মিডওয়ের যুদ্ধ

মিডওয়ের যুদ্ধ ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রশান্ত মহাসাগরীয় রণাঙ্গনে সংঘটিত একটি প্রধান নৌযুদ্ধ, যা ১৯৪২ সালের ৪–৭ জুন সংঘটিত হয়। এটি জাপানের পার্ল হারবার আক্রমণের ছয় মাস এবং কোরাল সাগরের যুদ্ধের এক মাস পর অনুষ্ঠিত হয়। আইসোরোকু ইয়ামামোতোর নেতৃত্বে জাপানি সম্মিলিত বহর মিডওয়ে অ্যাটলের কাছে মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের কাছে একটি নিষ্পত্তিমূলক পরাজয় বরণ করে। মিডওয়ে অ্যাটল ওআহু থেকে প্রায়  উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত। ইয়ামামোতো মিডওয়ে দখল করে মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটকে প্রলুব্ধ করে ধ্বংস করতে চেয়েছিলেন, বিশেষ করে সেই বিমানবাহী রণতরীগুলোকে যা পার্ল হারবারে অক্ষত ছিল।

যুদ্ধের আগে, বিশেষ করে ১৯৪২ সালের এপ্রিলে টোকিওতে ডুলিটল বিমান হামলার পর, জাপান তার প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রতিরক্ষা পরিধি বাড়াতে চেয়েছিল এবং মিডওয়ে, ফিজি, সামোয়া এবং হাওয়াই আক্রমণের জন্য সমুদ্রপথ পরিষ্কার করতে চেয়েছিল। এর সাথে সম্পর্কিত একটি জাপানি আলেউত দ্বীপপুঞ্জে আক্রমণ একদিন আগে, ৩ জুন শুরু হয়েছিল। মিডওয়েতে জাপানি স্ট্রাইক ফোর্সের নাম ছিল কিদো বুতাই, যার নেতৃত্বে ছিলেন চুউইচি নাগুমো। অভিযানের জন্য ইয়ামামোতোর পরিকল্পনাটি সঠিক সময়জ্ঞান এবং সমন্বয়ের ওপর নির্ভরশীল ছিল, কিন্তু তার বাহিনীর ব্যাপক বিস্তৃতির কারণে এটি ভেস্তে যায়, যার ফলে ফ্লিটের বাকি অংশ কিদো বুতাই-কে কার্যকরভাবে সমর্থন করতে পারেনি।

৪ জুন, জাপানিরা মিডওয়েতে বোমাবর্ষণ শুরু করে এবং দ্বীপটি রক্ষা করতে পার্ল হারবার থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের আসার অপেক্ষায় থাকে। ইয়ামামোতোর অজান্তে, মার্কিন সংকেত পাঠোদ্ধারকারীরা তার পরিকল্পিত আক্রমণের তারিখ এবং স্থান নির্ধারণ করে ফেলেছিল, যা আমেরিকানদের তাদের নিজস্ব ফাঁদ প্রস্তুত করতে সক্ষম করে। প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের কমান্ডার চেস্টার নিমিৎজ, জাপানিরা আসার আগেই ফ্রাঙ্ক জ্যাক ফ্লেচারের অধীনে একটি বড় বাহিনী মিডওয়ে এলাকায় পাঠিয়েছিলেন। মিডওয়ে থেকে স্থল-ভিত্তিক বিমান এবং মার্কিন ফ্লিট থেকে বিমানবাহী বিমানগুলি নাগুমোর বাহিনীকে অবাক করে দিয়ে আক্রমণ করে। যুদ্ধে উপস্থিত চারটি জাপানি ফ্লিট ক্যারিয়ার—, , , এবং —ডুবে যায়, এবং ভারী ক্রুজার -ও ডুবে যায়। জাপান ৩,০০০ জন লোক হারায়, যার মধ্যে অনেক সুপ্রশিক্ষিত এবং অপূরণীয় পাইলট ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ক্যারিয়ার  এবং ডেস্ট্রয়ার  হারায়, যখন ক্যারিয়ার  এবং  (যুদ্ধের সময় রেমন্ড স্প্রুয়েন্সের নেতৃত্বে) কোনো ক্ষতি ছাড়াই যুদ্ধ থেকে বেঁচে যায়।

মিডওয়ের যুদ্ধ, গুয়াদালকানাল অভিযানের পাশাপাশি, প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের একটি মোড় পরিবর্তনকারী ঘটনা হিসেবে বিবেচিত হয়। মিডওয়ে এবং সলোমন দ্বীপপুঞ্জ অভিযানের ক্ষয়ক্ষতির পর, জাপানের সরঞ্জাম এবং প্রশিক্ষিত জনবলের ক্ষতি পূরণ করার ক্ষমতা দ্রুত অপর্যাপ্ত হয়ে পড়ে, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিশাল শিল্প ও প্রশিক্ষণ ক্ষমতা সময়ের সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়। ইতিহাসবিদ জন কিগান এই যুদ্ধকে "নৌযুদ্ধের ইতিহাসে সবচেয়ে চমকপ্রদ এবং নিষ্পত্তিমূলক আঘাত" বলে অভিহিত করেছেন, এবং ইতিহাসবিদ ক্রেইগ সাইমন্ডস একে "বিশ্ব ইতিহাসের অন্যতম ফলপ্রসূ নৌযুদ্ধ, যা কৌশলগতভাবে নিষ্পত্তিমূলক এবং কৌশলগতভাবে প্রভাবশালী হিসেবে সালামিস, ট্রাফালগার এবং সুশিমা প্রণালীর পাশে স্থান পায়" বলে উল্লেখ করেছেন।

প্রেক্ষাপট


প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে যুদ্ধ সম্প্রসারণ করে পশ্চিমা উপনিবেশগুলোকেও অন্তর্ভুক্ত করার পর, জাপান সাম্রাজ্য দ্রুত তাদের প্রাথমিক কৌশলগত লক্ষ্যগুলো অর্জন করে। এর মধ্যে ছিল ব্রিটিশ হংকং, ফিলিপাইন, ব্রিটিশ মালয়, সিঙ্গাপুর এবং ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ। বিশেষ করে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের তেল সম্পদ জাপানের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এর ফলে, জানুয়ারি ১৯৪২-এর মধ্যেই অপারেশনের দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রাথমিক পরিকল্পনা শুরু হয়ে যায়।

ইম্পেরিয়াল আর্মি (IJA) এবং ইম্পেরিয়াল নেভি (IJN)-র মধ্যে কৌশলগত মতপার্থক্য এবং নৌবাহিনীর ইম্পেরিয়াল জেনারেল হেডকোয়ার্টার্স ও অ্যাডমিরাল আইসোরোকু ইয়ামামোতোর কম্বাইন্ড ফ্লিট-এর মধ্যে অভ্যন্তরীণ বিরোধের কারণে ১৯৪২ সালের এপ্রিল পর্যন্ত কোনো পরবর্তী কৌশল প্রণয়ন করা সম্ভব হয়নি।; ;  অবশেষে পদত্যাগের প্রচ্ছন্ন হুমকি দিয়ে ইয়ামামোতো আমলাতান্ত্রিক লড়াইয়ে জয়ী হন এবং তার পরিকল্পনা গৃহীত হয়।;  ইয়ামামোতোর প্রাথমিক কৌশলগত লক্ষ্য ছিল আমেরিকার ক্যারিয়ার বাহিনীকে নির্মূল করা, যাকে তিনি সামগ্রিক প্রশান্ত মহাসাগরীয় অভিযানের প্রধান হুমকি মনে করতেন। ১৮ এপ্রিল ১৯৪২-এর ডুলিটল রেইডের পর এই উদ্বেগ তীব্রতর হয়। এই রেইডে ১৬টি মার্কিন সেনা বিমান বাহিনী (USAAF) বি-২৫ মিচেল বোমারু বিমান  থেকে উড়ে গিয়ে টোকিও এবং অন্যান্য জাপানি শহরে বোমা ফেলেছিল। যদিও সামরিক দিক থেকে রেইডটি ছিল নগণ্য, তবুও এটি জাপানিদের জন্য একটি বড় আঘাত ছিল এবং জাপানি দ্বীপপুঞ্জের প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার ফাঁকফোকর এবং আমেরিকান বোমারু বিমানের কাছে জাপানি ভূখণ্ডের অরক্ষিত অবস্থা তুলে ধরেছিল।

এই ঘটনা এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে আমেরিকান ক্যারিয়ারগুলোর অন্যান্য সফল হিট-এন্ড-রান রেইড প্রমাণ করেছিল যে তারা তখনও একটি বড় হুমকি, যদিও তারা সর্বাত্মক যুদ্ধে জড়াতে অনিচ্ছুক ছিল। ইয়ামামোতো যুক্তি দেন যে পার্ল হারবারে আরেকটি বিমান হামলা চালালে ক্যারিয়ারসহ পুরো আমেরিকান ফ্লিট যুদ্ধে নামতে বাধ্য হবে। তবে, ৭ ডিসেম্বর ১৯৪১-এর হামলার পর হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে আমেরিকান স্থল-ভিত্তিক বিমানশক্তির বৃদ্ধি বিবেচনা করে, তিনি পার্ল হারবারে সরাসরি আক্রমণ করাকে খুব ঝুঁকিপূর্ণ মনে করেন।

এর পরিবর্তে, ইয়ামামোতো মিডওয়ে-কে বেছে নেন, যা হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জের উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত একটি ক্ষুদ্র প্রবালপ্রাচীর এবং ওআহু থেকে প্রায়  দূরে। মিডওয়ে প্রধান হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে অবস্থিত প্রায় সব আমেরিকান বিমানের কার্যকরী পাল্লার বাইরে ছিল। জাপানের বৃহত্তর পরিকল্পনায় এটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, কিন্তু জাপানিরা মনে করেছিল যে আমেরিকানরা মিডওয়েকে পার্ল হারবারের একটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রবর্তী ঘাঁটি হিসেবে বিবেচনা করবে এবং এটিকে রক্ষা করতে বাধ্য হবে।;  মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সত্যিই মিডওয়েকে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মনে করেছিল: যুদ্ধের পর, নেভাল এয়ার ফেসিলিটি মিডওয়ে আইল্যান্ডে একটি মার্কিন সাবমেরিন ঘাঁটি স্থাপন করায় পার্ল হারবার থেকে পরিচালিত সাবমেরিনগুলো এখানে জ্বালানি ও রসদ নিতে পারত, যার ফলে তাদের অপারেশনের ব্যাসার্ধ  পর্যন্ত বেড়ে যায়। সি-প্লেন ঘাঁটি হিসেবে কাজ করার পাশাপাশি, মিডওয়ের এয়ারস্ট্রিপগুলো ওয়েক দ্বীপে বোমারু বিমান হামলার জন্য একটি ফরোয়ার্ড স্টেজিং পয়েন্ট হিসেবেও ব্যবহৃত হতো।

ইয়ামামোতোর পরিকল্পনা


দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানি নৌ পরিকল্পনার মতো, ইয়ামামোতোর মিডওয়ে দখলের পরিকল্পনাও (অপারেশন এমআই নামে পরিচিত) অত্যন্ত জটিল ছিল।; ;  এর জন্য শত শত মাইল খোলা সমুদ্রে একাধিক ব্যাটল গ্রুপের সতর্ক সমন্বয় প্রয়োজন ছিল। তার পরিকল্পনাটি এই আশাবাদী গোয়েন্দা তথ্যের ওপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল যে টাস্ক ফোর্স ১৬ গঠনকারী  এবং ইউএসএস হর্নেট-ই কেবল প্যাসিফিক ফ্লিটের জন্য উপলব্ধ ক্যারিয়ার। এক মাস আগে কোরাল সাগরের যুদ্ধে,  ডুবে গিয়েছিল এবং  এত মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে জাপানিরা মনে করেছিল এটিও হারিয়ে গেছে। তবে, পার্ল হারবারে দ্রুত মেরামতের পর, ইয়র্কটাউন যুদ্ধে যোগ দেয় এবং জাপানি ফ্লিট ক্যারিয়ারগুলো খুঁজে বের করা ও ধ্বংস করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ইয়ামামোতোর পরিকল্পনার একটি বড় অংশ তৎকালীন জাপানি নেতৃত্বের সাধারণ অনুভূতির সাথে মিলে গিয়েছিল, যা আমেরিকানদের মনোবল সম্পর্কে ভুল ধারণা পোষণ করেছিল। তারা ভেবেছিল যে গত কয়েক মাসের জাপানি বিজয়ের ফলে আমেরিকানদের মনোবল ভেঙে গেছে।

ইয়ামামোতো মনে করেছিলেন যে মার্কিন ফ্লিটকে একটি মারাত্মক পরিস্থিতিতে ফেলার জন্য প্রতারণার প্রয়োজন হবে।, derived from Japanese War History Series (Senshi Sōsho), Volume 43 ('Middowei Kaisen'), p. 118. এই উদ্দেশ্যে, তিনি তার বাহিনীকে ছড়িয়ে দিয়েছিলেন যাতে যুদ্ধের আগে আমেরিকানদের কাছে তার পূর্ণ শক্তি (বিশেষ করে ব্যাটলশিপগুলো) গোপন থাকে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, ইয়ামামোতোর সহায়ক ব্যাটলশিপ এবং ক্রুজারগুলো ভাইস অ্যাডমিরাল চুউইচি নাগুমোর ক্যারিয়ার ফোর্সের কয়েকশ মাইল পেছনে ছিল। তাদের উদ্দেশ্য ছিল নাগুমোর ক্যারিয়ারগুলো আমেরিকান ফ্লিটকে দিনের বেলার গান ব্যাটল বা কামানের যুদ্ধের জন্য যথেষ্ট দুর্বল করে দেওয়ার পর এগিয়ে এসে ধ্বংস করা। এই কৌশলটি তৎকালীন বেশিরভাগ প্রধান নৌবাহিনীর মতবাদ ছিল।, derived from Senshi Sōsho, p. 196.

ইয়ামামোতোর অজান্তে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রধান জাপানি নৌ কোড (আমেরিকানদের দেওয়া নাম জেএন-২৫) আংশিকভাবে ভেঙে ফেলেছিল, যার ফলে তার পরিকল্পনার অনেক বিবরণ ফাঁস হয়ে যায়। তার বাহিনীকে ছড়িয়ে দেওয়ার ওপর জোর দেওয়ার কারণে তার কোনো ফর্মেশনই অন্যদের সমর্থন দেওয়ার অবস্থানে ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, যদিও আশা করা হয়েছিল যে নাগুমোর ক্যারিয়ারগুলো মিডওয়েতে হামলা চালাবে এবং আমেরিকান পাল্টা আক্রমণের ধাক্কা সামলাবে, তবুও তার ফ্লিটে বারোটি ডেস্ট্রয়ারের স্ক্রিনিং ফোর্সের চেয়ে বড় যুদ্ধজাহাজ ছিল মাত্র দুটি  দ্রুতগামী ব্যাটলশিপ, দুটি ভারী ক্রুজার এবং একটি হালকা ক্রুজার। এর বিপরীতে, ইয়ামামোতো এবং কোন্ডোর ফ্লিটে দুটি হালকা ক্যারিয়ার, পাঁচটি ব্যাটলশিপ, চারটি ভারী ক্রুজার এবং দুটি হালকা ক্রুজার ছিল, যার কোনোটিই মিডওয়ের যুদ্ধে অংশ নেয়নি।

পেছনের বাহিনীগুলোর হালকা ক্যারিয়ার এবং ইয়ামামোতোর তিনটি ব্যাটলশিপ কিদো বুতাই (機動部隊, "মোবাইল স্ট্রাইক ফোর্স")-এর ক্যারিয়ারগুলোর সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারত না এবং তাই তাদের সাথে যাত্রা করতে পারেনি। কিদো বুতাই চমক দেওয়ার সম্ভাবনা বাড়াতে সর্বোচ্চ গতিতে পাল্লার মধ্যে চলে যেত এবং ইউএসএনকে (USN) তার দিকে নিয়ে আসার জন্য সমুদ্র জুড়ে ছড়িয়ে থাকা জাহাজগুলো ব্যবহার করত না। যদি আক্রমণকারী বাহিনীর অন্যান্য অংশের আরও সুরক্ষার প্রয়োজন হতো, তবে কিদো বুতাই তাদের রক্ষা করার জন্য সর্বোচ্চ গতিতে চলে যেত। তাই ধীর গতির জাহাজগুলো কিদো বুতাই-এর সাথে থাকতে পারত না। ইয়ামামোতো ও কোন্ডোর বাহিনী এবং নাগুমোর ক্যারিয়ারগুলোর মধ্যে দূরত্ব যুদ্ধের সময় মারাত্মক প্রভাব ফেলেছিল। ক্রুজার এবং ক্যারিয়ারগুলো দ্বারা বহন করা স্কাউট প্লেনগুলোর অমূল্য পর্যবেক্ষণ ক্ষমতা এবং পেছনের বাহিনীতে থাকা ক্রুজার ও কঙ্গো-ক্লাসের অন্য দুটি ব্যাটলশিপের অতিরিক্ত বিমান-বিধ্বংসী ক্ষমতা নাগুমোকে সাহায্য করার জন্য উপলব্ধ ছিল না।

আলেউত আক্রমণ 
 মিডওয়ে অপারেশনের জন্য আইজেএ (IJA)-র সমর্থন পেতে, আইজেএন (IJN) আলেউত দ্বীপপুঞ্জের আত্তু এবং কিসকা (যা আলাস্কা টেরিটরির অংশ ছিল) দিয়ে তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আক্রমণে সমর্থন দিতে রাজি হয়। আইজেএ জাপানি হোম আইল্যান্ডগুলোকে আলাস্কায় অবস্থিত মার্কিন স্থল-ভিত্তিক বোমারু বিমানের পাল্লার বাইরে রাখার জন্য এই দ্বীপগুলো দখল করে। বেশিরভাগ আমেরিকান ভয় পেয়েছিল যে অধিকৃত দ্বীপগুলো জাপানি বোমারু বিমানগুলোর ঘাঁটি হিসেবে ব্যবহৃত হবে এবং সেখান থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূল বরাবর কৌশলগত লক্ষ্যবস্তু এবং জনবসতিপূর্ণ কেন্দ্রগুলিতে আক্রমণ চালানো হবে।

আলেউত দ্বীপপুঞ্জে জাপানি অপারেশন (অপারেশন এএল) আরও বেশি জাহাজ সরিয়ে নেয় যা অন্যথায় মিডওয়ে আক্রমণকারী বাহিনীকে শক্তিশালী করতে পারত। যদিও অনেক আগের ঐতিহাসিক বিবরণ আলেউত অপারেশনকে আমেরিকান বাহিনীকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার একটি কৌশল হিসেবে বিবেচনা করেছিল, মূল জাপানি যুদ্ধ পরিকল্পনা অনুযায়ী, এএল অপারেশনটি মিডওয়ে আক্রমণের সাথে সাথেই শুরু হওয়ার কথা ছিল। নাগুমোর টাস্ক ফোর্সের যাত্রায় একদিন বিলম্বের ফলে অপারেশন এএল মিডওয়ে আক্রমণের একদিন আগেই শুরু হয়।, derived from Senshi Sōsho, pp. 119–121.

 প্রাক্কাল 
 আমেরিকান শক্তিবৃদ্ধি 


আইজেএন (IJN)-এর সাথে লড়াই করার জন্য, যারা চার বা পাঁচটি ক্যারিয়ার জড়ো করার আশা করছিল, প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের কমান্ডার ইন চিফ অ্যাডমিরাল চেস্টার ডব্লিউ. নিমিৎজ-এর প্রতিটি উপলব্ধ ফ্লাইট ডেকের প্রয়োজন ছিল। তার কাছে ইতিমধ্যেই ভাইস অ্যাডমিরাল উইলিয়াম হ্যালসির দুটি ক্যারিয়ার (এন্টারপ্রাইজ এবং হর্নেট) টাস্ক ফোর্স ছিল, যদিও হ্যালসি শিঙ্গলস রোগে আক্রান্ত ছিলেন এবং তার স্থলাভিষিক্ত হিসেবে রিয়ার অ্যাডমিরাল রেমন্ড এ. স্প্রুয়েন্স-কে নিয়োগ করতে হয়, যিনি হ্যালসির এসকর্ট কমান্ডার ছিলেন।;  নিমিৎজ দ্রুত রিয়ার অ্যাডমিরাল ফ্রাঙ্ক জ্যাক ফ্লেচারের টাস্ক ফোর্স, যার মধ্যে ক্যারিয়ার ইয়র্কটাউন-ও ছিল, দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় এলাকা থেকে প্রত্যাহার করেন।

কোরাল সাগরের যুদ্ধে ক্ষতিগ্রস্ত ইয়র্কটাউন-এর মেরামতের জন্য পুগেট সাউন্ড নেভাল শিপইয়ার্ড-এ কয়েক মাস সময় লাগবে বলে ধারণা করা হলেও, তার এলিভেটরগুলো অক্ষত ছিল এবং ফ্লাইট ডেকটিও মোটামুটি ঠিক ছিল। পার্ল হারবার নেভাল শিপইয়ার্ড দিনরাত কাজ করে এবং ৭২ ঘণ্টার মধ্যে জাহাজটিকে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় ফিরিয়ে আনে,;  যা নিমিৎজের প্রয়োজন অনুযায়ী দুই বা তিন সপ্তাহের অভিযানের জন্য যথেষ্ট বলে বিবেচিত হয়। এর ফ্লাইট ডেক জোড়াতালি দেওয়া হয়, এবং অভ্যন্তরীণ কাঠামোর পুরো অংশ কেটে ফেলা হয় এবং প্রতিস্থাপন করা হয়। এমনকি জাহাজটি যখন যাত্রা শুরু করে তখনও মেরামত কাজ চলছিল, এবং মেরামতের জাহাজ  (যা নিজেও ছয় মাস আগে পার্ল হারবার আক্রমণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল)-এর কর্মীরা তখনও জাহাজে ছিল।; 

ইয়র্কটাউন-এর আংশিক ক্ষয়প্রাপ্ত এয়ার গ্রুপটি যেকোনো প্লেন এবং পাইলট পাওয়া যায় তা দিয়েই পুনর্গঠন করা হয়। স্কাউটিং ফাইভ (VS-5)-কে  থেকে বম্বিং থ্রি (VB-3) দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। টর্পেডো ফাইভ (VT-5)-কে টর্পেডো থ্রি (VT-3) দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। ফাইটিং থ্রি (VF-3)-কে পুনর্গঠন করা হয় VF-42-কে প্রতিস্থাপন করতে, যেখানে VF-42 থেকে ষোলজন পাইলট এবং VF-3 থেকে এগারোজন পাইলট নেওয়া হয়, এবং লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জন থ্যাচ-কে কমান্ড দেওয়া হয়। কিছু এয়ারক্রু অনভিজ্ঞ ছিল, যা হয়তো একটি দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে যেখানে থ্যাচের নির্বাহী কর্মকর্তা লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডোনাল্ড লাভলেস নিহত হন। সারাটোগা-কে (যা আমেরিকান পশ্চিম উপকূলে মেরামতের কাজ চলছিল) প্রস্তুত করার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, পর্যাপ্ত এসকর্ট পুনরায় সরবরাহ এবং একত্রিত করার প্রয়োজনে এটি যুদ্ধের পরে মিডওয়েতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়।

মিডওয়েতে, মার্কিন নৌবাহিনী ৪ জুনের মধ্যে দীর্ঘ-পাল্লার টহলের দায়িত্বের জন্য চারটি পিবিওয়াই স্কোয়াড্রন—মোট ৩১টি বিমান—এবং হর্নেট-এর ভিটি-৮ থেকে ছয়টি নতুন গ্রুমান টিবিএফ অ্যাভেঞ্জার মোতায়েন করে। মেরিন কোর ১৯টি ডগলাস এসবিডি ডন্টলেস, সাতটি এফ৪এফ-৩ ওয়াইল্ডক্যাট, ১৭টি ভট এসবি২ইউ ভিনডিকেটর, এবং ২১টি ব্রুস্টার এফ২এ বাফেলো মোতায়েন করে। ইউএসএএএফ ১৭টি বি-১৭ ফ্লাইং ফোর্ট্রেস এবং টর্পেডো সজ্জিত চারটি মার্টিন বি-২৬ মরাউডার-এর একটি স্কোয়াড্রন প্রদান করে: মোট ১২২টি বিমান। যদিও এফ২এ এবং এসবি২ইউ ইতিমধ্যেই সেকেলে হয়ে গিয়েছিল, তবুও এগুলিই ছিল সেই সময়ে মেরিন কোরের জন্য উপলব্ধ একমাত্র বিমান।

 জাপানি সীমাবদ্ধতা  

এক মাস আগে কোরাল সাগরের যুদ্ধে, জাপানি হালকা ক্যারিয়ার  ডুবে গিয়েছিল এবং ফ্লিট ক্যারিয়ার  মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে মেরামতের জন্য ড্রাইডকে ছিল। যদিও ফ্লিট ক্যারিয়ার  যুদ্ধে অক্ষত ছিল, তবুও তার এয়ার গ্রুপের প্রায় অর্ধেক হারিয়েছে এবং প্রতিস্থাপক বিমান ও পাইলটের অপেক্ষায় হিরোশিমার কুরে নেভাল ডিস্ট্রিক্ট বন্দরে ছিল। আইজেএন (IJN)-এর ক্রমবর্ধমান অক্ষমতার কারণে অবিলম্বে কোনো প্রতিস্থাপক উপলব্ধ ছিল না, কারণ তারা যুদ্ধে নিহত পাইলটদের চেয়ে দ্রুত নতুন পাইলটদের প্রশিক্ষণ দিতে পারছিল না। মরিয়া হয়ে, ইয়োকোসুকা এয়ার কর্পস-এর প্রশিক্ষকদের তাদের দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি দিয়ে এই ঘাটতি পূরণ করার চেষ্টা করা হয়।

সুতরাং, ক্যারিয়ার ডিভিশন ৫, যা কিদো বুতাই-এর দুটি সবচেয়ে উন্নত বিমানবাহী রণতরী নিয়ে গঠিত ছিল, উপলব্ধ ছিল না। এর মানে ভাইস-এডমিরাল নাগুমোর কাছে ফ্লিট ক্যারিয়ারগুলোর মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ ছিল:  এবং  নিয়ে ক্যারিয়ার ডিভিশন ১ এবং  এবং  নিয়ে ক্যারিয়ার ডিভিশন ২ গঠিত হয়েছিল। এর একটি কারণ ছিল ক্লান্তি; জাপানি ক্যারিয়ারগুলো ৭ ডিসেম্বর ১৯৪১ থেকে ক্রমাগত অপারেশনে ছিল, যার মধ্যে ডারউইন এবং কলম্বো রেইড অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবুও, ফার্স্ট ক্যারিয়ার স্ট্রাইক ফোর্স চারটি ক্যারিয়ারে মোট ২৪৮টি বিমান নিয়ে যাত্রা করে (আকাগি-তে ৬০টি, কাগা-তে ৭৪টি (B5N2 স্কোয়াড্রন অতিরিক্ত আকারের), হিরিউ-তে ৫৭টি এবং সোরিউ-তে ৫৭টি)।

জাপানি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক প্রধান স্ট্রাইক এয়ারক্রাফট ছিল আইচি ডি৩এ১ "ভ্যাল" ডাইভ বোমারু এবং নাকাজিমা বি৫এন২ "কেট", যা টর্পেডো বোমারু বা লেভেল বোমারু হিসেবে ব্যবহৃত হতো। প্রধান ক্যারিয়ার ফাইটার ছিল দ্রুত এবং অত্যন্ত রণকৌশলী মিতসুবিশি এ৬এম জিরো। বিভিন্ন কারণে, "ভ্যাল"-এর উৎপাদন ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়েছিল, যখন "কেট"-এর উৎপাদন পুরোপুরি বন্ধ করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, ক্ষতি পূরণের জন্য কোনোটিই উপলব্ধ ছিল না। উপরন্তু, জুন ১৯৪২-এর অপারেশনে ব্যবহৃত অনেক বিমান ১৯৪১ সালের নভেম্বরের শেষ থেকে কার্যকর ছিল এবং যদিও সেগুলি ভালোভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, তবুও অনেকগুলি প্রায় জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল এবং ক্রমশ অনির্ভরযোগ্য হয়ে উঠছিল। এই কারণগুলোর মানে হলো কিদো বুতাই-এর সমস্ত ক্যারিয়ারে তাদের স্বাভাবিক সংখ্যার চেয়ে কম বিমান ছিল এবং ক্যারিয়ারের হ্যাঙ্গারে খুব কম অতিরিক্ত বিমান বা যন্ত্রাংশ ছিল।

এছাড়াও, নাগুমোর ক্যারিয়ার বাহিনী বেশ কিছু প্রতিরক্ষামূলক ত্রুটিতে ভুগছিল: "এটি আঘাত করতে পারত কিন্তু আঘাত সহ্য করতে পারত না।" জাপানি ক্যারিয়ার বিমান-বিধ্বংসী বন্দুক এবং সংশ্লিষ্ট ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমে বেশ কিছু নকশা এবং কনফিগারেশন পরিবর্তনের ত্রুটি ছিল যা তাদের কার্যকারিতা সীমিত করে দিয়েছিল। আইজেএন-এর ফ্লিট কমব্যাট এয়ার পেট্রোল (CAP)-এ খুব কম ফাইটার বিমান ছিল এবং রাডারের অভাবসহ একটি অপর্যাপ্ত প্রাথমিক সতর্কীকরণ ব্যবস্থা দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়েছিল। ফাইটার বিমানের সাথে দুর্বল রেডিও যোগাযোগ কার্যকর কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণকে বাধা দিয়েছিল। ক্যারিয়ারগুলোর এসকর্ট যুদ্ধজাহাজগুলোকে দূরপাল্লার ভিজ্যুয়াল স্কাউট হিসেবে একটি বলয়ে মোতায়েন করা হয়েছিল, ঘনিষ্ঠ বিমান-বিধ্বংসী এসকর্ট হিসেবে নয়, কারণ তাদের প্রশিক্ষণ, মতবাদ এবং পর্যাপ্ত বিমান-বিধ্বংসী বন্দুকের অভাব ছিল।; ; 

যুদ্ধের আগে জাপানি কৌশলগত স্কাউটিং ব্যবস্থাও বিশৃঙ্খল ছিল। জাপানি সাবমেরিনগুলোর একটি পিকেট লাইন অবস্থানে পৌঁছাতে দেরি করেছিল (আংশিকভাবে ইয়ামামোতোর তাড়াহুড়োর কারণে), যার ফলে আমেরিকান ক্যারিয়ারগুলো শনাক্ত না হয়েই মিডওয়ের উত্তর-পূর্বে তাদের সমাবেশ স্থলে ("পয়েন্ট লাক" নামে পরিচিত) পৌঁছাতে সক্ষম হয়।;  অপারেশন কে-র অংশ হিসেবে, যুদ্ধের আগে পার্ল হারবার স্কাউট করতে এবং আমেরিকান ক্যারিয়ারগুলো উপস্থিত কিনা তা শনাক্ত করতে চার ইঞ্জিনের এইচ৮কে "এমিলি" উড়ন্ত নৌকা ব্যবহার করে দ্বিতীয় দফার পর্যবেক্ষণের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। কারণ অনুসন্ধানকারী বিমানগুলোকে জ্বালানি দেওয়ার জন্য নিযুক্ত জাপানি সাবমেরিনগুলো আবিষ্কার করে যে, উদ্দিষ্ট রিফুয়েলিং পয়েন্ট—ফ্রেঞ্চ ফ্রिগেট শোলস-এর কাছে একটি জনশূন্য উপসাগর—আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ দ্বারা দখল করা হয়েছে কারণ জাপানিরা মার্চ মাসে একই ধরনের একটি মিশন চালিয়েছিল। ফলে, যুদ্ধের ঠিক আগে আমেরিকান ক্যারিয়ারগুলোর চলাচল সম্পর্কে কোনো জ্ঞান অর্জন থেকে জাপান বঞ্চিত হয়।; 

জাপানি রেডিও ইন্টারসেপ্ট আমেরিকান সাবমেরিন কার্যকলাপ এবং বার্তা ট্রাফিকের বৃদ্ধি লক্ষ্য করেছিল। এই তথ্য যুদ্ধের আগেই ইয়ামামোতোর হাতে ছিল। জাপানি পরিকল্পনা পরিবর্তন করা হয়নি; -এ সমুদ্রে থাকা ইয়ামামোতো ধরে নিয়েছিলেন যে নাগুমো টোকিও থেকে একই সংকেত পেয়েছেন এবং রেডিওর মাধ্যমে তার সাথে যোগাযোগ করেননি, যাতে তার অবস্থান প্রকাশ না পায়।;  পূর্ববর্তী ঐতিহাসিক বিবরণগুলোর বিপরীতে, এই বার্তাগুলো যুদ্ধ শুরুর আগেই নাগুমোও পেয়েছিলেন। অস্পষ্ট কারণে, নাগুমো তার পরিকল্পনা পরিবর্তন করেননি বা অতিরিক্ত সতর্কতা অবলম্বন করেননি।

 মার্কিন সংকেত-পাঠোদ্ধার  
নিমিৎজের কাছে একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা ছিল: মার্কিন ক্রিপ্ট্যানালিস্টরা জাপানি নৌবাহিনীর জেএন-২৫বি কোড আংশিকভাবে ভেঙে ফেলেছিলেন। ১৯৪২ সালের শুরু থেকেই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এমন বার্তাগুলো ডিকোড করতে থাকে যাতে বলা ছিল যে শীঘ্রই "AF" লক্ষ্যবস্তুতে একটি অভিযান চালানো হবে। প্রথমে "AF" কোথায় তা জানা ছিল না, তবে স্টেশন হাইপো-তে কমান্ডার জোসেফ রোচেফোর্ট এবং তার দল নিশ্চিত করতে সক্ষম হন যে এটি মিডওয়ে। এই নিশ্চিতকরণ প্রক্রিয়াটি ছিল বেশ কৌশলপূর্ণ: ক্যাপ্টেন উইলফ্রেড হোমস মিডওয়ে ঘাঁটিকে (নিরাপদ আন্ডারসি কমিউনিকেশন ক্যাবল-এর মাধ্যমে) একটি কোডবিহীন রেডিও বার্তা সম্প্রচার করার নির্দেশ দেন, যাতে বলা হয় যে মিডওয়ের জল পরিশোধন ব্যবস্থা নষ্ট হয়ে গেছে। ২৪ ঘণ্টার মধ্যে, কোড ব্রেকাররা একটি জাপানি বার্তা ধরে ফেলে যাতে বলা ছিল যে "AF-এ পানির অভাব দেখা দিয়েছে।" জাপানিরা এই বিষয়ে উদ্বিগ্ন ছিল না যে আমেরিকানরা কোডবিহীন বার্তায় সম্প্রচার করছে যে তাদের একটি বড় নৌ স্থাপনায় পানির অভাব রয়েছে, যা জাপানি গোয়েন্দারা ধোঁকা হিসেবে সন্দেহ করতে পারত। হাইপো (HYPO) আক্রমণের তারিখ ৪ বা ৫ জুন হিসেবে নির্ধারণ করতে এবং নিমিৎজকে আইজেএন-এর সম্পূর্ণ অর্ডার অফ ব্যাটল প্রদান করতেও সক্ষম হয়।

জাপানের একটি নতুন কোডবুক ছিল, কিন্তু এটি প্রবর্তনে দেরি হয়েছিল, যা হাইপোকে বেশ কয়েক দিন ধরে গুরুত্বপূর্ণ বার্তাগুলো পড়ার সুযোগ দেয়; নতুন কোডটি, যা ভাঙতে বেশ কয়েক দিন লেগেছিল, ২৪ মে থেকে ব্যবহার শুরু হয়, কিন্তু ততক্ষণে গুরুত্বপূর্ণ তথ্যগুলো আগেই ফাঁস হয়ে গিয়েছিল। ফলস্বরূপ, আমেরিকানরা যুদ্ধে প্রবেশ করার আগেই জাপানিরা কোথায়, কখন এবং কত শক্তি নিয়ে উপস্থিত হবে সে সম্পর্কে একটি পরিষ্কার ধারণা পেয়েছিল। নিমিৎজ জানতেন যে জাপানিরা তাদের জাহাজগুলোকে চারটি পৃথক টাস্ক গ্রুপে বিভক্ত করে তাদের সংখ্যাগত সুবিধা নষ্ট করে ফেলেছে, এবং গ্রুপগুলো এত দূরে অবস্থিত ছিল যে তারা একে অপরকে সমর্থন করতে অক্ষম ছিল। এই বিভাজনের ফলে ক্যারিয়ার স্ট্রাইকিং ফোর্সকে এসকর্ট করার জন্য খুব কম দ্রুতগামী জাহাজ উপলব্ধ ছিল, যার ফলে ক্যারিয়ারগুলোকে রক্ষা করার জন্য বিমান-বিধ্বংসী বন্দুকের সংখ্যা কমে যায়। নিমিৎজ হিসাব করে দেখেন যে তার তিনটি ক্যারিয়ারের বিমান এবং মিডওয়ে দ্বীপের বিমানগুলো মিলিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইয়ামামোতোর চারটি ক্যারিয়ারের সাথে মোটামুটি সমতা অর্জন করেছে, প্রধানত কারণ আমেরিকান ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপগুলো জাপানিদের চেয়ে বড় ছিল। এর বিপরীতে, জাপানিরা যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরেও তাদের প্রতিপক্ষের প্রকৃত শক্তি এবং অবস্থান সম্পর্কে অনেকাংশেই অজ্ঞ ছিল।

যুদ্ধ 

প্রাথমিক বিমান হামলা 
+ মিডওয়ের যুদ্ধের সময়রেখা(উইলিয়াম কোয়েনিগ-এর মতে) ৪ জুন ০৪:৩০ মিডওয়ে দ্বীপপুঞ্জের বিরুদ্ধে প্রথম জাপানি উড্ডয়ন
০৪:৩০ ১০টি বিমান (ইয়র্কটাউন) জাপানি জাহাজ খুঁজতে শুরু করে
০৫:৩৪ মিডওয়ে দ্বীপ থেকে একটি পিবিওয়াই দ্বারা জাপানি জাহাজ শনাক্ত
০৭:১০ ৬টি টিবিএফ অ্যাভেঞ্জার এবং ৪টি ইউএসএএএফ বি-২৬ (মিডওয়ে দ্বীপ থেকে) আক্রমণ করে
০৭:১৫ নাগুমো ইয়ামামোতোর আদেশ সরাসরি লঙ্ঘন করে মিডওয়েতে দ্বিতীয় আক্রমণের জন্য রিজার্ভ বিমান প্রস্তুত করেন
০৭:৪০ টোন নং ৪ দ্বারা আমেরিকান নৌবাহিনী চিহ্নিত
০৭:৫০ ৬৭টি ডাইভ বোমারু, ২৯টি টর্পেডো বোমারু, ২০টি ওয়াইল্ডক্যাট উড্ডয়ন করে (স্প্রুয়েন্স)
০৭:৫৫ মার্কিন নৌবাহিনীর ১৬টি ডাইভ বোমারু (মিডওয়ে দ্বীপ থেকে) আক্রমণ করে
০৮:১০ ১৫টি বি-১৭ (মিডওয়ে দ্বীপপুঞ্জ থেকে) আক্রমণ করে
০৮:২০ মার্কিন নৌবাহিনীর ১১টি বোমারু বিমান (মিডওয়ে দ্বীপ থেকে) আক্রমণ করে
০৮:২০ টোন নং ৪ দ্বারা "শত্রুর সাথে একটি ক্যারিয়ার বলে মনে হচ্ছে এমন কিছু আছে"
০৯:০৬ ১২টি টর্পেডো বোমারু, ১৭টি ডাইভ বোমারু, ৬টি ওয়াইল্ডক্যাট উড্ডয়ন করে (ইয়র্কটাউন)
০৯:১০ তোমোনাগার স্ট্রাইক ফোর্স নিরাপদে অবতরণ করে
০৯:১৮ নাগুমো উত্তর-পূর্ব দিকে
০৯:২৫ ১৫টি টর্পেডো বোমারু (হর্নেট) আক্রমণ করে
০৯:৩০ ১৪টি টর্পেডো বোমারু (এন্টারপ্রাইজ) আক্রমণ করে
১০:০০ ১২টি টর্পেডো বোমারু (ইয়র্কটাউন) আক্রমণ করে
১০:২৫ ৩০টি ডাইভ বোমারু (এন্টারপ্রাইজ) আকাগি এবং কাগা-কে আক্রমণ করে
১০:২৫ ১৭টি ডাইভ বোমারু (ইয়র্কটাউন) সোরিউ-কে আক্রমণ করে
১১:০০ ১৮টি ভ্যাল এবং ৬টি জিক (জিরো) হিরিউ থেকে উড্ডয়ন করে
১১:৩০ ১০টি বিমান (ইয়র্কটাউন) অবশিষ্ট জাপানি জাহাজ খুঁজতে উড্ডয়ন করে
১২:০৫ ইয়র্কটাউন-এ প্রথম আক্রমণ
১৩:৩০ হিরিউ একটি ইয়র্কটাউন বিমান দ্বারা শনাক্ত
১৩:৩১ ১০টি কেট এবং ৬টি জিক (জিরো) হিরিউ থেকে উড্ডয়ন করে
১৩:৪০ ইয়র্কটাউন আবার সচল, ১৮ নট গতিতে চলছে
১৪:৩০ ইয়র্কটাউন-এ দ্বিতীয় আক্রমণ
১৫:০০ ইয়র্কটাউন পরিত্যক্ত
১৫:৩০ ২৪টি ডাইভ বোমারু এন্টারপ্রাইজ থেকে হিরিউ-এর বিরুদ্ধে উড্ডয়ন করে
১৬:১০ সোরিউ ডুবে যায়
১৭:০০ ডাইভ বোমারু বিমান হিরিউ-এর উপর আক্রমণ করে
১৯:২৫ কাগা ডুবে যায় ৫ জুন ০৫:০০ আকাগি ডুবে যায়
০৯:০০ হিরিউ ডুবে যায় ৭ জুন
০৭:০০ ইয়র্কটাউন ডুবে যায় 

৩ জুন সকাল ০৯:০০-এর দিকে, এনসাইন জ্যাক রিড, যিনি মার্কিন নৌবাহিনীর পেট্রোল স্কোয়াড্রন ভিপি-৪৪-এর একটি পিবিওয়াই চালাচ্ছিলেন, মিডওয়ের পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে  দূরে জাপানি দখলদার বাহিনীকে দেখতে পান। তিনি ভুল করে এই গ্রুপটিকে প্রধান বাহিনী হিসেবে রিপোর্ট করেন। ১২:৩০-এ মিডওয়ে থেকে নয়টি বি-১৭ প্রথম বিমান হামলার জন্য উড্ডয়ন করে। তিন ঘণ্টা পর, তারা তানাকার পরিবহন গ্রুপকে পশ্চিমে  দূরে খুঁজে পায়।

ভারী বিমান-বিধ্বংসী গোলাবর্ষণে বাধাগ্রস্ত হয়ে তারা তাদের বোমা ফেলে। যদিও তাদের ক্রুরা চারটি জাহাজে আঘাত হানার রিপোর্ট করে, আসলে কোনোটিতেই আঘাত লাগেনি এবং কোনো উল্লেখযোগ্য ক্ষতিও হয়নি। পরদিন ভোরে, জাপানি তেল ট্যাঙ্কার আকেবোনো মারু প্রথম আঘাতপ্রাপ্ত হয় যখন আক্রমণকারী পিবিওয়াই-এর একটি টর্পেডো রাত ০১:০০-এর দিকে তাতে আঘাত করে। যুদ্ধের সময় এটিই ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র সফল আকাশ থেকে নিক্ষিপ্ত টর্পেডো আক্রমণ।

৪ জুন সকাল ০৪:৩০-এ, নাগুমো মিডওয়েতে তার প্রাথমিক আক্রমণ শুরু করেন, যাতে ৩৬টি ডি৩এ এবং ৩৬টি বি৫এন ছিল, এবং ৩৬টি জিরো ফাইটার তাদের এসকর্ট করছিল। একই সময়ে, তিনি তার সাতটি অনুসন্ধান বিমান উড্ডয়ন করান (২টি বি৫এন আকাগি এবং কাগা থেকে; ৪টি আইচি ই১৩এ "জেক" ভারী ক্রুজার  এবং চিকুমা থেকে; এবং ১টি স্বল্প-পাল্লার নাকাজিমা ই৮এন "ডেভ" ব্যাটলশিপ হারুনা থেকে;  থেকে অষ্টম বিমানটি ৩০ মিনিট দেরিতে উড্ডয়ন করে)। জাপানি পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা ছিল দুর্বল, নির্ধারিত অনুসন্ধান এলাকাগুলো কভার করার জন্য খুব কম বিমান ছিল এবং টাস্ক ফোর্সের উত্তর-পূর্ব ও পূর্বে খারাপ আবহাওয়ায় কাজ করতে হচ্ছিল। নাগুমোর বোমারু ও ফাইটার বিমানগুলো উড্ডয়ন করার সময়, ১১টি পিবিওয়াই তাদের অনুসন্ধান প্যাটার্ন চালাতে মিডওয়ে ত্যাগ করছিল। ০৫:৩৪-এ, একটি পিবিওয়াই দুটি জাপানি ক্যারিয়ার দেখার রিপোর্ট করে; অন্যটি ১০ মিনিট পরে আক্রমণকারী বিমানবহর দেখতে পায়।

মিডওয়ের রাডার ০৫:৫৩-এ ৯৩ নটিক্যাল মাইল দূরে জাপানিদের শনাক্ত করে এবং ইন্টারসেপ্টরদের পাঠানো হয়। এসকর্টবিহীন বোমারু বিমানগুলো জাপানি ক্যারিয়ার আক্রমণ করতে রওনা হয়, আর তাদের ফাইটার এসকর্টরা মিডওয়ে রক্ষার জন্য পিছনে থেকে যায়। ০৬:০০-তে উড্ডয়ন করা মিডওয়ে-ভিত্তিক মেরিন ফাইটাররা, মেজর ফ্লয়েড বি. পার্কস-এর নেতৃত্বে, যার মধ্যে ছয়টি এফ৪এফ এবং বিশটি এফ২এ ছিল, ০৬:২০-এ জাপানিদের বাধা দেয় এবং ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়, যদিও তারা চারটি বি৫এন এবং একটি জিরো ধ্বংস করে। প্রথম কয়েক মিনিটের মধ্যে, দুটি এফ৪এফ এবং তেরোটি এফ২এ ধ্বংস হয়ে যায়, এবং বেঁচে থাকা মার্কিন বিমানগুলোর বেশিরভাগই ক্ষতিগ্রস্ত হয়, মাত্র দুটি উড্ডয়নযোগ্য থাকে। ০৬:৩৪ থেকে শুরু করে, জাপানি ক্যারিয়ার বিমানগুলো মার্কিন ঘাঁটিতে বোমা ফেলে এবং ব্যাপক ক্ষতিসাধন করে। আমেরিকান বিমান-বিধ্বংসী আগুন ছিল তীব্র এবং নির্ভুল, যা তিনটি জাপানি বিমান ধ্বংস করে এবং আরও অনেককে ক্ষতিগ্রস্ত করে।

এই আক্রমণে অংশগ্রহণকারী ১০৮টি জাপানি বিমানের মধ্যে ১১টি ধ্বংস হয় (৩টি ডিচ বা পানিতে অবতরণসহ), ১৪টি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ২৯টি কোনো না কোনোভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আরও ১৪০টি বিমান জাপানিদের কাছে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু উড্ডয়ন করা হয়নি এবং তাদের ক্যারিয়ার ডুবে গেলে সেগুলোও ধ্বংস হয়। প্রাথমিক জাপানি আক্রমণ মিডওয়েকে নিষ্ক্রিয় করতে সফল হয়নি: আমেরিকান বোমারু বিমানগুলো তখনও এয়ারবেস ব্যবহার করে রিফুয়েল করতে এবং জাপানিদের আক্রমণ করতে পারত, এবং মিডওয়ের বেশিরভাগ স্থল-ভিত্তিক প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা অক্ষত ছিল। জাপানি পাইলটরা নাগুমোকে রিপোর্ট করে যে ৭ জুনের মধ্যে সৈন্য অবতরণ করাতে হলে মিডওয়ের প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার ওপর দ্বিতীয়বার বিমান হামলা প্রয়োজন হবে।; 

জাপানি আক্রমণের আগেই উড্ডয়ন করা মিডওয়ে-ভিত্তিক আমেরিকান বোমারু বিমানগুলো জাপানি ক্যারিয়ার ফোর্সের ওপর বেশ কয়েকবার আক্রমণ চালায়। এর মধ্যে ছিল ছয়টি গ্রুমান অ্যাভেঞ্জার, যা হর্নেট-এর ভিটি-৮ থেকে মিডওয়েতে পাঠানো হয়েছিল (মিডওয়ে ছিল ভিটি-৮ এবং অ্যাভেঞ্জার উভয়েরই প্রথম যুদ্ধ); মেরিন স্কাউট-বম্বিং স্কোয়াড্রন ২৪১ (ভিএমএসবি-২৪১), যাতে ১১টি এসবি২ইউ-৩ এবং ১৬টি এসবিডি ছিল; এছাড়া টর্পেডো সজ্জিত চারটি ইউএসএএএফ বি-২৬ (১৮তম রিকনেসান্স এবং ৬৯তম বোম্ব স্কোয়াড্রন-এর) এবং ১৫টি বি-১৭ (৩১তম, ৭২তম, এবং ৪৩১তম বোম্ব স্কোয়াড্রন-এর)। জাপানিরা এই আক্রমণগুলো প্রতিহত করে, মাত্র তিনটি জিরো ফাইটার হারায় এবং পাঁচটি অ্যাভেঞ্জার, দুটি এসবি২ইউ, আটটি এসবিডি এবং দুটি বি-২৬ ধ্বংস করে। নিহতদের মধ্যে ছিলেন ভিএমএসবি-২৪১-এর মেজর লফটন আর. হেন্ডারসন, যিনি তার অনভিজ্ঞ এসবিডি স্কোয়াড্রনকে যুদ্ধে নেতৃত্ব দিতে গিয়ে নিহত হন। ১৯৪২ সালের আগস্টে গুয়াদালকানালের প্রধান বিমানঘাঁটি তার নামে নামকরণ করা হয়।

লেফটেন্যান্ট জেমস মুরি-র চালিত একটি বি-২৬ টর্পেডো ফেলার পর পালানোর পথ খুঁজছিল এবং সরাসরি আকাগি-র দৈর্ঘ্য বরাবর উড়ে যায়। এ সময় ফাইটার এবং বিমান-বিধ্বংসী আগুন তার ওপর বর্ষিত হচ্ছিল, কিন্তু নিজেদের ফ্ল্যাগশিপে আঘাত এড়াতে তাদের গুলি বন্ধ রাখতে হয়; বি-২৬টি স্ট্র্যাফ করে আকাগি-তে দুজন লোককে হত্যা করে। লেফটেন্যান্ট হার্বার্ট মেস-এর চালিত আরেকটি বি-২৬ বিমান-বিধ্বংসী আগুনে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পরও সরে না গিয়ে সরাসরি আকাগি-র ব্রিজ-এর দিকে উড়ে যায়।;  আত্মঘাতী সংঘর্ষের চেষ্টা করে অথবা নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে, বিমানটি অল্পের জন্য ব্রিজে আঘাত করা থেকে রক্ষা পায়, যা নাগুমো এবং তার কর্মীদের মেরে ফেলতে পারত, এবং সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। এই অভিজ্ঞতা সম্ভবত নাগুমোকে মিডওয়েতে আরেকটি আক্রমণ চালানোর সিদ্ধান্তে প্রভাব ফেলেছিল, যা জাহাজ-বিরোধী অপারেশনের জন্য রিজার্ভ স্ট্রাইক ফোর্সকে সশস্ত্র রাখার ইয়ামামোতোর আদেশের সরাসরি লঙ্ঘন ছিল।; 

মিডওয়ে থেকে বিমান হামলার সময়, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার উইলিয়াম ব্রকম্যান-এর নেতৃত্বে আমেরিকান সাবমেরিন  জাপানি ফ্লিটের কাছে আসে এবং এসকর্টদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। ০৮:২০-এর দিকে, এটি একটি ব্যাটলশিপের ওপর ব্যর্থ টর্পেডো আক্রমণ চালায় এবং তারপর এসকর্টদের এড়াতে ডুব দেয়। ০৯:১০-এ, এটি একটি ক্রুজারের ওপর টর্পেডো ছোড়ে এবং আবার ডুব দেয়। ডেস্ট্রয়ার আরাশি নটিলাস-কে তাড়া করতে যথেষ্ট সময় ব্যয় করে।

জাপানি ফ্লিটের ওপর আক্রমণ


স্প্রুয়েন্স বিচার করেন যে, যদিও দূরত্ব অনেক বেশি ছিল, একটি স্ট্রাইক সফল হতে পারে এবং তিনি আক্রমণ শুরুর নির্দেশ দেন। তিনি হ্যালসির চিফ অফ স্টাফ, ক্যাপ্টেন মাইলস ব্রাউনিং-কে বিস্তারিত কাজ এবং লঞ্চিং তত্ত্বাবধানের দায়িত্ব দেন। ক্যারিয়ারগুলোকে বাতাসের বিপরীতে উড্ডয়ন করতে হতো, তাই হালকা দক্ষিণ-পূর্ব বাতাসের কারণে তাদের উচ্চ গতিতে জাপানিদের থেকে দূরে সরে যেতে হচ্ছিল। ব্রাউনিং তাই ০৭:০০-তে লঞ্চ করার পরামর্শ দেন, যাতে ক্যারিয়ারগুলো এক ঘন্টা সময় পায় জাপানিদের দিকে  গতিতে এগিয়ে যাওয়ার। যদি জাপানি ফ্লিট গতিপথ পরিবর্তন না করে, তবে এতে তারা জাপানি ফ্লিট থেকে প্রায়  দূরে থাকবে। স্প্রুয়েন্সের ক্যারিয়ার এন্টারপ্রাইজ এবং হর্নেট থেকে প্রথম বিমানটি ০৭:০০-এর কয়েক মিনিট পর উড্ডয়ন করে। ফ্লেচার, তার নিজস্ব স্কাউটিং ফ্লাইট শেষ করার পর, ০৮:০০-তে ইয়র্কটাউন থেকে উড্ডয়ন শুরু করেন।; ; 

ফ্লেচার এবং ইয়র্কটাউন-এর কমান্ডিং অফিসার, ক্যাপ্টেন ইলিয়ট বাকমাস্টার এবং তাদের কর্মীরা কোরাল সাগরে শত্রু বাহিনীর বিরুদ্ধে একটি পূর্ণ স্ট্রাইক আয়োজন এবং লঞ্চ করার প্রত্যেক্ষ অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, কিন্তু এই শিক্ষাগুলো এন্টারপ্রাইজ (ক্যাপ্টেন জর্জ মারে-র কমান্ডে) এবং হর্নেট (ক্যাপ্টেন মার্ক মিচার-এর কমান্ডে)-কে দেওয়ার সময় ছিল না, যাদের প্রথম স্ট্রাইক লঞ্চ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। স্প্রুয়েন্স স্ট্রাইক ফোর্স একত্রিত হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে স্ট্রাইকিং বিমানগুলোকে অবিলম্বে লক্ষ্যের দিকে অগ্রসর হওয়ার নির্দেশ দেন, কারণ জাপানি ক্যারিয়ারগুলোকে নিষ্ক্রিয় করা তার নিজস্ব টাস্ক ফোর্সের টিকে থাকার চাবিকাঠি ছিল।

জাপানিরা যেখানে মাত্র সাত মিনিটে ১০৮টি বিমান লঞ্চ করতে সক্ষম হয়েছিল, সেখানে এন্টারপ্রাইজ এবং হর্নেট-এর ১১৭টি লঞ্চ করতে এক ঘণ্টার বেশি সময় লেগেছিল। স্প্রুয়েন্স মনে করেছিলেন যে বিভিন্ন ধরণের এবং গতির বিমান (ফাইটার, বোমারু এবং টর্পেডো বোমারু) দ্বারা আক্রমণ সমন্বয় করার চেয়ে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব জাপানিদের ওপর আঘাত হানা বেশি জরুরি। তদনুসারে, আমেরিকান স্কোয়াড্রনগুলোকে টুকরো টুকরো করে লঞ্চ করা হয় এবং তারা বেশ কয়েকটি ভিন্ন গ্রুপে লক্ষ্যের দিকে অগ্রসর হয়। এটি মেনে নেওয়া হয়েছিল যে সমন্বয়ের অভাবে আমেরিকান আক্রমণের প্রভাব কমে যাবে এবং তাদের হতাহতের সংখ্যা বাড়বে, কিন্তু স্প্রুয়েন্স হিসাব করেছিলেন যে এটি সার্থক হবে, কারণ জাপানিদের বিমান হামলার অধীনে রাখা তাদের পাল্টা আক্রমণ (জাপানি কৌশল সম্পূর্ণ গঠিত আক্রমণ পছন্দ করত) চালানোর ক্ষমতা ব্যাহত করবে, এবং তিনি বাজি ধরেছিলেন যে তিনি নাগুমোর ফ্লাইট ডেকগুলো সবচেয়ে অরক্ষিত অবস্থায় পাবেন।

আমেরিকান ক্যারিয়ার বিমানগুলো তাদের দেওয়া অবস্থান সত্ত্বেও লক্ষ্য খুঁজে পেতে সমস্যায় পড়েছিল। কমান্ডার স্ট্যানহোপ সি. রিং-এর নেতৃত্বে হর্নেট থেকে স্ট্রাইকটি কন্টাক্ট রিপোর্টে নির্দেশিত ২৪০ ডিগ্রির পরিবর্তে ২৬৫ ডিগ্রির ভুল পথে চলে। ফলস্বরূপ, এয়ার গ্রুপ এইটের ডাইভ বোমারু বিমানগুলো জাপানি ক্যারিয়ারগুলোকে মিস করে:;  হর্নেট-এর ১০টি এফ৪এফ-এর জ্বালানি শেষ হয়ে যায় এবং তাদের পানিতে নামতে হয়। এটি "ফ্লাইট টু নোহোয়ার" (কোথাও না যাওয়ার ফ্লাইট) নামে পরিচিত হয়। টর্পেডো স্কোয়াড্রন ৮ (ভিটি-৮, হর্নেট থেকে), লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জন সি. ওয়ালড্রন-এর নেতৃত্বে, রিং-এর ফর্মেশন ভেঙে সঠিক পথ অনুসরণ করে।


জিরো বিমান ব্যবহার করা জাপানি কমব্যাট এয়ার পেট্রোল এসকর্টবিহীন, ধীরগতির এবং কম অস্ত্রে সজ্জিত টিবিডি-গুলোকে সহজেই পরাস্ত করে। কয়েকটি টিবিডি তাদের টর্পেডো ফেলার আগে তাদের লক্ষ্যবস্তুর কয়েক জাহাজের দৈর্ঘ্যের মধ্যে পৌঁছাতে সক্ষম হয়—যাতে জাপানি জাহাজগুলোতে স্ট্র্যাফ করা যায় এবং তাদের ক্যারিয়ারগুলোকে তীক্ষ্ণভাবে সরে যেতে বাধ্য করা যায়—কিন্তু তাদের সমস্ত টর্পেডো হয় লক্ষ্যভ্রষ্ট হয় অথবা বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হয়। যুদ্ধের শুরুতে আমেরিকান টর্পেডোগুলোর পারফরম্যান্স অত্যন্ত খারাপ ছিল, কারণ একের পর এক শট লক্ষ্যবস্তুর ঠিক নিচ দিয়ে চলে যায় (উদ্দেশ্যের চেয়ে গভীরে), অকালে বিস্ফোরিত হয়, অথবা একেবারেই বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হয়। উল্লেখযোগ্যভাবে, সিনিয়র নেভি এবং ব্যুরো অফ অর্ডন্যান্স অফিসাররা কখনই প্রশ্ন করেননি কেন জাপানি ক্যারিয়ারগুলোর এত কাছে ছেড়ে দেওয়া আধা ডজন টর্পেডো কোনো ফলাফল দিতে পারেনি।

কোনো হিট করতে ব্যর্থ হওয়া সত্ত্বেও, আমেরিকান টর্পেডো আক্রমণ তিনটি গুরুত্বপূর্ণ ফলাফল অর্জন করে। প্রথমত, তারা জাপানি ক্যারিয়ারগুলোকে ভারসাম্যহীন করে রাখে এবং তাদের নিজস্ব পাল্টা আক্রমণ প্রস্তুত ও লঞ্চ করতে বাধা দেয়। দ্বিতীয়ত, জাপানি সিএপি (CAP)-এর দুর্বল নিয়ন্ত্রণের কারণে তারা পরবর্তী আক্রমণের জন্য ভুল অবস্থানে ছিল। তৃতীয়ত, অনেক জিরোর গোলাবারুদ এবং জ্বালানি কমে যায়। ১০:০০-তে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ল্যান্স এডওয়ার্ড ম্যাসি-র নেতৃত্বে ইয়র্কটাউন থেকে ভিটি-৩-এর দক্ষিণ-পূর্ব দিক থেকে তৃতীয় টর্পেডো বিমান আক্রমণের উপস্থিতি দ্রুত জাপানি সিএপি-র অধিকাংশকে ফ্লিটের দক্ষিণ-পূর্ব কোয়াড্রেন্টে টেনে নিয়ে যায়। সিএপি-র জন্য আরও বেশি সংখ্যক জিরো ব্যবহার এবং ভালো শৃঙ্খলা হয়তো নাগুমোকে আসন্ন আমেরিকান আক্রমণের ক্ষতি রোধ করতে (বা অন্তত কমাতে) সক্ষম করত।

ঘটনাক্রমে, জাপানিরা যখন ভিটি-৩ দেখতে পায়, ঠিক সেই সময়েই এন্টারপ্রাইজ এবং ইয়র্কটাউন থেকে এসবিডি-র তিনটি স্কোয়াড্রন দক্ষিণ-পশ্চিম এবং উত্তর-পূর্ব দিক থেকে এগিয়ে আসছিল। ইয়র্কটাউন স্কোয়াড্রন (ভিবি-৩) ভিটি-৩-এর ঠিক পেছনে উড়ছিল কিন্তু ভিন্ন পথ থেকে আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নেয়। এন্টারপ্রাইজ-এর দুটি স্কোয়াড্রন (ভিবি-৬ এবং ভিএস-৬) জাপানি জাহাজ খুঁজতে সময় ব্যয় করায় জ্বালানি সংকটে পড়েছিল। এয়ার গ্রুপ কমান্ডার সি. ওয়েড ম্যাকক্লাস্কি, জুনিয়র অনুসন্ধান চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন এবং সৌভাগ্যবশত জাপানি ডেস্ট্রয়ার -এর রেখে যাওয়া ঢেউ দেখতে পান। জাহাজটি মার্কিন সাবমেরিন -কে ব্যর্থভাবে ডেপথ চার্জ করার পর নাগুমোর ক্যারিয়ারগুলোতে পুনরায় যোগ দিতে পূর্ণ গতিতে যাচ্ছিল (নটিলাস ব্যাটলশিপ -কে ব্যর্থভাবে আক্রমণ করেছিল)। আক্রমণ শুরু হওয়ার আগেই জ্বালানি শেষ হয়ে যাওয়ায় কিছু বোমারু বিমান হারিয়ে যায়।

অনুসন্ধান চালিয়ে যাওয়ার ম্যাকক্লাস্কির সিদ্ধান্ত এবং তার বিচারবুদ্ধি, অ্যাডমিরাল চেস্টার নিমিৎজ-এর মতে, "আমাদের ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্স এবং মিডওয়েতে আমাদের বাহিনীর ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল..." তিনটি আমেরিকান ডাইভ-বোম্বার স্কোয়াড্রনই (ভিবি-৬, ভিএস-৬, এবং ভিবি-৩) প্রায় একই সময়ে আক্রমণ করার জন্য উপযুক্ত সময়, স্থান এবং উচ্চতায় পৌঁছায়।; ;  জাপানি সিএপি-র অধিকাংশই ভিটি-৩-এর টর্পেডো প্লেনগুলোর দিকে মনোযোগ দিয়েছিল এবং অবস্থানের বাইরে ছিল; এদিকে, সশস্ত্র জাপানি স্ট্রাইক এয়ারক্রাফট হ্যাঙ্গার ডেকগুলো পূর্ণ করে রেখেছিল, রিফুয়েলিং অপারেশন তাড়াহুড়ো করে শেষ করায় ডেকের ওপর দিয়ে জ্বালানি পাইপগুলো সাপের মতো ছড়িয়ে ছিল, এবং বারবার অস্ত্র পরিবর্তনের কারণে বোমা ও টর্পেডো ম্যাগাজিনে নিরাপদে রাখার পরিবর্তে হ্যাঙ্গারের চারপাশে স্তূপ করে রাখা হয়েছিল, যা জাপানি ক্যারিয়ারগুলোকে অত্যন্ত অরক্ষিত করে তোলে।

কাগা, সোরিউ এবং আকাগি-র ধ্বংস 
১০:২২ থেকে শুরু করে, এন্টারপ্রাইজ-এর এয়ার গ্রুপের দুটি স্কোয়াড্রন বিভক্ত হয়ে যায়, এই উদ্দেশ্যে যে একটি করে স্কোয়াড্রন কাগা এবং আকাগি-কে আক্রমণ করবে। একটি ভুল বোঝাবুঝির কারণে দুটি স্কোয়াড্রনই কাগা-র দিকে ডাইভ দেয়। ভুল বুঝতে পেরে, লেফটেন্যান্ট রিচার্ড হ্যালসি বেস্ট এবং তার দুই উইংম্যান ডাইভ থেকে সরে আসতে সক্ষম হন এবং কাগা ধ্বংসের মুখে বিচার করে উত্তরে আকাগি-কে আক্রমণ করতে যান। প্রায় দুটি পূর্ণ স্কোয়াড্রনের বোমার আঘাতের মুখে, কাগা তিন থেকে পাঁচটি সরাসরি আঘাত সহ্য করে, যা ব্যাপক ক্ষতিসাধন করে এবং একাধিক অগ্নিকাণ্ড শুরু করে। একটি বোমা ব্রিজের ওপর বা ঠিক সামনে পড়ে, যাতে ক্যাপ্টেন জিসাকু ওকাদা এবং জাহাজের অধিকাংশ সিনিয়র অফিসার নিহত হন। ম্যাকক্লাস্কির গ্রুপের অংশ লেফটেন্যান্ট ক্লারেন্স ই. ডিকিনসন স্মরণ করেন:

কয়েক মিনিট পর, বেস্ট এবং তার দুই উইংম্যান আকাগি-র ওপর ডাইভ দেন। মিৎসুও ফুচিদা, জাপানি বৈমানিক যিনি পার্ল হারবার আক্রমণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তিনি আঘাতের সময় আকাগি-তে ছিলেন এবং আক্রমণটি বর্ণনা করেছেন:

যদিও আকাগি মাত্র একটি সরাসরি আঘাত সহ্য করেছিল (প্রায় নিশ্চিতভাবে লেফটেন্যান্ট বেস্ট দ্বারা ফেলা), এটি একটি মারাত্মক আঘাত প্রমাণিত হয়: বোমাটি মিড-শিপ ডেক এলিভেটরের প্রান্তে আঘাত করে এবং ওপরের হ্যাঙ্গার ডেক ভেদ করে, যেখানে এটি আশেপাশে থাকা সশস্ত্র এবং জ্বালানি পূর্ণ বিমানগুলোর মধ্যে বিস্ফোরিত হয়। নাগুমোর চিফ অফ স্টাফ, রিউনোসুকে কুসাকা, রেকর্ড করেছেন "একটি ভয়াবহ আগুন... সব জায়গায় মৃতদেহ... প্লেনগুলো লেজ উপরে করে দাঁড়িয়ে আছে, উজ্জ্বল অগ্নিশিখা এবং কুচকুচে কালো ধোঁয়া উদ্গীরণ করছে, যার ফলে আগুন নিয়ন্ত্রণে আনা অসম্ভব হয়ে পড়েছে।" আরেকটি বোমা পানির নিচে খুব কাছেই বিস্ফোরিত হয়; ফলে সৃষ্ট গেইজার ফ্লাইট ডেকটিকে "অদ্ভুত আকারে" উপরের দিকে বাঁকিয়ে দেয় এবং গুরুত্বপূর্ণ রাডার ক্ষতি করে।

একই সময়ে, ইয়র্কটাউন-এর ভিবি-৩, লেফটেন্যান্ট ম্যাক্স লেসলি-র কমান্ডে, সোরিউ-এর দিকে যায়, অন্তত তিনটি আঘাত হানে এবং ব্যাপক ক্ষতিসাধন করে। পেট্রোল জ্বলে ওঠে, একটি নরককুণ্ড তৈরি করে, যখন স্তূপ করা বোমা এবং গোলাবারুদ বিস্ফোরিত হয়। ভিটি-৩ হিরিউ-কে লক্ষ্য করে, যা সোরিউ, কাগা এবং আকাগি দ্বারা বেষ্টিত ছিল, কিন্তু কোনো আঘাত করতে পারেনি।

ছয় মিনিটের মধ্যে, সোরিউ এবং কাগা আগাগোড়া জ্বলছিল। আকাগি, মাত্র একটি বোমার আঘাতে, জ্বলতে বেশি সময় নিয়েছিল, কিন্তু ফলস্বরূপ আগুন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে এবং নেভানো অসম্ভব প্রমাণিত হয়; এটিও শেষ পর্যন্ত আগুনের গ্রাসে চলে যায় এবং পরিত্যাগ করতে হয়। যদিও নাগুমো আকাগি ছেড়ে যেতে অনিচ্ছুক ছিলেন, কুসাকা তাকে রাজি করাতে সক্ষম হন। ১০:৪৬-এ, নাগুমো তার পতাকা হালকা ক্রুজার -এ স্থানান্তর করেন। তিনটি ক্যারিয়ারই সাময়িকভাবে ভেসে ছিল, কারণ আকাগি-র খুব কাছে আঘাত করা বোমার কারণে রাডার ক্ষতি ছাড়া আর কোনোটিই ওয়াটারলাইনের নিচে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। আকাগি-কে বাঁচানো বা অন্তত জাপানে টেনে নিয়ে যাওয়ার প্রাথমিক আশা সত্ত্বেও, তিনটি ক্যারিয়ারই শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয় এবং ডুবিয়ে দেওয়া হয়। কাগা যখন জ্বলছিল, নটিলাস আবার দেখা দেয় এবং তার দিকে তিনটি টর্পেডো ছোড়ে, যার একটি অকার্যকর আঘাত করে। কাগা পরে জাপানি ডেস্ট্রয়ার হাগিকাজে দ্বারা ডুবিয়ে দেওয়া হয়।

জাপানি পাল্টা আক্রমণ 

প্রায় এক ঘণ্টা পর, হিরিউ-এর দ্বিতীয় আক্রমণকারী ঢেউ, যা দশটি বি৫এন এবং ছয়টি এসকর্টকারী জিরো নিয়ে গঠিত ছিল, ইয়র্কটাউন-এর উপরে এসে পৌঁছায়; মেরামতের প্রচেষ্টা এতটাই কার্যকর ছিল যে জাপানি পাইলটরা ধরে নিয়েছিল যে ইয়র্কটাউন অবশ্যই একটি ভিন্ন, অক্ষত ক্যারিয়ার। তারা আক্রমণ করে এবং দুটি টর্পেডোর আঘাতে ইয়র্কটাউন-কে অচল করে দেয়; এটি সমস্ত শক্তি হারিয়ে ফেলে এবং বাম দিকে ২৩-ডিগ্রি হেলে পড়ে। এই আক্রমণে পাঁচটি বি৫এন এবং দুটি জিরো গুলি করে নামানো হয়।

দুটি স্ট্রাইকের খবর, এবং প্রতিটিতেই একটি করে আমেরিকান ক্যারিয়ার ডোবানোর ভুল রিপোর্টের ফলে জাপানিদের মনোবল ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। বেঁচে যাওয়া অল্প কিছু বিমান হিরিউ-তে ফিরিয়ে আনা হয়। ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি সত্ত্বেও, জাপানিরা বিশ্বাস করেছিল যে তারা তাদের ধারণামতে অবশিষ্ট একমাত্র আমেরিকান ক্যারিয়ারের বিরুদ্ধে আরও একটি স্ট্রাইক চালানোর জন্য যথেষ্ট বিমান জড়ো করতে পারবে।

আমেরিকান পাল্টা আক্রমণ 

বিকেলের শেষের দিকে, একটি ইয়র্কটাউন স্কাউট বিমান হিরিউ-কে খুঁজে পায়, যা এন্টারপ্রাইজ-কে ২৪টি ডাইভ বোমারু (ছয়টি এসবিডি ভিএস-৬ থেকে, চারটি এসবিডি ভিবি-৬ থেকে এবং ১৪টি এসবিডি ইয়র্কটাউন-এর ভিবি-৩ থেকে) নিয়ে চূড়ান্ত স্ট্রাইক লঞ্চ করতে প্ররোচিত করে। এক ডজনেরও বেশি জিরো ফাইটার দ্বারা হিরিউ সুরক্ষিত থাকা সত্ত্বেও, এন্টারপ্রাইজ এবং এন্টারপ্রাইজ থেকে উড্ডয়ন করা ইয়র্কটাউন-এর এতিম বিমানগুলোর আক্রমণ সফল হয়: চারটি বোমা (সম্ভবত পাঁচটি) হিরিউ-তে আঘাত হানে, যা তাকে জ্বলন্ত অবস্থায় এবং বিমান পরিচালনায় অক্ষম করে ফেলে। যোগাযোগের ত্রুটির কারণে দেরিতে লঞ্চ করা হর্নেট-এর স্ট্রাইকটি অবশিষ্ট এসকর্ট জাহাজগুলোর ওপর মনোযোগ দেয় কিন্তু কোনো আঘাত করতে ব্যর্থ হয়। ডাস্টি ক্লেইস-এর চালিত এন্টারপ্রাইজ ডাইভ বোমারু বিমানের একটি বোমা হিরিউ-র সামনের অংশে আঘাত হানে, যা তাকে কার্যত পঙ্গু করে দেয়।

আগুন নিয়ন্ত্রণে ব্যর্থ চেষ্টার পর, হিরিউ-র বেশিরভাগ ক্রুকে সরিয়ে নেওয়া হয়, এবং ফ্লিটের বাকি অংশ আমেরিকান ক্যারিয়ারগুলোকে বাধা দেওয়ার চেষ্টায় উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা অব্যাহত রাখে। একটি জাপানি ডেস্ট্রয়ার একটি টর্পেডো দিয়ে আঘাত করে তাকে ডুবিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করা সত্ত্বেও, হিরিউ আরও কয়েক ঘণ্টা ভেসে থাকে। পরদিন ভোরে এসকর্ট ক্যারিয়ার  থেকে একটি বিমান তাকে আবিষ্কার করে, যা আশা জাগায় যে তাকে বাঁচানো বা জাপানে টেনে নিয়ে যাওয়া সম্ভব। দেখা পাওয়ার কিছুক্ষণ পরেই হিরিউ ডুবে যায়। ইয়ামাগুচি এবং জাহাজের ক্যাপ্টেন  জাহাজের সাথে ডুবে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, যার ফলে জাপান সম্ভবত তার সেরা ক্যারিয়ার অফিসারকে হারায়। এক তরুণ নাবিক অফিসারদের সাথে থাকার চেষ্টা করেছিল বলে জানা যায়, কিন্তু তাকে নিষেধ করা হয়।

অন্ধকার নামার সাথে সাথে, উভয় পক্ষই যুদ্ধ চালিয়ে যাওয়ার জন্য অস্থায়ী পরিকল্পনা করে। পরিত্যক্ত ইয়র্কটাউন ত্যাগ করতে বাধ্য হয়ে এবং ক্রুজার থেকে পর্যাপ্ত কমান্ড দিতে না পারার কারণে, ফ্লেচার অপারেশনাল কমান্ড স্প্রুয়েন্সের কাছে হস্তান্তর করেন। স্প্রুয়েন্স জানতেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি বড় বিজয় অর্জন করেছে, কিন্তু তিনি জাপানিদের অবশিষ্ট শক্তি সম্পর্কে নিশ্চিত ছিলেন না এবং মিডওয়ে এবং তার ক্যারিয়ার উভয়ই রক্ষা করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন। তার বৈমানিকদের সাহায্য করার জন্য, যারা চরম পাল্লায় উড্ডয়ন করেছিল, তিনি দিনের বেলা নাগুমোর দিকে এগিয়ে যেতে থাকেন এবং রাত নামার পরও তা অব্যাহত রাখেন।

অবশেষে, জাপানি সারফেস ফোর্সের (জাহাজ বাহিনী) সাথে রাতের এনকাউন্টার বা মুখোমুখি যুদ্ধের আশঙ্কায় এবং ইয়ামামোতো তখনও আক্রমণের পরিকল্পনা করছেন বিশ্বাস করে (আংশিকভাবে সাবমেরিন  থেকে একটি বিভ্রান্তিকর কন্টাক্ট রিপোর্টের ভিত্তিতে), স্প্রুয়েন্স গতিপথ পরিবর্তন করেন এবং পূর্ব দিকে পিছু হটেন, মধ্যরাতে আবার জাপানিদের দিকে পশ্চিমে ফিরে যান। ইয়ামামোতো প্রথমে যুদ্ধ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন এবং তার অবশিষ্ট সারফেস ফোর্সকে আমেরিকান ক্যারিয়ার খুঁজতে পূর্ব দিকে পাঠান। একই সাথে, তিনি দ্বীপটিতে বোমাবর্ষণের জন্য একটি ক্রুজার রেইডিং ফোর্স বিচ্ছিন্ন করেন। জাপানি সারফেস ফোর্স আমেরিকানদের সাথে যোগাযোগ করতে ব্যর্থ হয় কারণ স্প্রুয়েন্স সংক্ষেপে পূর্ব দিকে সরে গিয়েছিলেন, এবং ইয়ামামোতো পশ্চিমে সাধারণ প্রত্যাহারের আদেশ দেন। এটি যুক্তরাষ্ট্রের জন্য সৌভাগ্যজনক ছিল যে স্প্রুয়েন্স পশ্চাদ্ধাবন করেননি: অন্ধকারে যদি তিনি -সহ ইয়ামামোতোর ভারী জাহাজগুলোর সংস্পর্শে আসতেন, তবে সেই সময়ে রাতের আক্রমণের কৌশলে জাপানি নৌবাহিনীর শ্রেষ্ঠত্ব বিবেচনা করলে, তার ক্রুজারগুলো পরাস্ত হওয়ার এবং ক্যারিয়ারগুলো ডুবে যাওয়ার খুব উচ্চ সম্ভাবনা ছিল।; 

৫ জুন ব্যাপক অনুসন্ধান সত্ত্বেও স্প্রুয়েন্স ইয়ামামোতোর বাহিনীর সাথে পুনরায় যোগাযোগ স্থাপন করতে ব্যর্থ হন। দিনের শেষের দিকে, তিনি নাগুমোর ক্যারিয়ার ফোর্সের কোনো অবশিষ্টাংশ খুঁজতে একটি সার্চ-এন্ড-ডেস্ট্রয় (অনুসন্ধান ও ধ্বংস) মিশন চালু করেন। বিকেলের শেষের দিকের এই স্ট্রাইকটি অল্পের জন্য ইয়ামামোতোর মূল বাহিনীকে শনাক্ত করতে ব্যর্থ হয় এবং একটি বিচ্ছিন্ন জাপানি ডেস্ট্রয়ারের ওপর আঘাত করতেও ব্যর্থ হয়। স্ট্রাইক প্লেনগুলো রাত নামার পর ক্যারিয়ারে ফিরে আসে, যার ফলে স্প্রুয়েন্স এন্টারপ্রাইজ এবং হর্নেট-কে অবতরণে সহায়তার জন্য আলো জ্বালানোর আদেশ দেন।

৫ জুন ০২:১৫-এ কমান্ডার জন মারফির ট্যাম্বর, যা মিডওয়ের পশ্চিমে  দূরে ছিল, যুদ্ধের ফলাফলে সাবমেরিন বাহিনীর দুটি প্রধান অবদানের মধ্যে দ্বিতীয়টি রাখে, যদিও মারফির কারণে এর প্রভাব অনেকটা কমে গিয়েছিল। বেশ কয়েকটি জাহাজ দেখেও, মারফি বা তার নির্বাহী কর্মকর্তা এডওয়ার্ড স্প্রুয়েন্স (অ্যাডমিরাল স্প্রুয়েন্সের ছেলে) কেউ-ই সেগুলোকে শনাক্ত করতে পারেননি। তারা বন্ধুসুলভ কিনা তা নিশ্চিত না হয়ে এবং তাদের গতিপথ বা ধরণ যাচাই করতে আরও কাছে যেতে অনিচ্ছুক হয়ে, মারফি "চারটি বড় জাহাজ" সম্পর্কে একটি অস্পষ্ট রিপোর্ট অ্যাডমিরাল রবার্ট ইংলিশ, কমান্ডার, সাবমেরিন ফোর্স, প্যাসিফিক ফ্লিট-এর কাছে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেন। এই রিপোর্টটি ইংলিশ নিমিৎজের কাছে পাঠান, যিনি তারপর এটি স্প্রুয়েন্সকে পাঠান। স্প্রুয়েন্স, একজন প্রাক্তন সাবমেরিন কমান্ডার, মারফির রিপোর্টের অস্পষ্টতায় "স্বাভাবিকভাবেই ক্ষুব্ধ" ছিলেন, কারণ এটি তাকে সন্দেহের চেয়ে বেশি কিছু এবং তার প্রস্তুতি নেওয়ার মতো কোনো সুনির্দিষ্ট তথ্য দেয়নি। ইয়ামামোতোর "মেইন বডি" (মূল বাহিনী)-র সঠিক অবস্থান সম্পর্কে অজ্ঞ থাকায় (পিবিওয়াইগুলো প্রথম জাপানিদের দেখার পর থেকে এটি একটি দীর্ঘস্থায়ী সমস্যা ছিল), স্প্রুয়েন্স ধরে নিতে বাধ্য হন যে ট্যাম্বর দ্বারা রিপোর্ট করা "চারটি বড় জাহাজ" প্রধান আক্রমণকারী বাহিনীর প্রতিনিধিত্ব করে এবং তাই তিনি এটিকে বাধা দেওয়ার জন্য এগিয়ে যান, তবে মিডওয়ের উত্তর-পূর্বে  দূরত্ব বজায় রাখেন।; 

বাস্তবে, ট্যাম্বর যে জাহাজগুলো দেখেছিল সেগুলো ছিল ইয়ামামোতোর পাঠানো চারটি ক্রুজার এবং দুটি ডেস্ট্রয়ারের ডিটাচমেন্ট, যা তিনি মিডওয়েতে বোমাবর্ষণের জন্য পাঠিয়েছিলেন। ০২:৫৫-এ এই জাহাজগুলো ইয়ামামোতোর ফিরে আসার আদেশ পায় এবং তা পালনের জন্য গতিপথ পরিবর্তন করে। গতিপথ পরিবর্তনের প্রায় একই সময়ে, ট্যাম্বর-কে দেখা যায় এবং সাবমেরিন আক্রমণ এড়ানোর জন্য ম্যানুভার করার সময়, ভারী ক্রুজার  এবং  সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, যা মোগামি-র সামনের অংশে গুরুতর ক্ষতি করে। কম ক্ষতিগ্রস্ত মিকুমা তাল মিলিয়ে চলার জন্য গতি কমিয়ে  করে। শুধুমাত্র ০৪:১২-এ আকাশ যথেষ্ট পরিষ্কার হয় যাতে মারফি নিশ্চিত হতে পারেন যে জাহাজগুলো জাপানি, ততক্ষণে ভেসে থাকা বিপজ্জনক হয়ে পড়ে এবং তিনি আক্রমণের জন্য এগিয়ে যেতে ডুব দেন। আক্রমণটি ব্যর্থ হয়, এবং প্রায় ০৬:০০-এ তিনি অবশেষে দুটি পশ্চিমগামী -এর রিপোর্ট করেন এবং আবার ডুব দেন, যুদ্ধে আর কোনো ভূমিকা রাখেননি। ১২ নট গতিতে সোজা পথে খুঁড়িয়ে চলা—যা তাদের সর্বোচ্চ গতির প্রায় এক-তৃতীয়াংশ—মোগামি এবং মিকুমা সাবমেরিন আক্রমণের জন্য প্রায় নিখুঁত লক্ষ্য ছিল। ট্যাম্বর বন্দরে ফিরে আসার সাথে সাথেই, স্প্রুয়েন্স মারফিকে দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি দেন এবং একটি শোর স্টেশনে পুনর্নিযুক্ত করেন, তার বিভ্রান্তিকর কন্টাক্ট রিপোর্ট, আক্রমণের সময় দুর্বল টর্পেডো শুটিং এবং সাধারণ আগ্রাসনের অভাবের উল্লেখ করে, বিশেষ করে নটিলাস-এর তুলনায়, যা মিডওয়েতে ১২টি সাবমেরিনের মধ্যে সবচেয়ে পুরনো ছিল এবং একমাত্র সাবমেরিন যা সফলভাবে একটি টর্পেডো লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল (যদিও সেটি বিস্ফোরিত হয়নি)।


এদিকে, ইয়র্কটাউন-এ উদ্ধার প্রচেষ্টা উৎসাহব্যঞ্জক ছিল, এবং ফ্লিট টাগ  তাকে টেনে নিয়ে যাচ্ছিল। ৬ জুন বিকেলের শেষের দিকে , যা ডেস্ট্রয়ারদের বেষ্টনী দিয়ে গলে যেতে সক্ষম হয়েছিল (সম্ভবত পানিতে প্রচুর ধ্বংসাবশেষের কারণে), এক ঝাঁক টর্পেডো ছোড়ে, যার দুটি ইয়র্কটাউন-এ আঘাত হানে। জাহাজে খুব কম হতাহত হয় কারণ বেশিরভাগ ক্রুকে আগেই সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু এই ঝাঁকের তৃতীয় একটি টর্পেডো ডেস্ট্রয়ার -এ আঘাত হানে, যা ইয়র্কটাউন-কে সহায়ক শক্তি সরবরাহ করছিল। হ্যামান দ্বিখণ্ডিত হয়ে ডুবে যায় এবং ৮০ জনের প্রাণহানি ঘটে, যার বেশিরভাগই তার নিজস্ব ডেপথ চার্জ বিস্ফোরিত হওয়ার কারণে। আরও উদ্ধার প্রচেষ্টা আশাহীন মনে হওয়ায়, অবশিষ্ট মেরামত কর্মীদের ইয়র্কটাউন থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। ৬ জুন রাত এবং ৭ জুন সকাল পর্যন্ত, ইয়র্কটাউন ভেসে ছিল, কিন্তু ৭ জুন ০৫:৩০-এর মধ্যে, তার বাম দিকে হেলে পড়া দ্রুত বৃদ্ধি পায়। কিছুক্ষণ পরেই, জাহাজটি তার বাম দিকে উল্টে যায়। ০৭:০১-এ, ইয়র্কটাউন উল্টে গিয়ে ডুবে যায়।

জাপানি ও মার্কিন হতাহত 

এসবিডি পাইলট নরম্যান "ডাস্টি" ক্লেইস, যিনি মিডওয়ের যুদ্ধের সময় জাপানি জাহাজগুলোতে তিনটি আঘাত হেনেছিলেন (বিমানবাহী রণতরী কাগা ও হিরিউ এবং ভারী ক্রুজার মিকুমা), লিখেছেন: "মার্শালস, ওয়েক এবং মার্কাসের অভিজ্ঞতা থেকে আমি ভেবেছিলাম আমাদের নৌবহর তার পাঠ শিখেছে। আমরা টিবিডিগুলোকে যুদ্ধে পাঠাতে পারতাম না যতক্ষণ না তাদের পর্যাপ্ত ধোঁয়া সুরক্ষা এবং এমন টর্পেডো থাকত যা ১০ শতাংশেরও বেশি সময় বিস্ফোরিত হয়।"

যুদ্ধ শেষ হওয়া পর্যন্ত, ৩,০৫৭ জন জাপানি মারা গিয়েছিল। চারটি ক্যারিয়ারে হতাহতের সংখ্যা ছিল: আকাগি: ২৬৭; কাগা: ৮১১; হিরিউ: ৩৯২ (ইয়ামাগুচি সহ যিনি তার জাহাজের সাথে ডুবে যাওয়া বেছে নিয়েছিলেন); সোরিউ: ৭১১ ( ক্যাপ্টেন ইয়ানাগিমোতো সহ, যিনি জাহাজে থেকে যাওয়া বেছে নিয়েছিলেন); মোট ২,১৮১ জন। ভারী ক্রুজার মিকুমা (ডুবে যাওয়া; ৭০০ হতাহত) এবং মোগামি (মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত; ৯২) আরও ৭৯২ জনের মৃত্যুর কারণ ছিল।

এছাড়াও, বিমান হামলার সময় ডেস্ট্রয়ার আরাশিও (বোমাবর্ষণ করা; ৩৫) এবং আসাশিও (বিমান দ্বারা স্ট্র্যাফ করা; ২১) উভয়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা মিকুমা-কে ডুবিয়ে দেয় এবং মোগামি-র আরও ক্ষতি করে। ক্রুজার চিকুমা (৩) এবং টোন (২) থেকে ফ্লোটপ্লেন হারিয়ে যায়। ডেস্ট্রয়ার তানিকাজে (১১), আরাশি (১), কাজাগুমো (১) এবং ফ্লিট অয়েলার আকেবোনো মারু (১০)-এর মৃত্যু বাকি ২৩ জন হতাহতের মধ্যে পড়ে।

যুদ্ধের শেষে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ক্যারিয়ার ইয়র্কটাউন এবং ডেস্ট্রয়ার হ্যামান হারায়। ৩০৭ জন আমেরিকান নিহত হয়েছিল, যার মধ্যে ছিলেন মেজর জেনারেল ক্লারেন্স এল. টিঙ্কার, ৭ম বিমান বাহিনীর কমান্ডার, যিনি ৭ জুন পিছু হটা জাপানি বাহিনীর বিরুদ্ধে হাওয়াই থেকে ব্যক্তিগতভাবে একটি বোমারু বিমান হামলার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। মিডওয়ে দ্বীপের কাছে তার বিমান বিধ্বস্ত হলে তিনি নিহত হন।

পরবর্তী ঘটনা 

একটি স্পষ্ট বিজয় অর্জনের পর, এবং ওয়েক দ্বীপ-এর কাছে পশ্চাদ্ধাবন খুব বিপজ্জনক হয়ে ওঠায়, আমেরিকান বাহিনী সরে আসে। স্প্রুয়েন্স তার ডেস্ট্রয়ারগুলোতে রিফুয়েল করতে এবং ক্যারিয়ার সারাটোগা-র সাথে মিলিত হতে আবার পূর্ব দিকে সরে আসেন, যা অতি প্রয়োজনীয় প্রতিস্থাপক বিমান নিয়ে আসছিল। ফ্লেচার ৮ জুন বিকেলে তার পতাকা সারাটোগা-তে স্থানান্তর করেন এবং ক্যারিয়ার ফোর্সের কমান্ড পুনরায় গ্রহণ করেন। জাপানিরা আর মিডওয়ের দিকে অগ্রসর হচ্ছে না তা নিশ্চিত করতে, ফ্লেচার সেই দিনের বাকি সময় এবং পরের দিন তিনটি ক্যারিয়ার থেকে অনুসন্ধান মিশন অব্যাহত রাখেন। ১০ জুন দেরিতে এলাকা ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং আমেরিকান ক্যারিয়ারগুলো পার্ল হারবারে ফিরে আসে।

ঐতিহাসিক স্যামুয়েল ইলিয়ট মরিসন ১৯৪৯ সালে উল্লেখ করেছেন যে, পিছু হটা জাপানিদের তাড়া না করে তাদের সারফেস ফ্লিটকে পালাতে দেওয়ার জন্য স্প্রুয়েন্স সমালোচিত হয়েছিলেন। ১৯৭৫ সালে ক্লে ব্লেয়ার যুক্তি দেন যে স্প্রুয়েন্স যদি চাপ অব্যাহত রাখতেন, তবে তিনি রাত নামার পর তার বিমান লঞ্চ করতে পারতেন না, এবং ইয়ামামোতোর শক্তিশালী সারফেস ইউনিট, যার মধ্যে ইয়ামাতো-ও ছিল, তার ক্রুজারগুলোকে পরাস্ত করে ফেলত। তাছাড়া, আমেরিকান এয়ার গ্রুপগুলো তাদের বেশিরভাগ টর্পেডো বোমারুসহ যথেষ্ট ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। এর ফলে জাপানি ব্যাটলশিপের বিরুদ্ধে বিমান হামলা কার্যকর হওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল, এমনকি যদি তারা দিনের বেলায় তাদের ধরতে পারত। এছাড়াও, স্প্রুয়েন্সের ডেস্ট্রয়ারগুলোতে জ্বালানি সংকট দেখা দিয়েছিল।

১০ জুন ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নেভি সামরিক লিয়াজোঁ কনফারেন্সে যুদ্ধের ফলাফলের একটি অসম্পূর্ণ চিত্র তুলে ধরে। নাগুমোর বিস্তারিত যুদ্ধ প্রতিবেদন ১৫ জুন হাই কমান্ডের কাছে জমা দেওয়া হয়। এটি শুধুমাত্র জাপানি নৌবাহিনী এবং সরকারের সর্বোচ্চ স্তরের জন্য অভিপ্রেত ছিল এবং যুদ্ধের পুরো সময় ধরে এটি কঠোরভাবে গোপন রাখা হয়েছিল। এতে, মোবাইল ফোর্স কমান্ডার নাগুমোর অনুমানের ওপর মন্তব্যটি সবচেয়ে চমকপ্রদ ছিল: "শত্রু আমাদের পরিকল্পনা সম্পর্কে সচেতন নয় (আমাদের ৫ তারিখ খুব ভোরে আবিষ্কৃত হওয়ার আগ পর্যন্ত আমাদের আবিষ্কার করা হয়নি)।" বাস্তবে, আমেরিকান কোড-ব্রেকিং প্রচেষ্টার কারণে পুরো অপারেশনটি শুরু থেকেই ফাঁস হয়ে গিয়েছিল।

জাপানি জনগণ এবং সামরিক কমান্ড কাঠামোর বেশিরভাগ অংশকে পরাজয়ের মাত্রা সম্পর্কে অন্ধকারে রাখা হয়েছিল: জাপানি সংবাদমাধ্যমে একটি মহান বিজয়ের ঘোষণা করা হয়। শুধুমাত্র সম্রাট হিরোহিতো এবং সর্বোচ্চ নৌ কমান্ড স্টাফকে ক্যারিয়ার এবং কর্মীদের ক্ষতির বিষয়ে সঠিকভাবে জানানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এমনকি ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি-ও অন্তত অল্প সময়ের জন্য বিশ্বাস করতে থাকে যে ফ্লিট ভালো অবস্থায় আছে।

১৪ জুন জাপানি ফ্লিট হাশিয়াজিমায় ফিরে আসার পর আহতদের অবিলম্বে নৌ হাসপাতালে স্থানান্তর করা হয়; এই বড় পরাজয় গোপন রাখার জন্য তাদের বেশিরভাগকে "গোপন রোগী" হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, আইসোলেশন ওয়ার্ডে রাখা হয় এবং অন্যান্য রোগী ও তাদের নিজের পরিবার থেকে আলাদা করে রাখা হয়। বাকি অফিসার ও সৈন্যদের দ্রুত ফ্লিটের অন্যান্য ইউনিটে ছড়িয়ে দেওয়া হয় এবং পরিবার বা বন্ধুদের সাথে দেখা করার অনুমতি না দিয়ে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের ইউনিটগুলোতে পাঠানো হয়, যেখানে তাদের বেশিরভাগই যুদ্ধে মারা যায়। কম্বাইন্ড ফ্লিটের কোনো ফ্ল্যাগ অফিসার বা স্টাফকে শাস্তি দেওয়া হয়নি, এবং নাগুমোকে পরে পুনর্গঠিত ক্যারিয়ার ফোর্সের কমান্ড দেওয়া হয়। নাগুমোকে কমান্ড থেকে অব্যাহতি না দেওয়ার একটি সম্ভাব্য কারণ হতে পারে যে তিনি রিপোর্ট করেছিলেন যে দুটি আমেরিকান ক্যারিয়ার ডোবানো হয়েছে; আসলে একটি ডুবেছিল।


ফ্লিটের স্বল্পমেয়াদী চাহিদা মেটাতে জাপানি প্রতিস্থাপক পাইলটদের একটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়, যার ফলে বৈমানিকদের মানের ব্যাপক পতন ঘটে। এই অনভিজ্ঞ পাইলটদের ফ্রন্ট-লাইন ইউনিটগুলোতে পাঠানো হয়, যখন মিডওয়ে এবং সলোমন অভিযানের পর টিকে থাকা অভিজ্ঞদের পরিস্থিতি আরও খারাপ হওয়ার সাথে সাথে বর্ধিত কাজের চাপ ভাগ করে নিতে বাধ্য করা হয়। তাদের খুব কমই পিছন দিকের এলাকায় বা হোম আইল্যান্ডে বিশ্রাম নেওয়ার সুযোগ দেওয়া হতো। ফলস্বরূপ, যুদ্ধের সময় জাপানি নৌ এয়ার গ্রুপগুলোর সামগ্রিক মান ক্রমান্বয়ে অবনতি হতে থাকে যখন তাদের আমেরিকান প্রতিপক্ষরা উন্নতি করতে থাকে।

আমেরিকান বন্দি 
যুদ্ধের সময় তিনজন মার্কিন বৈমানিক বন্দী হন: এনসাইন ওয়েসলি ওসমাস, ইয়র্কটাউন-এর একজন পাইলট; এনসাইন ফ্র্যাঙ্ক ও'ফ্ল্যাহার্টি, এন্টারপ্রাইজ-এর একজন পাইলট; এবং এভিয়েশন মেশিনিস্টস মেট ব্রুনো পিটার গাইডো, ও'ফ্ল্যাহার্টির গানার। ওসমাসকে আরাশি-তে আটকে রাখা হয়; ও'ফ্ল্যাহার্টি এবং গাইডোকে ক্রুজার নাগারা-তে (বা ডেস্ট্রয়ার মাকিগুমো, সূত্র ভিন্ন হয়) রাখা হয়; ও'ফ্ল্যাহার্টি এবং গাইডোকে জিজ্ঞাসাবাদ করা হয় এবং তারপর পানি ভর্তি কেরোসিন ক্যানের সাথে বেঁধে ডুবিয়ে মারার জন্য সাগরে ফেলে দেওয়া হয়। ওসমাসকে আরাশি-তে হত্যা করা হয়। নাগুমোর দায়ের করা রিপোর্টে সংক্ষেপে বলা হয়েছে যে ওসমাস, "৬ জুন মারা গেছেন এবং সাগরে সমাহিত করা হয়েছে"; ও'ফ্ল্যাহার্টি এবং গাইডোর ভাগ্যের কথা উল্লেখ করা হয়নি। ওসমাসের মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করার আদেশ সম্ভবত আরাশি-র ক্যাপ্টেন, ওয়াতানাবে ইয়াসুমাসা দিয়েছিলেন। ১৯৪৩ সালের ডিসেম্বরে ডেস্ট্রয়ার  ডুবে গেলে ইয়াসুমাসা মারা যান; তিনি যুদ্ধে বেঁচে থাকলে সম্ভবত যুদ্ধাপরাধী হিসেবে তার বিচার হতো।

জাপানি বন্দি

৯ জুন  একটি লাইফ র‍্যাফ্ট থেকে মিকুমা-র দুজন তালিকাভুক্ত নাবিককে উদ্ধার করে এবং পার্ল হারবারে নিয়ে যায়। চিকিৎসা সেবা পাওয়ার পর, এই নাবিকদের অন্তত একজন জিজ্ঞাসাবাদের সময় সহযোগিতা করে এবং গোয়েন্দা তথ্য প্রদান করে। ১৯ জুন একটি আমেরিকান অনুসন্ধান বিমান দেখার পর  একটি লাইফবোট থেকে হিরিউ-র আরও ৩৫ জন ক্রুকে উদ্ধার করে। তাদের মিডওয়েতে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তারপর -এ করে পার্ল হারবারে স্থানান্তর করা হয়।

প্রভাব 

মিডওয়ের যুদ্ধকে প্রায়শই "প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের মোড় পরিবর্তনকারী" বলা হয়।;  এটি ছিল জাপানিদের বিরুদ্ধে মিত্রশক্তির প্রথম বড় নৌ বিজয়।U.S. Naval War College Analysis, p. 1;  যদি জাপান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো পুরোপুরি যুদ্ধে জিততে পারত, তবে তারা মিডওয়ে দ্বীপ দখল করতে সক্ষম হতো। ১৯৪২ সালের শেষের আগে কোনো নতুন ক্যারিয়ার তৈরি না হওয়ায়, সারাটোগা প্রশান্ত মহাসাগরে একমাত্র আমেরিকান ক্যারিয়ার হয়ে থাকত। যদিও ইয়ামামোতোর আশা অনুযায়ী যুক্তরাষ্ট্র সম্ভবত জাপানের সাথে শান্তি চাইত না, তবুও তার দেশ ফিজি ও সামোয়া আক্রমণ এবং দখল করতে অপারেশন এফএস পুনরুজ্জীবিত করতে পারত; অস্ট্রেলিয়া, আলাস্কা এবং সিলন আক্রমণ করতে পারত; এমনকি হাওয়াই দখল করার চেষ্টাও করতে পারত।

যদিও জাপানিরা আরও ভূখণ্ড দখলের চেষ্টা চালিয়ে যায়, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আরও কয়েক মাসের কঠোর যুদ্ধের পর নৌ সমতা থেকে শ্রেষ্ঠত্বের অবস্থানে পৌঁছায়,;  মিডওয়ে মিত্রশক্তিকে কৌশলগত উদ্যোগে ফিরে আসার সুযোগ দেয়, যা গুয়াদালকানাল অবতরণ এবং সলোমন দ্বীপপুঞ্জ অভিযানের দীর্ঘস্থায়ী ক্ষয়িষ্ণু যুদ্ধের পথ প্রশস্ত করে। মিডওয়ে ১৯৪২ সালের শেষের দিকে নতুন  ফ্লিট ক্যারিয়ারগুলো উপলব্ধ হওয়ার আগেই এটি ঘটতে দেয়। গুয়াদালকানাল অভিযানকে কেউ কেউ প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের মোড় পরিবর্তনকারী হিসেবে বিবেচনা করেন।

কিছু লেখক বলেছেন যে মিডওয়েতে ক্যারিয়ার এবং অভিজ্ঞ এয়ারক্রুদের ব্যাপক ক্ষতি ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নেভিকে স্থায়ীভাবে দুর্বল করে দেয়।; ;  পার্শাল এবং টুলি বলেছেন যে অভিজ্ঞ এয়ারক্রুদের ব্যাপক ক্ষতি (১১০ জন, চারটি ক্যারিয়ারে থাকা এয়ারক্রুর ২৫%-এর একটু কম) জাপানি নেভাল এয়ার কোরের জন্য সামগ্রিকভাবে পঙ্গুকারী ছিল না; প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের শুরুতে জাপানি নৌবাহিনীর ২,০০০ ক্যারিয়ার-যোগ্য এয়ারক্রু ছিল। তবে চারটি বড় ফ্লিট ক্যারিয়ার এবং ৪০%-এরও বেশি অত্যন্ত প্রশিক্ষিত বিমান মেকানিক ও টেকনিশিয়ান, সেইসাথে অপরিহার্য ফ্লাইট-ডেক ক্রু ও অস্ত্রাগার কর্মীদের ক্ষতি, এবং এই ধরনের অত্যন্ত প্রশিক্ষিত ক্রুদের মধ্যে থাকা সাংগঠনিক জ্ঞানের ক্ষতি জাপানি ক্যারিয়ার ফ্লিটের জন্য তখনও একটি বড় আঘাত ছিল। মিডওয়ের কয়েক মাস পর, ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নেভি এয়ার সার্ভিস পূর্ব সলোমনসের যুদ্ধ এবং সান্তা ক্রুজ দ্বীপপুঞ্জের যুদ্ধে একই ধরনের হতাহতের শিকার হয়। এই যুদ্ধগুলো এবং সলোমন অভিযানের সময় অভিজ্ঞদের ক্রমাগত ক্ষয়ক্ষতিই অপারেশনাল সক্ষমতার তীব্র পতন ত্বরান্বিত করে।

যুদ্ধের পর, শোকাকু এবং জুইকাকু ছিল মূল পার্ল হারবার স্ট্রাইক ফোর্সের একমাত্র বড় ক্যারিয়ার যা তখনও ভাসমান ছিল। জাপানের অন্যান্য ক্যারিয়ারগুলোর মধ্যে, তাইহো, যা ১৯৪৪ সালের শুরুর দিকে কমিশন করা হয়নি, শোকাকু এবং জুইকাকু-র সাথে কাজ করার মতো একমাত্র ফ্লিট ক্যারিয়ার হতো;  এবং  ছিল হালকা ক্যারিয়ার, যখন  এবং , যদিও প্রযুক্তিগতভাবে ফ্লিট ক্যারিয়ার হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ ছিল, তুলনামূলকভাবে সীমিত কার্যকারিতার দ্বিতীয় সারির জাহাজ ছিল। জাপানের তিনটি ক্যারিয়ার তৈরি করতে যে সময় লেগেছিল, সেই সময়ে মার্কিন নৌবাহিনী দুই ডজনেরও বেশি ফ্লিট ও লাইট ফ্লিট ক্যারিয়ার এবং অসংখ্য এসকর্ট ক্যারিয়ার কমিশন করে। ১৯৪২ সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যেই ১৯৩৮ সালের দ্বিতীয় ভিনসন আইন দ্বারা বাধ্যতামূলক একটি জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির তৃতীয় বছরে ছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপান উভয়ই এয়ারক্রু প্রশিক্ষণ ত্বরান্বিত করে, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি আরও কার্যকর পাইলট আবর্তন ব্যবস্থা ছিল। এর অর্থ হলো আরও অভিজ্ঞ ব্যক্তিরা বেঁচে যেত এবং প্রশিক্ষণ বা কমান্ড বিলেট-এ চলে যেত, যেখানে তারা প্রশিক্ষণার্থীদের কাছে যুদ্ধে শেখা পাঠগুলো পৌঁছে দিতে পারত, পরিবর্তে যুদ্ধে থেকে যাওয়ার, যেখানে ভুলগুলো মারাত্মক হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল। ১৯৪৪ সালের জুনে ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধের সময়, জাপানিরা সংখ্যার দিক থেকে তাদের ক্যারিয়ার বাহিনী প্রায় পুনর্গঠন করেছিল, কিন্তু তাদের বিমানগুলো, যার অনেকগুলিই সেকেলে ছিল, মূলত অনভিজ্ঞ এবং খারাপভাবে প্রশিক্ষিত পাইলটদের দ্বারা চালিত হতো।

মিডওয়ে যুদ্ধ-পূর্ব নৌ ক্রিপ্ট্যানালাইসিস এবং গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহের মূল্য প্রমাণ করে। এই প্রচেষ্টাগুলো প্রশান্ত মহাসাগরীয় এবং আটলান্টিক উভয় থিয়েটারে যুদ্ধজুড়ে অব্যাহত থাকে এবং প্রসারিত হয়। সাফল্যগুলো ছিল অসংখ্য এবং তাৎপর্যপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, ক্রিপ্ট্যানালাইসিস ১৯৪৩ সালে অ্যাডমিরাল ইয়ামামোতোর বিমান গুলি করে নামানো সম্ভব করে।

মিডওয়ের যুদ্ধের ফলে জাপান এবং নাৎসি জার্মানির ভারতীয় উপমহাদেশে মিলিত হওয়ার পরিকল্পনাও পরিত্যক্ত হয়।

মিডওয়ের যুদ্ধ যুদ্ধের বাকি সময়ের জন্য আকাশে আধিপত্যের কেন্দ্রীয় গুরুত্বকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করে, যখন জাপানিরা হঠাৎ করে তাদের চারটি প্রধান বিমানবাহী রণতরী হারিয়ে ফেলে এবং দেশে ফিরতে বাধ্য হয়। কোনো প্রকার আকাশ আধিপত্য ছাড়াই, জাপানিরা আর কখনও প্রশান্ত মহাসাগরে কোনো বড় আক্রমণাত্মক অভিযান চালায়নি।For the Japanese perspective see 

ডুবে যাওয়া জাহাজ আবিষ্কার 
যুদ্ধের এলাকায় সমুদ্রের চরম গভীরতার কারণে (-এর বেশি), যুদ্ধক্ষেত্রটি অনুসন্ধান করা অসাধারণ অসুবিধার সৃষ্টি করেছে। ১৯ মে ১৯৯৮-এ, রবার্ট ব্যালার্ড এবং বিজ্ঞানী ও উভয় পক্ষের মিডওয়ে অভিজ্ঞদের একটি দল ইয়র্কটাউন-এর অবস্থান শনাক্ত করে এবং ছবি তোলে, যা  গভীরে অবস্থিত ছিল। ১৯৪২ সালে ডুবে যাওয়া একটি জাহাজের জন্য এটি উল্লেখযোগ্যভাবে অক্ষত ছিল; মূল সরঞ্জামের বেশিরভাগ এবং এমনকি মূল রঙের স্কিম তখনও দৃশ্যমান ছিল। জাপানি ক্যারিয়ারগুলির জন্য ব্যালার্ডের পরবর্তী অনুসন্ধান ব্যর্থ হয়।

সেপ্টেম্বর ১৯৯৯-এ, নটিকোস কর্পোরেশন এবং ইউ.এস. নেভাল ওশেনোগ্রাফিক অফিস-এর একটি যৌথ অভিযান জাপানি বিমানবাহী রণতরীগুলির সন্ধান চালায়। সাবমেরিন ইউএসএস নটিলাস-এর শিপস লগ বা জাহাজের নথির সাথে উন্নত রি-নেভিগেশন কৌশল ব্যবহার করে, অভিযানটি ধ্বংসাবশেষের একটি বড় টুকরো খুঁজে পায়, যা পরে কাগা-র ওপরের হ্যাঙ্গার ডেক থেকে আসা বলে শনাক্ত করা হয়।

গবেষণা জাহাজ আরভি পেট্রেল-এর ক্রুরা, মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে একযোগে, ১৮ অক্টোবর ২০১৯-এ ঘোষণা করে যে এটি  গভীরতায় জাপানি ক্যারিয়ার কাগা খুঁজে পেয়েছে। ক্রুরা ২১ অক্টোবর ২০১৯-এ আরেকটি জাপানি ক্যারিয়ার, আকাগি-র আবিষ্কার নিশ্চিত করে। আকাগি-কে পাপাহানাউমোকুয়াকেয়া মেরিন ন্যাশনাল মনুমেন্ট-এ পানির প্রায়  নিচে পাওয়া যায়।

স্মরণ 

এসকর্ট ক্যারিয়ার ইউএসএস মিডওয়ে (সিভিই-৬৩) ১৭ আগস্ট ১৯৪৩-এ কমিশন করা হয়। একটি বড় ফ্লিট এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ারের জন্য মিডওয়ে নামটি খালি করতে ১০ অক্টোবর ১৯৪৪-এ এর নাম পরিবর্তন করে সেন্ট লো রাখা হয়,  ১০ সেপ্টেম্বর ১৯৪৫-এ, জাপানি আত্মসমর্পণের আট দিন পর কমিশন করা হয়, এবং বর্তমানে এটি ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগো-তে ইউএসএস মিডওয়ে মিউজিয়াম হিসেবে নোঙ্গর করা আছে।

১৩ সেপ্টেম্বর ২০০০-এ স্বরাষ্ট্র সচিব ব্রুস ব্যাবিট মিডওয়ে অ্যাটল জাতীয় বন্যপ্রাণী অভয়ারণ্য-এর জমি ও জলরাশিকে মিডওয়ের যুদ্ধ জাতীয় স্মৃতিসৌধ হিসেবে ঘোষণা করেন। ওকলাহোমা সিটির বাইরে টিঙ্কার এয়ার ফোর্স বেস-এর নামকরণ করা হয়েছে মেজর জেনারেল ক্লারেন্স এল. টিঙ্কার-এর সম্মানে, যিনি ৭ম বিমান বাহিনীর কমান্ডার ছিলেন এবং ৭ জুন পিছু হটা জাপানি বাহিনীর বিরুদ্ধে হাওয়াই থেকে ব্যক্তিগতভাবে একটি বোমারু বিমান হামলার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।

জন ফোর্ড ১৮-মিনিটের ১৯৪২ সালের মুভিপটোন নিউজ ডকুমেন্টারি ( মোশন পিকচার ইন্ডাস্ট্রির যুদ্ধ কার্যক্রম কমিটি দ্বারা মুক্তিপ্রাপ্ত) দ্য ব্যাটল অফ মিডওয়ে পরিচালনা করেন,চলচ্চিত্রটির একাডেমি ফিল্ম আর্কাইভ-এর জন্য, দেখুন The Battle of Midway . যা শ্রেষ্ঠ প্রামাণ্যচিত্রের জন্য ১৯৪২ সালের একাডেমি পুরস্কার লাভ করে; এবং আট মিনিটের ডকুমেন্টারি টর্পেডো স্কোয়াড্রন ৮, যা -এর টর্পেডো স্কোয়াড্রন ৮-এর বীরত্ব বর্ণনা করে। ফোর্ড, যিনি সেই সময় একজন নেভি রিজার্ভ কমান্ডার ছিলেন, জাপানি আক্রমণের সময় স্যান্ড আইল্যান্ডে মিডওয়ে অ্যাটলের বিদ্যুৎ কেন্দ্রে উপস্থিত ছিলেন এবং তা চিত্রায়িত করেছিলেন। হেনরি ফন্ডার সাক্ষাৎকার দেখুন। চিত্রগ্রহণের সময় তিনি শত্রুর গুলিতে হাতে আহত হন।

পাদটীকা

 মন্তব্য 

তথ্যসূত্র







































আরও পড়ুন


  একটি জাপানি বিবরণ; এই গ্রন্থের বহু দাবি সাম্প্রতিক সূত্র দ্বারা চ্যালেঞ্জ করা হয়েছে।

  জাপানি ক্যাপ্টেনের প্রত্যক্ষ বিবরণ, প্রায়ই অযথার্থ

  মিডওয়ে নিয়ে গুরুত্বপূর্ণ অধ্যায়
  আমেরিকান টর্পেডো স্কোয়াড্রনের প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস এবং যুদ্ধ-পরবর্তী নৌ কর্মকর্তাদের তথাকথিত গোপনীয়তা নিয়ে বিবরণ


  যুদ্ধের পরিকল্পনা থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রভাব পর্যন্ত বিস্তারিত গবেষণা



 বহিঃসংযোগ 

 মিডওয়ের যুদ্ধ মূল বিষয় পৃষ্ঠা, Naval History and Heritage Command
 মিডওয়ের যুদ্ধ (১৯৪২) মার্কিন নৌবাহিনীর প্রচারণামূলক চলচ্চিত্র, পরিচালনা করেছেন জন ফোর্ড

 ভিক্টরি অ্যাট সি: "মিডওয়ে ইজ ইস্ট" (১৯৫২) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নৌযুদ্ধ নিয়ে ২৬ পর্বের ধারাবাহিকের ৪র্থ পর্ব
 ডেস্টিনেশন পয়েন্ট লাক: মিডওয়ের কণ্ঠস্বর (২০০৮) মিডওয়ের যুদ্ধের প্রবীণ সৈনিকদের মার্কিন নৌবাহিনীর সাক্ষাৎকার
 ল্যারি হোলজওয়ার্থ: কীভাবে মিডওয়ের যুদ্ধ প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধকে পরিবর্তন করেছিল, historycollection.com, ২৮ ফেব্রুয়ারি ২০২০


বিষয়শ্রেণী:১৯৪২ সালে জাপান
বিষয়শ্রেণী:১৯৪২ সালে যুক্তরাষ্ট্র
বিষয়শ্রেণী:ক্রিপ্টোগ্রাফির ইতিহাস
বিষয়শ্রেণী:মিডওয়ে অ্যাটলের ইতিহাস
বিষয়শ্রেণী:জাপানি সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনীর বিমান পরিষেবা
বিষয়শ্রেণী:জাপান–যুক্তরাষ্ট্র সামরিক সম্পর্ক
বিষয়শ্রেণী:জুন ১৯৪২
বিষয়শ্রেণী:দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নৌবাহিনীর বিমান অভিযান ও যুদ্ধ
বিষয়শ্রেণী:দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানের অংশগ্রহণে নৌযুদ্ধ
বিষয়শ্রেণী:দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যুক্তরাষ্ট্রের অংশগ্রহণে নৌযুদ্ধ
বিষয়শ্রেণী:প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধ
বিষয়শ্রেণী:দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন মেরিন কর্পস
বিষয়শ্রেণী:মার্কিন নৌবাহিনীর বিমান
বিষয়শ্রেণী:দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রশান্ত মহাসাগরীয় মঞ্চের বিমান অভিযান ও যুদ্ধ
বিষয়শ্রেণী:দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যুক্তরাষ্ট্রের অংশগ্রহণে যুদ্ধ