১৯৯৯ দক্ষিণ ডাকোটা লিয়ারজেট ৩৫ দুর্ঘটনা

১৯৯৯ সালের ২৫শে অক্টোবর একটি চার্টার্ড লিয়ারজেট ৩৫ বিজনেস জেট বিমান যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডার অরল্যান্ডো থেকে টেক্সাসের ডালাসে যাওয়ার কথা ছিল। উড্ডয়নের প্রথম দিকে অটোপাইলটে নির্ধারিত উচ্চতায় ওঠার সময় বিমানটির কেবিনের চাপ কমে যায় এবং ছয়জন আরোহী হাইপোক্সিয়া, মস্তিষ্ক এবং শরীরে অক্সিজেনের অভাবের কারণে অক্ষম হয়ে পড়েন। বিমানটি নির্ধারিত উচ্চতা অতিক্রম করে আরও উপরে যেতে থাকে। এরপর উত্তর ফ্লোরিডার উপর দিয়ে পশ্চিম দিকে ডালাসের দিকে মোড় নিতে ব্যর্থ হয় এবং উত্তর-পশ্চিম দিকের পথ ধরে দক্ষিণ ও মধ্যপশ্চিম যুক্তরাষ্ট্রের উপর দিয়ে প্রায় চার ঘন্টা  উড়ে যায় । দক্ষিণ ডাকোটার উপর দিয়ে বিমানটির জ্বালানি ফুরিয়ে যায় এবং অনিয়ন্ত্রিতভাবে অবতরণের পর অ্যাবারডিনের কাছে একটি মাঠে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনাটিতে বিমানের ছয় আরোহীর সবাই নিহত হন।

দুই পাইলট ছিলেন মাইকেল ক্লিং এবং স্টেফানি বেলেগ্যারিগ। বিমানের চার যাত্রী ছিলেন পিজিএ গলফার পেইন স্টুয়ার্ট ; তার এজেন্ট এবং প্রাক্তন আলাবামা ফুটবল কোয়ার্টারব্যাক রবার্ট ফ্রেলি; লিডার এন্টারপ্রাইজেস স্পোর্টস ম্যানেজমেন্ট এজেন্সির সভাপতি ভ্যান আরডান এবং জ্যাক নিক্লাস গলফ কোর্স ডিজাইন কোম্পানির একজন গলফ স্থপতি ব্রুস বোরল্যান্ড ।

 ফ্লাইটের ইতিহাস 

 দ্রষ্টব্য: সমস্ত সময় ২৪-ঘন্টা ফর্ম্যাটে উপস্থাপন করা হয়েছে। যেহেতু ফ্লাইটটি পূর্বাঞ্চলীয় সময় অঞ্চল - পূর্ব দিবালোক সময় (ইডিটি) এবং কেন্দ্রীয় সময় অঞ্চল - কেন্দ্রীয় দিবালোক সময় (সিডিটি) উভয় ক্ষেত্রেই সংঘটিত হয়েছিল , তাই এই নিবন্ধে সমস্ত সময় সমন্বিত সর্বজনীন সময় (যা ইউটিসি অক্ষে অনুসরণ করা সময় দ্বারা নির্দেশিত) তে দেওয়া হয়েছে ।

 প্রস্থান 
থাম্ব|অরল্যান্ডো থেকে ডালাস এবং দক্ষিণ ডাকোটার দুর্ঘটনাস্থলে এন৪৭বিএ-এর প্রজেকশন গ্রাউন্ড ট্র্যাক (সবুজ রঙে) এবং প্রকৃত ট্র্যাক (লাল রঙে) ।
১৯৯৯ সালের ২৫শে অক্টোবর তারিখে ফ্লোরিডার সানফোর্ডের সানজেট এভিয়েশন দ্বারা পরিচালিত একটি লিয়ারজেট ৩৫ (নিবন্ধনকৃত এন৪৭বিএ ) দুই দিনের পাঁচটি ফ্লাইটের ভ্রমণে অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর  থেকে দুপুর ১৩:১৯ ইউটিসি (০৯:১৯ ইডিটি) তে যাত্রা করে। যাত্রার আগে এর বিমানটিতে জেট এ-  জ্বালানি ছিল, যা চার ঘন্টা ৪৫ মিনিটের উড্ডয়নের জন্য যথেষ্ট। বিমানে দুজন পাইলট এবং চারজন যাত্রী ছিলেন।

১৩:২৭:১৩ ইউটিসি সময়ে জ্যাকসনভিল এয়ার রুট ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টার (এআরটিসিসি)-এর এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার পাইলটকে ফ্লাইট লেভেল (এফএল) ৩৯০ ( সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে)-এ উঠতে এবং বজায় রাখতে নির্দেশ দেন। ১৩:২৭:১৮ ইউটিসি (০৯:২৭:১৮ ইডিটি) তে, পাইলট "থ্রি নাইন জিরো ব্রাভো আলফা" বলে এই বিষয়ে সম্মত হন। এটি ছিল বিমান থেকে সর্বশেষ জানা রেডিও ট্রান্সমিশন এবং বিমানটি তখন  উচ্চতার মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। বিমানের সাথে যোগাযোগের পরবর্তী প্রচেষ্টাটি ছয় মিনিট বিশ সেকেন্ড পরে করা হয়, যাত্রা শুরুর চৌদ্দ মিনিট পরে, যখন বিমানটি  উচ্চতায় ছিল । কন্ট্রোলারের বার্তাটি গ্রহণ করা হয়নি। কন্ট্রোলার পরবর্তী সাড়ে চার মিনিটে আরও পাঁচবার এন৪৭বিএ-এর সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কোনো উত্তর পাননি।

 প্রথম বাধা 
প্রায় ১৪:৫৪ ইউটিসি (এখন কেন্দ্রীয় সময় অঞ্চলে ০৯:৫৪ সিডিটি) সময়ে পশ্চিম ফ্লোরিডার এগলিন বিমান ঘাঁটিতে ৪০তম ফ্লাইট টেস্ট স্কোয়াড্রনের একজন মার্কিন বিমান বাহিনীর (ইউএসএএফ) এফ-১৬ পরীক্ষামূলক পাইলট কর্নেল ওলসন, যিনি ঘটনাক্রমে কাছাকাছি আকাশে ছিলেন, নিয়ন্ত্রকরা এন৪৭বিএ কে আটকানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন। যখন যুদ্ধবিমানটি প্রায়  দূরে ছিল লিয়ারজেট থেকে, প্রায়  উচ্চতায়, ওলসন এন৪৭বিএ-তে দুটি রেডিও কল করেছিলেন, কিন্তু কোনও সাড়া পাননি। এফ-১৬ পাইলট লিয়ারের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করেছিলেন, বিমানের কোনও দৃশ্যমান ক্ষতি দেখতে পাননি। উভয় ইঞ্জিনই চালু ছিল এবং বিমানের লাল, ঘূর্ণায়মান সংঘর্ষ-বিরোধী বীকন চালু ছিল, যা উড্ডয়নের সময় বিমানের জন্য আদর্শ অপারেশন।

ওলসন বিমানের যাত্রী অংশের ভেতরটা দেখতে পাননি, কারণ জানালাগুলো অন্ধকার বলে মনে হচ্ছিল। তিনি বলেন যে ডান ককপিটের পুরো উইন্ডশিল্ডটি অস্বচ্ছ ছিল, যেন ঘনীভবন বা বরফ ভেতরটা ঢেকে রেখেছে। তিনি ইঙ্গিত করেন যে বাম ককপিটের উইন্ডশিল্ডটি অস্বচ্ছ ছিল, যদিও উইন্ডশিল্ডের কেন্দ্রের বেশ কয়েকটি অংশ ঘনীভবন বা বরফ দ্বারা পাতলাভাবে ঢাকা ছিল। উইন্ডশিল্ডের একটি ছোট আয়তাকার অংশ পরিষ্কার ছিল, এই অংশ দিয়ে গ্লেয়ার শিল্ডের একটি ছোট অংশ দৃশ্যমান ছিল। তিনি কোনও ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের গতিবিধি দেখতে পাননি। প্রায় ১৫:১২ ইউটিসি সময়ে ওলসন এন৪৭বিএ পরিদর্শন শেষ করেন এবং বিমান ঘুরিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিম ইলিনয়ের স্কট এয়ার ফোর্স বেসের দিকে রওনা হন।

 দ্বিতীয় বাধা 
১৬:১৩ ইউটিসি সময়ে অপ্রতিক্রিয়াশীল লিয়ারজেট বিমানটি উড্ডয়নের প্রায় তিন ঘন্টা পর, মিনিয়াপলিস এআরটিসিসি কর্তৃক "টিইউএলএসএ ১৩ ফ্লাইট" কল-সাইনসহ ওকলাহোমা এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের ১৩৮তম ফাইটার উইংয়ের দুটি এফ-১৬ বিমানকে লিয়ারজেটটি আটকানোর জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়। টিইউএলএসএ ১৩-এর প্রধান পাইলট জানান যে, তিনি ককপিটে কোনও নড়াচড়া দেখতে পাচ্ছেন না, উইন্ডশিল্ডটি অন্ধকার ছিল এবং উইন্ডশিল্ডটি বরফ দিয়ে ঢাকা ছিল কিনা তা তিনি বলতে পারেন না। কয়েক মিনিট পরে, টিইউএলএসএ ১৩-এর একজন পাইলট জানান, "আমরা ভিতরে কিছু দেখতে পাচ্ছি না, যদিও এটি কেবল একটি অন্ধকার ককপিট হতে পারে... তিনি কোনও প্রতিক্রিয়া, নড়াচড়া বা এরকম কিছু দেখছেন না, তিনি এখন পর্যন্ত আমাদের দেখতে পেয়েছেন।" ১৬:৩৯ ইউটিসি সময়ে টিইউএলএসএ ১৩ জ্বালানি ভরার জন্য একটি ট্যাঙ্কার নিয়ে দেখা করার জন্য রওনা দেয়।

বিমানটি সর্বোচ্চ  উচ্চতায় পৌঁছেছিল।

 তৃতীয় বাধা এবং এসকর্ট 
প্রায় ১৬:৫০ ইউটিসি, উত্তর ডাকোটা এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের ১১৯তম উইং থেকে "এনওডিএকে ৩২" চিহ্নিত দুটি এফ-১৬ কে এন৪৭বিএ কে আটকানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। টিইউএলএসএ ১৩ ফ্লাইটটিও জ্বালানি ভরার পর ফিরে আসে এবং চারটি যুদ্ধবিমান লিয়ারজেটের কাছাকাছি চলে যায়। টিইউএলএসএ ১৩-এর প্রধান পাইলট জানান, "আমাদের কাছে দুটি দৃশ্য রয়েছে। দেখে মনে হচ্ছে ককপিটের জানালা বরফ দিয়ে ঢাকা এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের কোনও অংশে কোনও স্থানচ্যুতি নেই।" প্রায় ১৭:০১ ইউটিসি, টিইউএলএসএ ১৩ ফ্লাইটটি আবার ট্যাঙ্কারে ফিরে আসে, যখন এনওডিএকে ৩২ এন৪৭বিএ এর সাথেই থেকে যায়।

পেন্টাগনের কর্মকর্তারা অস্বীকার করেছেন যে জনবহুল এলাকায় সম্ভাব্য দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য লিয়ারজেটকে গুলি করে ভূপাতিত করার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, যা ইঙ্গিত দেয় যে যুদ্ধবিমানগুলিতে আকাশ থেকে আকাশে নিক্ষেপযোগ্য ক্ষেপণাস্ত্র ছিল না।

কানাডার তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী জিন ক্রিশ্চিয়েন কানাডীয় ফোর্সেস এয়ার কমান্ডকে অনুমতি দিয়েছিলেন যে, যদি বিমানটি যোগাযোগ না করে কানাডার আকাশসীমায় প্রবেশ করে তাহলে যেন এটি গুলি করে ভূপাতিত করা হয়। তিনি তার ২০১৮ সালের স্মৃতিকথায় লিখেছেন, "বিমানটি উইনিপেগ শহরের দিকে যাচ্ছিল এবং বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকারীরা আশঙ্কা করেছিলেন যে এটি ম্যানিটোবার রাজধানীতে বিধ্বস্ত হবে। প্রয়োজনে আমাকে সামরিক বাহিনীকে বিমানটি ভূপাতিত করার অনুমতি দিতে বলা হয়েছিল। ভারাক্রান্ত হৃদয়ে আমি প্রক্রিয়াটি অনুমোদন করি। সিদ্ধান্ত নেওয়ার কিছুক্ষণ পরেই আমি জানতে পারি যে বিমানটি দক্ষিণ ডাকোটায় বিধ্বস্ত হয়েছে।"

 দুর্ঘটনা 
থাম্ব|দুর্ঘটনার গর্ত, এনএসটিবি-এর একটি উপস্থাপনা থেকে
ধ্বংসাবশেষ থেকে উদ্ধার করা লিয়ারজেটের ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সিভিআর) তে উড্ডয়নের শেষ ত্রিশ মিনিটের একটি অডিও রেকর্ডিং ছিল। এটি একটি পুরানো মডেল ছিল, যা মাত্র ত্রিশ মিনিটের অডিও রেকর্ড করেছিল। বিমানটিতে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার ছিল না। ১৭:১০:৪১ ইউটিসি-তে, লিয়ারজেটের ইঞ্জিনগুলি CVR রেকর্ডিংয়ে বন্ধ হয়ে যাওয়ার শব্দ শোনা যায়, যা ইঙ্গিত দেয় যে বিমানের জ্বালানি শেষ হয়ে গেছে। এছাড়াও, স্টিক শেকার এবং অটোপাইলটের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার শব্দ শোনা যায়। ইঞ্জিনগুলি বন্ধ হয়ে গিয়ে, অটোপাইলট উচ্চতা বজায় রাখার চেষ্টা করে থাকবে, যার ফলে বিমানের বায়ুগতি কমে গিয়ে থাকবে যতক্ষণ না এটি স্টল স্পিডের কাছাকাছি চলে আসে, এই সময়ে স্টিক শেকার স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাইলটকে সতর্ক করার জন্য নিযুক্ত হয়ে এবং অটোপাইলট নিজেই বন্ধ হয়ে গিয়ে থাকবে।

১৭:১১:০১ ইউটিসি সময়ে লিয়ার ডান দিকে মোড় নিতে শুরু করে এবং অবতরণ শুরু করে। এনওডিএকে ৩২ পশ্চিমে থেকে যায়, যখন টিইউএলএসএ ১৩ ট্যাঙ্কার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে এন৪৭বিএকে অনুসরণ করে। ১৭:১১:২৬ ইউটিসি সময়ে এনওডিএকে ৩২-এর প্রধান পাইলট প্রতিবেদন করেন, "লক্ষ্যটি নীচে নেমে আসছে এবং সে একাধিক ঘূর্ণন করছে, মনে হচ্ছে সে নিয়ন্ত্রণের বাইরে... তীব্র অবতরণে, লক্ষ্য অনুসরণ করার জন্য জরুরি অবতরণ অনুরোধ করুন।" টিইউএলএসএ ১৩ পাইলট প্রতিবেদন করেন, "শীঘ্রই মাটিতে আঘাত হানবে; সে একটি সর্পিল অবতরণে রয়েছে।"

৩ ঘন্টা ৫৪ মিনিটের মোট উড্ডয়নের পর, আনুমানিক ১৭:১৩ ইউটিসি সময়ে অথবা স্থানীয় সময় ১২:১৩-এ আঘাতটি ঘটে, বিমানটি প্রায় সুপারসনিক গতিতে এবং চরম কোণে মাটিতে আঘাত করে। লিয়ারজেটটি এডমন্ডস কাউন্টির মিনার ঠিক বাইরে, দক্ষিণ ডাকোটাতে তুলনামূলকভাবে সমতল ভূমিতে বিধ্বস্ত হয় এবং  লম্বা,  প্রশস্ত এবং  গভীর একটি গর্ত তৈরি করে। বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়।

 যাত্রী এবং ক্রু 
পেইন স্টুয়ার্ট এবং আরও তিনজন ছাড়াও, বিমানে দুজন পাইলট ছিলেন:

৪২ বছর বয়সী ক্যাপ্টেন মাইকেল ক্লিং, বোয়িং ৭০৭, বোয়িং ৭৩৭ এবং লিয়ারজেট ৩৫ এর জন্য এয়ারলাইন ট্রান্সপোর্ট পাইলট সার্টিফিকেট এবং টাইপ রেটিং পেয়েছিলেন। তার বিমান বাহিনীতে কেসি-১৩৫ এবং বোয়িং ই-৩ সেন্ট্রি উড়ানোর অভিজ্ঞতা ছিল। ক্লিং মেইন এয়ার ন্যাশনাল গার্ডে কেসি-১৩৫ই-তে একজন প্রশিক্ষক পাইলটও ছিলেন। সানজেট এভিয়েশনের রেকর্ড অনুসারে, ক্যাপ্টেন সামরিক এবং বাণিজ্যিকভাবে মোট ৪,২৮০ ঘন্টা ফ্লাইট সময় সংগ্রহ করেছিলেন। তিনি সানজেটের সাথে মোট ৬০ ঘন্টা, লিয়ারজেট পাইলট-ইন-কমান্ড হিসেবে ৩৮ ঘন্টা এবং লিয়ারজেট সেকেন্ড-ইন-কমান্ড হিসেবে ২২ ঘন্টা উড্ডয়ন করেছিলেন।

২৭ বছর বয়সী প্রথম কর্মকর্তা স্টেফানি বেলেগ্যারিগ, লিয়ারজেট এবং সেসনা সাইটেশন ৫০০-এর জন্য বাণিজ্যিক পাইলট সার্টিফিকেট এবং টাইপ রেটিং পেয়েছিলেন। তিনি একজন সার্টিফাইড ফ্লাইট প্রশিক্ষক ছিলেন। তিনি মোট ১,৭৫১ ঘন্টা ফ্লাইট সময় সংগ্রহ করেছিলেন, যার মধ্যে ২৫১ ঘন্টা সানজেট এভিয়েশনে সেকেন্ড-ইন-কমান্ড হিসেবে এবং ৯৯ ঘন্টা লিয়ারজেট সেকেন্ড-ইন-কমান্ড হিসেবে কাজ করেছিলেন।

 তদন্ত 
জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড (এনএসটিবি) বিভিন্ন স্তরের তদন্ত করে, যার মধ্যে সর্বোচ্চ স্তরটি হল "প্রধান" তদন্ত। এই দুর্ঘটনার অসাধারণ পরিস্থিতির কারণে, একটি বড় তদন্ত করা হয়েছিল।

এনএসটিবি নির্ধারণ করে যে:

বোর্ড ক্রুদের সম্পূরক অক্সিজেন না দেওয়ার সম্ভাব্য কারণ সম্পর্কে একটি মন্তব্য যোগ করেছে:

এনটিএসবি প্রতিবেদন দেখা যায়, দুর্ঘটনার পূর্ববর্তী কয়েক মাসে বিমানে কেবিন চাপ সংক্রান্ত একাধিক রক্ষণাবেক্ষণ কাজ করা হয়েছিল। এনটিএসবি নির্ধারণ করতে পারেনি, এগুলো একই ধরনের কোনো সমস্যার ফল ছিল কি না; যদিও প্রতিস্থাপন ও মেরামতের নথি পাওয়া গেছে, কিন্তু যেসব পাইলট অভিযোগের ভিত্তিতে এসব কাজ করা হয়েছিল বা এমন ঘটনার ঘনঘটিতা কত ছিল, তার কোনো রেকর্ড পাওয়া যায়নি। প্রতিবেদনে সানজেট এভিয়েশনকে সমালোচনা করা হয় এই কারণে যে, এসব তথ্যের অভাব সমস্যাটি শনাক্ত, পর্যবেক্ষণ ও সমাধান করা কঠিন করে তুলতে পারে। এছাড়া, অন্তত একটি ক্ষেত্রে দেখা গেছে যে, কেবিন চাপ সংক্রান্ত সমস্যার জন্য বিমানে অনুমোদনবিহীনভাবে রক্ষণাবেক্ষণ বিলম্ব রেখে ফ্লাইট পরিচালিত হয়েছিল।

 পরবর্তী 
১৯৯৯ সালের ট্যুর চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য স্টুয়ার্ট হিউস্টনে যাচ্ছিলেন, কিন্তু স্কুলের গলফ প্রোগ্রামের জন্য একটি নতুন হোম কোর্স তৈরির বিষয়ে তার শিক্ষা প্রতিষ্ঠান সাউদার্ন মেথোডিস্ট বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যাথলেটিক বিভাগের সাথে আলোচনার জন্য ডালাসে স্টপ করার পরিকল্পনা করেছিলেন। ট্যুর চ্যাম্পিয়নশিপে স্টুয়ার্টকে স্মরণ করা হয়েছিল, যেখানে একজন একা ব্যাগপাইপ খেলোয়াড় প্রথম দিনের খেলার শুরুর আগে চ্যাম্পিয়ন্স গলফ ক্লাবের প্রথম গর্তে বাজিয়েছিলেন।

দুর্ঘটনাস্থলের মালিক, স্টুয়ার্ট এবং আরও কয়েকজন নিহতের স্ত্রীদের সাথে পরামর্শ করার পর, প্রায়  উপর একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করেন। স্থানটির কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত একটি পাথর রয়েছে যা থেকে তুলে আনা হয়েছে, যাতে নিহতদের নাম এবং বাইবেলের একটি অংশ খোদাই করা আছে।

পেবল বিচ গলফ লিংকসে অনুষ্ঠিত ২০০০ সালের ইউএস ওপেনটি ২১-তোপ স্যালুটের একটি গলফ সংস্করণের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল যখন স্টুয়ার্টের ২১ জন সহকর্মী খেলোয়াড় একই সাথে প্রশান্ত মহাসাগরে বল মারে।

২০০১ সালে, স্টুয়ার্টকে মরণোত্তরভাবে ওয়ার্ল্ড গলফ হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

৮ জুন, ২০০৫ তারিখে, অরল্যান্ডোর একটি ফ্লোরিডা রাজ্য আদালতের জুরি রায় দেয় যে স্টুয়ার্ট এবং তার এজেন্টদের মৃত্যুর জন্য লিয়ারজেট দায়ী নয়।

 তথ্যচিত্র 
" মেডে" ডকুমেন্টারি সিরিজের ১৬তম সিজনের প্রথম পর্বে এই ঘটনাটি তুলে ধরা হয়েছে। "ডেডলি সাইলেন্স" শিরোনামের এই পর্বটি প্রথম প্রচারিত হয়েছিল ৭ জুন, ২০১৬।

 আরও দেখুন 

 মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স ফ্লাইট ৩৭০

 তথ্যসূত্র 

 বহিঃসংযোগ 
 জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড বিমান দুর্ঘটনার সংক্ষিপ্তসার