চাংহে জেড-১০

চাংহে জেড-১০ () একটি চীনের মধ্যম-ওজনের, দ্বৈত-টার্বোসেফট আক্রমণ হেলিকপ্টার যা জনগণের মুক্তি বাহিনী গ্রাউন্ড ফোর্স এভিয়েশনের জন্য চাংহে এয়ারক্রাফ্ট ইন্ডাস্ট্রিজ কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত। এটি অ্যাভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন অফ চায়না (AVIC)-এর ৬০২তম বিমান নকশা ইনস্টিটিউট এবং কামোভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। এবং মূলত ট্যাঙ্কবিরোধী যুদ্ধ মিশনের জন্য তৈরি, পাশাপাশি দ্বিতীয় পর্যায়ে বিমানবিরোধী যুদ্ধ সক্ষমতা রয়েছে।  

মধ্যম-ওজনের হেলিকপ্টার প্রোগ্রাম ১৯৯৪ সালে শুরু হয় এবং আক্রমণ হেলিকপ্টার প্রোগ্রাম আনুষ্ঠানিকভাবে ১৯৯৮ সালে শুরু হয়। বিমানটির প্রাথমিক নকশা কামোভ প্রদান করে, এবং প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ অ্যাভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন অফ চায়না (AVIC)-এর ৬০২তম বিমান নকশা ইনস্টিটিউট পরিচালনা করে। জেড-১০ প্রথম ফ্লাইট করে ২৯ এপ্রিল ২০০৩ সালে এবং ২০০৯ সালে চীনা আর্মি এভিয়েশন সার্ভিসে প্রবেশ করে।  

চীনা ক্লাসিক উপন্যাস Water Margin এর চরিত্রগুলোর ডাকনাম ব্যবহার করে চীনা আর্মি এভিয়েশন কর্পোরেশন জেড-১০ এবং এর হালকা সংস্করণ হারবিন জেড-১৯ এর নামকরণ করেছে; জেড-১০ এর ডাকনাম ফিয়ার্স থান্ডারবোল্ট (পিই লি হু, 霹雳火), যা কিন মিন নামক চরিত্রের ডাকনাম, আর জেড-১৯ এর ডাকনাম ব্ল্যাক হুইরলওয়াইন্ড (হেই শুয়ান ফং, 黑旋风), যা লি কুই নামক চরিত্রের ডাকনাম।.

 উন্নয়ন ও ইতিহাস   
 পটভূমি   
চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মি গ্রাউন্ড ফোর্স (PLAGF) জানুয়ারি ১৯৮৮ সালে তাদের আর্মি এভিয়েশন ইউনিট প্রতিষ্ঠা করে। এই ইউনিটে পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স (PLAAF) থেকে স্থানান্তরিত মিল এমআই-৪, হারবিন জেড-৫, মিল এমআই-৮, এবং অ্যারোস্প্যাসিয়াল গ্যাজেল হেলিকপ্টার অন্তর্ভুক্ত ছিল। ১৯৮০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, চীন একটি নিবেদিত আক্রমণ হেলিকপ্টার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। পশ্চিমা বিশ্বের সাথে চীনের স্বল্প সময়ের সম্পর্কের কারণে আগুস্তা এ১২৯ মাঙ্গুস্তা, এএইচ-১ কোবরা, এবং বিজিএম-৭১ টো মিসাইলের মতো অস্ত্র মূল্যায়নের সুযোগ পায়। কিন্তু ১৯৮৯ তিয়ানআনমেন স্কোয়ারের বিক্ষোভ এবং পরবর্তী অস্ত্র নিষেধাজ্ঞার কারণে অনেক চুক্তি বাতিল হয়। তবুও চীন চাংহে জেড-৮, হারবিন জেড-৯, সিকরস্কি এস-৭০, এমআই-১৭, এবং অ্যারোস্প্যাসিয়াল এএস৩৩২ সুপার পুমা সহ কিছু হেলিকপ্টার আমদানি বা লাইসেন্সপ্রাপ্ত করতে সক্ষম হয়।  

চীনে এটাও বিতর্কের বিষয় ছিল যে, PLAGF না PLAAF—কে আক্রমণ হেলিকপ্টার পরিচালনা করবে। শেষ পর্যন্ত PLAGF বিজয়ী হয় এবং তারা হারবিন জেড-৯-এর উপর ভিত্তি করে সশস্ত্র হেলিকপ্টার সংযুক্ত করা শুরু করে। জেড-৯ডব্লিউএ সংস্করণ ব্যবহারের মাধ্যমে চীন বুঝতে পারে যে একটি সম্পূর্ণ নিবেদিত আক্রমণ হেলিকপ্টার প্রয়োজন।  

 উন্নয়ন কর্মসূচি   
১৯৯২ সালে চীন একটি আক্রমণ হেলিকপ্টার তৈরির প্রাথমিক পরিকল্পনা শুরু করে। ১৯৯৪ সালে চীন ৬ টন শ্রেণির চীন হেলিকপ্টার মিডিয়াম (CHM) কর্মসূচি শুরু করে, যার নেতৃত্বে ছিল ৬০২ এবং ৬০৮তম গবেষণা ইনস্টিটিউট।Hewson, Robert, "China's Z-10 helicopter built on Western expertise", Jane's Defence Weekly, 13 April 2005 এই কর্মসূচিটি পরে হারবিন জেড-২০-এ রূপান্তরিত হয়। ১৯৯৫ সালে, চীন কামভকে একটি প্রাথমিক ডিজাইন তৈরির দায়িত্ব দেয়, যার অভ্যন্তরীণ নাম ছিল প্রকল্প ৯৪১। কামভ ঐ প্রকল্পে সরাসরি অংশগ্রহণ করেনি।  

এই ধারণার ভিত্তিতে চীনা প্রকৌশলীরা পরীক্ষামূলক মডেল তৈরি করে এবং পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে ডিজাইনে পরিবর্তন আনে। এর মধ্যে রয়েছে বিমান কাঠামোর রূপ পরিবর্তন করে রাডার ক্রস সেকশন (RCS) হ্রাস, দেশীয় ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন রূপান্তর, এবং ইঞ্জিনের নিঃসরণ ব্যবস্থার পুনর্বিন্যাস।  

চীন ইউরোকপ্টার ফ্রান্সের সহায়তায় রোটর ব্যবস্থা তৈরি করে এবং ১৯৯৭ সালে আগুস্তা ওয়েস্টল্যান্ড থেকে ট্রান্সমিশন ব্যবস্থার সহায়তা নেয়। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা এবং হ্যামিলটন সান্ডস্ট্র্যান্ড গোপনে PT6C-67C ইঞ্জিন ও ডিজিটাল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রদান করে, যার জন্য তাদের বিরুদ্ধে তদন্ত ও জরিমানা আরোপ করা হয়।  

১৯৯৮ সালে ৬০২তম ইনস্টিটিউট "বিশেষ সশস্ত্র প্রকল্প" নামে একটি উন্নয়ন পরিকল্পনা প্রস্তাব করে, যেটি পরবর্তীতে "জেড-১০" নাম ধারণ করে। শুরুতে এটি CHM কর্মসূচির সাথে একই ইঞ্জিন ব্যবহার করার কথা থাকলেও পরে পৃথক হয়ে যায়। ২০০০ সালে ডেনেল প্রতিষ্ঠান ফ্লাইট স্থিতিশীলতায় সহায়তা করে। পরে Pratt & Whitney-এর ইঞ্জিন বন্ধ হলে চীন দেশীয় WZ-9 টার্বোশ্যাফট ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু করে।  

অ্যাভিয়েশন ইন্টারন্যাশনাল নিউজ-এর ডেভিড ডোনাল্ড বলেন, জেড-১০-এর ইঞ্জিন বেতে বিভিন্ন ইঞ্জিন ব্যবহার সম্ভব, যেমন ইউক্রেনীয় TV3-117। তবে চীনা সূত্র জানায়, এই ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত নয় এবং মূলত PT6C-67C অথবা চীনের তৈরি টার্বোমেকা মাকিলা ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয়েছে; চূড়ান্ত সংস্করণে দেশীয় WZ-9 ব্যবহার হয়েছে।  

জেড-১০ প্রথম উড়ে ২০০৩ সালের ২৯ এপ্রিল। এটি PLA-তে ২০০৯ বা ২০১০ সালে প্রবেশ করে।  

 আরও উন্নয়ন   
২০১৪ সালের মার্চে, জেড-১০ একটি টাইপ ০৭২এ যুদ্ধজাহাজে ডেক পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করে। ধারণা করা হয় এটি ভূমি আক্রমণ সমর্থনের জন্য পরীক্ষামূলক ছিল। জেড-১০ সম্ভবত টাইপ ০৭১ জাহাজেও ব্যবহারযোগ্য।  

জেড-১০ পাকিস্তানের বেল এএইচ-১ কোবরা-এর বিকল্প হিসেবে বিবেচিত হয়। ২০১৫ সালে পাকিস্তান তিনটি হেলিকপ্টার ক্রয় করে, কিন্তু WZ-9 ইঞ্জিনের দুর্বলতার কারণে বাতিল করে। এরপর চীন জেড-১০ উন্নয়ন করে জেড-১০এমই তৈরি করে যার মধ্যে নতুন ইঞ্জিন, অস্ত্রধারণ ক্ষমতা এবং উন্নত সেন্সর ছিল। এই সংস্করণে গ্রাফিন বর্ম, ইনফ্রারেড হ্রাস ইঞ্জিন নোজল ও MAWS সিস্টেমও ছিল।  

PLAGF-এর বহরে এই সংস্করণ যুক্ত করা হয়, যার মধ্যে উন্নত ইঞ্জিন, বর্ম, এবং ইনফ্রারেড দমন প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাকিস্তানও পরবর্তীতে জেড-১০এমই ক্রয় করে।

 ডিজাইন 

 ওভারভিউ   

জেড-১০ হেলিকপ্টারের সম্মুখভাগে একটি ট্যান্ডেম ককপিট রয়েছে। ককপিটের নিচে ফিউজেলাজ কিছুটা ফোলা, যা পিছনের দিকে বিস্তৃত হয়ে স্টাব উইংস ও টেইল বুমে মিশে যায়, ফলে একটি ব্লেন্ডেড ফিউজেলাজ গঠন করে যার উপর ও নিচের অংশকে একটি সুস্পষ্ট খাঁজ আলাদা করে। এই অংশগুলো অভ্যন্তরের দিকে ঢালুভাবে কাটা, যার ফলে সামনে থেকে দেখলে একটি ষড়ভুজ প্রোফাইল তৈরি হয়। এই সরু, হীরা আকৃতির বিন্যাস কাঠামোগত দৃঢ়তা নিশ্চিত করে, যন্ত্রপাতির জন্য অভ্যন্তরীণ জায়গা বৃদ্ধি করে এবং সামনের প্রক্ষেপিত ক্ষেত্রফল ও মোট radar cross section (RCS) কমিয়ে আনে। ফিউজেলেজে রাডার-শোষক পদার্থ প্রয়োগ করা হয়েছে, যা রাডার প্রতিবিম্ব কমিয়ে দেয় এবং কিছুটা নিম্ন পর্যবেক্ষণযোগ্যতা প্রদান করে।

রোটর সিস্টেমে একটি একক সেমি-রিগিড পাঁচ-পাতার প্রধান রোটর শীর্ষে এবং চার-পাতার টেইল রোটর পিছনে রয়েছে। প্রধান রোটর ব্লেডের airfoil এ একটি উল্লেখযোগ্য ক্যাম্বার এবং স্লেটেড টিপ রয়েছে, যা ব্লেডের দৈর্ঘ্য, কম্পন ও শব্দ কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। টেইল রোটর দুটি সেটের ডুয়াল কম্পোজিট ব্লেড (মোট চারটি) দিয়ে গঠিত, যা একটি কোণযুক্ত, অ-অর্থোগোনাল (স্কিসর) বিন্যাসে মাউন্ট করা হয়েছে, যা উইংটিপ ভোরটিস (wingtip vortices) দ্বারা সৃষ্ট শব্দ কমায়। সকল ব্লেড কার্বন ফাইবার মোড়ানো স্পার্স এবং স্তরযুক্ত হানি-কোম্ব কম্পোজিট স্কিন দিয়ে তৈরি, যা  গোলার্ধের গুলির আঘাত সহ্য করতে পারে। ব্লেডে একটি ডি-আইসিং ডিভাইস রয়েছে যা প্রতিকূল আবহাওয়ায় নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে।

ফিউজেলেজ প্রধানত অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় দিয়ে তৈরি, যার ৩০ শতাংশ ওজন কম্পোজিট উপাদান। ককপিট কার্বন ফাইবার দিয়ে মোড়া এবং ক্যানোপি  পুরু বুলেটপ্রুফ গ্লাস দিয়ে সুরক্ষিত। অতিরিক্ত সুরক্ষা স্তর অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ও kevlar দিয়ে ককপিটের নিচে, ইঞ্জিন বেসিনের পাশে এবং স্ব-সিলিং ফুয়েল ট্যাঙ্কের চারপাশে প্রয়োগ করা হয়েছে। ফিউজেলেজের নিচে হানি-কোম্ব কম্পোজিট স্তর এবং পাইলট সিট, ল্যান্ডিং গিয়ার ও ফুয়েল ট্যাঙ্ককে ক্র্যাশওয়ার্থিনেস বৃদ্ধির জন্য মজবুত করা হয়েছে। জেড-১০ এর প্রাথমিক মডেলগুলো গুরুত্বপূর্ণ জায়গায় সুরক্ষা বাড়িয়ে ওজন কমানোর উপর জোর দেয়, যাতে কাঠামোগত দৃঢ়তা, পরিসীমা ও পে-লোডে কোনো প্রভাব না পড়ে। পরবর্তী সিরিয়াল প্রোডাকশনে ককপিট ও ইঞ্জিন হাউজিংয়ের পাশে গ্রাফিন বর্ম প্লেট বসানো হয়েছে সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য।

জেড-১০ এর ইঞ্জিন এয়ার ইন্টেকটি মেটাল মেশ দিয়ে সুরক্ষিত, যাতে বিদেশী কণা প্রবেশ করতে না পারে। নতুন মডেলগুলোতে ইঞ্জিন ইন্টেক ফিল্ট্রেশনের জন্য ইন্টিগ্রেটেড ইনলেট পার্টিকল সেপারেটর (IPS) স্থাপন করা হয়, যা বালি, ধুলো ও ক্ষতিকর কঠিন কণাগুলোকে ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ অংশ থেকে দূরে রাখে। জেড-১০ এর ইঞ্জিন সিস্টেমে হোভার ইনফ্রারেড সাপ্রেশন সিস্টেম (HIRSS) রয়েছে, যা ইঞ্জিন এক্সহস্টের সঙ্গে ঠান্ডা বাতাস মিশিয়ে হেলিকপ্টারের ইনফ্রারেড সিগনেচার কমায়। পরবর্তী সিরিয়াল প্রোডাকশনে ইঞ্জিন নোজল সাইডওয়েভ-মুখ থেকে আপওয়ার্ড-মুখী করা হয়েছে, যা তাপ বিকিরণ থেকে সিগনেচার কমাতে সহায়তা করে। উপরের দিকে মুখ করা এক্সহস্ট নোজল ইনফ্রারেড সিগনেচার কমালেও অতিরিক্ত ড্র্যাগ সৃষ্টি করে, তাই জেড-১০ এর ইঞ্জিন  থেকে  পর্যন্ত উন্নত করা হয়েছে ড্র্যাগের ক্ষতি পূরণে।

 প্রপালশন   
জেড-১০ প্রোটোটাইপ দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা PT6C-67C turboshaft ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত ডিজিটাল ইঞ্জিন কন্ট্রোল (FADEC) সিস্টেম সম্বলিত এবং সর্বোচ্চ ক্রমাগত ক্ষমতা । জেড-১০ এর প্রাথমিক ব্যাচগুলো দেশীয় WZ-9 বা WZ-9A টার্বোসাফট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা  ক্ষমতা প্রদান করে। WZ-9 ইঞ্জিনের কম ক্ষমতার কারণে জেড-১০ এর সর্বোচ্চ পে-লোড ১৬টি অ্যান্টি-ট্যাংক গাইডেড মিসাইল বহন করতে পারেনি।  

জেড-১০ এর প্রপালশন উন্নয়নের জন্য একাধিক ইঞ্জিন উন্নত করা হয়েছে। চীন ও ইউরোপীয় অংশীদাররা যৌথভাবে WZ-16 তৈরি করেছে বলে জানা যায়। WZ-9 কে আপগ্রেড করে WZ-9C নির্মাণ করা হয়েছে, যার সর্বোচ্চ ক্ষমতা ইঞ্জিনটি মূলত রফতের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু পরে জেড-১০ এর প্রাথমিক ব্যাচগুলোতে আপগ্রেড হিসেবে ব্যবহার করা হয়। WZ-9C পুরাতন সংস্করণের চেয়ে ৩০% বেশি ক্ষমতা প্রদান করে, যা জেড-১০ কে বিভিন্ন পে-লোড বহনের জন্য পর্যাপ্ত লিফট দেয়।  

জেড-১০ দীর্ঘ দূরত্বের অপারেশনকে গুরুত্ব দেয়। WZ-9A ইঞ্জিন হেলিকপ্টারটিকে সর্বোচ্চ  এবং ক্রুজ গতিতে  পর্যন্ত উড়তে সক্ষম করে। অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কের কারণে এর পরিসীমা ।

 অ্যাভিয়নিক্স   
 কাউন্টারমেজার   
জেড-১০ একটি ব্যাপক আত্মরক্ষামূলক ব্যবস্থা রয়েছে। YH-96 ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সিস্টেমের মধ্যে ইনফ্রারেড মিসাইল অ্যাপ্রোচ ওয়্যার্নিং সিস্টেম (MAWS), রাডার ওয়ার্নিং রিসিভার (RWR) এবং লেজার ওয়ার্নিং রিসিভার (LWR) অন্তর্ভুক্ত, যা ৬×৪ কাউন্টারমেজার ডিসপেনসার (জেড-১০এমইতে দুইটি প্রতি পাশে, মোট চারটি) z এর সাথে সংযুক্ত, যা আসন্ন মিসাইল সনাক্ত হলে ফ্লেয়ার ও চাফ ছুড়ে দেয়। জেড-১০এমই-০২ ভ্যারিয়েন্টে সিস্টেম আপগ্রেড করা হয়েছে, যেখানে পূর্বে থাকা রাডার ও ইলেকট্রো-অপটিক্যাল সেন্সর গুলোকে পরিবর্তন করে একটি ইন্টিগ্রেটেড কাউন্টারমেজার স্যুট বসানো হয়েছে, যা ফিউজেলেজের চারপাশে বেশ কিছু (AESA) রাডার প্যানেল এবং স্টাব উইংসে দুটি ইলেকট্রো-অপটিক্যাল স্যুট অন্তর্ভুক্ত। রাডার প্যানেলগুলো প্যাসিভ সিগন্যাল সনাক্তকরণ, টার্গেট অনুসন্ধান এবং সক্রিয় জ্যামিং করতে সক্ষম, যা মিসাইল অ্যাপ্রোচ ওয়্যার্নিং সিস্টেমের কাজও করে। ইলেকট্রো-অপটিক্যাল স্যুটে নতুন লেজার, ইনফ্রারেড, আল্ট্রাভায়োলেট ওয়্যার্নিং রিসিভার, এবং দিশানির্দেশক ইনফ্রারেড কাউন্টারমেজার সিস্টেম (DIRCM) রয়েছে যা ইনফ্রারেড হোমিং (IR) মিসাইল থেকে রক্ষা করে।  

 টার্গেটিং   
জেড-১০ এর প্রধান সেন্সর স্যুট হলো নাকের অংশে অবস্থিত WXG1006 ইলেকট্রো-অপটিক্যাল প্যাকেজ। এই গোলাকার প্যাকেজে একটি ফরোয়ার্ড-লুকিং ইনফ্রারেড সেন্সর, একটি টিভি ক্যামেরা, লেজার রেঞ্জফাইন্ডার এবং লেজার ডিজাইনেটর রয়েছে। প্রধান ইলেকট্রো-অপটিক্যাল ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম (FCS) এর উন্নয়ন ফরাসি ও ইসরায়েলি সিস্টেম দ্বারা প্রভাবিত হলেও সফটওয়্যার স্থানীয়ভাবে প্রোগ্রাম করা হয়েছে। Z-10 এর জন্য YH মিলিমিটার-ওয়েভ রাডারও তৈরি হয়েছে, যা দীর্ঘ দূরত্বের টার্গেট এবং কুয়াশা, ধোঁয়া ও ধূলোর আড়ালে থাকা টার্গেট সনাক্ত করতে সক্ষম। মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার প্রধান রোটর মাস্টের উপরে স্থাপন করা যেতে পারে।  

 ককপিট এবং যন্ত্রপাতি   
ট্যান্ডেম ককপিটে দুইজন পাইলট বসে। সামনে বসা পাইলট প্রধানত উড়ানোর নিয়ন্ত্রণ সামলে,

 উপধরণ 

জেড-১০ প্রোটোটাইপ প্রাথমিক পরীক্ষার জন্য তৈরি প্রোটোটাইপ। সবগুলোর বিন্যাস এক ছিল না—কিছুতে ফেনেস্ট্রন পেছনের প্রপেলার ছিল, আবার কিছুতে সাধারণ টেইল রটার। কিছুতে চিবুকগোলা টারেট, কিছুতে চেইনগান ছিল। কেউ কেউ নাকের নিচে ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল সিস্টেম নিয়েছিল, কেউবা মাস্টের উপর বসানো ছিল।

জেড-১০এইচ প্রি-প্রোডাকশন সিরিজ যা Pratt & Whitney Canada PT6C-76 টার্বোশ্যাফট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত।

জেড-১০ চীনের নিজস্ব তৈরি WZ-9 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এটি জেড-১০ সিরিজের জন্য ভিত্তি স্থাপন করে।

জেড-১০কে এটি একটি পরিবর্তিত ধরণ যা পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স এয়ারবোর্ন কর্পস-এর চাহিদা অনুযায়ী তৈরি।

জেড-১০ আধুনিকীকরণ ২০১৮ সালে পুরনো ইউনিটগুলোর পাশাপাশি নতুন উৎপাদিত হেলিকপ্টারগুলোতে আপগ্রেড শুরু হয়। এর মধ্যে ছিল ইঞ্জিন ঢাকার ওপর ও ককপিটের নিচে সিরামিক/গ্রাফিন কম্পোজিট বর্ম, নাকের দিকে এবং টেইল বুমে নতুন মিসাইল অ্যালার্ট সিস্টেম। প্রথমদিকে আপওয়ার্ড ফেসিং এক্সহস্ট লাগানো হয়নি, সম্ভবত ইঞ্জিন পরিবর্তনের অপেক্ষায় ছিল। পরবর্তীতে WZ-9C ইঞ্জিন, উন্নত মিসাইল, আইআর সিএম, উঁচু দিকে মুখ করা এক্সহস্ট, উন্নত আইএফএফ, বেইডু নেভিগেশন সিস্টেম ইত্যাদি যুক্ত হয়।

জেড-১০ রপ্তানি প্রোটোটাইপ পাকিস্তানের জন্য তৈরি ৩টি পরীক্ষামূলক মডেল, যা প্রাথমিক WZ-9 ইঞ্জিন (৯৩০ কিলোওয়াট) ব্যবহার করত। তবে উচ্চভূমিতে কার্যক্ষমতার অভাবের কারণে পাকিস্তান এটি গ্রহণ করেনি।

জেড-১০এমই (২০১৮) ME মানে উন্নত রপ্তানি সংস্করণ। প্রথম প্রোটোটাইপ, Z-10ME-01, ২০১৮ সালে প্রদর্শিত হয়। এতে ছিল বড় গোলাবারুদ ম্যাগাজিন, ট্রিপল অ্যামুনিশন বেল্ট, ইনটেক ফিল্টার, আইআর সিগনেচার হ্রাসকরণ এক্সহস্ট, গ্রাফিন বর্ম, আইআর জ্যামার ও নতুন IFF।

জেড-১০এমই (২০২১) ২০২১ সালে দেখা দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ Z-10ME-02 নামে পরিচিত। এটি ২০২৪ সিঙ্গাপুর এয়ারশোতে দেখানো হয়। নতুন বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে AESA রাডার, ইউ হু ফায়ার কন্ট্রোল রাডার, ইলেক্ট্রো-অপটিকাল কাউন্টারমেজার, নতুন সেন্সর, ডিরেকশনাল আইআর কাউন্টারমেজার এবং সমস্ত সেন্সরকে সংযুক্ত করা পরিস্থিতির সচেতনতা বাড়ানোর জন্য।

 দুর্ঘটনা ও অঘটনা 

 ২০১৭ সালের ২৯ জানুয়ারি, একটি পিএলএ স্থল বাহিনীর জেড-১০ হেলিকপ্টার ফুজিয়ান প্রদেশে রাতের প্রশিক্ষণ চলাকালে বিধ্বস্ত হয়। এতে পাইলট মেজর ঝাং হাও এবং কো-পাইলট ক্যাপ্টেন ওয়াং শিয়াওডং নিহত হন। মৃত্যুর পর তাদের শহীদ মর্যাদা দেওয়া হয়।

পরিচালকরা

চীন
 চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মি — ২০২২ সালের হিসাবে ২০৮টি ইউনিট সক্রিয়।
 পিপলস লিবারেশন আর্মি গ্রাউন্ড ফোর্স এভিয়েশন — জেড-১০ ধরনের ২০০টি ইউনিট
 পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্সের এয়ারবোর্ন কর্পস এভিয়েশন রেজিমেন্ট — জেড-১০কে এর ৮টি ইউনিট

পাকিস্তান
 পাকিস্তান আর্মি এভিয়েশন কর্পস — জুলাই ২০২৫ সালের হিসাবে জেড-১০এমই সক্রিয়।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (জেড-১০)

সূত্র: মিলিটারি ডাইজেস্ট 

সাধারণ বৈশিষ্ট্য
 ককপিট সদস্য: ২ জন  
 দৈর্ঘ্য: ১৪.২ মিটার   
 উচ্চতা: ৩.৮৫ মিটার   
 সর্বোচ্চ ওজন: ৭২০০ কেজি  
 সাধারণ ওজন: ৫৫৪০ কেজি  

ইঞ্জিন
 ইঞ্জিন সংখ্যা: ২টি  
 ইঞ্জিনের নাম: ডব্লিউজেড-৯সি (WZ-9C)  
 ইঞ্জিনের ধরন: টার্বোশ্যাফট  
 প্রতিটি ইঞ্জিনের ক্ষমতা: ১২০০ কিলোওয়াট   

রোটর
 প্রধান রোটরের সংখ্যা: ১টি  
 রোটরের ব্যাস: ১৩ মিটার   

পারফরম্যান্স
 সর্বোচ্চ গতি: ২৯০ কিমি/ঘণ্টা  
 ক্রুজিং গতি: ২৩০ কিমি/ঘণ্টা  
 পরিসর: ৮০০ কিমি  
 সিলিং: ৬৪০০ মিটার  
 আরোহনের গতি: ১২ মিটার/সেকেন্ড  

অস্ত্র

 কামান: ১× ২৩ মিমি PX-10A রিভলভার কামান   
 হার্ডপয়েন্ট: ৪টি  
 মোট বহন ক্ষমতা: ১৫০০ কেজি   

রকেট:**
 ৫৭ মিমি (১৯ টিউব)  
 ৭০ মিমি (৭ টিউব)  
 ৭০ মিমি এফএস-৭০ নির্দেশিত রকেট  
 ৯০ মিমি (৭ টিউব) FS90A নির্দেশিত রকেট  

মিসাইল:**
 ৪× হংজিয়ান-৮, হংজিয়ান-৯
 ৪× একেডি-১০, একেডি-৯, একেডি-২১  
 ৪× এজি৩০০এম বা এজি৩০০এল  
 ৪× সিএম-৫০২ভি বা সিএম-৫০২কেজি  
 ২× সিএম-৫০১জিএ  
 ১× সিএম-৫০১এক্সএ লুইটারিং মিউনিশন  
 ৪× টিওয়াই-৯০   

বোমা ও অন্যান্য:**
 জিবি২৫ এবং জিবি৫০ নির্দেশিত বোমা   
 ২৮০ কেজি অতিরিক্ত জ্বালানির ট্যাংক

অ্যাভিওনিক্স
 ইউ হুও মিলিমিটার-তরঙ্গ ফায়ার কন্ট্রোল রাডার   
 YH-96 ইলেকট্রনিক যুদ্ধ ব্যবস্থা  
 WXG1006 ইলেকট্রো-অপটিক্যাল প্যাকেজ  
 নাইট ভিশনসহ হেলমেট মন্টেড সাইট  
 KG300G সেলফ-প্রোটেকশন জ্যামিং প

আরো দেখুন
বোয়িং এএইচ-৬৪ অ্যাপাচে

 তথ্যসূত্র