এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট ১৭১

এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট ১৭১ ছিল এয়ার ইন্ডিয়া পরিচালিত একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী ফ্লাইট। ১২ জুন ২০২৫ তারিখে, উড্ডয়নের প্রায় ত্রিশ সেকেন্ড পর বিমানটি আহমেদাবাদের মেঘানীনগর এলাকায়, বিমানবন্দরের সীমানার কাছে দুর্ঘটনায় পড়ে। বিমানটি ছিল একটি বোয়িং ৭৮৭-৮ ড্রিমলাইনার, যা ভারতের আহমেদাবাদ বিমানবন্দর থেকে যুক্তরাজ্যের লন্ডনের গ্যাটউইক বিমানবন্দর অভিমুখে যাচ্ছিল।

বিমানটিতে ২৩০ জন যাত্রী ও ১২ জন ক্রু সদস্য ছিলেন। দুর্ঘটনাস্থল থেকে কমপক্ষে ২৬০টি মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়, যার মধ্যে দুজন পাইলট এবং মাটিতে থাকা বেশকয়েকজন মানুষও ছিলেন। এই দুর্ঘটনায় মাত্র একজন যাত্রী জীবিত ছিলেন বলে নিশ্চিত করা গিয়েছিল। এটি বোয়িং ৭৮৭ ড্রিমলাইনার বিমানের ইতিহাসে প্রথম প্রাণঘাতী দুর্ঘটনা এবং হাল ক্ষতির ঘটনা।

 পটভূমি 
 বিমান ও রুট 
দুর্ঘটনায় পড়া বিমানটি ছিল একটি এগারো বছর বয়সী বোয়িং ৭৮৭-৮ ড্রিমলাইনার, যার নিবন্ধন নম্বর ছিল ভিটি-এএনবি এবং ক্রমিক নম্বর ৩৬২৭৯। বিমানটি জানুয়ারি ২০১৪ সালে নতুন অবস্থায় এয়ার ইন্ডিয়ার বহরে যুক্ত হয়েছিল। এটি দুটি জেনারেল ইলেকট্রিক জিএনএক্স-১বি৬৭ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল।

এই ঘটনাটি ২০১১ সালে বোয়িং ৭৮৭ চালু হওয়ার পর থেকে এই মডেলের প্রথম প্রাণঘাতী দুর্ঘটনা এবং প্রথম হাল ক্ষতির ঘটনা। এটি এয়ার ইন্ডিয়ার জন্যও প্রথম বড় হাল ক্ষতি ১৯৮৫ সালে এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট ১৮২-এ বোমা হামলার পর থেকে।

এয়ার ইন্ডিয়া ২০১৩ সালে গ্যাটউইক থেকে রুট পরিচালনা শুরু করে, এবং দুর্ঘটনার সময় প্রতিষ্ঠানটি সপ্তাহে বারোটি ফ্লাইট পরিচালনা করছিল, যার মধ্যে পাঁচটি আহমেদাবাদগামী ছিল।

 যাত্রী ও কর্মী 
এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইটটিতে মোট ২৪২ জন ছিলেন—এর মধ্যে ২৩০ জন যাত্রী এবং ১২ জন ক্রু সদস্য। যাত্রীদের মধ্যে ১১ জন শিশু ও ২ জন নবজাতক ছিল। ক্রুদের মধ্যে ছিলেন ২ জন পাইলট ও ১০ জন কেবিন ক্রু। এই তথ্য জানিয়েছে ভারতের ডিরেক্টরেট জেনারেল অব সিভিল এভিয়েশন (ডিজিসিএ) এবং এয়ার ইন্ডিয়া। যাত্রীদের মধ্যে ১৬৯ জন ছিলেন ভারতীয় নাগরিক, ৫৩ জন ব্রিটিশ, ৭ জন পর্তুগিজ এবং ১ জন কানাডিয়ান নাগরিক। যাত্রীদের তালিকায় ভারতের সাবেক মুখ্যমন্ত্রী বিজয় রূপানিও ছিলেন।

ফ্লাইটটি চালাচ্ছিলেন ক্যাপ্টেন সুমীত সাবরাওয়াল, এবং তার সহকারী ছিলেন ফার্স্ট অফিসার  ক্লাইভ কুন্দর।

 দুর্ঘটনা 

ফ্লাইট ১৭১ স্থানীয় সময় ১৩:৩৮ (ভারতীয় স্ট্যান্ডার্ড টাইম, আইএসটি; ০৮:০৮ ইউটিসি) আহমেদাবাদের রানওয়ে ২৩ থেকে লন্ডনের গ্যাটউইক বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে টেকঅফ করে। মেটার (METAR) প্রতিবেদন অনুযায়ী, তখন আবহাওয়া এবং দৃশ্যমানতা স্থিতিশীল ছিল।

উড়োজাহাজটির এডিএস-বি ট্রান্সপন্ডার সর্বশেষ ০৮:০৮:৫০ ইউটিসি সময়ে  উচ্চতা পর্যন্ত সংকেত পাঠিয়েছিল, এরপর সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। আহমেদাবাদের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলকে পাইলটরা মেইডে কল দেন।

দুর্ঘটনা ঘটেছে বিমানটির প্রাথমিক আরোহনের সময়। এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ জেফরি থমাসের মতে, বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার তখনো প্রত্যাহার করা হয়নি, কিন্তু ফ্ল্যাপগুলো ইতোমধ্যে সন্নিবেশিত (রিট্রাক্টেড) ছিল, যা টেকঅফের মাত্র ৩০ সেকেন্ডের মধ্যেই হয়েছিল—এটি অস্বাভাবিক বলে তিনি মন্তব্য করেছেন। দুর্ঘটনার ভিডিওতে দেখা গেছে বিমানটি তার ডান-বাম ডানার প্রস্থের সমান উচ্চতায় উঠেছিল, এরপর ধীরে ধীরে নেমে গিয়ে আগুন আর ধোঁয়ার স্তূপের মাঝে বিধ্বস্ত হয়। অন্যান্য বিশেষজ্ঞরাও ফ্ল্যাপের অস্বাভাবিক অবস্থানের কথা উল্লেখ করেছেন। বিমানটির ডানা প্রায় সমতল অবস্থায় ছিল এবং টেকঅফের পর কোনো আকস্মিক গতিবিধি লক্ষ্য করা যায়নি, এরপর এটি মাটির সমান্তরালে দৃশ্যমানতা থেকে হারিয়ে যায়।

মেঘানী নগর এলাকার প্রত্যক্ষদর্শীরা বিস্ফোরণের শব্দ শুনতে পান এবং ধোঁয়ার মোটা স্তূপের দৃশ্যও দেখতে পান, যখন বিমানটি একটি ভবনে আঘাত হানে এবং সরে যায়। বিমানটি একটি মেডিকেল ছাত্রের হোস্টেল এবং বি. জে. মেডিকেল কলেজের সুপার স্পেশালিটি রেসিডেন্ট ডাক্তারদের কোয়ার্টার্সের ভবনে ধাক্কা মারে, যা সিভিল হাসপাতালের ক্যাম্পাসের অংশ। দুর্ঘটনার পরে বিমানের আংশিক অবিকৃত স্ট্যাবিলাইজার এবং টেইল কন একটি বহু-তলা ভবনের উপরেই পড়ে থাকে।

 জরুরি প্রতিক্রিয়া 
কমপক্ষে সাতটি ফায়ার ইঞ্জিন এবং একাধিক অ্যাম্বুলেন্স দ্রুত দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছায়। আহমেদাবাদ ফায়ার ও জরুরি সেবাগুলি বিভিন্ন শহর বিভাগের ইউনিট মোতায়েনের কথা নিশ্চিত করেছে। দুর্ঘটনাস্থল ও আশেপাশের সব রাস্তাগুলো উদ্ধার কার্যক্রমে সহায়তার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়।

সেন্ট্রাল ইন্ডাস্ট্রিয়াল সিকিউরিটি ফোর্স (সিআইএসএফ), যা আহমেদাবাদ বিমানবন্দরের নিরাপত্তার জন্য দায়িত্বপ্রাপ্ত, প্রথম প্রতিক্রিয়াশীলদের মধ্যে ছিল। সিআইএসএফ সদস্যরা স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও অন্যান্য জরুরি সেবাদের সঙ্গে সমন্বয় করে এলাকা সুরক্ষিত করা, বেঁচে যাওয়াদের সাহায্য করা এবং পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে কাজ করে।

ভারতীয় সেনাও ধ্বংসাবশেষ সরাতে এবং আহতদের চিকিৎসা দিতে পাঠানো হয়। একটি সামরিক হাসপাতাল উদ্ধার কাজে সহায়তার জন্য প্রস্তুত রাখা হয়।

দুর্ঘটনার কয়েক মুহূর্তের মধ্যে আহমেদাবাদ বিমানবন্দর থেকে সব উড়ান কার্যক্রম সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়, পরে ওই দিনই সীমিত পরিসরে আবার চালু করা হয়।

 হতাহত 
পুলিশের তথ্য অনুযায়ী, দুর্ঘটনায় ২৪০-এরও বেশি মানুষ মারা গেছে, যাদের মধ্যে ভূমিতে থাকা ব্যক্তিরাও রয়েছে। দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যাওয়া ৪০ বছর বয়সী ব্রিটিশ নাগরিক একমাত্র জীবিত ব্যক্তি হিসেবে নিশ্চিত হয়। তিনি ১১এ আসনে বসে ছিলেন, যা জরুরি প্রস্থানের পাশেই ছিল।

মৃতদের মধ্যে ছিলেন বিজয় রুপানী, যিনি ২০১৬ থেকে ২০২১ পর্যন্ত গুজরাট রাজ্যের মুখ্যমন্ত্রী ছিলেন।

এয়ারক্রাফ্ট আঘাত করা একটি হোস্টেলে অন্তত ৫০ জন চিকিৎসা শিক্ষার্থী হাসপাতালে ভর্তি হয়েছেন এবং ৪১ জন আহত হয়েছেন। হোস্টেল থেকে ৭৫টি মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়েছিল।

 তদন্ত 

ভারতের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি)-কে দুর্ঘটনার তদন্তের দায়িত্ব দেওয়া হয়। যুক্তরাজ্যের এয়ার অ্যাক্সিডেন্টস ইনভেস্টিগেশন ব্রাঞ্চ চার সদস্যের তদন্তকারী দল প্রেরণ করে, এবং যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড তদন্তে সহায়তার জন্য একটি "গো টিম" পাঠায়। মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন জানায় যে তারা এনটিএসবি-কে সমর্থন করতে "অবিলম্বে একটি দল পাঠাতে প্রস্তুত" রয়েছে।

১৩ জুন, দুর্ঘটনার প্রায় ২৮ ঘণ্টা পরে, বিমানের দুটি উন্নত এয়ারবর্ন ফ্লাইট রেকর্ডার (EAFR)-এর প্রথমটিকে দুর্ঘটনাস্থলের একটি ভবনের ছাদ থেকে উদ্ধার করা হয়। প্রতিটি EAFR ফ্লাইট ডাটা রেকর্ডার ও ককপিট ভয়েস রেকর্ডার উভয়ের কাজ করে। দ্বিতীয় EAFR ১৬ জুন দুর্ঘটনার ধ্বংসাবশেষ থেকে উদ্ধার করা হয়। ২৪ জুন, উভয় রেকর্ডার ডেটা উদ্ধারের জন্য দিল্লিতে AAIB-এর গবেষণাগারে পাঠানো হয়। সামনের রেকর্ডার থেকে ডেটা ২৫ জুন সফলভাবে ডাউনলোড করা হয়।

ভারতের বেসামরিক বিমান চলাচলের মহাপরিচালক অধিদপ্তর (ডিজিসিএ) এবং এয়ার ইন্ডিয়া দুর্ঘটনার সমান্তরাল তদন্ত শুরু করে। ১৩ জুন, DGCA এয়ারলাইনের বোয়িং ৭৮৭ ফ্লিটের জন্য অতিরিক্ত প্রি-ডিপার্চার প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের নির্দেশ দেয়, যা ১৫ জুন থেকে শুরু হয়। DGCA এয়ার ইন্ডিয়াকে তার ফ্লিটে থাকা বোয়িং ৭৮৭-৮ এবং ৭৮৭-৯ বিমানের জন্য জ্বালানি-প্যারামিটার পর্যবেক্ষণ ও সংশ্লিষ্ট সিস্টেম, কেবিন এয়ার কম্প্রেসর ও সংশ্লিষ্ট সিস্টেম, ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম টেস্ট, ইঞ্জিন ফুয়েল ড্রাইভেন অ্যাকচুয়েটর-অপারেশনাল টেস্ট এবং অয়েল-সিস্টেম চেকের অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিদর্শন কার্যকর করার নির্দেশ দেয়।

 প্রাথমিক প্রতিবেদন 
৮ জুলাই AAIB তার প্রাথমিক পর্যবেক্ষণসহ একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করে। ৬২ সেকেন্ডের টেকঅফ রোলের পর, বিমানটি  বায়ুবেগে ঘুরতে শুরু করে এবং ৪ সেকেন্ড পরে ১৩:৩৮:৩৯ (IST)-এ ভূমি থেকে ওঠে। টেকঅফের ৩ সেকেন্ড পরে বিমানটি তার সর্বোচ্চ রেকর্ডকৃত বায়ুবেগ -এ পৌঁছালে, উভয় জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচ ধারাবাহিকভাবে RUN থেকে CUTOFF-এ চলে যায়, ১ সেকেন্ডের ব্যবধানে। উভয় ইঞ্জিন অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায় এবং থ্রাস্ট উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। বিমানবন্দরের সিসিটিভিতে উড্ডয়ন পথে উল্লেখযোগ্য পাখি চলাচল দেখা যায়নি এবং এটি দেখায় যে বিমানটি বিমানবন্দরের সীমানা অতিক্রম করার আগেই উচ্চতা হারাতে শুরু করে।

ককপিট ভয়েস রেকর্ডিংয়ে একজন পাইলটকে অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করতে শোনা যায় যে তিনি কেন "কাট অফ" করেছেন, অন্যজন উত্তর দেন যে তিনি "করেননি"; প্রতিবেদনে কে কী বলেছে তা উল্লেখ করা হয়নি। ফ্লাইট রেকর্ডার ডেটা ও বিমানবন্দরের সিসিটিভি ফুটেজ অনুসারে,  র‍্যাম এয়ার টারবাইন (র‍্যাট) স্বয়ংক্রিয়ভাবে মোতায়েন হয় এবং প্রথম সুইচ সরানোর ৫ সেকেন্ড পর জরুরি হাইড্রোলিক ও বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন শুরু করে। প্রথম সুইচটি CUTOFF-এ সরানোর প্রায় ১০ সেকেন্ড পরে RUN-এ ফিরে আসে, এবং দ্বিতীয় সুইচটি তার প্রায় ৪ সেকেন্ড পরে RUN-এ ফিরে আসে। প্রতিটি ইঞ্জিনের ফুল অথরিটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল (FADEC) তারপর স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেগুলো রিস্টার্ট করার চেষ্টা করে।  

দ্বিতীয় সুইচ RUN-এ ফেরানোর প্রায় ৯ সেকেন্ড পরে, একজন পাইলট মেয়ডে কল দেন, থ্রাস্ট হারানোর কথা রিপোর্ট করেন। একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার ফ্লাইটের কল সাইন চাইলে কোনো উত্তর পাওয়া যায়নি। ককপিট ভয়েস ও ফ্লাইট ডাটা রেকর্ডিং মেয়ডে কলের ৬ সেকেন্ড পর, টেকঅফের ৩২ সেকেন্ড পর, ১৩:৩৯:১১-এ শেষ হয়। সেই মুহূর্তে, প্রথম ইঞ্জিন পুনরায় জ্বলে উঠছিল এবং স্পুল আপ শুরু করছিল। দ্বিতীয় ইঞ্জিনটিও পুনরায় জ্বলে উঠেছিল, কিন্তু এর কোর স্পিড কমতে থাকে যখন এর FADEC থ্রাস্ট পুনরুদ্ধারের চেষ্টায় অতিরিক্ত জ্বালানি প্রবেশ করায়। 


প্রাথমিক প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয় যে এফএএ ২০১৮ সালে একটি বিশেষ এয়ারওয়ার্থিনেস ইনফরমেশন বুলেটিন (SAIB) জারি করেছিল, যা সতর্ক করে যে ৭৮৭-৮-এর অনুরূপ জ্বালানি সুইচ বোয়িং ৭৩৭ বিমানে স্টপ-লক মেকানিজম বিচ্ছিন্ন অবস্থায় ইনস্টল করা হয়েছিল, যার সঠিক প্রকৃতি বর্ণনা করা হয়নি। এয়ার ইন্ডিয়া জানায় যে তারা প্রস্তাবিত পরিদর্শনগুলি করেনি কারণ সেগুলো বাধ্যতামূলক ছিল না। দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ রেকর্ডে দেখা যায় যে এর থ্রটল কন্ট্রোল মডিউল ২০১৯ ও ২০২৩ সালে জ্বালানি সুইচ সম্পর্কিত নয় এমন কারণে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে কোনো জ্বালানি সুইচ ত্রুটির রিপোর্ট করা হয়নি। 

দুর্ঘটনার পর উদ্ধারের সময় থ্রটল লিভারগুলি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় পাওয়া গেছে; তবে, ফ্লাইট রেকর্ডার ডেটা দেখায় যে দুটিই ধাক্কা লাগা পর্যন্ত টেকঅফ থ্রাস্টে রাখা হয়েছিল। উদ্ধারকৃত ফ্ল্যাপ নিয়ন্ত্রণ ও ফ্লাইট রেকর্ডার ডেটায় দেখা যায় যে ফ্ল্যাপগুলি টেকঅফের জন্য পাঁচ ডিগ্রিতে সঠিকভাবে সেট করা হয়েছিল। প্রতিবেদনে কোনো যান্ত্রিক ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়নি বা ৭৮৭ বা তার GEnx ইঞ্জিনের অপারেটর বা নির্মাতাদের জন্য নিরাপত্তা কর্মের সুপারিশ করা হয়নি।

 প্রতিক্রিয়া 
 অভ্যন্তরীণ প্রতিক্রিয়া 

প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি টুইটারে শোক প্রকাশ করেন। তিনি ১৩ জুন দুর্ঘটনাস্থলে যান এবং পরবর্তীতে হাসপাতালে গিয়ে বিমানের একমাত্র জীবিত যাত্রী এবং আহতদের সঙ্গে দেখা করেন।

স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী অমিত শাহ দুর্ঘটনার পর গুজরাটের মুখ্যমন্ত্রী ভূপেন্দ্র প্যাটেলের সঙ্গে কথা বলেন। প্যাটেল জানিয়েছেন, কর্মকর্তাদের “তাৎক্ষণিক উদ্ধার ও ত্রাণ কার্যক্রম” পরিচালনা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে এবং পরিস্থিতি মোকাবিলায় “যুদ্ধপরিকল্পনা” অনুযায়ী ব্যবস্থা গ্রহণ করা হচ্ছে।

 আন্তর্জাতিক প্রতিক্রিয়া 
যেসব দেশের রাষ্ট্রপ্রধান ও সরকারপ্রধান শোক প্রকাশ করেছেন, তাদের মধ্যে রয়েছেন ব্রিটিশ প্রধানমন্ত্রী কিয়ার স্টারমার, রাজা তৃতীয় চার্লস এবং রানী ক্যামিলা, কানাডার প্রধানমন্ত্রী মার্ক কার্নি, এবং পর্তুগালের প্রধানমন্ত্রী লুইস মন্টিনেগ্রো। যুক্তরাজ্যের পররাষ্ট্র দপ্তর ভারত ও যুক্তরাজ্যে তাৎক্ষণিক সঙ্কট মোকাবেলায় দল গঠন করে।

বিশ্ব টেস্ট চ্যাম্পিয়নশিপের লন্ডনে অনুষ্ঠিত ফাইনাল ম্যাচে অস্ট্রেলিয়া ও দক্ষিণ আফ্রিকার ক্রিকেটাররা দুর্ঘটনায় নিহতদের প্রতি শ্রদ্ধা নিবেদন করেন।

 কোম্পানিসমূহ 
এয়ার ইন্ডিয়ার চেয়ারম্যান নটরাজন চন্দ্রশেখরন বলেন, ফ্লাইট ১৭১ "একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনার" শিকার হয়েছে এবং তিনি "প্রভাবিতদের প্রতি গভীর সমবেদনা" জানান। তিনি বলেন, এয়ারলাইনের মূল লক্ষ্য এখন ক্ষতিগ্রস্তদের এবং তাদের পরিবারের পাশে থাকা, জরুরি সেবাদানকারীদের সহায়তা করা এবং যাচাইকৃত তথ্য প্রদান করা। যারা তথ্য জানতে আগ্রহী তাদের জন্য একটি জরুরি কেন্দ্র ও সহায়ক দল চালু করা হয়েছে। এয়ার ইন্ডিয়ার প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ক্যাম্পবেল উইলসন বলেন, “আজ আমাদের সবার জন্য একটি কঠিন দিন।” তিনি জানান, অতিরিক্ত সহায়তার জন্য বিশেষ যত্নদাতা দল মোতায়েন করা হবে। এছাড়া তিনি উল্লেখ করেন, দুর্ঘটনার তদন্ত সম্পন্ন হতে কিছুটা সময় লাগবে। এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট ১৪৩, একটি ৭৮৭-৮ ড্রিমলাইনার যা নয়াদিল্লি থেকে প্যারিস শার্ল দ্য গোলে যাচ্ছিল এবং যেখানে উইলসন নিজে উপস্থিত ছিলেন, সেটি দিল্লিতে ফিরে আসে যাতে তিনি এই সংকটে কোম্পানির পাশে থাকতে পারেন।

ঘটনার দিন, টাটা গোষ্ঠী—যেটি এয়ার ইন্ডিয়ার মূল মালিকানাধীন প্রতিষ্ঠান—প্রতিটি নিহতের পরিবারকে  টাকা ক্ষতিপূরণ দেওয়ার ঘোষণা দেয় এবং আহতদের চিকিৎসা ব্যয় বহন করবে বলে জানায়।

বোয়িং জানায়, তারা প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলো সম্পর্কে অবগত এবং তথ্য মূল্যায়ন করছে।  এই ঘটনার পর কোম্পানিটির স্টক ফিউচার মূল্য প্রায় ৯% কমে যায়। বিমানটির ইঞ্জিন প্রস্তুতকারী প্রতিষ্ঠান জিই এরোস্পেস জানায়, তারা একটি দল ভারতে পাঠাবে এবং ককপিট ডেটা বিশ্লেষণ করবে।

 টীকা 

 তথ্যসূত্র 

 বহিঃসংযোগ 



বিষয়শ্রেণী:২০২৫-এ ভারতে বিপর্যয়
বিষয়শ্রেণী:২০২৫-এর বিমান দুর্ঘটনা ও অঘটন
বিষয়শ্রেণী:ভারতে জুন ২০২৫-এ ঘটনা
বিষয়শ্রেণী:২০২০-এর দশকে গুজরাত
বিষয়শ্রেণী:২০২০-এর দশকে জন্ম
বিষয়শ্রেণী:২১শ শতাব্দীতে আহমদাবাদ
বিষয়শ্রেণী:এয়ার ইন্ডিয়ার দুর্ঘটনা ও অঘটন
বিষয়শ্রেণী:ভারতে বিমান দুর্ঘটনা ও অঘটন
বিষয়শ্রেণী:বোয়িং ৭৮৭-এর সাথে সম্পর্কিত দুর্ঘটনা ও অঘটন
বিষয়শ্রেণী:গুজরাতে বিপর্যয়
বিষয়শ্রেণী:এশিয়ায় চিত্রায়িত মৃত্যু
বিষয়শ্রেণী:বিমান দুর্ঘটনা ও অঘটনকালীন চিত্রায়িত মৃত্যু