ইনলাইন স্কেটস

ইনলাইন স্কেট হলো এমন এক ধরনের বুট যাতে সামনে থেকে পেছনে একটি সারিতে চাকা লাগানো থাকে, যা অনেকটা আইস স্কেট বা বরফে চলার জুতার মতো করে চলাফেরা করতে সাহায্য করে। ইনলাইন স্কেট প্রযুক্তিগতভাবে এক প্রকারের রোলার স্কেট, তবে অধিকাংশ মানুষ 'রোলার স্কেট' বলতে 'কোয়াড স্কেট'-কে বোঝেন। কোয়াড স্কেট হলো অন্য এক ধরনের রোলার স্কেট যাতে গাড়ির মতো দুই-বাই-দুই বিন্যাসে চাকা থাকে। কোয়াড স্কেট উনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং বিংশ শতাব্দীর শুরুর দিকে জনপ্রিয় হয়েছিল। ১৯৮০-এর দশকের শেষভাগে রোলারব্লেড ইনকরপোরেটেড-এর উত্থানের সাথে সাথে ইনলাইন স্কেটের পরিচিতি বৃদ্ধি পায় এবং ১৯৯০-এর দশকের শেষের দিকে এটি জনপ্রিয়তার তুঙ্গে পৌঁছায়। নিবন্ধিত ট্রেডমার্ক রোলারব্লেড এরপর থেকে একটি সাধারণ ট্রেডমার্কে পরিণত হয়েছে; বর্তমানে "রোলারব্লেডিং" বলতে ইনলাইন স্কেট বা "রোলারব্লেড" ব্যবহার করে স্কেটিং করাকে বোঝায়।

একুশ শতকে ইনলাইন স্কেট বিভিন্ন ধরনের হয়ে থাকে, যা নানা ধরনের ইনলাইন স্কেটিং কার্যক্রম এবং ক্রীড়ার জন্য উপযোগী। এর মধ্যে রয়েছে বিনোদনমূলক স্কেটিং, আর্বান স্কেটিং, রোলার হকি, স্ট্রিট হকি, স্পিড স্কেটিং, স্লালম স্কেটিং, অ্যাগ্রেসিভ স্কেটিং, ভার্ট স্কেটিং এবং আর্টিস্টিক ইনলাইন স্কেটিং। প্রথাগত রোলার রিঙ্ক, স্ট্রিট হকি রিঙ্ক, স্কেটপার্ক এবং শহরের রাস্তায় ইনলাইন স্কেটারদের দেখা যায়। বিশ্বের বিভিন্ন শহরের স্কেটাররা মিলে নগরভিত্তিক দলগত স্কেটিং-এর আয়োজন করে থাকে। প্যারিসের 'ফ্রাইডে নাইট ফিভার স্কেট' (Randonnée du Vendredi Soir) তার বিশাল জনসমাগম এবং ১০ মাইলেরও বেশি দীর্ঘ নগরপথের জন্য সুপরিচিত। নিউ ইয়র্ক সিটির 'ওয়েডনেসডে নাইট স্কেট' এর সমতুল্য একটি আয়োজন, যা স্বেচ্ছাসেবীদের দ্বারা পরিচালিত হয়, তবে এর আকার কিছুটা ছোট।

বিষয়শ্রেণী:ব্যক্তিগত যাতায়াত ব্যবস্থা
বিষয়শ্রেণী:ক্রীড়া সরঞ্জাম
ইতিহাস

ইনলাইন স্কেটের নথিভুক্ত ইতিহাস ১৮শ শতাব্দীর শুরুর দিকে শুরু হয়, যখন উদ্যমী উদ্ভাবকরা শুকনো জমিতে বরফের ব্লেডের মতো পিছলে চলার অনুভূতি পেতে বুটের নিচে চাকা লাগানোর চেষ্টা করেছিলেন। যেহেতু এই চাকাওয়ালা স্কেটগুলো বরফের ব্লেডের আদলে তৈরি করা হয়েছিল, তাই এগুলোর চাকাগুলো একটি সরলরেখায় সাজানো ছিল। তখন ধরে নেওয়া হতো যে স্কেটে একটিমাত্র রানার থাকবে, তা সে আইস স্কেটের স্টিল ব্লেড হোক বা চাকাওয়ালা স্কেটের চাকার সারি হোক।

 চাকাওয়ালা স্কেট 


প্রথম পেটেন্ট করা চাকাওয়ালা স্কেটটি ১৮১৯ সালে ফ্রান্সে চার্লস-লুই পেটিব্লেড দাখিল করেছিলেন। সেই সময় থেকে বরফ স্কেটের বিকল্প হিসেবে চাকাওয়ালা স্কেটের নকশা ও পেটেন্ট নিয়ে গবেষণা চলতে থাকে। ১৮৬০ সালের দিকে চাকাওয়ালা স্কেট জনপ্রিয়তা পেতে শুরু করে এবং "রোলার-স্কেটস" ও "পার্লার স্কেটস" নামে নতুন সব পেটেন্ট জমা পড়ে। উদ্ভাবন বাড়ার সাথে সাথে রোলার স্কেটগুলো মূল একক-লাইনের গঠন থেকে আলাদা হতে শুরু করে। উদ্ভাবকরা নতুনদের শেখার সুবিধার জন্য দুই সারির চাকা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেন। এই দুই সারির স্কেটগুলো বেশি স্থিতিশীল হলেও এগুলো ঘোরানো কঠিন ছিল।

 রোলার স্কেট 


১৮৬৩ সালে জেমস লিওনার্ড প্লিম্পটন একটি রোলার স্কেট উদ্ভাবন করেন যাতে চারটি চাকা দুই-বাই-দুই বিন্যাসে সাজানো ছিল, যা অনেকটা মালবাহী গাড়ির মতো। তিনি এতে ঘোরার জন্য একটি চতুর কৌশল যুক্ত করেছিলেন। এটিই ছিল প্রথম দুই সারির স্কেট যা নতুনদের কেবল কাঙ্ক্ষিত দিকে হেলে সহজেই নিয়ন্ত্রণ করার সুযোগ করে দিত। প্লিম্পটনের উদ্ভাবন রোলার স্কেটের জনপ্রিয়তা দ্রুত বাড়িয়ে দেয় এবং এটি আটলান্টিক মহাসাগরের উভয় পাশে ছড়িয়ে পড়ে। এর ফলে ১৮৬০ ও ১৮৭০-এর দশকে "রিঙ্কোম্যানিয়া" (rinkomania) বা স্কেটিংয়ের উন্মাদনার একটি সময় তৈরি হয়। তাঁর এই নকশা "রোলার স্কেট" শব্দটির সংজ্ঞাকেও বদলে দেয়। এটি আর সব ধরনের চাকাওয়ালা স্কেটকে বোঝাত না, বরং প্লিম্পটন শৈলীর "দুই-বাই-দুই" স্কেটের সমার্থক হয়ে ওঠে।

 প্লিম্পটনের পরবর্তী সময় 


১৯শ শতাব্দীর মধ্যভাগে নির্ভুল বল বেয়ারিং-এর বিকাশ সাইকেলকে আরও দক্ষ এবং ব্যবহারিক করতে সাহায্য করেছিল। ১৮৮০-এর দশকের মধ্যে প্লিম্পটন-শৈলীর রোলার স্কেটগুলো একইভাবে তাদের চাকার সাথে বল বেয়ারিং ব্যবহার শুরু করে, যা স্কেটগুলোকে আরও মসৃণভাবে চলতে সাহায্য করে। একই সময়ে ১৮৮০ থেকে ১৯১০-এর দশক পর্যন্ত নির্মাতারা প্রচারণামূলক উদ্যোগ হিসেবে স্কেটিং রিঙ্ক পরিচালনা শুরু করেন। এই সবকিছু প্লিম্পটন স্কেটের উন্মাদনাকে আরও বাড়িয়ে দিয়েছিল।

যদিও প্লিম্পটনের রোলার স্কেটগুলো আলোচনার কেন্দ্রে ছিল, উদ্ভাবক এবং প্রতিষ্ঠানগুলো ১৮৭০ থেকে ১৯১০-এর দশকের মধ্যে একক সারির চাকাওয়ালা নতুন সব রোলার স্কেট প্রবর্তন অব্যাহত রেখেছিল। এই মডেলগুলোতে ব্রেক, নিউমেটিক টায়ার এবং চাকার কেন্দ্রের নিচে অবস্থিত ফুট স্ট্যান্ডের মতো বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত ছিল।

 অগ্রদূতসমূহ 


১৯১০ থেকে ১৯৭০-এর দশক পর্যন্ত একক সারির চাকাওয়ালা স্কেটের অনেক নতুন বৈচিত্র্য পেটেন্ট এবং তৈরি করা হয়েছিল। যদিও তখনও এগুলো ২x২ রোলার স্কেটের আড়ালে ছিল, তবে ১৯৬০ ও ১৯৭০-এর দশকের মধ্যে কিছু মডেল আইস হকি খেলোয়াড়দের মধ্যে জনপ্রিয়তা পেতে শুরু করে, কারণ এগুলো বরফের ব্লেডের মতো অনুভূতি দিতে সক্ষম ছিল। বিশেষ করে সোভিয়েত ইউনিয়নের স্পিড স্কেটারদের অফ-সিজন প্রশিক্ষণের স্কেট দেখে অনুপ্রাণিত হয়ে শিকাগো রোলার স্কেট কোম্পানির গর্ডন ওয়্যার একটি চাকাওয়ালা স্কেট উদ্ভাবন ও পেটেন্ট করেন। এটি ১৯৬৫ সালে মন্টগোমারি ওয়ার্ডের মাধ্যমে "রোলার-ব্লেড" (Roller-Blade) নামে বিক্রি করা হয়েছিল। ১৯৭৩ সালে র‍্যালফ ব্যাকস্ট্রম তাঁর বন্ধু মরি সিলভারের সাথে যৌথ উদ্যোগে তৈরি 'সুপার স্পোর্ট স্কেট'কে হকি খেলোয়াড়দের জন্য অফ-সিজন প্রশিক্ষণের সরঞ্জাম হিসেবে প্রচার করেন। এই উভয় স্কেট মডেলই আধুনিক ইনলাইন স্কেটের সরাসরি অগ্রদূত হয়ে ওঠে।


একটি সম্পর্কিত অগ্রগতিতে, ১৯৬০-এর দশকে স্কি বুট প্রস্তুতকারক ল্যাঞ্জ (Lange) প্রথমবারের মতো অভ্যন্তরীণ লাইনারসহ মোল্ড করা প্লাস্টিক স্কি বুট প্রবর্তন করে। ১৯৭০-এর দশকে ল্যাঞ্জ একইভাবে হিঞ্জড কাফযুক্ত প্লাস্টিক বুট নিয়ে আইস হকি বাজারে প্রবেশ করে এবং কিছুটা সাফল্য অর্জন করে। ইতিমধ্যে, ১৯৭০-এর দশকে পলিউরেথেন চাকার প্রবর্তন এবং সেগুলোর উন্নত কার্যক্ষমতার কারণে স্কেটবোর্ডিং নতুন উচ্চতায় পৌঁছেছিল। হিঞ্জড কাফসহ মোল্ড করা প্লাস্টিক বুট, পলিউরেথেন চাকা, সুপার স্পোর্ট স্কেট এবং পূর্ববর্তী শিকাগো রোলার-ব্লেডের সমন্বয়ে ১৯৮০-এর দশকে রোলারব্লেড (Rollerblade) কোম্পানির উত্থান এবং জনসাধারণের কাছে এর ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতার ভিত্তি তৈরি হয়েছিল।

 আধুনিক ইনলাইন স্কেট 



১৯৭৯ সালে মিনিয়াপোলিসের একজন হকি খেলোয়াড় স্কট ওলসন সুপার স্পোর্ট স্কেট আবিষ্কার করেন। তিনি একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত পরিবেশক হিসেবে স্থানীয় হকি খেলোয়াড়দের কাছে সেগুলো বিক্রি করতে শুরু করেন এবং শীঘ্রই সেগুলোতে পরিবর্তন আনা শুরু করেন। ওলসন, তাঁর ভাই ব্রেনান, তাঁর পরিবার এবং বন্ধুরা মিলে স্কেটের মূল বুটগুলো বদলে গ্রাহকদের পুরনো হকি বুট লাগিয়ে দেন এবং চাকাগুলো বদলে পলিউরেথেন চাকা যুক্ত করেন। মিনিয়াপোলিসে আরও পরীক্ষা-নিরীক্ষা ও প্রোটোটাইপ তৈরির মাধ্যমে ওলসন শেষ পর্যন্ত একটি প্লাস্টিক স্কি বুট, অ্যাডজাস্টেবল ফ্রেম, পলিউরেথেন চাকা এবং ডাবল বল বেয়ারিংযুক্ত স্কেটের নকশা তৈরি করেন। এই স্কেটটি আরও দ্রুত চলত এবং রাস্তার উপরিভাগে আরও নির্ভরযোগ্য ছিল। তবে একটি পেটেন্ট অনুসন্ধানে দেখা যায় যে শিকাগো রোলার-ব্লেডে ইতিমধ্যে এই বৈশিষ্ট্যগুলোর অনেকগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। ১৯৮১ সালে ওলসন শিকাগো রোলার স্কেট কোম্পানিকে ভবিষ্যতের লাভের একটি অংশের বিনিময়ে পেটেন্টটি তাঁর কাছে হস্তান্তর করতে রাজি করান।

এভাবেই ইনলাইন স্কেটের আধুনিক ইতিহাস শুরু হয় এবং ওলসনের কোম্পানি ১৯৮৮ সালের দিকে রোলারব্লেড ইনকর্পোরেটেড (Rollerblade, Inc.) নামে পরিচিতি পায়। নিবন্ধিত ট্রেডমার্ক "রোলারব্লেড" এতই সুপরিচিত হয়ে ওঠে যে এটি একটি সাধারণ ট্রেডমার্ক হিসেবে সাধারণ ব্যবহারে চলে আসে। এই সময়ে কোম্পানিটি "ইন-লাইন স্কেটিং" (in-line skating) শব্দটি ব্যবহারের প্রচারণা শুরু করে যাতে "রোলারব্লেডিং" একটি ক্রিয়াপদে পরিণত হওয়া ঠেকানো যায়। এই প্রচারণাটি কার্যকর প্রমাণিত হয় এবং ১৯৯০ সালের মধ্যে বিভিন্ন মাধ্যম, সংবাদপত্র এবং প্রতিযোগীরা "ইন-লাইন স্কেটিং" শব্দটিকে পছন্দসই শব্দ হিসেবে গ্রহণ করে। শীঘ্রই শব্দগুচ্ছটি সংক্ষেপে "ইনলাইন" হয়ে ওঠে, যে নামে এই স্কেটগুলো আজ পরিচিত।

আধুনিক ইনলাইন স্কেটগুলো ব্যাপক উৎপাদনের জন্য ব্যবহারিক এবং বিনোদনমূলক কর্মকাণ্ড হিসেবে আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে যখন গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগুলো একসাথে আসে। এর মধ্যে ছিল পলিউরেথেন চাকা, আইএসও ৬০৮ স্ট্যান্ডার্ড বল বেয়ারিং এবং মোল্ড করা প্লাস্টিক বুট। এই স্কেটগুলোতে চমিন হ্যারি (১৯২৫) থেকে দ্বৈত-উদ্দেশ্যমূলক এক্সেল, ক্রিশ্চিয়ান সিফার্ট (১৯৩৮) থেকে একক-অংশের ফ্রেম, গর্ডন ওয়্যার (১৯৬৬) থেকে অ্যাডজাস্টেবল হুইল রকারিং, এবং মরি সিলভার (১৯৭৫) থেকে বড় চাকাওয়ালা একক-ইউনিট হকি ফ্রেমসহ আরও অনেক উদ্ভাবন অন্তর্ভুক্ত ছিল।

বিষয়শ্রেণী:স্কেটিং
 নকশা ও কার্যাবলি 

 উপাদানসমূহ 


সমস্ত আধুনিক ইনলাইন স্কেটের একটি সাধারণ মৌলিক কাঠামো রয়েছে। একটি স্কেটে একটি বুট থাকে, যা পায়ে পরা হয়। বুটের নিচে সংযুক্ত থাকে একটি ফ্রেম, যা স্কেটের সবচেয়ে দৃঢ় অংশ। ফ্রেমটি একাধিক চাকাকে চাকার অ্যাক্সেল দিয়ে স্থির রাখে। একটি চাকা ও একটি অ্যাক্সেলের মাঝখানে থাকে দুটি বেয়ারিং। বেয়ারিং চাকার অ্যাক্সেলের চারদিকে স্বাধীনভাবে ঘোরার সুযোগ দেয়। সর্বশেষে, একটি রাবারের ব্রেক সাধারণত বিনোদনমূলক স্কেট-এর ক্ষেত্রে ডান বুটের ফ্রেমে সংযুক্ত থাকে।

অনেক স্কেটারের ক্ষেত্রে ফ্রেম কখনও খোলা বা পরিবর্তন করা হয় না। কিন্তু চাকা ব্যবহারযোগ্য উপাদান; ব্যবহারের ফলে এগুলো ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং নিয়মিতভাবে ঘুরিয়ে লাগানো বা প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করা দরকার হয়। ইনলাইন স্কেটের সাথে সাধারণত চাকা, বেয়ারিং ও ফ্রেম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি স্কেট টুল দেওয়া হয়। এই টুলে একটি হেক্স রেঞ্চ অথবা একটি টর্ক্স রেঞ্চ থাকে, যা দিয়ে ফ্রেম থেকে চাকার অ্যাক্সেল খুলতে হয় এবং প্রয়োজনে চাকা থেকে বেয়ারিং ও বুট থেকে ফ্রেম খুলতে ব্যবহৃত হয়। See video transcript on all types of skate tools with hex, Torx and other wrench tips for removing wheel, axels, frames and bearings.

 পা স্থিরীকরণ 


১৯৮০ ও ১৯৯০-এর দশকে সব ইনলাইন স্কেটে হার্ড বুট ব্যবহৃত হতো, যা স্কি বুটের নকশা থেকে ধার করা। হার্ড বুটের ভেতরে একটি অপসারণযোগ্য লাইনার থাকে, যা স্কেটারের পা ও শক্ত শেলের মধ্যে ঘনিষ্ঠ অথচ আরামদায়ক ফিট প্রদান করে। প্রায় ১৯৯৬ সালে, K2 সফট বুট প্রবর্তন করে, যার সাথে এক্সোস্কেলেটন যুক্ত ছিল। এগুলো বেশি আরামদায়ক হলেও দৃঢ়তা কিছুটা কমে যায়। ২০১০-এর দশকে উচ্চমানের বাজারে হাইব্রিড (সফট) বুট চালু হয়, যেখানে এন্ডোস্কেলেটন ব্যবহৃত হয়। হাইব্রিড বুটে একটি সংযুক্ত, অপসারণযোগ্য নয় এমন লাইনার থাকে। এটি একটি দৃঢ় এন্ডোস্কেলেটন শেলের সাথে সোলের মাধ্যমে একীভূত থাকে, যা পা থেকে চাকায় সরাসরি শক্তি সঞ্চালন নিশ্চিত করে।

তিন ধরনের বুটই উপযুক্ত বন্ধন ব্যবস্থার মাধ্যমে ঢিলা ছাড়া পা স্থির রাখতে সক্ষম। সফট বুট সাধারণত ফিতাযুক্ত হয় এবং হার্ড শেল সাধারণত বাকল দিয়ে আটকানো হয়। ভেলক্রো স্ট্র্যাপও সব ধরনের বুটে প্রচলিত। সুপরিকল্পিত বুট স্কেটারকে যথাযথ হিল সাপোর্ট ও অ্যাঙ্কল সাপোর্ট প্রদান করে।

 সমঝোতা 

উপযুক্ত স্কেট নির্বাচন করতে বিভিন্ন সমঝোতা বিবেচনা করতে হয়। ফ্রেমের দৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা বাড়ায়, কিন্তু ঘোরার চটপটতা কমায়। দীর্ঘ ফ্রেমে বেশি চাকা এবং উঁচু ফ্রেমে বড় চাকা বসানো যায়; উভয়ই সর্বোচ্চ গতি বাড়াতে সহায়ক। আধুনিক ইনলাইন স্কেটে পলিউরেথেন চাকা ব্যবহৃত হয়। নরম চাকা মসৃণ অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে ভালো গ্রিপ দেয়, আর শক্ত চাকা রুক্ষ বাইরের পৃষ্ঠে কম ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। শিক্ষানবিশরা সাধারণত সব চাকা মাটিতে স্পর্শ করিয়ে স্কেট করেন, যা ফ্ল্যাট হুইল সেটআপ নামে পরিচিত। উন্নত স্কেটাররা অধিক নিয়ন্ত্রণের জন্য রকার্ড সেটআপ বেছে নিতে পারেন। কিছু শাখায় স্কেটের ওজন গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য বিষয়। হালকা বুট, ফ্রেম ও চাকা পছন্দনীয় হলেও ওজন কমাতে ব্যয় বৃদ্ধি পায় এবং হ্রাসমান প্রাপ্তি দেখা যায়।

 পদক্ষেপ ও গ্লাইডিং 

বিনোদনমূলক ইনলাইন স্কেটিংয়ে পদক্ষেপ ও গ্লাইডিংয়ের ধারাবাহিক সমন্বয় থাকে। পদক্ষেপ পর্যায়ে এক পা পার্শ্বদিকে মাটিতে চাপ প্রয়োগ করে এবং সেই পার্শ্বীয় বলকে সামনের গতিতে রূপান্তরিত করে। একই সময়ে অপর পা সামনের দিকে গ্লাইড করে এবং স্কেটারের ওজন বহন করে। এই দুই পর্যায় মসৃণভাবে একে অপরের সাথে মিশে যায়, এবং প্রতিটি স্কেট সমন্বিত ছন্দে ঠেলা ও গ্লাইডের বিকল্প ভূমিকা পালন করে সামনের গতি বজায় রাখে।

এই দুই গতিবিধি স্কেটের নকশায় ভিন্ন এবং কখনও কখনও পরস্পরবিরোধী চাহিদা সৃষ্টি করে। শক্তিশালী পদক্ষেপের জন্য চাকা ও মাটির মধ্যে বড় সংস্পর্শ ক্ষেত্র প্রয়োজন, যাতে স্থির ঘর্ষণ সর্বাধিক হয়। বিপরীতে, দীর্ঘস্থায়ী ও মসৃণ গ্লাইডের জন্য সংস্পর্শ কম থাকা প্রয়োজন, যাতে ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণ কমে। ইনলাইন স্কেটের নকশার বড় অংশই এই দুই বিপরীত চাহিদার ভারসাম্য রক্ষার মাধ্যমে প্রণোদনা ও শক্তি রূপান্তর দক্ষতা অর্জনে কেন্দ্রীভূত।

 এজিং ও বাঁক নেওয়া 



আধুনিক ইনলাইন স্কেটের নকশা আইস হকির দ্বারা গভীরভাবে প্রভাবিত। ১৯৮০-এর দশকের প্রাথমিক ইনলাইন স্কেটগুলো হকি স্কেট ব্লেডের অনুভূতি অনুকরণ করতে চেয়েছিল এবং প্রায়ই সহজে বাঁক নেওয়ার জন্য রকার্ড সেটআপ ব্যবহার করত। ফ্রিস্টাইল স্লালম স্কেটাররা এসব সেটআপের ওপর নির্ভর করতেন এবং হকি খেলোয়াড়রা ক্রসওভার কৌশলে দ্রুত বাঁক নিতেন। পরে বিনোদনমূলক স্কেটাররা বুঝতে পারেন যে ফ্ল্যাট সেটআপ দিয়েও কার্যকরভাবে বাঁক নেওয়া যায়, কারণ পলিউরেথেন চাকা পিচঢালা রাস্তায় ভালো গ্রিপ প্রদান করে। আইস স্কেটিং-এর মতোই ইনলাইন স্কেটাররা শরীরের ওজন এক পাশে স্থানান্তর করে গ্লাইডিংয়ের সময় ধীরে ধীরে বাঁক নিতে পারেন।

এই কৌশলকে “এজিং” বলা হয়, যেখানে স্কেটকে কাত করে চাকার এক পাশে ভর দিয়ে গড়ানো হয়। স্কেটাররা বিভিন্ন কৌশলের জন্য চাকার দুই পাশই ব্যবহার করেন। ভেতরের এজ স্কেটারের শরীরের দিকমুখী অংশ এবং বাইরের এজ শরীর থেকে দূরের অংশকে বোঝায়। এজিং শুধু বাঁক নেওয়ার জন্য নয়, শক্তিশালী পদক্ষেপের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ। তবে গভীর এজিংয়ের জন্য বুট, ফ্রেম ও চাকায় যথাযথ সমর্থন প্রয়োজন, যাতে পা বুটের ভেতরে দুলে না যায় এবং চাকা স্কেটারের নিচ থেকে সরে না যায়।

 হিল সাপোর্ট 

হিল সাপোর্ট বলতে বোঝায় বুটের সেই সক্ষমতা, যা স্কেটারের গোড়ালিকে বুটের হিল পকেটে আরামদায়কভাবে বসিয়ে দৃঢ়ভাবে আটকে রাখে, এমনকি আক্রমণাত্মক কৌশলের সময়ও।


“হিল পকেট” গঠিত হয় বুটের শেল, অভ্যন্তরীণ লাইনার ও সোল দ্বারা। সঠিকভাবে নকশাকৃত বুটে শারীরবৃত্তীয়ভাবে গঠিত হিল পকেট থাকে, যা গোড়ালিকে আঁকড়ে ধরে। যথাযথ বন্ধন ব্যবস্থা “ফেসিং” অংশকে (যেখানে আইলেট ট্যাব থাকে) পায়ের পৃষ্ঠকে হিল পকেটের দিকে ঠেলে দেয়, ফলে চলাচলের সময় পা সরে যায় না বা ওঠে না। এর ফলে গোড়ালি সর্বদা ফুটবেডের সংস্পর্শে থাকে।

 হিল লক 

সঠিক হিল লক পুরো পায়ের জন্য একটি স্থিতিশীল ভিত্তি প্রদান করে। এটি স্কেটারকে ডরসিফ্লেক্সন-এর মাধ্যমে নিম্ন পা সামনের দিকে ভাঁজ করে ক্রীড়াবান্ধব ভঙ্গি গ্রহণ করতে সাহায্য করে, গোড়ালি ইনসোল থেকে না উঠিয়েই। আঁটসাঁট ফিট স্কেটের ভেতরে পায়ের নড়াচড়া কমায় এবং ফোসকা হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে। একই সঙ্গে পুরো স্কেটটি পায়ের সম্প্রসারণের মতো একীভূত হয়ে যায়, ফলে পা থেকে মাটিতে শক্তি দক্ষতার সাথে সঞ্চালিত হয়।

 অ্যাঙ্কল সাপোর্ট 


অ্যাঙ্কল সাপোর্ট বলতে বোঝায় বুটের সেই ক্ষমতা, যা স্কেটারের গোড়ালির সন্ধি ও নিম্ন পায়ের পার্শ্বীয় নড়াচড়া রোধ করে, কিন্তু শিনকে সামনের দিকে ভাঁজ করতে দেয়। কিছু স্কেটে, যেমন বিনোদনমূলক ও অ্যাগ্রেসিভ স্কেটে, এটি হিঞ্জযুক্ত কাফের মাধ্যমে অর্জিত হয়। অন্যদিকে হকি স্কেটে, শারীরবৃত্তীয়ভাবে আকৃতিবদ্ধ কঠিন কোয়ার্টার প্যানেল গোড়ালিকে দুই দিক থেকে স্থির রাখে এবং শিনকে সামনে স্বাধীনভাবে ঘোরাতে দেয়। অ্যাঙ্কল সাপোর্টের একটি প্রধান বিবেচ্য বিষয় হলো গোড়ালির দুই পাশে অবস্থিত অস্থিময় উঁচু অংশ—ম্যালিওলাস—কে সঠিকভাবে মানিয়ে নেওয়া।

যথাযথ অ্যাঙ্কল সাপোর্ট একজন নবীন স্কেটারকে সামনে থেকে দেখলে পুরো পা ও স্কেটকে সোজা রেখায় রাখতে সাহায্য করে। দুই পাশে কঠিন সমর্থন না থাকলে পা বুটের ভেতরে দুলতে পারে, ফলে স্কেট ভেতরে বা বাইরে কাত হয়ে যায়। এটি শিক্ষানবিশদের ক্ষেত্রে প্রাকৃতিক প্রোনেশন সৃষ্টি করতে পারে, যা দ্বিপদী গেইট-এর ওপর ভিত্তি করে ঘটে। এর ফলে এক পায়ে গ্লাইড করা কঠিন হয়ে যায় এবং গুরুতর ক্ষেত্রে মচকানোসহ অন্যান্য আঘাতের ঝুঁকি বাড়ে।

 সামনের দিকে ভাঁজ 


সঠিকভাবে নকশাকৃত বুট স্কেটারকে গোড়ালির সন্ধিকে কেন্দ্র করে নিম্ন পা (শিন) সামনের দিকে ঘোরাতে দেয়, যাতে স্কোয়াট বা ক্রীড়াবান্ধব ভঙ্গি গ্রহণ করা যায়, যদিও পার্শ্বীয় অ্যাঙ্কল সাপোর্ট বিদ্যমান থাকে। এই সামনের দিকে ভাঁজ করাকে ডরসিফ্লেক্সন বলা হয়। এতে দেহের ভরকেন্দ্র পায়ের বল অংশের ওপর স্থাপিত হয়, যা অধিকাংশ স্কেটিং কৌশলের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ভারসাম্য দক্ষতা। এই গভীর ভঙ্গি শক্তিশালী পদক্ষেপও নিশ্চিত করে।

এমন ভঙ্গি না থাকলে পা ও স্কেট ৯০° কোণে অবস্থান করে এবং স্কেটারের সমস্ত ওজন পেছনের চাকায় পড়ে। এটি শিক্ষানবিশদের জন্য বিপজ্জনক, কারণ উপরের শরীর সামান্য পেছনে সরে গেলে পুরো শরীর পেছনের চাকাকে কেন্দ্র করে ঘুরে অনিয়ন্ত্রিতভাবে পিছনে পড়ে যেতে পারে।

 হিল রেইজ 

কিছু ইনলাইন স্কেটে এমন বুট নকশা থাকে, যেখানে গোড়ালি পায়ের আঙুল-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উঁচুতে অবস্থান করে। এই সামনের ঢাল স্কেটারকে স্বাভাবিকভাবেই সামান্য সামনে ঝুঁকতে উৎসাহিত করে এবং মৃদু সামনের দিকে ভাঁজ অনুকরণ করে। এই নকশাকে সাধারণত “হিল রেইজ” বা “রেইজড হিল” বলা হয়। গোড়ালি ও পায়ের আঙুলের উচ্চতার পার্থক্যকে পাদুকা শিল্পে “হিল-টু-টো ড্রপ” বা “পিচ” বলা হয়। এই পিচ ফ্রেম সংযোজন নকশার সমন্বয়ে তৈরি হতে পারে, যেমন ১৬৫ মিমি ও ট্রিনিটি মানে, এবং ভিন্ন আকারের চাকা ব্যবহারের মাধ্যমেও, যেমন হকি স্কেটে ব্যবহৃত হাই-লো সেটআপ।

হিল রেইজকে কখনও কখনও “হিল লিফট”ও বলা হয়। "heel raise" and "heel lift" used in the same text to refer to heel-to-toe drop. "heel raise" and "heel lift" used in the same text to refer to heel-to-toe drop. তবে “হিল লিফট” শব্দটি কথ্য ভাষায় আরেকটি ভিন্ন অবস্থাকেও বোঝায়: গোড়ালির সরে যাওয়া—অর্থাৎ হিল লক-এর অভাব। এই ক্ষেত্রে স্কেটার শিন সামনের দিকে ভাঁজ করলে গোড়ালি ইনসোল থেকে উঠে যায়, যা অদক্ষতা ও ফোসকার কারণ হতে পারে। hockey players using the term "heel lift" to refer to heel slippage.

 প্রকারভেদ 


আধুনিক ইনলাইন স্কেট নকশা ও নির্মাণের বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে। বিভিন্ন প্রকারের ইনলাইন স্কেট বিভিন্ন ইনলাইন স্কেটিং শাখার নির্দিষ্ট চাহিদা প্রতিফলিত করে, যেমন বিনোদনমূলক স্কেটিং, আরবান স্কেটিং, রোলার হকি, স্ট্রিট হকি, স্পিড স্কেটিং, স্লালম স্কেটিং, অ্যাগ্রেসিভ স্কেটিং এবং আর্টিস্টিক ইনলাইন স্কেটিং।

নির্মাতারা ও পুনর্বিক্রেতারা সাধারণত ইনলাইন স্কেটকে শাখাভিত্তিকভাবে শ্রেণিবদ্ধ করেন, যেমন অ্যাগ্রেসিভ স্কেট, স্পিড স্কেট ও হকি স্কেট। কিছু শাখা এত বড় নয় যে আলাদা শ্রেণি প্রাপ্য হয়। ফলে যেসব শাখার সরঞ্জামগত চাহিদা মিল আছে, সেগুলোকে একত্রে একটি স্কেট শ্রেণিতে রাখা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ফ্রিস্টাইল স্কেটিং, স্লালম স্কেটিং, উইজার্ড স্কেটিং, শহুরে যাতায়াত ও আরবান স্কেটিং—এসবকে একত্রে “আরবান স্কেট” শ্রেণিতে রাখা হতে পারে। অন্যদিকে, অনেক স্কেটার অবসরে স্কেট করেন, ব্যায়াম হিসেবে স্কেট করেন বা ক্রস-ট্রেনিং-এর জন্য স্কেট ব্যবহার করেন। এসব উদ্দেশ্য প্রকৃত ইনলাইন স্কেট বিক্রয়-এর প্রায় ৯০% গঠন করে। এই ধরনের ব্যবহারের উপযোগী স্কেটগুলোকে সাধারণত “বিনোদনমূলক স্কেট” হিসেবে একত্রে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়।

 বিনোদনমূলক 

কিছু নির্মাতা বিনোদনমূলক স্কেটকে “ফিটনেস স্কেট” বলে উল্লেখ করেন। অন্যরা এগুলোকে দুই বা ততোধিক শ্রেণিতে ভাগ করেন: বিনোদনমূলক, ফিটনেস এবং ক্রস-ট্রেনিং। সাধারণত ফিটনেস ও ক্রস-ট্রেনিং শ্রেণি ব্যয়ের দিক থেকে বেশি এবং সেই অনুযায়ী গুণগত মানও উন্নত। সফট বুট যেগুলোতে এক্সোস্কেলেটন থাকে, সেগুলো সাধারণত কম দামের। হার্ড বুট যেগুলোর অপসারণযোগ্য লাইনার রয়েছে, সেগুলোর দাম প্রায়ই বেশি। হাইব্রিড বুট যেগুলোতে এন্ডোস্কেলেটন ব্যবহৃত হয়, সেগুলো উচ্চমানের মডেল হিসেবে বিবেচিত।

এই শ্রেণিকে “অবিশেষায়িত” বা সাধারণ ইনলাইন স্কেট হিসেবেও বোঝা যায়। অন্যান্য সব ধরনের স্কেটকে এই মৌলিক ধরনের বিশেষায়িত রূপান্তর হিসেবে ধরা যেতে পারে। বিনোদনমূলক স্কেটে সাধারণত মাঝারি আকারের চারটি চাকা ও মাঝারি দৈর্ঘ্যের একটি ফ্রেম থাকে, যা বুটের তুলনায় সামান্য বড়। এতে সামনের চাকা টো বক্সের অর্ধেক সামনে এবং পেছনের চাকা হিল পকেটের অর্ধেক পেছনে অবস্থান করে। ১৯৭৯ সালে স্কট ওলসনের সুপার স্পোর্ট স্কেট গ্রহণের পর থেকে এই নকশা অপরিবর্তিত রয়েছে। বিনোদনমূলক স্কেটে হিল ব্রেক সংযুক্ত থাকে। এগুলো শিক্ষানবিশদের জন্য সহজ, কারণ গোড়ালির ওপর ভর দিয়ে পা ঘুরিয়ে সহজেই গড়ানো থামানো যায়।
 অ্যাগ্রেসিভ 


অ্যাগ্রেসিভ স্কেট বিনোদনমূলক স্কেটের তুলনায় সবচেয়ে বেশি বিশেষায়িত ইনলাইন স্কেট। এগুলো একটিমাত্র নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে নকশা করা হয়েছে: গ্রাইন্ড। গ্রাইন্ড হলো সিঁড়ি, রেলিং, বেঞ্চ, কার্ব, র‍্যাম্প ও দেয়ালসহ রাস্তার বাধার উপর দিয়ে স্লাইড করার কৌশল। এসব স্টান্ট সমর্থনের জন্য অ্যাগ্রেসিভ স্কেট সাধারণত শক্ত হার্ড বুট দিয়ে তৈরি, যা প্লাস্টিক স্কি বুট-এর নকশার উপর ভিত্তি করে এবং পুরু ফ্রেম-এর সাথে বোল্ট করা থাকে। এই ফ্রেমে ইনলাইন স্কেটিংয়ের মধ্যে সবচেয়ে ছোট চাকা বসানো হয়। গ্রাইন্ডের সময় নির্দিষ্ট বাধার উপর স্কেট লক করতে সহায়তার জন্য অ্যাগ্রেসিভ স্কেটে H-ব্লক, ফ্রেম গ্রুভ, ব্যাকস্লাইড গ্রুভ, গ্রাইন্ড প্লেট, সোলপ্লেট ইত্যাদি চ্যানেল ও পৃষ্ঠ প্রদান করা হয়। এসব কৌশলের মধ্যে রূপান্তরের সময় স্কেটাররা প্রায়ই উল্লেখযোগ্য উচ্চতা থেকে লাফ দেন বা দীর্ঘ সিঁড়ি বেয়ে নিচে নামেন (যাকে স্টেয়ার ব্যাশিং বলা হয়)। তাই অবতরণের সময় আঘাত নিয়ন্ত্রণ করার জন্য অ্যাগ্রেসিভ বুটে প্রায়ই শক অ্যাবজর্বার সংযুক্ত থাকে।


রোলারব্লেড লাইটনিং TRS-কে অ্যাগ্রেসিভ ইনলাইন স্কেটিংকে একটি ক্রীড়া হিসেবে প্রতিষ্ঠায় গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখার জন্য ব্যাপকভাবে কৃতিত্ব দেওয়া হয়, এর টেকসই বুট ও নাইলন-শক্তিশালী ফ্রেমের কারণে। অ্যাগ্রেসিভ স্কেট এই শাখার সঙ্গে সমান্তরালভাবে বিকশিত হয়েছে, যা প্রথমে “ইনলাইন স্টান্টস” নামে পরিচিত ছিল। পরে এটি “স্ট্রিটস্টাইল স্কেটিং” এবং শেষ পর্যন্ত “অ্যাগ্রেসিভ ইনলাইন স্কেটিং”-এ রূপ নেয়। “স্ট্রিট-স্টাইল” শব্দে “স্ট্রিট” দ্বারা বোঝায় স্কেটাররা স্কেটবোর্ডিং-এর নামকরণ অনুসরণ করে রাস্তার বাধার উপর ও ওপর দিয়ে কৌশল প্রদর্শন করতেন। স্কেটাররা রাস্তার বাধায় গ্রাইন্ড করেন (“স্ট্রিট স্কেটিং”), স্কেটপার্ক-এ কৌশল প্রদর্শন করেন (“পার্ক স্কেটিং”), এবং ভার্ট র‍্যাম্প-এর শীর্ষ থেকে আকাশে লাফ দেন (“ভার্ট স্কেটিং”)।


অ্যাগ্রেসিভ স্কেট UFS (ইউনিভার্সাল ফ্রেম সিস্টেম)-এ মানকীকৃত হয়েছে। অধিকাংশ UFS ফ্রেম  পর্যন্ত ছোট চাকা ধারণ করতে পারে। কিছু UFS ফ্রেমে ফ্রেম গ্রুভ ও H-ব্লকসহ পুরু দেয়াল থাকে, যা “হুইল বাইট” প্রতিরোধ করে এবং সেগুলোকে ফ্ল্যাট সেটআপ-এ ব্যবহারযোগ্য করে তোলে। অন্য UFS ফ্রেম, যেখানে হুইল বাইট প্রতিরোধের ব্যবস্থা নেই, সেগুলো অ্যান্টি-রকার সেটআপ-এ ব্যবহার করা যায়, যেখানে মাঝখানে আরও ছোট ও শক্ত গ্রাইন্ডচাকা (অ্যান্টিরকার) বসানো হয়। কিছু স্কেটার আরও একধাপ এগিয়ে মাঝের দুই চাকা অচল “জুস ব্লক” দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন।

“অ্যাগ্রেসিভ” নামটি বিতর্কিত হয়েছে। সম্প্রদায়ের অনেকেই অ্যাগ্রেসিভ স্কেটিংকে “রোলারব্লেডিং” (বা সংক্ষেপে “ব্লেডিং”) বলেন এবং অংশগ্রহণকারীদের “ব্লেডার” হিসেবে উল্লেখ করেন। অন্যরা একে “অ্যাগ্রো” বলেন। কিছু স্কেট নির্মাতা “অ্যাগ্রেসিভ” লেবেল এড়িয়ে তাদের অ্যাগ্রেসিভ স্কেটকে “স্ট্রিট স্কেট” বা “পার্ক স্কেট” হিসেবে বাজারজাত করেন।
 হকি 


একবিংশ শতাব্দীতে ইনলাইন হকি স্কেট (বা রোলার হকি স্কেট)-এর বুট নির্মাণ প্রক্রিয়া অন্যান্য ইনলাইন স্কেটের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। এগুলো প্রধানত আইস হকি সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের দ্বারা উৎপাদিত হয়, যেমন CCM, বাওয়ার (মিশন), ট্রু এবং Marsblade। অনেক ক্ষেত্রে একই বুট উভয় খেলায় ব্যবহৃত হয়—আইস হকির জন্য ব্লেড হোল্ডার এবং রোলার হকির জন্য ইনলাইন ফ্রেম সংযুক্ত করে। এর ফলে ইনলাইন হকি স্কেট এখনো আইস হকিতে ব্যবহৃত রিভেট-ভিত্তিক মাউন্টিং সিস্টেমের ওপর নির্ভরশীল, যদিও অন্যান্য স্কেট শ্রেণিতে প্রতিস্থাপনযোগ্য ফ্রেম মান সাধারণ হয়ে উঠেছে।


হকি স্কেটে সব ইনলাইন স্কেটের মধ্যে তুলনামূলকভাবে সবচেয়ে ছোট ফ্রেম থাকে, যা খেলোয়াড়দের দ্রুত বাঁক ও ক্রসওভার করতে সহায়তা করে। হকি বুটকে যতটা সম্ভব নিচু করে নকশা করা হয়, ফলে ছোট আকারের চাকা ব্যবহার করা হয়। এই বিন্যাস কঠিন এজিং কৌশলের সময় সর্বোচ্চ স্থিতিশীলতা প্রদান করে। অধিক গোলাকার প্রোফাইলযুক্ত চাকা পছন্দ করা হয়, কারণ এগুলো সব ধরনের এজিং কোণে তীক্ষ্ণ বাঁকের সময় উন্নত গ্রিপ ও নিয়ন্ত্রণ দেয়। অনেক হকি স্কেটে হাই-লো সেটআপ ব্যবহৃত হয়, যেখানে পেছনে বড় চাকা এবং সামনে ছোট চাকা থাকে। এতে গোড়ালি উঁচু ও টো ক্যাপ নিচু হয়—এ কারণেই নাম “হাই-লো”। এটি খেলোয়াড়কে স্বাভাবিকভাবে সামনের দিকে ঝুঁকতে সহায়তা করে, ফলে অধিক স্থিতিশীলতা ও শক্তিশালী স্ট্রোক সম্ভব হয়।

আধুনিক ইনলাইন স্কেট মূলত আইস হকি স্কেটের প্রশিক্ষণ বিকল্প হিসেবে তৈরি হয়েছিল, যেখানে হার্ড শেল বুট, পিভটিং কাফ ও অপসারণযোগ্য লাইনার ছিল। এই বুট নির্মাণশৈলী আজও অধিকাংশ ইনলাইন শাখায় জনপ্রিয়, তবে ব্যতিক্রম হলো ইনলাইন হকি। হকি বুট নিজস্ব পথে বিকশিত হয়েছে। এগুলো যতটা সম্ভব হালকা করে নির্মিত হয়, তবে উৎকৃষ্ট হিল সাপোর্ট ও অ্যাঙ্কল সাপোর্ট বজায় রেখে এবং উড়ন্ত পাকের আঘাত থেকে সুরক্ষা প্রদান করে। পা থেকে চাকায় সরাসরি ও তাৎক্ষণিক শক্তি সঞ্চালন দক্ষতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এ জন্য হকি বুট একটি অনমনীয় প্রাচীরবিশিষ্ট কাঠামোর ওপর নির্মিত, যাতে শারীরবৃত্তীয়ভাবে আকৃতিবদ্ধ নকশা গোড়ালি ও গোড়ালির দুই পাশ আঁকড়ে ধরে। এই কাঠামোকে “কোয়ার্টার প্যাকেজ” বলা হয়, যা বাম ও ডান কোয়ার্টার প্যানেল নিয়ে গঠিত এবং একটি দৃঢ় আউটসোল প্ল্যাটফর্মে বোল্ট করা থাকে। বুটের বাকি অংশ এই ভিত্তির ওপর নির্মিত, যার মধ্যে রয়েছে একটি পুরু টাং যা সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা ক্রীড়াবান্ধব ভঙ্গিতে শিনকে সমর্থন দেয়, এবং শক্তিশালী টো ক্যাপ। লাইনার বুটের সঙ্গে সংযুক্ত ও অপসারণযোগ্য নয়, এবং সর্বোত্তম শারীরবৃত্তীয় ফিটের জন্য বিভিন্ন স্থানে ভিন্ন পুরুত্বে তৈরি। হকি স্কেট সাধারণত আইলেট ও ফিতা দিয়ে বাঁধা হয়, বাকল বা স্ট্র্যাপ দিয়ে নয়।

 স্পিড 


স্পিড স্কেট (বা রেস স্কেট) একমাত্র লক্ষ্য—গতি—নিয়ে নির্মিত। এগুলো রেসারকে সর্বোচ্চ দক্ষতায় পদক্ষেপ নিতে এবং সর্বনিম্ন ঘর্ষণে গ্লাইড করতে সহায়তা করে। Joey Mantia বহিরাঙ্গন ১০ কিলোমিটার ইভেন্টে ঘণ্টায় ২৭ মাইলের বেশি গতিতে বিশ্ব রেকর্ড ধারণ করেন।

স্পিড স্কেটিং অন্যান্য ইনলাইন শাখা থেকে আলাদা, কারণ প্রতিযোগিতার সময় একজন স্কেটার বায়ু প্রতিরোধ কমাতে দেহের ধড় প্রায় ৬০° পর্যন্ত সামনের দিকে ঝুঁকিয়ে রাখেন। বায়ু প্রতিরোধ কমানোর জন্য এটি জরুরি। স্কেটার হাঁটু প্রায় ৮০° পর্যন্ত ভাঁজ করে গভীর স্কোয়াট ভঙ্গি গ্রহণ করেন, যা ভারসাম্যের জন্য শিনের গভীর সামনের দিকে ঝোঁক (ডরসিফ্লেক্সন) প্রয়োজন। এই গভীর ভঙ্গি সবচেয়ে শক্তিশালী ঠেলা সৃষ্টি করে।


গভীর ডরসিফ্লেক্সনের প্রয়োজনীয়তার কারণে স্পিড স্কেটে গোড়ালির উপরে কোনো আইলেট, বাকল বা স্ট্র্যাপ থাকে না। গোড়ালির অস্থির চারপাশে অবাধে ভাঁজ করার সুবিধার্থে স্পিড বুট সব ইনলাইন স্কেটের মধ্যে সবচেয়ে নিচু করে কাটা হয়। শ্যাফ্ট ও কাফ অপসারণ বুটের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে কমায়। অধিকাংশ স্পিড বুট কাস্টম ফিট করা হয় এবং খুব কম প্যাডিং থাকে, অথবা তাপ-ছাঁচযোগ্য হয়, যাতে সামান্য দুলুনিও না থাকে।

ফ্রেম বিমানমানের অ্যালুমিনিয়াম, ম্যাগনেসিয়াম বা হালকা কার্বন-ফাইবার যৌগ দিয়ে তৈরি হতে পারে, যাতে খুব কম নমনীয়তা থাকে এবং পা থেকে চাকায় শক্তি সরাসরি সঞ্চারিত হয়। ফ্রেমের দৈর্ঘ্য ও উচ্চতা নির্ধারণ করে কতগুলো ও কী আকারের চাকা বসানো যাবে। বড় ও বেশি চাকা ভর বাড়ায়, ফলে ত্বরণ ধীর হয়; তবে একবার উচ্চ গতিতে পৌঁছালে ঘূর্ণন জড়তার কারণে শীর্ষ গতি বজায় রাখা সহজ হয়। একবিংশ শতাব্দীতে চাকার আকার  থেকে  পর্যন্ত হয়ে থাকে। প্রতিযোগিতামূলক স্পিড স্কেটিংয়ে চারটি  চাকার সেটআপ (4x110mm) প্রচলিত, এবং ম্যারাথন ইভেন্টে তিনটি  চাকার সেটআপ (3x125mm) ব্যবহৃত হয়। স্পিড স্কেট সাধারণত ১৬৫ মিমি অথবা ১৯৫ মিমি দুই-পয়েন্ট মাউন্টিং মান গ্রহণ করে। উভয় মানেই অন্তর্নির্মিত হিল রেইজ থাকে, যা স্কেটারকে সামনের দিকে ঝুঁকিয়ে দেয়।

স্পিড স্কেটিংয়ে সাধারণত কঠিন ও উচ্চ রিবাউন্ড চাকা ব্যবহৃত হয়, যাতে ইলাস্টিক হিস্টেরেসিস-এ শক্তির অপচয় কম হয়। স্পিড চাকার সূচালো বুলেট প্রোফাইল থাকে, যা সোজা গ্লাইডের সময় ড্র্যাগ কমায়, আবার গভীর এজিং কোণ-এ ঠেলার সময় বড় সংস্পর্শ ক্ষেত্র প্রদান করে উন্নত নিয়ন্ত্রণ দেয়। স্পিড স্কেটাররা উচ্চমানের বেয়ারিং ব্যবহার করেন এবং নিয়মিত পরিষ্কার ও লুব্রিকেশন করে আটকে থাকা ময়লা অপসারণ করেন, যাতে সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা বজায় থাকে।
 আরবান 


আরবান স্কেট একটি ছাতাশব্দ, যা কয়েকটি বিশেষায়িত ইনলাইন শাখার উপযোগী স্কেটকে বোঝায়: ফ্রিস্টাইল স্কেটিং, স্লালম স্কেটিং, উইজার্ড স্কেটিং, শহুরে যাতায়াত এবং আরবান স্কেটিং। এসব কার্যক্রম তুলনামূলকভাবে সমতল ভূমিতে সম্পন্ন হয়, তবে পৃষ্ঠ সর্বদা পাকা বা মসৃণ নাও হতে পারে।

ফ্রিস্টাইল স্কেটিং নামটি এসেছে স্কেটবোর্ডিং-এর ফ্রিস্টাইল শাখা থেকে; একইভাবে অ্যাগ্রেসিভ স্ট্রিট, পার্ক ও ভার্ট স্কেটিং-ও স্কেটবোর্ডিংয়ের নামকরণ অনুসরণ করে। ফ্রিস্টাইল স্কেটিং হলো তুলনামূলক সমতল, বাধামুক্ত স্থানে কৌশল প্রদর্শনের শিল্প। ফ্রিস্টাইল স্লালম স্কেটিং হলো ফ্রিস্টাইল স্কেটিংয়ের একটি রূপ, যেখানে স্লালম কন ঘিরে কৌশল প্রদর্শন করা হয়। এটি International Freestyle Skaters Association (IFSA) ও ওয়ার্ল্ড স্কেট কর্তৃক “ফ্রিস্টাইল স্লালম” নামে মানকীকৃত, যাতে “স্পিড স্লালম” থেকে আলাদা করা যায়—যেখানে সমতল ভূমিতে কনের চারপাশে দ্রুতগতিতে স্কেট করা হয়। ফ্রিস্টাইল স্কেটিংয়ের জন্য এমন স্কেট প্রয়োজন যা কঠোর এজিং ও বাঁক নেওয়া কৌশল সমর্থন করে এবং হকি স্কেট-এর সঙ্গে সাদৃশ্যপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ধারণ করে। সাধারণত তুলনামূলকভাবে ছোট ফ্রেমে  চাকার রকার্ড সেটআপ ব্যবহৃত হয়।



আরবান স্কেটিং, যা “সিটি কমিউটিং” নামেও পরিচিত, কার্যক্রমকে রাস্তায় নিয়ে যায়। তবে “স্ট্রিট স্কেটিং” শব্দটি ইতোমধ্যেই অ্যাগ্রেসিভ স্কেটিং-এর একটি উপশাখা হিসেবে ব্যবহৃত হয়, যেখানে রাস্তার বাধায় গ্রাইন্ড করা হয়। তাই এই বিশেষ বাজারকে কখনও পাকা সড়কপথে স্কেটিং বা স্কেট পরে কর্মস্থলে যাতায়াত হিসেবে প্রচার করা হয়। এসব কার্যক্রমের জন্য উচ্চ গতি, স্থিতিশীল গমনপথ এবং অসম পৃষ্ঠে আরামদায়ক চলাচলের লক্ষ্যে দীর্ঘ ফ্রেম ও বড় চাকা প্রয়োজন, যা ম্যারাথন স্পিড স্কেট-এর সঙ্গে সাদৃশ্যপূর্ণ। প্রচলিত হুইল সেটআপগুলোর মধ্যে রয়েছে 4x80mm, 4x90mm, 4x100mm, 3x100mm, 3x110mm এবং 3x125mm। অধিকাংশ আরবান বুট ১৬৫ মিমি অথবা ট্রিনিটি মাউন্টিং মান সমর্থন করে। এগুলোকে ছোট ফ্রেম ও মাঝারি চাকা দিয়ে স্লালম স্কেটিংয়ের জন্য বা দীর্ঘ ফ্রেম ও বড় চাকা দিয়ে দীর্ঘ দূরত্বের সড়ক স্কেটিংয়ের জন্য কাস্টমাইজ করা যায়। ১৬৫ মিমি ও ট্রিনিটি উভয় মাউন্টিং মানেই গোড়ালির মাউন্টিং প্ল্যাটফর্ম টো-এর তুলনায় কিছুটা উঁচু থাকে, ফলে হালকা “হিল-টু-টো ড্রপ” বা হিল রেইজ সৃষ্টি হয়। এতে স্কেটার স্বাভাবিকভাবেই সামান্য সামনে ঝুঁকে থাকে, যা হাই-লো সেটআপ-এর অনুরূপ একটি সূক্ষ্ম সামনের দিকে ঝোঁক সৃষ্টি করে।

উইজার্ড স্কেটিং নামটি এসেছে ২০১৪ সালে লিওন বাসিন প্রতিষ্ঠিত Wizard Skating কোম্পানি থেকে। এই স্কেটিং রূপে ফ্রিস্টাইল, স্লালম ও ফিগার স্কেটিং-এর প্রবাহমান পদচালনা একত্রিত হয়; স্কেটার রাস্তা জুড়ে দ্রুত অগ্রসর হন, কার্ব অতিক্রম করেন, র‍্যাম্পে ওঠেন, সিঁড়ি বেয়ে নামেন এবং পারকুর-এর মতো দেয়াল ব্যবহার করেন। লিওন এই খেলাধুলার জন্য এক ধরনের “উইজার্ড” স্কেট উন্নত করেন, যাতে দীর্ঘ ফ্রেম, বড় চাকা এবং ৪ বা ৫ চাকার পূর্ব-রকার্ড সেটআপ থাকে। ক্রমবর্ধমানভাবে স্কেটাররা এই শৈলীকে “ফ্লো স্কেটিং” নামেও উল্লেখ করছেন।

 বুটস 

 হার্ড বুট 

১৯৮০ এবং ১৯৯০-এর দশকে আধুনিক ইনলাইন স্কেটিং–এর সূচনালগ্নে হার্ড বুট ইনলাইন স্কেট বাজারে প্রাধান্য বিস্তার করেছিল, এবং তাদের নকশার উৎস ছিল ল্যাঞ্জ–এর প্লাস্টিক স্কি বুট। এদের বাইরের খোলস প্লাস্টিক, ফাইবারগ্লাস, কার্বন ফাইবার অথবা অন্যান্য শক্ত উপাদান দিয়ে তৈরি। হার্ড বুটের ভেতরে থাকা অপসারণযোগ্য লাইনার স্কেটারের পা ও শক্ত খোলসের মধ্যে আঁটসাঁট কিন্তু আরামদায়ক ফিট নিশ্চিত করে।

হার্ড বুটে সাধারণত বন্ধনীর জন্য ভেলক্রো স্ট্র্যাপ এবং প্লাস্টিক বাকল–এর সমন্বয় ব্যবহৃত হয়। কাফ সাধারণত উপরের একটি বাকল দিয়ে আটকানো থাকে। কিছু বুটের সামনের অংশে ফিতা থাকে, আবার কিছু বুটে ফিতার পরিবর্তে বা তার পাশাপাশি সামনের স্ট্র্যাপ (বা বাকল) ব্যবহৃত হয়। সামনের ফিতা ও উপরের বাকল পাকে বুটের ভেতরে দৃঢ়ভাবে ধরে রাখে। যথাযথ হিল লক নিশ্চিত করতে লাইনারকে গোড়ালির আকার অনুযায়ী তৈরি করা হয়, এবং একটি ৪৫° স্ট্র্যাপ (বা বাকল) পায়ের ইনস্টেপ অংশকে লাইনারের আকৃতির সঙ্গে চেপে ধরে।


হার্ড বুটে যথাযথ অ্যাঙ্কেল সাপোর্ট প্রদানের জন্য উঁচু কাফ (বা শ্যাফ্ট) থাকে। ডরসিফ্লেক্সন সম্ভব করতে কাফকে গোড়ালির হাড়–এর কাছে পিভট করার উপযোগী করে তৈরি করা হয়। স্কেটার যখন তার পিণ্ডলি সামনের দিকে ঝোঁকায়, তখন হিঞ্জযুক্ত কাফ নিচের পায়ের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে ঘোরে, একই সঙ্গে পাশদিকের গোড়ালির সমর্থন বজায় রাখে।

প্লাস্টিক ইনজেকশন মোল্ডিং–এ ব্যবহৃত ছাঁচ তৈরি করা ব্যয়বহুল। ফলে প্লাস্টিক হার্ড বুট সাধারণত তথাকথিত "ডুয়াল সাইজ"–এ পাওয়া যায়। একটি হার্ড শেল দুইটি মার্কিন ও ইউরোপীয় জুতার মাপ (যেমন, US 9–10 এবং EU 42–43)–এর জন্য তৈরি করা হয়। ফাঁক পূরণ করতে US 9 এবং EU 42–এর জন্য পুরু লাইনার এবং US 10 ও EU 43–এর জন্য পাতলা লাইনার দেওয়া হয়। কিছু নির্মাতা "ডুয়াল ফিট" লাইনার সরবরাহ করে, যেখানে একই লাইনার ইলাস্টিক অংশ, মেমরি ফোম এবং অন্যান্য চাপসই ফাঁক-পূরণকারী উপাদানের মাধ্যমে দুইটি জুতার মাপের সঙ্গে মানিয়ে নিতে পারে।

 সফট বুট 


কে২ ১৯৯৩ সালে তাদের Exotech লাইন-এর রিক্রিয়েশনাল স্কেটস–এর মাধ্যমে ইনলাইন স্কেটিংয়ে সফট বুট প্রবর্তন করে, যা এই খেলায় কোম্পানির প্রবেশকে চিহ্নিত করে। এই উদ্ভাবনের উপর ভিত্তি করে কে২ পরে কিংবদন্তি K2 Fatty প্রকাশ করে, যা একই সফট-বুট নকশাযুক্ত একটি অ্যাগ্রেসিভ স্কেট। এরপর থেকে অনুরূপ সফট বুট রিক্রিয়েশনাল স্কেট বাজারে প্রাধান্য বিস্তার করে।

এগুলো হাইকিং জুতা–র মতো, এবং বস্ত্র, মেশ, নিওপ্রিন ও অন্যান্য নরম উপাদান দিয়ে তৈরি। লাইনার সফট বুটের সঙ্গে সংযুক্ত থাকে, ফলে তা অপসারণযোগ্য বা পরিবর্তনযোগ্য নয়। সফট বুটের কৌশলগত অংশগুলোকে এক্সোস্কেলেটন দ্বারা শক্তিশালী করা হয়, যা কাঠামোগত সমর্থন প্রদান করে।



সফট বুটে নিচের পা সমর্থনের জন্য হার্ড বুট–এর মতো একটি পিভটিং কাফ ব্যবহৃত হয়। তবে এর এক্সোস্কেলেটন পায়ের অল্প অংশ ঢেকে রাখে। এর ফলে বুটের কাপড়ের মাধ্যমে নিষ্ক্রিয় বায়ুপ্রবাহ সম্ভব হয়, যা আর্দ্রতা বের করে পা ঠান্ডা রাখতে সহায়তা করে।

সফট বুটে ক্লোজার সিস্টেম হিসেবে হার্ড বুটের অনুরূপ ব্যবস্থা ব্যবহৃত হয়। এর মধ্যে রয়েছে ফিতা, ভেলক্রো স্ট্র্যাপ এবং প্লাস্টিক বাকল। সামনের অংশে এক্সোস্কেলেটন সমর্থনের অভাব থাকায়, বুটের সামনে ফিতা বাঁধা পাকে সুরক্ষিত রাখতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অন্যদিকে, বুটের নমনীয় সামনের অংশ বিভিন্ন ধরনের পায়ের আকৃতির সঙ্গে সহজে মানিয়ে নিতে পারে। ফলে সফট বুট তুলনামূলকভাবে কম দৃঢ়তা ও সমর্থনের বিনিময়ে বেশি আরামদায়ক ফিট প্রদান করে, যা নবীন ও অবসরমূলক স্কেটারদের জন্য উপযুক্ত। তবে নিবেদিতপ্রাণ স্কেটাররা সাধারণত সফট বুট এড়িয়ে চলেন, কারণ ইলাস্টিক হিস্টেরেসিস–এর ফলে স্কেটিং গতিবিধিতে তা সরাসরি ও তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া প্রদান করতে পারে না।

সফট বুট হার্ড বুটের তুলনায় হালকা এবং সাধারণত কম দামী। এগুলো নির্দিষ্ট জুতার মাপ অনুযায়ী তৈরি করাও সহজ। যেখানে হার্ড বুট সাধারণত "ডুয়াল সাইজ"–এ পাওয়া যায়, সেখানে সফট বুট মার্কিন মাপ অনুযায়ী "হাফ সাইজ" (যেমন, US 9.5, 10 এবং 10.5) এবং কিছু ক্ষেত্রে ইউরোপীয় মাপেও (যেমন, EU 39.5, 40 এবং 40.5) উপলব্ধ।
 হাইব্রিড বুট 

হাইব্রিড বুট, যা হাইব্রিড সফট বুট নামেও পরিচিত, উপরের দিক থেকে দেখতে সফট বুট–এর মতো; বুটের বড় অংশ নরম উপাদানে আবৃত থাকে। তবে সফট বুটের বিপরীতে, পিভটিং কাফ ছাড়া হাইব্রিড বুটে কোনো এক্সোস্কেলেটন শক্তিবৃদ্ধি থাকে না। এর পরিবর্তে এদের মধ্যে একটি এন্ডোস্কেলেটন থাকে, যা একটি কম্পোজিট শেলের আকারে নির্মিত। এই শেল বুটের তলা হিসেবে কাজ করে, এবং শেলের দেয়াল তলা থেকে উপরের দিকে বিস্তৃত হয়। বুটের নরম উপরের অংশ শেলের উপর টানটান করে বসিয়ে আঠা দিয়ে সংযুক্ত করা হয়।

হাইব্রিড বুট হার্ড বুট এবং সফট বুটের তুলনায় হালকা। তবুও যেখানে পা বুটের সঙ্গে সংযুক্ত হয়, সেখানে এগুলো যথেষ্ট দৃঢ় থাকে। হাইব্রিড বুটে সংযুক্ত লাইনার হার্ড বুটের অপসারণযোগ্য লাইনারের তুলনায় পাতলা হতে পারে। উচ্চমানের হাইব্রিড বুটে সংযুক্ত লাইনার তাপ-আকৃতি-গ্রহণযোগ্য হতে পারে, যা সর্বোত্তম ব্যক্তিগত ফিট নিশ্চিত করে; এবং শেলটি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি হয়। একটি হাইব্রিড শেল হার্ড শেল বা সফট বুটের এক্সোস্কেলেটনের তুলনায় পায়ের অনেক কাছাকাছি বসে। ফলে পা থেকে চাকার দিকে শক্তি স্থানান্তর আরও সরাসরি ও প্রতিক্রিয়াশীল হয়।

১৯৯০ ও ২০০০-এর দশকে স্পিড স্কেটস–এ কার্বন শেল উন্নয়নের মধ্য দিয়ে হাইব্রিড বুটের উৎপত্তি। ২০২০-এর দশকে Powerslide–এর মতো নির্মাতারা Hardcore Evo, Tau এবং Swell–এর মতো মডেলসহ হাইব্রিড ইনলাইন স্কেট বাজারজাত করছে। তবে "হাইব্রিড" শব্দটি এখনো সর্বজনীন স্বীকৃতি পায়নি, এবং এসব বুট প্রায়ই উচ্চমানের সফট বুট হিসেবে বিপণন করা হয়। See video transcript.

 একখণ্ড কার্বন বুট 


২১শ শতকে হকি স্কেটস ক্রমবর্ধমানভাবে "একখণ্ড" কার্বন বুট ব্যবহার করছে, যার মনোকোক শেল প্রথম ১৯৯০-এর দশকে স্পিড স্কেটিং–এর জন্য উন্নয়ন করা হয়। এই বুটগুলো ইনলাইন বুটের তিনটি সাধারণ প্রকার—হার্ড, সফট এবং হাইব্রিড—থেকে ভিন্ন। একখণ্ড বুট একটি কার্বন-ফাইবার-শক্তিবৃদ্ধিকৃত কম্পোজিট শেলকে কেন্দ্র করে নির্মিত, যেখানে শেল প্রায় সম্পূর্ণভাবে পাকে ঘিরে রাখে। শেলে আইলেটের জন্য ছিদ্র করার পর, সেটিকে ফিতা বাঁধলে একটি কার্যকর বুট হিসেবে ব্যবহার করা যায়।

উদাহরণস্বরূপ, ইস্টন–এর Synergy 1300C ২০০৫ সালে বাজারে আসে, যার একক খোলস কার্বন ও অ্যারামিড তন্তু দিয়ে তৈরি। এটিকে খুচরা বাজারে কম্পোজিট শেলযুক্ত প্রথম হকি স্কেট হিসেবে ব্যাপকভাবে স্বীকৃতি দেওয়া হয়। ২০০৬ সালে Easton Synergy 1500C–এর মাধ্যমে হিট মোল্ডিং সম্ভব হয়। VH Hockey–এর মতো অন্যান্য নির্মাতারা আরও একধাপ এগিয়ে গিয়ে এমন একক, অবিচ্ছিন্ন কম্পোজিট শেল তৈরি করে, যা আইলেট অবস্থিত "ফেসিং" অংশকেও অন্তর্ভুক্ত করে। তাপ-আকৃতি-গ্রহণযোগ্য মনোকোক শেলে প্রচলিত হকি স্কেটের মতো আলাদা করে মানিয়ে নেওয়ার (break-in) প্রয়োজন হয় না।

ট্রু টেম্পার স্পোর্টস ২০১৬ সালে VH Hockey অধিগ্রহণ করে এবং তাপ-আকৃতি-গ্রহণযোগ্য মনোকোক শেলযুক্ত খুচরা হকি স্কেটের ব্যাপক উৎপাদন শুরু করে। পাশাপাশি খুচরা দোকানে পায়ের 3D স্ক্যানিং সম্প্রসারণ করে কাস্টম-ছাঁচনির্মিত True হকি স্কেট তৈরি করা হয়, See transcript for this 45 minute chat with Scott Van Horne. Scott Van Horne showing the manufacturing process of a True hockey skate with a monocoque shell, as specified in VH Footware's US patent 9,656,153. যার ফলস্বরূপ ২০২০ সালে TF9 Roller Skate এবং TF Pro Custom Roller Skate–এর মতো ইনলাইন হকি স্কেট বাজারে আসে।

 ফ্রেম 


কিছু শাখায়, যেমন হকিতে, ইনলাইন স্কেট ফ্রেমকে কখনও কখনও "চ্যাসিস" বলা হয়, যা বুট এবং চাকা–এর মধ্যে কাঠামোগত সংযোগ হিসেবে কাজ করে। এটি নিজের উপর স্থাপিত চাকাগুলোর মাধ্যমে মাটির সঙ্গে যুক্ত থাকে এবং বুটের তলার মাধ্যমে স্কেটারের পায়ের সঙ্গে সংযুক্ত হয়।

 ফ্রেমের মাত্রা 

"ফ্রেম দৈর্ঘ্য", যা হুইলবেস নামেও পরিচিত, প্রথম ও শেষ চাকার অ্যাক্সেলের কেন্দ্রের মধ্যবর্তী দূরত্বকে নির্দেশ করে। হকি এবং স্লালম–এর মতো শাখায় স্কেটাররা স্বল্প দৈর্ঘ্যের ফ্রেম ব্যবহার করেন, যেখানে চাকাগুলো কাছাকাছি স্থাপন করা থাকে; এতে চালনাযোগ্যতা বৃদ্ধি পায় এবং মসৃণ পায়ের কৌশল সম্ভব হয়। বিপরীতে, স্পিড স্কেটিং–এ দীর্ঘ ফ্রেম ব্যবহৃত হয়, যেখানে চাকাগুলো বেশি দূরত্বে বসানো থাকে, ফলে উচ্চ গতিতে অধিক স্থিতিশীলতা পাওয়া যায়।

"ফ্রেম উচ্চতা", "ডেক উচ্চতা" এবং "রাইড উচ্চতা"—এই তিনটি শব্দ ইনলাইন স্কেটিংয়ে পরস্পর সম্পর্কিত হলেও সুনির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত নয়। এগুলো সাধারণত একটি নির্দিষ্ট সেটআপ–এ বুটটি মাটির তুলনায় কত নিচে অবস্থান করতে পারে তা বোঝায়, যেখানে চাকার সংখ্যা ও আকার বিবেচনা করা হয়। আদর্শভাবে, স্কেটার চান বুটটি যতটা সম্ভব মাটির কাছাকাছি থাকুক, তবে বুটের তলা ও চাকার উপরের অংশের মধ্যে যথেষ্ট ফাঁক থাকতে হবে যাতে চাকা অবাধে ঘুরতে পারে। অনেক ক্ষেত্রে এই শব্দগুলো ফ্রেমের ডেক থেকে চাকার অ্যাক্সেলের কেন্দ্র পর্যন্ত দূরত্ব নির্দেশ করে, যেখানে চাকার আকার গণনা করা হয় না। অন্য ক্ষেত্রে এগুলো তলা-থেকে-মাটি পর্যন্ত মোট দূরত্ব বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে ফ্রেমের গঠন ও প্রকৃত চাকার আকার—উভয়ই অন্তর্ভুক্ত থাকে।
 ফ্রেমের দৃঢ়তা 



স্কেটারের পা থেকে মাটির দিকে দক্ষ শক্তি স্থানান্তর নিশ্চিত করতে ফ্রেমের দৃঢ়তা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। একটি দৃঢ় ফ্রেমে ইলাস্টিক হিস্টেরেসিস–এর সমস্যা থাকে না। এ কারণেই প্রাথমিক স্তরের ইনলাইন স্কেটেও প্রায়শই নরম কিন্তু সস্তা প্লাস্টিকের পরিবর্তে ফাইবারগ্লাস-শক্তিবৃদ্ধিকৃত প্লাস্টিক ব্যবহার করা হয়। আরও বেশি দৃঢ় কিন্তু হালকা ফ্রেমের জন্য বিমান-মানের অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়, যেমন ৬০০০ ও ৭০০০ সিরিজ, ব্যবহৃত হয়। হকি ও স্পিড স্কেটিংয়ে প্রায়ই ম্যাগনেসিয়াম ফ্রেম ব্যবহৃত হয়, যা অ্যালুমিনিয়ামের চেয়েও বেশি দৃঢ় ও হালকা। কিছু স্পিড স্কেটার কার্বন ফাইবার ফ্রেম ব্যবহার করেন, যা সর্বাধিক দৃঢ় এবং হালকা ফ্রেম হিসেবে বিবেচিত।

ফ্রেমের দৃঢ়তা নির্বাচন করার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। তবে খরচ ও ওজনসহ অন্যান্য বিবেচনাও সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করে। কখনও কখনও নির্দিষ্ট শাখার প্রয়োজনীয়তা এসব বিষয়কে অগ্রাহ্য করে। উদাহরণস্বরূপ, আগ্রাসী স্কেটাররা গ্রাইন্ডিং–এর সময় বিভিন্ন ধরনের পৃষ্ঠে উন্নত কার্যক্ষমতা ও সমান ঘর্ষণ পাওয়ার জন্য একচেটিয়াভাবে ফাইবারগ্লাস-শক্তিবৃদ্ধিকৃত প্লাস্টিক ফ্রেম ব্যবহার করেন। কার্বন ফাইবারের মতো কিছু অত্যন্ত দৃঢ় ফ্রেম হকি–র জন্য অতিরিক্ত ভঙ্গুর হতে পারে। কম ফ্র্যাকচার টাফনেস–এর কারণে আঘাত বা অতিরিক্ত চাপের সময় এগুলো বিকৃত হওয়ার পরিবর্তে ভেঙে যেতে পারে। এছাড়াও কিছু স্কেটার আরামকে গুরুত্ব দেন, যা অত্যন্ত দৃঢ় ফ্রেমের সঙ্গে সাংঘর্ষিক; বেশি দৃঢ়তা রাস্তার পৃষ্ঠের সব অনিয়ম সরাসরি স্কেটারের কাছে পৌঁছে দেয়, ফলে আরাম কমে যায়।
 রকারযোগ্য ফ্রেম 

চাকা রকারিং বিভিন্ন ব্যাসের চাকা ব্যবহার করে, অথবা সমান আকারের চাকাকে রকার বিন্যাসে স্থাপনের জন্য অন্তর্নির্মিত সমর্থনযুক্ত ফ্রেম ব্যবহার করে অর্জন করা যায়। এই ধরনের রকারযোগ্য ফ্রেম দীর্ঘ দূরত্বে স্কেটিংয়ের জন্য ফ্ল্যাট সেটআপ হিসেবে, অথবা হকির মতো অত্যন্ত চালনাযোগ্য শাখায়—যেখানে তীক্ষ্ণ বাঁক ও দ্রুত পায়ের কৌশল প্রয়োজন—কলা-রকারড সেটআপ হিসেবে বিন্যস্ত করা যায়।

কিছু ফ্রেম বিশেষায়িত হার্ডওয়্যার–এর সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা চাকা সেটআপ দ্রুত ও নির্ভরযোগ্যভাবে পরিবর্তনের সুযোগ দেয়। এর মধ্যে ফ্রেম স্পেসার, অ্যাক্সেল গাইড, মাউন্টিং হোল ইনসার্ট, অথবা এমন অ্যাক্সেল বোল্ট অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, যা দীর্ঘাকার (oblong) মাউন্টিং ছিদ্রে দুইভাবে বসানো যায়। এই ধরনের হার্ডওয়্যার টগল করে অ্যাক্সেলের কেন্দ্রকে পূর্বনির্ধারিত দুইটি অবস্থানের মধ্যে সরানো সম্ভব।

২১শ শতকে মাউন্টিং মান ও সহজে বদলানো যায় এমন ফ্রেমের আবির্ভাবের পর, কিছু ইনলাইন ফ্রেম জটিলতা, ওজন ও উপাদানের সংখ্যা কমানোর লক্ষ্যে টগলযোগ্য হার্ডওয়্যার পরিহার করেছে। প্রতিটি ব্র্যান্ড নিজস্ব প্রি-রকারড ফ্রেম সরবরাহ করে, যেখানে কাস্টম অ্যাক্সেল ছিদ্রের মাধ্যমে প্রস্তুতকারকের নির্ধারিত সর্বোত্তম চাকা বিন্যাস তৈরি করা হয়।
 অ-মানক ফ্রেম 



আধুনিক ইনলাইন স্কেটের সূচনা হয় আইস স্কেটারদের অফ-সিজন প্রশিক্ষণ সরঞ্জাম হিসেবে। প্রারম্ভিক ফ্রেমসমূহ, যার মধ্যে ১৯৬০-এর দশকে ইউএসএসআর স্পিড স্কেটিং দলের ব্যবহৃত ফ্রেমও অন্তর্ভুক্ত, বিভিন্ন জুতার মাপের সঙ্গে মানিয়ে নিতে সমনিয়োজ্য দৈর্ঘ্য ও পরিবর্তনযোগ্য চাকার অবস্থানযুক্ত ছিল। এই ধারা ১৯৬৬ সালের Chicago Roller-Blade এবং ১৯৮০-এর দশকের শুরুর Rollerblade স্কেট–এও অব্যাহত ছিল। প্রাথমিক ইনলাইন স্কেটে কোনো মাউন্টিং মানদণ্ড ছিল না। ১৯৬২ সালের ইউএসএসআর স্কেট এবং ১৯৬৬ সালের Chicago Roller-Blade–এ হিলযুক্ত ড্রেস জুতা–র সঙ্গে মানানসই নকশা ছিল, আর ১৯৭৫ সালের Super Sport Skate—যা হকি বুটের আদলে তৈরি—ফ্রেমে ইতিমধ্যে উঁচু হিল মাউন্ট ব্যবহার করেছিল।

অ-মানক ফ্রেম এখনো প্রাথমিক স্তরের স্কেটে প্রাধান্য বিস্তার করে এবং প্রায়শই প্রতিস্থাপনযোগ্য নয়। অধিকাংশ ক্ষেত্রেই প্রোনেশন বা সুপিনেশন–এর জন্য সমন্বয় সুবিধা থাকে না। কিছু মডেল, যেমন ২০২৪ সালের Powerslide One Zoom, রিভেটযুক্ত ফ্রেম ব্যবহার করে যা কাস্টমাইজ করা যায় না। প্রাথমিক স্তরের বাজারের বাইরে, অধিকাংশ ইনলাইন স্কেট তিনটি মাউন্টিং মানের একটিকে অনুসরণ করে: UFS, ১৬৫মিমি, অথবা ট্রিনিটি। ব্যতিক্রম হলো হকি স্কেট, যেখানে এখনো আইস হকি বুটের মতো রিভেটযুক্ত মাউন্ট ব্যবহৃত হয়। বাজেট থেকে উচ্চমানের কাস্টম মডেল পর্যন্ত সব হকি স্কেটেই নিজস্ব মালিকানাধীন, প্রতিস্থাপনযোগ্য নয় এমন ফ্রেম থাকে।
 ১৬৫মিমি এবং ১৯৫মিমি ফ্রেম 


১৯৭৪ সালে ইনজে বন্ট সংযোজ্য আইস ব্লেড লাগানোর জন্য  মাউন্টিং ছিদ্রসহ ফাইবারগ্লাস স্পিড স্কেট বুট প্রবর্তন করেন। ১৯৮০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ইনলাইন স্কেটিং জনপ্রিয় হয়ে উঠলে ডার্কস্টার, মোগেমা, এবং র‍্যাপসের মতো ব্র্যান্ড এই বুটগুলোর সাথে মানানসই ফ্রেম তৈরি করে। এর মাধ্যমে প্রথম ইনলাইন স্কেট মাউন্টিং মানদণ্ড প্রতিষ্ঠিত হয়: "১৬৫মিমি ২-পয়েন্ট" ব্যবস্থা।


পরে SSM (স্ট্যান্ডার্ড স্পিড মাউন্ট) নামে পরিচিত এই মানদণ্ডে  হিল রেইজ থাকে, যা গভীর গোড়ালি ভাঁজের মাধ্যমে পুশ-অফ-এ শক্তি বৃদ্ধি করে। এই মানদণ্ডে ফ্রেমের প্রস্থ, মাউন্টের প্রস্থ বা বুটে সুনির্দিষ্ট মাউন্টিং অবস্থান নির্ধারিত নয়। বাস্তবে, বন্ট বুটে খুব সীমিত মাউন্টিং এলাকা থাকে। তবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ও দৃঢ় ফ্রেম খুব কম ফ্লেক্সসহ বুটে সংযুক্ত করা যায়, বিশেষত বন্টের পরবর্তী কেভলার এবং কার্বন বুটগুলোর ক্ষেত্রে। রোসেস ইমপালা স্কেট ১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ১৬৫মিমি মানদণ্ডকে স্পিড স্কেটিং-এর বাইরে নিয়ে যায় এবং এটিকে বিনোদনমূলক, অ্যাগ্রেসিভ, এবং স্লালম স্কেটিং-এ সম্প্রসারিত করে। তবে এসব বুটের নরম তলা লোডের অধীনে ফ্লেক্স করতে পারে, ফলে ধাতব প্লেট দিয়ে শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন হয়।

মূলত পাঁচটি ছোট চাকা (যেমন ৫×৮০মিমি) ব্যবহারের জন্য নকশাকৃত ১৬৫মিমি বিন্যাসে ৪×১০০মিমি সেটআপে বড় চাকা জনপ্রিয় হয়ে ওঠার পর বোল্টের সাথে হস্তক্ষেপের সমস্যা দেখা দেয়, ফলে ফ্রেমকে আরও উঁচু করতে হয়। এই সমস্যার সমাধানে ২০০৩ সালে "১৯৫মিমি ২-পয়েন্ট" LSM (লং স্পিড মাউন্ট) প্রবর্তিত হয়। এটি একই হিল রেইজ বজায় রেখে, অতিরিক্ত উচ্চতা না বাড়িয়ে দীর্ঘতর ফ্রেম ও বড় চাকা ব্যবহারের সুযোগ দেয়। এই নকশা দীর্ঘতর হুইলবেসের অনুপাতে তুলনামূলকভাবে নিম্ন ভরকেন্দ্র বজায় রেখে উচ্চ গতিতে স্থিতিশীল রাইড প্রদান করে। যদিও LSM প্রধানত স্পিড স্কেটিংয়ে ব্যবহৃত হয়, বর্তমানে অনেক ফ্রেমেই উভয় মানদণ্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ স্লট থাকে।
 UFS ফ্রেম 

অ্যাগ্রেসিভ ইনলাইন স্কেটিং ১৯৯৫ সালে ইএসপিএন-এর এক্স গেমস-এ আত্মপ্রকাশের পর মূলধারায় ব্যাপক মনোযোগ পায়, যার ফলে অ্যাগ্রেসিভ স্কেট-এর দ্রুত বিকাশ ও উন্নয়ন ঘটে। ১৯৯৬ সালে প্রকাশিত কে২ ফ্যাটি ছিল প্রথম স্কেট যেখানে ফ্রেমটি সোলপ্লেটের সঙ্গে একীভূত করা হয়। এতে উচ্চতার পার্থক্য কমে যায় এবং প্রচলিত দুই-খণ্ডের প্ল্যাটফর্মের পরিবর্তে একটি কঠিন আয়তাকার গঠন ব্যবহার করা হয়। See video transcript on discussions on origin of K2 Fatty, prototype/sample of Fatty Pro, and 2018 Fatty. ১৯৯৮ সালে রোসেস ৫থ এলিমেন্ট প্রকাশ করে, যা একটি অ্যাগ্রেসিভ স্কেট। এতে সোলপ্লেট ও ফ্রেমকে একটি একক সমতল ইউনিটে একত্রিত করা হয়, যেখানে সামনের ও পেছনের অংশের মধ্যে কোনো উচ্চতার পার্থক্য ছিল না। এই সমতল তলা সোল গ্রাইন্ড উন্নত করে এবং অন্যান্য স্কেট নকশায় প্রভাব ফেলে। See video transcript on history of Roces, relationship to Rollerblade, 1998 Roces 5th Element, and 2020 version of the 5th Element.

১৯৯৯ সালে সালোমন, ইউএসডি, রেজরস, কাইজার, ৭এক্সএল/এবল এবং ফিফটি/৫০ মিলে ইউনিভার্সাল ফ্রেম সিস্টেম (UFS) তৈরি করে, যা অ্যাগ্রেসিভ স্কেটের জন্য একটি মানসম্মত মাউন্টিং ব্যবস্থা। এতে  প্রস্থের একটি সমতল আয়তাকার পৃষ্ঠ ব্যবহার করা হয়, যেখানে দুটি ছিদ্রের মধ্যে দূরত্ব ; যা সমতল সোলপ্লেটের প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ২০০১ সালে সালোমনের অ্যারন ফেইনবার্গ প্রো মডেল ছিল প্রথম স্কেট যেখানে UFS ব্যবহৃত হয় এবং এটি দ্রুত শিল্পের জনপ্রিয় মানদণ্ডে পরিণত হয়।

সেই সময়ের অন্যান্য মাউন্টিং ব্যবস্থার বিপরীতে, UFS অন্তর্নির্মিত হিল রেইজ বাদ দেয় এবং প্রথমবারের মতো গোড়ালিকে আঙুলের সমতলে স্থাপন করে। তবে অধিকাংশ ব্র্যান্ড সালোমনের পথ অনুসরণ করে গোড়ালিতে পুরু শক অ্যাবজর্বার সংযুক্ত করে। এটি উচ্চ লাফ থেকে কঠিন অবতরণের সময় উন্নত আঘাত শোষণ প্রদান করলেও অনিচ্ছাকৃতভাবে সামান্য হিল রেইজ পুনরায় যুক্ত করে। This is the companion video of the article on "Everything about Frames".
 Trinity ফ্রেম 


১৬৫মিমি মানদণ্ড, যা মূলত স্পিড স্কেটিং থেকে এসেছে, ১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে প্রাধান্য বিস্তার করে আসছে; শুধুমাত্র অ্যাগ্রেসিভ (UFS) এবং হকি (রিভেটযুক্ত) স্কেটে এর ব্যতিক্রম দেখা যায়। তবে এর ছোট মাউন্টিং এলাকা শক্ত তলা বা শক্তিবৃদ্ধিযুক্ত প্ল্যাটফর্মবিহীন বুটে ফ্রেম দুলুনির কারণ হতে পারে। বড় চাকা জনপ্রিয় হওয়ার সাথে সাথে ১৬৫মিমি ফ্রেমগুলো উঁচু নকশা বা পরিবর্তিত চাকার অবস্থান গ্রহণ করে বড় চাকা মানিয়ে নিতে শুরু করে। কিছু নকশায় ফ্রেমের উচ্চতা বাড়ানো হয়, ফলে স্থিতিশীলতা কমে যায়, আবার কিছুতে বোল্টের সাথে হস্তক্ষেপ এড়াতে মাঝের চাকার আকার ছোট করা বা সরিয়ে দেওয়া হয়। কিছু ব্র্যান্ড মাউন্ট প্ল্যাটফর্ম সরিয়ে নেয়, ফলে ভিন্ন বুট ও ফ্রেম একত্রে ব্যবহারের সময় সামনে-পেছনে কেন্দ্রীকরণ সমস্যার সৃষ্টি হয়। ২০০৩ সালে প্রবর্তিত ১৯৫মিমি মানদণ্ড ফ্রেমের উচ্চতা না বাড়িয়ে বা চাকার অবস্থান না বদলে বড় চাকা সমর্থন করে। তবে এর সামনে-পেছনে বিস্তৃত দূরত্ব আদর্শ "হিল-টু-বল" দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে, ফলে অত্যন্ত শক্ত তলা প্রয়োজন হয়—যা ২০১০-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত স্পিড স্কেটিং বাজারের বাইরে পাওয়া যেত না। এর ফলে এটি মূলত কার্বন-ফাইবার স্পিড বুটেই সীমাবদ্ধ থাকে।


২০১৬ সালে Powerslide আধুনিক চাকা বিন্যাস সমর্থনের জন্য এবং ১৬৫মিমি ও ১৯৫মিমি মানদণ্ডের সীমাবদ্ধতা দূর করতে Trinity মাউন্টিং ব্যবস্থা প্রবর্তন করে। Powerslide introduced Trinity for all skating disciplines. দুই-পয়েন্ট ব্যবস্থার বিপরীতে Trinity তিনটি মাউন্ট ব্যবহার করে। সামনের দুটি বোল্ট কেন্দ্ররেখার দুই পাশে সরে স্থাপন করা হয়, যাতে সামনের চাকা তলার আরও কাছাকাছি বসানো যায়। পেছনের মাউন্টটি গোড়ালির নিচে অবস্থিত এবং পেছনের চাকা এড়াতে  উঁচু করা হয়, যা ১৬৫মিমি মানদণ্ডের অনুরূপ একটি হিল রেইজ তৈরি করে। তিনটি বোল্ট মিলিয়ে একটি ত্রিভুজাকৃতি বিন্যাস গঠন করে, যার মাপ , , এবং । এই নকশা পায়ের গঠনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, ফলে উন্নত হিল-টু-বল সমর্থন ও কাঠামোগত স্থিতিশীলতা প্রদান করে।

একই মাত্রার শক্ত বুটে Trinity ফ্রেম সাধারণত ১৬৫মিমি বা ১৯৫মিমি ফ্রেমের তুলনায় কম দুলে। ১৬৫মিমি বিন্যাসে যেখানে তলা কেন্দ্রীয় বোল্টের চারপাশে একটি ক্যান্টিলিভার হিসেবে কাজ করে, Trinity সেখানে পায়ের বল অংশ জুড়ে পূর্ণ প্রস্থে সমর্থন বিতরণ করে—যা হকি ব্লেড হোল্ডারের অনুরূপ। এই প্রশস্ত সমর্থন ক্যান্টিলিভারজনিত স্ট্রেস কমায় এবং শক্তি সঞ্চালন ও প্রান্তীয় সমর্থন উন্নত করে। Pascal talks about Trinity's development history and specifications. He compares Trinity mounting to 195mm mounting, including the wide front mounts for better control and pushes.

একই চাকা বিন্যাস ব্যবহারের ক্ষেত্রে Trinity ফ্রেম সাধারণত তার ১৬৫মিমি সমতুল্যের তুলনায় সামনের মাউন্ট উচ্চতা কম রাখে। এর কারণ Trinity ফ্রেমের সামনের মাউন্ট খোলা কেন্দ্ররেখার নকশার কারণে সামনের চাকার শীর্ষের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিচে স্থাপন করা যায়। ফলে বুটের সামনের অংশ চাকার অনুমোদিত সর্বনিম্ন উচ্চতায় মাটির কাছাকাছি আনা সম্ভব হয়। এতে স্কেটের ভরকেন্দ্র নিচে নামে এবং নিয়ন্ত্রণ ও স্থিতিশীলতা উন্নত হয়।
 হিল ব্রেক এবং টো স্টপ 



হিল ব্রেক হলো একটি শক্ত রাবার স্টপার, যা ফ্রেমের পেছনে সংযুক্ত থাকে। স্কেটাররা পায়ের আঙুল উপরের দিকে তুলে ব্রেকটি মাটিতে চাপ দিয়ে থামতে পারেন। এটি বিশেষ করে নবীনদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি দ্রুত থামা এবং ঢালু পথে গতি নিয়ন্ত্রণের একটি সহজ উপায় প্রদান করে। বিনোদনমূলক ও ফিটনেস স্কেটে সাধারণত একটি ব্রেক থাকে, যা যেকোনো এক স্কেটে সংযুক্ত করা যায়; অধিকাংশ ডানহাতি স্কেটার ডান স্কেটটি বেছে নেন।

হিল ব্রেক উন্নত কৌশল যেমন ক্রসওভার টার্ন-এ বাধা সৃষ্টি করতে পারে, যা হকি এবং স্পিড স্কেটিংয়ে অত্যাবশ্যক। এটি ফ্রিস্টাইল স্লালম কৌশল এবং অ্যাগ্রেসিভ গ্রাইন্ড-এও প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করে। ফলে রেসিং, হকি, স্লালম এবং অ্যাগ্রেসিভ স্কেটিংয়ের জন্য তৈরি স্কেটে সাধারণত হিল ব্রেক অন্তর্ভুক্ত থাকে না। কিছু আরবান স্কেট-এ আলাদাভাবে সংযুক্ত না করা ব্রেক দেওয়া হয়, আবার কিছুতে একেবারেই ব্রেক সংযোজনের সুবিধা নেই। অনেক অভিজ্ঞ স্কেটার "টি-স্টপ" এর মতো অন্যান্য থামার কৌশল শেখার পর হিল ব্রেক খুলে ফেলেন; এতে একটি স্কেটকে অন্যটির পেছনে টেনে ঘর্ষণের মাধ্যমে গতি কমানো হয়। তবে এসব কৌশলে চাকা ক্ষয় হয়, তাই কিছু স্কেটার বাধা এড়াতে এবং ক্ষয় কমাতে স্লালম মুভ ও নিয়ন্ত্রিত বাঁক ব্যবহার করতে পছন্দ করেন।

ইনলাইন ফিগার স্কেট অন্যান্য ইনলাইন নকশা থেকে আলাদা, কারণ এতে হিল ব্রেকের পরিবর্তে "টো স্টপ" ব্যবহার করা হয়। টো স্টপ অনেক আর্টিস্টিক রোলার স্কেটিং কৌশল ও লাফ সম্পাদনের জন্য অপরিহার্য।
 চাকা 

 পলিউরেথেন চাকা 

আধুনিক ইনলাইন চাকা পলিউরেথেন (এছাড়াও PU বা ইউরেথেন) দিয়ে তৈরি, যা একটি বহুমুখী ইলাস্টোমার এবং যা স্কেটিংকে রূপান্তরিত করেছিল। Quote: "when discussing industrial applications, urethane and polyurethane are essentially the same material. The terms are used interchangeably, and there is no functional difference between them." এটি যে কোনো আকারে ছাঁচে ঢালা যেতে পারে এবং রং, কঠোরতা, গ্রিপ এবং স্থিতিস্থাপকতা অনুযায়ী কাস্টমাইজ করা যায়, ফলে বিভিন্ন স্কেটিং শাখার জন্য বিশেষায়িত চাকা তৈরি সম্ভব হয়। পলিউরেথেন উচ্চ স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করে, বা চাকার রিবাউন্ড, অন্যান্য বৈশিষ্ট্য ক্ষুণ্ণ না করেই। এই রিবাউন্ড পদক্ষেপ থেকে উৎপন্ন শক্তিকে ত্বরণে রূপান্তর করতে সহায়তা করে, যা সব ধরনের ইনলাইন স্কেটিংয়ের জন্য উপকারী।

পলিউরেথেনের আগে, রোলার স্কেট এবং স্কেটবোর্ড-এ "কম্পোজিশন চাকা" ব্যবহার করা হতো, যা মাটি অথবা রাবার ও তন্তু মিশিয়ে তৈরি করা হতো। ১৯৭০-এর দশকের শুরুর দিকে, রোলার স্কেটাররা পলিউরেথেন চাকা পরীক্ষা করেছিলেন, কিন্তু তারা দেখেন যে এগুলো কাঠের রিঙ্কের মেঝে-তে অত্যধিক গ্রিপযুক্ত এবং ধীরগতির, যেখানে কম্পোজিশন চাকা ভালো কাজ করত। ১৯৭০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, স্কেটবোর্ডাররা রোলার স্কেটের পলিউরেথেন চাকা পুনর্ব্যবহার করে সেগুলো ঘষে নিজেদের বোর্ডে মানানসই করে নেন। এদের স্থিতিস্থাপকতা অসমতল পৃষ্ঠে যাত্রাকে উন্নত করে এবং ১৯৬০-এর দশকের শেষভাগে পতনের পর স্কেটবোর্ডিং-কে পুনরুজ্জীবিত করতে সহায়তা করে।

১৯৮০-এর দশকের শুরুর দিকে, Scott Olson একইভাবে পুনর্ব্যবহৃত পলিউরেথেন চাকা রোলার স্কেট থেকে নিয়ে তার কোম্পানি Ole's Innovative Sports–এর বিক্রিত স্কেটের সঙ্গে মানানসই করার জন্য হাজার হাজার চাকা ঘষে ছোট করেন—যা পরে রোলারব্লেড নামে পরিচিত হয়। পলিউরেথেন চাকার যে বৈশিষ্ট্যগুলো স্কেটবোর্ডিংয়ের জন্য আদর্শ ছিল, যেমন স্থায়িত্ব, আঘাত-প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং মসৃণ যাত্রা, সেগুলো ইনলাইন স্কেটিংয়ের জন্যও উপকারী ছিল। এই উদ্ভাবন ১৯৮০-এর দশকে ইনলাইন স্কেটিংকে অপ্রচলিত অবস্থা থেকে বের করে এনে একটি জনপ্রিয় আউটডোর খেলায় রূপান্তরিত করতে সহায়তা করে।
 চাকার গঠন 


আধুনিক ইনলাইন চাকা দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত: একটি বাহ্যিক পলিউরেথেন টায়ার, যা ডোনাট-এর মতো আকৃতির, এবং একটি অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিক হাব, যাকে "কোর"ও বলা হয়। হাবের কেন্দ্রে একটি ফাঁপা অংশ থাকে, যা একটি স্পেসার এবং দুটি ISO 608 বল বিয়ারিং ধারণ করার জন্য নকশা করা হয়েছে। কঠিন প্লাস্টিক দিয়ে তৈরি হাবটি ঘর্ষণ-ফিট পদ্ধতির মাধ্যমে বিয়ারিংগুলোকে দৃঢ়ভাবে স্থানে ধরে রাখে—যা নরম পলিউরেথেন টায়ারের পক্ষে সম্ভব নয়। অন্যদিকে, নরম পলিউরেথেন টায়ারটি মাটির সংস্পর্শে বিকৃত হতে পারে, যা অবতরণে আঘাত শোষণ করে এবং মাটির সঙ্গে গ্রিপ তৈরি করে।

১৯১০-এর দশক থেকে ১৯৭০-এর দশক পর্যন্ত, অনেক চাকার স্কেট আধুনিক ইনলাইন স্কেটের পূর্বসূরি হিসেবে কাজ করেছে। এসব প্রাথমিক স্কেটের অধিকাংশেই রাবার বা তন্তু-সংবলিত রাবার দিয়ে তৈরি ছোট চাকা ব্যবহৃত হতো, যাদের নির্মাণ তুলনামূলকভাবে সরল ছিল। ১৯৮০-এর দশকে, Rollerblade Kryptonics-এর সঙ্গে সহযোগিতা করে ইনলাইন স্কেটের জন্য পলিউরেথেন চাকা উন্নয়ন করে। ইনলাইন শিল্প রোলার স্কেট থেকে প্লাস্টিক হাবের উদ্ভাবন গ্রহণ করে এবং সেগুলো ইনলাইন চাকায় সংযুক্ত করে। এই চাকাগুলো উৎপাদন করা হতো একটি ছাঁচ-এর কেন্দ্রে প্লাস্টিক হাব স্থাপন করে, তারপর তার চারপাশে গলিত পলিউরেথেন ঢেলে। তরল পলিউরেথেন হাবের ফাঁক ও ছিদ্রগুলোতে প্রবাহিত হয়ে স্থির হতো। শীতল ও কঠিন হয়ে গেলে এটি হাবের সঙ্গে দৃঢ় আন্তঃসংযোগ (interlock) তৈরি করত।
 চাকার হাব 

চাকার হাবের বাইরের প্রান্ত, যাকে "ইন্টারলক" বলা হয়, তা পলিউরেথেন টায়ারের ভেতরে আবৃত থাকে। টায়ারটি স্বচ্ছ ইউরেথেন দিয়ে তৈরি না হলে এই রিমটি দৃশ্যমান থাকে না। টায়ারকে হাবের সঙ্গে যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত করার পাশাপাশি, ইন্টারলক রিম চাকার সামগ্রিক কাঠামোগত দৃঢ়তাও বৃদ্ধি করে। কিছু নির্মাতা পলিউরেথেন ঢালার আগে হাবের ওপর একটি বন্ধনকারী উপাদান প্রয়োগ করেন, যা একটি রাসায়নিক বন্ধন সৃষ্টি করে এবং যান্ত্রিক ইন্টারলকের ওপর নির্ভরতা কমায়। অন্যরা পলিউরেথেন-মিশ্রিত প্লাস্টিক হাব ব্যবহার করেন, যা ছাঁচনির্মাণ চলাকালে পলিউরেথেন টায়ারের সঙ্গে রাসায়নিকভাবে যুক্ত হয়।

চাকার দৃশ্যমান হাবের আকার চাকার মাত্রা এবং স্কেটিং শাখা অনুযায়ী ভিন্ন হয়। ছোট অ্যাগ্রেসিভ চাকা-তে হাবটি কেবল একটি পাতলা রিং, যা বিয়ারিং ধারণ করে। বিপরীতে, ১৯৯০-এর দশকের  রেসিং চাকা-তে হাব চাকার ব্যাসের প্রায় অর্ধেক জুড়ে থাকত। ২০২০-এর দশকে 110 থেকে  আকারের চাকায় এমন হাব থাকে, যা চাকার ব্যাসের অধিকাংশ অংশ দখল করে।

একটি চাকার আয়তন নির্দিষ্ট প্রস্থ ধরে তার ব্যাসের বর্গের সঙ্গে বৃদ্ধি পায়। বড় আকারের কঠিন চাকা ইনলাইন স্কেটিংয়ের জন্য অত্যন্ত ভারী হয়ে যেত, তাই নকশাবিদরা স্ট্রলার চাকার ধারণা গ্রহণ করেন—হালকা স্পোকযুক্ত হাব ও ইন্টারলক রিম ব্যবহার করে টায়ার ধারণ করা হয়। এসব "স্পোকযুক্ত হাব" বা "খোলা কোর"-এ একটি বাইরের রিম থাকে, যা স্পোকের মাধ্যমে বিয়ারিং হাউজিং-এর সঙ্গে যুক্ত। "পূর্ণ হাব" বা "বন্ধ কোর" হলো কঠিন ডিস্ক, যেখানে দৃশ্যমান কোনো ফাঁক থাকে না। "আংশিক-খোলা কোর" মধ্যবর্তী রূপ, যেখানে কঠিন ডিস্কে ওজন কমাতে ছোট ফাঁপা অংশ ড্রিল করা থাকে।

স্পোকযুক্ত কোর সাধারণত পূর্ণ কোরের তুলনায় হালকা, তবে এগুলোর দৃঢ়তা ও কাঠামোগত অখণ্ডতা কম হতে পারে। অ্যাগ্রেসিভ স্কেটাররা লাফ ও অবতরণের সময় স্থায়িত্বের জন্য ছোট চাকা ও মজবুত পূর্ণ কোর পছন্দ করেন। গতি ও ম্যারাথন স্কেটাররা বড় চাকা ও স্পোকযুক্ত হাব ব্যবহার করেন, যা হাবের চারপাশে বায়ু চলাচল করতে দেয় এবং বিয়ারিং শীতল করতে সহায়তা করে। পর্যাপ্ত তাপ অপসারণ না হলে পলিউরেথেন টায়ার নরম হয়ে যেতে পারে, ফলে ঘূর্ণনের সময় বিকৃতি বৃদ্ধি পায় এবং হাব থেকে পৃথক হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা তৈরি হয়।
 চাকার ব্যাস ও প্রোফাইল 


২০২০-এর দশকে ইনলাইন স্কেটের চাকার "ব্যাস"  থেকে  পর্যন্ত হয়ে থাকে, তবে "চাকার প্রস্থ" মানকভাবে -এই নির্ধারিত।<} Also reference the companion video shown in the article.
</ref> ফ্রেমগুলো নির্দিষ্ট চাকার সেটআপ অনুযায়ী নির্মিত হয়, যেখানে নির্দিষ্ট ব্যাসের নির্দিষ্ট সংখ্যক চাকা বসানো যায়; তবে সব ক্ষেত্রেই  "হাব প্রস্থ" ধরা হয়। "চাকার প্রোফাইল" বলতে সামনের দিক থেকে দেখলে সংস্পর্শ পৃষ্ঠের আকৃতি বোঝায়। যেকোনো ব্যাসের সঙ্গে যেকোনো প্রোফাইল মিলানো সম্ভব হলেও, কিছু নির্দিষ্ট সমন্বয় বিশেষ স্কেটিং শৈলীর জন্য বেশি উপযোগী।

অ্যাগ্রেসিভ স্কেট-এ ব্যবহৃত "ছোট" চাকা, সাধারণত 55 থেকে  ব্যাসের, প্রায়ই একটি "সমতল" সংস্পর্শ প্রোফাইল থাকে, যা গাড়ির টায়ার-এর মতো গোলাকার আয়তক্ষেত্রের ন্যায়। এই আকৃতি শক্তিশালী গ্রিপ এবং স্থিতিশীল সোজা গড়ানো নিশ্চিত করে। ১৯৯০-এর দশকে সমতল প্রোফাইল জনপ্রিয় ছিল, তবে আধুনিক অ্যাগ্রেসিভ স্কেটাররা স্থিতিশীলতা ও কৌশলগত গতিশীলতার মধ্যে ভারসাম্যের জন্য তুলনামূলকভাবে আরও গোলাকার প্রোফাইল পছন্দ করছেন।

বেশিরভাগ ইনলাইন চাকা "মাঝারি আকারের" এবং "গোলাকার" প্রোফাইলযুক্ত, কারণ স্কেটাররা সবসময় পুরোপুরি সোজা না থেকে প্রায়ই স্কেট কাত করে চালান। অনেক কৌশলে এজিং ব্যবহৃত হয়, অর্থাৎ চাকার পাশের অংশে ভর দিয়ে স্কেটিং করা, যার জন্য বিভিন্ন কোণে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ সংস্পর্শ পৃষ্ঠ প্রয়োজন। গোলাকার প্রোফাইল এ ক্ষেত্রে সহায়ক, যদিও এর সংস্পর্শ ক্ষেত্রফল সমতল চাকাগুলোর তুলনায় কম হতে পারে। হকি এবং ফ্রিস্টাইল স্লালম স্কেট-এ প্রায়ই  পর্যন্ত ব্যাসের গোলাকার প্রোফাইলের চাকা ব্যবহৃত হয়।

সমতল প্রোফাইলের বিপরীত প্রান্তে রয়েছে "বুলেট" প্রোফাইল, যা সূচালো, সরু বা উপবৃত্তাকার প্রোফাইল নামেও পরিচিত। এটি সাধারণত 90 থেকে  ব্যাসের "বড়" চাকায় দেখা যায় এবং প্রায়ই স্পিড স্কেট-এ ব্যবহৃত হয়। এটি স্কেটারদের দুটি আপাতদৃষ্টিতে পরস্পরবিরোধী লক্ষ্য অর্জনে সহায়তা করে। প্রথমত, গভীর এজিং-এর সময় সর্বাধিক গ্রিপ (অথবা স্থিতিশীল ঘর্ষণ) নিশ্চিত করা, যাতে পার্শ্বীয় পুশ-অফ দীর্ঘতর পদক্ষেপে সামনের দিকে গতিতে রূপান্তরিত হয়। দ্বিতীয়ত, সোজা অবস্থায় গড়ানোর সময় রোলিং ঘর্ষণ (অথবা রোলিং প্রতিরোধ) কমিয়ে শক্তি ক্ষয় ছাড়া দীর্ঘ ও দ্রুত গ্লাইড সম্ভব করা।

"বড়" চাকা ফ্লাইহুইল-এর মতো কাজ করে, ঘূর্ণন শক্তি সঞ্চয় করে, যা স্কেটারদের দীর্ঘ দূরত্বে উচ্চ গতি অর্জন ও ধরে রাখতে সহায়তা করে। এদের জাইরোস্কোপীয় প্রভাব দিকনির্দেশ স্থিতিশীল করে এবং পার্শ্বীয় বিচ্যুতি থেকে শক্তি ক্ষয় কমায়। তবে বেশি ভরের কারণে এগুলো ত্বরণ পেতে তুলনামূলকভাবে ধীর। বিপরীতে, "ছোট" চাকার ঘূর্ণন জড়তা কম হওয়ায় দ্রুত শুরু ও তৎপর কৌশল সম্ভব হয়। এগুলো ভরকেন্দ্র নিচু রাখে, ফলে নিয়ন্ত্রণ বাড়ে; তবে চলার অভিজ্ঞতা বেশি ঝাঁকুনিযুক্ত হয় এবং উঁচুনিচু অংশ, ফাটল, কাঠি ও কংকরে এদের কর্মক্ষমতা কম।
 চাকার কঠোরতা ও বিকৃতি 


পলিউরেথেন চাকা স্কেটারের ওজনের নিচে বিকৃত হয় এবং স্থিতিস্থাপকভাবে পুনরুদ্ধার করে, ফলে মাটির সঙ্গে সংস্পর্শ বৃদ্ধি পায় এবং গ্রিপ উন্নত হয়। এই সংস্পর্শ ক্ষেত্রফল, যাকে "ফুটপ্রিন্ট" বলা হয়, বোঝাইহীন চাকার প্রোফাইল থেকে কিছুটা ভিন্ন হয়। আদর্শ বিকৃতি পৃষ্ঠভেদে ভিন্ন হয়। পিচ্ছিল ইনডোর রিঙ্ক-এর পালিশ করা কাঠের মেঝেতে নরম চাকা ভালো, কারণ এগুলো বেশি বিকৃত হয়ে ট্র্যাকশন বাড়ায়। খসখসে বাইরের অ্যাসফাল্ট-এ কঠিন চাকা বেশি উপযোগী, কারণ সেখানে স্বল্প ফুটপ্রিন্টেই পর্যাপ্ত গ্রিপ পাওয়া যায়। গ্রিপের সঠিক ভারসাম্য গুরুত্বপূর্ণ। খুব কম গ্রিপ হলে পদক্ষেপ-এর সময় পিছলে শক্তি নষ্ট হয়। অতিরিক্ত গ্রিপ হলে গ্লাইডের সময় রোলিং প্রতিরোধ তৈরি হয়ে গতি কমায়।

রোলিং প্রতিরোধ সাধারণত নরম চাকায় বেশি হয়, কারণ এগুলো বেশি বিকৃত হয়; অন্যদিকে কঠিন চাকা মসৃণ পৃষ্ঠে সহজে গড়ানো শুরু করে এবং গতি বজায় রাখতে কম শক্তি প্রয়োজন। তবে "খসখসে ভূমি"-তে কঠিন চাকা ছোট ছোট উঁচুনিচুর ওপর দিয়ে স্কেটারের ওজন বারবার উত্তোলন করতে গিয়ে শক্তি অপচয় করে, ফলে তাদের স্বাভাবিক দ্রুত ত্বরণ ও উচ্চ স্থায়ী গতির সুবিধা কমে যায়। নরম চাকা বিকৃতির কারণে তুলনামূলক ধীর হলেও, পৃষ্ঠের অনিয়ম ভালোভাবে শোষণ করে এবং শক্তি ক্ষয় কমিয়ে মসৃণ যাত্রা দেয়।

চাকার বিকৃতি স্কেটারের ওজন, চাকার কঠোরতা এবং তাপমাত্রার ওপর নির্ভর করে। ওজন ও কঠোরতা স্থির থাকলেও, তাপমাত্রা পরিবেশগত অবস্থা, পৃষ্ঠের তাপ এবং উচ্চগতির স্কেটিং থেকে উৎপন্ন বিয়ারিংয়ের ঘর্ষণ অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়। তাপমাত্রা বাড়লে পলিউরেথেন নরম হয়, ফলে চাকা বেশি বিকৃত হয় এবং কার্যকর কঠোরতা কমে যায়।

"চাকার কঠোরতা" Shore A ডুরোমিটার স্কেল-এ পরিমাপ করা হয়, যার পরিসর 0A (সবচেয়ে নরম) থেকে 100A (সবচেয়ে কঠিন)। ইনলাইন স্কেটের চাকা সাধারণত 72A থেকে 95A-এর মধ্যে হয়। ইনডোর হকি চাকা সবচেয়ে নরম, 72A থেকে 78A। বিনোদনমূলক আউটডোর চাকা সামান্য কঠিন, 80A থেকে 84A। ফ্রিস্টাইল স্লালম ও আরবান চাকা 83A থেকে 88A-এর মধ্যে, আর অ্যাগ্রেসিভ চাকা সবচেয়ে কঠিন, 88A থেকে 95A।

কোনো নির্দিষ্ট কার্যকলাপের জন্য উপযুক্ত "কঠোরতার পরিসর"-এর মধ্যে নরম চাকা পার্শ্বীয় পদক্ষেপে দ্রুত ত্বরণের জন্য ভালো গ্রিপ দেয় এবং অসমতল পৃষ্ঠে মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করে, যদিও এগুলো দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। কঠিন চাকা বেশি গ্লাইডিং গতি দেয়, খসখসে পৃষ্ঠে ক্ষয় প্রতিরোধ করে এবং বেশি সাড়া-প্রদ অনুভূতি দেয়; তবে এতে যাত্রা তুলনামূলকভাবে বেশি ঝাঁকুনিযুক্ত হতে পারে এবং কিছু শক্তি ক্ষয় হতে পারে।
 দ্বৈত ঘনত্বের চাকা 

দ্বৈত ঘনত্বের চাকা তৈরি করা হয়েছিল এমন একটি দীর্ঘস্থায়ী সমস্যার সমাধানে, যেখানে একক চাকার কঠোরতা বেছে নিয়ে পরস্পরবিরোধী চাহিদা পূরণ করা কঠিন ছিল। নরম চাকা অসমতল ভূমিতে ধাক্কা শোষণ ও গভীর এজিং কোণে ভালো গ্রিপ দিত, আর কঠিন চাকা মসৃণ ও সোজা গ্লাইডে বেশি স্থায়িত্ব ও উচ্চ গতি প্রদান করত। ফলে স্কেটারদের সমঝোতা করতে হতো, কারণ একক কঠোরতা উভয় চাহিদা পূরণে কার্যকর ছিল না।


১৯৯৭ সালে, K2 একটি "দ্বৈত ডুরোমিটার" চাকার পেটেন্ট করে, যা পরে "দ্বৈত ঘনত্ব" চাকা নামে পরিচিত হয়। এর লক্ষ্য ছিল অসমতল ভূমিতে মসৃণ যাত্রা এবং কঠিন চাকার স্থায়িত্ব ও গতি একত্র করা। একক যৌগের চাকার বিপরীতে, এতে দুটি পলিউরেথেন স্তর ব্যবহার করা হয়: ক্ষয় প্রতিরোধ ও গতি বৃদ্ধির জন্য একটি কঠিন বাহ্যিক টায়ার (70A থেকে 100A), এবং ধাক্কা ও কম্পন শোষণের জন্য একটি নরম অভ্যন্তরীণ রিং (20A থেকে 75A)।

১৯৯৭ সালেই Hyper Wheels-এর Neal Piper ও Tom Peterson অনুরূপ দ্বিস্তর চাকার ধারণার পেটেন্ট করেন, তবে তারা নরম পলিউরেথেন রিংয়ের পরিবর্তে ত্রিভুজাকৃতির ফোম ম্যানড্রেল ব্যবহার করেন। এই নকশার উদ্দেশ্য ছিল K2-এর দ্বৈত-ডুরোমিটার চাকার সুবিধাগুলোর সঙ্গে সামঞ্জস্য রাখা, পাশাপাশি গভীর এজিং-এর সময় গ্রিপ বাড়ানো। ফোম ম্যানড্রেলের আকৃতি সোজা অবস্থায় স্কেটিংয়ের সময় চাকার অগ্রভাগে বিকৃতি প্রতিরোধ করত, তবে প্রায় ৩০° কাত অবস্থায় কোণীয় লোড-এর অধীনে পাশগুলো নমনীয় হতে দিত, ফলে পদক্ষেপ ও বাঁকে গ্রিপ বাড়ত।

২০০৪ সালে Neal Piper একটি বহু-ঘনত্বের চাকার পেটেন্ট করেন, যা তার ১৯৯৭ সালের নকশার বিপরীত বিন্যাস গ্রহণ করে। এতে একটি নরম বাহ্যিক পলিউরেথেন স্তর (60A থেকে 75A) ব্যবহার করা হয়, যার নিচে অনেক বেশি কঠিন অভ্যন্তরীণ সমর্থন কাঠামো (80A থেকে 95A বা তার বেশি) থাকে। প্রথমে Revision-এর Variant হকি চাকায় এটি দেখা যায়, পরে Recoil ও Flex লাইনে ব্যবহৃত হয়। এই নকশা হকি খেলোয়াড়দের সর্বোচ্চ গতি বজায় রাখতে সহায়তা করে, একই সঙ্গে উচ্চ গ্রিপ নিশ্চিত করে।
 চাকার রিবাউন্ড 


চাকার রিবাউন্ড হলো সেই শক্তি যা একটি পলিউরেথেন চাকা স্থিতিস্থাপকভাবে বিকৃত হওয়ার পর তার আকার পুনরুদ্ধারের সময় ফিরিয়ে দেয়। যদিও এটি ব্যাপকভাবে আলোচিত, তবুও এটিকে মূল্যায়নের বিষয়ে কোনো ঐকমত্য নেই। স্কেটিংয়ের ধরন বা ভূমির উপর নির্ভরশীল অন্যান্য চাকা-সংক্রান্ত বৈশিষ্ট্যের তুলনায় রিবাউন্ড সর্বজনীনভাবে কাঙ্ক্ষিত। ব্যয় কোনো বিষয় না হলে উচ্চ রিবাউন্ডই সর্বদা পছন্দনীয়।


"উচ্চ-রিবাউন্ড" চাকা প্রাণবন্ত ও সাড়া-দেয় অনুভূত হয় এবং স্কেটারদের কম পরিশ্রমে দ্রুত গড়াতে সহায়তা করে, কারণ প্রতিটি ধাক্কা থেকে অধিক শক্তি রূপান্তর হয়ে সামনের গতিতে পরিণত হয়। "নিম্ন-রিবাউন্ড" চাকা নিস্তেজ অনুভূত হয়; এগুলো শক্তি শোষণ করে, যেন চাকা ফ্ল্যাট হয়ে গেছে, এবং গতি বজায় রাখতে বেশি পরিশ্রম লাগে—যেমন নরম বালির উপর হাঁটার সময় হয়।

একটি পলিউরেথেন যৌগ কঠোরতা নির্বিশেষে বিভিন্ন রিবাউন্ড স্তরে প্রস্তুত করা যায়। "কঠোরতা" নির্ধারণ করে একটি চাকা লোডের অধীনে কতটা সংকুচিত হয়, আর "রিবাউন্ড" পরিমাপ করে সেই শক্তির কত অংশ রূপান্তরিত হয়ে সামনের গতিতে সহায়তা করে। এরা পৃথক ও স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য।

রিবাউন্ড পরিমাপ করা যায় বেইশোর রেজিলিয়েন্স পরীক্ষার মতো পরীক্ষার মাধ্যমে, যেখানে ফেলে দেওয়ার উচ্চতার সঙ্গে প্রতিক্ষেপণের উচ্চতা তুলনা করা হয়, এবং Rebound Resilience পরীক্ষার মাধ্যমে, যেখানে শক্তি প্রত্যাবর্তনের শতকরা হার নির্ধারণ করা হয়। এসব পরীক্ষা "polyurethane resilience" মূল্যায়ন করে, যা রিবাউন্ডের আরেকটি নাম; তবে এগুলোর মাধ্যমে স্থিতিস্থাপকতার পরিমাণ নির্ধারণ সরাসরি তুলনাযোগ্য নয়। ইনলাইন স্কেটের চাকার প্রযুক্তিগত তথ্যপত্রে রিবাউন্ড খুব কমই উল্লেখ করা হয়; আর উল্লেখ করা হলেও তা সাধারণত অস্পষ্ট লেবেল যেমন High Rebound (HR) বা Ultra High Rebound (UHR) আকারে থাকে।

যান্ত্রিকবিদ্যাতে, রিবাউন্ড ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত স্থিতিস্থাপক হিস্টেরেসিস-এর সঙ্গে, যা এর পরিপূরক বৈশিষ্ট্য এবং বিকৃতি ও পুনরুদ্ধারের সময় তাপ হিসেবে শক্তি ক্ষয় পরিমাপ করে। এ দুটি ব্যস্তানুপাতিক: বেশি হিস্টেরেসিস মানে বেশি শক্তি ক্ষয় এবং কম রিবাউন্ড।
 রোলিং রেজিস্ট্যান্স 


রোলিং রেজিস্ট্যান্স (রোলিং ঘর্ষণ বা ড্র্যাগ নামেও পরিচিত) একজন স্কেটারের সর্বোচ্চ গতি সীমিত করার একটি প্রধান উপাদান। এটি চাকার গতির বিপরীতে কাজ করে এবং মূলত স্থিতিস্থাপক হিস্টেরেসিস দ্বারা সৃষ্ট। এটিকে কমানোর জন্য নির্মাতারা উচ্চ রিবাউন্ড এবং ফলস্বরূপ কম হিস্টেরেসিসযুক্ত পলিউরেথেন যৌগ নকশা করেন, যা বিশেষত স্পিড স্কেটিং-এ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

স্কেটারের ওজন এবং চাকার কঠোরতা চাকার বিকৃতি ও ফুটপ্রিন্টের আকারকে প্রভাবিত করে, যা রোলিং রেজিস্ট্যান্সে প্রভাব ফেলে। স্পিড স্কেটাররা ছোট ফুটপ্রিন্ট বজায় রাখতে এবং রেজিস্ট্যান্স কমাতে শক্ত, নুকালো-প্রোফাইলযুক্ত চাকা পছন্দ করেন, এবং সোজা হয়ে গ্লাইড করেন। ডুয়াল-ডেনসিটি চাকা আরাম বজায় রেখে ফুটপ্রিন্ট কমানোর জন্য উদ্ভাবিত হয়েছিল।

ভূ-পৃষ্ঠের খসখসে ভাবও রোলিং রেজিস্ট্যান্সকে প্রভাবিত করে, কারণ ছোট পৃষ্ঠগত অসমতাগুলোর উপর দিয়ে স্কেটারকে বারবার উত্তোলন করতে গিয়ে শক্তির অপচয় হয়। ফুটপ্রিন্ট বৃদ্ধি না করে উঁচুনিচু পথে ধাক্কা শোষণের প্রয়োজনীয়তা ডুয়াল-ডেনসিটি চাকার বিকাশের আরেকটি প্রধান কারণ ছিল।

চাকার ব্যাস রোলিং রেজিস্ট্যান্সে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, বিশেষত খসখসে পৃষ্ঠে। বড় চাকা পৃষ্ঠের অসমতাগুলোকে মসৃণভাবে অতিক্রম করে এবং ছোট উঁচুনিচুর সঙ্গে সংস্পর্শের কোণ কমিয়ে রেজিস্ট্যান্স হ্রাস করে। এর ফলে শক্তি ক্ষয় কমে। ফলস্বরূপ,  থেকে  পর্যন্ত চাকা আরবান এবং ম্যারাথন স্কেটে সাধারণভাবে ব্যবহৃত হয়, যেখানে গতি ও অসম পৃষ্ঠে নিয়ন্ত্রণ—উভয়ই গুরুত্বপূর্ণ।

 বিয়ারিং 



বল বিয়ারিং ইনলাইন স্কেটের চাকাগুলোকে অবাধে ঘুরতে দেয়, চলমান চাকা ও অচল কাঠামোর মধ্যে পৃথকীকরণ সৃষ্টি করে। চাকা শক্তভাবে বোল্ট করা অক্ষকে ঘিরে ঘোরে; এই অক্ষটি দৃঢ়ভাবে ফ্রেম-এর সঙ্গে যুক্ত থাকে, এবং ফ্রেমটি ফাস্টেনারের মাধ্যমে নিরাপদে বুট-এর সঙ্গে সংযুক্ত থাকে। বিয়ারিং চাকা ও অক্ষের মধ্যে ঘর্ষণ কমিয়ে কম পরিশ্রমে বেশি গতি অর্জন সম্ভব করে। আধুনিক ISO 608 বল বিয়ারিং-এর গ্রহণ এবং পলিউরেথেন চাকার সংমিশ্রণ ১৯৯০-এর দশকে ইনলাইন স্কেটিংকে এর সর্বোচ্চ জনপ্রিয়তায় পৌঁছে দিতে সহায়তা করে।

একটি ISO 608 বল বিয়ারিং-এ দুটি সমকেন্দ্রিক রিং থাকে: একটি বহিঃরেস, যা ঘূর্ণায়মান চাকার হাব-এর সঙ্গে যুক্ত, এবং একটি অভ্যন্তরীণ রেস, যা স্থির অক্ষের সঙ্গে সংযুক্ত। এদের মাঝখানে ৫ থেকে ৮টি রোলিং বল থাকে। ডিপ-গ্রুভ রেসগুলিতে রেসওয়ে তৈরি করে, যা বলগুলোকে নিরাপদে ধারণ করে। একটি রিটেইনার বা খাঁচা বলগুলোকে রেসওয়ের বরাবর সমান দূরত্বে ধরে রাখে।

 উদ্দেশ্যনির্মিত বিয়ারিং 

ABEC স্কেল বিয়ারিং-এর নির্ভুলতা ১ থেকে ৯ (সর্বোচ্চ) পর্যন্ত বিজোড় সংখ্যায় মূল্যায়ন করে; এটি মূলত উচ্চ-গতির শিল্প যন্ত্রপাতির জন্য প্রণীত। উচ্চ ABEC রেটিং উন্নত নির্ভুলতা (বা সহনশীলতা) নির্দেশ করে, তবে ইনলাইন স্কেটিং-এর উপযোগিতার ক্ষেত্রে এটি বহু উপাদানের মধ্যে মাত্র একটি। ইনলাইন স্কেটিংয়ের জন্য যেকোনো ABEC-রেটেড বিয়ারিংই যথেষ্ট, কারণ  চাকার উপর স্বাভাবিক গতিতে চলা একজন স্কেটার প্রায় ১,৩২৬ RPM-এ পৌঁছায়। এটি SKF-এর ABEC 3-রেটেড 608 বিয়ারিং-এর যান্ত্রিক সীমাবদ্ধ গতি (৩৮,০০০ RPM)-এর মাত্র ৩.৫%।


তবে ABEC উপাদান-এর ধরন, গুণমান, স্থায়িত্ব, অথবা বিয়ারিং কীভাবে ময়লা, আর্দ্রতা ও স্কেটিং-সংক্রান্ত অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদান সামাল দেয়—এসব বিবেচনায় নেয় না। স্কেটিংয়ের বিশেষ চাহিদা উপলব্ধি করে জর্জ পাওয়েল একটি সুইস নির্মাতার সঙ্গে কাজ করে স্কেটবোর্ডিং-এর জন্য বিশেষভাবে 608 বিয়ারিং তৈরি করেন এবং ১৯৮৩ সালে Bones Swiss চালু করেন। বৈদ্যুতিক মোটর-এর মতো পরিষ্কার পরিবেশ-এ ব্যবহৃত মানক বিয়ারিং-এর বিপরীতে, Bones Swiss বিয়ারিং উদ্দেশ্যনির্মিত ছিল এবং রাস্তার স্কেটিং থেকে সৃষ্ট বহুমুখী চাপ সহ্য করার জন্য নকশা করা হয়। এগুলোতে পরিষ্কারের সময় সহজ প্রবেশাধিকার পাওয়ার জন্য একটি সার্ভিসযোগ্য বহিঃশিল্ড ছিল। অভ্যন্তরীণ দিকটি খোলা রাখা হতো, এবং ছাঁচনির্মিত প্লাস্টিক রিটেইনার সাময়িকভাবে খুলে বল ও রেসওয়ে পরিষ্কার করা যেত। পাওয়েল স্কেটিং পরিস্থিতির উপযোগী একটি বিশেষ লুব্রিকেন্টও তৈরি করেন।

বিশ্বস্ত স্কেট বিয়ারিং ব্র্যান্ডগুলো সাধারণত ABEC রেটিং ব্যবহার এড়িয়ে চলে, কারণ এটি স্কেটিং-নির্দিষ্ট নকশাগত বৈশিষ্ট্য প্রতিফলিত করে না। পরিবর্তে, বিয়ারিংগুলো বিশেষায়িত পণ্যের লাইনের অধীনে বাজারজাত করা হয়। Bones Bearings, উদাহরণস্বরূপ, Bones Swiss, Bones Swiss Ceramic, Bones REDS®, এবং Bones Big Balls® প্রস্তাব করে—যেগুলো Skate Rated™ লেবেলযুক্ত, যা নির্দেশ করে এগুলো প্রকৃত স্কেটিং চাহিদার জন্য প্রকৌশলনির্মিত। পাওয়েলের “Swiss” নকশা ও প্রকৌশল স্কেটবোর্ডিং ও ইনলাইন স্কেটিং উভয় ক্ষেত্রেই একটি শিল্পমান হয়ে উঠেছে; যদিও কিছু অনুকরণকারী ব্র্যান্ড “Swiss” বিয়ারিং বিক্রি করে, যা গঠন ও দাবিতে মিল থাকলেও সুইজারল্যান্ডে নির্মিত নয়।


একইভাবে, TWINCAM বিয়ারিং ১৯৯০-এর দশকের শুরুর দিকে বিশেষভাবে ইনলাইন স্কেটিংয়ের জন্য তৈরি হয় এবং “Beyond ABEC” স্লোগানে বাজারজাত করা হয়। ১৯৯১ সালে তারা অপসারণযোগ্য শিল্ডযুক্ত সার্ভিসযোগ্য বিয়ারিং প্রবর্তন করে, যা একটি সি-ক্লিপ দ্বারা স্থির রাখা হতো; এরপর ১৯৯২ সালে TK CLASSIC Racing Gel নামের একটি জল-প্রতিরোধী লুব্রিকেন্ট চালু করে। ২০০২ সালে তারা ILQ-9 নামে ৬-বল বিশিষ্ট বিয়ারিং বাজারে আনে, যা প্রচলিত ৭-বল বিন্যাসের বিকল্প। পরবর্তীতে ILQ লাইন সম্প্রসারিত হয়ে ILQ-9 Pro (রাবার শিল্ডসহ), OEM স্কেটের জন্য ILQ-7, কম ওজনের ILQ-X mr2, এবং ১১-বলবিশিষ্ট ILQ-Midget মডেল অন্তর্ভুক্ত করে। TWINCAM “ILQ” (InLine Qualified) কে নিজস্ব রেটিং ব্যবস্থা হিসেবে ট্রেডমার্ক করে এবং বিভিন্ন ILQ মডেল অংশীদারদের মাধ্যমে পুনঃব্র্যান্ড ও বিতরণ করা হয়, যেমন FR Skates, K2, Rollerblade, এবং Powerslide/Wicked।

 দূষণ ও বিয়ারিং ঘর্ষণ 

স্কেটাররা কেবল চাকার রোলিং রেজিস্ট্যান্স থেকেই নয়, বিয়ারিংয়ের ঘর্ষণ থেকেও শক্তি হারান; এই ঘর্ষণ বল, খাঁচা, লুব্রিকেন্ট ও সিলের মতো অভ্যন্তরীণ উপাদান দ্বারা সৃষ্ট হয়। তবে পরিষ্কার ও সঠিকভাবে লুব্রিকেট করা বিয়ারিংয়ে এই ঘর্ষণ পলিউরেথেন চাকার রোলিং রেজিস্ট্যান্সের তুলনায় খুবই কম। বিশ্বস্ত ব্র্যান্ডের অধিকাংশ উদ্দেশ্যনির্মিত বিয়ারিং ABEC 3 মান পূরণ করে বা তা অতিক্রম করে; তাই বিয়ারিং নতুন অবস্থায় থাকলে এর নির্বাচন পারফরম্যান্সে খুব কম প্রভাব ফেলে।


তবে বিয়ারিংয়ের আয়ুষ্কাল জুড়ে বিয়ারিং নির্বাচন গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, কারণ পারফরম্যান্স নির্ভর করে বিয়ারিং কতটা ভালোভাবে ময়লা, ধুলা ও আর্দ্রতা থেকে সুরক্ষা দিতে পারে তার উপর। এমনকি অণুবীক্ষণিক কণাও রেসওয়ে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে এবং মসৃণ ঘূর্ণন ব্যাহত করতে পারে। দূষণই সবচেয়ে ক্ষতিকর উপাদান; এটি দক্ষতা কমায় বা বিয়ারিং আটকে যাওয়ার কারণ হতে পারে। স্কেটারদের ভাষায়, বিশ্বের দ্রুততম বিয়ারিং হলো সেগুলোই, যেগুলো নতুন অথবা সদ্য পরিষ্কার ও লুব্রিকেট করা।
 বেয়ারিং শিল্ডস 

ইনলাইন স্কেট বেয়ারিংসমূহ চারটি প্রধান শিল্ড প্রকার ব্যবহার করে দূষণ থেকে সুরক্ষিত থাকে: (Z) অ-সার্ভিসযোগ্য ধাতব গ্যাপ শিল্ড, (ZS) সি-রিংসহ সার্ভিসযোগ্য ধাতব গ্যাপ শিল্ড, (RS) ধাতব ইনসার্টের সাথে যুক্ত সার্ভিসযোগ্য রাবার গ্যাপ শিল্ড, এবং (RSL) পূর্ণ-সংস্পর্শ ল্যাবিরিন্থ রাবার লিপ সিল।

Z শিল্ড: সরল ধাতব আবরণ, যা বাইরের রেস-এ স্ন্যাপ করে বসে কিন্তু ভেতরের রেসকে স্পর্শ করে না, ফলে একটি ক্ষুদ্র নন-কন্টাক্ট ফাঁক থাকে। এগুলো কোনো ড্র্যাগ সৃষ্টি করে না, তবে সীমিত সুরক্ষা প্রদান করে এবং ক্ষতি ছাড়া অপসারণ করা যায় না। উভয় পাশে শিল্ডযুক্ত বেয়ারিংকে “ZZ” নামে চিহ্নিত করা হয় এবং এগুলো অ-সার্ভিসযোগ্য (যেমন, Rollerblade SG)।

ZS শিল্ড: Z শিল্ডের অনুরূপ, তবে এতে একটি অপসারণযোগ্য সি-ক্লিপ (সি-রিং) থাকে, যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সহজে শিল্ড খুলতে দেয়। এগুলোও নন-কন্টাক্ট ও নিম্ন-ড্র্যাগ, এবং ময়লা ও আর্দ্রতার বিরুদ্ধে সীমিত সুরক্ষা প্রদান করে। এর প্রধান সুবিধা হলো সার্ভিসযোগ্যতা: স্কেটাররা ক্ষতি ছাড়াই শিল্ড খুলে পুনরায় সংযুক্ত করতে পারেন, ফলে নিয়মিত পরিষ্কার ও পুনঃলুব্রিকেশন সম্ভব হয়। এই নকশা TWINCAM ILQ-শৈলীর বেয়ারিংয়ে ব্যবহৃত হয়; দ্বৈত-শিল্ডযুক্তগুলো প্রায়ই “2ZS” বা “ZZS” নামে চিহ্নিত থাকে।


RS শিল্ড: ধাতব ইনসার্টের সঙ্গে যুক্ত একটি নাইট্রাইল রাবার শিল্ড ব্যবহার করে। স্কেটিং ক্ষেত্রে RS রাবার শিল্ড বিশেষভাবে Bones Swiss দ্বারা জনপ্রিয়কৃত নকশাকে নির্দেশ করে। এগুলো Z বা ZS শিল্ডের তুলনায় উন্নত সুরক্ষা দেয় এবং পরিষ্কার ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অপসারণযোগ্য। অনেক স্কেট ব্র্যান্ড কেবল একপাশে RS শিল্ড ব্যবহার করে, ভেতরের পাশ খোলা রাখে যা হুইল হাব দ্বারা সুরক্ষিত থাকে; ফলে শিল্ড না খুলেই সহজে লুব্রিকেশন করা যায়।


RSL সিল: পূর্ণ-সংস্পর্শ রাবার সিল, যার ল্যাবিরিন্থ লিপ প্রোফাইল হালকাভাবে ভেতরের রেসকে স্পর্শ করে, ফলে ময়লা ও আর্দ্রতা প্রতিরোধ করে। এগুলো “ঘন গ্রিজ” সহ ব্যবহার করা হয় দীর্ঘস্থায়ী সুরক্ষার জন্য এবং “প্রায়-শূন্য রক্ষণাবেক্ষণ”-এর উদ্দেশ্যে, তবে এতে বেশি “বেয়ারিং ড্র্যাগ” সৃষ্টি হয়। যদিও লোড ছাড়া এগুলো সহজে ঘোরে না, স্কেটারের ওজনের অধীনে কার্যকরভাবে কাজ করে, যখন চাকা ঘোরার সময় গ্রিজ বলের পথ থেকে সরে যায়। Dragon Bearings উভয় পাশে RSL সিলযুক্ত “2RSL” মডেল উৎপাদন করে।

 স্কেট টিউনিং 

স্কেট সেটআপ, কাস্টমাইজেশন ও টিউনিং–সংক্রান্ত পরিভাষা শাখাভেদে ভিন্ন হয়। উদাহরণস্বরূপ, আরবান স্কেটাররা চারটি বড় চাকা (যেমন 4x90mm) এবং তিনটি বড় চাকার ট্রাইস্কেট ( বা তার বেশি)–কে “বিগ-হুইল সেটআপ” বলে উল্লেখ করেন। বিপরীতে, অ্যাগ্রেসিভ স্কেটাররা  বা তার বেশি যেকোনো চাকা-আকারকে বিগ-হুইল হিসেবে বিবেচনা করেন। See video transcript. অন্যদিকে, বড় চাকা ম্যারাথন স্কেটারদের জন্য মানদণ্ড; এবং -এর কম ট্রাইস্কেটকে ছোট ও অস্বাভাবিক হিসেবে দেখা হয়। “বিগ-হুইল” ও “ট্রাইস্কেট” শব্দগুলো নির্দিষ্ট ফ্রেম ও বুট নকশাকেও নির্দেশ করে, কারণ  চাকার সেটআপে বাড়তি গতি ও লিভারেজ সামলাতে আরও মজবুত ফ্রেম ও অধিক সমর্থনশীল বুট প্রয়োজন।

একটি হুইল সেটআপ সাধারণত চাকার সংখ্যা ও আকার—উভয়কেই বোঝায়। প্রচলিত উদাহরণগুলোর মধ্যে রয়েছে বিনোদনমূলক ব্যবহারের জন্য 4x80mm এবং ২০২০-এর দশকে আরবান স্কেটারদের মধ্যে জনপ্রিয় 3x110mm। পুরোনো 5x80mm সেটআপ, যা একসময় স্পিড স্কেটিং-এ ব্যবহৃত হতো, এখন প্রধানত উইজার্ড স্কেটিং-এ দেখা যায়। হুইল সেটআপে “হুইল অ্যারেঞ্জমেন্ট”ও অন্তর্ভুক্ত, যা পারফরম্যান্সে প্রভাব ফেলে। একটি ফ্ল্যাট সেটআপ-এ সব চাকা মাটিতে স্পর্শ করে। একটি রকার্ড সেটআপ-এ সামনের ও পেছনের চাকা উঁচু থাকে, ফলে একটি বাঁকানো প্রোফাইল তৈরি হয়। একটি হাই-লো সেটআপ-এ সামনের দিকে চাকার আকার ধাপে ধাপে ছোট হয় (যেমন ), এতে সব চাকা মাটিতে থাকে কিন্তু গোড়ালি উঁচু হয়ে সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা ভঙ্গি তৈরি করে।

স্কেটাররা বিভিন্ন উদ্দেশ্যে একটি বুটে ভিন্ন ভিন্ন হুইল সেটআপ ব্যবহার করতে পারেন। একটি ছোট ফ্রেম ও  নরম চাকা ঘরের ভেতর ব্যবহারের জন্য উপযোগী, আর দীর্ঘ ফ্রেমে বড় ও শক্ত  চাকা বহিরাঙ্গন দূরত্ব স্কেটিংয়ের জন্য বেশি কার্যকর। কিছু ফ্রেম, যেমন Endless 90, 4x90mm এবং 3x110mm—উভয় সেটআপ সমর্থন করে। এমনকি ফ্রেম বা বুট না বদলালেও, ভিন্ন কঠোরতা, রিবাউন্ড, ব্যাস বা প্রোফাইলের চাকা পরিবর্তন করলে স্কেটিং অভিজ্ঞতা উল্লেখযোগ্যভাবে বদলে যেতে পারে।


“অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলি” বলতে সেই রড, স্ক্রু, বোল্ট ও বুশিংসমূহকে বোঝায়, যা একটি চাকাকে ফ্রেমের সঙ্গে সুরক্ষিতভাবে যুক্ত করে। একটি “বেয়ারিং অ্যাসেম্বলি”-তে দুটি বল বেয়ারিং ও একটি স্পেসার থাকে; এগুলো যখন টায়ারসহ একটি হুইল হাবে স্থাপন করা হয়, তখন তা “হুইল অ্যাসেম্বলি” গঠন করে। “ফ্রেম অ্যাসেম্বলি” বলতে বুট ও হুইল অ্যাসেম্বলি ব্যতীত স্কেটের সব উপাদানকে বোঝায়। বিনোদনমূলক স্কেটে এর মধ্যে ফ্রেম, ব্রেক, বুট-মাউন্টিং হার্ডওয়্যার ও অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলি অন্তর্ভুক্ত। অ্যাগ্রেসিভ স্কেটে এতে H-ব্লক ও গ্রাইন্ডিংয়ের জন্য অন্যান্য অংশও থাকতে পারে।
 হুইল রোটেশন 




ইনলাইন স্কেটের চাকা ব্যবহারের ফলে ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং নিয়মিত “রোটেশন” ও পরবর্তীতে “প্রতিস্থাপন” প্রয়োজন হয়। সামনের চাকা ও ভিতরের প্রান্তসমূহ দ্রুত ক্ষয় হয়, বিশেষত প্রধান পা-এ—যা ডানহাতি স্কেটারদের ক্ষেত্রে সাধারণত ডান পা। অসম ক্ষয় চাকার প্রোফাইল বিকৃত করতে পারে, এবং অতিরিক্ত ক্ষয়প্রাপ্ত চাকা ব্যবহারের সময় ডি-কোরিং (অর্থাৎ হুইল হাব থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়া)-এর ঝুঁকি তৈরি করে।

নিয়মিত হুইল রোটেশন ক্ষয়কে সমভাবে বণ্টন করতে সহায়তা করে, ফলে সম্পূর্ণ সেটের আয়ুষ্কাল বৃদ্ধি পায়। এর মধ্যে রয়েছে কম ক্ষয়প্রাপ্ত চাকাকে বেশি ক্ষয় হওয়া অ্যাক্সেলে “পুনঃস্থাপন” করে ব্যাসের পার্থক্য সামঞ্জস্য করা; পুশ-অফ-এর মতো গতির কারণে একপাশে বেশি ক্ষয় হওয়া প্রান্ত ঠিক করতে চাকাকে “উল্টানো”; এবং পায়ের প্রাধান্যজনিত অসম ক্ষয় মোকাবিলায় দুই স্কেটের মধ্যে চাকা “অদলবদল” করা।

 রোটেশন ২১শ শতকে চার-চাকার সেটআপের জন্য একটি প্রচলিত রোটেশন প্যাটার্ন। এতে প্রথম চাকা তৃতীয়টির সঙ্গে এবং দ্বিতীয়টি চতুর্থটির সঙ্গে অদলবদল করা হয়, যাতে ব্যাসের পার্থক্য ভারসাম্যপূর্ণ হয়। একই সঙ্গে, চাকা দুই স্কেটের মধ্যে অদলবদল করা হয় এবং ভেতর ও বাইরের প্রান্ত উল্টানো হয়, যাতে একপাশে বেশি ক্ষয় ও পায়ের প্রাধান্যের প্রভাব সংশোধন করা যায়। শেষ পর্যন্ত সব চাকা ক্ষয়প্রাপ্ত হয়ে একসঙ্গে প্রতিস্থাপন করা হয়।

 রোটেশন আরেকটি প্রচলিত পদ্ধতি, যা  প্যাটার্নের পূর্ববর্তী। এটি প্রথম নথিভুক্ত হয় ১৯৮৫ সালের Rollerblades: Dryland Training for Ice Hockey বইয়ে। এতে সামনের চাকা চতুর্থ অ্যাক্সেলে সরানো হয়, এবং বাকি সব চাকা এক ধাপ করে সামনে এগিয়ে যায়।  রোটেশন প্রতিটি চাকাকে সব অ্যাক্সেল অবস্থানের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়, ফলে সমান ক্ষয় নিশ্চিত হয় এবং প্রয়োজনে পুরো সেট একসঙ্গে প্রতিস্থাপন সহজ হয়।

হাই-লো রোটেশন অন্যান্য রোটেশন প্যাটার্নে সব চাকা সম্পূর্ণ ক্ষয়প্রাপ্ত হয়ে একসঙ্গে প্রতিস্থাপনের সময় যে কার্যকর ব্যাসের আকস্মিক পরিবর্তন ঘটে, তা এড়িয়ে চলে। এই পদ্ধতিতে আটটি চাকা খুলে পর্যবেক্ষিত ব্যাস অনুযায়ী বড় থেকে ছোট ক্রমে সাজানো হয়। সবচেয়ে বেশি ক্ষয়প্রাপ্ত দুটি চাকা বাদ দিয়ে নতুন চাকা সংযোজন করা যেতে পারে। এরপর ছোট থেকে বড় ক্রমে পুনরায় স্থাপন করা হয়—অ-প্রধান স্কেটের সামনের দিকে সবচেয়ে ছোট চাকা এবং প্রধান স্কেটের পেছনের দিকে সবচেয়ে বড় চাকা। এর ফলে একটি হাই-লো হুইল সেটআপ তৈরি হয়, যা সামনের দিকে ফ্লেক্স-এর অনুকরণ করে এবং বিভিন্ন রোটেশনের মধ্যেও সমান রাইড উচ্চতা বজায় রাখে।
 বেয়ারিং অ্যালাইনমেন্ট 




বেয়ারিং মিসঅ্যালাইনমেন্ট স্কেটিংয়ের অন্যতম ক্ষতিকর সমস্যা, যা বেয়ারিংয়ে ময়লা দূষণ-এর পরেই অবস্থান করে। কাস্টমাইজেশন বা চাকা প্রতিস্থাপন করার সময় বেয়ারিং সতর্কতার সঙ্গে পুনঃস্থাপন করা আবশ্যক। মিসঅ্যালাইনমেন্টের ফলে চাকা কাত হয়ে যেতে পারে, অসমভাবে ঘুরতে পারে, ফ্রেমে ঘর্ষণ সৃষ্টি করতে পারে, কম্পন ও অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করতে পারে। এতে পারফরম্যান্স কমে যায়, টায়ার বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঝুঁকি বাড়ে এবং বেয়ারিং ও অ্যাক্সেলের অকাল ক্ষয় ঘটে।

১৯৮০-এর দশকে রোলারব্লেড এবং ক্রিপটোনিকস প্লাস্টিক হাব-এ নির্ভুল ও দৃঢ় “বেয়ারিং সিট” উন্নয়ন করে, যাতে বেয়ারিংসমূহ সঠিকভাবে অ্যালাইন করা যায়। প্রতিটি  গভীর “বেয়ারিং রিসেস” একটি ISO 608 বেয়ারিংয়ের প্রস্থের সঙ্গে মিলে যায়, যা প্রেস-ফিট পদ্ধতিতে সমতলভাবে স্থাপন করতে সহায়তা করে। এর ফলে  প্রস্থের মানক হাবে স্থাপিত দুটি বেয়ারিংয়ের মধ্যে  ফাঁক থাকে। এই ফাঁকটি হাবে ছাঁচে তৈরি একটি “বেয়ারিং অ্যাবাটমেন্ট” দ্বারা পূরণ করা হয়, যা বেয়ারিংকে অবস্থান নির্ধারণ ও সমর্থন প্রদান করে।

একটি বল বেয়ারিংয়ে দুটি সমকেন্দ্রিক রেস থাকে, যা একে অপরের সাপেক্ষে ঘোরে। বাহ্যিক রেস হাবের সঙ্গে সংযুক্ত থাকে এবং চাকা-র সঙ্গে ঘোরে, আর অভ্যন্তরীণ রেস অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলির সঙ্গে স্থির থাকে।  বেয়ারিং অ্যাবাটমেন্টের সমান একটি “স্পেসার” অভ্যন্তরীণ রেসগুলোর মাঝে বসানো হয়। অ্যাক্সেল বোল্ট শক্ত করলে ক্ল্যাম্পিং প্রক্রিয়ায় ফ্রেমটি বেয়ারিং অ্যাসেম্বলির চারপাশে দৃঢ়ভাবে চেপে ধরে, ফলে অ্যাক্সেল, স্পেসার ও অভ্যন্তরীণ রেস একত্রে আবদ্ধ হয়ে একটি কঠোর কাঠামো তৈরি করে এবং সেগুলোকে ফ্রেম ও বুট-এর সঙ্গে সুরক্ষিতভাবে যুক্ত করে।

বেয়ারিং অ্যাবাটমেন্ট ও প্রতিটি বেয়ারিংয়ের বাহ্যিক রেস একত্রে একটি “বেয়ারিং প্লেন” নির্ধারণ করে। উভয় সমতল পরস্পরের সমান্তরাল হওয়া উচিত এবং সুনির্দিষ্টভাবে  দূরত্বে অবস্থিত থাকা উচিত; একইভাবে স্পেসার ও অভ্যন্তরীণ রেসগুলোর সংযোগও এই সমতলগুলোর সঙ্গেই হওয়া প্রয়োজন। যথাযথ “বেয়ারিং অ্যালাইনমেন্ট” বলতে বোঝায় যে এই সকল জ্যামিতিক সম্পর্ক সঠিকভাবে বজায় আছে।
 পার্শ্বীয় লোড সমর্থন 



ইনলাইন স্কেটে ব্যবহৃত ISO 608 বেয়ারিং হলো ডিপ গ্রুভ বল বেয়ারিং (রেডিয়াল বল বেয়ারিং), যা প্রধানত রেডিয়াল লোড—অর্থাৎ স্কেটারের ওজন থেকে লম্বভাবে অ্যাক্সেল-এর উপর প্রয়োগিত বল—বহন করার জন্য নকশাকৃত। এই লোড বুট থেকে ফ্রেম ও অ্যাক্সেলের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ রেস ও বলের কাছে পৌঁছে বাহ্যিক রেসের বিরুদ্ধে চাপ সৃষ্টি করে। স্কেটিংয়ে রেডিয়াল লোডকে কথ্যভাষায় “উল্লম্ব লোড” বলা হয়।

রেডিয়াল বল বেয়ারিং উভয় দিক থেকেই নির্দিষ্ট পরিমাণ অক্ষীয় লোডও সহ্য করতে সক্ষম। এগুলো অ্যাক্সেল বরাবর প্রয়োগিত পার্শ্বীয় বল, যা গভীর এজ-সম্পর্কিত কৌশল—যেমন টার্নিং, ক্রসওভার, পাওয়ার স্লাইড, পাওয়ার স্টপ, স্লালম বা ডাবল পুশ—থেকে উৎপন্ন হয়। স্কেটিংয়ে অক্ষীয় লোডকে কথ্যভাষায় “সাইড লোড” বলা হয়।

কিছু উদ্দেশ্য-নির্মিত বেয়ারিং, যেমন Bones Swiss, অধিক পার্শ্বীয় লোড সামলানোর জন্য বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্স (বল ও রেসওয়ের মধ্যকার ফাঁক) সহ নকশাকৃত। এর ফলে “অক্ষীয় প্লে” (বা অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স) বৃদ্ধি পায়, যা ইচ্ছাকৃত নকশাগত বৈশিষ্ট্য এবং নিম্ন নির্ভুলতা-র লক্ষণ নয়। এটি অভ্যন্তরীণ রেসকে বাহ্যিক রেসের তুলনায় পার্শ্বীয়ভাবে সরে যেতে দেয়, ফলে বল ও রেসওয়ের মধ্যে সংস্পর্শ কোণ পরিবর্তিত হয় এবং বন্ধন সৃষ্টি না করে অক্ষীয় লোডকে আরও কার্যকরভাবে সমর্থন করা সম্ভব হয়।
 বেয়ারিং প্রিলোড 



স্কেট বেয়ারিংয়ে অধিক অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্স পার্শ্বীয় লোডিংয়ের সময় বন্ধন (বাইন্ডিং) প্রতিরোধে সহায়তা করে। তবে এর ফলে লোড বণ্টন অসম হয়ে যায়; কেবল নিচের বল এবং তার পার্শ্ববর্তী বলগুলো স্কেটারের ওজন বহন করে। এগুলো “লোড-বেয়ারিং জোন” গঠন করে, আর বাকি বলগুলো লোডবিহীন থাকে। বলগুলো বেয়ারিংয়ের মধ্যে ঘূর্ণনের সময় সাময়িকভাবে লোড-বেয়ারিং জোনে প্রবেশ করে এবং তখন তারা তাদের স্ট্রেস সহনক্ষমতার নকশাগত সীমা অতিক্রম করে চাপ সহ্য করে, যা ক্ষয় ত্বরান্বিত করে। ঘূর্ণনের উপরের অংশে ক্লিয়ারেন্স ফাঁকের কারণে বলগুলো সংস্পর্শ হারায়, ফলে স্কিডিং, শব্দ, শক্তি ক্ষয় এবং অতিরিক্ত পরিধান ঘটে। অসম পৃষ্ঠ অতিরিক্ত পরিবর্তনশীল বল সৃষ্টি করে, যা ক্লিয়ারেন্সের সঙ্গে মিলিত হয়ে অ্যাক্সেলে কম্পন সৃষ্টি করে এবং বেয়ারিং মিসঅ্যালাইনমেন্ট আরও বাড়িয়ে তোলে।

বেয়ারিং প্রিলোড ইনলাইন স্কেটে একটি নির্দিষ্ট ধরনের অক্ষীয় লোড নির্দেশ করে—অ্যাক্সেল বোল্টের মাধ্যমে সঠিকভাবে নির্ধারিত স্পেসার-এর বিরুদ্ধে অভ্যন্তরীণ রেসকে চেপে ধরে বলগুলোকে পূর্ব-টেনশন প্রদান করা, যাতে তারা একটি তির্যক সংস্পর্শ কোণ-এ অবস্থান করে। এর ফলে অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্স হ্রাস বা অপসারিত হয়, সব বল সক্রিয় থাকে এবং চাকা ঘূর্ণনের সময় স্কেটারের ওজন সমানভাবে বণ্টিত হয়।
 স্পেসারের দৈর্ঘ্য 


প্রিলোডিং বিশেষভাবে উপকারী উচ্চ-গতির স্কেটিং-এ, যেমন ডাউনহিল রেসিং, যেখানে এটি ক্লিয়ারেন্স ফাঁক দূর করে, স্কিডিং কমায় এবং অ্যাক্সেলের স্থানচ্যুতি হ্রাস করে। এর ফলে হুইল অ্যাসেম্বলির কাঠামোগত দৃঢ়তা বৃদ্ধি পায় এবং স্কেটারের স্থিতিশীলতা, নির্ভুলতা ও নিয়ন্ত্রণ উন্নত হয়। সঠিক মাপের স্পেসার ব্যবহার করলে অ্যাক্সেল বোল্ট যথাযথ টেনশন প্রয়োগ করতে পারে, যাতে সামান্য ঋণাত্মক অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্স (প্রায় ) সৃষ্টি হয়—যাকে “সর্বোত্তম প্রিলোড” বলা হয়। এতে আদর্শ লোড বণ্টন ও লোড-বহন ক্ষমতা নিশ্চিত হয়, ফলে ক্ষয় কমে এবং বেয়ারিংয়ের আয়ুষ্কাল সর্বাধিক হয়।


খাটো স্পেসার: উৎপাদনগত ত্রুটি প্রায়ই স্পেসারকে বেয়ারিং অ্যাবাটমেন্টের দৈর্ঘ্যের সঙ্গে নিখুঁতভাবে মেলাতে বাধা দেয়। যদি স্পেসার অতিরিক্ত খাটো হয়, তবে অ্যাক্সেল বোল্ট সর্বোত্তম প্রিলোডের সীমা ছাড়িয়ে বেশি শক্ত করলে অতিরিক্ত ঋণাত্মক ক্লিয়ারেন্স তৈরি হয়, যা ঘর্ষণ বাড়ায় এবং বেয়ারিংয়ের আয়ুষ্কাল নাটকীয়ভাবে কমিয়ে দেয়। গুরুতর ক্ষেত্রে এটি বেয়ারিং বল-কে আটকে দিতে পারে এবং চাকা লক হয়ে যেতে পারে। এ সমস্যার সমাধানে অ্যালুমিনিয়াম স্পেসার বিভিন্ন দৈর্ঘ্যে তৈরি করা হয়, যাতে স্কেটাররা প্রতিটি চাকার সুনির্দিষ্ট মাপ অনুযায়ী সেগুলো নির্বাচন করতে পারেন।


ঢিলা অ্যাক্সেল: খাটো স্পেসারের কারণে অতিরিক্ত টেনশন হলে কিছু স্কেটার ভুলবশত অ্যাক্সেল বোল্ট ঢিলা করে দেন, মনে করেন এতে অতিরিক্ত প্রিলোড কমবে। এতে চাকা হয়তো সহজে ঘুরতে পারে, কিন্তু স্পেসার ও অভ্যন্তরীণ রেস কাঁপতে ও স্কিড করতে শুরু করে, ফলে ঠকঠক শব্দ সৃষ্টি হয়। অভ্যন্তরীণ রেস আর দৃঢ়ভাবে ক্ল্যাম্প থাকে না, ফলে বেয়ারিং মিসঅ্যালাইনমেন্ট ও পার্শ্বীয় লোড থেকে অতিরিক্ত ক্ষয় ঘটে। এতে অতিরিক্ত প্রিলোড ও অপর্যাপ্ত টেনশনের চক্র সৃষ্টি হয়ে ক্ষতি আরও বাড়ায়। স্পেসার বাদ দেওয়া এ সমস্যাকে আরও তীব্র করে এবং শক্ত পার্শ্বীয় বলের সময় বেয়ারিং বিস্ফোরিত হওয়ার ঝুঁকি তৈরি করতে পারে।


লম্বা স্পেসার: নিখুঁত স্পেসার না পাওয়া গেলে খাটো স্পেসারের চেয়ে সামান্য লম্বা স্পেসার ব্যবহার করাই উত্তম, যাতে অতিরিক্ত টেনশন ও বেয়ারিং ক্ষয় এড়ানো যায়। লম্বা স্পেসার প্রিলোড সৃষ্টি করে না, কারণ এটি বাহ্যিক রেসকে বেয়ারিং অ্যাবাটমেন্টের বিরুদ্ধে ঠেলে দেয় না; তবে এটি অভ্যন্তরীণ রেস ও স্পেসারকে দৃঢ়ভাবে ক্ল্যাম্প থাকতে দেয়। প্রিলোড না থাকলে বাহ্যিক রেস কেবলমাত্র প্রেস-ফিট দ্বারা বেয়ারিং রিসেসে স্থির থাকে, যা পার্শ্বীয় লোডে পর্যাপ্ত নাও হতে পারে। এতে বাহ্যিক রেস সরে যেতে পারে, হাবের বেয়ারিং রিসেস ক্ষয়প্রাপ্ত হতে পারে এবং স্কেটিংয়ের সময় চাকা পার্শ্বীয়ভাবে নড়াচড়া ও ক্লিকিং শব্দ সৃষ্টি করতে পারে।

 চাকা সেটআপ 

চাকা সেটআপ বলতে চাকা নির্বাচন ও বিন্যাস-সংক্রান্ত বিভিন্ন বিষয়কে বোঝাতে পারে। মোট চাকার সংখ্যা এবং তাদের ব্যাস সাধারণত {চাকার সংখ্যা} x {মিলিমিটারে চাকার ব্যাস} আকারে প্রকাশ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি সাধারণ বিনোদনমূলক স্কেট সেটআপ হলো 4x80mm, যার অর্থ চারটি চাকা, প্রতিটির ব্যাস ৮০ মিলিমিটার। চাকার বিন্যাসের ধরন সাধারণত মাটির সাথে সংস্পর্শস্থলে চাকার যে প্রোফাইল গঠিত হয় তার ভিত্তিতে নামকরণ করা হয়। একটি ফ্ল্যাট সেটআপ-এ সব চাকা একসঙ্গে মাটির সাথে সংস্পর্শে থাকে। বিপরীতে, একটি ক্লাসিক রকার্ড সেটআপ নিচের দিকে কলার মতো একটি প্রোফাইল তৈরি করে।

 ফ্ল্যাট সেটআপ 


ফ্ল্যাট সেটআপ হলো ইনলাইন স্কেটে ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ চাকা বিন্যাস। অধিকাংশ স্কেট এই বিন্যাসেই বিক্রি হয়। ফ্ল্যাট সেটআপে, সমতল পৃষ্ঠে স্কেট গড়ানোর সময় সব চাকা একসঙ্গে মাটির সংস্পর্শে থাকে। যদিও এটি রকার্ড সেটআপ-এর তুলনায় কম চালনাযোগ্য, তবুও গতি, স্থিতিশীলতা এবং দীর্ঘ দূরত্বে দক্ষতাকে অগ্রাধিকার দেওয়া শাখাগুলিতে ফ্ল্যাট সেটআপ বিশেষভাবে কার্যকর। এটি স্পিড স্কেটাররা এবং ম্যারাথন স্কেটাররা-এর জন্য মানক পছন্দ। ফ্ল্যাট চাকা সেটআপ সাধারণত {চাকার সংখ্যা} x {মিলিমিটারে চাকার ব্যাস} বিন্যাসে উল্লেখ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি সাধারণ বিনোদনমূলক সেটআপ হলো 4x80mm বা সংক্ষেপে 4x80, যা নির্দেশ করে চারটি চাকা, প্রতিটির ব্যাস ৮০ মিলিমিটার।

 রকার্ড সেটআপ 


রকার্ড সেটআপ, যা "ফুল রকার্ড সেটআপ" বা "বানানা রকার" নামেও পরিচিত, চালনাযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য চাকার সমন্বয় পরিবর্তনকে বোঝায়। চার-চাকার ইনলাইন স্কেটে, সাধারণত সামনের এবং পেছনের চাকার নিচের অংশ প্রায় ২ মিলিমিটার উঁচু করা হয়, ফলে সমতল পৃষ্ঠে দাঁড়ালে কেবল মাঝের দুটি চাকা মাটির সংস্পর্শে থাকে। এই সেটআপটি একটি আইস স্কেট-এর ব্লেডের প্রোফাইল অনুকরণ করে এবং এর বাঁকানো আকৃতির কারণে একে "বানানা" রকার বলা হয়।


রকার্ড সেটআপ সাধারণত ফ্ল্যাট সেটআপ-এর বিপরীত ধরনের স্কেটিং বৈশিষ্ট্য সৃষ্টি করে। এটি অনেক বেশি চালনাযোগ্যতা প্রদান করে এবং দ্রুত ও সহজে ঘোরার সুযোগ দেয়। ফ্রিস্টাইল স্লালম স্কেটাররা এবং আর্টিস্টিক ইনলাইন স্কেটাররা রকার্ড সেটআপকে অপরিহার্য মনে করেন, কারণ এর মাধ্যমে নির্দিষ্ট কৌশলের উপর নির্ভর করে কেবল সামনের দুটি চাকা, মাঝের দুটি চাকা অথবা পেছনের দুটি চাকার উপর ভর দিয়ে গ্লাইড করা যায়। একটি ছোট ফ্রেম-এর সঙ্গে ফুল রকার সংযুক্ত থাকলে সর্বোচ্চ চালনাযোগ্যতা অর্জন করা যায়। তবে এই সেটআপে উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা বজায় রাখা কঠিন হয়, কারণ স্কেটার একসঙ্গে চারটি চাকার উপর গ্লাইড করতে পারেন না এবং সোজা পথে স্কেট করার সময় চাকা দুলে যাওয়ার প্রবণতা বেশি থাকে।


ফ্ল্যাট সেটআপের জন্য নকশাকৃত একটি ফ্রেমেও সামনে ও পেছনে ছোট চাকা বসিয়ে রকার্ড বিন্যাসে রূপান্তর করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি মানক 4x80mm ফ্ল্যাট ফ্রেমে সামনে ও পেছনে  চাকা এবং মাঝখানে  চাকা বসালে তা রকার্ড হয়ে যায়। এই কাস্টমাইজেশনের ফলে বাইরের ও মাঝের চাকার মধ্যে  উচ্চতার পার্থক্য সৃষ্টি হয়, যা প্রচলিত বানানা রকার প্রোফাইল অনুকরণ করে। স্কেটাররা সাধারণত মিশ্র চাকার মাপ মিলিমিটারে উল্লেখ করেন, যা পেছনের চাকা থেকে সামনের চাকা পর্যন্ত তালিকাভুক্ত থাকে। উপরোক্ত রকার্ড বিন্যাসটি সাধারণত "76-80-80-76" হিসেবে লেখা হয়।
 ন্যাচারাল রকার 


ফ্ল্যাট ফ্রেম-এ চাকার অসম ক্ষয়ের কারণে স্বাভাবিকভাবেই ন্যাচারাল রকারিং তৈরি হতে পারে। নবীন স্কেটাররা প্রায়ই সামনের চাকা দ্রুত ক্ষয় করেন, ফলে ভিন্ন আকারের চাকা ব্যবহার না করেও সময়ের সাথে একটি স্বাভাবিক হাই-লো সেটআপ তৈরি হয়। নির্দিষ্ট স্কেটিং শৈলীতেও সামনের ও পেছনের চাকা মাঝের চাকার তুলনায় বেশি ক্ষয়প্রাপ্ত হতে পারে, যার ফলে একটি স্বাভাবিক রকার গঠিত হয়। চাকা ক্ষয় হওয়ার সাথে সাথে স্কেটাররা বিভিন্ন রোটেশন কৌশল প্রয়োগ করে আবার ফ্ল্যাট সেটআপে ফিরতে পারেন অথবা রকার প্রোফাইল আরও জোরদার করতে পারেন। যদিও ন্যাচারাল রকারিং সাধারণত মানক  উচ্চতার পার্থক্যের চেয়ে কম সৃষ্টি করে, অনেক স্কেটার এই সূক্ষ্ম প্রোফাইলকে পছন্দ করেন। "বিগ-হুইল" আরবান স্কেটাররা এবং উইজার্ড স্কেটিং সমর্থকেরা প্রায়ই কারখানায় সমন্বিত, পূর্ব-রকারযুক্ত ফ্রেম ব্যবহার করেন, যা একই আকারের নতুন চাকা দিয়েই স্বাভাবিক ক্ষয়ের রকার অনুকরণ করার জন্য নকশাকৃত। উইজার্ড তাদের ক্লাসিক চার-চাকার ফ্রেমের নামও NR রেখেছে, যা ন্যাচারাল রকার-এর সংক্ষিপ্ত রূপ।

 ফ্রন্ট রকার 


ফ্রন্ট রকার সেটআপে কেবল সামনের চাকা উঁচু থাকে, আর বাকি তিনটি চাকা ফ্ল্যাট বিন্যাসে থাকে। এই নকশাটি একটি পূর্ণ রকার্ড সেটআপ এবং একটি ফ্ল্যাট সেটআপ-এর মধ্যে একটি সমঝোতামূলক সমাধান হিসেবে কাজ করে। পূর্ণ রকার্ড সেটআপের তুলনায়, এই বিন্যাসে স্কেটার প্রধানত পেছনের তিনটি চাকার উপর স্ট্রাইডিং ও গ্লাইডিং করে বেশি সর্বোচ্চ গতি ও উন্নত স্থিতিশীলতা অর্জন করতে পারেন এবং চাকার দুলুনিও কম হয়। একই সঙ্গে, উঁচু সামনের চাকা আরবান পরিবেশে অসমতল পৃষ্ঠের উপর স্কেট পরিচালনায় সহায়তা করে।
 হাই-লো সেটআপ 


হাই-লো সেটআপ, যা "HiLo" নামেও পরিচিত, সাধারণত হকি স্কেট-এ দেখা যায়। প্রযুক্তিগতভাবে হাই-লো একটি ফ্ল্যাট সেটআপ, কারণ সমতল পৃষ্ঠে স্কেট স্থির অবস্থায় থাকলে সব চাকা মাটির সংস্পর্শে থাকে। “হাই-লো” শব্দটি চাকার সংস্পর্শ প্রোফাইলকে নয়, বরং বুটের অবস্থানগত অভিমুখকে বোঝায়। এতে গোড়ালি উঁচু এবং পায়ের আঙুলের অংশ নিচু থাকে, ফলে একটি "হিল-টু-টো ড্রপ" তৈরি হয় যা স্বাভাবিক সামনের দিকে ঝোঁক সৃষ্টি করে। এই সামনের দিকে ফ্লেক্স আরও আক্রমণাত্মক ভঙ্গি গড়ে তোলে, ঠেলা দেওয়ার শক্তি বাড়ায় এবং পেছনের দিকে পড়ে যাওয়া প্রতিরোধে সহায়তা করে। ফ্ল্যাট বা রকার্ড-এর মতো শব্দ যেখানে চাকা কীভাবে মাটিতে স্পর্শ করে তা নির্দেশ করে, সেখানে “হাই-লো” বোঝায় বুট কীভাবে সামনের দিকে কাত করা হয়েছে।


এই সামনের দিকে কাতভাব ফ্রেমের নকশা ও চাকার আকারের সমন্বয়ে অর্জন করা যায়। কিছু ফ্রেমে অন্তর্নির্মিত উচ্চতার পার্থক্য থাকে, যার ফলে একটি গোড়ালি উত্তোলন সৃষ্টি হয়; এটি হকি স্কেটে সাধারণ এবং 165mm, 195mm ও Trinity মাউন্টে মানক। তবে এই উত্তোলনের ফলে রাইড উচ্চতা বৃদ্ধি পায়, যা স্থিতিশীলতা কমাতে পারে। এর প্রতিকার হিসেবে হাই-লো হকি ফ্রেমে সামনের দিকে নিম্ন অক্ষ অবস্থান এবং ছোট চাকা ব্যবহার করা হয়, যাতে বুটের সামনের অংশ নিচু থাকে, সামনের দিকে ঝোঁক বজায় থাকে এবং রাইড উচ্চতাও কম থাকে। একটি সাধারণ হাই-লো ফ্রেম "" হিসেবে চিহ্নিত হয়, যা ঠেলার সময় উন্নত শক্তি স্থানান্তর এবং উন্নত নিয়ন্ত্রণ ও স্থিতিশীলতা একত্রে প্রদান করে।

ছোট সামনের চাকা-যুক্ত হাই-লো সেটআপ প্রায়ই দ্রুত ত্বরণ প্রদান করে বলে বিপণন করা হয়, আর বড় পেছনের চাকা সর্বোচ্চ গতি অর্জন ও বজায় রাখতে সহায়ক বলে দাবি করা হয়। যদিও এটি সত্য যে ছোট চাকা দ্রুত ত্বরান্বিত হয় এবং বড় চাকা গতি বজায় রাখতে সুবিধাজনক, এই কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলো হাই-লো বিন্যাসের মূল কারণ নয়। ছোট সামনের চাকা ব্যবহার করা হয় প্রয়োজনবশত—বুটের সামনের অংশ নিচু করা এবং সামনের দিকে ঝোঁক বজায় রাখার জন্য—শুধুমাত্র স্বতন্ত্র কর্মক্ষমতার সুবিধার জন্য নয়। বাস্তবে, ছোট সামনের চাকা কিছু সর্বোচ্চ গতি ত্যাগ করে আরও নিচু ও স্থিতিশীল রাইড প্রদান করে।

অনেক স্কেটার সাধারণভাবে যেকোনো মিশ্র-আকারের চাকা বিন্যাসকে "রকার" বলে উল্লেখ করেন, যার ফলে একটি মানক হাই-লো সেটআপকে ভুলভাবে "হাই-লো রকার" বলা হয়। এটি শব্দচয়নের দিক থেকে সঠিক নয়, কারণ হাই-লো সেটআপ একটি ফ্ল্যাট বিন্যাস। কিছু স্কেটার "রকার" শব্দটিকে সাধারণভাবে "চাকা সেটআপ"-এর সমার্থক হিসেবেও ব্যবহার করেন, যার ফলে অতিরিক্ত বিভ্রান্তি সৃষ্টি হয়—যেমন একটি ফ্ল্যাট সেটআপকে "ফ্ল্যাট রকার" বলা।
 হাই-লো-এর বিকল্পসমূহ 




কম রাইড উচ্চতা বজায় রেখে সামনের দিকে কাত বুট অর্জনের একমাত্র উপায় হাই-লো ফ্রেম নয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি হাই-লো সেটআপ একটি মানক ফ্ল্যাট ফ্রেম ব্যবহার করেও তৈরি করা যায়, যেখানে পেছন থেকে সামনে ক্রমান্বয়ে ছোট চাকা বসানো হয়; একটি সাধারণ হকি বিন্যাস "" হিসেবে লেখা হয়। এই বিন্যাসে মোট  হিল-টু-টো ড্রপ সৃষ্টি হয়, তবুও সব চাকা মাটির সংস্পর্শে থাকে। ভিন্ন ব্যাসের চাকা কেনার পরিবর্তে, একজন স্কেটার হাই-লো রোটেশন কৌশল ব্যবহার করে ধীরে ধীরে হাই-লো সেটআপ তৈরি করতে পারেন—সবচেয়ে বেশি ক্ষয়প্রাপ্ত চাকা সামনে এবং কম ক্ষয়প্রাপ্ত চাকা পেছনে বসিয়ে। এই পদ্ধতিতে প্রতিবার রোটেশনের পর রাইড উচ্চতার পরিবর্তন খুব কম অনুভূত হয়, ফলে সময়ের সাথে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ স্কেটিং অনুভূতি বজায় থাকে।

একইভাবে, স্পিড স্কেটাররা বড় চাকা ব্যবহার করেও সামনের দিকে ফ্লেক্স অর্জন করতে চান, যদিও বড় চাকা রাইড উচ্চতা বাড়ায়। নিম্ন ভরকেন্দ্র বজায় রাখতে কিছু 165mm ফ্রেম দ্বিতীয় অক্ষের অবস্থান পরিবর্তন করে অথবা সামনের অংশ নিচু করতে ছোট দ্বিতীয় চাকা ব্যবহার করে। একইভাবে, ROCKIN' MIX4 100/90 ফ্রেম ছোট মাঝের চাকা ও সমন্বিত অক্ষ অবস্থান ব্যবহার করে  বিন্যাস তৈরি করে, ফলে বুট মাটির আরও কাছে থাকে।

Trinity সিস্টেম ভিন্ন পদ্ধতি অনুসরণ করে, যেখানে সামনের দুটি মাউন্টিং পয়েন্ট কেন্দ্রের বাইরে স্থাপন করা হয়। এতে সামনের চাকাগুলোর উপরে অতিরিক্ত জায়গা তৈরি হয়, ফলে সেগুলো বুটের আরও কাছাকাছি বসানো যায়। এর ফলে Endless Trinity 90-এর মতো 3x110mm সেটআপে পায়ের আঙুলের অংশ মাটি থেকে মাত্র  উচ্চতায় রাখা সম্ভব হয়। Wizard Skating ফ্রেম, যা UFS মান ব্যবহার করে, সমান আকারের চাকা থাকা সত্ত্বেও ফ্রেমের মাউন্টিং পৃষ্ঠ ঢালু করে সামনের দিকে কাতভাব সৃষ্টি করে। তবে UFS-ভিত্তিক সেটআপ সাধারণত Trinity-এর তুলনায় বেশি রাইড উচ্চতা সৃষ্টি করে।
 রকারসহ সামনের দিকে ঝোঁক 


রকারযুক্ত স্কেটিংয়ের একটি নতুন ভিন্নধারা ২০১০-এর দশকের শুরুর দিকে আবির্ভূত হয়। এটি নেতৃত্ব দেন নতুন প্রজন্মের আগ্রেসিভ স্কেটাররা, যারা পুনরায় রকারযুক্ত সেটআপ-এর সুবিধাগুলি আবিষ্কার করেন। তবে এবার তারা দীর্ঘ ফ্রেমে বড় চাকা ব্যবহার করেন। Wizard Skating একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব হিসেবে আবির্ভূত হয়। তাদের ফ্রেমগুলো সমতল UFS বুট-এর জন্য তৈরি, তবে এতে ঢালু মাউন্টিং পৃষ্ঠ থাকে যা সামান্য সামনের দিকে ঝোঁক সৃষ্টি করে, যা একটি হাই-লো সমতল সেটআপ-এর মতো। Wizard NR সিরিজটি "প্রি-রকারড", যেখানে হালকা বানানা রকার ব্যবহার করা হয়েছে, যা ন্যাচারাল রকার-এর নামে নামকরণ করা। NR90 মডেলে চারটি সমান আকারের চাকা  রকার বিন্যাসে ব্যবহৃত হয়।


একইভাবে, Endless Blading 90 ফ্রেমটি চারটি  চাকার সমর্থনে প্রি-রকারড করা হয়েছে। এই সেটআপটি "Balanced Rocker" নামে ব্র্যান্ড করা হয়েছে এবং এটি বানানা রকারের আরেকটি হালকা সংস্করণ। ফ্রেমটি 165mm মাউন্টিং মান ব্যবহার করে এবং এতে অন্তর্নির্মিত সামনের দিকে ঝোঁক রয়েছে। আরেকটি উদাহরণ হলো NN Skates-এর Ninja NN 90 ফ্রেম, যেটিতেও প্রি-রকারড নকশা রয়েছে। এতে NN Skates-এর নিজস্ব "V.m Rocker" প্রবর্তন করা হয়েছে, যার পূর্ণরূপ "modified V Rocker"। 165mm এবং Trinity সংস্করণে অন্তর্নির্মিত সামনের দিকে ঝোঁক থাকে।


এই সকল "প্রি-রকারড ফ্রেম" আসলে পূর্ণ রকারযুক্ত সেটআপ-এর বিভিন্ন রূপ, যা অন্তর্নির্মিত সামনের দিকে ফ্লেক্স-এর সঙ্গে যুক্ত। তবে এগুলো কখনও কখনও সরলীকৃত চিত্র ব্যবহার করে বাজারজাত করা হয়, যেখানে ফ্রেমের উপরের পৃষ্ঠকে "দিগন্ত-সংশোধিত" দেখানো হয়। এতে বুটকে সমতল অবস্থায় এবং স্কেটকে প্রধানত তৃতীয় চাকায় ঘূর্ণায়মান হিসেবে উপস্থাপন করা হয়। এই কৃত্রিম ভঙ্গিটি প্রায়শই "V-আকৃতির" চাকা-সংস্পর্শ প্রোফাইল, "V রকার", বা "৩য়-চাকা নিচে" বিন্যাস হিসেবে বর্ণনা করা হয়। বাস্তবে, তবে, স্কেটাররা একক চাকায় গ্লাইড করেন না। বরং তারা এক সময়ে দুটি চাকায় ভর দিয়ে চলে, যেমন ২য় এবং ৩য় চাকা, যেখানে বুট স্বাভাবিকভাবেই হাই-লো সেটআপের মতো সামনের দিকে কাত হয়।

এ কারণে কিছু স্কেটার সামনের দিকে পিচ এবং রকারের এই সমন্বয়কে "হাই-লো রকার" বা "পূর্ণ হাই-লো রকার" বলে উল্লেখ করেন। তবে এই পরিভাষাগুলি বিভ্রান্তিকর হতে পারে, বিশেষত কারণ "হাই-লো রকার" কথ্য ভাষায় প্রচলিত হাই-লো সেটআপ বোঝাতেও ব্যবহৃত হয়। বর্তমানে প্রি-রকারড ফ্রেমে বানানা রকার এবং সামনের দিকে ঝোঁকের এই সমন্বয়ের জন্য কোনও সুসংহত পরিভাষা নেই।
 অ্যান্টি-রকার সেটআপ 


অ্যান্টি-রকার সেটআপ হলো আগ্রেসিভ স্কেট-এ সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত চাকা বিন্যাস। এর নামকরণ হয়েছে রকারযুক্ত সেটআপ-এর বিপরীত হওয়ার কারণে। অ্যান্টি-রকার বিন্যাসে মাঝের দুটি চাকা মাটি থেকে উঁচুতে থাকে, ফলে সমতল পৃষ্ঠে কেবল সামনের এবং পেছনের চাকাই সংস্পর্শে আসে। মাঝের চাকাগুলি সাধারণ চার-চাকা সেটআপের তুলনায় সাধারণত বেশি দূরত্বে স্থাপন করা হয় এবং প্রায়ই অধিক কঠিন উপাদানে তৈরি হয়, যাতে গ্রিপ খুব কম থাকে। এই কঠিন চাকাগুলিকে সাধারণত গ্রাইন্ড হুইল, অ্যান্টিরকার, অথবা অ্যান্টি-রকার চাকা বলা হয়। এগুলো একটিমাত্র কাজের জন্য নকশা করা হয়েছে: গ্রাইন্ডিং-কে লেজ ও রেলিংয়ের ওপর আরও সহজ করে তোলা।
 ফ্রিস্টাইল সেটআপ 


ফ্রিস্টাইল সেটআপ হলো আরেকটি চাকা বিন্যাস, যা আগ্রেসিভ স্কেটারদের মধ্যে জনপ্রিয়। নাম সত্ত্বেও, এটি কোণের চারপাশে ফ্রিস্টাইল স্লালম বা রাস্তার বাধা ছাড়া সমতল ভূমিতে ফ্রিস্টাইল স্কেটিংয়ের সঙ্গে সম্পর্কিত নয়। এই সেটআপে শুধুমাত্র দুটি বাইরের চাকা থাকে। ফ্রেমের মাঝের অংশটি কঠিন উপাদান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, যা একটি প্রসারিত H-ব্লক-এর মতো দেখায় এবং গ্রাইন্ডিংয়ের জন্য অনুকূলভাবে নকশা করা।


Fifty-50-এর Balance Frame একটি রূপান্তরযোগ্য নকশা প্রবর্তন করে, যেখানে মাঝখানে গ্রাইন্ড হুইল বা জুস ব্লক—যেকোনোটি ব্যবহার করা যায়। জুস ব্লক গ্রাইন্ড ব্লক হিসেবে স্থাপন করলে, তা ফ্রেমের দেয়ালের মধ্যবর্তী স্থান পূরণ করে এবং H-ব্লককে প্রসারিত করে একটি মসৃণ, কঠিন গ্রাইন্ডিং পৃষ্ঠ তৈরি করে। এর ফলে Balance Frame একটি অ্যান্টি-রকার সেটআপ থেকে ফ্রিস্টাইল সেটআপে রূপান্তরিত হয়।
আরও দেখুন

 রোলার স্কেট - ইনলাইন স্কেট প্রযুক্তিগতভাবে রোলার স্কেটের একটি প্রকার, তবে বর্তমানে রোলার স্কেট বলতে প্রায় একচেটিয়াভাবে কোয়াড স্কেট বোঝায়।
 আইস স্কেট - ইনলাইন স্কেটের উৎপত্তি আইস স্কেট থেকে উদ্ভূত, যা চাকার সাহায্যে বরফবিহীন পৃষ্ঠে গ্লাইড করার একটি উপায় হিসেবে বিকশিত হয়।
 ইনলাইন স্কেটিং - বিভিন্ন ধরনের ইনলাইন স্কেট বিভিন্ন ইনলাইন স্কেটিং শাখার নির্দিষ্ট প্রয়োজন প্রতিফলিত করে।
 রোলার ক্রীড়া - ইনলাইন স্কেটিং মানবশক্তিচালিত রোলার যান ব্যবহারকারী বহু ক্রীড়ার একটি, যেখানে ব্যবহৃত যানটি হলো ইনলাইন স্কেট।

টীকা

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ

 The National Museum of Roller Skating - এই নিবন্ধে উল্লিখিত বহু ঐতিহাসিক রোলার ও ইনলাইন স্কেট এই জাদুঘরের সংগ্রহে প্রদর্শিত হয়েছে।
 Skating Book FAQ / Bibliography, part 1 of 2 - ১৯৯০-এর দশকে ইনলাইন স্কেটিংয়ের জনপ্রিয় সময়ে প্রকাশিত বইগুলোর একটি তালিকা। প্রথম অংশে ইনলাইন স্কেটিং, রোলার হকি এবং কোয়াড স্কেটিং বিষয়ক বই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রতিটি বইয়ের সূচিপত্র ও সংক্ষিপ্ত সারাংশ প্রদান করা হয়েছে।

Category:ইনলাইন স্কেট
Category:ইনলাইন স্কেটিং
Category:রোলার স্কেট
Category:রোলার স্কেটিং সরঞ্জাম
Category:ক্রীড়া জুতা
Category:চাকাযুক্ত যানবাহন
Category:১৯৮০-এর দশকের ক্ষণস্থায়ী প্রবণতা
Category:১৯৯০-এর দশকের ক্ষণস্থায়ী প্রবণতা