ঝুলন্ত রেলপথ

ঝুলন্ত রেলপথ বা সাসপেনশন রেলপথ হল এলিভেটেড মনোরেলের একটি রূপ যেখানে গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাক থেকে ঝুলন্ত অবস্থায় থাকে (এরিয়াল ট্রামওয়েতে ব্যবহৃত তারের বিপরীতে), যা রাস্তা, নৌপথ বা বিদ্যমান রেলপথের উপরে নির্মিত হয়।
ডান|থাম্ব|মেমফিস সাসপেনশন রেলপথ

 ইতিহাস 

 পরীক্ষামূলক প্রদর্শন 

 পামার সিস্টেম এবং চেশন্ট রেলওয়ে 
ব্রিটিশ প্রকৌশলী হেনরি রবিনসন পালমার (১৭৯৫-১৮৪৪) ১৮২১ সালে ঘোড়ায় টানা ঝুলন্ত একক-রেল ব্যবস্থার জন্য একটি পেটেন্ট আবেদন দায়ের করেন এবং এর পরপরই যুক্তরাজ্যের ইংল্যান্ডের উলউইচ আর্সেনালে একটি প্রদর্শনী নির্মাণ করেন।

জার্মান শিল্প অগ্রগামী, চিন্তাবিদ এবং রাজনীতিবিদ ফ্রিডরিখ হারকট ১৮২৬ সালে জার্মানির এলবারফেল্ডে পামারস সিস্টেমের একটি প্রদর্শন ট্র্যাক তৈরি করেন, যখন প্রাথমিক শিল্প এলাকা ওয়েপার ভ্যালির বাণিজ্যিক কেন্দ্র ছিল। স্টিলমিলের মালিকের ওয়াপার ভ্যালি এবং নিকটবর্তী কয়লা-খনির অঞ্চল রুহরের মধ্যে একটি কয়লাবাহী রেলপথের দর্শন ছিল, যা এলবারফেল্ড এবং ডেলবাখটালে তার নিজস্ব কারখানাগুলিকে সংযুক্ত করবে। কল মালিকদের প্রতিবাদের কারণে যা লাইন বরাবর একীভূত করা হয়নি এবং পরিবহন শাখা  থেকে, এই ধারণাটি কার্যকর করা যায়নি।

প্রথম ঝুলন্ত রেলপথ টি ২৫ জুন, ১৮২৫ সালে পামারের পেটেন্ট ব্যবহার করে যুক্তরাজ্যের ইংল্যান্ডের চেশন্টে খোলা হয়। এটি বহন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবে একটি উদ্বোধনী স্টান্ট হিসাবে এটি যাত্রীদের বহন করেছিল।

একটি কাজ, ম্যাক্সওয়েল ডিক দ্বারা উদ্ভাবিত সাসপেনশন রেলওয়ের বিবরণ: খোদাই সহ ম্যাক্সওয়েল ডিক, ইরভিন, স্কটল্যান্ডে প্রকাশিত, ১৮৩০ সালে, একটি এরিয়াল ট্রামওয়ে/ কেবল কার সিস্টেম বোঝায়।

 এনোস বৈদ্যুতিক রেলপথ 
১৮৮৬ সালে নিউ জার্সির গ্রিনভিলের ডাফট ইলেকট্রিক কোম্পানির মাঠে আনোস ইলেকট্রিক রেলওয়ে, একটি বৈদ্যুতিক চালিত মনোরেল, যার ওয়াগনখোলা ইস্পাতের কাজের একটি উঁচু ফ্রেম থেকে স্থগিত করা হয়েছিল। এটি হালকা ইস্পাত নির্মাণ থেকে নির্মিত হয়েছিল এবং ভাল কাজ করেছিল, কিন্তু কখনই প্রসারিত হয়নি।"Images of America - Winthrop", page 38, Winthrop Historical Commission, Charleston SC, 2002, 

রেল-ফ্রেমের নকশা ইউজেন ল্যাঙ্গেনকে প্রভাবিত করেছে বলে মনে হয়, কারণ তার উইপার্টাল শোবেবান ফ্রেমিংয়ে এনোস নির্মাণের সাথে একটি উল্লেখযোগ্য সাদৃশ্য বহন করে।

 অপারেশনাল লাইন প্রবর্তন (১৯০০-এর দশকে) 

 ওয়াপারটালের বৈদ্যুতিক এলিভেটেড রেলওয়ে বা "ভাসমান ট্রাম" 
ডান|থাম্ব|জার্মানির ওয়াপারটালে শোবেবান ইনস্টলেশনের বিভাগ

১৮৮০ এর দশকে জার্মান ব্যবসায়ী এবং প্রকৌশলী ইউজেন ল্যাঙ্গেন কাঁচামাল পরিবহনের জন্য একটি কম এক ট্র্যাক সাসপেনশন রেল ব্যবস্থা সঙ্গে তার কোলন চিনি কারখানায় পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেন। তিনি অভ্যন্তরীণ-দহন ইঞ্জিনের উদ্ভাবক নিকোলাউস অটোর ব্যবসায়িক অংশীদার ছিলেন এবং সম্ভবত পামার রেলওয়েকে চিনতেন। ওপ্পার উপত্যকা নিকটবর্তী প্রসারিত শিল্প অঞ্চলে, উদ্যোক্তা এবং গভর্নররা একটি আধুনিক শহুরে পরিবহন ব্যবস্থা খুঁজছিলেন। ১৮৯০ সালের দিকে বার্মেন-এলবারফিল্ড শিল্প এলাকার রাজনীতিবিদ ও ব্যবসায়ীদের মধ্যে সহযোগিতার ফলে অটো এবং ল্যাঙ্গেনের কারখানা থেকে বৈদ্যুতিক চালিত উন্নত রেল ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করা হয়, যা এখন ডিউটজ। অফিসিয়াল নাম ছিল অ্যানাজ ইনার ইলেক্ট্রিচেন হোচবান (শোবেবান), সিস্টেম ইউজেন ল্যাঙ্গেন কলান বা ইলেকট্রিক্যাল এলিভেটেড রেলপথ ("ভাসমান ট্রাম") ইনস্টলেশন, সিস্টেম ইউজেন ল্যাঙ্গেন কোলন। to be found in the collection of the AG Sammlung Deutsche Drucke. ইনস্টলেশন ও স্টেশনগুলি তিনটি কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়, তাদের মধ্যে ফ্রেডরিখ হারকোর্টের কোম্পানি।

১৯০১ সালে ওয়াপারটাল শোবেবাহনের প্রথম ট্র্যাকটি চালু হয়েছিল এবং আজও চলছে। ১৯০৩ সালে এটি  এর চূড়ান্ত দৈর্ঘ্য পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এই ব্যবস্থাটি এখনও গণপরিবহনের মাধ্যম হিসাবে চালু রয়েছে, প্রতি বছর ২০ মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী চলাচল করে।

 ড্রেসডেন সাসপেনশন রেলওয়ে 
ল্যাঙ্গেন ড্রেসডেন সাসপেনশন রেলওয়েও ডিজাইন করেছেন, যা একই ঝুলন্ত মনোরেল প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি সংক্ষিপ্ত ফুনিকুলার রেলপথ, যা ১৯০১ সালে চালু হয়েছিল এবং এখনও চালু রয়েছে।

 ১৯৩০ এর দশক 
গ্লাসগোর কাছে স্কটিশ প্রকৌশলী জর্জ বেনি একটি অনন্য প্রদর্শন বৈদ্যুতিকভাবে চালিত সাসপেনশন লাইন তৈরি করেছিলেন। দুটি প্রপেলার ১৬০ কিমি/ঘন্টার ক্রুজ গতিতে ত্বরণের জন্য একটি সংক্ষিপ্ত বেগে  সরবরাহ করে। এটি সত্যিকারের মনোরেল ছিল না কারণ এটি একটি ওভারহেড রানিং রেল এবং নীচে একটি গাইড রেল ব্যবহার করেছিল।

 ১৯৫০ এর দশক 
১৯৪৭ সালে, লুসিয়েন চাদেনসন বেনি রেলপ্লেন পরীক্ষামূলক লাইন এবং প্যারিস মেট্রো রুট ১১-এ আগ্রহী হন, যা রাবার টায়ার ব্যবহার করে। ১৯৫৮ সাল থেকে প্যারিসের দক্ষিণে চাটোনেউফে পরিচালিত একটি টেস্ট ট্র্যাক ফ্রান্সের প্রতি আর কোন আগ্রহ আকর্ষণ করেনি। যাইহোক, জাপানিরা দুটি সফল নিরাপদ লাইন তৈরি করেছে, জার্মানির সিমেন্স কোম্পানি সেফগি মনোরেল এর অনুরূপ একটি ছোট স্কেল সিস্টেম তৈরি করেছে। টেক্সাসের অ্যারোরাইল এবং ফ্লোরিডার স্কাই ট্রেন এসএএফইজিই-র ইস্পাত-চাকা সংস্করণগুলিও প্রচার করছে। জাপান পরবর্তীতে এএলডব্লিউইজি এবং সেফগে মনোরেল সিস্টেম গ্রহণ করবে এবং বিশ্বের অন্য যে কোনও দেশের চেয়ে বেশি ট্রানজিট মনোরেল তৈরি করবে।
ডান|থাম্ব|উয়েনো চিড়িয়াখানা মনোরেল
উয়েনো চিড়িয়াখানা মনোরেল টোকিও মেট্রোপলিটন ব্যুরো অফ ট্রান্সপোর্টেশন (টোয়াই) দ্বারা পরিচালিত  দীর্ঘ ঝুলন্ত মনোরেল। এটি ওয়াপারটাল শোবেবাহনের অনুরূপ,তবে স্টিলের চাকার পরিবর্তে রাবার টায়ার রয়েছে। ১৯৫৮ সালের ১৭ ডিসেম্বর থেকে লাইনটি কাজ শুরু করে।

 ১৯৭০ এবং ১৯৮০ এর দশক 
সাফেজের নকশার উপর ভিত্তি করে, শোনান মনোরেল মধ্যে ১৯৭০ সালে জাপানের কামাকুরায় খোলা হয় - বৃহত্তর টোকিও এলাকার অংশ। এটি আজ চালু রয়েছে।

চিবা আরবান মনোরেল, এছাড়াও জাপানে, বিশ্বের বৃহত্তম সাসপেনশন রেলওয়ে; এটি ১৯৭৯ সালে প্রতিষ্ঠিত চিবা আরবান মনোরেল কোং লিমিটেডের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত এবং মনোরেল ১৯৮৮ সালে পরিষেবা শুরু করে।

১৯৭৫ সালে জার্মানিতে ডর্টমুন্ড বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাস এবং ড্যাসেল্ডারফ বিমানবন্দরে আরও দুটি এইচ-বান সাসপেনশন রেলপথ নির্মিত হয়। মেমফিস সাসপেনশন রেলওয়ে ১৯৮২ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু হয়।

 ১৯৯০ এবং ২০০০ এর দশক 
থাম্ব|স্কাইবাস মেট্রো
স্কাইবাস মেট্রো ছিল ভারতের গোয়ায় একটি প্রোটোটাইপ ঝুলন্ত রেলপথ। জার্মানির ওয়াপারটাল শোবেবান বা এইচ-বান সিস্টেমের মতো ট্র্যাকের নীচে গাড়িগুলি ঝুলন্ত রেখে এই সিস্টেমে একটি উঁচু ট্র্যাক ছিল। গোয়ার মারগাওতে  টেস্ট ট্র্যাক ২০০৪ সালে পরীক্ষা শুরু করে, কিন্তু ২৫ সেপ্টেম্বর একটি দুর্ঘটনায় একজন কর্মচারী নিহত এবং তিনজন আহত হয়। দুর্ঘটনার পর কোন অগ্রগতি হয়নি। ২০১৩ সালে মেট্রোটি ভেঙে ফেলা হয়।

 ২০১০ এবং ২০২০ এর দশক 
সিআরআরসি ২০১৮ সালে একটি সেফই শৈলী ঝুলন্ত রেলপথ প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল এবং চেংডু এবং কিংদাওতে তাদের পরীক্ষা করছে।

 আরও দেখুন 

ঝুলন্ত রোলার কোস্টার, বিনোদন রাইডগুলিতে ব্যবহৃত অনুরূপ প্রযুক্তির উদাহরণ।

 তথ্যসূত্র 

 বহিঃসংযোগ 

বিষয়শ্রেণী:মনোরেল
বিষয়শ্রেণী:অপর্যালোচিত অনুবাদসহ পাতা
বিষয়শ্রেণী:ইংরেজ উদ্ভাবন