শিশু সুরক্ষা আসন

শিশু সুরক্ষা আসন (যা নবজাতক সুরক্ষা আসন, ইনফ্যান্ট কার সিট, চাইল্ড রেস্ট্রেইন্ট সিস্টেম, চাইল্ড সিট, বেবি সিট, কার সিট বা বুস্টার সিট নামেও পরিচিত) হল এমন একটি আসন যা বিশেষভাবে শিশুদের যানবাহন সংঘর্ষের সময় আঘাত বা মৃত্যু থেকে রক্ষা করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। সাধারণত গাড়ির মালিকরাই এই আসনগুলো কিনে স্থাপন করেন। তবে অনেক ক্ষেত্রে গাড়ি নির্মাতারা এগুলো সরাসরি গাড়ির নকশায় যুক্ত করতে পারেন। সাধারণত নির্মাতাদের জন্য অ্যাঙ্কর পয়েন্ট সরবরাহ করা এবং সিট বেল্টের সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করা বাধ্যতামূলক। অনেক বিচারব্যবস্থায় নির্দিষ্ট বয়স, ওজন বা উচ্চতার শিশুদের যানবাহনে ভ্রমণের সময় সরকার-অনুমোদিত শিশু সুরক্ষা আসন ব্যবহার করা আইনত বাধ্যতামূলক। শিশু সুরক্ষা আসনগুলো পরোক্ষ সুরক্ষা প্রদান করে এবং কার্যকর হওয়ার জন্য এগুলো সঠিকভাবে ব্যবহার করা প্রয়োজন। তবে গবেষণায় দেখা গেছে যে, অনেক ক্ষেত্রে এই সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলো সঠিকভাবে স্থাপন বা ব্যবহার করা হয় না। এই নেতিবাচক প্রবণতা মোকাবিলায় স্বাস্থ্য কর্মকর্তা এবং শিশু সুরক্ষা বিশেষজ্ঞরা অভিভাবকদের সঠিক পদ্ধতিতে আসন স্থাপন শেখানোর জন্য বিভিন্ন ভিডিও তৈরি করে থাকেন।

১৯৯০ সালে আইএসও  মানদণ্ড অনুসারে আইসোফিক্স আন্তর্জাতিক মান আইএসও ১৩২১৬। যানবাহনে অ্যাঙ্করেজ এবং শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থার জন্য অ্যাঙ্করেজের সাথে সংযুক্তি। আন্তর্জাতিক মান সংস্থা, জেনেভা। চালু করা হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল বিভিন্ন মডেলের গাড়িতে শিশু সুরক্ষা আসন স্থাপনের একটি নির্দিষ্ট মান প্রদান করা। বর্তমান মানদণ্ডে একটি 'টপ টেদার'  অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; এই ব্যবস্থার মার্কিন সংস্করণটিকে ল্যাচ  বলা হয়। সাধারণত আইসোফিক্স ব্যবস্থাটি গ্রুপ ০, ০+ এবং ১-এর আসনের সাথে ব্যবহার করা যায়।

২০১৩ সালে কার সিট সংক্রান্ত একটি নতুন প্রবিধান চালু করা হয়। "আই-সাইজ"  হল একটি নতুন ইউরোপীয় নিরাপত্তা প্রবিধানের নাম, যা ১৫ মাসের কম বয়সী শিশুদের কার সিটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এটি ২০১৩ সালের জুলাই মাসে কার্যকর হয় এবং বিভিন্নভাবে অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রদান করে। বিশেষত, এটি শিশুদের আগের প্রবিধানের (৯ থেকে ১২ মাস) পরিবর্তে ১৫ মাস বয়স পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে  ভ্রমণের পরামর্শ দেয়।

 ইতিহাস 
১৯০০-এর দশকের শুরুতে যখন প্রথম গাড়ি তৈরি এবং বাজারে আনা হয়েছিল, তখন থেকেই চালক ও আরোহীদের সুরক্ষার জন্য অনেক পরিবর্তন এবং সমন্বয় করা হয়েছে। তবে অধিকাংশ সুরক্ষা ব্যবস্থা প্রাপ্তবয়স্কদের কথা মাথায় রেখেই তৈরি করা হয়েছিল এবং শিশুদের বিষয়টিকে গুরুত্ব দেওয়া হয়নি। যদিও ১৯৩০-এর দশকের শুরুতে শিশু আসন তৈরি শুরু হয়েছিল, তবে সেগুলোর উদ্দেশ্য নিরাপত্তা ছিল না। সেগুলোর উদ্দেশ্য ছিল বুস্টার সিট হিসেবে কাজ করা, যাতে শিশুটি পর্যাপ্ত উচ্চতায় বসে এবং চালক অভিভাবক তাকে সহজে দেখতে পান। ১৯৬২ সালে প্রথমবারের মতো শিশুকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে দুটি ভিন্ন নকশা স্বাধীনভাবে তৈরি করা হয়েছিল। ব্রিটিশ উদ্ভাবক জঁ আমেস একটি পিছনের দিকে মুখ করা শিশু আসন তৈরি করেছিলেন, যাতে বর্তমান মডেলগুলোর মতো ওয়াই  আকৃতির স্ট্র্যাপ ছিল। অন্যদিকে যুক্তরাষ্ট্রের কলোরাডোর ডেনভারের লিওনার্ড রিভকিন শিশুকে রক্ষা করার জন্য ধাতব ফ্রেমসহ একটি সামনের দিকে মুখ করা আসন নকশা করেন।

১৯৬০-এর দশকের আগে মোটরগাড়িতে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য সিট বেল্টও মানসম্মত সরঞ্জাম হিসেবে ছিল না। শিশু সুরক্ষা আসনগুলো ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে প্রথম পাওয়া যেতে শুরু করে, তবে খুব কম সংখ্যক অভিভাবক এগুলো ব্যবহার করতেন।"শিশুদের কার সিট"।

 শ্রেণীবিন্যাস 
থাম্ব|শিশু সুরক্ষা আসন
কার সিট বেশ কয়েক ধরনের হয়ে থাকে, যা শিশুর অবস্থান এবং আসনের আকারের ওপর নির্ভর করে ভিন্ন হয়। জাতিসংঘ ইউরোপীয় আঞ্চলিক মানদণ্ড ECE R44/04জাতিসংঘের ইউরোপের জন্য অর্থনৈতিক কমিশনের ৪৪ নম্বর প্রবিধান (UN/ECE) — শক্তিচালিত যানবাহনে শিশু আরোহীদের অনুমোদনের জন্য অভিন্ন বিধান (‘শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থা’) - সংগৃহীত ২০১৪-০৮-০৪ এগুলোকে ০ থেকে ৩ পর্যন্ত চারটি গ্রুপে ভাগ করেছে। অনেক কার সিটে বড় গ্রুপ ১, ২ এবং ৩-এর সমন্বয় থাকে। কিছু নতুন মডেলের গাড়িতে ডিফল্ট হিসেবেই সুরক্ষা আসন যুক্ত থাকে।

 গ্রুপ ০ 
থাম্ব|নবজাতকের কার সিট

গ্রুপ ০-এর শিশু আসন বা ইনফ্যান্ট ক্যারিয়ার শিশুকে পিছনের দিকে মুখ করে  আটকে রাখে। এগুলোকে একটি আদর্শ প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্ট এবং/অথবা আইসোফিক্স ফিটিং-এর মাধ্যমে নির্দিষ্ট স্থানে স্থাপন করা হয়।

গ্রুপ ০-এর 'ক্যারিকট'  শিশুকে চিৎ হয়ে শুয়ে থাকার সুযোগ দেয়।

ক্যারিকটগুলো গাড়ির পিছনের সিটের উভয় সিট বেল্ট দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। উভয় ধরনের আসনেই হাতল থাকে যাতে সেগুলো সহজে গাড়ির ভেতরে এবং বাইরে নেওয়া যায়।

অবস্থান: শোয়া (ক্যারিকটে), পিছনের দিকে মুখ করা (ইনফ্যান্ট ক্যারিয়ারে), কোনো এয়ারব্যাগ নেই (কার্টেন এয়ারব্যাগ ব্যতীত)।

প্রস্তাবিত ওজন: জন্ম থেকে  পর্যন্ত।

আনুমানিক বয়স: জন্ম থেকে ১৫ মাস পর্যন্ত।

 আবদ্ধ ক্যারিকট 
'ক্যারিকট' বা 'নবজাতকের কার বেড' সেই সব শিশুদের জন্য ব্যবহৃত হয় যারা সাধারণ শিশু আসনে বসতে পারে না, যেমন অকালজাত শিশু  বা যারা অ্যাপনিয়া  সমস্যায় ভুগছে। ক্যারিকট হল এমন একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা যা শিশুকে চিৎ বা উপুড় অবস্থায় রাখার জন্য তৈরি। এটি গাড়ির লম্বালম্বি তলের সাথে লম্বভাবে শিশুর মেরুদণ্ডকে বিন্যস্ত রাখে। বড় ধরনের দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ক্যারিকট শিশুর মাথা এবং শরীরের ওপর (অঙ্গপ্রত্যঙ্গ ব্যতীত) চাপের বল সমানভাবে ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য নকশা করা হয়েছে। এটি অবশ্যই গাড়ির পিছনের সিটে স্থাপন করতে হবে। কিছু মডেল শিশু নির্দিষ্ট ওজন সীমায় পৌঁছানোর পর সামনের দিকে মুখ করে ব্যবহারের জন্য পরিবর্তন করা যায়, যা সাধারণত প্রায় ।

ক্যারিকটগুলোতে সাধারণত একটি স্টমাক বেল্ট এবং তিন-বিন্দুর নিরাপত্তা বেল্ট সংযোগের ব্যবস্থা থাকে।

 ইনফ্যান্ট ক্যারিয়ার 
থাম্ব|পিছনের দিকে মুখ করা নবজাতকের কার সিট
ইনফ্যান্ট ক্যারিয়ার বলতে এমন একটি সুরক্ষা ব্যবস্থাকে বোঝায় যা শিশুকে পিছনের দিকে মুখ করা অর্ধ-শায়িত অবস্থানে রাখে। এই নকশাটি সামনের দিকের সংঘর্ষের সময় শিশুর মাথা এবং শরীরের ওপর (অঙ্গপ্রত্যঙ্গ ব্যতীত) চাপের বল ছড়িয়ে দেয়।

ছোট শিশুদের জন্য ইনফ্যান্ট ক্যারিয়ার ব্যবহৃত হয় যার প্রস্তাবিত ওজন সীমা ৪ পাউন্ড থেকে ৩৫ পাউন্ড ( থেকে )। যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি অধিকাংশ শিশু আসন বর্তমানে অন্তত ৩০ পাউন্ড এবং ৩০ ইঞ্চি ( এবং ) পর্যন্ত ব্যবহার করা যায়, কিছু ক্ষেত্রে তা ৩৫ পাউন্ড পর্যন্ত হয়। অতীতে যুক্তরাষ্ট্রের অধিকাংশ আসন ২০ পাউন্ড এবং ২৬ ইঞ্চি ( এবং ) পর্যন্ত ছিল। ইনফ্যান্ট ক্যারিয়ারগুলোকে প্রায়ই "বাকেট সিট" বলা হয় কারণ এগুলো দেখতে হাতলওয়ালা বালতির মতো। কিছু আসন বেস  সহ বা কেবল ক্যারিয়ার স্ট্র্যাপ দিয়ে ব্যবহার করা যায়। ইনফ্যান্ট ক্যারিয়ারগুলো পিছনের দিকে মুখ করে স্থাপন করা হয়। এগুলো সংঘর্ষের সময় গাড়ির সিটের উল্টো দিকে একটি আবরণ বা "কোকুন"  তৈরি করে, যাতে ধাক্কাটি সুরক্ষা আসনের বাইরের খোলস দ্বারা শোষিত হয়। পিছনের দিকে মুখ করা আসনগুলোকে সবচেয়ে নিরাপদ মনে করা হয়। যুক্তরাষ্ট্রের অধিকাংশ অঙ্গরাজ্যে অন্তত ১ বছর এবং অনেক রাজ্যে অন্তত ২ বছর বয়স না হওয়া পর্যন্ত শিশুদের এই অবস্থানে রাখা বাধ্যতামূলক। শিশুদের অন্তত ২ বছর বয়স না হওয়া পর্যন্ত বা উচ্চতা ও ওজনে আসনের সীমা অতিক্রম না করা পর্যন্ত এই অবস্থানে রাখা সবসময় সুপারিশ করা হয়।

 গ্রুপ ০+ 
গ্রুপ ০+ কার সিটগুলোতে সাধারণত একটি চ্যাসিস  থাকে যা প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্ট দিয়ে গাড়ির সাথে স্থায়ীভাবে আটকানো থাকে। বিশেষ মডেল হলে এগুলোকে হাতলের সাহায্যে অন্য কোনো শিশু পরিবহন ব্যবস্থায় স্থানান্তর করা যায়। পিছনের দিকে মুখ করা শিশু আসনগুলো সামনের দিকে মুখ করা আসনের তুলনায় সহজাতভাবেই বেশি নিরাপদ, কারণ এগুলো আকস্মিক গতিরোধের সময় শিশুর মাথায় বেশি সমর্থন প্রদান করে। যদিও অনেক অভিভাবক তাদের শিশুকে দ্রুত সামনের দিকে মুখ করা আসনে স্থানান্তর করতে আগ্রহী হন, তবে বিভিন্ন দেশ এবং কার সিট নির্মাতা প্রতিষ্ঠানগুলো শারীরিকভাবে সম্ভব হওয়া পর্যন্ত শিশুদের পিছনের দিকে মুখ করা আসন ব্যবহারের পরামর্শ দেয়।

অবস্থান: বসা, পিছনের দিকে মুখ করা, কোনো এয়ারব্যাগ নেই (কার্টেন এয়ারব্যাগ ব্যতীত)।

প্রস্তাবিত ওজন: জন্ম (২–৩ কেজি) থেকে ১৩ কেজি (২৯ পাউন্ড)।

আনুমানিক বয়স: জন্ম থেকে ১৫ মাস পর্যন্ত।

 রূপান্তরযোগ্য আসন 
থাম্ব|রূপান্তরযোগ্য কার সিট (টডলার)

রূপান্তরযোগ্য  আসনগুলো অনেক পর্যায়ে ব্যবহার করা যায়। অনেক রূপান্তরযোগ্য আসন পিছনের মুখ করা অবস্থান থেকে সামনের মুখ করা অবস্থানে পরিবর্তন করা যায় এবং কিছু ক্ষেত্রে বুস্টার সিট হিসেবেও ব্যবহার করা যায়। অনেক রূপান্তরযোগ্য আসন  ওজন পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে রাখার সুবিধা দেয়, যা শিশুকে ১৮ কেজি ওজন পর্যন্ত নিরাপদ অবস্থানে রাখতে সাহায্য করে।

রূপান্তরযোগ্য সুরক্ষা আসনগুলো পিছনের দিকে মুখ করা বা সামনের দিকে মুখ করা—উভয়ভাবেই স্থাপন করা যেতে পারে। বাজারে অনেক ধরনের বিকল্প পাওয়া যায় এবং নির্মাতা ও আসনভেদে ওজন সীমা ও অন্যান্য বৈশিষ্ট্য ভিন্ন হয়। ৫-পয়েন্ট হারনেস যুক্ত আসনগুলোকে ওভারহেড শিল্ড যুক্ত আসনের তুলনায় বেশি নিরাপদ মনে করা হয়।

নবজাতকদের জন্য রূপান্তরযোগ্য আসনগুলো সেরা পছন্দ নয় কারণ নিচের হারনেস স্লটগুলো অনেক সময় নবজাতকের কাঁধের উপরে থাকে। তবে যদি জন্ম থেকেই এটি ব্যবহার করতে হয়, তবে নিচু হারনেস স্লট আছে এমন আসন ব্যবহার করা যেতে পারে।

নির্মাতা এবং উৎপত্তিস্থলের ওপর ভিত্তি করে পিছনের দিকে মুখ করা ওজনের সীমা  পর্যন্ত হয়। সামনের দিকে মুখ করার সীমা আসন ভেদে  পর্যন্ত হতে পারে।

যুক্তরাষ্ট্রের সকল রূপান্তরযোগ্য আসনে অন্তত  পিছনের দিকে মুখ করা ওজন সীমা থাকে, বর্তমানে অধিকাংশ আসন ৪০ পাউন্ড এবং কিছু ৫০ পাউন্ড পর্যন্ত সুবিধা দেয়। আমেরিকান একাডেমি অব পেডিয়াট্রিক্স  সুপারিশ করে যে শিশুরা তাদের বয়স নির্বিশেষে রূপান্তরযোগ্য আসনের সীমা অতিক্রম না করা পর্যন্ত যেন পিছনের দিকে মুখ করেই থাকে। ওজন সীমা অতিক্রান্ত না হওয়া পর্যন্ত বা শিশুর মাথার উপরিভাগ কার সিটের উপরিভাগের -এর মধ্যে না আসা পর্যন্ত তাদের এই অবস্থানে রাখা যায়।

 গ্রুপ ১ 
গাড়ির একটি স্থায়ী ফিক্সচার যা প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্ট ব্যবহার করে স্থাপন করা হয় এবং এতে শিশুকে ধরে রাখার জন্য একটি পাঁচ-পয়েন্ট হারনেস থাকে।

অবস্থান: বসা, দীর্ঘক্ষণ পিছনের দিকে মুখ করা সুপারিশকৃত তবে সামনের দিকে মুখ করা বৈধ, কোনো এয়ারব্যাগ নেই (কার্টেন এয়ারব্যাগ ব্যতীত)।

প্রস্তাবিত ওজন: ৯ কেজি থেকে ১৮ কেজি (২০ পাউন্ড থেকে ৪০ পাউন্ড)।

আনুমানিক বয়স: ৯ মাস থেকে ৪ বছর (যদিও অনেক সময় বড় শিশুরাও এতে বসতে পারে)।

সুপারিশ করা হয় যে শিশুরা যেন দীর্ঘতম সময় পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে বসে। উদাহরণস্বরূপ, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলোতে শিশুরা প্রায় চার বছর বয়স পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে বসে। সামনের দিকের সংঘর্ষে পিছনের দিকে মুখ করা আসনগুলো উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি নিরাপদ, কারণ এই ধরনের সংঘর্ষেই সবচেয়ে বেশি গুরুতর আঘাত ও মৃত্যু ঘটে।Carlsson G, Norin H, Ysander L: Rearward-facing child seats – the safest car restraint for children? Accident Analysis and Prevention, 23(2-3):175-182, 1991. পিছনের দিকে মুখ করা গ্রুপ ১ কার সিটগুলো ক্রমশ জনপ্রিয় হচ্ছে, তবে অনেক দেশে এগুলো সংগ্রহ করা এখনও কঠিন।

 গ্রুপ ২ 
গ্রুপ ১ ডিজাইনের তুলনায় একটি বড় আসন। এই আসনগুলো শিশুকে ধরে রাখার জন্য প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্ট ব্যবহার করে।

অবস্থান: বসা, সামনের দিকে বা পিছনের দিকে মুখ করা (নিশ্চিত করুন যে আসনটি  ওজন পর্যন্ত প্রত্যয়িত)।

প্রস্তাবিত ওজন: ১৫ কেজি থেকে ২৫ কেজি (৩৩ পাউন্ড থেকে ৫৫ পাউন্ড)।

আনুমানিক বয়স: ৪ থেকে ৬ বছর (যদিও বড় শিশুরাও অনেক সময় এতে বসতে পারে)।

 গ্রুপ ৩ 
এগুলো বুস্টার সিট  নামেও পরিচিত। এগুলো শিশুকে এমন একটি অবস্থানে রাখে যাতে প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্টটি নিরাপত্তা এবং আরামের জন্য সঠিক অবস্থানে থাকে।

অবস্থান: বসা, সামনের দিকে মুখ করা।

প্রস্তাবিত ওজন: ২২ কেজি থেকে ৩৬ কেজি (৪৮ পাউন্ড থেকে ৭৬ পাউন্ড)।

আনুমানিক বয়স: ৪ থেকে ১০ বছর, এবং তার বেশি যদি শিশুর ওজন এখনও  না হয়।

 বুস্টার সিট 

থাম্ব|পিঠহীন বুস্টার সিট
থাম্ব|upright=0.7|বুস্টার সিটে বসা শিশু
শিশুদের জন্য বুস্টার সিট সুপারিশ করা হয় যতক্ষণ না তারা সঠিকভাবে সিট বেল্ট ব্যবহারের মতো যথেষ্ট বড় হয়। সিট বেল্ট প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য তৈরি করা হয়েছে, তাই এটি ছোট শিশুদের জন্য অনেক বড়। যুক্তরাষ্ট্রে ৪ বছরের কম বয়সী এবং/অথবা ৪০ পাউন্ড () ওজনের নিচের শিশুদের জন্য বুস্টার সিটের পরিবর্তে ৫-পয়েন্ট হারনেস যুক্ত আসন ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

বুস্টার সিট শিশুকে উঁচুতে তোলে যাতে সিট বেল্টটি কলার বোন এবং বুকের ওপর দৃঢ়ভাবে বসে এবং ল্যাপ অংশটি হিপ বা কোমরের হাড়ে ফিট হয়। যদি সিট বেল্টটি কলার বোন এবং হিপের ওপর না থাকে, তবে এটি ঘাড় এবং পেটের ওপর দিয়ে যাবে, যা দুর্ঘটনার সময় অভ্যন্তরীণ আঘাতের কারণ হতে পারে।

বুস্টার সিট প্রধানত দুই ধরনের: হাই ব্যাক (উঁচু পিঠযুক্ত, যার কিছুতে শক-শোষক ফোম থাকে) এবং নো ব্যাক (পিঠহীন)। নতুন প্রজন্মের কিছু বুস্টার সিট রিজিড আইসোফিক্স  কানেক্টর সহ আসে যা গাড়ির অ্যাঙ্করের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা দুর্ঘটনার সময় আসনের স্থায়িত্ব বাড়ায়। এছাড়াও ৩-ইন-১ কার সিট রয়েছে যা প্রথমে পিছনের মুখ করা আসন, তারপর সামনের মুখ করা এবং শেষে বুস্টার সিট হিসেবে ব্যবহার করা যায় যখন শিশু নির্দিষ্ট উচ্চতা ও ওজনে পৌঁছায়। অনেক বুস্টার সিটের বিপরীতে, ৩-ইন-১ কার সিটগুলো গাড়ির ভেতরে সুরক্ষিত করতে ল্যাচ  ব্যবস্থা ব্যবহার করতে পারে।

কিছু ভোক্তা গোষ্ঠী নির্মাতাদের পিঠহীন বুস্টার উৎপাদন বন্ধ করার আহ্বান জানাচ্ছে, কারণ তাদের মতে এগুলো পাশ্ববর্তী সংঘর্ষে  পর্যাপ্ত সুরক্ষা দেয় না এবং শিশুদের ঝুঁকিতে ফেলতে পারে। তাই পিঠহীন বুস্টার কুশন ব্যবহার না করার চেয়ে ভালো হলেও, সব পরিস্থিতিতে এগুলো পর্যাপ্ত সুরক্ষা দেয় না।

 সামনের মুখ করা সুরক্ষা ব্যবস্থা 
এগুলো গ্রুপ I, II এবং III এর জন্য ব্যবহৃত হয়।

এক বছর বয়স এবং ২০ পাউন্ড () ওজনে পৌঁছানোর পর শিশুরা সামনের মুখ করা আসনে ভ্রমণ করতে পারে। অধিকাংশ স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলোতে অন্তত ৪ বছর বয়স না হওয়া পর্যন্ত শিশুদের পিছনের দিকে মুখ করে বসা বাধ্যতামূলক। এটি আন্তর্জাতিক তুলনায় সুইডেনে ট্রাফিক দুর্ঘটনায় শিশু মৃত্যুর হার সর্বনিম্ন রাখতে সাহায্য করেছে।সিট বেল্ট ও শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থা, শিশু আঘাত ও প্রতিরোধ কর্মসূচির আন্তর্জাতিক তুলনা: জার্মানিতে উন্নত প্রতিরোধ কর্মসূচির সুপারিশ, আগস্ট ৪, ২০১৪ সংগৃহীত আগস্ট ৫, ২০১৮

কানাডীয় আইন এবং যুক্তরাষ্ট্রের কিছু অঙ্গরাজ্য অনুযায়ী, ৪ বছর বয়স এবং ৪০ পাউন্ড () ওজন না হওয়া পর্যন্ত শিশুদের সুরক্ষা ব্যবস্থায় আবদ্ধ থাকতে হবে। এই শর্ত পূরণ হলে তারা বুস্টার সিট ব্যবহার করতে পারে।

 নিরাপত্তা তথ্য 
মোটরসাইকেল এবং রেসিং হেলমেটের মতো শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলো কেবল একটি দুর্ঘটনার জন্যই পরীক্ষা করা হয়। এর অর্থ হল, যদি সুরক্ষা ব্যবস্থাটি কোনোভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় (ভেতরে শিশু থাকুক বা না থাকুক), তবে মালিকদের সেটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। কারণ ক্ষতিগ্রস্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা পরবর্তী দুর্ঘটনায় কেমন আচরণ করবে তা নিশ্চিত নয়।

ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন  দুর্ঘটনার পর শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থা পুনরায় ব্যবহারের বিষয়ে নির্দেশনা প্রদান করে। মাঝারি বা গুরুতর দুর্ঘটনার পর শিশুদের উচ্চ স্তরের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে সুরক্ষা ব্যবস্থা পরিবর্তন করা উচিত। তবে সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে, শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থা ছোটখাটো ধাক্কা সহ্য করতে পারে এবং এতে কার্যকারিতার কোনো অবনতি ঘটে না। 

NHTSA-এর মতে সামান্য দুর্ঘটনা  বলতে বোঝায় যেখানে নিচের সবগুলি প্রযোজ্য:

সুরক্ষা আসনের চাক্ষুষ পরিদর্শনে কোনো ফাটল বা বিকৃতি দেখা যায়নি।

যে গাড়িতে আসনটি ছিল সেটি দুর্ঘটনার পর চালিয়ে নিয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল।

আসনের সবচেয়ে কাছের দরজাটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি।

আরোহীদের কেউ আহত হননি।

কোনো এয়ারব্যাগ খোলেনি।

এই শর্তগুলো পূরণ হলে সেই দুর্ঘটনাগুলো ডাইনামিক টেস্টিং-এর চেয়ে অনেক কম গুরুতর এবং এতে সুরক্ষা আসনের ভবিষ্যৎ কার্যকারিতা নষ্ট হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে।

কখনও কখনও ত্রুটির কারণে কোম্পানিগুলো শিশু সুরক্ষা আসন ফেরত  নিতে পারে। এগুলো তীব্রতার দিক থেকে ভিন্ন হতে পারে; কখনও নির্মাতা কোনো অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ পাঠায়, আবার কখনও সম্পূর্ণ নতুন আসন প্রদান করে।

ব্যবহৃত  আসন কেনা উচিত নয়। মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ, দুর্ঘটনা এবং রিকল সংক্রান্ত উদ্বেগের কারণে সেকেন্ড-হ্যান্ড আসনের ইতিহাস জানা অসম্ভব।

বিমানে ভ্রমণের সময় শিশুদের কোলে রাখার চেয়ে শিশু সুরক্ষা আসনে রাখা বেশি নিরাপদ। এফএএ এবং এএপি সুপারিশ করে যে ৪০ পাউন্ডের কম ওজনের শিশুদের বিমানে সুরক্ষা আসন ব্যবহার করা উচিত। বিমানে বুস্টার সিট ব্যবহার করা যায় না কারণ সেখানে শোল্ডার বেল্ট থাকে না।

অভিভাবকদের উচিত নয় শিশুদের মোটা শীতের কোট পরিয়ে সুরক্ষা আসনে বসানো। দুর্ঘটনার সময় কোটটি চ্যাপ্টা হয়ে যায় এবং স্ট্র্যাপগুলো ঢিলা হয়ে পড়ে, যা শিশুকে সুরক্ষিত রাখতে পারে না। এর বিকল্প হিসেবে শিশুকে বেল্ট পরানোর পর তার ওপর উল্টো করে কোটটি পরিয়ে দেওয়া যেতে পারে।

হারনেসের স্ট্র্যাপগুলো শিশুর শরীরের সাথে আঁটসাঁট হওয়া উচিত; অভিভাবকদের এমনভাবে বেল্টটি টাইট করা উচিত যেন তারা আঙ্গুল দিয়ে বেল্টটি টেনে ধরতে না পারেন। স্ট্র্যাপগুলো শিশুর উচ্চতা অনুযায়ী সঠিক স্তরে থাকাও জরুরি।

 আসন স্থাপন 
যুক্তরাষ্ট্রের ১৬টি অঙ্গরাজ্যের দুর্ঘটনার তথ্যের ওপর ভিত্তি করে দেখা গেছে যে, ৩ বছরের কম বয়সী শিশুদের গাড়ির পিছনের সিটের মাঝখানে আসন স্থাপন করলে পার্শ্ববর্তী অবস্থানের তুলনায় আহত হওয়ার সম্ভাবনা ৪৩% কমে যায়। ১৯৯৮ থেকে ২০০৬ সালের মধ্যে ৩ বছর বা তার কম বয়সী ৪,৭৯০টি দুর্ঘটনার ডেটা বিশ্লেষণ করে এই ফলাফল পাওয়া গেছে। ডেটা অনুযায়ী, মাঝখানের অবস্থানটি সবচেয়ে নিরাপদ কিন্তু সবচেয়ে কম ব্যবহৃত।

কার সিট সামনের সিট থেকে পিছনের সিটে সরিয়ে নেওয়ার ফলে এবং সেটিকে পিছনের দিকে মুখ করে রাখার কারণে অনেক সময় অভিভাবক বা যত্নশীলরা শিশুকে গাড়িতে ভুলে ফেলে যাওয়ার  ঝুঁকিতে থাকেন। প্রতি বছর যুক্তরাষ্ট্রে ৩০ থেকে ৫০ জন শিশু গাড়িতে আটকা পড়ে হিট ইলনেস এবং হাইপারথার্মিয়ায় মারা যায়।

 আইন 
থাম্ব|ডানে|রাশিয়ার শিশু নিরাপত্তা ডাকটিকিট যাতে একটি শিশু সুরক্ষা আসন দেখানো হয়েছে
পশ্চিমের উন্নত দেশগুলোসহ অনেক দেশে ২ বছর বা তার বেশি বয়সী শিশুদের গাড়ি ও অন্যান্য যানবাহনে পরিবহনের জন্য শিশু সুরক্ষা আসন ব্যবহার করা আইনত বাধ্যতামূলক।

অন্যান্য কার সিট বা "বুস্টার সিট" ততক্ষণ পর্যন্ত প্রয়োজন যতক্ষণ না শিশুটি প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্ট ব্যবহারের মতো যথেষ্ট বড় হয়। সাধারণত শিশুটির উচ্চতা  হলে এটি হয়। বুস্টার সিট থেকে সরানোর আগে ৫টি শর্ত পূরণ করতে হয়: বসার অবস্থান, শোল্ডার বেল্টের অবস্থান, ল্যাপ বেল্টের অবস্থান, হাঁটুর অবস্থান এবং পুরো যাত্রা জুড়ে সঠিকভাবে বসে থাকার ক্ষমতা।

সাধারণত যে দেশগুলো যাত্রী নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ করে, সেখানে বয়স এবং ওজনের ওপর ভিত্তি করে উপযুক্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা ব্যবহারের আইন রয়েছে। অস্ট্রেলিয়া এবং যুক্তরাষ্ট্রের মতো কিছু দেশে সামনের সিটে এয়ারব্যাগ থাকলে সেখানে পিছনের দিকে মুখ করা আসন ব্যবহার নিষিদ্ধ। কারণ এয়ারব্যাগ খোলার সময় শিশুর মাথায় গুরুতর আঘাত লাগতে পারে। আধুনিক গাড়িগুলোতে সামনের এয়ারব্যাগ নিষ্ক্রিয় করার সুইচ থাকে।

 ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং ইউএনইসিই প্রবিধান 
ইউরোপীয় সংসদ এবং কাউন্সিলের ২০০৩/২০/ইসি নির্দেশিকা৮ এপ্রিল ২০০৩-এর ইউরোপীয় সংসদ এবং কাউন্সিলের নির্দেশিকা ২০০৩/২০/ইসি যা কাউন্সিল নির্দেশিকা ৯১/৬৭১/ইইসি সংশোধন করে, অফিশিয়াল জার্নাল এল ১১৫, ২০০৩-০৫-০৯ পি. ৬৩। অনুযায়ী ২০০৬ সালের ৫ মে থেকে যানবাহনে শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থা ব্যবহার বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। ১৩৫ সেন্টিমিটারের () কম উচ্চতার শিশুদের অনুমোদিত সুরক্ষা ব্যবস্থায় আবদ্ধ থাকতে হবে।

ইউএনইসিই-র ৫৬টি সদস্য রাষ্ট্রের মধ্যে যেকোনো শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থা বিক্রি বা ব্যবহারের জন্য সেটিকে UNECE Regulation 44/04 বা Directive 77/541/EEC মানদণ্ড অনুযায়ী অনুমোদিত হতে হবে। ইসিই আর৪৪ (ECE R44) অনুমোদনের জন্য আসনটিকে নকশা, নির্মাণ এবং উৎপাদনগত মানদণ্ড মেনে চলতে হয়। অনুমোদন পেলে আসনে একটি কমলা রঙের লেবেল থাকে যেখানে লাইসেন্স নম্বর এবং নির্মাতার বিবরণ থাকে।

২০১৩ সালে নতুন ইউ আই-সাইজ  প্রবিধান চালু করা হয় (UNECE Regulation 129), যা ১৫ মাসের কম বয়সী শিশুদের জন্য প্রযোজ্য। এটি ২০১৩ থেকে ২০১৮ সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে কার্যকর করা হয়েছে।

 অস্ট্রেলিয়া 
থাম্ব|AS1754

অস্ট্রেলিয়ায় যানবাহনে শিশুদের সুরক্ষা সংক্রান্ত আইন ২০০৯ সালের ৯ নভেম্বর সংশোধিত হয়। অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রিত প্রতিটি শিশু সুরক্ষা আসনে অবশ্যই AS/NZ1754 স্টিকার (চিত্রে ডানে) থাকতে হবে। ইউরোপ বা যুক্তরাষ্ট্রের অনেক আসন এই মানদণ্ড পূরণ করে না এবং সেখানে এগুলো ব্যবহার করা অবৈধ।

সাত বছরের কম বয়সী শিশুদের উপযুক্ত অনুমোদিত শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থা বা বুস্টার সিটে থাকতে হবে।

ছয় মাসের কম বয়সী শিশুদের অবশ্যই পিছনের দিকে মুখ করে থাকতে হবে।

ছয় মাস থেকে চার বছর বয়সী শিশুদের পিছনের বা সামনের দিকে মুখ করা আসনে থাকতে হবে।

চার থেকে সাত বছর বয়সীদের সামনের মুখ করা আসন বা বুস্টার সিটে থাকতে হবে।

অস্ট্রেলিয়ায় ছয় ধরনের (টাইপ এ থেকে টাইপ এফ) সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে। এগুলো ওজনের পরিবর্তে উচ্চতার ওপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয়। ১৬ বছরের কম বয়সীদের সুরক্ষার দায়িত্ব চালকের। কুইন্সল্যান্ডে এর ব্যত্যয় ঘটলে ৩০০ অস্ট্রেলীয় ডলার জরিমানা এবং ৩টি ডিমেরিট পয়েন্ট দেওয়া হয়। ভিক্টোরিয়ায় জরিমানা ২৩৪ ডলার।

 অস্ট্রিয়া 
ইইউ সদস্য হিসেবে অস্ট্রিয়া ইউরোপীয় ইউনিয়নের একক বাজার নীতি অনুসরণ করে।

১৫০ সেমি () এর ছোট এবং ১৪ বছরের কম বয়সীদের ওজন অনুযায়ী বুস্টার বা কার সিট ব্যবহার করতে হবে।

 ব্রাজিল 

১৪৫ সেমি () এর ছোট এবং ৭ বছরের কম বয়সীদের উপযুক্ত আসন প্রয়োজন। ০-৪ বছর বয়সে কার সিট এবং ৫-৭ বছর বয়সে বুস্টার বাধ্যতামূলক।

১০ বছরের কম বয়সীদের পিছনের সিটে বসতে হবে।

 কানাডা 

প্রদেশভেদে নিয়ম ভিন্ন হয়। সবচেয়ে কঠোর আইন অনুযায়ী ৮ বছরের কম এবং ৪ ফুট ৯ ইঞ্চির ছোট শিশুদের বুস্টার সিট ব্যবহার করতে হয়।

 জার্মানি 

১২ বছরের কম এবং ১৫০ সেমি () এর ছোট শিশুদের উপযুক্ত আসন ব্যবহার করতে হবে।

১২ বছরের বেশি কিন্তু ১৫০ সেমি এর ছোটদেরও আসন ব্যবহারের পরামর্শ দেওয়া হয়।

 ইসরায়েল 

৩ বছর পর্যন্ত অনুমোদিত সুরক্ষা আসন এবং ৮ বছর পর্যন্ত বুস্টার সিট বাধ্যতামূলক। এক বছর পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে থাকা বাধ্যতামূলক। ওজন ৩৬ কেজি () বা উচ্চতা ১৪০ সেমি () না হওয়া পর্যন্ত শিশুদের সুরক্ষা আসন ব্যবহারের বিধান রয়েছে।

 নিউজিল্যান্ড 
নিউজিল্যান্ড পরিবহন সংস্থা  এ সংক্রান্ত নিয়ম পরিচালনা করে। ৭ বছরের কম বয়সীদের অনুমোদিত সুরক্ষা ব্যবস্থা ব্যবহার করতে হবে। ৭ বছর বয়সীদের ক্ষেত্রেও যদি আসন পাওয়া যায় তবে সেটি ব্যবহার করা উচিত। NZTA প্রত্যয়িত টেকনিশিয়ানদের মাধ্যমে এগুলো স্থাপনের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।

 ফিলিপাইন 
রিপাবলিক অ্যাক্ট নং ১১২২৯ অনুযায়ী ১২ বছর বা তার কম বয়সী এবং ১৫০ সেমি এর ছোট শিশুদের সুরক্ষা ব্যবস্থা ব্যবহার বাধ্যতামূলক। এটি বাস, ট্যাক্সি এবং জিপনির মতো গণপরিবহনের ক্ষেত্রেও পরীক্ষা করা হচ্ছে। এটি মোটরসাইকেল বা ট্রাইসাইকেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।

 স্পেন 

সামনের সিটে: ১২ বছরের কম বা ৪ ফুট ৫ ইঞ্চির ছোটদের সুরক্ষা আসন ব্যবহার করতে হবে। ১৩৫ সেমি () এর বড় হলে প্রাপ্তবয়স্ক বেল্ট ব্যবহার করা যাবে।

পিছনের সিটে: ১৩৫ সেমি এর ছোটদের জন্য এটি বাধ্যতামূলক।

 যুক্তরাজ্য 
২০০৬ সালের ১৮ সেপ্টেম্বর থেকে ১২ বছরের কম বয়সীদের (যদি ১৩৫ সেমি এর ছোট হয়) কার সিট ব্যবহার বাধ্যতামূলক।

 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 

২০০৩ সালে এএপি পরামর্শ দেয় যে শিশুদের দীর্ঘক্ষণ কার সিটে শুয়ে থাকা উচিত নয় (ভ্রমণের বাইরে), যাতে 'ফ্ল্যাট হেড সিন্ড্রোম' বা পজিশনাল প্লাজিওসেফালি এড়ানো যায়।জন পার্সিং, এমডি, এবং অন্যান্য, আমেরিকান একাডেমি অব পেডিয়াট্রিক্স কমিটি, "শিশুদের পজিশনাল মাথার বিকৃতি প্রতিরোধ এবং ব্যবস্থাপনা," পেডিয়াট্রিক্স ১১২, নং ১ (জুলাই ২০০৩): ১৯৯-২০২।

ফ্লোরিডা এবং সাউথ ডাকোটাতে ৪ বছরের বেশি হলে প্রাপ্তবয়স্ক বেল্ট ব্যবহার করা যায়। বাকি দেশে ৫ থেকে ৯ বছর পর্যন্ত বুস্টার বাধ্যতামূলক।

অধিকাংশ রাজ্যে ১ বছর এবং ২০ পাউন্ড না হওয়া পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে রাখা বাধ্যতামূলক।

NHTSA ৪ ফুট ৯ ইঞ্চির ছোট সব শিশুর জন্য বুস্টার ব্যবহারের পরামর্শ দেয়। মিশিগানে ৪ বছরের ছোটদের সামনের সিটে বসানো নিষিদ্ধ যদি পিছনে বসার জায়গা থাকে।

থাম্ব|সামনের যাত্রী সিটের জন্য শিশু সুরক্ষা আসন সতর্কতামূলক লেবেল (তাইওয়ান)

 উৎপাদন 
বাজারে শত শত মডেল থাকলেও এগুলো তৈরির মূল উপাদানগুলো একই। এগুলো মূলত পলিপ্রোপিলিন  দানা থেকে তৈরি হয়। ফোম দিয়ে কুশন তৈরি করা হয় এবং ভিনাইল ও ফ্যাব্রিক দিয়ে কাভার এবং হারনেস তৈরি করা হয়। প্রতিটি সুরক্ষা আসনের গায়ে একটি মেয়াদের তারিখ  থাকে। 'সেফ কিডস ইউএসএ' ৬ বছরের বেশি পুরনো আসন ব্যবহারের পরামর্শ দেয় না।

 প্রকারভেদ 
থাম্ব|ডানে|শিশু সুরক্ষা আসন

নবজাতকের আসন : এগুলো আকারে ছোট এবং বহন করার জন্য হাতল থাকে। এগুলো সাধারণত ২২ থেকে ৩২ পাউন্ড পর্যন্ত ওজনের শিশুদের জন্য।

রূপান্তরযোগ্য আসন : এগুলো পিছনের বা সামনের মুখ করা—উভয়ভাবেই ব্যবহার করা যায়। সাধারণত ৫ পাউন্ড থেকে ৫০ পাউন্ড ওজনের শিশুদের জন্য। এএপি ২ বছর বয়স পর্যন্ত পিছনের মুখ করা অবস্থানে রাখার সুপারিশ করে। কিছু আসন ৪৫ পাউন্ড পর্যন্ত এই সুবিধা দেয়।

কম্বিনেশন আসন : এতে ৫-পয়েন্ট হারনেস থাকে এবং পরে হারনেস সরিয়ে বুস্টার হিসেবে ব্যবহার করা যায়।

বুস্টার আসন : এগুলো শিশুকে উঁচুতে তোলে যাতে সিট বেল্ট কলার বোনের ওপর থাকে এবং পেটের ওপর না চেপে হিপের হাড়ের ওপর থাকে। ৪০ থেকে ১০০ পাউন্ড ওজনের শিশুদের জন্য এটি প্রযোজ্য। ৮ থেকে ১২ বছর বয়সে শিশুরা এটি থেকে সাধারণ বেল্টে স্থানান্তরিত হতে পারে। তবে ১৩ বছর পর্যন্ত পিছনের সিটে থাকা নিরাপদ।

 ঝুঁকি 
নির্মাতাদের মান নিয়ন্ত্রণ থাকলেও অনেক সময় নির্দেশিকা সঠিকভাবে পালন করা হয় না। প্রায় ৯৫% ক্ষেত্রে আসন স্থাপনে ভুল হতে পারে—যেমন ঢিলেঢালাভাবে লাগানো বা এয়ারব্যাগের সামনে ভুলভাবে রাখা। ১৯৯৭ সালে দুর্ঘটনায় নিহত ১০ জন শিশুর মধ্যে ৬ জনই সঠিকভাবে আবদ্ধ ছিল না।

থাম্ব|ডানে|২০০পিক্সেল|মাউই পুলিশ বিভাগ কর্তৃক শিশু সুরক্ষা আসন পরিদর্শন কেন্দ্র

নির্দেশনা না মানা ছাড়াও দীর্ঘক্ষণ এই আসনে শুয়ে থাকা নবজাতকের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে। গবেষণায় দেখা গেছে কিছু ক্ষেত্রে এটি সাডেন ইনফ্যান্ট ডেথ সিন্ড্রোম  বা শ্বাসকষ্টের কারণ হতে পারে। কুইবেকের একজন করোনার সতর্ক করেছেন যে কার সিট ঘুমানোর বিছানা হিসেবে ব্যবহার করা উচিত নয় কারণ এটি পজিশনাল অ্যাসফিক্সিয়েশন  বা শ্বাসরোধের ঝুঁকি তৈরি করে।

এএপি-র মতে, আসনটি সঠিক কোণে স্থাপন করা জরুরি যাতে শিশুর মাথা সামনের দিকে ঝুঁকে না পড়ে। প্রয়োজনে বেসের নিচে তোয়ালে বা 'পুল নুডল' ব্যবহার করে কোণ ঠিক করা যেতে পারে।

 সমালোচনা 
শিশু সুরক্ষা আসনগুলো সিট বেল্টের তুলনায় বেশি নিরাপত্তা দেয়। তবে এগুলো দামি এবং আকারে বড় হতে পারে। একাধিক সন্তান থাকলে পরিবারগুলোকে অনেক সময় বড় গাড়ি কিনতে হয়। একটি অর্থনৈতিক গবেষণায় দেখা গেছে, এই আইনগুলো পরিবারের সন্তান নেওয়ার সিদ্ধান্তের ওপর প্রভাব ফেলে। ২০১৭ সালের ডেটা অনুযায়ী, একই সাথে একাধিক আসন স্থাপনের বাধ্যবাধকতা কয়েক হাজার পরিবারকে পরবর্তী সন্তান নেওয়া থেকে নিরুৎসাহিত করেছে।

 আরও দেখুন 

 বাইক শিশু আসন
 সিট বেল্ট
 নবজাতক নিরাপত্তা

 তথ্যসূত্র 

 বহিঃসংযোগ 

 Safercar.gov—যুক্তরাষ্ট্রে শিশু সুরক্ষা ব্যবস্থা ব্যবহারের তথ্যের জন্য।
 ন্যাশনাল চাইল্ড প্যাসেঞ্জার সেফটি বোর্ড—প্রশিক্ষণ এবং প্রত্যয়নের জন্য মানসম্মত পাঠ্যক্রম।

আসন
বিষয়শ্রেণী:সড়ক নিরাপত্তা