ওশানগেট

ওশানগেট ইনকর্পোরেটেড একটি বেসরকারীভাবে পরিচালিত মার্কিন সংস্থা যা ওয়াশিংটনের এভারেট থেকে পরিচালিত হয়। এটি পর্যটন শিল্প গবেষণা এবং অনুসন্ধানের জন্য ক্রু ডুবোজাহাজ সরবরাহ করে। কোম্পানিটি ২০০৯ সালে স্টকটন রাশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

২০২১ সালে ওশানগেট তার ডুবন্ত জাহাজ টাইটানিক পরিদর্শন করতে অর্থপ্রদানকারী গ্রাহকদের নিয়ে যেতে শুরু করে। ২০২২ সালের হিসেবে টাইটানিক জাহাজডুবিতে ওশানগেট অভিযানের খরচ জনপ্রতি ২,৫০,০০০ মার্কিন ডলার। ১৮ই জুন ২০২৩ সালে টাইটানিক জাহাজডুবির একটি সমুদ্রযাত্রার সময় টাইটান ডুবোজাহাজের সাথে কোম্পানির যোগাযোগ হারিয়ে যায় যা একটি আন্তর্জাতিক অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের ইঙ্গিত দেয়।

 ইতিহাস 
স্টকটন রাশ যখন তরুণ ছিলেন তখন তার বাবা তাঁর এক ব্যক্তিগত বন্ধু মহাকাশচারী পিট কনরাডের সঙ্গে তাঁর পরিচয় করিয়ে দেন, যিনি রাশকে মহাকাশচারী হতে চাইলে বিমান চালানোর অনুমতিপত্র নেওয়ার পরামর্শ দেন। ১৯৮০ সালে রাশ ১৮ বছর বয়সে একটি বাণিজ্যিক পাইলটের লাইসেন্স অর্জন করেছিলেন কিন্তু পরে তাকে বলা হয়েছিল যে তার চাক্ষুষ তীক্ষ্ণতা তাকে সামরিক পাইলট হওয়ার অযোগ্য ঘোষণা করবে এবং তিনি সান ফ্রান্সিসকো থেকে সিয়াটলে চলে যান ম্যাকডোনেল ডগলাসের জন্য এফ-১৫ ঈগল জেটের ফ্লাইট-টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে কাজ করার জন্য। স্পেসশিপ ওয়ান এর উৎক্ষেপণ অনুষ্ঠানে যোগ দেওয়ার পর তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে, "আমি পর্যটক হিসেবে মহাকাশে যেতে চাইনি। আমি এন্টারপ্রাইজের ক্যাপ্টেন কার্ক হতে চেয়েছিলাম। আমি অন্বেষণ করতে চেয়েছিলাম," এবং সমুদ্রের তলদেশ অন্বেষণ করতে অগ্রসর হয়েছিলেন। যেহেতু পুজেট সাউন্ডের ঠান্ডা জলে ডাইভিংয়ের জন্য উল্লেখযোগ্য সময় এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল, তিনি ভেবেছিলেন "একটি সাবলে থাকা এবং সুন্দর ও আরামদায়ক হওয়া এবং আপনার সাথে একটি গরম চকোলেট খাওয়া হিমশীতল থেকে বেরিয়ে আসে এবং গভীর জলে ঝুলন্ত দুই ঘন্টা ডিকম্প্রেশনের মধ্য দিয়ে যায়", কিন্তু যখন তিনি একটি সাবমেরিন কেনার চেষ্টা করেন তখন তিনি জানতে পারেন যে বিশ্বব্যাপী ১০০ টিরও কম ব্যক্তিগত মালিকানাধীন সাবমেরিন রয়েছে এবং ২০০৬ সালে পরিকল্পনা থেকে একটি তৈরি করার পরিবর্তে একটি কেনা অক্ষম ছিল।

রাশ এর অভিজ্ঞতা এবং গবেষণা তাঁকে দুটি মৌলিক সিদ্ধান্তে নিয়ে যায়: একটি হল বাণিজ্যিক ডাইভারদের পরিবহনে ব্যবহারের কারণে ডুবোজাহাজগুলোর বিপজ্জনক যানবাহন হিসাবে অযাচিত খ্যাতি ছিল, এবং দ্বিতীয়টি হল ১৯৯৩ সালের প্যাসেঞ্জার ভেসেল সেফটি অ্যাক্ট যা বাণিজ্যিক উদ্ভাবনের চেয়ে যাত্রী সুরক্ষাকে অগ্রাধিকার দেয়। একটি বিপণন গবেষণার ভিত্তিতে তিনি সমুদ্রের তলদেশের পর্যটনের জন্য পর্যাপ্ত চাহিদা রয়েছে বলে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা নতুন গভীর-ডাইভিং ডুবোজাহাজের উন্নয়নে সহায়তা করবে, যা সম্পদ খনন এবং দুর্যোগ প্রশমন সহ আরও বাণিজ্যিক উদ্যোগকে সক্ষম করবে। তিনি ২০০৯ সালে একটি ব্যবসায়িক অংশীদারের সাথে ওশানগেট প্রতিষ্ঠা করেছিলেন।

ব্লু অরিজিন এবং স্পেস এক্স যেভাবে মহাকাশ যাত্রার খরচ কমানোর চেষ্টা করেছে, ওশানগেট ঠিক সেভাবেই জলের তলদেশের অনুসন্ধানকে বেসরকারি নাগরিকদের জন্য সস্তা এবং সহজলভ্য করে তুলতে চায়। রাশ বলেন, দুটি প্রাথমিক বাধা ছিল: বিপদের ধারণা এবং মানব ক্রু সহ অল্প সংখ্যক ডুবোজাহাজ যানবাহন যা প্রাথমিকভাবে সরকারী সংস্থাগুলোর দ্বারা নির্মিত এবং মালিকানাধীন।

 ডুবোজাহাজ 
ওশানগেট-নকশা করা সাইক্লপস ১ এবং টাইটান ডুবোজাহাজগুলো একটি শুকনো ডক এর মতো "লঞ্চ অ্যান্ড রিকভারি প্ল্যাটফর্ম" থেকে চালু এবং পুনরুদ্ধার করা হয় যা একটি বাণিজ্যিক জাহাজের পিছনে টেনে নিয়ে যাওয়া যায়। একবার প্ল্যাটফর্ম এবং ডুবোজাহাজ লক্ষ্য স্থানে পৌঁছে গেলে প্ল্যাটফর্মের ভাসমান ট্যাঙ্কগুলো প্লাবিত হয় এবং এটি পৃষ্ঠের অশান্তির নিচে  গভীরতায় ডুবে যায়। ডুবোজাহাজটি তারপর তার জলের তলদেশের মিশনের জন্য যাত্রা শুরু করে। ডুবোজাহাজটি প্ল্যাটফর্মে ফিরে আসার পরে, ভাসমান ট্যাঙ্কগুলো পাম্প করে বের করে দেওয়া হয় এবং প্ল্যাটফর্মটি আবার টেনে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে বা হোস্ট জাহাজে করে আনা যেতে পারে। এটি ওশানগেটকে মানব-রেটযুক্ত ক্রেন ছাড়াই জাহাজ ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। প্ল্যাটফর্মটি প্রায়  লম্বা এবং  চওড়া এবং ২০,০০০ পাউন্ড (৯,১০০ কেজি) পর্যন্ত উত্তোলন করতে পারে। এটি হাওয়াই আন্ডারসি রিসার্চ ল্যাবরেটরি দ্বারা বিকশিত একটি ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি।

 অ্যান্টিপোড (৩০৫ মিটার) 
থাম্ব|অ্যান্টিপোডে নভোচারী স্কট প্যারাজিনস্কি
ওশানগেট ২০১২ সালে অ্যান্টিপোড সাবমার্সিবল অধিগ্রহণ করে। এটি দুটি বড়,  গোলার্ধের এক্রাইলিক গম্বুজ দিয়ে লাগানো হয়েছে চাক্ষুষ পর্যবেক্ষণ এবং ফটোগ্রাফির জন্য। সামগ্রিকভাবে অ্যান্টিপোড  L×W×H এবং ওজন । এটি  পর্যন্ত ছয় থ্রাস্টার ব্যবহার করে; ক্রুজিং স্পিড । জাহাজটি ৭২ ঘন্টার জন্য পাঁচজনের সম্পূর্ণ পরিপূরক বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত অক্সিজেন বহন করে।

 সাইক্লপস ১ (৫০০ মিটার) 
বাম|থাম্ব|জানালাতে সাইক্লপস ১ - এর পাইলট একটি পরিবর্তিত গেম কন্ট্রোলার ব্যবহার করে জাহাজটি পরিচালনা করছেন
ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের ফলিত পদার্থবিজ্ঞান গবেষণাগারের সহযোগিতায় ওশানগেট ডুবোজাহাজ সাইক্লপস ১ তৈরি করেছে যা পাঁচ ব্যক্তির ডুবোজাহাজ যা সর্বোচ্চ ৫০০ মিটার (১,৬৪০ ফুট) গভীরতায় পৌঁছাতে সক্ষম। প্রাথমিক নকশায় কাঠামোটি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি করা হবে এবং বুলেট আকৃতির ডুবোজাহাজটি যাত্রীদের সোজা থাকার জন্য পিভটিং আসনের সাথে উল্লম্বভাবে ডুব দেবে। প্রাথমিক নকশা বিশ্লেষণের জন্য বোয়িং ওশানগেট এবং ইউডাব্লু এর সাথে কাজ করেছে। ২০১৫ সালের মার্চ মাসে চালু করা সাইক্লপস ১ ডুবোজাহাজটি ওশানগেট দ্বারা নির্মিত প্রথম সাইক্লপস ক্লাস ডুবোজাহাজ। সমুদ্রের বিস্তৃত দৃশ্য প্রদানের উদ্দেশ্যে এক প্রান্তে বৃহৎ গোলার্ধের গম্বুজের জন্য এর নামকরণ করা হয়েছিল।

ওশানগেট ২০১৩ সালে সাইক্লপস ১ - এর জন্য স্টিলের কাঠামো অর্জন করে, এটি ১২ বছর ধরে ব্যবহার করার পর এবং এটিতে একটি নতুন অভ্যন্তরীণ আন্ডারওয়াটার সেন্সর এবং গেমপ্যাড পাইলট কন্ট্রোল সিস্টেম বসানো হয়, যা "অনন্যভাবে স্বজ্ঞাত" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। সাইক্লপস ১ এর এক প্রান্তে দৃশ্যমান পর্যবেক্ষণ এবং ফটোগ্রাফির জন্য একটি বড় ১.৪৪ মিটার ব্যাসের (৫৬.৮ ইঞ্চি) এক্রাইলিক গম্বুজ লাগানো রয়েছে। সামগ্রিকভাবে সাইক্লপস ১ হল  এবং ওজন  এবং সর্বোচ্চ পে-লোড  এটি দুটি অনুভূমিক এবং দুটি উল্লম্বভাবে সজ্জিত চারটি বৈদ্যুতিক থ্রাস্টার ব্যবহার করে  পর্যন্ত চলে। জাহাজটি ৭২ ঘন্টা ধরে পাঁচ জনের পূর্ণ পরিপূরক বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত অক্সিজেন বহন করে।

২০১৬ সালের জুন মাসে সাইক্লপস ১ কে  ধ্বংসাবশেষ জরিপ করতে ব্যবহার করা হয়েছিল। জরিপের তথ্যের উদ্দেশ্য ছিল ধ্বংসাবশেষ এবং তার আশেপাশের একটি কম্পিউটার মডেল তৈরি করা যাতে নৌপরিবহন উন্নত হয়।

 টাইটান (৪০০০ মিটার) 
 নকশা এবং নির্মাণ 
ওশানগেট ২০১৩ সালে ইউনিভার্সিটি অফ ওয়াশিংটনের (ইউডাব্লু) ফলিত পদার্থবিদ্যা ল্যাব (এপিএল) এর সাথে সহযোগিতায় একটি যৌগিক কার্বন ফাইবার এবং টাইটানিয়াম হুল্ড সাবমারসিবল তৈরি করতে শুরু করে, অস্থায়ীভাবে সাইক্লপস ২ নামে নামকরণ করা হয়; টাইটানিয়াম ফ্যাব্রিকেশন কর্পোরেশন থেকে ডিসেম্বর ২০১৬ এ প্রথম টাইটানিয়াম কাঠামোগত উপাদানগুলো অর্ডার করা হয়েছিল। (টিফ্যাব), এবং ওশানগেট কার্বন-কম্পোজিট সিলিন্ডারের জন্য জানুয়ারি ২০১৭ সালে স্পেনসার কম্পোজিটের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। স্পেন্সার এর আগে স্টিভ ফসেটের জন্য একক-ব্যক্তি ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জারের জন্য গ্রাহাম হকসের একটি নকশায় কম্পোজিট প্রেসার হুল তৈরি করেছিল। ফসেট মারা যাওয়ার পর, ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জার রিচার্ড ব্র্যানসনের ভার্জিন ওশেনিক দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যেটি মহাসাগরের গভীরতম বিন্দুতে পাঁচটি ডাইভের সিরিজ পরিচালনা করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল; ডিপফ্লাইট পরিকল্পনাটি অনুমোদন করতে অস্বীকৃতি জানায়, কারণ জাহাজটি শুধুমাত্র একবার ডুব দেওয়ার জন্য নকশা করা হয়েছিল। ডিপফ্লাইটের সভাপতি অ্যাডাম রাইট ২০১৪ সালে বলেছিলেন "সমস্যা হল প্রতিটি ডাইভের পরে [ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জার] এর শক্তি হ্রাস পায়৷ এটি প্রথম ডাইভে সবচেয়ে শক্তিশালী।" স্পেনসার কম্পোজিটকে সাইক্লোপস ২ এর জন্য চ্যালেঞ্জিং পারফরম্যান্স স্পেসিফিকেশন দেওয়া হয়েছিল, যা  প্রতিরোধ করার জন্য ছিল  এর সর্বোচ্চ গভীরতার জন্য ২.২৫× এর নিরাপত্তার ফ্যাক্টর সহ কাজের পরিষেবা চাপ। মার্চ ২০১৮ সালে সাইক্লোপস ২ এর নাম পরিবর্তন করে টাইটান রাখা হয় এবং ২০১৯ সাল নাগাদ ওশানগেট জানায় যে তারা উত্তরসূরি সাইক্লোপস ৩ এবং ৪ সাবমারসিবলের বিকাশ শুরু করেছে।

ওশানগেট এর হিসেব অনুযায়ী ক্রু কম্পার্টমেন্টের কেন্দ্র অংশ গঠনকারী সিলিন্ডারের দেওয়ালের পুরুত্ব হওয়া উচিত  যা তারা  পর্যন্ত বৃত্তাকার করে। সিলিন্ডারটি ২০১৭ সালে নির্মিত হয়েছিল এবং ১৩৭ °সে (২৭৯ °ফা) এ ৭ দিনের জন্য নিরাময় করা হয়েছিল। পুরো চাপবাহী জাহাজটিতে দুটি টাইটানিয়াম গোলার্ধ রয়েছে, দুটি মিলে যাওয়া টাইটানিয়াম ইন্টারফেস রিং এবং  অভ্যন্তরীণ ব্যাস-২.৪ মিটার দীর্ঘ (৭.৯ ফুট) কার্বন ফাইবার ক্ষত সিলিন্ডার, এটি এখন পর্যন্ত ক্রু ডুবোজাহাজের ব্যবহারের জন্য নির্মিত বৃহত্তম ডিভাইস। টাইটানিয়াম গোলার্ধের শেষ ক্যাপগুলোর মধ্যে একটি  ব্যাসার্ধের এক্রাইলিক উইন্ডো দিয়ে লাগানো। ক্রু কম্পার্টমেন্ট ছাড়াও টাইটানিয়ামের একটি ল্যান্ডিং স্কিড স্ট্রাকচার এবং বাইরের কাচের ফাইবার কম্পোজিট শেল রয়েছে, উভয়ই টাইটানিয়াম ইন্টারফেস রিংয়ে বোল্ট করা। সামগ্রিকভাবে টাইটান  এবং ওজন ৯৫২৫ কেজি (২০৯৯৯ পাউন্ড) এবং সর্বোচ্চ পে-লোড । দুটি অনুভূমিক এবং দুটি উল্লম্বভাবে সজ্জিত চারটি বৈদ্যুতিক থ্রাস্টার ব্যবহার করে এটি  পর্যন্ত চলে। জাহাজটি ৯৬ ঘন্টা ধরে পাঁচ জনের পূর্ণ পরিপূরক বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত অক্সিজেন বহন করে।

টাইটান একটি রিয়েল - টাইম অ্যাকোস্টিক মনিটরিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত যা ওশানগেট দাবি করে যে বিপর্যয়মূলক ব্যর্থতার আগে কার্বন ফাইবারের কাঠামোতে বাকলিংয়ের সূত্রপাত সনাক্ত করতে পারে। রাশ এই ব্যবস্থার একটি পেটেন্ট রাখেন।

 সীমাবদ্ধতা 
একবার যাত্রীরা জাহাজে উঠার পর হ্যাচটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বাইরে থেকে বোল্ট করা হয়, জাহাজের ভিতর থেকে হ্যাচটি খোলার কোনও উপায় নেই। উপরন্তু, কোনও অন-বোর্ড নেভিগেশন বা সাপোর্ট শিপ যা তার লক্ষ্যের তুলনায় টাইটানের অবস্থান পর্যবেক্ষণ করে এবং টাইটানকে দূরত্ব এবং দিকনির্দেশনা প্রদান করে টেক্সট বার্তা পাঠায় এমন সিস্টেম নেই। ২০১৯ সালে ওশানগেট একটি ব্লগ পোস্ট প্রকাশ করে যে কেন টাইটানকে একটি জাহাজ শ্রেণিবিভাগ সমিতি দ্বারা প্রত্যয়িত করা হয়নি। ওশানগেট - এর পোস্টে বলা হয়েছে , "বেশিরভাগ সামুদ্রিক (এবং বিমান) দুর্ঘটনাগুলো যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে নয়, অপারেটরের ত্রুটির কারণে ঘটে এবং যুক্তি দিয়েছিল যে শ্রেণিবিভাগটি কেবলমাত্র জাহাজের শারীরিক অবস্থার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং এর কর্পোরেট ক্রিয়াকলাপের উপর নয়, যা এটি একটি "অবিচ্ছিন্ন" প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রচেষ্টা এবং উচ্চ-স্তরের অপারেশনাল সুরক্ষা বজায় রাখার "একটি কেন্দ্রীভূত কর্পোরেট সংস্কৃতি" হিসেবে চিহ্নিত করে"। সাংবাদিক ডেভিড পোগ, যিনি ২০২২ সালে টাইটানিক দেখার জন্য টাইটানে চড়েছিলেন, তিনি উল্লেখ করেন যে, টাইটানের অভিযানের সময় একটি জরুরী লোকেটর বীকন দিয়ে সজ্জিত ছিল না; পৃষ্ঠ সমর্থন জাহাজটি প্রায় "পাঁচ ঘন্টা ধরে টাইটানের অবস্থান হারিয়েছিল এবং এই ধরনের একটি বীকন যুক্ত করার বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। তারা তখনও সাব-কে সংক্ষিপ্ত পাঠ্য পাঠাতে পারত কিন্তু তা কোথায় তা জানত না। এটা ছিল শান্ত এবং খুব উত্তেজনাপূর্ণ এবং তারা আমাদের টুইট করা থেকে বিরত রাখতে জাহাজের ইন্টারনেট বন্ধ করে দেয়"।

 পরীক্ষা ও পরিদর্শন 
চাপ জাহাজের কটি  স্কেল মডেল তৈরি এবং এপিএল-ইউডাব্লু এ পরীক্ষা করা হয়েছিল মডেলটি প্রায় ৩,০০০ মিটার (৯৮০০ ফুট) গভীরতার সাথে সম্পর্কিত ৪২৮৫ পিএসআই (২৯.৫৪ এমপিএ; ২৯১.৬ এটিএম) চাপ বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল।

সামরিক অভিযানের ওশানগেট ডিরেক্টর ডেভিড লকরিজ প্রকৌশল থেকে অপারেশনে হস্তান্তর করার সময় টাইটান পরিদর্শন করেন এবং ২০১৮ সালের জানুয়ারিতে একটি মান নিয়ন্ত্রণ প্রতিবেদন দাখিল করেন যেখানে তিনি বলেন যে কার্বন ফাইবারের হুলের কোনও অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষা করা হয়নি যা শূন্যস্থান এবং ডিলিমিনেটিংয়ের জন্য পরীক্ষা করতে পারে যা হুলের শক্তিকে আপস করতে পারে। পরিবর্তে লকরিজকে বলা হয়েছিল যে ওশানগেট রিয়েল-টাইম অ্যাকোস্টিক মনিটরিং সিস্টেমের উপর নির্ভর করবে যা তিনি মনে করেছিলেন যে নিরাপদে মিশনটি বাতিল করতে এবং সরিয়ে নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সময় সহ সম্ভাব্য ব্যর্থতার বিষয়ে নাবিকদের সতর্ক করবে না। তার প্রতিবেদন দাখিলের পরের দিন তাকে একটি সভায় ডাকা হয়েছিল যেখানে তাকে বলা হয়েছিল যে এক্রাইলিক উইন্ডোটি কেবল ১,৩০০ মিটার (৪৩০০ ফুট) গভীরতায় রেট করা হয়েছে কারণ ওশানগেট ৪,০০০ মিটার (১৩,০০০ ফুট) রেটযুক্ত উইন্ডোটির নকশার জন্য অর্থ প্রদান করবে না। সেই বৈঠকে তিনি তার উদ্বেগের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন এবং যোগ করেছিলেন যে তিনি হুল স্ক্যান ছাড়াই ক্রু পরীক্ষার অনুমতি দিতে অস্বীকার করবেন, ফলস্বরূপ লকরিজকে তার অবস্থান থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। ওশানগেট লকরিজের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করে যে জুন তার বিরুদ্ধে মালিকানাধীন বাণিজ্য গোপনীয়তা অনুপযুক্তভাবে ভাগ করে নেওয়ার এবং প্রতারণামূলকভাবে তাকে বরখাস্ত করার কারণ তৈরি করার অভিযোগ এনেছিল। মামলাটি ২০১৮ সালের নভেম্বরে নিষ্পত্তি করা হয়।

একটি ক্রু সহ প্রাথমিক অগভীর ডুব পরীক্ষা পুজেট সাউন্ডে পরিচালিত হয়েছিল। ওশানগেট জানিয়েছে যে, ২০১৮ সালে ৪,০০০ মিটারে (১৩,০০০ ফুট) ক্রু ছাড়াই টাইটানকে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যাতে নকশাটি বৈধ করা যায় এবং একটি বিবৃতি দেওয়া হয় যে, চারজনের একটি ক্রু টাইটানকে ৩,৭৬০ মিটার (১২,৩৪০ ফুট) এ নামিয়ে রেকর্ড স্থাপন করেছিল। পরীক্ষাগুলো মহাদেশীয় তাকের প্রান্তের কাছে গ্রেট অ্যাবাকো দ্বীপের কাছে পরিচালিত হয়েছিল, কারণ প্ল্যাটফর্মটি কেবল  থেকে ১৫,০০০ ফুট (৪,৬০০ মি) এর বেশি গভীরতায় টানতে হবে। ১০ই ডিসেম্বর ২০১৮ - এ রাশ এককভাবে মানব-চালিত অবতরণের সময় ১০,০০০ ফুট (৩,০০০ মিটার) অতিক্রম করার সময় অপ্রত্যাশিত ইতিবাচক উচ্ছ্বাস কাটিয়ে উঠতে উল্লম্ব থ্রাস্টার ব্যবহার করেছিলেন যা যোগাযোগ ব্যবস্থায় হস্তক্ষেপ সৃষ্টি করেছিল এবং প্রায় এক ঘন্টা ধরে তিনি পৃষ্ঠের জাহাজের সাথে যোগাযোগ হারিয়েছিলেন। ২০১২ সালে মারিয়ানা খাতের চ্যালেঞ্জার ডিপে প্রায় ৩৬,০০০ ফুট (১১,০০০ মি) ঘুঘু নিক্ষেপকারী জেমস ক্যামেরনের পরে রাশ দ্বিতীয় ব্যক্তি যিনি এককভাবে ১৩,০০০ ফুট (৪,০০০ মি) পর্যন্ত ডুব দেন। ২০২০ সালের জানুয়ারিতে এই পরীক্ষাগুলো সম্পন্ন হওয়ার পর টাইটানের কাঠামোটি চক্রাকার ক্লান্তির লক্ষণ দেখাতে শুরু করে এবং জাহাজটির মান ৩,০০০ মিটার (৯,৮০০ ফুট)-এ নামিয়ে আনা হয়। টাইটানিকের প্রথম যাত্রার আগে ২০২০ বা ২০২১ সালে স্পেন্সার নির্মিত যৌগিক নলাকার কাঠামোটি হয় মেরামত করা হয়েছিল বা ইলেক্ট্রোইম্প্যাক্ট এবং জানিকি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

 আরএমএস টাইটানিক ট্যুরিজম 
২০১৬ সালে পর্যটকদের আন্দ্রেয়া ডোরিয়ার ধ্বংসাবশেষের কাছে নিয়ে যাওয়ার পর রাশ উল্লেখ করেন, "কেবল একটি ধ্বংসাবশেষ রয়েছে যা সবাই জানে... যদি আপনি লোকদের জলের নিচে কিছু নাম বলতে বলেন , তবে তা হবে টাইটানিক।" এর আগে ১৯৯০ - এর দশকে রাশিয়ান মির-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলো টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ পরিদর্শনের জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল, যার মধ্যে ১৯৯৭ সালের একই নামের চলচ্চিত্রের উদ্বোধনী দৃশ্যের শটগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ওশানগেটের টাইটানকে  ধ্বংসাবশেষের স্থানের বেশ কয়েকটি জরিপ অভিযানের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। যখন টাইটানিক অভিযানের জন্য তার পরিকল্পনা ২০১৭ সালে ঘোষণা করা হয়, প্রথম ট্রিপ ২০১৮ সালে নির্ধারিত ছিল এবং প্রতিটি পর্যটকের আসনের দাম ছিল ১০৫,১২৯ মার্কিন ডলার যা ১৯১২ সালে টাইটানিকের ভ্যান্ডারবিল্ট স্যুটের টিকিটের দাম ছিল মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা। ২০১৮ সালে নভেল হুলের ক্রমাগত পরীক্ষা অপারেশনকে বাধা দেয়। ২০১৯ সালের মধ্যে টাইটানিক দেখার জন্য একটি টিকিটের দাম বেড়ে দাঁড়ায় ১,২৫,০০০ ডলারে ৫৪ জন পর্যটক ২৭ শে জুন থেকে শুরু হওয়া ছয়টি সমুদ্রযাত্রার একটির জন্য সাইন আপ করেছিলেন, তবে সেই পরিকল্পনাগুলো ২০২০ সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল, কারণ পৃষ্ঠ সমর্থন জাহাজের জন্য অনুমতি সুরক্ষিত করা যায়নি। প্রস্তাবিত অভিযানে  (একটি অ-কানাডিয়ান পতাকার অধীনে) নৌযাত্রা এবং উপকূলবর্তী বাণিজ্য আইন লঙ্ঘন করবে যা বিদেশী পতাকাবাহী জাহাজগুলোকে কানাডায় উৎস এবং গন্তব্য বন্দরগুলোর সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জোন্স আইনের অনুরূপ বাণিজ্যিক সমুদ্রযাত্রা পরিচালনা করতে নিষেধ করে। ২০২০ সালের জানুয়ারিতে ক্লান্তির লক্ষণগুলো পাওয়া যাওয়ার পরে মূল হুলটি ৩,০০০ মিটার (৯,৮০০ ফুট) সর্বোচ্চ গভীরতায় অবনমিত হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কোভিড-১৯ মহামারি প্রতিস্থাপনের হুল তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় কার্বন ফাইবার ফিলামেন্ট সংগ্রহ করতে বিলম্ব করেছিল। ২০২০ সালের নভেম্বরে রাশ ঘোষণা করেন যে টাইটানিকের প্রথম যাত্রা ২০২১ সালের মে পর্যন্ত বিলম্বিত হবে।

২০২১ মৌসুমের জন্য ওশানগেট কানাডীয়-পতাকাধারী -আলফা ৩ কে পৃষ্ঠ সমর্থন জাহাজ হিসেবে নির্বাচিত করেছে। টাইটান জাহাজে প্রথম টাইটানিক জরিপ অভিযান ২০২১ সালের জুনের শেষের দিকে শুরু হওয়ার কথা ছিল - প্রথম ডুব জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল। আগস্টের শুরুতে দ্বিতীয় ডুব দেওয়া হয় এবং নভেম্বর মাসে টাইটান সিয়াটলে ফিরে আসে।

২০২২ সালের মধ্যে একটি টিকিটের দাম দ্বিগুণ হয়ে ২,৫০,০০০ মার্কিন ডলারে পৌঁছে যায়। হরাইজন আর্কটিক আবার পরিকল্পিত ডুবের জন্য সহায়ক জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল। ওশানগেট আদালতের ফাইলিং অনুসারে ২০২২ সালে ২৮ জন ব্যক্তি টাইটানে টাইটানিক পরিদর্শন করেছিলেন, যাদের মধ্যে ২১ জন মিশন বিশেষজ্ঞ ছিলেন যারা তাদের টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করেছিলেন। ২০২১ সালে ওশানগেট মোট ছয়টি এবং ২০২২ সালে সাতটি ডুব সংঘটিত করে।

২০২৩ সালের জরিপ অভিযানের জন্য ওশানগেট  তার সহায়ক জাহাজ হিসেবে মে মাসে শুরু করার পরিকল্পনা হিসাবে সুরক্ষিত করে।

 ২০২৩ টাইটান ঘটনা 
২০২৩ সালের ১৮ই জুন নিউফাউন্ডল্যান্ড উপকূলের কাছে উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে টাইটান নিখোঁজ হয়।  ধ্বংসাবশেষ দেখার জন্য হামিশ হার্ডিং, পল-হেনরি নারগেওলেট, শাহজাদা দাউদ ও পুত্র সুলেমান এবং ওশান গেটের প্রতিষ্ঠাতা স্টকটন রাশ সহ পর্যটকদের একটি অভিযান ডুবোজাহাজটি বহন করছিল। ডুবোজাহাজটির অন্তর্ধান ব্যাপক অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রচেষ্টার সূত্রপাত করে।

 সাইক্লপস ৩ এবং সাইক্লপস ৪ (৬০০০ মিটার) 
ওশানগেট ২০১৯ সালে বলেছিল যে তারা উত্তরসূরি সাইক্লপস ৩ এবং সাইক্লপস ৪ ডুবোজাহাজগুলো ৬,০০০ মিটার (২০,০০০ ফুট) লক্ষ্যমাত্রার সর্বোচ্চ গভীরতার সাথে বিকাশের পরিকল্পনা করছে এবং ২০২০ সালের গোড়ার দিকে ঘোষণা করেছিল যে হুলগুলোর উন্নয়ন ও উৎপাদন নাসার মার্শাল স্পেস ফ্লাইট সেন্টারে করা হবে।

 টীকা 

 তথ্যসূত্র 

 বহিঃসংযোগ 

 ওশানগেট ওয়েবসাইট 
  সমন্বিত প্রতিবেদক সিবিএস সানডে মর্নিং এর জন্য ডেভিড পোগ

বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যবসায়িক পরিষেবা প্রদানকারী কোম্পানি
বিষয়শ্রেণী:২০০৯-এ প্রতিষ্ঠিত মার্কিন কোম্পানি