ভারতের উচ্চ-গতির রেল

ভারতে কোনো উচ্চ-গতির রেলপথ বা "বুলেট ট্রেন" পরিচালিত নয়, যদিও মোট ৮টি উচ্চ-গতির রেলপথকে অনুমোদন দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন। ২০২৩ সালের হিসাব অনুযায়ী, ভারতের সবচেয়ে দ্রুত ট্রেন পরিষেবা হচ্ছে গতিমান এক্সপ্রেস ও বন্দে ভারত এক্সপ্রেস।

মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে ৫০৮ কিমি দৈর্ঘ্যের উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী এর সর্বোচ্চ বেগ ৩২০ কিমি প্রতি ঘণ্টা। এই রেলপথটি বহুল প্রচলিত ব্রড গেজের জায়গায় আদর্শ গেজ ব্যবহার করবে এবং এতে জাপানের শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে। এর মাধ্যমে প্রায় ৩ ঘণ্টার মধ্যে দুই শহরের মধ্যে যাত্রী বহন করবে এবং এর টিকিটের মুল্য বিমানের তুল্য হবে। এই প্রকল্পটি ডিসেম্বর ২০২৩-এর মধ্যে সম্পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু মূলত মহারাষ্ট্রে জমি অধিগ্রহণের সমস্যা ও কোভিড-১৯ এর বৈশ্বিক মহামারীর জন্য এটি অক্টোবর ২০২৮-এ সম্পূর্ণ হওয়ার প্রত্যাশা করা হয়েছে। তবে সুরাট ও বিলিমোরার মধ্যবর্তী অংশ ২০২৬-এ চালু হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

প্রেক্ষাপট
থাম্ব|জাপানের কোবেতে এন৭০০ সিরিজ শিনকানসেনে চাপার আগে ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী ও জাপানের প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবে।

১৮ ডিসেম্বর ২০০৯-এ রেল মন্ত্রক সংসদের সামনে পেশ করা "ভিশন ২০২০"-তে আঞ্চলিক উচ্চ-গতির প্রকল্প বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করেছিল, যা ২৫০–৩৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টা বেগে পরিষেবা প্রদান করবে এবং বিভিন্ন বাণিজ্যিক, পর্যটন ও তীর্থ কেন্দ্রদের সংযুক্ত করবে।

২০১৪-এর সাধারণ নির্বাচনে ভারতীয় জনতা পার্টি (বিজেপি) হীরক চতুর্ভুজ নামক উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের ইচ্ছাপ্রকাশ করেছিল, যা কলকাতা, চেন্নাই, দিল্লি ও মুম্বইকে উচ্চ-গতির রেল দ্বারা সংযুক্ত করবে। এই প্রকল্পকে পরবর্তী রাষ্ট্রপতির বক্তৃতায় নতুন সরকারের অগ্রাধিকার হিসাবে অনুমোদিত করা হয়েছিল। ১ কিমি উচ্চ-গতির রেল ট্র্যাক নির্মাণের খরচ  থেকে -এর মধ্যে অনুমান করা হয়েছিল, যা সাধারণ রেল ট্র্যাক নির্মাণের চেয়ে প্রায় ১০–১৪ গুণ বেশি।

সংজ্ঞা ও পরিভাষা
রেল মন্ত্রকের পরিভাষা অনুযায়ী, কোনো রেলপথে উপর ট্রেন ১৬০–২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টার মধ্যে পরিচালিত হলে সেটি সেমি-হাই-স্পিড বা অর্ধ-উচ্চ-গতির রেলপথ এবং ১৬০ কিমি প্রতি ঘণ্টার কম বেগে পরিচালিত হলে সেটি কনভেনশনাল রেলপথ হিসাবে পরিগণিত হয়। আন্তর্জাতিক রেল সঙ্ঘের পরিভাষা অনুযায়ী, নতুন রেলপথের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক বেগ ২৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টার বেশি কিংবা উন্নীত রেলপথের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক বেগ ২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টার বেশি হলে সেটি উচ্চ-গতি হিসাবে পরিগণিত হয়। জুলাই ২০২৩-এর হিসাব অনুযায়ী, ৫০৮ কিমি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন এবং ১৭৪ কিমি তুঘলকাবাদ–আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট রেলপথ সেমি-হাই-স্পিড বেগের উপযুক্ত।

বেগধরনদৈর্ঘ্য১১০ কিমি প্রতি ঘণ্টার কমকনভেনশনাল রেল৬৭৮৬৯ কিমি১১০–১৩০ কিমি প্রতি ঘণ্টাগ্রুপ বি রেলপথ১৩০–১৬০ কিমি প্রতি ঘণ্টাগ্রুপ এ রেলপথ১৬০–২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টাসেমি-হাই-স্পিড রেল১৭৪ কিমি২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টাউচ্চ-গতির রেল৫০৮ কিমি

নেটওয়ার্ক

ভারতের উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ বেগ ৩০০–৩৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টার মধ্যে, এবং অনুপ্রবেশ রোখার জন্য উচ্চ-গতির রেলপথকে উড়াল রেলপথ হিসেবে পরিকল্পনা করা হয়েছে।INTRODUCTION OF HIGH SPEED CORRIDORS ON I.R.: IMPACT AND CHALLENGES BEFORE CIVIL ENGINEERS – Parmod Kumar, EDCE(G)/Railway Board সিস্ট্রা, ইটালফের, রাইটস লিমিটেড, মট ম্যাকডোনাল্ড, ইনেকো, প্রইন্টেক, আয়েসা, জাপান এক্সটার্নাল ট্রেড অর্গানাইজেশন (জেট্রো) ইত্যাদি সংস্থা এর সম্ভাব্যতা যাচাই করেছেন। 

+প্রস্তাবিত ও নির্মাণাধীন উচ্চ-গতির রেলপথ নাম বেগ(কিমি প্রতি ঘণ্টা) দৈর্ঘ্য(কিমি) পরবর্তী প্রসারণ অবস্থা পরিকল্পিত উদ্বোধন(এনআরপি অনুযায়ী)উত্তরদিল্লি–বারাণসী উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৮৬৫  ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। ২০৩১দিল্লি–অমৃতসর উচ্চ-গতির রেলপথ৩২০৪৮০ চণ্ডীগড় হয়ে অনুমোদিত ২০৫১দিল্লি–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৮৮৬ উদয়পুর হয়ে জমি অধিগ্রহণ শুরু হতে যাচ্ছে ২০৩১অমৃতসর–জম্মু উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ১৯০ পাঠানকোট হয়ে প্রস্তাবিত ২০৫১ পূর্ববারাণসী–হাওড়া উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৭১১ পাটনা হয়ে ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। ২০৩১পাটনা–গুয়াহাটি উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৮৫০  প্রস্তাবিত ২০৫১ পশ্চিমমুম্বই–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৫০৮.১৮ সুরাট ও বিলিমোরা হয়ে নির্মাণাধীন ২০২৬ (সুরাট–বিলিমোরা)২০২৮ (সম্পূর্ণ রেলপথ)মুম্বই–নাগপুর উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৭৩৬ নাশিক ও আওরঙ্গবাদ হয়ে ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। ২০৫১মুম্বই–হায়দ্রাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ ৩৫০ ৭১১ পুণে ও সোলাপুর হয়ে ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। ২০৫১পুণে–নাশিক উচ্চ-গতির রেলপথ ২০০ ২৩৫.১৫ নারায়ণগাঁও ও সঙ্গমনের হয়ে জমি অধিগ্রহণ শুরু হয়েছে। ২০২৭ আহমেদাবাদ–রাজকোট উচ্চ-গতির রেলপথ ২২০ ২২৫ লিম্বডি হয়ে ডিপিআর প্রস্তুত হয়েছে। অঘোষিত মধ্যআহমেদাবাদ–রাজকোট উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৮৫৫  প্রস্তাবিত ২০৪১ দক্ষিণচেন্নাই–মহীশূর উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৪৩৫ বেঙ্গালুরু হয়ে ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে। ২০৩১হায়দ্রাবাদ–বেঙ্গালুরু উচ্চ-গতির রেলপথ ৩২০ ৬১৮ প্রস্তাবিত ২০৪১সিলভার লাইন (তিরুবনন্তপুরম–কাসারগড়) ২০০ ৫২৯.৪৫ এর্নাকুলাম হয়ে ডিপিআর প্রস্তুত হয়েছে। অঘোষিত মোট ১৫টি রেলপথ গড় বেগ: ৩০০ ৮৮৩৪.৭৮– ০/১৫২০৫১

 তথ্যসূত্র