সপ্তকোশি উচ্চ বাঁধ

সপ্তকোসি উচ্চ বাঁধ যা কোশি উচ্চ বাঁধ নামেও পরিচিত, নেপালের সপ্তকোসি নদীর উপর নির্মিত একটি বহুমুখী প্রকল্প। প্রকল্পটির লক্ষ্য মূলত দক্ষিণ-পূর্ব নেপাল এবং ভারতের উত্তর বিহারে বন্যা নিয়ন্ত্রণ করা এবং জলবিদ্যুৎ উৎপাদন করা। পরবর্তীকালে এই প্রকল্পের সাথে একটি সমস্যা দেখা দেয় যা হল ১৬৫ নম্বর সমুদ্র বন্দরের মাধ্যমে নেপালের প্রবেশাধিকার। এটি গঙ্গা নদীর মাধ্যমে কলকাতা সমুদ্র বন্দরের সাথে সংযোগকারী কিলোমিটার দীর্ঘ নেভিগেশন খাল।

২০০৮ সালে কোশি ব্যারাজের ভাঙনের ফলে বিপর্যয়ের (কোশির গতিপথ পরিবর্তন করে বাঁধ ভেঙে ফেলা) পর এবং ৫২ বছরের পুরনো ব্যারাজের ক্ষয়িষ্ণু জীবন উভয় সরকারকেই  বিকল্প চিন্তা করার জন্য অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করেছে। ভারত ও নেপাল উভয় সরকারই প্রকল্পের একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) এবং সান কোসি স্টোরেজ-কাম-ডাইভারশন স্কিমের প্রস্তুতির জন্য গবেষণা শুরু করেছে। আগস্ট ২০০৪ সালে প্রকল্পের তদন্তের জন্য নেপালে একটি যৌথ প্রকল্প অফিস (জেপিও) স্থাপন করা হয়েছিল।

 পটভূমি 
কোশি হাই ড্যাম এমন একটি প্রকল্প যা শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে বিভিন্ন কর্তৃপক্ষ দ্বারা অধ্যয়ন, জরিপ এবং সংশোধন করা হয়েছে। ইতিহাসে কোশি নদীতে অনেক উল্লেখযোগ্য ভারী বন্যা হয়েছিল যার ফলে হাজার হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল এবং লক্ষ লক্ষ মানুষ বাস্তুচ্যুত হয়েছিল। ক্ষয়ক্ষতি রোধ করার জন্য প্রথম জরিপটি ব্রিটিশ ভারতের মেজর জে রেনাল দ্বারা প্রায় ১৭৭৯ সালে পরিচালিত হয়েছিল। পরবর্তীতে জেমস ফার্গুসান ১৮৬৩ সালে গবেষণা করেন এবং পরে এএফ সিলিং ফিল্ড কোশি বন্যার গবেষণা করেন। ১৮৬৯-৭০ সালের ভয়াবহ বন্যার পর ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষ বাঁধ নির্মাণের সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে।  

নেপালের সুনসারী ও সপ্তারি জেলায় বাঁধ নির্মাণের জন্য ব্রিটিশরা নেপালের রানা শাসকদের সাথে একটি চুক্তি করে কিন্তু ১৮৯১ সালের মে মাসের বন্যার পর প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়। ১৮৯৭ সালের ২৭ ফেব্রুয়ারি প্রধানমন্ত্রী বীর শমসের রানা ব্রিটিশ ভারতকে বরাহক্ষেত্রের নীচে একটি বাঁধ নির্মাণের অনুমোদন দেন। আবার ১৯৪৪ সালে একটি আমেরিকান কোম্পানি ব্রিটিশদের জন্য গবেষণা করে এবং চুড়িয়া পর্বতমালায় বাঁধ নির্মাণের পরামর্শ দেয়। এর পর ১৯৪৬ সালের জানুয়ারিতে রায়বাহাদুর অযোধ্যানাথ খোসালার নেতৃত্বে একটি কমিশন স্থলভাগে কোশি অধ্যয়ন করে। তিনি বরাহক্ষেত্র এলাকা থেকে ১.৬ কিলোমিটার উজানে বাঁধ নির্মাণের পরামর্শ দেন।

স্বাধীনতার পর ভারত সরকার প্রকৌশলী এসপি প্রসাদের নেতৃত্বে একটি কমিশন গঠন করে। তারা প্রসাদে ২৫.৯১ মিটার উঁচু বাঁধ নির্মাণের পরামর্শ দেয়। এই বাঁধটি ২৫ এপ্রিল ১৯৫৪ সালে কোশি চুক্তির মাধ্যমে শেষ হয় এবং ১৯৬৬ সালে সংশোধিত হয়। চুক্তির পর ভারত বর্তমান কোশি বাঁধ নির্মাণ করে (২৪ এপ্রিল ১৯৬৫ সালে সম্পন্ন)  

কোশি ব্যারেজ নির্মাণ দীর্ঘ সময় ধরে বিহারের মানুষকে অনেক স্বস্তি দিয়েছিল, কিন্তু তাও সমস্যার সমাধান করতে পারেনি। ২০০৫ সালে ভারতের প্রধানমন্ত্রী অটল বিহারী বাজপেয়ী ভারতীয় নদী আন্তঃসংযোগ প্রকল্প চালু করার পর সপ্তকোশি উচ্চ বাঁধের ধারণা পুনর্বহাল করা হয়। সপ্তকোশি নদী গঙ্গা নদী ব্যবস্থার অন্যতম প্রধান উপনদী যা হিমালয় থেকে উৎপন্ন হয়ে বিহারে গঙ্গার সাথে মিলিত হয়। কোশি প্রতি বছর নেপাল এবং ভারতে বন্যার সৃষ্টি করে। বিহারের একটি বিশাল ভূমি প্রতি বছর কোশি বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তাই কোশিকে 'বিহারের দুঃখ' বলা হয়  

 সমালোচনা 
শুরু থেকেই এই প্রকল্পের সমালোচনা করা হয়েছে। উচ্চাভিলাষী এই প্রকল্পের বিরুদ্ধে উত্থাপিত প্রধান সমস্যা হল এর পরিবেশগত এবং সামাজিক প্রভাব। বর্তমানে বর্ণিত হিসাবে, বাঁধটি বাঁধের আওতাধীন জমি থেকে ৭৫,০০০ এরও বেশি মানুষকে বাস্তুচ্যুত করবে।

 আরো দেখুন 

 কোশি ব্যারেজ
 ২০০৮ সালের ভারতীয় বন্যা
 কোশি বাঁধ

 তথ্যসূত্র 

বিষয়শ্রেণী:নেপালের নদী
বিষয়শ্রেণী:বাঁধ
বিষয়শ্রেণী:নেপালের বাঁধ