বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী

বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী ছিল বাইজেন্টাইন সাম্রাজ্যের নৌবাহিনী।বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী  যে রাষ্ট্রের অধীনে ছিল সেই রাষ্ট্র অর্থাৎ বাইজেন্টাইন সাম্রাজ্যও একজন রোমান পূর্বসূরীর প্রত্যক্ষ ধারাবাহিকতার মাধ্যমে নতুন সাম্রাজ্যে হয়েছিল।তবে পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় বাইজেন্টাইন রাজ্যের প্রতিরক্ষা এবং টিকে থাকার ক্ষেত্রে বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী অনেক বেশি ভূমিকা পালন করেছিল। যদিও রোমান সাম্রাজ্যের নৌবহরগুলি খুব কম নৌ হুমকির সম্মুখীন হয়েছিল,তবে সেনাবাহিনীর তুলনায় ক্ষমতা এবং মর্যাদার দিক থেকে অত্যন্ত  অবহেলিত পুলিশ বাহিনী হিসেবেও তারা কাজ করেছিল। পরবর্তীতে, সমুদ্রের নিয়ন্ত্রণ বাইজেন্টাইন রাষ্ট্রের অস্তিত্বের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, যাকে অনেক ঐতিহাসিক "সামুদ্রিক সাম্রাজ্য" বলে অভিহিত করেছেন।  ৫ম শতাব্দীতে,ভূমধ্যসাগরে রোমান আধিপত্যের জন্য প্রথম হুমকি ছিল ভ্যান্ডালরা।কিন্তু ষষ্ঠ শতাব্দীতে জাস্টিনিয়ান প্রথমের যুদ্ধের মাধ্যমে তাদের এই হুমকির অবসান ঘটে। একই সময়ে স্থায়ীভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা নৌবহরের পুনঃপ্রতিষ্ঠা এবং ড্রোমন গ্যালির প্রবর্তন সেই সময়কে চিহ্নিত করে যখন বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী তার শেষ রোমান পরিচয় থেকে সরে যেতে শুরু করে এবং নিজস্ব বৈশিষ্ট্যগত পরিচয় বিকাশ করতে শুরু করে। ৭ম শতাব্দীতে প্রাথমিক মুসলিম বিজয়ের সূচনার সাথে নিজস্ব বৈশিষ্ট্যগত পরিচয় প্রকাশের প্রক্রিয়া আরও জোরদার হয়। লেভান্ট এবং পরবর্তীকালে আফ্রিকার পরাজয়ের পর, ভূমধ্যসাগর একটি "রোমান হ্রদ" থেকে বাইজেন্টাইন এবং মুসলিম রাষ্ট্রগুলির কয়েকটি রাষ্ট্রের মধ্যকার যুদ্ধক্ষেত্রে রূপান্তরিত হয়। এই সংগ্রামে, বাইজেন্টাইন নৌবহরগুলি কেবল ভূমধ্যসাগরীয় অববাহিকার আশেপাশে বাইজেন্টাইন সাম্রাজ্যের দূরবর্তী সম্পত্তির প্রতিরক্ষার জন্যই নয়।বরং সাম্রাজ্যের রাজধানী কনস্টান্টিনোপলের বিরুদ্ধে সমুদ্রপথের আক্রমণ প্রতিহত করার জন্যও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। সেই সময় নতুন উদ্ভাবিত বাইজেন্টাইন নৌবাহিনীর সবচেয়ে পরিচিত এবং ভয়ঙ্কর গোপন অস্ত্র " গ্রীক আগুন " ব্যবহারের মাধ্যমে কনস্টান্টিনোপল বেশ কয়েকটি অবরোধ থেকে রক্ষা পায় এবং অসংখ্য নৌ যুদ্ধে বাইজেন্টাইন বিজয় লাভ করে।
শুরুতে, বাইজেন্টাইন উপকূল এবং কনস্টান্টিনোপলের প্রবেশপথের প্রতিরক্ষার দায়িত্ব ছিল কারাবিসিয়ানয় (Karabisianoi)-দের বিশাল নৌবহরের ওপর। তবে ধীরে ধীরে এটি বেশ কয়েকটি আঞ্চলিক (Theme) নৌবহরে বিভক্ত হয়ে পড়ে; পাশাপাশি কনস্টান্টিনোপলে একটি কেন্দ্রীয় রাজকীয় নৌবহর (Imperial Fleet) রাখা হয়, যা শহরটি পাহারা দিত এবং বিভিন্ন নৌ-অভিযানের মূল শক্তি হিসেবে কাজ করত। ৮ম শতাব্দীর শেষ নাগাদ বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী একটি সুসংগঠিত ও সুপরিচালিত বাহিনী হিসেবে ভূমধ্যসাগরে আবারও প্রধান সামুদ্রিক শক্তিতে পরিণত হয়। মুসলিম বিশ্বের নৌবাহিনীর সাথে তাদের সংঘাত চলতেই থাকে, যেখানে কখনও একপক্ষ তো কখনও অন্যপক্ষ জয়ী হচ্ছিল। তবে ১০ম শতাব্দীতে বাইজেন্টাইনরা পূর্ব ভূমধ্যসাগরে নিজেদের একাধিপত্য প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়।
১১শ শতাব্দীতে সাম্রাজ্যের অবনতির সাথে সাথে নৌবাহিনীরও পতন শুরু হয়। পশ্চিম থেকে আসা নতুন নৌ-চ্যালেঞ্জের মুখে পড়ে বাইজেন্টাইনরা ক্রমবর্ধমান হারে ভেনিস এবং জেনোয়ার মতো ইতালীয় শহর-রাষ্ট্রগুলোর নৌবাহিনীর ওপর নির্ভর করতে বাধ্য হয়। এর ফলে সাম্রাজ্যের অর্থনীতি ও সার্বভৌমত্বের ওপর বিপর্যয়কর প্রভাব পড়ে। কোমনেনোস রাজবংশের অধীনে পুনরুদ্ধারের একটি সময়কাল অতিবাহিত হওয়ার পর আবারও অবনতি শুরু হয়, যার চূড়ান্ত পরিণতি ছিল ১২০৪ সালে চতুর্থ ক্রুসেডের মাধ্যমে সাম্রাজ্যের বিপর্যয়কর বিলুপ্তি। ১২৬১ সালে সাম্রাজ্য পুনপ্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর পালাইওলোগোস রাজবংশের বেশ কয়েকজন সম্রাট নৌবাহিনী পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তাঁদের প্রচেষ্টা ছিল কেবল সাময়িক। সম্রাট দ্বিতীয় অ্যান্ড্রোনিকোস পালাইওলোগোস তো নৌবাহিনী সম্পূর্ণ বিলুপ্তই করে দেন। এর ফলে ভেনিস দুটি যুদ্ধে বাইজেন্টাইনদের পরাজিত করতে সক্ষম হয়। প্রথম যুদ্ধের পর একটি অপমানজনক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যার মাধ্যমে ভেনিসীয়রা যুদ্ধের সময় দখল করা বাইজেন্টাইন দ্বীপগুলো নিজেদের অধীনে রাখার অধিকার পায় এবং কনস্টান্টিনোপলের ভেনিসীয় কোয়ার্টার ধ্বংসের ক্ষতিপূরণ দিতে বাইজেন্টাইনদের বাধ্য করা হয়।
১৪শ শতাব্দীর মাঝামাঝি নাগাদ বাইজেন্টাইন নৌবহর—যা একসময় শত শত যুদ্ধজাহাজ সমুদ্রে নামাতে পারত—তা বড়জোর কয়েক ডজন জাহাজে সীমাবদ্ধ হয়ে পড়ে। এজিয়ান সাগরের নিয়ন্ত্রণ চূড়ান্তভাবে ইতালীয় নৌবাহিনী এবং ১৫শ শতাব্দীতে নবগঠিত অটোমান নৌবাহিনীর হাতে চলে যায়। এই ক্ষয়িষ্ণু বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী ১৪৫৩ সালে অটোমান সাম্রাজ্যের হাতে কনস্টান্টিনোপলের পতন পর্যন্ত কোনোমতে সক্রিয় ছিল। 
পরিচালনার ইতিহাস
প্রারম্ভিক কাল
গৃহযুদ্ধ এবং বর্বর আক্রমণ: ৪র্থ ও ৫ম শতাব্দী
বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী, পূর্ব রোমান বা বাইজেন্টাইন সাম্রাজ্যের মতোই, রোমান সাম্রাজ্য-এর শাসনব্যবস্থাকেই ধারণ করে এগিয়েছিল। খ্রিস্টপূর্ব ৩১ অব্দে অ্যাক্টিয়ামের যুদ্ধ-এর পর ভূমধ্যসাগরে কোনো বহিঃশত্রুর হুমকি না থাকায় রোমান নৌবাহিনী মূলত পুলিশি টহল এবং প্রহরা দেওয়ার কাজ করত। কয়েক শতাব্দী আগে পিউনিক যুদ্ধ (খ্রিস্টপূর্ব ২৬৪ থেকে ১৪৬)-এর মতো বিশাল কোনো নৌযুদ্ধ তখন আর ঘটত না। ফলে রোমান নৌবহরগুলো তুলনামূলকভাবে ছোট আকারের জাহাজ দিয়ে গঠিত ছিল, যা তাদের নতুন কাজের জন্য সবচেয়ে উপযোগী ছিল। চতুর্থ শতাব্দীর শুরুর দিকে স্থায়ী রোমান নৌবহর এতটাই সংকুচিত হয়ে পড়ে যে, ৩২৪ খ্রিস্টাব্দে যখন প্রতিদ্বন্দ্বী সম্রাট প্রথম কনস্টানটাইন এবং লাইসিনিয়াস-এর নৌবাহিনী যুদ্ধে লিপ্ত হয়, তখন সেই বহরগুলোর বড় অংশই ছিল পূর্ব ভূমধ্যসাগরের বন্দর নগরীগুলো থেকে নতুন তৈরি করা বা রিকুইজিশন করা জাহাজ। তবে ৪র্থ এবং ৫ম শতাব্দীর শুরুর দিকের গৃহযুদ্ধগুলো নৌ-তৎপরতার পুনর্জাগরণে ভূমিকা রাখে, যেখানে জাহাজগুলো প্রধানত সেনাবাহিনী পরিবহনের কাজে ব্যবহৃত হতো। পঞ্চম শতাব্দীর প্রথম চতুর্থাংশ পর্যন্ত পশ্চিম ভূমধ্যসাগরে, বিশেষ করে উত্তর আফ্রিকা থেকে আসা উল্লেখযোগ্য নৌবাহিনী সক্রিয় ছিল। কিন্তু রোমের সেই একক আধিপত্য চ্যালেঞ্জের মুখে পড়ে যখন ভ্যান্ডালগণ আফ্রিকা দখল করে নেয় (৪২৯ থেকে ৪৪২ খ্রিস্টাব্দ)।
দক্ষ রাজা গেইসারিক-এর () নেতৃত্বে কার্থেজের নতুন ভ্যান্ডাল রাজ্য তৎক্ষণাৎ ইতালি এবং গ্রিসের উপকূলে অভিযান শুরু করে, এমনকি ৪৫৫ খ্রিস্টাব্দে তারা রোম লুণ্ঠন ও বিধ্বস্ত করে। তাদের দমনে রোমানদের বারবার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও পরবর্তী দুই দশক ধরে ভ্যান্ডালদের এই দৌরাত্ম্য অব্যাহত ছিল। পশ্চিম সাম্রাজ্য তখন ছিল একপ্রকার শক্তিহীন, তাদের নৌবাহিনী ধ্বংসের দ্বারপ্রান্তে পৌঁছে গিয়েছিল; তবে পূর্ব সাম্রাজ্যের সম্রাটরা তখনও পূর্ব ভূমধ্যসাগরের সম্পদ ও নৌ-কৌশল কাজে লাগাতে পারতেন। ৪৪৮ খ্রিস্টাব্দে পাঠানো প্রথম পূর্ব অভিযাত্রী দলটি সিসিলি পর্যন্তই যেতে পেরেছিল। এরপর ৪৬০ খ্রিস্টাব্দে স্পেনের কার্টাজেনায় ভ্যান্ডালরা আক্রমণ করে পশ্চিম রোমানদের একটি আক্রমণকারী নৌবহর ধ্বংস করে দেয়। অবশেষে ৪৬৮ খ্রিস্টাব্দে ব্যাসিলিস্কাস-এর নেতৃত্বে ১,১১৩টি জাহাজ এবং ১,০০,০০০ সৈন্যের এক বিশাল পূর্ব অভিযাত্রী দল একত্রিত করা হয়, কিন্তু সেটি শোচনীয়ভাবে ব্যর্থ হয়। অগ্নিজাহাজ (fire ships)-এর আক্রমণে প্রায় ৬০০টি জাহাজ হারিয়ে যায়। এই অভিযানের আর্থিক খরচ—১,৩০,০০০ পাউন্ড স্বর্ণ এবং ৭,০০,০০০ পাউন্ড রুপা—সাম্রাজ্যকে প্রায় দেউলিয়া করে দিয়েছিল। এই বিপর্যয় রোমানদের গেইসারিকের সাথে আপস করতে এবং শান্তি চুক্তি স্বাক্ষরে বাধ্য করে। তবে ৪৭৭ খ্রিস্টাব্দে গেইসারিকের মৃত্যুর পর ভ্যান্ডালদের ভীতি ধীরে ধীরে প্রশমিত হয়ে আসে।

৬ষ্ঠ শতাব্দী – জাস্টিনিয়ান কর্তৃক ভূমধ্যসাগরে রোমান নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার
ষষ্ঠ শতাব্দী ছিল রোমান নৌ-শক্তির পুনর্জন্মের কাল। ৫০৮ খ্রিস্টাব্দে থিওডোরিকের অস্ট্রোগথিক রাজ্য-এর সাথে বিরোধ তুঙ্গে উঠলে, সম্রাট প্রথম অ্যানাস্টাসিয়াস () ইতালির উপকূলে অভিযান চালানোর জন্য ১০০টি যুদ্ধজাহাজের একটি নৌবহর পাঠিয়েছিলেন বলে জানা যায়। ৫১৩ খ্রিস্টাব্দে জেনারেল ভাইটালিয়ান অ্যানাস্টাসিয়াসের বিরুদ্ধে বিদ্রোহ করেন। বিদ্রোহীরা ২০০টি জাহাজের একটি বহর একত্রিত করলেও, প্রাথমিক কিছু সাফল্যের পর অ্যাডমিরাল মারিনাস তাদের ধ্বংস করে দেন। মারিনাস বিদ্রোহীদের দমনে একটি সালফার-ভিত্তিক দাহ্য পদার্থ ব্যবহার করেছিলেন।
৫৩৩ খ্রিস্টাব্দে সার্ডিনিয়া-এর বিদ্রোহ দমনে ভ্যান্ডাল নৌবহরের অনুপস্থিতির সুযোগ নিয়ে, সম্রাট প্রথম জাস্টিনিয়ান-এর () রাজ্য পুনরুদ্ধারের প্রথম যুদ্ধ—ভ্যান্ডাল যুদ্ধ শুরু হয়। জেনারেল বেলিসারিয়াস-এর অধীনে ১৫,০০০ সৈন্যের একটি বাহিনীকে ৯২টি ড্রোমন (dromon) এবং ৫০০টি পরিবহন জাহাজের এক বিশাল বহর আফ্রিকায় নিয়ে যায়। এগুলো ছিল মূলত উভচর (amphibious) অভিযান, যা ভূমধ্যসাগরের জলপথের ওপর পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ থাকার কারণেই সম্ভব হয়েছিল। দূর-দূরান্তে ছড়িয়ে থাকা বাইজেন্টাইন অভিযাত্রী দল ও গ্যারিসনগুলোতে রসদ এবং সৈন্য সরবরাহে এই নৌবহর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। বাইজেন্টাইনদের শত্রুরাও এই বিষয়টি বুঝতে পেরেছিল। ৫২০-এর দশকেই থিওডোরিক বাইজেন্টাইন এবং ভ্যান্ডালদের বিরুদ্ধে ব্যবহারের জন্য একটি বিশাল নৌবহর তৈরির পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু ৫২৬ খ্রিস্টাব্দে তাঁর মৃত্যু সেই পরিকল্পনার বাস্তবায়ন সীমিত করে দেয়। ৫৩৫ খ্রিস্টাব্দে গথিক যুদ্ধ শুরু হয় একটি দ্বিমুখী বাইজেন্টাইন আক্রমণের মাধ্যমে। একটি নৌবহর বেলিসারিয়াসের বাহিনীকে সিসিলি এবং তারপর ইতালিতে নিয়ে যায়, অন্যদিকে আরেকটি বাহিনী ডালমেশিয়া আক্রমণ করে। সমুদ্রের ওপর বাইজেন্টাইনদের এই নিয়ন্ত্রণ ছিল কৌশলগতভাবে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যা ৫৪০ খ্রিস্টাব্দের মধ্যে ক্ষুদ্র এক বাইজেন্টাইন বাহিনীকে পুরো উপদ্বীপটি সফলভাবে দখল করতে সাহায্য করে।
তবে ৫৪১ খ্রিস্টাব্দে নতুন অস্ট্রোগথ রাজা টটিলা ৪০০টি যুদ্ধজাহাজের একটি বহর তৈরি করেন যাতে ভূমধ্যসাগরে সাম্রাজ্যের আধিপত্য খর্ব করা যায়। ৫৪২ খ্রিস্টাব্দে নেপলসের কাছে দুটি বাইজেন্টাইন নৌবহর ধ্বংস হয়। ৫৪৬ খ্রিস্টাব্দে বেলিসারিয়াস নিজেই ২০০টি জাহাজের নেতৃত্ব দিয়ে টাইবার নদীর মোহনায় গথিক নৌ-অবরোধ ভেঙে রোমকে সহায়তা করার চেষ্টা করেন, কিন্তু সফল হননি। ৫৫০ খ্রিস্টাব্দে টটিলা সিসিলি আক্রমণ করেন এবং পরবর্তী এক বছরে তাঁর ৩০০ জাহাজের বহর সার্ডিনিয়া ও কর্সিকা দখল করে নেয়, এমনকি তারা কর্ফু এবং এপিরাস উপকূলে অভিযান চালায়। তবে সেনা গ্যালিকার যুদ্ধে পরাজয় গথদের পতনের সূচনা করে এবং সাম্রাজ্যের আধিপত্য পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়। জাস্টিনিয়ানের অধীনে ইতালি এবং দক্ষিণ স্পেন বিজয়ের মাধ্যমে ভূমধ্যসাগর আবারও একটি "রোমান হ্রদে" পরিণত হয়।
পরবর্তীতে লম্বার্ডদের কাছে ইতালির বড় একটি অংশ হারিয়ে ফেললেও বাইজেন্টাইনরা উপদ্বীপের চারপাশের সমুদ্রের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। লম্বার্ডরা খুব কমই সমুদ্র অভিযানে যেত, ফলে বাইজেন্টাইনরা শতাব্দী ধরে ইতালীয় ভূখণ্ডের বেশ কিছু উপকূলীয় অঞ্চল নিজেদের দখলে রাখতে পেরেছিল। পরবর্তী ৮০ বছরের মধ্যে একমাত্র বড় নৌ-যুদ্ধটি ঘটেছিল ৬২৬ খ্রিস্টাব্দে সাসানীয় পারস্য, আভার (কার্পেথিয়ান) এবং স্লাভদের দ্বারা কনস্টান্টিনোপল অবরোধের সময়। সেই অবরোধের সময় স্লাভদের ব্যবহৃত  (monoxyla) নৌবহরটি বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী মাঝপথে আটকে দিয়ে ধ্বংস করে দেয়। এর ফলে পারস্য সেনাবাহিনী বোসফরাস পার হতে পারেনি এবং শেষ পর্যন্ত আভাররা পিছু হটতে বাধ্য হয়।

এখানে আপনার দেওয়া অংশটির সাবলীল বাংলা অনুবাদ দেওয়া হলো:
আরবদের বিরুদ্ধে সংগ্রাম
আরব নৌ-শক্তির উত্থান ও হুমকি

৬৪০-এর দশকে, সিরিয়া এবং মিশর বিজয় বাইজেন্টাইনদের জন্য এক নতুন হুমকির সৃষ্টি করে। আরবরা কেবল গুরুত্বপূর্ণ জনবল ও রাজস্ব আদায়ের অঞ্চলগুলোই দখল করেনি, বরং ৬৪৪ খ্রিস্টাব্দে বাইজেন্টাইনরা যখন স্বল্প সময়ের জন্য আলেকজান্দ্রিয়া পুনরুদ্ধার করে শক্তিশালী নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা বুঝিয়ে দিয়েছিল, তখন আরবরাও নিজেদের একটি নৌবাহিনী তৈরির উদ্যোগ নেয়। এই প্রচেষ্টায় নতুন মুসলিম অভিজাত শ্রেণি—যারা মূলত আরব উপদ্বীপের স্থলভাগের অধিবাসী ছিল—বিজিত লেভান্ট অঞ্চলের (বিশেষ করে মিশরের কপ্টদের) সম্পদ এবং জনশক্তির ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করেছিল। উল্লেখ্য যে, এর মাত্র কয়েক বছর আগেও এই অঞ্চলটি বাইজেন্টাইনদের জন্য জাহাজ এবং নাবিক সরবরাহ করত। তবে এমন প্রমাণও পাওয়া যায় যে, ফিলিস্তিনের নতুন নৌ-ঘাঁটিগুলোতে পারস্য ও ইরাকের জাহাজ নির্মাতাদেরও নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল। ১৪শ শতাব্দীর আগের কোনো চিত্রিত নিদর্শন না থাকায় প্রাথমিক মুসলিম যুদ্ধজাহাজগুলোর সুনির্দিষ্ট গঠন সম্পর্কে কিছু জানা যায় না। তবে সাধারণত ধরে নেওয়া হয় যে, তাদের নৌ-নির্মাণশৈলী ভূমধ্যসাগরীয় বিদ্যমান সামুদ্রিক ঐতিহ্যের ওপর ভিত্তি করেই গড়ে উঠেছিল। যেহেতু নৌ-পরিভাষাগুলোর মধ্যে ব্যাপক মিল ছিল এবং দুই সংস্কৃতির মধ্যে শতাব্দী প্রাচীন মিথস্ক্রিয়া ছিল, তাই বাইজেন্টাইন এবং আরব জাহাজগুলোর মধ্যে অনেক সাদৃশ্য বিদ্যমান ছিল। এই সাদৃশ্য যুদ্ধকৌশল এবং সামগ্রিক নৌবহর পরিচালনার ক্ষেত্রেও বিস্তৃত ছিল; এমনকি বাইজেন্টাইন সামরিক নির্দেশিকা-গুলোর অনুবাদ আরব অ্যাডমিরালদের কাছে সহজলভ্য ছিল।

৬৪৯ খ্রিস্টাব্দে সাইপ্রাস দখল এবং রোডস, ক্রিট ও সিসিলিতে অভিযান চালানোর পর, ৬৫৫ খ্রিস্টাব্দের মাস্তুলের যুদ্ধে (Battle of the Masts) তরুণ আরব নৌবাহিনী সম্রাট দ্বিতীয় কনস্টানস-এর (৬৪১–৬৬৮) সরাসরি কমান্ডে থাকা বাইজেন্টাইন বাহিনীকে চূড়ান্তভাবে পরাজিত করে। বাইজেন্টাইনদের এই শোচনীয় পরাজয় ভূমধ্যসাগরকে আরবদের সামনে উন্মুক্ত করে দেয় এবং ভূমধ্যসাগরের জলপথের নিয়ন্ত্রণ নিয়ে কয়েক শতাব্দী ধরে চলা নৌ-সংঘাতের সূচনা করে। প্রথম মুয়াবিয়া-র (৬৬১–৬৮০) শাসনামল থেকে কনস্টান্টিনোপলের ওপর এক মহাবিক্রমে আক্রমণের প্রস্তুতি হিসেবে অভিযানগুলো আরও তীব্রতর হয়। কনস্টান্টিনোপলের দীর্ঘ প্রথম আরব অবরোধের সময় বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী সাম্রাজ্যের অস্তিত্ব রক্ষায় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। নব-উদ্ভাবিত এক গোপন অস্ত্র, যা "গ্রিক ফায়ার" নামে পরিচিত, তা ব্যবহারের মাধ্যমে আরব নৌবহরকে পরাজিত করা হয়। এর ফলে এশিয়া মাইনর এবং এজিয়ান সাগরে মুসলিমদের অগ্রযাত্রা থমকে যায় এবং শীঘ্রই একটি ৩০ বছর মেয়াদী যুদ্ধবিরতি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়।
৬৮০-এর দশকে, সম্রাট দ্বিতীয় জাস্টিনিয়ান () নৌবাহিনীর প্রয়োজনে বিশেষ মনোযোগ দেন এবং সাম্রাজ্যের দক্ষিণ উপকূল বরাবর ১৮,৫০০-এরও বেশি মার্ডাইটস (Mardaites)-দের পুনর্বাসিত করার মাধ্যমে নৌবাহিনীকে শক্তিশালী করেন, যেখানে তারা নৌসেনা (marines) ও দাঁড়টানকারী হিসেবে কাজ করত। তা সত্ত্বেও, ৬৮০ ও ৬৯০-এর দশকে আরবরা যখন ধীরে ধীরে উত্তর আফ্রিকা দখল করে নেয়, তখন আরব নৌ-হুমকি আরও ঘনীভূত হয়। ৬৯৮ খ্রিস্টাব্দে বাইজেন্টাইনদের শেষ ঘাঁটি কার্থেজের পতন ঘটে, যদিও একটি বাইজেন্টাইন নৌ-অভিযাত্রী দল অল্প সময়ের জন্য এটি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল। আরব গভর্নর মুসা বিন নুসাইর তিউনিস-এ একটি নতুন শহর ও নৌ-ঘাঁটি নির্মাণ করেন এবং একটি নতুন নৌবহর তৈরির জন্য ১,০০০ কপ্টিক জাহাজ নির্মাতাকে নিয়ে আসেন, যা পশ্চিম ভূমধ্যসাগরে বাইজেন্টাইন নিয়ন্ত্রণকে চ্যালেঞ্জ জানায়। ফলস্বরূপ, ৮ম শতাব্দীর শুরু থেকে পশ্চিম ভূমধ্যসাগরে বাইজেন্টাইন অঞ্চলগুলোতে, বিশেষ করে সিসিলিতে মুসলিম অভিযান অবিরামভাবে চলতে থাকে। অধিকন্তু, এই নতুন নৌবহর মুসলিমদের মাগরেব বিজয় সম্পন্ন করতে এবং ভিসিগথ নিয়ন্ত্রিত আইবেরিয়ান উপদ্বীপের বেশিরভাগ অংশ সফলভাবে আক্রমণ ও দখল করতে সক্ষম করে তোলে।

এখানে আপনার দেওয়া অংশটির সাবলীল বাংলা অনুবাদ দেওয়া হলো:
বাইজেন্টাইনদের পাল্টা আক্রমণ

৬৯৫ থেকে ৭১৫ খ্রিস্টাব্দ পর্যন্ত দুই দশকব্যাপী চরম অভ্যন্তরীণ বিশৃঙ্খলার কারণে বাইজেন্টাইনরা আফ্রিকায় মুসলিমদের অগ্রযাত্রার বিরুদ্ধে কার্যকর পদক্ষেপ নিতে পারেনি। তবে তারা প্রাচ্যে পাল্টা হানা দিয়েছিল, যেমন—৭০৯ খ্রিস্টাব্দে মিশরে অভিযানের মাধ্যমে তারা স্থানীয় আরব অ্যাডমিরালকে বন্দী করে। একইসাথে তারা একটি আসন্ন বড় আক্রমণের ব্যাপারেও সচেতন ছিল। খলিফা প্রথম আল-ওয়ালিদ () যখন কনস্টান্টিনোপলে নতুন করে হামলার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, তখন সম্রাট দ্বিতীয় অ্যানাস্টাসিওস () রাজধানী সুরক্ষিত করেন এবং মুসলিমদের নৌ-প্রস্তুতি নস্যাৎ করতে একটি আগাম আক্রমণ চালিয়েছিলেন, যদিও তা সফল হয়নি। শীঘ্রই অ্যানাস্টাসিওসকে ক্ষমতাচ্যুত করেন তৃতীয় থিওডোরোস, আর ঠিক যখন মুসলিম সেনাবাহিনী আনাতোলিয়ার মধ্য দিয়ে এগিয়ে আসছিল, তখন থিওডোরোসের স্থলাভিষিক্ত হন তৃতীয় লিও (ইসৌরিয়ান)। সম্রাট লিও-র আমলেই কনস্টান্টিনোপল তার ইতিহাসে দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত আরব অবরোধের সম্মুখীন হয়। গ্রিক আগুনের ব্যবহার, যা আরব নৌবহরকে তছনছ করে দিয়েছিল, তা আবারও বাইজেন্টাইন বিজয়ে প্রধান ভূমিকা রাখে। পাশাপাশি প্রচণ্ড শীত এবং বুলগারদের আক্রমণ অবরোধকারীদের শক্তি আরও কমিয়ে দেয়। অবরোধ শেষ হওয়ার পর পিছু হটে যাওয়া আরব নৌবহরের অবশিষ্টাংশ ঝড়ের কবলে পড়ে ধ্বংস হয়ে যায়। এরপর বাইজেন্টাইন বাহিনী পাল্টা আক্রমণ শুরু করে; তাদের নৌবহর লাওডিশিয়া লুণ্ঠন করে এবং স্থলবাহিনী আরবদের এশিয়া মাইনর থেকে বিতাড়িত করে। পরবর্তী তিন দশক ধরে উভয় পক্ষের মধ্যে নিয়মিত নৌ-অভিযান চলতে থাকে। বাইজেন্টাইনরা সিরিয়া (লাওডিশিয়া) এবং মিশরের (ড্যামিয়েটা ও তিন্নিস) মুসলিম নৌ-ঘাঁটিগুলোতে বারবার আক্রমণ চালায়। ৭২৭ খ্রিস্টাব্দে সম্রাটের প্রতিমা-বিরোধী (iconoclasm) নীতির বিরুদ্ধে প্রাদেশিক থিম (Theme) নৌবহরগুলোর একটি বিদ্রোহ গ্রিক আগুন ব্যবহার করে দমন করে রাজকীয় নৌবহর। এই গৃহযুদ্ধে ক্ষয়ক্ষতি সত্ত্বেও, ৭৩৯ খ্রিস্টাব্দে ড্যামিয়েটা আক্রমণের জন্য ৩৯০টি যুদ্ধজাহাজ পাঠানো হয়েছিল বলে জানা যায়। ৭৪৬ খ্রিস্টাব্দে সাইপ্রাসের কেরামায়ায় বাইজেন্টাইনরা আলেকজান্দ্রীয় নৌবহরকে চূড়ান্তভাবে পরাজিত করে উমাইয়া খিলাফত-এর নৌ-শক্তি ভেঙে দেয়।
বাইজেন্টাইনরা এরপর উত্তর আফ্রিকার ক্ষুদ্র নৌবহরগুলোকেও ধ্বংস করে এবং সমুদ্রে সাফল্যের পাশাপাশি মুসলিম বণিকদের ওপর কঠোর বাণিজ্যিক সীমাবদ্ধতা আরোপ করে। জলপথের ওপর পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ থাকায় এটি মুসলিম সামুদ্রিক বাণিজ্যকে পঙ্গু করে দেয়। এর কিছুকাল পরেই উমাইয়া শাসনের পতন এবং মুসলিম বিশ্বের ক্রমবর্ধমান বিভাজনের ফলে বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী ভূমধ্যসাগরের একমাত্র সংগঠিত নৌ-শক্তিতে পরিণত হয়। ফলে ৮ম শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে বাইজেন্টাইনরা আবারও সমুদ্রে নিরঙ্কুশ আধিপত্য উপভোগ করে। এটি মোটেও কাকতালীয় নয় যে, প্রথম এবং দ্বিতীয় হিজরি শতকে রচিত অনেক ইসলামি ভবিষ্যদ্বাণীমূলক গ্রন্থে কিয়ামত বা শেষ সময়ের আগে বাইজেন্টাইনদের সমুদ্রপথে আক্রমণের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। সেই সময়ের অনেক বর্ণনা অনুযায়ী, সিরিয়ার উপকূলে পাহারার চৌকিতে () অবস্থান করাকে -এর সমতুল্য মনে করা হতো। এমনকি আবু হুরায়রা (রা.)-র মতো বর্ণনাকারীদের উদ্ধৃতি দিয়ে বলা হতো যে, এক দিনের  কাবা শরিফে এক রাত ইবাদতের চেয়েও বেশি পুণ্যের কাজ।
এই সাফল্যের ওপর ভিত্তি করে সম্রাট পঞ্চম কনস্টানটাইন ৭৬০-এর দশকে বুলগারদের বিরুদ্ধে অভিযানের সময় তাঁর নৌবহর ভূমধ্যসাগর থেকে কৃষ্ণ সাগরে সরিয়ে নিতে সক্ষম হন। ৭৬৩ খ্রিস্টাব্দে ৮০০টি জাহাজের একটি বহর ৯,৬০০ অশ্বারোহী এবং কিছু পদাতিক সৈন্য নিয়ে অ্যানকিয়ালাস অভিমুখে যাত্রা করে এবং সেখানে একটি বড় বিজয় অর্জন করে। তবে ৭৬৬ খ্রিস্টাব্দে ২,৬০০টি জাহাজের (দাবি অনুযায়ী) আরেকটি বহর আবারও অ্যানকিয়ালাস যাওয়ার পথে ডুবে যায়। একই সময়ে, ইসৌরিয়ান সম্রাটরা বাইজেন্টাইন নৌ-শক্তিকে কিছুটা দুর্বলও করেছিলেন। যেহেতু আরবদের তাৎক্ষণিক হুমকি ছিল না এবং নৌ-থিমগুলো ছিল মূলত প্রতিমা-ভক্ত (iconodule) ও সম্রাটের নীতির ঘোর বিরোধী, তাই সম্রাটরা নৌবাহিনীর আকার কমিয়ে আনেন এবং নৌ-থিমগুলোর গুরুত্ব হ্রাস করেন।

 বাইজেন্টাইনদের পাল্টা আক্রমণ 

৬৯৫ থেকে ৭১৫ খ্রিস্টাব্দ পর্যন্ত দুই দশকব্যাপী চরম অভ্যন্তরীণ বিশৃঙ্খলার কারণে বাইজেন্টাইনরা আফ্রিকায় মুসলিমদের অগ্রযাত্রার বিরুদ্ধে কার্যকর পদক্ষেপ নিতে পারেনি। তবে তারা প্রাচ্যে পাল্টা হানা দিয়েছিল, যেমন—৭০৯ খ্রিস্টাব্দে মিশরে অভিযানের মাধ্যমে তারা স্থানীয় আরব অ্যাডমিরালকে বন্দী করে। একইসাথে তারা একটি আসন্ন বড় আক্রমণের ব্যাপারেও সচেতন ছিল। খলিফা প্রথম আল-ওয়ালিদ () যখন কনস্টান্টিনোপলে নতুন করে হামলার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, তখন সম্রাট দ্বিতীয় অ্যানাস্টাসিওস () রাজধানী সুরক্ষিত করেন এবং মুসলিমদের নৌ-প্রস্তুতি নস্যাৎ করতে একটি আগাম আক্রমণ চালিয়েছিলেন, যদিও তা সফল হয়নি। শীঘ্রই অ্যানাস্টাসিওসকে ক্ষমতাচ্যুত করেন তৃতীয় থিওডোরোস, আর ঠিক যখন মুসলিম সেনাবাহিনী আনাতোলিয়ার মধ্য দিয়ে এগিয়ে আসছিল, তখন থিওডোরোসের স্থলাভিষিক্ত হন তৃতীয় লিও (ইসৌরিয়ান)। সম্রাট লিও-র আমলেই কনস্টান্টিনোপল তার ইতিহাসে দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত আরব অবরোধের সম্মুখীন হয়। গ্রিক আগুনের ব্যবহার, যা আরব নৌবহরকে তছনছ করে দিয়েছিল, তা আবারও বাইজেন্টাইন বিজয়ে প্রধান ভূমিকা রাখে। পাশাপাশি প্রচণ্ড শীত এবং বুলগারদের আক্রমণ অবরোধকারীদের শক্তি আরও কমিয়ে দেয়। অবরোধ শেষ হওয়ার পর পিছু হটে যাওয়া আরব নৌবহরের অবশিষ্টাংশ ঝড়ের কবলে পড়ে ধ্বংস হয়ে যায়। এরপর বাইজেন্টাইন বাহিনী পাল্টা আক্রমণ শুরু করে; তাদের নৌবহর লাওডিশিয়া লুণ্ঠন করে এবং স্থলবাহিনী আরবদের এশিয়া মাইনর থেকে বিতাড়িত করে। পরবর্তী তিন দশক ধরে উভয় পক্ষের মধ্যে নিয়মিত নৌ-অভিযান চলতে থাকে। বাইজেন্টাইনরা সিরিয়া (লাওডিশিয়া) এবং মিশরের (ড্যামিয়েটা ও তিন্নিস) মুসলিম নৌ-ঘাঁটিগুলোতে বারবার আক্রমণ চালায়। ৭২৭ খ্রিস্টাব্দে সম্রাটের প্রতিমা-বিরোধী (iconoclasm) নীতির বিরুদ্ধে প্রাদেশিক থিম (Theme) নৌবহরগুলোর একটি বিদ্রোহ গ্রিক আগুন ব্যবহার করে দমন করে রাজকীয় নৌবহর। এই গৃহযুদ্ধে ক্ষয়ক্ষতি সত্ত্বেও, ৭৩৯ খ্রিস্টাব্দে ড্যামিয়েটা আক্রমণের জন্য ৩৯০টি যুদ্ধজাহাজ পাঠানো হয়েছিল বলে জানা যায়। ৭৪৬ খ্রিস্টাব্দে সাইপ্রাসের কেরামায়ায় বাইজেন্টাইনরা আলেকজান্দ্রীয় নৌবহরকে চূড়ান্তভাবে পরাজিত করে উমাইয়া খিলাফত-এর নৌ-শক্তি ভেঙে দেয়।
বাইজেন্টাইনরা এরপর উত্তর আফ্রিকার ক্ষুদ্র নৌবহরগুলোকেও ধ্বংস করে এবং সমুদ্রে সাফল্যের পাশাপাশি মুসলিম বণিকদের ওপর কঠোর বাণিজ্যিক সীমাবদ্ধতা আরোপ করে। জলপথের ওপর পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ থাকায় এটি মুসলিম সামুদ্রিক বাণিজ্যকে পঙ্গু করে দেয়। এর কিছুকাল পরেই উমাইয়া শাসনের পতন এবং মুসলিম বিশ্বের ক্রমবর্ধমান বিভাজনের ফলে বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী ভূমধ্যসাগরের একমাত্র সংগঠিত নৌ-শক্তিতে পরিণত হয়। ফলে ৮ম শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে বাইজেন্টাইনরা আবারও সমুদ্রে নিরঙ্কুশ আধিপত্য উপভোগ করে। এটি মোটেও কাকতালীয় নয় যে, প্রথম এবং দ্বিতীয় হিজরি শতকে রচিত অনেক ইসলামি ভবিষ্যদ্বাণীমূলক গ্রন্থে কিয়ামত বা শেষ সময়ের আগে বাইজেন্টাইনদের সমুদ্রপথে আক্রমণের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। সেই সময়ের অনেক বর্ণনা অনুযায়ী, সিরিয়ার উপকূলে পাহারার চৌকিতে () অবস্থান করাকে -এর সমতুল্য মনে করা হতো। এমনকি আবু হুরায়রা (রা.)-র মতো বর্ণনাকারীদের উদ্ধৃতি দিয়ে বলা হতো যে, এক দিনের  কাবা শরিফে এক রাত ইবাদতের চেয়েও বেশি পুণ্যের কাজ।
এই সাফল্যের ওপর ভিত্তি করে সম্রাট পঞ্চম কনস্টানটাইন ৭৬০-এর দশকে বুলগারদের বিরুদ্ধে অভিযানের সময় তাঁর নৌবহর ভূমধ্যসাগর থেকে কৃষ্ণ সাগরে সরিয়ে নিতে সক্ষম হন। ৭৬৩ খ্রিস্টাব্দে ৮০০টি জাহাজের একটি বহর ৯,৬০০ অশ্বারোহী এবং কিছু পদাতিক সৈন্য নিয়ে অ্যানকিয়ালাস অভিমুখে যাত্রা করে এবং সেখানে একটি বড় বিজয় অর্জন করে। তবে ৭৬৬ খ্রিস্টাব্দে ২,৬০০টি জাহাজের (দাবি অনুযায়ী) আরেকটি বহর আবারও অ্যানকিয়ালাস যাওয়ার পথে ডুবে যায়। একই সময়ে, ইসৌরিয়ান সম্রাটরা বাইজেন্টাইন নৌ-শক্তিকে কিছুটা দুর্বলও করেছিলেন। যেহেতু আরবদের তাৎক্ষণিক হুমকি ছিল না এবং নৌ-থিমগুলো ছিল মূলত প্রতিমা-ভক্ত (iconodule) ও সম্রাটের নীতির ঘোর বিরোধী, তাই সম্রাটরা নৌবাহিনীর আকার কমিয়ে আনেন এবং নৌ-থিমগুলোর গুরুত্ব হ্রাস করেন।

বাইজেন্টাইন পুনর্জয়: মেসিডোনীয় রাজবংশের যুগ

৯ম শতাব্দীর শেষভাগ এবং ১০ম শতাব্দী জুড়ে খিলাফত ক্ষুদ্র ক্ষুদ্র রাষ্ট্রে বিভক্ত হয়ে পড়ায় এবং আরবদের শক্তি দুর্বল হয়ে আসায়, বাইজেন্টাইনরা তাদের বিরুদ্ধে ধারাবাহিক কিছু সফল অভিযান শুরু করে। এই "বাইজেন্টাইন পুনর্জয়" (Byzantine Reconquest) পরিচালিত হয়েছিল মেসিডোনীয় রাজবংশ-এর (৮৬৭–১০৫৬) দক্ষ শাসকদের তত্ত্বাবধানে, যা বাইজেন্টাইন সাম্রাজ্যের ইতিহাসে এক স্বর্ণযুগের সূচনা করেছিল।

 প্রথম বাসিলের রাজত্বকাল 
সম্রাট প্রথম বাসিল-এর (৮৬৭–৮৮৬) সিংহাসনে আরোহণ এই পুনর্জাগরণের বার্তা দেয়, কারণ তিনি এক আগ্রাসী বিদেশ নীতি গ্রহণ করেছিলেন। তাঁর পূর্বসূরি তৃতীয় মাইকেল-এর (৮৪২–৮৬৭) নীতি অনুসরণ করে তিনি নৌবাহিনীর প্রতি অত্যন্ত যত্নশীল ছিলেন এবং এর ফলে একের পর এক বিজয় অর্জিত হয়। ৮৬৮ খ্রিস্টাব্দে  (droungarios tou ploïmou) নিকেতাস ওরুফাস-এর নেতৃত্বে একটি নৌবহর রাগুসাকে এক আরব অবরোধ থেকে রক্ষা করে এবং ওই অঞ্চলে বাইজেন্টাইন উপস্থিতি পুনর্প্রতিষ্ঠা করে। কয়েক বছর পর, তিনি ক্রিটীয় জলদস্যুদের কার্ডিয়া এবং করিন্থিয়ান উপসাগরে দুবার শোচনীয়ভাবে পরাজিত করেন, যা সাময়িকভাবে এজিয়ান সাগরকে নিরাপদ করে তোলে। সাইপ্রাসও সাময়িকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয় এবং বারি দখল করা হয়। তবে একই সময়ে কিলিকিয়া-তে মুসলিমদের অবস্থান আরও শক্তিশালী হয় এবং তারসোস বাইজেন্টাইন ভূখণ্ডে স্থল ও সমুদ্রপথে আক্রমণের প্রধান ঘাঁটিতে পরিণত হয়—বিশেষ করে খ্যাতনামা আমির ইয়াজমান আল-খাদিম-এর (৮৮২–৮৯১) অধীনে। যদিও তাঁর একটি অভিযান ইউরিপোসের সামনে ভীষণভাবে পরাজিত হয়েছিল।
পশ্চিম রণাঙ্গনে মুসলিমরা তাদের অগ্রযাত্রা অব্যাহত রাখে, কারণ স্থানীয় বাইজেন্টাইন বাহিনী তাদের ঠেকাতে অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল। সাম্রাজ্য তখন তাদের নামমাত্র ইতালীয় প্রজাদের সাহায্যের ওপর নির্ভর করতে বাধ্য হয় এবং কোনো অগ্রগতি অর্জনের জন্য পূর্বদিকের নৌবহরগুলোকে ইতালিতে স্থানান্তর করার পথ বেছে নেয়। ৮৫৫ খ্রিস্টাব্দে এন্না-র পতনের পর বাইজেন্টাইনরা সিসিলির পূর্ব উপকূলে কোণঠাসা হয়ে পড়ে এবং ক্রমবর্ধমান চাপের মুখে থাকে। ৮৬৮ খ্রিস্টাব্দের একটি উদ্ধারকারী অভিযান খুব সামান্যই সাফল্য পায়। ৮৬৯ সালে সিরাকিউজ আবারও আক্রান্ত হয় এবং ৮৭০ সালে মাল্টা আঘলাবিডদের দখলে চলে যায়। মুসলিম জলদস্যুরা অ্যাড্রিয়াটিক সাগরে হানা দিতে থাকে; যদিও তাদের আপুলিয়া থেকে বিতাড়িত করা হয়েছিল, কিন্তু ৮৮০-এর দশকের শুরুতে তারা পশ্চিম ইতালীয় উপকূলে নিজেদের ঘাঁটি তৈরি করে, যেখান থেকে ৯১৫ সালের আগে তাদের পুরোপুরি উচ্ছেদ করা সম্ভব হয়নি। ৮৭৮ সালে সিসিলিতে বাইজেন্টাইনদের প্রধান ঘাঁটি সিরাকিউজ আবারও আক্রান্ত হয় এবং এর পতন ঘটে। এর প্রধান কারণ ছিল—তৎকালীন রাজকীয় নৌবহর বাসিলের নতুন গির্জা 'নিয়া এক্লেসিয়া' নির্মাণের জন্য মার্বেল পাথর পরিবহনে ব্যস্ত ছিল। ৮৮০ সালে ওরুফাসের উত্তরসূরি  নাসার, আয়োনিয়ান দ্বীপপুঞ্জে অভিযানরত আঘলাবিডদের বিরুদ্ধে এক নৈশ যুদ্ধে বিশাল জয় লাভ করেন। এরপর তিনি সিসিলিতে অভিযান চালিয়ে প্রচুর লুঠতরাজ করেন এবং পুন্টা স্টিলো-র কাছে আরেকটি মুসলিম নৌবহরকে পরাজিত করেন। একই সময়ে আরেকটি বাইজেন্টাইন স্কোয়াড্রন নেপলসে গুরুত্বপূর্ণ বিজয় অর্জন করে। এই সাফল্যগুলো ৮৭০ ও ৮৮০-এর দশকে প্রবীণ নিকেফোরোস ফোকাস-এর অধীনে পশ্চিমে এক স্বল্পস্থায়ী বাইজেন্টাইন পাল্টা আক্রমণের সুযোগ করে দেয়। এর মাধ্যমে আপুলিয়া এবং কালাব্রিয়া-তে বাইজেন্টাইন দখলদারিত্ব বৃদ্ধি পায় এবং লঙ্গোবার্ডিয়া থিম গঠিত হয়, যা পরবর্তীতে ইতালির ক্যাটেপানেট-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। তবে ৮৮৮ সালে মিলাজোর কাছে এক শোচনীয় পরাজয় পরবর্তী এক শতাব্দীর জন্য ইতালির চারপাশের সমুদ্রে প্রধান বাইজেন্টাইন নৌ-তৎপরতার কার্যত অবসান ঘটায়।
এখানে আপনার দেওয়া অংশটির সাবলীল বাংলা অনুবাদ দেওয়া হলো:
ষষ্ঠ লিও-র রাজত্বকালে আরব অভিযান
বাসিলের অধীনে সাফল্য সত্ত্বেও, তাঁর উত্তরসূরি ষষ্ঠ লিও-র (৮৮৬–৯১২) শাসনামলে সাম্রাজ্য আবারও মারাত্মক হুমকির মুখে পড়ে। উত্তরে বুলগেরীয় জার প্রথম সিমেওন-এর বিরুদ্ধে যুদ্ধ শুরু হয় এবং ৮৯৫ খ্রিস্টাব্দে রাজকীয় নৌবহরের একটি অংশ মাগইয়ার বাহিনীকে দানিউব নদী পার করে বুলগেরিয়া আক্রমণ করতে ব্যবহৃত হয়। বুলগেরীয় যুদ্ধে বেশ কিছু ব্যয়বহুল পরাজয় ঘটে, আর ঠিক সেই সময়েই আরব নৌ-হুমকি এক নতুন উচ্চতায় পৌঁছায়। একের পর এক অভিযানে বাইজেন্টাইন নৌ-শক্তির প্রাণকেন্দ্র এজিয়ান সাগরের উপকূলগুলো বিধ্বস্ত হতে থাকে। ৮৯১ বা ৮৯৩ খ্রিস্টাব্দে আরব নৌবহর সামোস দ্বীপ লুণ্ঠন করে এবং সেখানকার  কে বন্দী করে। ৮৯৮ সালে খোজা অ্যাডমিরাল রাগিব ৩,০০০ কিবাইরিয়ট বাইজেন্টাইন নাবিককে বন্দী হিসেবে নিয়ে যান। এই ক্ষয়ক্ষতি বাইজেন্টাইন প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকে নড়বড়ে করে দেয় এবং সিরীয় নৌবহরগুলোর জন্য এজিয়ান সাগর উন্মুক্ত হয়ে যায়। প্রথম বড় আঘাতটি আসে ৯০১ সালে, যখন ধর্মত্যাগী তারসোস-এর ড্যামিয়ান ডিমেট্রিয়াস লুণ্ঠন করেন। পরের বছর সিসিলিতে সাম্রাজ্যের শেষ ঘাঁটি তাওরমিলা মুসলিমদের দখলে চলে যায়। তবে সবচেয়ে বড় বিপর্যয় ঘটে ৯০৪ সালে, যখন আরেক ধর্মত্যাগী ট্রিপোলির লিও এজিয়ান সাগরে তান্ডব চালান। তাঁর নৌবহর এমনকি দার্দানেলেস প্রণালী পর্যন্ত ঢুকে পড়ে এবং সাম্রাজ্যের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর থেসালোনিকা ধ্বংস করে। আরবদের সংখ্যাধিক্যের সামনে সাম্রাজ্যের নৌবহর তখন নিষ্ক্রিয় হয়ে ছিল। উপরন্তু, ক্রিটীয় জলদস্যুদের হানা এতটাই তীব্র আকার ধারণ করে যে, লিও-র শাসনামলের শেষ দিকে দক্ষিণ এজিয়ানের বেশিরভাগ দ্বীপ হয় জনশূন্য হয়ে পড়ে অথবা জলদস্যুদের কর দিতে বাধ্য হয়। স্বাভাবিকভাবেই লিও-র সমসাময়িক নৌ-যুদ্ধ বিষয়ক নির্দেশিকায় (Naumachica) এক প্রকার রক্ষণাত্মক ও সতর্ক মানসিকতা পরিলক্ষিত হয়।
সেই সময়ের সবচেয়ে বিশিষ্ট বাইজেন্টাইন অ্যাডমিরাল ছিলেন  হাইমেরিওস। ৯০৪ সালে অ্যাডমিরাল হিসেবে নিযুক্ত হয়ে তিনি থেসালোনিকা লুণ্ঠন ঠেকাতে না পারলেও ৯০৫ বা ৯০৬ সালে প্রথম বিজয় ছিনিয়ে আনেন এবং ৯১০ সালে লাওডিশিয়া আক্রমণে নেতৃত্ব দেন। কোনো জাহাজ না হারিয়েই শহরটি লুণ্ঠন এবং এর পার্শ্ববর্তী অঞ্চল তছনছ করা হয়। তবে এক বছর পর হাইমেরিওসের নেতৃত্বে ১১২টি ড্রোমন, ৭৫টি  এবং ৪৩,০০০ সৈন্য নিয়ে ক্রিট আমিরাত পুনরুদ্ধারের এক বিশাল অভিযান কেবল ব্যর্থই হয়নি, বরং ফেরার পথে চিওস দ্বীপের কাছে ট্রিপোলির লিও-র অতর্কিত হামলায় বাইজেন্টাইন বাহিনী পুরোপুরি বিধ্বস্ত হয় (অক্টোবর ৯১২)।
৯২০ খ্রিস্টাব্দের পর যুদ্ধের মোড় আবারও ঘুরতে শুরু করে। কাকতালীয়ভাবে সেই বছরেই একজন অ্যাডমিরাল, প্রথম রোমানোস ল্যাকাপেনোস (৯২০–৯৪৪), সম্রাট হিসেবে সিংহাসনে বসেন—যা সাম্রাজ্যের ইতিহাসে দ্বিতীয় এবং শেষবারের মতো কোনো নৌ-প্রধানের সম্রাট হওয়ার ঘটনা। অবশেষে ৯২৩ সালে লেমনস-এর কাছে ট্রিপোলির লিও-র চূড়ান্ত পরাজয় এবং পরের বছর এক অবরোধের সময় ড্যামিয়ানের মৃত্যু বাইজেন্টাইন পুনরুত্থানের পথ প্রশস্ত করে।
ক্রিট এবং উত্তর লেভান্ট পুনরুদ্ধার
৯৪২ খ্রিস্টাব্দে সাম্রাজ্যের ক্রমবর্ধমান শক্তি প্রদর্শিত হয় যখন সম্রাট প্রথম রোমানোস টাইরেনিয়ান সাগর-এ একটি স্কোয়াড্রন পাঠান। গ্রিক আগুন ব্যবহার করে সেই স্কোয়াড্রনটি ফ্রাক্সিনেটাম থেকে আসা মুসলিম জলদস্যুদের একটি নৌবহর ধ্বংস করে দেয়। তবে ৯৪৯ সালে সপ্তম কনস্টানটাইন (৯৪৫–৯৫৯) কর্তৃক ক্রিট আমিরাতের বিরুদ্ধে প্রেরিত প্রায় ১০০টি জাহাজের আরেকটি অভিযান কমান্ডার কনস্টানটাইন গঞ্জিলেস-এর অযোগ্যতার কারণে ব্যর্থ হয়। ৯৫১-৯৫২ সালে ইতালিতে নতুন আক্রমণ ফাতেমীয়দের কাছে পরাজিত হলেও ৯৫৬ সালের একটি অভিযান এবং ৯৫৮ সালে এক ঝড়ে ইফ্রিকীয় নৌবহরের ধ্বংসের ফলে উপদ্বীপের পরিস্থিতি সাময়িকভাবে স্থিতিশীল হয়। ৯৬২ সালে ফাতেমীয়রা সিসিলিতে অবশিষ্ট বাইজেন্টাইন ঘাঁটিগুলোর ওপর হামলা চালায়; বড়দিনের দিনে তাওরমিলা পতনের পর রোমেটা অবরুদ্ধ হয়। জবাবে ৯৬৪ সালে বাইজেন্টাইনরা একটি বিশাল অভিযান চালায় যা শোচনীয়ভাবে শেষ হয়। ফাতেমীয়রা রোমেটার সামনে বাইজেন্টাইন স্থলবাহিনীকে পরাজিত করে এবং পরে Battle of the Straits-এ নৌবহরটিকে ধ্বংস করে দেয়—যেখানে তারা বিশেষ ধরনের ডুবুরি ব্যবহার করে জাহাজে অগ্নিসংযোগ করেছিল। উভয় শক্তির মনোযোগ অন্যদিকে থাকায় ৯৬৭ সালে একটি যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরিত হয়, যা পশ্চিমে বাইজেন্টাইন নৌ-তৎপরতা কমিয়ে দেয়। ১০২৫ সাল পর্যন্ত ইতালির সমুদ্রসীমা মূলত স্থানীয় বাইজেন্টাইন বাহিনী এবং ইতালীয় রাষ্ট্রগুলোর হাতে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।
প্রাচ্যে ৯৫৬ সালে  বাসিল হেক্সামিলাইটস তারসীয় নৌবহরকে চূর্ণ করে দিয়ে ক্রিট পুনরুদ্ধারের পথ প্রশস্ত করেন। এই অভিযানের দায়িত্ব দেওয়া হয় দ্বিতীয় নিকেফোরোস ফোকাস-কে। ৯৬০ সালে তিনি ১০০টি ড্রোমন, ২০০টি  (chelandia), এবং ৩০৮টি পরিবহন জাহাজ নিয়ে ৭৭,০০০ সৈন্যের এক বিশাল বাহিনী নিয়ে দ্বীপটি জয় করতে বের হন। যদিও যুদ্ধের শেষ পর্যায়ে নৌবাহিনীর ভূমিকা ছিল সীমিত, তবে সমুদ্রপথ খোলা রাখা এবং রসদ সরবরাহের জন্য এটি ছিল অপরিহার্য। ক্রিট বিজয়ের ফলে এজিয়ান সাগরের ওপর সরাসরি হুমকি দূর হয়। এরপর ফোকাসের ধারাবাহিক অভিযানে কিলিকিয়া (৯৬৩), সাইপ্রাস (৯৬৮), এবং উত্তর সিরীয় উপকূল (৯৬৯) পুনরুদ্ধার হয়। এই বিজয়ের ফলে একসময়ের শক্তিশালী মুসলিম সিরীয় নৌবহরের ভয় ঘুচে যায় এবং পূর্ব ভূমধ্যসাগরে বাইজেন্টাইন আধিপত্য এতটাই সুসংহত হয় যে, নিকেফোরোস ফোকাস সদম্ভে লিউটপ্র্যান্ড অফ ক্রেমোনা-কে বলতে পেরেছিলেন—"আমি একাই সমুদ্রের অধিপতি"। ৯৯০-এর দশকের শেষ দিকে ফাতেমীয়দের সাথে বিরোধের জেরে কিছু নৌ-সংঘর্ষ হলেও শীঘ্রই শান্তি ফিরে আসে এবং পরবর্তী কয়েক দশক পূর্ব ভূমধ্যসাগর শান্ত থাকে।
একই সময়ে বাইজেন্টাইন নৌবহর কৃষ্ণ সাগরেও সক্রিয় ছিল। ৯৪১ সালে কনস্টান্টিনোপল অভিমুখে আসা একটি রুশ নৌবহর ১৫টি পুরনো জাহাজের গ্রিক আগুনের সাহায্যে ধ্বংস করা হয়। ৯৭০-৯৭১ সালের রুশ-বাইজেন্টাইন যুদ্ধেও নৌবাহিনী গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে যখন সম্রাট প্রথম জন তজিমিসকেস ৩০০টি জাহাজ পাঠিয়ে দানিউব নদী দিয়ে কিভান রুশদের পালানোর পথ বন্ধ করে দিয়েছিলেন।

কোমনেনীয় যুগ

১১শ শতাব্দীতে অবক্ষয়

১১শ শতাব্দীর অধিকাংশ সময় বাইজেন্টাইন নৌবাহিনীকে খুব কম চ্যালেঞ্জের মোকাবিলা করতে হয়েছিল। মুসলিম হুমকি তখন স্তিমিত হয়ে এসেছিল; তাদের নৌ-শক্তি হ্রাস পায় এবং বিশেষ করে ফাতেমীয়দের সাথে সাম্রাজ্যের সম্পর্ক ছিল মূলত শান্তিপূর্ণ। রাজকীয় ভূখণ্ডে শেষ আরব অভিযানের কথা নথিভুক্ত আছে ১০৩৫ সালে সাইক্ল্যাডিস দ্বীপপুঞ্জে, যা পরের বছরই পরাজিত হয়। ১০৪৩ সালের আরেকটি রুশ আক্রমণ অনায়াসেই প্রতিহত করা হয়। এছাড়া জর্জ ম্যানিয়াকিস-এর অধীনে সিসিলি পুনরুদ্ধারের একটি স্বল্পস্থায়ী প্রচেষ্টা ছাড়া বড় ধরনের কোনো নৌ-অভিযান চালানো হয়নি। দীর্ঘ সময় ধরে চলা এই শান্তি ও সমৃদ্ধি অনিবার্যভাবেই সামরিক বাহিনীর প্রতি এক প্রকার আত্মতুষ্টি এবং অবহেলার জন্ম দেয়। এমনকি দ্বিতীয় বাসিল-এর (৯৭৬–১০২৫) শাসনামলেই অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের প্রতিরক্ষার দায়িত্ব ভেনিসীয়দের ওপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। নবম কনস্টানটাইন-এর (১০৪২–১০৫৫) অধীনে সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনী উভয়ই সংকুচিত করা হয়, কারণ সামরিক পরিষেবার পরিবর্তে নগদ অর্থ প্রদানের প্রথা বৃদ্ধি পায়, যার ফলে বিদেশি ভাড়াটে সৈন্যদের ওপর নির্ভরশীলতা বেড়ে যায়। বিশাল 'থিম' নৌবহরগুলোর অবক্ষয় ঘটে এবং সেগুলোর স্থলাভিষিক্ত হয় স্থানীয় সামরিক কমান্ডারের অধীনে থাকা ছোট ছোট স্কোয়াড্রন, যাদের মূল কাজ ছিল জলদস্যু দমন করা, কোনো বড় সামুদ্রিক শত্রুর মোকাবিলা করা নয়।
১১শ শতাব্দীর শেষ চতুর্থাংশ নাগাদ বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী তার পূর্বের গৌরবের ছায়া মাত্র অবশিষ্ট ছিল। অবহেলা, কর্মকর্তাদের অযোগ্যতা এবং তহবিলের অভাবে এটি ধ্বংসের মুখে পড়ে। ১০৭৮ খ্রিস্টাব্দের দিকে লিখতে গিয়ে কেকাউমেনোস আক্ষেপ করে বলেন যে, "যৌক্তিক টহলের অজুহাতে [বাইজেন্টাইন জাহাজগুলো] এজিয়ান দ্বীপপুঞ্জ ও উপকূল থেকে কেবল গম, বার্লি, ডাল, পনির, মদ, মাংস, অলিভ অয়েল, প্রচুর অর্থ এবং অন্যান্য জিনিসপত্র পরিবহন ছাড়া আর কিছুই করছে না।" তিনি আরও বলেন যে, জাহাজগুলো "শত্রুদের চোখের দেখা দেখার আগেই পালিয়ে যায় এবং এভাবে তারা রোমানদের জন্য একটি লজ্জার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।" কেকাউমেনোস যখন এই কথাগুলো লিখছিলেন, ততদিনে নতুন এবং শক্তিশালী প্রতিপক্ষের উত্থান ঘটেছে। পশ্চিমে নর্মান সিসিলি রাজ্য, যারা দক্ষিণ ইতালি থেকে বাইজেন্টাইনদের বিতাড়িত করেছিল এবং সিসিলি দখল করেছিল, তারা এখন বাইজেন্টাইন অ্যাড্রিয়াটিক উপকূল এবং তার ওপারের দিকে নজর দিচ্ছিল। পূর্বে ১০৭১ সালের বিপর্যয়কর মানজিকার্টের যুদ্ধের ফলে সাম্রাজ্যের সামরিক ও অর্থনৈতিক প্রাণকেন্দ্র এশিয়া মাইনর সেলজুক তুর্কি-দের দখলে চলে যায়। ১০৮১ সালের মধ্যে তারা কনস্টান্টিনোপল থেকে মাত্র একশ মাইল দক্ষিণে নিসিয়া-তে তাদের রাজধানী স্থাপন করে। এর পরপরই এজিয়ান সাগরে তুর্কি এবং খ্রিস্টান জলদস্যুদের আনাগোনা শুরু হয়। বাইজেন্টাইন থিম নৌবহরগুলো, যারা একসময় সমুদ্রে পাহারা দিত, অবহেলা এবং একের পর এক গৃহযুদ্ধের কারণে তখন এতটাই নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল যে তারা কার্যকর কোনো প্রতিক্রিয়া জানাতে অক্ষম ছিল।

 প্রথম আলেকসিওস এবং দ্বিতীয় জন-এর অধীনে পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা 
এই সন্ধিক্ষণে, বাইজেন্টাইন নৌবহরের শোচনীয় অবস্থার চড়া মাশুল দিতে হয়েছিল। নর্মান আক্রমণ প্রতিরোধ করা সম্ভব হয়নি; তাদের সেনাবাহিনী করফু দখল করে এবং কোনো বাধা ছাড়াই এপিরাস উপকূলে অবতরণ করে ডাইরাকিয়াম অবরোধ করে। এর মাধ্যমে শুরু হয় এক দশকের যুদ্ধ, যা বিপর্যস্ত সাম্রাজ্যের যৎসামান্য সম্পদকেও নিঃশেষ করে দেয়। নতুন সম্রাট প্রথম আলেকসিওস কোমনেনোস (১০৮১–১১১৮) ভেনিসীয়দের সহায়তা চাইতে বাধ্য হন, যারা ১০৭০-এর দশকেই নর্মানদের বিরুদ্ধে অ্যাড্রিয়াটিক এবং ডালমেশিয়ার ওপর তাদের নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা করেছিল। সহায়তার বিনিময়ে ১০৮২ সালে তিনি তাদের বড় ধরনের বাণিজ্যিক সুবিধা প্রদান করেন। এই চুক্তি এবং পরবর্তীতে এসব সুবিধার ক্রমাগত বিস্তার বাইজেন্টাইনদের কার্যত ভেনিসীয়দের (এবং পরবর্তীতে জেনোয়া ও পিসানদের) কাছে জিম্মি করে ফেলে। ঐতিহাসিক জন বার্কেনমেয়ার উল্লেখ করেছেন:
"বাইজেন্টাইনদের নিজস্ব নৌবাহিনীর অভাবের অর্থ ছিল এই যে—ভেনিস নিয়মিতভাবে অর্থনৈতিক সুবিধা আদায় করতে পারত; নর্মান বা ক্রুসেডারদের মতো আক্রমণকারীরা সাম্রাজ্যে প্রবেশ করবে কি না তা নির্ধারণ করতে পারত; এবং ভেনিসীয় বাণিজ্যিক বা নৌ-তৎপরতা সীমিত করার যেকোনো বাইজেন্টাইন প্রচেষ্টাকে নস্যাৎ করে দিতে পারত।"
১০৮০-এর দশকে নর্মানদের সাথে সংঘর্ষে একমাত্র কার্যকর বাইজেন্টাইন নৌ-শক্তি ছিল একটি স্কোয়াড্রন, যার নেতৃত্বে ছিলেন (এবং সম্ভবত যার রক্ষণাবেক্ষণও করতেন) গত কয়েক দশকের অভিজ্ঞ নৌ-কমান্ডার মাইকেল মউরেক্স। ভেনিসীয়দের সাথে মিলে তিনি শুরুতে নর্মান নৌবহরের ওপর জয়লাভ করলেও, ১০৮৪ সালে করফুর কাছে নর্মানদের অতর্কিত আক্রমণে এই যৌথ বাহিনী পরাজিত হয়।
আলেকসিওস শেষ পর্যন্ত নিজস্ব নৌবহর থাকার গুরুত্ব অনুধাবন করেন এবং স্থল অভিযানে ব্যস্ত থাকা সত্ত্বেও নৌ-শক্তি পুনর্প্রতিষ্ঠায় পদক্ষেপ নেন। তাঁর প্রচেষ্টা কিছুটা সফলও হয়েছিল, বিশেষ করে স্মার্নার তুর্কি আমির জাকাস-এর এজিয়ান সাগরে নৌবহর নামানোর প্রচেষ্টাকে রুখে দেওয়ার ক্ষেত্রে। পরবর্তীতে জন ডুকাস-এর অধীনে থাকা নৌবহরটি ক্রিট ও সাইপ্রাসের বিদ্রোহ দমনে ব্যবহৃত হয়। ক্রুসেডারদের সহায়তায় আলেকসিওস পশ্চিম আনাতোলিয়ার উপকূলগুলো পুনরুদ্ধার করতে এবং পূর্বে তাঁর প্রভাব বিস্তার করতে সক্ষম হন। ১১০৪ সালে ১০টি জাহাজের একটি বাইজেন্টাইন স্কোয়াড্রন লাওডিশিয়া এবং লেবাননের ত্রিপোলি পর্যন্ত অন্যান্য উপকূলীয় শহর দখল করে। ১১১৮ সাল নাগাদ আলেকসিওস তাঁর উত্তরসূরি দ্বিতীয় জন কোমনেনোস-এর (১১১৮–১১৪৩) জন্য একটি ছোট নৌবাহিনী রেখে যেতে সক্ষম হন। তাঁর পিতার মতো দ্বিতীয় জন-ও সেনাবাহিনী এবং নিয়মিত স্থল অভিযানের ওপর বেশি গুরুত্ব দিয়েছিলেন, তবে তিনি নৌবাহিনীর শক্তি এবং রসদ সরবরাহ ব্যবস্থা বজায় রাখার দিকে নজর দেন। তবে ১১২২ সালে জন ভেনিসীয়দের দেওয়া বাণিজ্যিক সুবিধাগুলো নবায়ন করতে অস্বীকার করেন। এর প্রতিশোধ হিসেবে ভেনিসীয়রা বেশ কিছু বাইজেন্টাইন দ্বীপ লুণ্ঠন করে এবং বাইজেন্টাইন নৌবহর তাদের মোকাবিলা করতে অক্ষম হওয়ায় ১১২৫ সালে জন পুনরায় চুক্তিটি নবায়ন করতে বাধ্য হন। স্পষ্টতই, সেই সময়ে বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী ভেনিসকে সফলভাবে মোকাবিলা করার মতো যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না, বিশেষ করে যখন সাম্রাজ্যের সম্পদের ওপর অন্যান্য জরুরি চাহিদা ছিল। এই ঘটনার কিছুকাল পরেই অর্থমন্ত্রী জন অফ পুতজা-র পরামর্শে দ্বিতীয় জন নৌবাহিনীর তহবিল বন্ধ করে তা সেনাবাহিনীতে স্থানান্তর করেন এবং কেবল বিশেষ প্রয়োজনে (ad hoc) জাহাজ সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেন বলে জানা যায়।

প্রথম ম্যানুয়েলের নৌ-অভিযানসমূহ
উচ্চাভিলাষী সম্রাট প্রথম ম্যানুয়েল কোমনেনোস-এর (১১৪৩–১১৮০) অধীনে বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী এক বিশাল প্রত্যাবর্তনের স্বাদ পায়। তিনি পূর্ব ভূমধ্যসাগরের লাতিন ও মুসলিম রাষ্ট্রগুলোর সাথে সম্পর্কের ক্ষেত্রে নৌবাহিনীকে বৈদেশিক নীতির এক শক্তিশালী হাতিয়ার হিসেবে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেন। তাঁর রাজত্বের শুরুর বছরগুলোতে বাইজেন্টাইন নৌ-শক্তি তখনও দুর্বল ছিল: ১১৪৭ সালে অ্যান্টিওকের জর্জ-এর নেতৃত্বে সিসিলির দ্বিতীয় রজার-এর নৌবহর প্রায় কোনো বাধা ছাড়াই করফু, আয়োনিয়ান দ্বীপপুঞ্জ এবং এজিয়ান সাগরে হানা দিতে সক্ষম হয়। পরের বছর ভেনিসীয়দের সহায়তায় নর্মানদের কাছ থেকে করফু ও আয়োনিয়ান দ্বীপপুঞ্জ পুনরুদ্ধারের জন্য একটি বিশাল নৌবহর (দাবি অনুযায়ী ৫০০টি যুদ্ধজাহাজ ও ১,০০০টি পরিবহন জাহাজ) সহ একটি সেনাবাহিনী পাঠানো হয়। এর প্রতিশোধ হিসেবে ৪০টি জাহাজের একটি নর্মান নৌবহর খোদ কনস্টান্টিনোপলে পৌঁছে যায় এবং মহা প্রাসাদের সামনে বোসফরাস প্রণালীতে নিজেদের শক্তি প্রদর্শন করে শহরতলিতে লুটতরাজ চালায়। তবে ফেরার পথে একটি বাইজেন্টাইন বা ভেনিসীয় নৌবহর তাদের আক্রমণ করে ধ্বংস করে দেয়।
১১৫৫ সালে নর্মান বিদ্রোহী লোরিটেলোর তৃতীয় রবার্ট-এর সমর্থনে ১০টি জাহাজের একটি বাইজেন্টাইন স্কোয়াড্রন অ্যানকোনা-তে পৌঁছায়, যা ছিল দক্ষিণ ইতালি পুনরুদ্ধারে বাইজেন্টাইনদের শেষ প্রচেষ্টা। প্রাথমিক সাফল্য এবং  আলেকসিওস কোমনেনোস ব্রায়েনিয়াসের অধীনে অতিরিক্ত সৈন্য আসা সত্ত্বেও ১১৫৬ সালে এই অভিযানটি শেষ পর্যন্ত পরাজিত হয় এবং ৪টি বাইজেন্টাইন জাহাজ শত্রুদের কবলে পড়ে। ১১৬৯ সাল নাগাদ ম্যানুয়েলের প্রচেষ্টাগুলো স্পষ্টতই ফলপ্রসূ হয়; তখন  আন্দোনিকোস কোন্টোস্টেফানোস-এর নেতৃত্বে প্রায় ১৫০টি গ্যালি, ১০-১২টি বড় পরিবহন জাহাজ এবং ৬০টি ঘোড়া পরিবহনকারী জাহাজ নিয়ে গঠিত একটি সম্পূর্ণ বাইজেন্টাইন নৌবহর মিশর আক্রমণের জন্য পাঠানো হয়। এই অভিযানে ক্রুসেডার জেরুজালেম রাজ্যের শাসকরাও তাদের সাথে যুক্ত ছিল। তবে এই আক্রমণ ব্যর্থ হয় এবং ফেরার পথে ঝড়ে বাইজেন্টাইনরা তাদের অর্ধেক নৌবহর হারায়।
১১৭১ সালের মার্চ মাসে সাম্রাজ্য জুড়ে সমস্ত ভেনিসীয়দের আটক ও কারাবন্দী করার পর, বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী এতটাই শক্তিশালী ছিল যে তা ভেনিসীয়দের সরাসরি আক্রমণ থেকে বিরত রাখতে সক্ষম হয়। ভেনিসীয়রা চিওস দ্বীপে গিয়ে আলোচনার পথ বেছে নেয়। ম্যানুয়েল তাদের মোকাবিলায় কোন্টোস্টেফানোসের অধীনে ১৫০টি জাহাজের একটি বহর পাঠান এবং কালক্ষেপণের কৌশল অবলম্বন করেন। শেষ পর্যন্ত রোগে আক্রান্ত হয়ে দুর্বল হয়ে পড়লে ভেনিসীয়রা পিছু হটতে শুরু করে এবং কোন্টোস্টেফানোসের নৌবহর তাদের তাড়া করে। ১১২৫ সালের অপমানের তুলনায় এটি ছিল ভাগ্যের এক অভাবনীয় পরিবর্তন। ১১৭৭ সালে মিশরের উদ্দেশ্যে কোন্টোস্টেফানোসের অধীনে ৭০টি গ্যালি এবং ৮০টি সহায়ক জাহাজের আরেকটি নৌবহর পাঠানো হয়। কিন্তু আক্রে-র উপকূলে পৌঁছানোর পর তারা ফিরে আসে, কারণ ফ্ল্যান্ডার্সের কাউন্ট প্রথম ফিলিপ এবং জেরুজালেম রাজ্যের অনেক গুরুত্বপূর্ণ অভিজাত এই অভিযানে অংশ নিতে অস্বীকার করেন। তবে ম্যানুয়েলের রাজত্বের শেষ নাগাদ সব ফ্রন্টে ক্রমাগত যুদ্ধের ধকল এবং সম্রাটের বিভিন্ন ব্যয়বহুল প্রকল্পের প্রভাব স্পষ্ট হয়ে ওঠে: ঐতিহাসিক নিকেতাস চোানিয়াটিস ম্যানুয়েলের রাজত্বের শেষ বছরগুলোতে জলদস্যুতা বৃদ্ধির পেছনে নৌবাহিনীর রক্ষণাবেক্ষণের তহবিল রাজকীয় কোষাগারের অন্যান্য প্রয়োজনে সরিয়ে নেওয়াকে দায়ী করেছেন।
সম্রাট ম্যানুয়েলের এই নৌ-তৎপরতা বা সেই সময়ের বিশেষ 'গ্যালি' জাহাজগুলো সম্পর্কে আপনি কি আরও জানতে চান? আমি এই সিরিজের পরবর্তী অংশের অনুবাদেও আপনাকে সাহায্য করতে পারি।

অবক্ষয়
অ্যাঞ্জেলোস রাজবংশ এবং চতুর্থ ক্রুসেড

১১৮০ সালে প্রথম ম্যানুয়েলের মৃত্যু এবং ১১৮৫ সালে কোমনেনীয় রাজবংশের পতনের পর বাইজেন্টাইন নৌবাহিনীর দ্রুত অবনতি ঘটে। গ্যালি জাহাজগুলোর রক্ষণাবেক্ষণ এবং দক্ষ নাবিকদের খরচ চালানো ছিল অত্যন্ত ব্যয়সাপেক্ষ; আর চরম অবহেলার কারণে নৌবহরের অবস্থায় দ্রুত ধস নামে। ১১৮২ সালের মধ্যেই বাইজেন্টাইনরা তাদের কিছু গ্যালি পরিচালনার জন্য ভেনিসীয় ভাড়াটে সৈন্যদের অর্থ প্রদান করতে বাধ্য হচ্ছিল, তবে ১১৮০-এর দশকেও কোমনেনীয় আমলের নৌ-কাঠামোর অবশিষ্টাংশ টিকে থাকায় সমসাময়িক সূত্রে ৭০ থেকে ১০০টি জাহাজের অভিযানের উল্লেখ পাওয়া যায়। উদাহরণস্বরূপ, ১১৮৫ সালে সম্রাট প্রথম অ্যান্ড্রোনিকোস কোমনেনোস (১১৮৩–১১৮৫) তখনও ১০০টি যুদ্ধজাহাজ একত্রিত করতে পেরেছিলেন, যা মারমারা সাগর-এ একটি নর্মান নৌবহরকে প্রতিরোধ ও পরাজিত করতে সক্ষম হয়েছিল। তবে পরবর্তী শান্তি চুক্তিতে এমন একটি শর্ত ছিল যে, নর্মানরা সাম্রাজ্যের জন্য একটি নৌবহর সরবরাহ করবে। এর পাশাপাশি পরের বছর দ্বিতীয় আইজ্যাক অ্যাঞ্জেলোস (১১৮৫–১১৯৫ এবং ১২০৩–১২০৪) ভেনিসের সাথে একটি অনুরুপ চুক্তি করেন, যেখানে ভেনিস ছয় মাসের নোটিশে ৪০ থেকে ১০০টি গ্যালি সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দেয়। বিনিময়ে তাদের অনুকূল বাণিজ্যিক সুবিধা দেওয়া হয়। এসব চুক্তি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে, বাইজেন্টাইন সরকার তাদের নিজস্ব নৌ-ব্যবস্থার অপর্যাপ্ততা সম্পর্কে সচেতন ছিল।
এই সময়ে পূর্ব ভূমধ্যসাগর জুড়ে জলদস্যুতার উত্থান ঘটে। এজিয়ান সাগরে জলদস্যুতা চরমে পৌঁছায় এবং জলদস্যু ক্যাপ্টেনরা প্রায়ই আঞ্চলিক শক্তিগুলোর কাছে ভাড়াটে সৈন্য হিসেবে নিজেদের বিলিয়ে দিত। এটি ঐসব শক্তিগুলোর জন্য স্থায়ী নৌবাহিনী ছাড়াই বিশেষ অভিযানের জন্য দ্রুত ও সস্তায় নৌবহর তৈরির একটি সুযোগ করে দিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আইজ্যাক অ্যাঞ্জেলোস কর্তৃক সাইপ্রাসের আইজ্যাক কোমনেনোস-এর কাছ থেকে সাইপ্রাস পুনরুদ্ধারের জন্য পাঠানো ৬৬টি জাহাজের একটি বাইজেন্টাইন নৌবহর জলদস্যু মার্গারিটাস অফ ব্রিন্ডিসি ধ্বংস করে দেয়, যিনি তখন সিসিলির নর্মানদের অধীনে কাজ করছিলেন। জলদস্যুদের অত্যাচারে, বিশেষ করে জেনোয়া বংশোদ্ভূত ক্যাপ্টেন কাফুরেসে-র তাণ্ডবে অতিষ্ঠ হয়ে শেষ পর্যন্ত অ্যাঞ্জেলোস শাসকরা ব্যবস্থা নিতে বাধ্য হন। কাফুরেসে-র এই ধ্বংসযজ্ঞের বর্ণনা নিকেতাস চোানিয়াটিস এবং তাঁর ভাই এথেন্সের মেট্রোপলিটন মাইকেল চোানিয়াটিস দিয়েছেন। উপকূলীয় অঞ্চলগুলো থেকে আবারও নৌ-কর আদায় করা শুরু হয় এবং ৩০টি জাহাজের একটি নৌবাহিনী সাজানো হয়, যার দায়িত্ব দেওয়া হয় কালাব্রিয়ান জলদস্যু স্টেইরিওনেস-কে। প্রাথমিক কিছু সাফল্য পেলেও, সেস্টোস-এর কাছে কাফুরেসে-র অতর্কিত হামলায় স্টেইরিওনেসের নৌবহর ধ্বংস হয়ে যায়। পরে পিসান জাহাজ যুক্ত করে গঠিত এবং স্টেইরিওনেসের কমান্ডে থাকা দ্বিতীয় একটি নৌবহর শেষ পর্যন্ত কাফুরেসে-কে পরাজিত করতে এবং তার দস্যুতা থামাতে সক্ষম হয়।
তবে একই সময়ে তৎকালীন  মাইকেল স্ট্রিফনোস-এর বিরুদ্ধে নিকেতাস চোানিয়াটিস অভিযোগ তোলেন যে, তিনি রাজকীয় নৌবহরের সরঞ্জাম বিক্রি করে নিজে ধনী হচ্ছিলেন। ১৩শ শতাব্দীর শুরুর দিকে কেন্দ্রীয় সরকারের কর্তৃত্ব এতটাই দুর্বল হয়ে পড়েছিল যে, বিভিন্ন স্থানীয় প্রভাবশালী ব্যক্তিরা প্রদেশগুলোতে ক্ষমতা দখল করতে শুরু করেন। সামগ্রিক পরিবেশটি ছিল আইনহীনতায় ভরা, যার সুযোগ নিয়ে দক্ষিণ গ্রিসের লিও সগোরোস বা সামোসের রাজকীয় গভর্নর পেগোনাইটস-এর মতো ব্যক্তিরা নিজেদের জাহাজ ব্যবহার করে নিজস্ব স্বার্থে অভিযান শুরু করেন। এমনকি সম্রাট তৃতীয় আলেকসিওস অ্যাঞ্জেলোস (১১৯৫–১২০৩) সম্পর্কে বলা হয় যে, তিনি তাঁর এক কমান্ডার কনস্টানটাইন ফ্র্যাঙ্গোপুলোসকে কৃষ্ণ সাগরে বাণিজ্যের ওপর জলদস্যু হামলা চালানোর লাইসেন্স বা অনুমতি দিয়েছিলেন।
এই জরাজীর্ণ অবস্থায় বাইজেন্টাইন রাষ্ট্র এবং তার নৌবহর ভেনিসের নৌ-শক্তির সামনে দাঁড়ানোর মতো অবস্থায় ছিল না, যারা চতুর্থ ক্রুসেড-কে সমর্থন দিচ্ছিল। নিকেতাস চোানিয়াটিসের মতে, যখন তৃতীয় আলেকসিওস এবং স্ট্রিফনোস জানতে পারেন যে ক্রুসেডাররা কনস্টান্টিনোপলের দিকে যাত্রা করেছে, তখন তল্লাশি চালিয়ে মাত্র ২০টি "জরাজীর্ণ ও পচা" জাহাজ খুঁজে পাওয়া গিয়েছিল। ১২০৩ সালে ক্রুসেডারদের প্রথম অবরোধের সময় গোল্ডেন হর্ন-এ ক্রুসেডার নৌবহরের প্রবেশ ঠেকানোর বাইজেন্টাইন প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। এমনকি বাইজেন্টাইনদের অগ্নিজাহাজ (fireships) ব্যবহারের চেষ্টাও সফল হয়নি, কারণ ভেনিসীয়রা তাদের জাহাজ চালনায় অত্যন্ত দক্ষ ছিল।

নিসিয়া এবং পালাইওলোগোস যুগ

১২০৪ সালে চতুর্থ ক্রুসেডের হাতে কনস্টান্টিনোপল পতনের পর, বাইজেন্টাইন সাম্রাজ্য ক্রুসেডারদের মধ্যে বিভক্ত হয়ে যায়। অন্যদিকে তিনটি গ্রিক উত্তরাধিকারী রাষ্ট্র গড়ে ওঠে—এপিরাস ডেসপোটেট, ট্রেবিজোন্ড সাম্রাজ্য এবং নিসিয়া সাম্রাজ্য; যাদের প্রত্যেকেই বাইজেন্টাইন রাজকীয় খেতাব দাবি করে। প্রথম রাষ্ট্রটির কোনো নৌবহর ছিল না; ট্রেবিজোন্ডের নৌবাহিনী ছিল অতি ক্ষুদ্র এবং মূলত টহল ও সৈন্য পরিবহনে ব্যবহৃত হতো। অন্যদিকে নিসিয়ানরা শুরুতে সংহতি নীতি অনুসরণ করে এবং তাদের নৌবহর উপকূলীয় প্রতিরক্ষায় ব্যবহার করে। সম্রাট তৃতীয় জন ভাতাতজেস-এর (১২২২–১২৫৪) অধীনে এক উদ্যমী পররাষ্ট্র নীতি গ্রহণ করা হয় এবং ১২২৫ সালে নিসিয়ান নৌবহর লেসবস, চিওস, সামোস এবং ইকারিয়া দ্বীপপুঞ্জ দখল করতে সক্ষম হয়। তবে ভেনিসীয়দের সামনে তারা তখনও নগণ্য ছিল: ১২৩৫ সালে কনস্টান্টিনোপল অবরোধের চেষ্টাকালে নিসিয়ান নৌবাহিনী অনেক ছোট একটি ভেনিসীয় বাহিনীর কাছে পরাজিত হয়। ১২৪১ সালের অনুরূপ আরেকটি প্রচেষ্টায় নিসিয়ানরা আবারও বিধ্বস্ত হয়। ১২৩০-এর দশকে ক্রিট দ্বীপে ভেনিসের বিরুদ্ধে স্থানীয় বিদ্রোহে সহায়তা করার নিসিয়ান প্রচেষ্টাও কেবল আংশিক সফল হয় এবং ১২৩৬ সালে তাদের শেষ সৈন্যদল দ্বীপটি ছাড়তে বাধ্য হয়। নিজের নৌবাহিনীর দুর্বলতা সম্পর্কে সচেতন হয়ে, ১২৬১ সালের মার্চ মাসে সম্রাট অষ্টম মাইকেল পালাইওলোগোস (১২৫৯–১২৮২) জেনোয়া প্রজাতন্ত্রের সাথে নিমফিয়াম চুক্তি স্বাক্ষর করেন। এর মাধ্যমে বাণিজ্যিক সুবিধার বিনিময়ে সমুদ্রে ভেনিসের বিরুদ্ধে জেনোয়ার সহায়তা নিশ্চিত করা হয়।
কয়েক মাস পরেই কনস্টান্টিনোপল পুনরুদ্ধারের পর অষ্টম মাইকেল নিজের নৌবহর গড়ে তোলার দিকে মনোযোগ দেন। ১২৬০-এর দশকের শুরুতে বাইজেন্টাইন নৌবাহিনী তখনও দুর্বল ছিল এবং জেনোয়ার সহায়তার ওপর অনেকটা নির্ভরশীল ছিল। তা সত্ত্বেও, মিত্রশক্তিরা সরাসরি সংঘাতে ভেনিসের সামনে দাঁড়াতে পারেনি; যার প্রমাণ মেলে ১২৬৩ সালে Battle of Settepozzi-তে, যেখানে ৪৮টি জাহাজের একটি যৌথ বাইজেন্টাইন-জেনোয়িজ নৌবহর অনেক ছোট একটি ভেনিসীয় বহরের কাছে পরাজিত হয়। তবে ইতালীয়রা যখন নিজেদের মধ্যে ভেনিসীয়-জেনোয়িজ যুদ্ধে ব্যস্ত ছিল, সেই সুযোগ কাজে লাগিয়ে ১২৭০ সাল নাগাদ মাইকেলের প্রচেষ্টায় ৮০টি জাহাজের একটি শক্তিশালী নৌবাহিনী গড়ে ওঠে। একই বছর ২৪টি গ্যালির একটি বহর নেগ্রোপোন্টের (ইউবোয়া) ওরিওস শহর অবরোধ করে এবং ২০টি গ্যালির একটি লাতিন নৌবহরকে পরাজিত করে। এটি ছিল বাইজেন্টাইনদের প্রথম সফল স্বাধীন নৌ-অভিযান এবং এজিয়ান সাগরে এক সংগঠিত নৌ-তৎপরতার সূচনা, যা ১২৭০-এর দশক জুড়ে অব্যাহত ছিল। এর ফলে লাতিনদের কাছ থেকে অনেক দ্বীপ (সাময়িকভাবে হলেও) পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হয়।
এই পুনর্জাগরণ দীর্ঘস্থায়ী হয়নি। ১২৮৫ সালে চার্লস অফ আনজু-র মৃত্যু এবং ইতালি থেকে আক্রমণের হুমকি কেটে যাওয়ার পর, মাইকেলের উত্তরসূরি দ্বিতীয় অ্যান্ড্রোনিকোস পালাইওলোগোস (১২৮২–১৩২৮) মনে করেন যে, জেনোয়িজ মিত্রদের নৌ-শক্তির ওপর নির্ভর করলেই চলবে। তিনি ভাবলেন নৌবহর রক্ষণাবেক্ষণের বিশাল খরচ, যা রাজকোষের পক্ষে বহন করা আর সম্ভব ছিল না, তা বন্ধ করা উচিত। একই সাথে অ্যান্ড্রোনিকোস পশ্চিমের তুলনায় এশিয়া মাইনরের তুর্কি অগ্রযাত্রা ঠেকানোর দিকে বেশি মনোযোগী ছিলেন (যদিও তা শেষ পর্যন্ত বৃথা যায়), যেখানে নৌবাহিনীর কোনো ভূমিকা ছিল না। ফলস্বরূপ, পুরো নৌবহরটি ভেঙে দেওয়া হয়, নাবিকদের ছাঁটাই করা হয় এবং জাহাজগুলো হয় টুকরো করে ফেলা হয় অথবা পচনের জন্য ফেলে রাখা হয়। এর ফলাফল দ্রুতই ফলেছিল: অ্যান্ড্রোনিকোস-এর দীর্ঘ শাসনামলে তুর্কিরা ধীরে ধীরে আনাতোলিয়ার এজিয়ান উপকূলগুলোর স্থায়ী দখল নিয়ে নেয় এবং সাম্রাজ্য তা পুনরুদ্ধারে ব্যর্থ হয়। অন্যদিকে ১২৯৬–১৩০২ সালের যুদ্ধের সময় ভেনিসীয় নৌবহর ইচ্ছামতো কনস্টান্টিনোপলে আক্রমণ এবং এর শহরতলিতে লুটতরাজ চালাতে সক্ষম হয়।
অ্যান্ড্রোনিকোসের এই সিদ্ধান্ত শুরু থেকেই সমসাময়িক পণ্ডিত ও কর্মকর্তাদের তীব্র সমালোচনা ও বিরোধিতার মুখে পড়ে। প্যাকিমেরেস এবং নিকেফোরোস গ্রেগোরাস-এর মতো ঐতিহাসিকরা এই অদূরদর্শী সিদ্ধান্তের দীর্ঘমেয়াদী বিপর্যয়কর প্রভাব নিয়ে বিস্তারিত লিখেছেন: জলদস্যুতা বৃদ্ধি পায় (যেখানে প্রায়ই ছাঁটাইকৃত বাইজেন্টাইন নাবিকরা তুর্কি বা লাতিন প্রভুদের অধীনে কাজ শুরু করত), কনস্টান্টিনোপল ইতালীয় নৌ-শক্তিগুলোর সামনে অরক্ষিত হয়ে পড়ে এবং একের পর এক এজিয়ান দ্বীপপুঞ্জ বিদেশি শাসনে চলে যায়। গ্রেগোরাস মন্তব্য করেছিলেন, "যদি [বাইজেন্টাইনরা] আগের মতো সমুদ্রের অধিপতি থাকত, তবে লাতিনরা এতটা অহংকারী হতো না [...], তুর্কিরা কখনও এজিয়ান সাগরের বালু দেখতে পেত না [...], আর আমাদেরও প্রতি বছর সবাইকে কর দিতে হতো না।" ১৩০৫ সালের পর জনরোষ এবং 'ক্যাটালান কোম্পানি'-কে ঠেকানোর প্রয়োজনে সম্রাট দেরিতে হলেও ২০টি জাহাজের একটি নৌবহর গড়ার চেষ্টা করেন, কিন্তু তা কয়েক বছর পরেই আবারও ভেঙে দেওয়া হয়।
১৪শ শতাব্দীতে বারংবার গৃহযুদ্ধ, বলকানে বুলগেরিয়া ও সার্বিয়ার আক্রমণ এবং ক্রমবর্ধমান তুর্কি অভিযানের ফলে বাইজেন্টাইন রাষ্ট্রের পতন ত্বরান্বিত হয়, যা ১৪৫৩ সালে অটোমান তুর্কি-দের হাতে সাম্রাজ্যের চূড়ান্ত পতনের মধ্য দিয়ে শেষ হয়। দ্বিতীয় অ্যান্ড্রোনিকোসের পর বেশ কয়েকজন সম্রাট আবারও নৌবহর গড়ার চেষ্টা করেছিলেন—বিশেষ করে কনস্টান্টিনোপলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং ইতালীয় নৌ-শক্তিগুলোর হস্তক্ষেপ থেকে স্বাধীনতা বজায় রাখতে—কিন্তু তাদের প্রচেষ্টা কেবল স্বল্পমেয়াদী ফল দিয়েছিল।
অ্যান্ড্রোনিকোসের উত্তরসূরি তৃতীয় অ্যান্ড্রোনিকোস পালাইওলোগোস (১৩২৮–১৩৪১) সিংহাসনে আরোহণের পরপরই বিভিন্ন ধনীদের সহায়তায় ১০৫টি জাহাজের এক বিশাল নৌবহর একত্রিত করেন। তিনি ব্যক্তিগতভাবে এজিয়ান সাগরে বাইজেন্টাইন নৌবাহিনীর শেষ বড় অভিযানের নেতৃত্ব দেন; জেনোয়াদের কাছ থেকে চিওস ও ফোকাওয়া পুনরুদ্ধার করেন এবং ছোট ছোট লাতিন ও তুর্কি রাজত্বগুলোকে সন্ধি করতে বাধ্য করেন। তবে বিথিনিয়ায় অটোমানদের বিরুদ্ধে তাঁর অভিযানগুলো ব্যর্থ হয় এবং শীঘ্রই অটোমানরা মারমারা সাগরের ট্রিগ্লিয়া-তে তাদের প্রথম নৌ-ঘাঁটি স্থাপন করে, যেখান থেকে তারা থ্রেস উপকূলে হানা দিতে শুরু করে। এই নতুন হুমকি মোকাবিলায় ১৩৪০-এর দশকের শুরুতে কনস্টান্টিনোপলে ৭০টি জাহাজের একটি নৌবহর তৈরি করা হয়, যার নেতৃত্বে ছিলেন  আলেক্সিওস আপোকাউকস। ১৩৪১–১৩৪৭ সালের গৃহযুদ্ধের সময় এই নৌবহরটি অত্যন্ত সক্রিয় ছিল। গৃহযুদ্ধের পর সম্রাট ষষ্ঠ জন কান্তাকুজেনোস (১৩৪৭–১৩৫৪) নৌ ও বাণিজ্য বহর পুনর্জীবিত করার চেষ্টা করেন। তাঁর উদ্দেশ্য ছিল গালাটা-র জেনোয়িজ কলোনির ওপর অর্থনৈতিক নির্ভরশীলতা কমানো এবং তুর্কিদের পারাপার রোধে দার্দানেলেস প্রণালীর নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা। এই লক্ষ্যে তিনি ভেনিসীয়দের সহায়তা চান, কিন্তু ১৩৪৯ সালের মার্চ মাসে তাঁর নতুন তৈরি ৯টি যুদ্ধজাহাজ ও প্রায় ১০০টি ছোট জাহাজের বহরটি কনস্টান্টিনোপলের দক্ষিণ উপকূলে ঝড়ের কবলে পড়ে। অনভিজ্ঞ নাবিকরা আতঙ্কিত হয়ে পড়লে জেনোয়িজরা জাহাজগুলো হয় ডুবিয়ে দেয় নয়তো দখল করে নেয়। দমে না গিয়ে কান্তাকুজেনোস আবারও নৌবহর গড়ার চেষ্টা করেন, যা তাঁকে থেসালোনিকা এবং কিছু উপকূলীয় শহর ও দ্বীপের ওপর কর্তৃত্ব পুনপ্রতিষ্ঠায় সাহায্য করে। এই নৌবহরের একটি অংশ কনস্টান্টিনোপলে রাখা হয়েছিল। যদিও বাইজেন্টাইন জাহাজগুলো এজিয়ানে সক্রিয় ছিল এবং তুর্কি জলদস্যুদের বিরুদ্ধে কিছু সাফল্য পেয়েছিল, কিন্তু তারা কখনও তাদের তৎপরতা পুরোপুরি থামাতে পারেনি, ইতালীয় নৌবাহিনীগুলোকে চ্যালেঞ্জ জানানো তো দূরের কথা। তহবিলের অভাবে শেষ পর্যন্ত এই নৌবহরটি কনস্টান্টিনোপলে মোতায়েন করা মাত্র গুটিকয়েক জাহাজে এসে ঠেকে। ১৪১৮ সালে স্কলার গেমিস্টোস প্লেথন ডেসপোট দ্বিতীয় থিওডোর পালাইওলোগোস-কে দেওয়া এক পরামর্শে নৌবাহিনী বজায় না রাখার পরামর্শ দেন, কারণ নৌবাহিনী এবং একটি কার্যকর সেনাবাহিনী—উভয়কে একসাথে চালানোর মতো যথেষ্ট সম্পদ তখন সাম্রাজ্যের ছিল না।
এখানে আপনার দেওয়া অনুচ্ছেদটির সাবলীল বাংলা অনুবাদ দেওয়া হলো:
এরপর থেকে, নিঃস্ব বাইজেন্টাইন রাষ্ট্রটি সমসাময়িক বড় শক্তিগুলোর হাতের পুতুলে পরিণত হয় এবং তাদের পারস্পরিক প্রতিদ্বন্দ্বিতাকে কাজে লাগিয়ে টিকে থাকার চেষ্টা করতে থাকে। এর ধারাবাহিকতায় ১৩৫১ সালে কান্তাকুজেনোস জেনোয়ার সাথে War of the Straits-এ ভেনিসের পক্ষ নিতে প্ররোচিত হন; কিন্তু পরবর্তী Battle of the Bosporus একটি রক্তক্ষয়ী ধ্বংসযজ্ঞে পরিণত হয় এবং ভেনিসীয় অ্যাডমিরালরা দ্বিতীয় কোনো যুদ্ধের ঝুঁকি নিতে অস্বীকার করেন। মিত্রদের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়ে কান্তাকুজেনোস একটি প্রতিকূল শান্তি চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে বাধ্য হন। ১৩৯০ সালে সপ্তম জন পালাইওলোগোস-এর সংক্ষিপ্ত ক্ষমতা দখলের সময়, দ্বিতীয় ম্যানুয়েল পালাইওলোগোস (১৩৯১–১৪২৫) তাঁর পিতা পঞ্চম জন পালাইওলোগোস-কে উদ্ধার এবং কনস্টান্টিনোপল পুনরুদ্ধারের জন্য মাত্র পাঁচটি গ্যালি এবং চারটি ছোট জাহাজ (যার মধ্যে কিছু ছিল রোডসের হসপিটালারদের) সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিলেন। ছয় বছর পর, ম্যানুয়েল নিকোপোলিস ক্রুসেড-এ সহায়তার জন্য দশটি জাহাজ সজ্জিত করার প্রতিশ্রুতি দেন; এর ২০ বছর পর, তিনি ব্যক্তিগতভাবে ৪টি গ্যালি এবং অন্য ২টি জাহাজে কিছু পদাতিক ও অশ্বারোহী বাহিনী নিয়ে অভিযানে নেতৃত্ব দেন এবং থাসোস দ্বীপকে আক্রমণ থেকে রক্ষা করেন। অটোমান ইন্টাররেগনাম বা অটোমান রাজবংশের অভ্যন্তরীণ বিবাদের সময় বাইজেন্টাইন জাহাজগুলো অত্যন্ত সক্রিয় ছিল, কারণ তখন বাইজেন্টাইনরা একের পর এক প্রতিদ্বন্দ্বী অটোমান রাজপুত্রদের পক্ষ নিচ্ছিল। ম্যানুয়েল তাঁর জাহাজগুলো ব্যবহার করে প্রতিদ্বন্দ্বী দাবিদার এবং তাদের বাহিনীকে প্রণালী পার করে দিতেন। জেনোয়ার সহায়তায় ম্যানুয়েলের নৌবহর ৮টি গ্যালির একটি বহর গড়ে তুলতে এবং ১৪১০ সালের মে মাসে গ্যালিপোলি দখল করতে সক্ষম হয়, যদিও তা ছিল স্বল্প সময়ের জন্য। ১৪১১ সালের আগস্ট মাসে অটোমান রাজপুত্র মুসা চেলেবি কর্তৃক কনস্টান্টিনোপল অবরোধ ব্যর্থ করতে বাইজেন্টাইন নৌবহর গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যখন তারা মুসার নৌ-অবরোধের প্রচেষ্টাকে পরাজিত করে। একইভাবে, ১৪২১ সালে ১০টি বাইজেন্টাইন যুদ্ধজাহাজ সুলতান দ্বিতীয় মুরাদ-এর বিরুদ্ধে অটোমান সিংহাসনের দাবিদার মুস্তাফার সমর্থনে নিয়োজিত ছিল।
বাইজেন্টাইনদের শেষ নৌ-বিজয়ের রেকর্ডটি পাওয়া যায় ১৪২৭ সালে Battle of the Echinades-এ। সেই যুদ্ধে সম্রাট অষ্টম জন পালাইওলোগোস (১৪২৫–১৪৪৮) কেফালোনিয়ার কাউন্ট এবং এপিরাসের ডেসপট প্রথম কার্লো টোকো-র শক্তিশালী নৌবহরকে পরাজিত করেন এবং তাঁকে মোরিয়া অঞ্চলে তাঁর সমস্ত অধিকার বাইজেন্টাইনদের কাছে হস্তান্তর করতে বাধ্য করেন। বাইজেন্টাইন নৌবাহিনীর সর্বশেষ উপস্থিতি দেখা যায় ১৪৫৩ সালের চূড়ান্ত অটোমান অবরোধের সময়, যখন বাইজেন্টাইন, জেনোয়িজ এবং ভেনিসীয় জাহাজের একটি মিশ্র নৌবহর (উৎসের ওপর ভিত্তি করে জাহাজের সংখ্যা ১০ থেকে ৩৯টি পর্যন্ত বলা হয়) অটোমান নৌবাহিনীর বিরুদ্ধে কনস্টান্টিনোপল রক্ষা করছিল। অবরোধ চলাকালীন, ১৪৫৩ সালের ২০ এপ্রিল বাইজেন্টাইন ইতিহাসের সর্বশেষ নৌ-সংঘাতটি ঘটে, যখন তিনটি জেনোয়িজ গ্যালি একটি বাইজেন্টাইন মালবাহী জাহাজকে পাহারা দিয়ে অটোমানদের বিশাল নৌ-অবরোধ ভেঙে গোল্ডেন হর্ন-এ প্রবেশ করে।
এর মাধ্যমেই বাইজেন্টাইন নৌবাহিনীর হাজার বছরের ইতিহাসের সমাপ্তি ঘটে। 

তথ্য
Ahrweiler, Hélène (1966), Byzance et la mer. La marine de guerre, la politique et les institutions maritimes de Byzance aux VIIe–XVe siècles (in French), Paris: Presses Universitaires de France
 Akkemik, Ünal; Kocabas, Ufuk (January 2014). "Woods of byzantine trade ships of Yenikapi (Istanbul) and changes in wood use from 6th to 11th century". Mediterranean Archaeology and Archaeometry. 14 (2): 301–311 – via ResearchGate.
 Andriopoulou, Vera; Kondyli, Fotini (19 June 2008). "Ships on the Voyage from Constantinople to Venice". The Syropoulos Project. The Institute of Archaeology and Antiquity of the University of Birmingham. Retrieved 2009-03-09.
 Angelov, Dimiter (2007), IImperial Ideology and Political Thought in Byzantium, 1204–1330, Cambridge University Press, ISBN <bdi>978-0-521-85703-1</bdi>
 Bartusis, Mark C. (1997), The Late Byzantine Army: Arms and Society 1204–1453, University of Pennsylvania Press, ISBN <bdi>0-8122-1620-2</bdi>
 Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", in Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, 6th International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Lamia 1996 proceedings (in French), Athens: Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition, pp. 55–85
 Bashear, Suliman (1991), "Apocalyptic and Other Materials on Early Muslim-Byzantine Wars: A Review of Arabic Sources", Journal of the Royal Asiatic Society, 1 (2), Cambridge University Press: 173–207, doi:10.1017/S1356186300000572, JSTOR 25182323, S2CID 161589616
 Birkenmeier, John W. (2002), The Development of the Komnenian Army: 1081–1180, Brill, ISBN <bdi>90-04-11710-5</bdi>
 Bréhier, Louis (2000), Les institutions de l'empire byzantin (in French), Paris: Albin Michel, ISBN <bdi>978-2-226-04722-9</bdi>
 Bryer, Anthony Applemore Mornington (1966), "Shipping in the empire of Trebizond", The Mariner's Mirror, 52: 3–12, doi:10.1080/00253359.1966.10659307
 Bury, J. B. (1911). The Imperial Administrative System of the Ninth Century – With a Revised Text of the Kletorologion of Philotheos. London: Oxford University Press. OCLC 1046639111.
 Campbell, I.C. (1995), "The Lateen Sail in World History" (PDF), Journal of World History, 6 (1): 1–23, archived from the original (PDF) on 2016-08-04, retrieved 2016-08-04
 Casson, Lionel (1991), The Ancient Mariners: Seafarers and Sea Fighters of the Mediterranean in Ancient Times, Princeton University Press, ISBN <bdi>978-0-691-01477-7</bdi>
 Casson, Lionel (1995), Ships and Seamanship in the Ancient World, Johns Hopkins University Press, ISBN <bdi>0-8018-5130-0</bdi>
 Christides, Vassilios (1981), "The Raids of the Moslems of Crete in the Aegean Sea: Piracy and Conquest", Byzantion, 51: 76–111
 Christides, Vassilios (1984), The Conquest of Crete by the Arabs (ca. 824): A Turning Point in the Struggle between Byzantium and Islam, Academy of Athens, OCLC 14344967
 Cosentino, Salvatore (2008), "Constans II and the Byzantine navy", Byzantinische Zeitschrift, 100 (2): 577–603, doi:10.1515/BYZS.2008.577, ISSN 0007-7704, S2CID 192015598
 Dawes, Elizabeth A., ed. (1928), The Alexiad, London: Routledge & Kegan Paul
 Delgado, James P (2011), "Ships on Land", in Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (eds.), The Oxford Handbook of Maritime Archaeology, Oxford University Press, pp. 182–191, ISBN <bdi>978-0-19-537517-6</bdi>
 Dolley, R. H. (1948), "The Warships of the Later Roman Empire", The Journal of Roman Studies, 38 (1–2), Society for the Promotion of Roman Studies: 47–53, doi:10.2307/298170, JSTOR 298170, S2CID 162710370
 Dotson, John E. (1995). "Economics and Logistics of Galley Warfare". In Morrison, John S.; Gardiner, Robert (eds.). The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime Press. pp. 218–223. ISBN <bdi>0-85177-554-3</bdi>.
 Dotson, John (2003), "Venice, Genoa and Control of the Seas in the Thirteenth and Fourteenth Centuries", in Hattendorf, John B.; Unger, Richard W. (eds.), War at Sea in the Middle Ages and the Renaissance, Boydell Press, pp. 109–136, ISBN <bdi>0-85115-903-6</bdi>
 Failler, Albert (2003), "L'inscription de l'amiral dans la liste des dignités palatines", Revue des études byzantines (in French), 61: 229–239, doi:10.3406/rebyz.2003.2279, retrieved 29 May 2011
 Geanakoplos, Deno John (1959). Emperor Michael Palaeologus and the West, 1258–1282: A Study in Byzantine-Latin Relations. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. OCLC 1011763434.
 Guilland, Rodolphe (1967). "Le Drongaire de la flotte, le Grand drongaire de la flotte, le Duc de la flotte, le Mégaduc". Recherches sur les institutions byzantines [Studies on the Byzantine Institutions]. Berliner byzantinische Arbeiten 35 (in French). Vol. I. Berlin and Amsterdam: Akademie-Verlag & Adolf M. Hakkert. pp. 535–562. OCLC 878894516.
 Haldon, John (1999). Warfare, State and Society in the Byzantine World, 565–1204. London: UCL Press. ISBN <bdi>1-85728-495-X</bdi>.
 Halm, Heinz (1996). The Empire of the Mahdi: The Rise of the Fatimids. Handbook of Oriental Studies. Vol. 26. Translated by Michael Bonner. Leiden: Brill. ISBN 9004100563.
 Harris, Jonathan (2006), Byzantium and The Crusades, Hambledon & London, ISBN <bdi>978-1-85285-501-7</bdi>
 Heath, Ian (1984), Armies of the Middle Ages, Volume 2: The Ottoman Empire, Eastern Europe and the Near East, 1300–1500, Wargames Research Group
 Heath, Ian; McBride, Angus (1995), Byzantine Armies: AD 1118–1461, Osprey Publishing, ISBN <bdi>978-1-85532-347-6</bdi>

 Hocker, Frederick M. (1995). "Late Roman, Byzantine, and Islamic Galleys and Fleets". In Morrison, John S.; Gardiner, Robert (eds.). The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime Press. pp. 86–100. ISBN <bdi>0-85177-554-3</bdi>.

 Ibn Khaldūn; Rosenthal, Franz (Ed. & Transl.) (1969), The Muqaddimah: An Introduction to History, Princeton University Press, ISBN <bdi>978-0-691-01754-9</bdi>
 Jenkins, Romilly (1987), Byzantium: The Imperial Centuries, AD 610–1071, University of Toronto Press, ISBN <bdi>0-8020-6667-4</bdi>
 Kastritsis, Dimitris (2007), The Sons of Bayezid: Empire Building and Representation in the Ottoman Civil War of 1402-13, Leiden and Boston: Brill, ISBN <bdi>978-90-04-15836-8</bdi>
 Kazhdan, Alexander, ed. (1991). The Oxford Dictionary of Byzantium. Oxford and New York: Oxford University Press. ISBN <bdi>0-19-504652-8</bdi>.
 Kekaumenos; Tsoungarakis, Dimitris (Ed. & Transl.) (1996), Στρατηγικὸν, Athens: Kanakis Editions, pp. 268–273, ISBN <bdi>960-7420-25-X</bdi>
 Laiou, Angeliki E. (1972), Constantinople and the Latins: The Foreign Policy of Andronicus II, 1282–1328, Harvard University Press, ISBN <bdi>0-674-16535-7</bdi>
 Lane, Frederic Chapin (1973), Venice, a Maritime Republic, Jons Hopkins University Press, ISBN <bdi>978-0-8018-1460-0</bdi>
 Lewis, Archibald Ross; Runyan, Timothy J. (1985), European Naval and Maritime History, 300–1500, Indiana University Press, ISBN <bdi>0-253-20573-5</bdi>
 Loenertz, Raymond-Joseph (1959), "Notes d'histoire et de chronologie byzantines", Revue des études byzantines (in French), 17: 158–167, doi:10.3406/rebyz.1959.1204
 MacCormick, Michael (2002), Origins of the European Economy: Communications and Commerce, A.D. 300–900, Cambridge University Press, ISBN <bdi>978-0-521-66102-7</bdi>
 MacGeorge, Penny (2002), "Appendix: Naval Power in the Fifth Century", Late Roman Warlords, Oxford University Press, ISBN <bdi>978-0-19-925244-2</bdi>
 Macrides, Ruth (2007), George Akropolites: The History – Introduction, Translation and Commentary, Oxford University Press, ISBN <bdi>978-0-19-921067-1</bdi>
 Magdalino, Paul (2002) [1993]. The Empire of Manuel I Komnenos, 1143–1180. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN <bdi>0-521-52653-1</bdi>.
 Makrypoulias, Christos G. (1995), "The Navy in the Works of Constantine Porphyrogenitus", Graeco-Arabica (6), Athens: 152–171
 McMahon, Lucas (2021). "Logistical modelling of a sea-borne expedition in the Mediterranean: the case of the Byzantine invasion of Crete in AD 960". Mediterranean Historical Review. 36 (1): 63–94. doi:10.1080/09518967.2021.1900171. S2CID 235676141.
 Mango, Cyril (2002), The Oxford History of Byzantium, Oxford University Press, ISBN <bdi>0-19-814098-3</bdi>
 Nicol, Donald M. (1988). Byzantium and Venice: A Study in Diplomatic and Cultural Relations. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN <bdi>0-521-34157-4</bdi>.
 Nicol, Donald M. (1993). The Last Centuries of Byzantium, 1261–1453 (Second ed.). Cambridge: Cambridge University Press. ISBN <bdi>978-0-521-43991-6</bdi>.
 Nicolle, David (1996), Medieval Warfare Source Book: Christian Europe and its Neighbours, Brockhampton Press, ISBN <bdi>1-86019-861-9</bdi>
 Nicolle, David (2005), Constantinople 1453: The End of Byzantium, Praeger Publishers, ISBN <bdi>978-0-275-98856-2</bdi>
 Norwich, John Julius (1990), Byzantium: The Early Centuries, Penguin Books, ISBN <bdi>978-0-14-011447-8</bdi>
 Norwich, John Julius (1996), Byzantium: The Decline and Fall, Penguin Books, ISBN <bdi>978-0-14-011449-2</bdi>
 Norwich, John Julius (1999), Byzantium: The Apogee, Penguin Books, ISBN <bdi>978-0-14-011448-5</bdi>
 Pomey, Patrice (2006), "The Kelenderis Ship: A Lateen Sail", The International Journal of Nautical Archaeology, 35 (2): 326–329, Bibcode:2006IJNAr..35..326P, doi:10.1111/j.1095-9270.2006.00111.x, S2CID 162300888
 Phillips, Jonathan (2004), The Fourth Crusade and the sack of Constantinople, Viking, ISBN <bdi>978-0-14-303590-9</bdi>
 Pryor, John H. (1988), Geography, Technology, and War: Studies in the Maritime History of the Mediterranean, 649–1571, Cambridge University Press, ISBN <bdi>0-521-42892-0</bdi>
 Pryor, John H. (1995). "From Dromōn to Galea: Mediterranean Bireme Galleys AD 500–1300". In Morrison, John S.; Gardiner, Robert (eds.). The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime Press. pp. 101–116. ISBN <bdi>0-85177-554-3</bdi>.
 Pryor, John H. (1995). "The Geographical Conditions of Galley Navigation in the Mediterranean". In Morrison, John S.; Gardiner, Robert (eds.). The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime Press. pp. 206–217. ISBN <bdi>0-85177-554-3</bdi>.
 Pryor, John H. (2003), "Byzantium and the Sea: Byzantine Fleets and the History of the Empire in the Age of the Macedonian Emperors, c. 900–1025 CE", in Hattendorf, John B.; Unger, Richard W. (eds.), War at Sea in the Middle Ages and the Renaissance, Boydell Press, pp. 83–104, ISBN <bdi>0-85115-903-6</bdi>
 Pryor, John H.; Jeffreys, Elizabeth M. (2006), The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204, Brill Academic Publishers, ISBN <bdi>978-90-04-15197-0</bdi>
 Pryor, John H. (2008). Kedar, Benjamin Z.; Riley-Smith, Jonathan S.C.; Phillips, Jonathan (eds.). "A View from the Masthead: The First Crusade from the Sea". Crusades. 7. Ashgate Publishing: 87–152. doi:10.1080/28327861.2008.12220214. ISSN 1476-5276.
 Rankov, Boris (1995). "Fleets of the Early Roman Empire, 31 BC–AD 324". In Morrison, John S.; Gardiner, Robert (eds.). The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime Press. pp. 78–85. ISBN <bdi>0-85177-554-3</bdi>.
 Runciman, Steven (1975), "Byzantine Civilisation", Nature, 134 (3395), Taylor & Francis: 795, Bibcode:1934Natur.134S.795., doi:10.1038/134795c0, ISBN <bdi>978-0-416-70380-1</bdi>, S2CID 4118229{{citation}}:  CS1 maint: work parameter with ISBN (link)
 Scafuri, Michael P. (2002), Byzantine Naval Power and Trade: The Collapse of the Western Frontier (PDF), Texas A & M University
 Setton, Kenneth M. (1978). The Papacy and the Levant (1204–1571), Volume II: The Fifteenth Century. Philadelphia: The American Philosophical Society. ISBN <bdi>0-87169-127-2</bdi>.
 Tougher, Shaun (1997), The Reign of Leo VI (886–912): Politics and People, Brill, ISBN <bdi>90-04-09777-5</bdi>
 Treadgold, Warren (1997). A History of the Byzantine State and Society. Stanford, California: Stanford University Press. ISBN <bdi>0-8047-2630-2</bdi>.
 Treadgold, Warren T. (1998), Byzantium and Its Army, 284–1081, Stanford University Press, ISBN <bdi>0-8047-3163-2</bdi>
 Turtledove, Harry, ed. (1982), The chronicle of Theophanes: an English translation of anni mundi 6095–6305 (A.D. 602–813), University of Pennsylvania Press, ISBN <bdi>978-0-8122-1128-3</bdi>
 Lilie, Ralph-Johannes (1994), Byzantium and the Crusader States: 1096–1204, Oxford University Press, ISBN <bdi>0-19-820407-8</bdi>
 Verpeaux, Jean, ed. (1966). Pseudo-Kodinos, Traité des Offices (in French). Paris: Centre National de la Recherche Scientifique.
 Ward-Perkins, Bryan (2005), The fall of Rome and the end of civilization, Oxford University Press, ISBN <bdi>978-0-19-280728-1</bdi>
</div>

 জাহাজ পরিচিতি 
ড্রোমন এবং এর বিবর্তিত রূপসমূহ
১২শ শতাব্দী পর্যন্ত বাইজেন্টাইন নৌবাহিনীর প্রধান যুদ্ধজাহাজ ছিল ড্রোমন এবং এই জাতীয় অন্যান্য জাহাজ। দৃশ্যত এটি ছিল রোমান রাজকীয় নৌবহরের হালকা লিবুরনিয়ান গ্যালি-র একটি বিবর্তিত রূপ। 'ড্রোমন' শব্দটি প্রথম ৫ম শতাব্দীর শেষভাগে দেখা যায় এবং ৬ষ্ঠ শতাব্দী নাগাদ এটি একটি নির্দিষ্ট ধরনের যুদ্ধ-গ্যালির জন্য সাধারণ নাম হিসেবে ব্যবহৃত হতে থাকে।  () শব্দটি এসেছে গ্রিক মূল শব্দ  থেকে, যার অর্থ 'দৌড়ানো'; অর্থাৎ ড্রোমন মানে হলো 'ধাবমান' বা 'রানার'। ৬ষ্ঠ শতাব্দীর লেখক প্রোকোপিয়াস তাঁর লেখায় এই জাহাজগুলোর গতির কথা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করেছেন। পরবর্তী কয়েক শতাব্দীতে আরবদের সাথে নৌ-সংগ্রাম তীব্রতর হওয়ার সাথে সাথে দুই বা সম্ভবত তিন স্তরের দাঁড়যুক্ত আরও ভারী সংস্করণ বিবর্তিত হয়। শেষ পর্যন্ত শব্দটি সাধারণভাবে 'যুদ্ধজাহাজ' অর্থে ব্যবহৃত হতে থাকে। অনেক ক্ষেত্রে এটি বড় যুদ্ধজাহাজের জন্য ব্যবহৃত অন্য একটি বাইজেন্টাইন শব্দ  (, যা গ্রিক শব্দ  বা 'দ্রুতগামী ঘোড়া' থেকে এসেছে)-এর সমার্থক হিসেবে ব্যবহৃত হতো। চেলান্ডিয়ন শব্দটি প্রথম ৮ম শতাব্দীতে আবির্ভূত হয়।
বাইজেন্টাইনদের এই 'ড্রোমন' জাহাজগুলো কিন্তু তাদের গ্রিক ফায়ার নিক্ষেপ করার ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত ছিল। 
বিবর্তন ও বৈশিষ্ট্য
মধ্যযুগীয় যুদ্ধজাহাজের আবির্ভাব এবং বিবর্তন নিয়ে ইতিহাসবিদদের মধ্যে অনেক বিতর্ক ও অনুমান রয়েছে। সম্প্রতি পর্যন্ত, প্রাচীন বা প্রাথমিক মধ্যযুগীয় কোনো দাঁড়যুক্ত যুদ্ধজাহাজের ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়নি। তাই সাহিত্যিক প্রমাণ, সাধারণ শৈল্পিক চিত্রকর্ম এবং কিছু পণ্যবাহী জাহাজের ধ্বংসাবশেষ বিশ্লেষণ করেই তথ্য সংগ্রহ করতে হতো। তবে ২০০৫-২০০৬ সালে থিওডোসিয়াস বন্দরের (আধুনিক ইয়েনিকাপি) স্থানে মারমারে প্রকল্পের প্রত্নতাত্ত্বিক খননের ফলে ৬ষ্ঠ থেকে ১০ম শতাব্দীর ৩৬টিরও বেশি বাইজেন্টাইন জাহাজের ধ্বংসাবশেষ উন্মোচিত হয়, যার মধ্যে  (galea) টাইপের চারটি হালকা গ্যালিও অন্তর্ভুক্ত ছিল।
গৃহীত মতানুসারে, প্রাথমিক ড্রোমনগুলোকে লিবুরনিয়ান জাহাজ থেকে আলাদা করার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলো ছিল—একটি পূর্ণাঙ্গ ডেক () গ্রহণ, পানির নিচে থাকা 'র‍্যাম' বা আঘাত করার মুখটি বর্জন করে পানির ওপরে থাকা 'স্পার' (spur) ব্যবহার এবং ধীরে ধীরে ল্যাটিন পালের (lateen sail) প্রবর্তন। র‍্যাম (; , ) বর্জন করার সঠিক কারণ এখনও অস্পষ্ট। ৪র্থ শতাব্দীর  পাণ্ডুলিপিতে ঊর্ধ্বমুখী চঞ্চুর মতো অংশের চিত্র থেকে বোঝা যায় যে, প্রাচীন আমলের শেষভাগেই গ্যালিগুলোতে র‍্যামের বদলে স্পার চলে এসেছিল। একটি সম্ভাবনা হলো, প্রাচীন জাহাজের কাঠামো নির্মাণের পদ্ধতিতে পরিবর্তন আসার ফলে র‍্যামের কার্যকারিতা কমে গিয়েছিল। আগের পদ্ধতিতে র‍্যাম দিয়ে জাহাজের তলা ফুটো করা সহজ হলেও পরবর্তী নতুন পদ্ধতিতে নির্মিত কাঠামো ছিল অনেক বেশি শক্তিশালী ও নমনীয়। ৭ম শতাব্দীর শুরুর দিকে র‍্যামের আদি কাজ যে মানুষ ভুলে গিয়েছিল, তা সেভিলের ইসিডোর-এর মন্তব্য থেকে বোঝা যায়; তিনি লিখেছিলেন যে এগুলো পানির নিচে থাকা পাথরের সাথে সংঘর্ষ থেকে জাহাজকে রক্ষা করতে ব্যবহৃত হতো। ল্যাটিন পালের ক্ষেত্রে আগে মনে করা হতো আরবরা এটি ভারত থেকে ভূমধ্যসাগরে এনেছিল। তবে সাম্প্রতিক দশকগুলোর গবেষণায় দেখা গেছে যে, এটি হেলেনিস্টিক বা প্রাথমিক রোমান যুগেই লেভান্ট অঞ্চলে প্রচলিত ছিল। ৫৩৩ সালে বেলিসারিয়াস-এর আক্রমণকারী নৌবহরেও অন্তত আংশিকভাবে ল্যাটিন পালের ব্যবহার ছিল, যা নির্দেশ করে যে মধ্যযুগে এটিই ড্রোমনের আদর্শ পালে পরিণত হয়েছিল।
প্রোকোপিয়াস যে ড্রোমনগুলোর বর্ণনা দিয়েছেন সেগুলো ছিল এক সারি দাঁড়যুক্ত এবং সম্ভবত ৫০টি দাঁড় ছিল (প্রতি পাশে ২৫টি)। হেলেনিস্টিক জাহাজের বিপরীতে এগুলোর দাঁড় সরাসরি জাহাজের মূল কাঠামো (hull) থেকে বের হতো। ৯ম ও ১০ম শতাব্দীর পরবর্তী সময়ের দুই সারি দাঁড়যুক্ত (bireme) ড্রোমনগুলোতে দাঁড়িয়ে স্তর দুটি ডেক দিয়ে আলাদা করা থাকত; এক সারি ডেকের নিচে এবং অন্য সারি ডেকের ওপরে। এই দাঁড়টানুনীরা প্রয়োজনে নৌ-সেনাদের সাথে সরাসরি যুদ্ধেও অংশ নিতেন। ১২০ জন দাঁড়টানুনী বিশিষ্ট একটি ড্রোমনে প্রতি পাশে ডেকের নিচে ২৫ জন এবং ওপরে ৩৫ জন থাকতেন বলে ধারণা করা হয়। এই জাহাজগুলোর দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় ৩২ মিটার। অধিকাংশ জাহাজে একটি মাস্তুল থাকলেও, বড় ড্রোমনগুলোতে কার্যকরভাবে পরিচালনার জন্য অন্তত দুটি মাস্তুলের প্রয়োজন হতো। জাহাজের পেছনের অংশে (stern) দুটি রাডার দিয়ে এটি চালানো হতো, যেখানে ক্যাপ্টেনের বিশ্রামের জন্য একটি তাঁবুও (skene) থাকত। জাহাজের সামনের অংশে (prow) একটি উঁচু মঞ্চ (pseudopation) থাকত, যার নিচ থেকে গ্রিক ফায়ার নিক্ষেপ করার সাইফন বা নলটি বের হয়ে থাকত। এছাড়া জাহাজের দুই পাশে সুরক্ষার জন্য পলিবেষ্টনী বা শিল্ড টাঙানোর ব্যবস্থা (kastelloma) ছিল। বড় জাহাজগুলোতে মাস্তুলের মাঝে কাঠের তৈরি ছোট দুর্গ (xylokastra) থাকত, যেখান থেকে ধনুর্বিদরা ওপর থেকে আক্রমণ করতে পারতেন। সামনের স্পারটি (peronion) শত্রুর জাহাজের ওপর দিয়ে চালিয়ে তাদের দাঁড়গুলো ভেঙে ফেলার জন্য নকশা করা হয়েছিল।
ইয়েনিকাপি খননে ১০ম-১১শ শতাব্দীর যে চারটি  জাহাজ পাওয়া গেছে, সেগুলোর নির্মাণশৈলী অভিন্ন, যা নির্দেশ করে যে এগুলো কোনো কেন্দ্রীয় কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। এগুলো লম্বায় প্রায় ৩০ মিটার এবং ইউরোপীয় কৃষ্ণ পাইন ও ওরিয়েন্টাল প্লেন কাঠ দিয়ে তৈরি।
বাইজেন্টাইনদের এই শক্তিশালী জাহাজের সবচেয়ে ভয়ানক দিক ছিল গ্রিক ফায়ার। 

জাহাজের ধরণ
১০ম শতাব্দী নাগাদ সাধারণ ড্রোমন জাতীয় জাহাজের মধ্যে প্রধানত তিন শ্রেণির 'বাইরেম' (দুই সারি দাঁড়যুক্ত) যুদ্ধজাহাজ ছিল, যার বিস্তারিত বিবরণ ৯১১ এবং ৯৪৯ সালের ক্রিট অভিযানের তালিকায় পাওয়া যায়:
 (ousiakon chelandion): এর নামকরণ করা হয়েছিল কারণ এটি একটি  (ousia) বা ১০৮ জন ক্রু দ্বারা পরিচালিত হতো।
 (pamphylon chelandion): এতে ১২০–১৬০ জন ক্রু থাকত। এর নামের অর্থ নিয়ে বিতর্ক আছে—হয়তো এটি প্যামফিলিয়া অঞ্চলে পণ্যবাহী জাহাজ হিসেবে উদ্ভাবিত হয়েছিল, অথবা এতে "বাছাইকৃত ক্রু" (গ্রিক  বা 'সকল গোত্র' থেকে) থাকত।
আসল : এটি দুটি  দ্বারা পরিচালিত হতো।
'ডি সেরিমোনিস' (De Ceremoniis) গ্রন্থে ভারী ড্রোমনগুলোতে ২৩০ জন দাঁড়টানুনী এবং ৭০ জন নৌ-সেনার এক বিশাল বাহিনীর কথা বলা হয়েছে। নৌ-ইতিহাসবিদ জন এইচ. প্রায়র মনে করেন, এরা ছিল জাহাজে বহন করা অতিরিক্ত সৈন্য। অন্যদিকে গ্রিক পণ্ডিত ক্রিস্টোস মাক্রিপুলিয়াস মনে করেন, উপরের সারির প্রতিটি দাঁড়ে দুজন করে দাঁড়টানুনী থাকার কারণে এই অতিরিক্ত সংখ্যা দেখা যায়। এছাড়া স্কাউটিং বা মূল যুদ্ধরীতির দুই পাশে পাহারার জন্য এক সারি দাঁড়যুক্ত ছোট জাহাজ ব্যবহৃত হতো, যাকে  (moneres) বা  (galea) বলা হতো (যা থেকে আধুনিক 'গ্যালি' শব্দটি এসেছে)। এতে প্রায় ৬০ জন ক্রু থাকত। বিশেষ করে 'গ্যালিয়া' জাহাজগুলো মারডাইটদের (Mardaites) সাথে গভীরভাবে যুক্ত ছিল বলে ধারণা করা হয়।
তিন সারি দাঁড়যুক্ত ('ট্রাইরেম') ড্রোমনের বর্ণনা ৯ম শতাব্দীর একটি গ্রন্থে পাওয়া যায়, তবে এটি ধ্রুপদী ট্রাইরেমের অনুকরণে লেখা হওয়ায় মধ্য-বাইজেন্টাইন যুগের ক্ষেত্রে এটি কতটা সঠিক তা নিয়ে সংশয় আছে। তবে ১১শ ও ১২শ শতাব্দীতে ফাতেমীয় নৌবাহিনীতে ট্রাইরেম জাহাজের অস্তিত্ব প্রমাণিত।
পণ্য পরিবহনের জন্য বাইজেন্টাইনরা সাধারণত সাধারণ বাণিজ্যিক জাহাজগুলোকে  (পণ্যবাহী) বা  (রসদবাহী) হিসেবে ব্যবহার করত। এগুলো দাঁড়ের বদলে পালের সাহায্যে চলত। এছাড়া তারা ঘোড়া পরিবহনের জন্য বিশেষ জাহাজ  (hippagoga) ব্যবহার করত। যেহেতু 'চেলান্ডিয়ন' মূলত ঘোড়া পরিবহনের জন্য তৈরি দাঁড়যুক্ত জাহাজ ছিল, তাই সাধারণ ড্রোমনের সাথে এর গঠনগত পার্থক্য ছিল। চেলান্ডিয়নের মাঝখানে ঘোড়া রাখার জন্য বিশেষ জায়গা থাকায় এর খোল (hold) বেশি গভীর এবং প্রশস্ত হতো। এছাড়া বাইজেন্টাইন সূত্রে  (sandalos) নামক নৌকার উল্লেখ পাওয়া যায়, যা বড় জাহাজের সাথে রাখা হতো। সাম্রাজ্যের শুরুর দিকে জাহাজ তৈরিতে মূলত সরলবর্গীয় (conifer) কাঠ ব্যবহৃত হলেও পরবর্তী সময়ে তুরস্কের বনাঞ্চল থেকে আসা চওড়া পাতাযুক্ত গাছের কাঠ ব্যবহার করা হতো।

শেষ শতাব্দীগুলোতে পশ্চিমা নকশা
ঠিক কোন সময়ে 'ড্রোমন' জাহাজগুলো ইতালীয় বংশোদ্ভূত -জাতীয় জাহাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তা নিশ্চিতভাবে জানা যায় না। ১২শ শতাব্দীর শেষভাগ পর্যন্ত  শব্দটি ব্যবহৃত হতো, যদিও বাইজেন্টাইন লেখকরা এর ব্যবহারে খুব একটা বাছবিচার করতেন না। সেই সময়ের পশ্চিমা লেখকরা শব্দটি ব্যবহার করতেন বড় জাহাজ, বিশেষ করে পণ্যবাহী জাহাজ বোঝাতে। তথ্যপ্রমাণ বলছে যে, এই ব্যবহারটি বাইজেন্টাইনদের মধ্যেও ছড়িয়ে পড়েছিল। ১১৬৯ সালে উইলিয়াম অফ টায়ার বাইজেন্টাইন নৌবহরের যে বর্ণনা দিয়েছেন, তাতে তিনি "ড্রোমন" গুলোকে খুব বড় পণ্যবাহী জাহাজ হিসেবে শ্রেণিভুক্ত করেছেন এবং দুই সারি দাঁড়যুক্ত যুদ্ধজাহাজগুলোকে সেগুলো থেকে আলাদা দেখিয়েছেন। এটি সম্ভবত বাইজেন্টাইনদের দ্বারা নতুন ধরনের 'বাইরেম' গ্যালি গ্রহণেরই ইঙ্গিত দেয়।
১৩শ শতাব্দী থেকে  শব্দটির ব্যবহার ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায় এবং এর স্থলাভিষিক্ত হয়  (, যার অর্থ 'সেবা বা সামরিক কাজে নিয়োজিত')। ১১শ শতাব্দীর শেষভাগের এই শব্দটি মূলত সেই সব ক্রুদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ছিল যারা বাধ্যতামূলক সামরিক সেবা দিতে আসা জনসংখ্যা থেকে সংগৃহীত হতো। বাইজেন্টাইন সাম্রাজ্যের শেষ দিকে তাদের জাহাজগুলো পশ্চিমা মডেলের ওপর ভিত্তি করে তৈরি করা হতো। এই সময়ে  শব্দটি বাইজেন্টাইন এবং লাতিন—উভয় ধরনের জাহাজের ক্ষেত্রেই নির্বিচারে ব্যবহৃত হতো। এছাড়া ঘোড়া বহনকারী বাইজেন্টাইন -এর জায়গা দখল করে নেয় পশ্চিমা  (taride) (এটি মূলত আরবি শব্দ  থেকে এসেছে এবং গ্রিক ভাষায়  বা  হিসেবে গৃহীত হয়েছিল)। সিসিলির অ্যাঞ্জভিন (Angevin) রাজবংশের ঐতিহাসিক উৎসগুলোতেও একই প্রক্রিয়া দেখা যায়। সেখানে দুটি শব্দের মধ্যেই কোনো নির্মাণগত পার্থক্যের উল্লেখ নেই; উভয়ই ২০ থেকে ৪০টি ঘোড়া বহন করতে সক্ষম জাহাজ () বোঝাতে ব্যবহৃত হতো।
ইতালীয় ধাঁচের 'বাইরেম' গ্যালিগুলো ১৩শ শতাব্দীর শেষ পর্যন্ত ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরগুলোর মূল ভিত্তি ছিল। তবে এগুলোর নির্মাণশৈলী সম্পর্কে সমসাময়িক বর্ণনায় খুব কম তথ্যই পাওয়া যায়। সেই সময় থেকে গ্যালিগুলো সর্বজনীনভাবে 'ট্রাইরেম' বা তিন সারি দাঁড়যুক্ত জাহাজে পরিণত হয়; অর্থাৎ ডেকের ওপরের এক সারি অবস্থানে তিনজন মানুষ থাকত, যারা প্রত্যেকে আলাদা দাঁড় টানত। এই পদ্ধতিটিকে বলা হতো  (alla sensile)। ভেনিসীয়রা "মহা গ্যালি" (galea grossa) নামক আরও বড় আকারের গ্যালি উদ্ভাবন করেছিল, যা বাণিজ্যের জন্য অনেক বেশি পণ্য বহন করতে পারত।
এই সময়ে নির্দিষ্ট কোনো বাইজেন্টাইন জাহাজ সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। ১৪৩৭ সালে ফ্লোরেন্স কাউন্সিলে বাইজেন্টাইন প্রতিনিধি দলের সমুদ্রযাত্রার বিবরণ পাওয়া যায় বাইজেন্টাইন ধর্মযাজক সিলভেস্টার সিরোপুলোস এবং গ্রিক-ভেনিসীয় ক্যাপ্টেন মাইকেল অফ রোডস-এর লেখায়। সেখানে উল্লেখ আছে যে, অধিকাংশ জাহাজই ছিল ভেনিসীয় বা পোপের পাঠানো। তবে সম্রাট অষ্টম জন একটি "রাজকীয় জাহাজে" ভ্রমণ করেছিলেন বলেও উল্লেখ আছে। সেই জাহাজটি বাইজেন্টাইনদের নিজস্ব ছিল নাকি ভাড়া করা ছিল, তা স্পষ্ট নয় এবং এর ধরনও উল্লেখ করা হয়নি। তবে নথিতে বলা হয়েছে যে, জাহাজটি সাথে থাকা ভেনিসীয় বড় পণ্যবাহী গ্যালিগুলোর চেয়ে অনেক বেশি দ্রুতগামী ছিল। এটি সম্ভবত ইঙ্গিত দেয় যে সেটি ছিল একটি হালকা যুদ্ধ গ্যালি। মাইকেল অফ রোডস জাহাজ নির্মাণ নিয়ে একটি গবেষণামূলক প্রবন্ধও লিখেছিলেন, যেখানে ১৫শ শতাব্দীর প্রথমার্ধে ভেনিস এবং অন্যান্য সামুদ্রিক রাষ্ট্রগুলোর ব্যবহৃত প্রধান গ্যালি এবং পালতোলা জাহাজগুলোর নির্মাণ কৌশল ও চিত্র দেওয়া হয়েছিল।

 বাইজেন্টাইন ইতিহাসে নৌবাহিনীর ভূমিকা 

ঐতিহাসিক গুরুত্ব ও প্রভাব
বাইজেন্টাইন ইতিহাসের প্রেক্ষাপটে তাদের নৌবাহিনীর গুরুত্ব মূল্যায়ন করা সহজ নয়। একদিক থেকে দেখলে, সাম্রাজ্যকে তার অস্তিত্বের পুরোটা সময় জুড়ে এক বিশাল উপকূলরেখা রক্ষা করতে হয়েছে, যার বিপরীতে অনেক সময়ই পর্যাপ্ত পশ্চাৎভূমি (hinterland) ছিল না। এছাড়া নৌপথ ছিল সবসময়ই দ্রুততম ও সস্তা পরিবহন মাধ্যম; সাম্রাজ্যের প্রধান নগরী, বাণিজ্যিক কেন্দ্র এবং উর্বর অঞ্চলগুলোর অধিকাংশ ছিল সমুদ্রের কাছাকাছি। এর সাথে ৭ম থেকে ১০ম শতাব্দীতে আরবদের হুমকির বিষয়টি যুক্ত হয়ে একটি শক্তিশালী নৌবহর রক্ষণাবেক্ষণ করা অপরিহার্য করে তুলেছিল। আরবদের দুটি বিশাল অবরোধ থেকে কনস্টান্টিনোপলকে সফলভাবে রক্ষা করার ক্ষেত্রে নৌবাহিনী সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, যা শেষ পর্যন্ত সাম্রাজ্যকে ধ্বংসের হাত থেকে বাঁচিয়ে দেয়। ১০ম শতাব্দীর শেষভাগ পর্যন্ত আরবদের সাথে যে নিরন্তর আক্রমণ ও পাল্টা-আক্রমণের খেলা চলেছিল, তাতে নৌ-অভিযান ছিল বাইজেন্টাইন সামরিক প্রচেষ্টার এক অবিচ্ছেদ্য অংশ।
অন্যদিকে, সেই সময়ের সামুদ্রিক প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতার কারণে বাইজেন্টাইন বা তাদের প্রতিপক্ষ—কেউই প্রকৃত থ্যালাসোক্রেসি (thalassocracy) বা নিরঙ্কুশ সমুদ্র-আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করতে পারেনি। গ্যালি নৌবহরগুলো মূলত উপকূলীয় অভিযানের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল এবং যুদ্ধের মোড় ঘুরিয়ে দেওয়ার মতো স্বাধীন ভূমিকা পালন করতে পারত না। আরবদের বিরুদ্ধে বাইজেন্টাইনদের জয়-পরাজয়ের পর্যায়ক্রমিক ইতিহাস এটিই প্রমাণ করে যে, কোনো পক্ষই দীর্ঘস্থায়ী শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রাখতে পারেনি। যদিও বাইজেন্টাইনরা কিছু দর্শনীয় সাফল্য পেয়েছিল (যেমন ৮৮০ সালে নাসার-এর অসাধারণ রাত্রিকালীন বিজয়, যা মধ্যযুগে বিরল), কিন্তু এই জয়গুলো আবার অনেক সময় বিপর্যয়কর পরাজয় দিয়ে ভারসাম্যপূর্ণ হয়ে যেত। এছাড়া বাইজেন্টাইন নৌবহরে দাঁড়টানুনীদের বিদ্রোহের খবর থেকে বোঝা যায় যে, যুদ্ধের পরিস্থিতি প্রায়ই সামরিক নির্দেশিকার (manuals) আদর্শ অবস্থার মতো ছিল না। এর সাথে যুক্ত হয়েছিল আনাতোলিয়ার বিশাল ভূস্বামী ও উচ্চবিত্ত অভিজাতদের সেনাবাহিনী ও সিভিল প্রশাসনে চিরাচরিত প্রাধান্য। ফলে রোমান সাম্রাজ্যের মতোই বাইজেন্টাইন নৌবাহিনীকে তার স্বর্ণযুগেও মূলত স্থলবাহিনীর একটি 'সহায়ক অংশ' হিসেবে গণ্য করা হতো। রাজকীয় পদমর্যাদার ক্রমতালিকায় নৌ-অ্যাডমিরালদের তুলনামূলক নিম্ন অবস্থান থেকেই এই সত্যটি স্পষ্টভাবে প্রতীয়মান হয়।
তা সত্ত্বেও এটি পরিষ্কার যে, ১০ম ও ১১শ শতাব্দীতে বাইজেন্টাইনদের নিজস্ব নৌ-শক্তির ক্রমাবনতি সাম্রাজ্যের ভাগ্যের ওপর দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব ফেলেছিল। এই সময়ে ইতালীয় শহর-রাষ্ট্রগুলো, বিশেষ করে ভেনিস এবং পরে জেনোয়া, বাইজেন্টাইনদের ছাড়িয়ে যায়। চতুর্থ ক্রুসেডের সময় কনস্টান্টিনোপল লুণ্ঠন এবং বাইজেন্টাইন রাষ্ট্রের ভিত্তি চূর্ণ হওয়ার অন্যতম বড় কারণ ছিল সমুদ্রে সাম্রাজ্যের চরম নিরাপত্তাহীনতা। এই প্রক্রিয়ার সূচনা করেছিল খোদ বাইজেন্টাইনরাই; যখন ৯ম শতাব্দীতে তারা পশ্চিমে নিজেদের নৌ-দুর্বলতা ঢাকতে ক্রমবর্ধমান হারে ইতালীয়দের নিয়োগ করা শুরু করে। ইতালীয় প্রজাতন্ত্রগুলো সাম্রাজ্য ও পশ্চিম ইউরোপের বাণিজ্যে মধ্যস্থতাকারী হিসেবে নিজেদের শক্তিশালী করে এবং বাইজেন্টাইন বণিকদের কোণঠাসা করে ফেলে, যা পরোক্ষভাবে বাইজেন্টাইন নৌ-শক্তির জনবল ও সক্ষমতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। সময়ের সাথে সাথে ইতালীয় প্রজাতন্ত্রগুলো বাইজেন্টাইন কক্ষপথ থেকে বেরিয়ে গিয়ে নিজস্ব স্বার্থে চলতে শুরু করে। ১১শ শতাব্দীর শেষভাগ থেকে তারা সাম্রাজ্যের রক্ষকের বদলে শোষক এবং কখনও কখনও সরাসরি লুটেরাতে পরিণত হয়, যা শেষ পর্যন্ত বাইজেন্টাইনদের তাদের অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক দাসে পরিণত হওয়ার পথ প্রশস্ত করে। কেকাউমেনোসের মন্তব্য থেকে বোঝা যায়, একটি শক্তিশালী নৌবাহিনীর অভাব সেই সময়ে বাইজেন্টাইনরা কতটা তীব্রভাবে অনুভব করেছিল। ম্যানুয়েল কোমনেনোস বা অষ্টম মাইকেল পালাইওলোগোসের মতো শক্তিশালী সম্রাটরা নৌ-শক্তি পুনর্জীবিত করতে পারলেও, তারা কেবল এক ইতালীয় শক্তির (ভেনিস) বদলে অন্য শক্তির (জেনোয়া বা পিসান) ওপর নির্ভরশীল হয়ে পড়েন। ফলে বাণিজ্য সবসময়ই লাতিনদের হাতে থেকে যায়, লভ্যাংশ সাম্রাজ্যের বাইরে চলে যেতে থাকে এবং এই সম্রাটদের মৃত্যুর পর তাদের অর্জনগুলোও দ্রুত মিলিয়ে যায়। ১২০৪ সালের পর (অষ্টম মাইকেলের শাসনামলের সংক্ষিপ্ত ব্যতিক্রম ছাড়া), ছোট হয়ে আসা বাইজেন্টাইন নৌবাহিনীর ভাগ্য মূলত ইতালীয় সামুদ্রিক প্রজাতন্ত্রগুলোর সাথে পরিবর্তনশীল জোটের ওপর নির্ভরশীল হয়ে পড়ে।
বাইজেন্টাইন ইতিহাসের পুরো গতিপথ পর্যবেক্ষণ করলে দেখা যায়, নৌবাহিনীর উত্থান-পতন সাম্রাজ্যের ভাগ্যের উত্থান-পতনেরই এক প্রতিচ্ছবি। এই পারস্পরিক সম্পর্কের দিকে লক্ষ্য রেখেই ফরাসি বাইজেন্টাইন বিশারদ লুই ব্রেইয়ার মন্তব্য করেছিলেন:
"বাইজেন্টাইন আধিপত্যের সেই যুগগুলোই ছিল স্বর্ণযুগ যখন সমুদ্র তাদের নিয়ন্ত্রণে ছিল; আর যখনই তারা সমুদ্রের ওপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছে, তখনই তাদের বিপর্যয় শুরু হয়েছে।"

 আরও দেখুন 



 মন্তব্য 

 গ্রন্থপঞ্জি 

 আরও পড়ুন 


বিষয়শ্রেণী:উদ্ধৃতি শৈলীতে গ্রিক ভাষার উৎস (el)
বিষয়শ্রেণী:উদ্ধৃতি শৈলীতে জার্মান ভাষার উৎস (de)
বিষয়শ্রেণী:উদ্ধৃতি শৈলীতে ফরাসি ভাষার উৎস (fr)