নিউ জলপাইগুড়ি–নিউ বঙাইগাঁও রেলপথ

বারাউনি-গুয়াহাটি লাইনের নিউ জলপাইগুড়ি-নতুন বঙাইগাঁও অংশটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের নিউ জলপাইগুড়ি এবং আসামের নিউ বঙাইগাঁওকে সংযুক্ত করে।

 ইতিহাস 

ব্রিটিশ শাসনামলে, বাংলার উত্তরাঞ্চল এবং আসাম থেকে ভারতের বাকি অংশের সমস্ত সংযোগ ছিল বাংলার পূর্ব অংশের মধ্য দিয়ে।সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ ছিল  দীর্ঘ কলকাতা – পার্বতীপুর – হলদিবাড়ি – শিলিগুড়ি লিঙ্কটি 1878 সালে প্রথম স্থাপিত হয় এবং তারপরে ধাপে ধাপে বিকশিত হয় (বিস্তারিত হাওড়া-নিউ জলপাইগুড়ি লাইন দেখুন)। ঊনবিংশ শতাব্দীতে, লালমনিরহাট ডুয়ার্সের সাথে যুক্ত ছিল। স্বাধীনতা-পূর্বকালে  রাধিকাপুর, বিরল, পার্বতীপুর, তিস্তা, গীতালদহ এবং গোলোকগঞ্জ হয়ে দীর্ঘ মিটারগেজ লাইনটি আসামের ফকিরাগ্রামকে বিহারের কাটিহারের সাথে সংযুক্ত করেছে।

১৯৪৭ সালে ভারত ভাগের সাথে সাথে এই সমস্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।ভারতীয় রেল ১৯৪৮ সালে  নির্মাণের জন্য আসাম লিঙ্ক প্রকল্প হাতে নেয় ফকিরাগ্রাম ও কিষাণগঞ্জের মধ্যে দীর্ঘ রেল যোগাযোগ।ফকিরাগ্রাম ১৯৫০ সালে মিটার গেজ ট্র্যাকের মাধ্যমে উত্তরবঙ্গের ভারতীয় অংশের মধ্য দিয়ে ভারতীয় রেল ব্যবস্থার সাথে যুক্ত হয়েছিল। নিউ জলপাইগুড়ি-নতুন বঙাইগাঁও অংশটি আংশিকভাবে নতুন নির্মাণ ছিল, আংশিকভাবে পুরানো লাইনটি  -এ রূপান্তরিত হয়েছিল  )  ১৯৬৩ সালে। মিটার গেজ শিলিগুড়ি-জোগিহোপা লাইনটি ১৯৬৩ এবং ১৯৬৫ সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং রূপান্তরিত হয়েছিল প্রশস্ত ব্রডগেজে ১৯৯৮ সালে।

 শাখা লাইন 

 দীর্ঘ হলদিবাড়ি-নতুন জলপাইগুড়ি লাইন পরপর দুটি গেজ পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে।যেহেতু এলাকার অন্যান্য রেলপথগুলি মিটার গেজ ছিল, তাই লাইনটি  থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল  )   ১৯৪৯ সালে ব্রডগেজ থেকে মিটারগেজে।তারপর ১৯৬০-এর দশকে যখন এই এলাকায় ব্রডগেজ চালু করা হয়, লাইনটিকে আবার ব্রডগেজে রূপান্তরিত করা হয় এবং নিউ জলপাইগুড়ির নতুন স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করা হয়।

মাই  জলপাইগুড়ি জেলার মালবাজার থেকে কোচবিহার জেলার চ্যাংরাবান্ধা পর্যন্ত দীর্ঘ মিটারগেজ শাখা লাইন এখন  -এ পরিণত হয়েছে    প্রশস্ত   )  ২০১৬ সালে   ব্রডগেজ সেকশন এবং বর্ধিত মাই  রেলওয়ের সময় সারণী অনুসারে ট্রেন পরিষেবা নতুন কোচবিহার পর্যন্ত চালু হয়। স্বাধীনতা-পূর্বকালে, লাইনটি মোগলহাট পর্যন্ত ছিল, যা এখন বাংলাদেশে রয়েছে।বর্তমান  বাংলাদেশের বুড়িমারী থেকে লালমনিরহাট পর্যন্ত দীর্ঘ মিটারগেজ লাইন এখনও চালু আছে।

আলিপুদুয়ার-বামনহাট শাখা লাইন ধরলা নদীর ওপারে ভারত-বাংলাদেশ সীমান্তের কাছে শেষ হয়েছে।প্রাক-স্বাধীনতার দিনগুলিতে, এটি ধরলা পেরিয়ে বর্তমানে বাংলাদেশে অবস্থিত মোগলহাটের সাথে সংযোগ করত।ব্রিজ ভেঙে গেছে।গোলোকগঞ্জ থেকে লাইনটি শাখা লাইনের সাথে মিলিত হয়েছে। নতুন কোচবিহার-গোলোকগঞ্জ বিভাগটি নতুন করে বক্সিরহাট হয়ে ব্রডগেজে পরিণত হয়েছে।লাইনটি একটি ভিন্ন প্রান্তিককরণের মধ্য দিয়ে গেছে।

 ২০১০ সেপ্টেম্বরে গেজ রূপান্তরের পর  -ধুবরি শাখা লাইন উদ্বোধন করা হয়।

 বিদ্যুতায়ন 

সমগ্র  দীর্ঘ কাটিহার-গুয়াহাটি রুট চলছে এবং ২০২৪ সালের মধ্যে শেষ হওয়ার আশা করা হচ্ছে।

 তথ্যসূত্র 

বিষয়শ্রেণী:কাটিহার রেলওয়ে বিভাগ
বিষয়শ্রেণী:রাঙ্গিয়া রেলওয়ে বিভাগ
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গের রেল পরিবহন
বিষয়শ্রেণী:আলিপুরদুয়ার রেলওয়ে বিভাগ
বিষয়শ্রেণী:আসামের রেল পরিবহন ব্যবস্থা
বিষয়শ্রেণী:ভারতের ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি গেজের রেলপথ
বিষয়শ্রেণী:ভারতের রেলপথ
বিষয়শ্রেণী:শিলিগুড়ির পরিবহন