এমভি মাভি মারমারা

এমভি মাভি মারমারা হল একটি কমোরোস -পতাকাযুক্ত   জাহাজ, যা পূর্বে ইস্তাম্বুলের সারায়বার্নু - মারমারা দ্বীপ - মারমারা সাগরের আভা দ্বীপ লাইনে আইডিও ইস্তাম্বুল ফাস্ট ফেরিজ কোম্পানি ইনকর্পোরেটেডের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল।এটি মূলত একটা যাত্রীবাহী জাহাজ। ১৯৯৪ সালে তুর্কি শিপবিল্ডিং কোম্পানি কর্তৃক গোল্ডেন গেট শিপইয়ার্ডে নির্মিত এই জাহাজটির ধারণক্ষমতা ১,০৮০ জন যাত্রী।  এটি ২০১০ সালের গাজা ফ্রিডম ফ্লোটিলায় অংশগ্রহণ এবং গাজা ফ্লোটিলা অভিযানের সময় এর উপর সংঘটিত মারাত্মক সংঘর্ষের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। সেই সংঘর্ষে একজন টার্কিশ-আমেরিকান সহ মোট ১০ জন নিহত হন।

 ইতিহাস 

 গাজা ফ্রিডম ফ্লোটিলা 
এমভি  ২০১০ সালে IHH, একটি তুর্কি এনজিও যা ১১৫ টিরও বেশি দেশে দাতব্য সংস্থা হিসেবে সক্রিয়, কর্তৃক ক্রয় করা হয়।  এই দলটি তাদের তুর্কি ভাষার নামটি ইংরেজিতে বিভিন্ন উপায়ে উপস্থাপন করেছে, যার মধ্যে "IHH Humanitarian Relief Foundation"  অন্যতম। ২০০৪ সাল থেকে এটি জাতিসংঘের অর্থনৈতিক ও সামাজিক কাউন্সিলের সাথে বিশেষ পরামর্শমূলক মর্যাদা অর্জন করেছে,   এবং দক্ষিণ আফ্রিকার আর্চবিশপ ডেসমন্ড টুটু এবং নোবেল শান্তি পুরস্কার বিজয়ী মাইরেড করিগান ম্যাগুয়ার সহ আন্তর্জাতিক ব্যক্তিত্বদের দ্বারা অনুমোদিত।  

জার্মান আইএইচএইচ ইসরায়েল এবং নেদারল্যান্ডসে একটি সন্ত্রাসী সংগঠন হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ।  তাদের বেশিরভাগ অর্থ ইউনিয়ন অফ গুড- এ যায়, যাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈদেশিক সম্পদ নিয়ন্ত্রণ অফিস দ্বারা একটি বিশেষভাবে মনোনীত সন্ত্রাসী গোষ্ঠী হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে এবং নির্বাহী আদেশ 13224 দ্বারা নিষিদ্ধ করা হয়েছে।  ২০১০ সালে, মার্কিন পররাষ্ট্র দপ্তর হামাসের ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের সাথে এই গোষ্ঠীর সংযোগ নিয়ে গভীর উদ্বেগ প্রকাশ করে।  ইসরায়েলের গোয়েন্দা ও সন্ত্রাসবাদ তথ্য কেন্দ্র, ইসরায়েলি প্রতিরক্ষা বাহিনীর সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্কযুক্ত একটি এনজিও, একাধিক ইসরায়েলি সরকারি কর্মকর্তার সাথে মিলে অভিযোগ করেছে যে আইএইচএইচ সন্ত্রাসবাদকে সমর্থন করে, সন্ত্রাসী গোষ্ঠীর পক্ষে অস্ত্র পাচার করে এবং আল-কায়েদা এবং অন্যান্য জিহাদি গোষ্ঠীর সাথে তাদের যোগসূত্র রয়েছে।   আইএইচএইচ এই দাবিগুলি অস্বীকার করে এবং ফ্রি গাজা মুভমেন্টের পরিচালক জায়নবাদবিরোধী গ্রেটা বার্লিন এই দাবিগুলিকে "একেবারে অশ্লীল" বলে অভিহিত করেছেন, এবং এগুলিকে ইসরায়েলি সরকারের আন্দোলনকে অসম্মান করার প্রচেষ্টা হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। 

তবে, IHH তুরস্ক জার্মানিতে এই গোষ্ঠীর সাথে কোনও সংযোগ অস্বীকার করেছে  এবং, ২০১৬ সাল থেকে, গাজায় প্রকল্পগুলিতে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে।   তুরস্কের আইনি কর্তৃপক্ষ ২০১০ সালের মে মাসে গাজা নৌবহরের পেছনের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব, ফেহমি বুলেন্ট ইলদিরিম, আল-কায়েদাকে তহবিল স্থানান্তরে জড়িত থাকার অভিযোগ তদন্ত করছে, তুর্কি দৈনিক হাবার্টর্ক ১৫ জুন, ২০১২ তারিখে রিপোর্ট করেছে। 

IHH ৮০০,০০০ ডলার খরচ করে মাভি মারমারা অধিগ্রহণ করে, যা জনসাধারণের অনুদানের মাধ্যমে বহন করা হয়েছিল, কারণ কোনও জাহাজ মালিক যাত্রায় তাদের জাহাজের ঝুঁকি নিতে রাজি ছিলেন না।  গাজায় ইসরায়েলি অবরোধের সরাসরি মোকাবিলা করার উদ্দেশ্যে জাহাজটি ৩৭টি বিভিন্ন দেশের কর্মী গোষ্ঠী দ্বারা পরিচালিত জাহাজের একটি ফ্লোটিলায় অংশ নিয়েছিল। ৩০শে মে, ২০১০ তারিখে, আন্তর্জাতিক জলসীমায় এবং গাজা অভিমুখে যাওয়ার সময়, ইসরায়েলি নৌবাহিনী জানায় যে গাজা অঞ্চলে একটি নৌ অবরোধ কার্যকর রয়েছে এবং জাহাজগুলিকে আশদোদ বন্দরে তাদের অনুসরণ করতে অথবা জাহাজে ওঠার নির্দেশ দেয়। জাহাজগুলি প্রত্যাখ্যান করে এবং আন্তর্জাতিক জলসীমায় আরোহণ করা হয়। বোর্ডিং শুরু হয়েছিল ২টায়। ৩১ মে, ২০১০ তারিখে সকাল, এবং ৮ টার মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল জাহাজে থাকা সাংবাদিকদের প্রতিবেদন  এবং আক্রমণ সম্পর্কিত জাতিসংঘের প্রতিবেদন থেকে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে ইসরায়েলি সেনাবাহিনী জাহাজে ওঠার আগে তাজা গুলি চালিয়েছিল। 

 হিংসাত্মক ঘটনা 
জাহাজের যাত্রীরা ইসরায়েলি কমান্ডোদের জাহাজে অবতরণ বানচাল করার জন্য সক্রিয়ভাবে চেষ্টা করেছিল। জাতিসংঘের প্রতিবেদন অনুসারে, পরবর্তী সহিংস সংঘর্ষে নয়জন কর্মী নিহত হন  এবং চার বছর পরে দশজন তার আঘাতের কারণে মারা যান।  কয়েক ডজন কর্মী আহত হয়েছেন বলে দাবি করা হয়েছে, যাদের মধ্যে কয়েকজন গুরুতর। ইসরায়েল দাবি করেছে যে তাদের ১০ জন সৈন্য আহত হয়েছে, যাদের মধ্যে একজনের অবস্থা গুরুতর। 

জাতিসংঘের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে জাহাজের রান্নাঘর থেকে ছুরি (এছাড়াও একটি ঐতিহ্যবাহী, আনুষ্ঠানিক ছুরি), কিছু ক্যাটাপল্ট (গুলতি) এবং যাত্রীদের জাহাজের রেলিং থেকে কেটে নেওয়া ধাতব পাইপ পাওয়া গেছে। ১১ ফেব্রুয়ারী, ২০১১ তারিখে গাজাগামী ত্রাণ কনভয়ের উপর ইসরায়েলি হামলার বিষয়ে তুরস্ক তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে।  ইসরায়েলি সরকার-নিযুক্ত তুর্কেল কমিশন ২০১১ সালের জানুয়ারিতে তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে এবং অবরোধ এবং ইসরায়েলি সৈন্যদের দ্বারা ব্যবহৃত বলপ্রয়োগ উভয়কেই বৈধ বলে মনে করে। পোলিশ অ্যাডমিরালটি আইন বিষয়ক একজন বিশেষজ্ঞ, গডিনিয়ার পোলিশ নৌ একাডেমির অধ্যাপক আন্দ্রেজ মাকোস্কি, ২০১৩ সালের মে মাসে ইসরায়েল জার্নাল অফ ফরেন অ্যাফেয়ার্সে একটি বিস্তৃত প্রবন্ধে এই দৃষ্টিভঙ্গিকে সমর্থন করেছেন। 

 মুক্তি এবং বাড়ি ফিরে যাওয়া 
ইসরায়েলি সরকার ২৩শে জুলাই, ২০১০ তারিখে গাজা ফ্রিডম ফ্লোটিলার তিনটি জাহাজ ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যার মধ্যে দুটি হাইফা বন্দরে এবং তৃতীয়টি আশদোদ বন্দরে আটকে থাকার পর থেকে আটকে ছিল। জাহাজগুলিকে তুরস্কে ফিরিয়ে আনার জন্য তিনটি তুর্কি টাগবোট পাঠানো হয়েছিল। মাভি মারমারাকে ওশান এরগুন দুই দিনের যাত্রায় টেনে ইস্কেন্দেরুন বন্দরে নিয়ে যায়, ৭ আগস্ট, ২০১০ তারিখে পৌঁছায় 

পাবলিক প্রসিকিউটরের তদন্তের কারণে কাউকে মাভি মারমারায় উঠতে দেওয়া হয়নি, তবে প্রকাশিত ছবিতে পাইলটহাউসের ভাঙা জানালা এবং কাঁচে গুলির ছিদ্র দৃশ্যমান ছিল। জাহাজের বন্দরের পাশের IHH প্রতীকটি সাদা রঙে আঁকা ছিল।  তুর্কি সংবাদ অনুসারে, ফরেনসিক দল জাহাজটিতে প্রায় ২৫০টি বুলেটের ছিদ্র শনাক্ত করেছে, যার মধ্যে অনেকগুলি ইসরায়েল দ্বারা রঙ করা বা প্লাস্টার করা হয়েছিল বলে তারা দাবি করে।  ২০১০ সালের ২৬ ডিসেম্বর হাজার হাজার মানুষের উপস্থিতিতে এক স্বাগত অনুষ্ঠানে জাহাজটি ইস্তাম্বুল বন্দরে ফিরে আসে। 

 দ্বিতীয় ফ্রিডম ফ্লোটিলা 
২২টি এনজিওর একটি জোট ৯ মে, ২০১১ তারিখে ঘোষণা করে যে, ২০১১ সালের জুন মাসের তৃতীয় সপ্তাহে " দ্বিতীয় ফ্রিডম ফ্লোটিলা " পরিকল্পনা করা হয়েছে  ২০১১ সালের ১৭ জুন ফিনান্সিয়াল টাইমস রিপোর্ট করে যে, পূর্বে ঘোষণা করা হয়েছে যে, মাভি মারমারা জাহাজটি আর চলাচল করবে না। আইএইচএইচ জানিয়েছে যে গত বছর জাহাজটির ক্ষতি হওয়ার পর, এটি সমুদ্রে পাঠানোর মতো অবস্থায় ছিল না। দলটি জোর দিয়ে বলেছে যে এটি এখনও নতুন নৌবহরের অংশ থাকবে; দলের সদস্যরা এই প্রচেষ্টায় অন্যান্য জাহাজে চড়বেন।