গৌরাঙ্গ সেতু

গৌরাঙ্গ সেতু ভারতের পশ্চিমবঙ্গে ভাগীরথী নদীর উপর অবস্থিত পণ্য ও যাত্রীবাহী গাড়ি বহনকারী সেতু। এর মাধ্যমে নবদ্বীপ ও কৃষ্ণনগরের মধ্যে যোগাযোগ রক্ষিত হয়। এছাড়াও এই সেতুর মাধ্যমে নবদ্বীপ-সংলগ্ন গ্রামাঞ্চল ও বর্ধমানের কালনা শহর সংযুক্ত হয়েছে। এর মোট দৈর্ঘ্য ৫৮৮ মিটার।

ইতিহাস
নির্মাণ ইতিহাস
নবদ্বীপ শহর ও কৃষ্ণনগরের সঙ্গে সংযোগ রক্ষার উদ্দেশ্যে ১৯৭২ খ্রিস্টাব্দে তৎকালীন পূর্তমন্ত্রী ভোলা সেন গৌরাঙ্গ সেতুর ভিত্তি স্থাপন করেন। গ্যামন ইন্ডিয়া লিমিটেড সেতু নির্মাণের দায়িত্বভার বহন করে। ১৯৮৩ খ্রিস্টাব্দের ১৬ জানুয়ারি বামফ্রন্ট সরকারের পূর্তমন্ত্রী যতীন চক্রবর্তী সেতুর উদ্বোধন করেন। সংযোগকারী শহরগুলোর গুরুত্ব ও চাহিদা অনুযায়ী ভার বহনের দিক থেকে সেতুটিকে ‘ক্লাস-এ’ পর্যায়ের নির্মাণ করা হয়।

বিপত্তি
ঈশ্বর গুপ্ত সেতুর মাঝখানের একটি অংশ ২০১৬ সালের ডিসেম্বর মাসে আচমকা বসে যায়। হুগলি, নদিয়া ও উত্তর চব্বিশ পরগনা, এই তিন জেলার সংযোগকারী সেতুর দুদিকের যান চলাচলই বন্ধ করা হয়। সেতু বন্ধ হয়ে যাওয়ায় সাধারণ মানুষ নদিয়া ও হুগলি জেলার মধ্যে সড়ক পথে যাতায়াতের জন্য প্রায় চল্লিশ কিলোমিটার অধিক পথ অতিক্রম করতে বাধ্য হন। পশ্চিমবঙ্গ সরকারের পূর্ত দফতর ঘটনার তদন্ত শুরু করে।

২০১৬ সালে বড়সড় সংস্কার করা হয়। সেতুর উপরিতল নতুন করে গড়া হয় ও বেয়ারিং বদলানো হয়। মুর্শিদাবাদের একটি সেতু থেকে ২০১৮ সালের ২৯শে জানুয়ারি বাস বিলের জলের মধ্যে পড়ে যাওয়ার ঘটনা উপলব্ধি করে গৌরাঙ্গ সেতুের গার্ডওয়াল বসানোর কাজও সম্পন্ন করা হয়।

গৌরাঙ্গ সেতুতে ২০১৮ সালে ও ২০২১ সালে সমস্যা দেখা যায়। সেতুতে ২০১৮ সালে ফাটল দেখা যায়।  সেতুর স্প্রিং ২০২১ সালে ভেঙে যাওয়ার কারণে বিপত্তি ঘটে এবং সাময়িকভাবে কৃষ্ণনগর ও বর্ধমান শহর দুটির মধ্যে সড়ক যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে পরে।

২০২৪ খ্রিস্টাব্দের ৩ অক্টোবর, দুর্গাপুজোর কিছুদিন‌ আগে সেতুর মাঝের এক্সপ্যানশন প্লেট বসে যাওয়ায় সেতু দিয়ে যান চলাচল বন্ধ থাকে ও মেরামতির কাজ শুরু হয়। এইদিন সেতু দুলতে থাকার একটি ভিডিও সামাজিক মাধ্যমে ভাইরাল হয়।

বৈশিষ্ট্য
200px|থাম্ব|বাম|নদীর পশ্চিম তীর থেকে সেতুর দৃশ্য
200px|থাম্ব|ডান|সেতুর পশ্চিম প্রান্ত
গৌরাঙ্গ সেতু যে সময়ে নির্মিত হয়, সেই সময়ের আধুনিকতম প্রযুক্তি সেতু নির্মাণে ব্যবহার হয়েছিল। এটি একটি  দীর্ঘ অতিরিক্ত ঝুলন্ত সুষম ক্যান্টিলিভার বিম সেতু। এটি নির্মাণে প্রধান উপাদান হিসাবে কংক্রিট ও ইস্পাত ব্যবহার করা হয়। সেতুটির ‘শ্রেনি-এ’ পর্যায়ের ভার বহনের ক্ষমতা রয়েছে। সেতু নির্মাণের সঙ্গে যুক্ত পশ্চিমবঙ্গ সরকারের পূর্ত দফতরের অবসরপ্রাপ্ত একজন প্রবীণ প্রকৌশলী আনন্দবাজার পত্রিকার অনলাইন সংস্কারকে জানান, যে নবদ্বীপ ভাঙনপ্রবণ এলাকা হওয়ায় ‘বোর পাইলিং’ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল। সেতুর দু’ধারের প্রধান স্তম্ভ মাটির বহু নীচ পর্যন্ত নামিয়ে কংক্রিট দিয়ে জমানো রয়েছে। সেতুতে ‘হলো স্ফিয়ার ব্রিজ’ অর্থাৎ সেতুর দুই প্রান্তে ফাঁপা জায়গা আছে। স্তম্ভ বা গার্ডারে কোনও সমস্যা হলে সেই জায়গা দিয়ে ইঞ্জিনিয়ার বা নির্মাণকর্মীরা মেরামতির জন্য নামতে পারেন।

তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গের সেতু
বিষয়শ্রেণী:নবদ্বীপ
বিষয়শ্রেণী:১৯৮৩-এ সম্পন্ন সেতু
বিষয়শ্রেণী:২০শ শতাব্দীতে ভারতের স্থাপত্য