টুইনজেট

থাম্ব|Vought F7U Cutlass ছিল প্রথম আধুনিক টুইনজেট ফাইটারগুলির মধ্যে একটি।

একটি টুইনজেট বা টুইন-ইঞ্জিন জেট বা দ্বৈত ইঞ্জিন হল দুটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি জেট বিমান। একটি টুইনজেট বিমান একক ইঞ্জিনের সাথে অবতরণ করার জন্য ভালভাবে উড়তে সক্ষম, এটি একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে একটি একক-ইঞ্জিন বিমানের চেয়ে নিরাপদ করে তোলে। একটি টুইনজেটের জ্বালানি দক্ষতা বেশি ইঞ্জিনযুক্ত বিমানের চেয়ে ভাল।  এই বিবেচনার কারণে এয়ারলাইনার, ফিক্সড-উইং সামরিক বিমান এবং অন্যান্য টুইন ইঞ্জিন সহ সব ধরনের বিমানের ব্যাপক ব্যবহার শুরু হয়েছে।

 বিমানের বিন্যাস 

টুইনজেট বিমানের তিনটি সাধারণ বিন্যাস রয়েছে। প্রথমটি, বড় বিমান যেমন এয়ারলাইনারগুলিতে সাধারণ, একটি পডেড ইঞ্জিন সাধারণত প্রতিটি ডানার নীচে বা মাঝে মাঝে উপরে বা ভিতরে সংযুক্ত করা হয়।

দ্বিতীয়টিতে পিছনের বিমানদেহের প্রতিটি পাশে একটি ইঞ্জিন লাগানো রয়েছে, এটির এম্পেনেজের কাছাকাছি, অনেক বানিজ্যিক বিমান ব্যবহার করে।

তৃতীয় বিন্যাসে ১৯৬০ সাল থেকে বেশিরভাগ যুদ্ধ বিমান উভয় ইঞ্জিন বিমান কাঠামোর মধ্যে অথবা পাশাপাশি ব্যবহৃত হয়। এই বিন্যাসে ব্যবহার করে পরবর্তী যোদ্ধাদের মধ্যে রয়েছে সুখোই সু-২৭ 'Flanker', এফ-১৫ ঈগল, এবং লকহিড মার্টিন এফ-২২ র‌্যাপ্টর ।

 ইতিহাস 

প্রথম টুইনজেটটি ছিল জার্মান ফাইটার প্রোটোটাইপ হেইনকেল হে 280, যা ১৯৪১ সালের এপ্রিলে এক জোড়া ন্যাসেলড হেইনকেল এইচএস 8 অক্ষীয়-প্রবাহ টারবোজেট নিয়ে উড়েছিল।

টুইনজেট বিন্যাস  ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-৯ এবং বোয়িং ৭৩৭ এর মতো স্বল্প-পরিসরের সংকীর্ণ বিমানের জন্য ব্যবহৃত হয়। এয়ারবাস এ৩০০ প্রাথমিকভাবে যখন স্বল্প-পরিসরের প্রশস্ত দেহের হিসাবে উৎপাদিত হয়েছিল তখন সফল হয়নি, কারণ স্বল্প-পরিসরের রুটে এ৩০০ পরিচালনাকারী এয়ারলাইনগুলিকে উচ্চ-ক্ষমতার বিমানটি পূরণ করার জন্য ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করতে হয় এবং আরও ঘন ঘন সংকীর্ণ বিমান পরিচালনাকারী এয়ারলাইনগুলির কাছে যাত্রী হারাতে হয়। যাইহোক, ETOPS নিয়ম প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ যা দ্বৈত -ইঞ্জিন বিমানগুলিকে দূর-দূরত্বের রুটে উড়তে দেয় যা পূর্বে তাদের জন্য সীমাবদ্ধ ছিল না, এয়ারবাস এ৩০০ কে একটি মাঝারি থেকে দূরপাল্লার বিমান হিসাবে আরও বিকাশ করতে সক্ষম হয় বিক্রয় বৃদ্ধির জন্য।  জবাবে বোয়িং তার প্রশস্ত দেহের দ্বৈত ইঞ্জিন  বোয়িং ৭৬৭ চালু করে।

১৯৮০-এর দশকে বোয়িং ৭২৭ বন্ধ করে দেওয়া হয়, কারণ এর কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন বে-তে নিরিবিলি উচ্চ-বাইপাস টার্বোফ্যানগুলিকে মিটমাট করার জন্য একটি নিষেধাজ্ঞামূলকভাবে ব্যয়বহুল পুনঃডিজাইন প্রয়োজন, এবং এটি শীঘ্রই সংকীর্ণ-বডি মার্কেটের জন্য টুইনজেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়; এ৩২০ এর সাথে এয়ারবাস এবং ৭৫৭ সাথে বোয়িং এবং ৭৩৭ এর আপডেট করা "ক্লাসিক" ভেরিয়েন্ট। সেই দশকে শুধুমাত্র ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-১০, এমডি-১১ এর আপডেট সহ ট্রাইজেট ডিজাইনের বিকাশ অব্যাহত রেখেছিলেন, যা প্রাথমিকভাবে তার নিকটতম মাঝারি ওয়াইড-বডি প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি পরিসীমা সুবিধা পেয়েছিল যা ছিল টুইনজেট, ইন-প্রোডাকশন বোয়িং 767 এবং এয়ারবাস A300/A310। ম্যাকডোনেল ডগলাস তাদের বিদ্যমান ট্রাইজেট কনফিগারেশনের সাথে লেগে থাকার বিপরীতে, এয়ারবাস (যা কখনো ট্রাইজেট বিমান তৈরি করেনি) এবং বোয়িং নতুন ওয়াইডবডি টুইনজেট ডিজাইনে কাজ করেছে যা যথাক্রমে Airbus A330 এবং বোয়িং ৭৭৭ হবে। MD-11 এর দীর্ঘ পরিসরের সুবিধাটি সংক্ষিপ্ত ছিল কারণ এটি শীঘ্রই Airbus A330-300 এবং বর্ধিত-পরিসরের বোয়িং 767-300ER এবং বোয়িং 777-200ER দ্বারা বাতিল করা হয়।

এ৩২০ টুইনজেট সবচেয়ে উৎপাদিত জেট বিমান হিসাবে দাঁড়িয়েছে। বোয়িং 777X হল বিশ্বের বৃহত্তম টুইনজেট, এবং 777-200LR ভেরিয়েন্টে বিশ্বের দ্বিতীয় দীর্ঘতম বিমান পরিসীমা রয়েছে (এয়ারবাস A350-900 ULR এর পিছনে)। অন্যান্য বোয়িং টুইনজেটগুলির মধ্যে রয়েছে ৭৬৭, ৭৫৭ (পরবর্তীটির উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেছে, তবে এখনও বাণিজ্যিক পরিষেবা রয়েছে) এবং ৭৮৭ । প্রতিযোগী এয়ারবাস এ৩২০ পরিবার, A330 এবং এ৩৫০ তৈরি করে।

কিছু আধুনিক বাণিজ্যিক বিমান এখনও চারটি ইঞ্জিন ( কোয়াড-জেট ) ব্যবহার করে যেমন Airbus A380 এবং Boeing 747-8, যেগুলিকে খুব বড় বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় (মিশ্র-শ্রেণীর কনফিগারেশনে ৪০০ টিরও বেশি আসন)। চারটি ইঞ্জিন এখনও কৌশলগত এয়ারলিফটার সহ বাইরের আকারের পণ্য পরিবহনে সক্ষম বৃহত্তম কার্গো বিমানে ব্যবহৃত হয়।

 দক্ষতা 

টুইন-জেটগুলি ট্রাইজেট (তিন ইঞ্জিন) এবং কোয়াড-জেট (চার ইঞ্জিন) বিমানের চেয়ে বেশি জ্বালানী-দক্ষ হতে থাকে। যেহেতু এয়ারলাইনারগুলিতে জ্বালানি দক্ষতা একটি উচ্চ অগ্রাধিকার, তাই একবিংশ শতাব্দীতে অনেক এয়ারলাইন্স ক্রমবর্ধমানভাবে ট্রাইজেট এবং কোয়াড-জেট ডিজাইনকে টুইনজেটের পক্ষে অবসর নিচ্ছে। বিশেষ করে স্টেবিলাইজারে মাউন্ট করা মিডল ইঞ্জিনের আরও জটিল ডিজাইন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার কারণে প্রথমে ট্রাইজেট ডিজাইনগুলি পর্যায়ক্রমে শেষ করা হয়। প্রাথমিক টুইনজেটগুলিকে ETOPS বিধিনিষেধ দ্বারা দীর্ঘ দূরত্বের ট্রান্স-ওসেনিক রুটে ওড়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি, কারণ এটি মনে করা হয় যে একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে তারা অনিরাপদ ছিল, তাই কোয়াড-জেটগুলি ব্যবহার করা হয়। কোয়াড-জেটগুলিরও তুলনামূলক আগের টুইনজেটগুলির চেয়ে বেশি বহন ক্ষমতা ছিল। যাইহোক, পরবর্তীতে বোয়িং ৭৭৭, বোয়িং ৭৮৭ এবং এয়ারবাস এ৩৫০ এর মতো টুইনজেটগুলি এই দিকগুলিতে বোয়িং ৭৪৭ এবং এয়ারবাস এ৩৪০-এর মতো পুরানো কোয়াড-জেট ডিজাইনের সাথে মিলে গেছে বা অতিক্রম করেছে, এবং টুইনজেটগুলি কোয়াড-জেটের তুলনায় বিক্রয়ের ক্ষেত্রে বেশি সফল হয়েছে।

২০১২ সালে, এয়ারবাস ২০২৩ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে কম অপারেটিং খরচ প্রত্যাশিত বোয়িং ৭৪৭-৮ এর জন্য একটি ৪৭০ সিটের টুইনজেট প্রতিযোগীকে অধ্যয়ন করে, ২০১৩ সালের নভেম্বরে বোয়িং ৭৭৭এক্স লঞ্চ করার পরে পুনরুজ্জীবিত হয়, যখন তৎকালীন সিইও ফ্যাব্রিস ব্রেগিয়ার পণ্যের উন্নতির চেয়ে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন ১০ বছরের জন্য সব-নতুন ধারণা।এটি ৭৭৭-এর মতো প্রশস্ত দেহের বিমান অর্থনীতিতে থাকবে; এর ৫৬৫ m 2 (6,081 বর্গ ফুট) উইং, ৭৪৭-৮ এর চেয়ে সামান্য বেশি, একটি 80 হবে মি (262 ft) স্প্যান, A380 এর মতো চওড়া, একটি  এর জন্য  এর তুলনায় সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন ৭৭৭এক্স এর জন্য,  এর অপারেটিং খালি ওজনের জন্য একটি যৌগিক কাঠামো সহ, এবং একটি  রেঞ্জ ম্যাক 0.85। 

 ইটিওপিএস 

ডাইভারশনা বিমানবন্দর (তথাকথিত ETOPS/LROPS ফ্লাইট) থেকে অনেক দূরে উড়ে যাওয়ার সময়, একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে বিমানটিকে একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে অবশিষ্ট ইঞ্জিনের বিকল্পে পৌঁছাতে সক্ষম হতে হবে। ETOPS মান অনুযায়ী যখন বিমানকে প্রত্যয়িত করা হয়, তখন থ্রাস্ট কোনো সমস্যা নয়, কারণ একটি ইঞ্জিন বিমানটিকে উঁচুতে রাখার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী (নীচে দেখুন)। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ETOPS সার্টিফিকেশন রক্ষণাবেক্ষণ এবং ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তাগুলিকে নিশ্চিত করে যে একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা অন্যটিকেও ব্যর্থ করতে পারে না। ইঞ্জিন এবং সম্পর্কিত সিস্টেমগুলি স্বাধীন হতে হবে এবং (সারাংশে) স্বাধীনভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে। ETOPS/LROPS প্রায়শই ভুলভাবে শুধুমাত্র দীর্ঘ ওভারওয়াটার ফ্লাইটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য বলে মনে করা হয়, তবে এটি একটি উপলব্ধ ডাইভারশন বিমানবন্দর থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের চেয়ে বেশি যেকোনো ফ্লাইটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে। ডাইভারশন বিমানবন্দরের কাছাকাছি ওভারওয়াটার ফ্লাইটগুলি ETOPS/LROPS-সঙ্গী হওয়া দরকার নেই।

 ট্রান্সওসেনিক ফ্লাইটের পরিচিতি 
১৯৯০ এর দশক থেকে, এয়ারলাইনগুলি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক এবং ট্রান্সপ্যাসিফিক ফ্লাইট রুটগুলি পরিচালনা করার জন্য ক্রমবর্ধমানভাবে চার-ইঞ্জিন বা তিন-ইঞ্জিন-এর বিমান থেকে টুইন-ইঞ্জিন বিমানে পরিণত হয়েছে। আমেরিকা থেকে এশিয়া বা ইউরোপের ননস্টপ ফ্লাইটে, দূরপাল্লার বিমানগুলি সাধারণত একটি মহাবৃত্ত পথ অনুসরণ করে। তাই, টুইনজেটে ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে (যেমন বোয়িং ৭৭৭ ), টুইন-জেটটি কানাডা, আলাস্কা, পূর্ব রাশিয়া, গ্রিনল্যান্ড, আইসল্যান্ড বা ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের মাঠে জরুরি অবতরণ করতে পারে। বোয়িং ৭৭৭ উত্তর আমেরিকা এবং হাওয়াইয়ের মধ্যে ফ্লাইটের জন্য ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে, যা বিশ্বের দীর্ঘতম  নিয়মিত এয়ারলাইন রুট যেখানে পথের সাথে কোন ডাইভারশন বিমানবন্দর নেই।

 অন্যান্য সুবিধা 

বড় যাত্রীবাহী বিমানে, ইঞ্জিনের খরচ বিমানের চূড়ান্ত খরচের একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত তৈরি করে। প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য আলাদা পরিষেবা, কাগজপত্র এবং শংসাপত্রের প্রয়োজন হয়। তিনটি বা চারটি ছোট ইঞ্জিনের বিপরীতে দুটি বড় ইঞ্জিন থাকলে সাধারণত একটি প্লেনের ক্রয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ উভয় খরচই উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়।

পরিবহন বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় থ্রাস্ট লেভেল পরিচালনাকারী নিয়মগুলি সাধারণত এই প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয় যে টেকঅফ সিদ্ধান্তের গতিতে পৌঁছানোর পরে একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে একটি বিমান টেকঅফ চালিয়ে যেতে সক্ষম হবে।  এইভাবে, সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং সহ, ট্রাইজেটগুলিকে আরোহণের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম থ্রাস্টের কমপক্ষে ১৫০% এবং কোয়াড-জেটগুলি ১৩৩% উৎপাদন করতে সক্ষম হতে হবে। বিপরীতভাবে, যেহেতু একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে একটি টুইনজেট তার মোট থ্রাস্টের অর্ধেক হারাবে, তাই উভয় ইঞ্জিন যখন কাজ করছে তখন তাদের আরোহণের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম থ্রাস্টের ২০০% উৎপাদন করতে হবে। এই কারণে, টুইনজেটগুলিতে সাধারণত বেশি ইঞ্জিনযুক্ত বিমানের তুলনায় উচ্চ থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাত থাকে এবং এইভাবে তারা ত্বরান্বিত করতে এবং দ্রুত আরোহণ করতে সক্ষম হয়।
তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:বিমানের বিন্যাস
বিষয়শ্রেণী:দ্বৈত-ইঞ্জিন