দিকে সরাসরি নিয়ে যায় এবং অতিরিক্ত গতি দুর্ঘটনার একটি সহায়ক কারণ হিসেবে বিবেচিত হয়।

২১ জুন ২০২৪ তারিখে পূর্ব-মধ্য রেলওয়ে TA 912 জারি করা সাময়িকভাবে বন্ধ রাখার নির্দেশ দেয়।

 প্রতিক্রিয়া 
ভারতের রাষ্ট্রপতি আহতদের দ্রুত আরোগ্য কামনা করেন। ১৭ জুন প্রধানমন্ত্রী শোকপ্রকাশ করেন এবং জানান যে উদ্ধারকাজ চলছে। বিরোধী নেতারা শোকপ্রকাশের পাশাপাশি রেল মন্ত্রণালয়ের পরিচালনা নিয়ে সমালোচনা করেন। রেলমন্ত্রী জানান যে একটি পূর্ণাঙ্গ তদন্ত পরিচালিত হবে। পশ্চিমবঙ্গের মুখ্যমন্ত্রী জানান যে রাজ্য সরকার উদ্ধারকাজে সহায়তা করছে এবং যাত্রী‑নিরাপত্তার প্রতি পর্যাপ্ত গুরুত্ব না দেওয়ার জন্য কেন্দ্রকে সমালোচনা করেন।

 আরো দেখুন 

 ওড়িশা ট্রেন সংঘর্ষ ২০২৩

 তথ্যসূত্র 

 বাহ্যিক লিঙ্কগুলি 



বিষয়শ্রেণী:দার্জিলিং জেলা
বিষয়শ্রেণী:২০২৪-এ ভারতে বিপর্যয়