ইরান এয়ার ফ্লাইট ৬৫৫

ইরান এয়ার ফ্লাইট ৬৫৫ ছিল তেহরান থেকে বন্দর আব্বাস হয়ে দুবাই যাওয়ার একটি আন্তর্জাতিক নির্ধারিত যাত্রীবাহী ফ্লাইট যা ১৯৮৮ সালের ৩ জুলাই তারিখে ক্ষেপণাস্ত্র হামলার মাধ্যমে ভূপাতিত করা হয়েছিল। সেদিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি যুদ্ধজাহাজ ভিনসেন্স দুটি ভূমি থেকে আকাশে নিক্ষেপযোগ্য ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা বিমানটিকে ভূপাতিত করে। ইরান এয়ারের বিমান এয়ারবাস এ৩০০-তে পারস্য উপসাগরে ইরানের জলসীমার উপর দিয়ে তার স্বাভাবিক রুটে উড়ে যাওয়ার সময়, ক্ষেপণাস্ত্রগুলি আঘাত করে, বিমানটি তার যাত্রাবিরতির স্থান, বন্দর আব্বাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করার কিছুক্ষণ পরেই। বিমানটিতে থাকা ২৯০ জন আরোহীর সকলেই নিহত হন, যা এটিকে সর্বকালের সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা এবং ইরানের ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনার একটি করে তোলে।

ইরান–ইরাক যুদ্ধের সময় এই হামলার ঘটনা ঘটে, যা প্রায় আট বছর ধরে চলে আসছিল। ভিনসেন্স ইরানের জলসীমায় ঢুকে পড়েছিল। এর কারণ ছিল তাদের একটি হেলিকপ্টারকে ইরানের নৌবাহিনী তাদের নিজেদের সীমানার ভেতর থেকে সতর্ক করে গুলি ছুঁড়েছিল। জাহাজটি কেন ভূপাতিত করা হয়েছিল, তা নিয়ে দুই দেশের সরকারের মধ্যে মতবিরোধ আছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতে, ভিনসেন্স বিমানটিকে ভুলক্রমে এফ-১৪ টমক্যাট হিসেবে শনাক্ত করেছিল, যা ইরানের একটি মার্কিন-নির্মিত যুদ্ধবিমান, যদিও এটি বেসামরিক শনাক্তকরণ কোড প্রেরণ করেছিল। তারা দাবি করে যে ভিনসেন্স এবং অন্যান্য যুদ্ধজাহাজ বারবার বেসামরিক এবং সামরিক উভয় ধরণের বিমানের বিপদের ফ্রিকোয়েন্সিতে বিমানের সাথে যোগাযোগ করেছিল, কিন্তু কোনও সাড়া পায়নি। বন্দর আব্বাস সামরিক ও বেসামরিক উভয় কাজেই ব্যবহৃত হতো এবং ফ্লাইট ৬৫৫ নির্দিষ্ট সময়ের পর যাত্রা করেছিল। ইরান সরকারের দাবি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বারবার উস্কানি দেওয়ার পর আন্তর্জাতিক আইন লঙ্ঘন করে বিমানটিকে দায়িত্বজ্ঞানহীনভাবে গুলি করে ভূপাতিত করেছে। কিছু বিশ্লেষক ভিনসেন্স জাহাজের ক্যাপ্টেন উইলিয়াম সি. রজার্স তৃতীয়-এর অতিরিক্ত আক্রমণাত্মক মনোভাবকে দায়ী করেছেন, অন্যরা অবশ্য জাহাজের ভেতরের আরও বিস্তৃত সমস্যা ও ভুল যোগাযোগকে এর জন্য দায়ী করেছেন।

বিমানটি ভূপাতিত করার জন্য যুক্তরাষ্ট্র সমালোচিত হয়েছিল, বিশেষ করে তাদের প্রাথমিক প্রতিক্রিয়ার জন্য। যদিও কোনো আনুষ্ঠানিক ক্ষমা চাওয়া হয়নি, তবে তৎকালীন মার্কিন প্রেসিডেন্ট রোনাল্ড রিগান ইরানকে একটি লিখিত কূটনৈতিক নোটে গভীর দুঃখ প্রকাশ করেছিলেন। ১৯৯৬ সালে, উভয় সরকার আন্তর্জাতিক বিচার আদালতে একটি সমঝোতায় পৌঁছায়। এই সমঝোতা অনুযায়ী, যুক্তরাষ্ট্র ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারকে 'ক্ষতিপূরণ' হিসেবে ৬১.৮ মিলিয়ন মার্কিন ডলার (যা ২০২৪ সালের হিসাবে ১২৪ মিলিয়ন ডলারের সমান) দিতে রাজি হয়। এই সমঝোতার অংশ হিসেবে, যুক্তরাষ্ট্র বিমান ভূপাতিত করার দায় স্বীকার করেনি।

 পটভূমি 

১৯৮৪ সালের মধ্যে, ইরাক ও ইরানের মধ্যেকার যুদ্ধ প্রতিবেশী দেশগুলোর তেল ট্যাঙ্কার ও বাণিজ্যিক জাহাজের বিরুদ্ধে বিমান হামলা পর্যন্ত সম্প্রসারিত হয়েছিল, যাদের মধ্যে কেউ কেউ ইরাকের তেল রপ্তানির মাধ্যমে তাকে সাহায্য করছিল। ঘটনাটি ঘটার এক বছর আগে ১৯৮৭ সালে, ইরাকি বিমান বাহিনী মার্কিন নৌবাহিনীর ফ্রিগেট ইউএসএস স্টার্ক-কে আক্রমণ করে ৩৭ জন মার্কিন নাবিককে হত্যা করে, একে ভুলবশত ইরানি যুদ্ধজাহাজ ভেবে। স্টার্ক ঘটনার ফলস্বরূপ পারস্য উপসাগরে মার্কিন নৌবাহিনীর যুদ্ধবিধি সম্প্রসারিত করা হয়, যুদ্ধজাহাজগুলোকে আক্রান্ত হওয়ার আগেই বিমান আক্রমণের অনুমতি দেওয়া হয়।

একটি মার্কিন তেল ট্যাঙ্কার পারস্য উপসাগরে একটি মাইনে ধাক্কা খাওয়ার পর, অতিরিক্ত যুদ্ধজাহাজ এলাকায় প্রেরণ করা হয়; ১৯৮৭ সালের শেষ নাগাদ, মার্কিন বাহিনী দুটি ইরানি যুদ্ধবিমানের মুখোমুখি হয়েছিল এবং সেগুলোর দিকে ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করেছিল। ১৯৮৮ সালের এপ্রিলে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মাইন বসানোর প্রতিশোধ হিসাবে অপারেশন প্রেয়িং ম্যান্টিস-এ জড়িয়ে পড়ে, যা ইরানের তেল অবকাঠামো ও তার সামরিক বাহিনীর ব্যাপক ক্ষতি সাধন করে।

জাহাজ চলাচলের উপর হামলার ধরণের প্রতিক্রিয়ায়, মার্কিন জয়েন্ট চিফস অফ স্টাফ ৮সেপ্টেম্বর ১৯৮৭ তারিখে একটি 'নোটিশ টু এয়ারমেন' (NOTAM) জারি করে, সমস্ত পারস্য উপসাগরীয় দেশকে সতর্ক করে দেয় যে বেসামরিক বিমানগুলো অবশ্যই আন্তর্জাতিক বিমান সংকট ফ্রিকোয়েন্সি মনিটর করবে এবং মার্কিন নৌ জাহাজগুলোর কাছে নিজেদের শনাক্ত করতে ও তাদের উদ্দেশ্য জানাতে প্রস্তুত থাকবে; ইরান এই নোটিশগুলোর বৈধতা ও সঠিকতা নিয়ে বিরোধ করেছিল।

ঘটনার দিন, ইউএসএস ভিনসেন্স, ইউএসএস সাইডস এবং ইউএসএস এলমার মন্টগোমারি-এর পাশাপাশি, হরমুজ প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী একটি এসকর্টে অংশ নিতে নিয়োজিত ছিল। ভিনসেন্স ছিল একটি টিকনডেরোগা-শ্রেণীর গাইডেড-মিসাইল ক্রুজার, যা চার বছর আগে কমিশন প্রাপ্ত হয়েছিল এবং তখনকার নতুন এজিস কমব্যাট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ৪০০ জন ক্রু নিয়ে এটি ঘটনার সময় ক্যাপ্টেন উইলিয়াম সি. রজার্স তৃতীয়-এর কমান্ডে ছিল। এজিস সিস্টেম একই সময়ে একাধিক চলমান লক্ষ্য, সমুদ্র ও আকাশ উভয় ক্ষেত্রেই, ট্র্যাক করতে সক্ষম ছিল, এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে ক্রুর বিভিন্ন স্তরের মধ্যে তথ্য দ্রুত বিতরণের অনুমতি দিত। এর ক্রু প্রকৃত সংঘর্ষে অনভিজ্ঞ ছিল, কিন্তু প্রশিক্ষণ পরিস্থিতিতে ভালোভাবে কাজ করেছিল।

এর সবচেয়ে সংকীর্ণ বিন্দুতে, হরমুজ প্রণালী  প্রশস্ত। ফলস্বরূপ, প্রণালী অতিক্রম করতে হলে জাহাজগুলোকে ইরান ও ওমানের জলসীমার মধ্য দিয়ে যাওয়া সমুদ্র লেনে থাকতে হয়। পারস্য উপসাগরে প্রবেশ বা ত্যাগকারী জাহাজ, যুদ্ধজাহাজ সহ, ইরানের সীমানা জলসীমা অতিক্রম করা স্বাভাবিক। ইরান-ইরাক যুদ্ধের সময় ইরানি বাহিনী হরমুজ প্রণালীতে নিরপেক্ষ কার্গো জাহাজগুলোতে ইরাকের উদ্দেশ্যে অবৈধ পণ্য খোঁজার জন্য প্রায়শই আরোহণ করে তল্লাশি চালাত। আন্তর্জাতিক আইন অনুযায়ী বৈধ হলেও, এই তল্লাশিগুলো এলাকার উত্তেজনা বাড়িয়ে দিয়েছিল।

 ফ্লাইট এবং হামলা 

বিমানটি, একটি এয়ারবাস এ৩০০ (নিবন্ধিত হিসাবে ইপি-আইবিইউ), ৩৮ বছর বয়সী ক্যাপ্টেন মোহসেন রেজাইয়ানের নিয়ন্ত্রণে ছিল, যিনি একজন মার্কিন-শিক্ষিত অভিজ্ঞ পাইলট ছিলেন যার ৭,০০০ ঘন্টা ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা ছিল, যার মধ্যে ২,০০০ ঘন্টারও বেশি এয়ারবাস এ৩০০-এ। কো-পাইলট ছিলেন ৩১ বছর বয়সী এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন ৩৩ বছর বয়সী। সকলের কমপক্ষে ২,০০০ ফ্লাইট ঘন্টা অভিজ্ঞতা ছিল।

ফ্লাইট ৬৫৫ বন্দর আব্বাস ছেড়ে যায় ১০:১৭ ইরান মান সময় (ইউটিসি+০৩:৩০), তার নির্ধারিত প্রস্থান সময়ের ২৭ মিনিট পরে, একটি অভিবাসন সংক্রান্ত সমস্যার কারণে। এটি হওয়া উচিত ছিল ২৮ মিনিটের ফ্লাইট। রানওয়ে ২১ থেকে টেকঅফের আগে, এটি বান্দর আব্বাস টাওয়ার দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল তার ট্রান্সপন্ডার চালু করতে এবং পারস্য উপসাগরের উপর দিয়ে এগিয়ে যেতে। ফ্লাইটটিকে নিয়মিতভাবে বাণিজ্যিক এয়ার করিডোর অ্যাম্বার ৫৯-এ বরাদ্দ করা হয়েছিল, একটি  লেন যা দুবাই বিমানবন্দরের সরাসরি লাইনে অবস্থিত। স্বল্প দূরত্ব একটি সহজ ফ্লাইট প্যাটার্ন তৈরি করেছিল:  পর্যন্ত আরোহণ, ক্রুজ, এবং দুবাইয়ে অবতরণ। এয়ারলাইনারটি একটি বেসামরিক বিমানের সাধারণ (মোড ৩) সঠিক ট্রান্সপন্ডার "আইডেন্টিফিকেশন, ফ্রেন্ড অর ফো" (IFF) কোড প্রেরণ করছিল এবং পুরো ফ্লাইট জুড়ে উপযুক্ত এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সুবিধার সাথে ইংরেজিতে রেডিও যোগাযোগ বজায় রেখেছিল (দেখুন )।

১৯৮৮ সালের ৩ জুলাই সকালে, ইউএসএস ভিনসেনেস একটি তেল ট্যাংকার এসকর্ট ডিউটি থেকে ফিরে হরমুজ প্রণালী দিয়ে যাচ্ছিল। ক্রুজার থেকে মোতায়েন করা একটি হেলিকপ্টার উচ্চ উচ্চতা থেকে পর্যবেক্ষণ করার সময় ইরানি পেট্রোল ভেসেল থেকে ছোট অস্ত্রের গুলিবর্ষণ পেয়েছিল বলে জানা যায়। ভিনসেনেস জাহাজগুলিকে জড়িত করার জন্য এগিয়ে যায়, যার সময় উভয় পক্ষ ওমানের জলসীমা লঙ্ঘন করে এবং একটি রয়্যাল নেভি অফ ওমান পেট্রোল বোট দ্বারা চ্যালেঞ্জ করার পর ছেড়ে যায়। ভিনসেনেস ইরানি গানবোটগুলিকে তাড়া করা চালিয়ে যায়, ইরানের আঞ্চলিক জলসীমায় প্রবেশ করে। আরও দুটি মার্কিন নৌ জাহাজ,  এবং , কাছাকাছি ছিল।

এদিকে, ফ্লাইট ৬৫৫, তার নির্ধারিত রুট বরাবর এগিয়ে চলছিল, ভিনসেনেসের দিকে আরোহণকারী ফ্লাইট পথে ছিল। পরবর্তী সময়ে (যার বিবরণ বিতর্কিত, নীচে দেখুন), ভিনসেনেস ভুলভাবে বিমানটিকে শত্রু বলে ধরে নেয় এবং এয়ারলাইনারকে ১০টি চ্যালেঞ্জ জারি করে, সাতটি মিলিটারি এয়ার ডিস্ট্রেস (MAD) ফ্রিকোয়েন্সিতে, এবং তিনটি ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ডিস্ট্রেস (IAD) ফ্রিকোয়েন্সিতে। ভিনসেনেসের চ্যালেঞ্জগুলির পর সাইডস অতিরিক্তভাবে বেসামরিক ফ্রিকোয়েন্সিতে একটি চ্যালেঞ্জ করে। বিমানটি সামরিক ট্রান্সমিশন গ্রহণের জন্য সজ্জিত ছিল না, এবং বেসামরিক চ্যালেঞ্জগুলির কোনো প্রতিক্রিয়া পাওয়া যায়নি। পরবর্তীতে, ভিনসেনেসের ক্রু বিমানটিকে জড়িত করার প্রক্রিয়া শুরু করে। ফ্লাইট ৬৫৫ বান্দর আব্বাস অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলারদের কাছ থেকে একটি হ্যান্ড-অফ স্বীকার করার জন্য তার চূড়ান্ত ট্রান্সমিশন করে ১০:২৪:১১-এ:
১০:২৪:০৭ – বন্দর আব্বাস অ্যাপ্রোচ: "ইরান এয়ার ৬৫৫ রজার, তেহরান কন্ট্রোল ১৩৩.৪-এ যোগাযোগ করুন, একটি সুন্দর ফ্লাইট হোক।"
১০:২৪:১১ – আইআর৬৫৫: "ধন্যবাদ, শুভ দিন।"

এগারো সেকেন্ড পরে, ১০:২৪:২২-এ, বিমানটি  দূরত্বে থাকা অবস্থায়, ভিনসেনেস দুটি এসএম-২এমআর সারফেস-টু-এয়ার মিসাইল নিক্ষেপ করে। প্রথম মিসাইলটি বিমানটিকে ১০:২৪:৪৩-এ  দূরত্বে আটকায়, এবং দ্বিতীয় মিসাইলটি এর পরপরই বিমানটিকে আটকায়। বিমানটি অবিলম্বে তিনটি টুকরোতে (ককপিট, উইং সেকশন, এবং টেইল সেকশন) বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং শীঘ্রই জলে ভূপাতিত হয়। বোর্ডে থাকা ২৯০ জন যাত্রী ও ক্রুর মধ্যে কেউই বাঁচেনি। ধ্বংসাবশেষের বেশিরভাগ অংশ, যার মধ্যে ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এবং ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারও অন্তর্ভুক্ত, কখনও উদ্ধার করা হয়নি।

মিসাইল নিক্ষেপের সময়, ভিনসেনেস  এ অবস্থিত ছিল, যা এটিকে ইরানের আঞ্চলিক সমুদ্রের  সীমার মধ্যে স্থাপন করে। ঘটনার সময় ইরানের আঞ্চলিক জলসীমায় ভিনসেনেসের অবস্থান আইনি ব্রিফে মার্কিন সরকার এবং জনসাধারণের কাছে জয়েন্ট চিফস অফ স্টাফের চেয়ারম্যান, অ্যাডমিরাল উইলিয়াম জে. ক্রো, নাইটলাইন-এ স্বীকার করেছিলেন।নাইটলাইন পর্বের ট্রান্সক্রিপ্ট . 1 July 1992. (Annotated with analysis, commentary, and opinion. From the personal blog of Charles Judson Harwood Jr. )

 রেডিও যোগাযোগ 

সরকারি আন্তর্জাতিক নাগরিক বিমান চলাচল সংস্থা (ICAO) প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ভিনসেনেস এবং সাইডস থেকে ইরান এয়ার ফ্লাইট ৬৫৫-এর সাথে যোগাযোগের ১১টি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, সাতটি সামরিক ফ্রিকোয়েন্সিতে এবং চারটি বাণিজ্যিক ফ্রিকোয়েন্সিতে, একটি "অচিহ্নিত ইরানি বিমান"-কে সম্বোধন করে এবং এর গতি  বলে উল্লেখ করে, যা তাদের রাডারে রিপোর্ট করা বিমানের স্থল গতি ছিল। যাইহোক, ফ্লাইট ৬৫৫-এর ক্রু তাদের ককপিট যন্ত্রপাতিতে  গতি দেখতে পেত, যা তাদের ইন্ডিকেটেড এয়ারস্পিড ছিল, সম্ভবত তাদের এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পরিচালিত করেছিল যে ভিনসেনেস অন্য একটি বিমানের সাথে কথা বলছিল। সাইডস এবং ভিনসেনেস উভয়ই ফ্লাইট ৬৫৫-কে বেশ কয়েকটি বেসামরিক এবং সামরিক ফ্রিকোয়েন্সিতে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিল। আইসিএও সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে ফ্লাইট ৬৫৫-এর ক্রু ধরে নিয়েছিল যে মিসাইল আঘাত হানার আগে তারা যে তিনটি কল পেয়েছিল তা অবশ্যই একটি ইরানি পি-৩ ওরিয়ন-কে নির্দেশিত ছিল, যেটিও বান্দার আব্বাস থেকে টেক অফ করছিল।

ক্রুরা সম্ভবত গুলি চালানোর সময় বেসামরিক আন্তর্জাতিক বিমান-বিপদ (IAD) ফ্রিকোয়েন্সি পর্যবেক্ষণ করছিল। তার প্রতিবেদনে, আইসিএও খুঁজে পেয়েছে, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস অনুসারে, যে "উপসাগরে অবস্থিত মার্কিন যুদ্ধজাহাজগুলিতে বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি পর্যবেক্ষণের জন্য কোনও সরঞ্জাম ছিল না", এবং যদি তাদের এমন ক্ষমতা থাকত তাহলে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ট্রান্সমিশন ফ্লাইটটিকে শনাক্ত করত। তার আইসিজে বিবৃতিতে, ইরান এই দাবির বিরোধিতা করে দাবি করে যে প্রতিরক্ষা বিভাগের প্রতিবেদনে স্পষ্টভাবে ভিনসেনেসের ভিএইচএফ রেডিও সরঞ্জামের উল্লেখ করা হয়েছে যা এটিকে বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ ফ্রিকোয়েন্সি নিরীক্ষণ করতে দেবে, পাশাপাশি পারস্য উপসাগরীয় অঞ্চলে মার্কিন নজরদারি কার্যক্রম যা তাদের বিমানের প্রকৃতি সম্পর্কে সতর্ক করবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই দাবির বিরোধিতা করে, বলেছে যে এর বেশিরভাগ সামরিক জাহাজ শুধুমাত্র IAD ফ্রিকোয়েন্সি শুনতে সক্ষম VHR রেডিও দিয়ে সজ্জিত ছিল।

 শিকারীরা 
বিমানটি ২৯০ জন বহন করছিল: ২৭৪ জন যাত্রী এবং ১৬ জন ক্রু। এই ২৯০ জনের মধ্যে, ২৫৪ জন ইরানি ছিলেন, ১৩ জন আমিরাতি, ১০ জন ভারতীয়, ছয় জন পাকিস্তানি, ছয় জন ইয়োগোস্লাভ, এবং একজন ইতালীয় ছিলেন। যাত্রীদের মধ্যে ৬৫ জন শিশু ছিল।

 মার্কিন সরকারের বিবরণ 

মার্কিন সরকার অনুসারে, ফ্লাইট ৬৫৫ টেক অফের পরপরই ভিনসেনেস দ্বারা শনাক্ত করা হয়েছিল, আইএফএফ মোড ৩ (বেসামরিক) প্রেরণ করছিল। যেহেতু ফ্লাইটটি বান্দার আব্বাস থেকে উৎপন্ন হয়েছিল, যা ইরানি এফ-১৪ অপারেশনের জন্য একটি ঘাঁটি এবং বাণিজ্যিক ফ্লাইটের জন্য একটি হাব হিসাবে কাজ করেছিল, তাই সমস্ত প্রস্থানকারী বিমান ডিফল্টরূপে "শত্রু বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল"। যখন দায়িত্বপ্রাপ্ত পরিচয় সুপারভাইজার, পেটি অফিসার অ্যান্ড্রু অ্যান্ডারসন, শীঘ্রই তার আইএফএফ রেডিও দিয়ে বিমানটিকে আবার জিজ্ঞাসাবাদ করেন, তিনি পরিসীমা রিসেট করতে ভুলে যান এবং একটি সংক্ষিপ্ত আইএফএফ মোড ২ ট্রান্সমিশন (একটি সামরিক বিমানের ইঙ্গিত দেয়) পেয়েছিলেন, যা সম্ভবত বান্দার আব্বাসে টেক অফ করা সম্পর্কহীন স্থল বিমান থেকে এসেছিল। ফলস্বরূপ, ফ্লাইট ৬৫৫ ভুলভাবে অ্যান্ডারসন দ্বারা এই সামরিক শ্রেণীবিভাগ এবং স্কোয়াক কোড দিয়ে ট্যাগ করা হয়েছিল। ভুল ট্যাগ করা স্কোয়াক কোডটি একটি এফ-১৪ টমক্যাট-এর সাথে মিলে যায় যা এক সপ্তাহ আগে বান্দার আব্বাস থেকে উড়ে গিয়েছিল, যা ভিনসেনেসের ক্রুকে এয়ারলাইনারটিকে একটি ইরানি যুদ্ধবিমান বলে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করেছিল। তার যাত্রার সমগ্র সময় জুড়ে ফ্লাইট ৬৫৫ শুধুমাত্র বেসামরিক আইএফএফ কোড স্কোয়াক করেছিল। ফ্লাইটের সামান্য বিলম্বের কারণে, কমব্যাট ইনফরমেশন সেন্টার (সিআইসি)-এর অন্ধকার পরিবেশ এবং সময় অঞ্চল নিয়ে বিভ্রান্তির কারণে, অ্যান্ডারসন বাণিজ্যিক ফ্লাইট তালিকায় ফ্লাইট ৬৫৫-কে মিস করেছিলেন।

এস্কেলেশন শুরু হয়েছিল যখন ভিনসেনেসের হেলিকপ্টার ইরানি গানবোটগুলির কাছে আসার পর সতর্কতামূলক গুলিবর্ষণ পেয়েছিল, সেই সময়ের মার্কিন এনগেজমেন্টের নিয়ম লঙ্ঘন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অনুসারে, গানবোটগুলি আক্রমণাত্মকভাবে বাণিজ্যিক জাহাজগুলিকে অনুসরণ করছিল এবং মন্টগোমারি দ্বারা তাদের দেখা যাওয়ার পর হেলিকপ্টারটি মোতায়েন করা হয়েছিল। যখন ভিনসেনেস গানবোটগুলির সাথে জড়িত ছিল, এটি ইরানের আঞ্চলিক জলসীমায় প্রবেশ করেছিল, তীক্ষ্ণ মোড় ভিতরে ব্যাঘাত সৃষ্টি করেছিল। যা মার্কিন সরকার পরে "দৃশ্যকল্প পরিপূরণ" বলে অভিহিত করেছিল - কনফার্মেশন বায়াসের একটি রূপ যেখানে কর্মীরা একটি প্রশিক্ষণ দৃশ্যকল্প সম্পাদন করে, এটিকে বাস্তবতা বলে বিশ্বাস করে - ভুলভাবে যোগাযোগ করা হয়েছিল যে বিমানটি কেবল সামরিক কোড স্কোয়াক করছিল না, বরং এটি একটি আক্রমণ প্রোফাইলে অবতরণ করছিল। এজিস সিস্টেম বিমানটিকে  পেরিয়ে আরোহণ হিসাবে সঠিকভাবে রেকর্ড করা চালিয়ে গিয়েছিল, এবং এটি সিআইসি-র সংখ্যাসূচক প্রদর্শনে প্রতিফলিত হয়েছিল। ক্যাপ্টেন রজার্স এর আগে একটি মন্তব্যের স্বীকৃতি দিয়েছিলেন যে বিমানটি "সম্ভাব্য কোমায়ার [বাণিজ্যিক বিমান চলাচল]"। ভুল শনাক্তকরণ এবং অপ্রত্যাশিত রেডিও চ্যালেঞ্জের পর, বিমানটিকে গুলি করে নামানো হয়েছিল (দেখুন )।

প্রতিরক্ষা বিভাগের (DoD) কর্মকর্তারা প্রাথমিকভাবে বলেছিলেন যে ভিনসেনেস একটি ইরানি এফ-১৪ গুলি করে নামিয়েছে, কিন্তু কয়েক ঘন্টার মধ্যে একটি প্রত্যাহার জারি করে এবং ইরানি প্রতিবেদন নিশ্চিত করে যে লক্ষ্যটি পরিবর্তে একটি বেসামরিক এয়ারবাস ছিল। DoD অনুসারে, ভিনসেনেস ভুলভাবে এয়ারলাইনারটিকে একটি আক্রমণকারী সামরিক যোদ্ধা হিসাবে চিহ্নিত করেছিল এবং এর ফ্লাইট প্রোফাইলকে একটি এফ-১৪এ টমক্যাটের আক্রমণ রানের মতো হিসাবে ভুল চিহ্নিত করেছিল; যাইহোক, ক্রুজারের এজিস কমব্যাট সিস্টেম বিমানের ফ্লাইট প্ল্যানটি ঘটনার সময় আরোহণ (একটি আক্রমণ রানের মতো অবতরণ নয়) হিসাবে রেকর্ড করেছিল। ভিনসেনেসের ট্রান্সমিশনে জারি করা চ্যালেঞ্জগুলির অস্পষ্ট প্রকৃতির পাশাপাশি, বিভ্রান্তি দেখা দিতে পারে কারণ ট্রান্সমিশনে উল্লিখিত গতি ছিল স্থল গতি, যেখানে পাইলটের যন্ত্রগুলি বায়ু গতি প্রদর্শন করছিল, একটি  পার্থক্য।

১৯৯২ সালে, নিউজউইক-এর সাংবাদিকরা DoD-এর অভ্যন্তরীণ প্রতিবেদনের একটি সম্পূর্ণ কপি পেয়েছিলেন যার মধ্যে ভিনসেনেসের একটি মানচিত্র এবং স্থানাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত ছিল। তারা সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে গুলি চালানোর সময় ভিনসেনেস ইরানের আঞ্চলিক জলসীমার প্রায়  ভিতরে ছিল। এটি অ্যাডমিরাল উইলিয়াম ফোগার্টির একটি প্রতিবেদনে স্বীকার করা হয়েছিল, যার শিরোনাম ছিল ফর্মাল ইনভেস্টিগেশন ইনটু দ্য সারকামস্ট্যান্সেস সারাউন্ডিং দ্য ডাউনিং অফ ইরান এয়ার ফ্লাইট ৬৫৫ অন ৩জুলাই ১৯৮৮ ( "ফোগার্টি রিপোর্ট")। ফোগার্টি রিপোর্টে বলা হয়েছে, "ইউএসএস ভিনসেনেস'-এর টেপ থেকে ডেটা, ইউএসএস সাইডস থেকে তথ্য এবং নির্ভরযোগ্য গোয়েন্দা তথ্য, এই সত্যের সত্যতা নিশ্চিত করে যে [ইরান এয়ার ফ্লাইট ৬৫৫] একটি স্বাভাবিক বাণিজ্যিক বিমান ফ্লাইট প্ল্যান প্রোফাইলে ছিল, বরাদ্দ এয়ারওয়েতে, মোড III 6760 স্কোয়াকিং, বান্দার আব্বাসে টেকঅফ থেকে শুট-ডাউন পর্যন্ত উচ্চতায় ক্রমাগত আরোহণ করছিল।". ফোগার্টি রিপোর্ট এও দাবি করেছিল, "ইরানকে অবশ্যই তাদের একটি বেসামরিক এয়ারলাইনারকে চলমান শত্রুতার খুব কাছাকাছি তুলনামূলকভাবে নিম্ন-উচ্চতার বিমান রুটে উড়তে দিয়ে বিপদের মধ্যে ফেলে এই ট্র্যাজেডির জন্য দায় ভাগ করে নিতে হবে।"

ইউএসএস সাইডস-এর ক্রু - যারা ভিনসেনেসের ১০টি চ্যালেঞ্জের পর একটি চূড়ান্ত চ্যালেঞ্জ জারি করেছিল - ইঙ্গিত দিয়েছিল যে তারা টেক অফ থেকে ফ্লাইট ৬৫৫-কে একটি বাণিজ্যিক ফ্লাইট হিসাবে চিহ্নিত করেছিল, আইসিএও অনুসারে। ভিনসেনেসের বিপরীতে, এর অপারেটররা স্মরণ করেছিল যে তারা কখনও আইএফএফ মোড ২ স্কোয়াক পর্যবেক্ষণ করেনি যা প্রাথমিকভাবে বিমানটিকে একটি সামরিক বিমান হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। ১১টি চ্যালেঞ্জের মধ্যে, শুধুমাত্র সাইডস দ্বারা করা চ্যালেঞ্জটি বিমানের স্কোয়াক কোড শনাক্ত করেছিল।

 ইরানি সরকারের বিবরণ 

ইরানি সরকার অনুসারে, গুলি করে নামানো ছিল ইচ্ছাকৃত এবং অবৈধ। এমনকি যদি একটি ভুল শনাক্তকরণ করা হয়ে থাকে - যা ইরান কখনও স্বীকার করেনি - এটি যুক্তি দিয়েছে যে এটি একটি দুর্ঘটনা নয়, বরং একটি আন্তর্জাতিক অপরাধের সমতুল্য অবহেলা এবং বেপরোয়াস্বরূপ।

বিশেষ করে, ইরান ভুল শনাক্তকরণের দাবি সম্পর্কে সন্দেহ প্রকাশ করেছে, উল্লেখ করে যে ক্রুজারের উন্নত এজিস রাডার সঠিকভাবে ফ্লাইট এবং এর আইএফএফ মোড ৩ বীকন ট্র্যাক করেছিল; এলাকায় অবস্থিত আরও দুটি মার্কিন যুদ্ধজাহাজ, সাইডস এবং মন্টগোমারি, বিমানটিকে বেসামরিক হিসাবে চিহ্নিত করেছিল; এবং ফ্লাইটটি একটি স্বীকৃত আন্তর্জাতিক এয়ার করিডোরের মধ্যে ভালভাবে অবস্থিত ছিল। এটিও উল্লেখ করা হয়েছে যে ভিনসেনেসের ক্রু শত শত শত্রু বিমানের একযোগে আক্রমণ মোকাবেলা করার জন্য প্রশিক্ষিত ছিল। ইরান এটিকে আরও বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে করেছিল যে ভিনসেনেস তার শক্তি ব্যবহার করার সুযোগ খুঁজছিল, এবং এটি ইরানকে শত্রু হিসাবে বিবেচনা করার জন্য পূর্বপ্রবণ ছিল, ইউএসএস সাইডসের কমান্ডার ডেভিড কার্লসনের একটি বিবৃতির উদ্ধৃতি দিয়ে, যা প্রসিডিংস-এর সেপ্টেম্বর ১৯৮৯ সংখ্যায় প্রকাশিত হয়েছিল যাতে তিনি বলেছিলেন যে ভিনসেনেস "তার স্টাফ দেখানোর সুখ্যাতির জন্য লালায়িত ছিল"।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পূর্বে একটি NOTAM জারি করেছিল, বিমানগুলিকে সতর্ক করেছিল যে তারা "প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা"-র ঝুঁকিতে থাকবে যদি তাদের একটি আঞ্চলিক বিমানবন্দর থেকে ছাড়পত্র না দেওয়া হয় এবং যদি তারা  এর মধ্যে একটি যুদ্ধজাহাজের  কম উচ্চতায় আসে। ইরান বলেছিল যে ফ্লাইট ৬৫৫-কে একটি আঞ্চলিক বিমানবন্দর থেকে ছাড়পত্র দেওয়া হয়েছিল এবং এটি গুলি করা হলে সেই সীমার বাইরে ছিল। ভিনসেনেসের ক্রুকে ভুলভাবে ব্রিফ করা হয়েছিল যে ইরানে এফ-১৪ সরবরাহ করা হয়েছে এয়ার-টু-গ্রাউন্ড অর্ডানেন্স সহ, যখন বাস্তবে তারা শুধুমাত্র এয়ার-টু-এয়ার সক্ষম ছিল। এমনকি যদি বিমানটি সত্যিই একটি ইরানি এফ-১৪ হত, ইরান যুক্তি দিয়েছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এটিকে গুলি করে নামানোর অধিকার থাকবে না, কারণ এটি ইরানি আকাশসীমার মধ্যে উড়ছিল এবং এমন পথ অনুসরণ করেনি যা একটি আক্রমণ প্রোফাইল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, এবং এটি ভিনসেনেসকে রাডার দিয়ে আলোকিতও করেনি। ঘটনার আগে, ভিনসেনেস ইরানের আঞ্চলিক জলসীমায় প্রবেশ করেছিল এবং এটি তার মিসাইল নিক্ষেপ করার সময় এই জলসীমার ভিতরে ছিল। এমনকি ফ্লাইট ৬৫৫-এর ক্রু ভুল করলেও, তারা বলেছিল, আন্তর্জাতিক আইনের অধীনে ভিনসেনেসের ক্রুদের কর্মের জন্য মার্কিন সরকার দায়ী থাকবে।

ইরান উল্লেখ করেছে যে অতীতে, "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অবিচলভাবে অন্য রাষ্ট্রের সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা বিমান, বেসামরিক বা সামরিক, গুলি করে নামানোর নিন্দা করেছে" এবং এল আল ফ্লাইট ৪০২, লিবিয়ান আরব এয়ারলাইন্স ফ্লাইট ১১৪, এবং কোরিয়ান এয়ার লাইনস ফ্লাইট ০০৭-এর মতো ঘটনাগুলির উল্লেখ করেছে। ইরান এও উল্লেখ করেছে যে যখন ইরাক ইউএসএস স্টার্ক-এ আক্রমণ করেছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরাককে সম্পূর্ণ দায়ী বলে মনে করেছিল এই ভিত্তিতে যে ইরাকি পাইলট "জানতেন বা জানা উচিত ছিল" যে তিনি একটি মার্কিন যুদ্ধজাহাজে আক্রমণ করছেন। জাতিসংঘ নিরাপত্তা পরিষদকে সম্বোধন করে, ইরানের পররাষ্ট্রমন্ত্রী, আলী আকবর ভেলায়াতি, গুলি করে নামানোকে "বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে অমানবিক সামরিক আক্রমণ" বলে অভিহিত করেছেন, যা একটি "বেপরোয়া এবং অযোগ্য নৌবাহিনী" দ্বারা সৃষ্ট হয়েছিল।

 স্বাধীন উৎস 

১৯৮৯ সালে, অ্যাডমিরাল উইলিয়াম ক্রো দ্বারা নাইটলাইন-এ ভিনসেনেসের ইরানি জলসীমার ভিতরে অবস্থান জনসাধারণের কাছে প্রকাশ করার আগে, আমেরিকান জার্নাল অব ইন্টারন্যাশনাল ল-এর সম্পাদনা বোর্ডের অধ্যাপক আন্ড্রিয়াস লোয়েনফেল্ড ঘটনার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আইনগতভাবে দায়ী নয় এই সরকারি মার্কিন অবস্থানের সমালোচনা করেছিলেন:Andreas Lowenfeld, The Downing of Iran Air Flight 655: Looking Back and Looking Ahead, 83 A.J.I.L. 336, 336 (1989)

লোয়েনফেল্ড আরও উল্লেখ করেছেন যে ইরানি শিকারিদের জন্য প্রদত্ত ক্ষতিপূরণের পরিমাণ ইউএসএস স্টার্ক-এ থাকা আমেরিকান মৃতদের জন্য ইরাকের কাছ থেকে দাবি করা পরিমাণের দশ ভাগের এক ভাগ ছিল।

ইয়েল জার্নাল অফ ইন্টারন্যাশনাল ল-এ একজন আইন পণ্ডিত উল্লেখ করেছেন: "ফ্লাইট ৬৫৫-কে নামানো আইনত বৈধ বলে গণ্য করা উচিত নয় শুধুমাত্র এই কারণে যে ভিনসেনেসের অধিনায়ক পরিস্থিতিটিকে একটি সমন্বিত ভূপৃষ্ঠ ও বিমান আক্রমণ হিসাবে ভুলভাবে ভেবেছিলেন। এই ঘটনাটিকে একটি ভুল সমস্যা হিসাবে পুনরায় ধারণা করা ভিনসেনেসকে দায়মুক্তি দেয় না।"

১৩ জুলাই ১৯৯২ তারিখে নিউজউইক-এ প্রকাশিত একটি নিবন্ধে, জন ব্যারি এবং রজার চার্লস যুক্তি দিয়েছিলেন যে রজার্স বেপরোয়া এবং যথাযথ যত্ন ছাড়াই আচরণ করেছিলেন। নিউজউইক নিবন্ধটি মার্কিন সরকারকে একটি কভার-আপেরও অভিযোগ করেছিল; অ্যাডমিরাল ক্রো কোন জ্ঞান অস্বীকার করেছিলেন: ইন্টারন্যাশনাল স্ট্র্যাটেজিক স্টাডিজ অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা ঘটনাগুলির একটি বিশ্লেষণ অঞ্চলে একটি এজিস ক্রুজার মোতায়েনকে দায়িত্বজ্ঞানহীন বলে বর্ণনা করেছে এবং অনুভব করেছে যে মার্কিন নৌবাহিনীর দ্বারা এজিস ক্রুজারগুলির উপর স্থাপিত মূল্য গুলি চালানোর জন্য কম থ্রেশহোল্ড নির্ধারণে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। ভিনসেনেস ক্রু সদস্য এবং অন্যান্য মার্কিন নৌ জাহাজ দ্বারা "রোবোক্রুজার" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল, উভয় এর এজিস সিস্টেম এবং এর অধিনায়কের অনুমিত আক্রমণাত্মক প্রবণতার উল্লেখ করে।

"৩ জুলাই, ১৯৮৮-এর বিমান ঘটনা" সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক আদালতের মামলা (ইসলামিক রিপাবলিক অফ ইরান বনাম ইউনাইটেড স্টেটস অফ আমেরিকা), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা সমঝোতা ও ক্ষতিপূরণের পর ২২ ফেব্রুয়ারি ১৯৯৬-এ বাদ দেওয়া হয়েছিল।

ঘটনার তিন বছর পর, অ্যাডমিরাল ক্রো আমেরিকান টেলিভিশন শো নাইটলাইন-এ স্বীকার করেছিলেন যে মিসাইল নিক্ষেপ করার সময় ভিনসেনেস ইরানের আঞ্চলিক জলসীমার ভিতরে ছিল, যা পূর্ববর্তী নৌবাহিনীর বিবৃতির সাথে সাংঘর্ষিক। ডিসেম্বর ১৯৮৮-এর আইসিএও প্রতিবেদন ভিনসেনেসকে ইরানের আঞ্চলিক জলসীমার মধ্যে স্থাপন করেছিল।লেফটেন্যান্ট কর্নেল ডেভিড ইভানস, ইউএস মেরিন কর্পস (অবসরপ্রাপ্ত);

কমান্ডার ডেভিড কার্লসন, ইউএসএস সাইডসের কমান্ডিং অফিসার, ঘটনার সময় ভিনসেনেসের নিকটতম অবস্থিত যুদ্ধজাহাজ, বলা হয় যে বিমানটির ধ্বংস "ক্যাপ্টেন রজার্সের আক্রমণাত্মকতার ভয়াবহ চরমোৎকর্ষ চিহ্নিত করেছিল, যা প্রথম দেখা গিয়েছিল চার সপ্তাহ আগে"।ফিস্ক, ২০০৫ তার মন্তব্য ২জুনের ঘটনাগুলিকে উল্লেখ করেছিল, যখন রজার্স ভিনসেনেসকে একটি ইরানি ফ্রিগেটের খুব কাছাকাছি নিয়ে গিয়েছিল যা একটি বাল্ক ক্যারিয়ারের বৈধ অনুসন্ধান করছিল, ইরানি একটি ছোট নৌকার  এর মধ্যে একটি হেলিকপ্টার মোতায়েন করেছিল যদিও এনগেজমেন্টের নিয়মগুলির জন্য  বিচ্ছেদ প্রয়োজন ছিল, এবং ছোট ইরানি সামরিক নৌকাগুলিতে গুলি চালিয়েছিল। সেই ঘটনাগুলি সম্পর্কে, কার্লসন মন্তব্য করেছিলেন:

"তুমি কেন সেখানে একটি এজিস ক্রুজার চাও যে নৌকাগুলিতে গুলি করে? এটা করা একটি স্মার্ট কাজ ছিল না।"

তিনি বলেছিলেন যে ঘটনার এক মাস আগে তিনি এলাকায় যে ইরানি বাহিনীর মুখোমুখি হয়েছিলেন তারা "স্পষ্টভাবে অ-হুমকিমূলক" এবং পেশাদার ছিল। রজার্স উচ্চতর কমান্ডকে ঘোষণা করার সময় যে তিনি বিমানটিকে গুলি করে নামাবেন, কার্লসনকে বলা হয়েছিল যে তিনি হতবাক হয়েছিলেন:

"আমি আমার চারপাশের লোকেদের বললাম, 'কেন, সে কী করছে?' আমি আবার ড্রিলটি করলাম। এফ-১৪। সে উঠছে। এখন এই অভিশাপ জিনিসটি ৭,০০০ ফুটে।"

কার্লসন ভেবেছিলেন যে ভিনসেনেসের কাছে আরও তথ্য থাকতে পারে এবং রজার্সকে ভুলভাবে জানানো হয়েছে যে বিমানটি ডাইভিং করছে তা জানতেন না। কার্লসন ইউএস নেভাল প্রসিডিংস-এ লিখেছিলেন বলে জানা যায় যে তিনি ভিনসেনেসের উদ্দেশ্য শুনে "জোরে অবিশ্বাসে" বিস্মিত হয়েছিলেন। ঘটনার দিকে নিয়ে যাওয়া "জলবায়ু" সম্পর্কে অনুমান করে, কার্লসন বলেছিলেন যে ভিনসেনেসের ক্রু "পারস্য উপসাগরে এজিসের কার্যকারিতা প্রমাণ করার প্রয়োজন অনুভব করেছিল, এবং তারা তাদের স্টাফ দেখানোর সুযোগের জন্য লালায়িত ছিল।" 

 পরিণতি 

এই ঘটনাটি একটি তীব্র আন্তর্জাতিক বিতর্কের সূত্রপাত ঘটায়, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তাদের বর্ণনার জন্য সমালোচিত হয়। ১৯৮৮ সালের জুলাই মাসের মাঝামাঝি সময়ে, ইরানের পররাষ্ট্রমন্ত্রী আলী আকবর ভেলায়াতী জাতিসংঘ নিরাপত্তা পরিষদে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিন্দা জানাতে বলেন, এই বলে যে আক্রমণটি "ভুল হতে পারে না" এবং এটি একটি "অপরাধমূলক কাজ", একটি "নির্যাতন", এবং একটি "নৃশংসতা"। জর্জ এইচ. ডব্লিউ. বুশ, যিনি তখন রিগ্যান প্রশাসনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভাইস-প্রেসিডেন্ট ছিলেন, জাতিসংঘে তার দেশের পক্ষে যুক্তি দিয়ে বলেন যে মার্কিন হামলাটি একটি যুদ্ধকালীন ঘটনা ছিল এবং ভিনসেনেস-এর ক্রু পরিস্থিতির প্রতি যথাযথভাবে সাড়া দিয়েছে। সোভিয়েত ইউনিয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে অঞ্চল থেকে সরে যেতে এবং ইরান-ইরাক যুদ্ধ শেষ করতে নিরাপত্তা পরিষদের প্রচেষ্টাকে সমর্থন করতে বলে। বক্তৃতা দেওয়া বাকি ১৩ জন প্রতিনিধির বেশিরভাগই মার্কিন অবস্থানকে সমর্থন করেছিলেন, এই বলে যে সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল ১৯৮৭ সালের ইরান-ইরাক যুদ্ধ শেষ করার একটি প্রস্তাব উপেক্ষা করা হয়েছিল। বিতর্কের পর, নিরাপত্তা পরিষদের প্রস্তাব ৬১৬ পাস করা হয় যা মার্কিন হামলার বিষয়ে "গভীর উদ্বেগ" এবং মানবজীবনের ক্ষয়ক্ষতির জন্য "গভীর দুঃখ" প্রকাশ করে এবং ১৯৮৭ সালে প্রস্তাবিত ইরান-ইরাক যুদ্ধ শেষ করার প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দেয়।

ইরানের অভ্যন্তরে, এই গুলিবর্ষণকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি উদ্দেশ্যমূলক আক্রমণ হিসাবে দেখা হয়েছিল, যা সংকেত দেয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরাকের পক্ষে ইরানের বিরুদ্ধে প্রত্যক্ষ যুদ্ধে প্রবেশ করতে চলেছে। কর্তৃপক্ষ দ্বারা শোক দিবস ঘোষণা করা হয়েছিল, যা আমেরিকার স্বাধীনতা দিবসের সাথে মিলে যায়। 

১৯৯৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে, এই ঘটনার সাথে সম্পর্কিত ইন্তারন্যাশনাল কোর্ট অফ জাস্টিসে ইরানের দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে ১৯৮৯ সালে আনা একটি মামলা বন্ধ করতে, ইরান-মার্কিন দাবি ট্রাইব্যুনালে পূর্ববর্তী অন্যান্য দাবির সাথে একত্রে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরানকে ১৩১.৮ মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রদানে সম্মত হয়। দাবির ৬১.৮ মিলিয়ন মার্কিন ডলার ছিল গুলিবর্ষণে নিহত ২৪৮ জন ইরানীর ক্ষতিপূরণের জন্য: উপার্জনকারী শিকারের জন্য প্রতি জন ৩০০,০০০ ডলার এবং অ-উপার্জনকারীর জন্য ১৫০,০০০ ডলার। সমঝোতার অংশ হিসাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরানকে দুটি এয়ারবাস এ৩০০-৬০০ বিমান সরবরাহ করতে সম্মত হয়, যা ছিল ১৯৮০ সালের পর (১৯৭৯ সালের ইরানী বিপ্লবের পর) দেশটিকে সরবরাহ করা প্রথম পশ্চিমা বিমান। ২০১৭ সালে কিছু নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করা না পর্যন্ত সেগুলো ইরানের সর্বশেষ পশ্চিমা বিমান হিসেবেই ছিল।

মার্কিন সরকার মানবজীবনের ক্ষয়ক্ষতির জন্য দুঃখ প্রকাশ করে নোট জারি করেছিল, কিন্তু কখনও আনুষ্ঠানিকভাবে ক্ষমা চায়নি বা ভুল স্বীকার করেনি। ৫জুলাই ১৯৮৮-এ, প্রেসিডেন্ট রোনাল্ড রিগ্যান দুঃখ প্রকাশ করেন; তাকে সরাসরি জিজ্ঞাসা করা হলে বিবৃতিটিকে তিনি ক্ষমা প্রার্থনা বলে মনে করেন কিনা, রিগ্যান উত্তর দেন, "হ্যাঁ।" জর্জ এইচ. ডব্লিউ. বুশ, যিনি তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভাইস-প্রেসিডেন্ট ছিলেন, অন্য এক অনুষ্ঠানে মন্তব্য করেন, একটি টেলিভিশন রেকর্ডিংয়ে, ১৯৮৮ সালের রাষ্ট্রপতি প্রচারাভিযানের সময় রিপাবলিকান জাতিগত নেতাদের একটি দলকে সম্বোধন করে: "আমি কখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য ক্ষমা চাইব না—আমি জানি না ঘটনা কী... আমি আমেরিকার জন্য ক্ষমা চাওয়ার ধরণের লোক নই।" উক্তিটি, যদিও ইরানী এয়ারলাইনার ভূপাতিত করার সাথে সম্পর্কিত নয় এবং কোনও সরকারী পদে নয়, তবুও এভাবে আরোপ করা হয়েছে।

এই ঘটনাটি বহু বছর ধরে ইরান-মার্কিন সম্পর্ককে ছাপিয়ে যায়। সাবেক সিআইএ বিশ্লেষক কেনেথ এম. পোলাক লিখেছেন: "ইরান এয়ার ফ্লাইট ৬৫৫-এর গুলিবর্ষণ ছিল একটি দুর্ঘটনা, কিন্তু তেহরানে তা এভাবেই দেখা হয়নি।" পাঁচ মাস পরে প্যান অ্যাম ফ্লাইট ১০৩ বিস্ফোরণের পর, মার্কিন সরকার প্রাথমিকভাবে ফ্লাইট ৬৫৫-এর পাল্টা ব্যবস্থা হিসাবে ইরানের সহায়তার অনুমানে, সিরিয়ার সমর্থনপ্রাপ্ত একটি ফিলিস্তিনি সশস্ত্র গোষ্ঠী পিএফএলপি-জিসিকে দায়ী করেছিল। ইরান এয়ার ফ্লাইট ৬৫৫ ভূপাতিত করার ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে যে অবিশ্বাস তৈরি হয়েছিল তা জয়েন্ট কম্প্রিহেনসিভ প্ল্যান অফ অ্যাকশন (জেসিপিওএ), যা ইরান পারমাণবিক চুক্তি নামেও পরিচিত, এর বিকাশে একটি চ্যালেঞ্জ ছিল, যা ১৪ জুলাই ২০১৫-এ চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল।

 মার্কিন মিডিয়া কভারেজের সমালোচনা 
১৯৯১ সালে, জর্জ ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের রাজনৈতিক বিজ্ঞানী রবার্ট এন্টম্যান টাইম, নিউজউইক, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, দ্য ওয়াশিংটন পোস্ট, এবং [[সিবিএস ইভিনিং নিউজ|সিবিএস ইভিনিং নিউজের উপাদান অধ্যয়ন করে ঘটনাটির মার্কিন মিডিয়া কভারেজের সাথে সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা পাঁচ বছর আগে সংঘটিত কোরিয়ান এয়ার লাইনস ফ্লাইট ০০৭ ভূপাতিত করার ঘটনার তুলনা করেন। এন্টম্যানের মতে, ফ্রেমিং কৌশলগুলি ব্যবহার করে কোরিয়ান এয়ারলাইন্সের ঘটনাটিকে গুপ্তহত্যা হিসাবে ফ্রেম করা হয়েছিল, অন্যদিকে ইরান এয়ার ঘটনাটিকে একটি ট্র্যাজিক ভুল হিসাবে ফ্রেম করা হয়েছিল, এই বলে যে "মার্কিন মিডিয়ার দৃষ্টিকোণটি অপরাধী দেশের নৈতিক দেউলিয়াত্ব এবং অপরাধবোধের ওপর জোর দিয়েছে। ইরান এয়ার ৬৫৫-এর ক্ষেত্রে, ফ্রেমটি অপরাধবোধকে কম গুরুত্ব দিয়েছে এবং সামরিক উচ্চ প্রযুক্তি পরিচালনার জটিল সমস্যাগুলির ওপর ফোকাস করেছে।" "দায়িত্বপ্রাপ্ত সংস্থা এবং শিকারের গুরুত্ব হ্রাস করে এবং গ্রাফিক্স ও বিশেষণ নির্বাচনের মাধ্যমে, একটি ইরানী বিমানের মার্কিন ভূপাতিতকরণ সম্পর্কিত সংবাদ গল্পগুলি এটিকে একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা বলে অভিহিত করেছিল, যেখানে একটি কোরিয়ান জেটের সোভিয়েত ভূপাতিতকরণকে একটি নৈতিক ক্ষোভ হিসাবে চিত্রিত করা হয়েছিল।" এন্টম্যান এমন জরিপ অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন যা মনে হয় যে অসামঞ্জস্যপূর্ণ কভারেজ জনমতকে সোভিয়েত ইউনিয়ন ও ইরানের বিরুদ্ধে প্রভাবিত করেছিল।

জুলাই ২০১৪-এ, যখন মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স ফ্লাইট ১৭ রাশিয়াপন্থী বিদ্রোহীদের দ্বারা পূর্ব ইউক্রেনে গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছিল, তখন কিছু ভাষ্যকার দুটি অনুরূপ ঘটনার মার্কিন সরকারী অবস্থান এবং মিডিয়া কভারেজের মধ্যে পার্থক্য লক্ষ্য করেছিলেন।

 ডিউটি পরবর্তী পদক 

বিমানটি ভূপাতিত হওয়া সত্ত্বেও, ইউএসএস ভিনসেনেস-এর ক্রুদের যুদ্ধ অঞ্চলে তাদের ট্যুর সম্পূর্ণ করার জন্য কমব্যাট অ্যাকশন রিবন প্রদান করা হয়েছিল। দায়িত্বে থাকা বিমান যুদ্ধ সমন্বয়কারীকে ন্যাভি কমেন্ডেশন মেডেল দেওয়া হয়েছিল, তবে দ্য ওয়াশিংটন পোস্ট ১৯৯০ সালে জানিয়েছিল যে পুরস্কারগুলি ১৯৮৪ থেকে ১৯৮৮ সাল পর্যন্ত তার পুরো ট্যুরের জন্য ছিল এবং ইরানী গানবোটগুলির সাথে সম্মুখ সম্মুখিনতার সাথে সম্পর্কিত তার পদক্ষেপের জন্য নয়। রজার্সকে লিজিয়ন অফ মেরিট প্রদান করা হয়েছিল "কমান্ডিং অফিসার হিসাবে অসামান্য সেবার কর্মক্ষেত্রে ব্যতিক্রমী সদাচরণের জন্য [...] এপ্রিল ১৯৮৭ থেকে মে ১৯৮৯ পর্যন্ত"। পুরস্কারটি মে ১৯৮৯ পর্যন্ত ভিনসেনেস-এর কমান্ডিং অফিসার হিসাবে তার সেবার জন্য দেওয়া হয়েছিল। উদ্ধৃতিতে ফ্লাইট ৬৫৫-এর ভূপাতিত করার কোনও উল্লেখ ছিল না।

 টীকা এবং সূত্র 

 টীকা

 তথ্যসূত্র

 গ্রন্থাবলি 
  Also available at newsweek.com, without page numbers.



 Alternatively, in order to access the report, visit the ICAO website, press  in the header followed by . Enter "01/01/1988" as value one and "01/01/1989" as value two and press OK. Press the view icon to see the report.



  (uses non-bracketed page numbers)


 আরও পড়ুন 
 International Court of Justice, (2001), Case Concerning the Aerial Incident of July 3, 1988: v. 1: Islamic Republic of Iran v. United States of America, United Nations, 

 Rogers, Sharon, (1992) Storm Center: The USS Vincennes and Iran Air Flight 655: A Personal Account of Tragedy and Terrorism, U.S. Naval Institute Press, 

 Fisk, Robert. The Great War for CivilizationThe Conquest of the Middle East. London: Fourth Estate, 2005. 318–328. 
 Marian Nash Leich, "Denial of Liability: Ex Gratia Compensation on a Humanitarian Basis" American Journal of International Law Vol. 83 p. 319 (1989)
 USS Vincennes Incident; Dan Craig, Dan Morales, Mike Oliver; M.I.T. Aeronautics & Astronautics, Spring 2004
 "Assumed Hostile" An academic case study by Pho H. Huynh, Summer 2003

 বহিঃসংযোগ 

বিষয়শ্রেণী:ইরান–মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সম্পর্ক
বিষয়শ্রেণী:ফার্সি ভাষার লেখা থাকা নিবন্ধ
বিষয়শ্রেণী:উইকিউপাত্তে স্থানাঙ্ক আছে