ম্যাকডোনেল ডগলাস

ম্যাকডোনেল ডগলাস কর্পোরেশন ছিল একটি প্রধান আমেরিকান এয়ারোস্পেস উত্পাদনকারী প্রতিষ্ঠান এবং প্রতিরক্ষা ঠিকাদার। এটি ১৯৬৭ সালে ম্যাকডোনেল এয়ারক্রাফট এবং ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানির একীভবনের মাধ্যমে প্রতিষ্ঠিত হয়। এরপর ১৯৯৭ সালে বোয়িংয়ের সাথে নিজস্ব একীভবনের আগে পর্যন্ত এটি সুপরিচিত বাণিজ্যিক ও সামরিক উড়োজাহাজ উৎপাদন করে, যেমন ডিসি-১০ এবং এমডি-৮০ যাত্রীবাহী বিমান, এফ-১৫ ঈগল আকাশে প্রাধান্যকারী যোদ্ধা বিমান এবং এফ/এ-১৮ হর্নেট বহুমুখী যোদ্ধা বিমান।

কোম্পানির প্রধান কার্যালয় ছিল মিসৌরির সেন্ট লুইসের নিকটবর্তী সেন্ট লুইস ল্যাম্বার্ট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে।

 ইতিহাস 
 পটভূমি 
কোম্পানিটি ১৯৬৭ সালে জেমস স্মিথ ম্যাকডোনেল এবং ডোনাল্ড উইলস ডগলাসের প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলো একত্রিত করে গঠিত হয়। দুজনেই স্কটিশ বংশোদ্ভূত ছিলেন, ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির স্নাতক এবং গ্লেন এল. মার্টিন কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন।

ডগলাস ১৯২০ সালের শুরুর দিকে লস অ্যাঞ্জেলেসে ডেভিস-ডগলাস কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করার আগে মার্টিনে প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন। পরের বছর তিনি নিজের অংশীদারকে কিনে নিয়ে প্রতিষ্ঠানটির নামকরণ করেন ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানি।

ম্যাকডোনেল ১৯২৬ সালে উইসকনসিনের মিলওয়াকিতে জে.এস. ম্যাকডোনেল অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস নামে একটি প্রতিষ্ঠান গড়ে তোলেন, পারিবারিক ব্যবহারের জন্য ব্যক্তিগত উড়োজাহাজ তৈরির উদ্দেশ্যে। কিন্তু ১৯২৯ সালের মহামন্দা তার পরিকল্পনাকে ভেঙে দেয় এবং কোম্পানি ধ্বংস হয়ে যায়। পরে তিনি তিনটি প্রতিষ্ঠানে কাজ করেন এবং ১৯৩৩ সালে গ্লেন মার্টিন কোম্পানিতে যোগ দেন। ১৯৩৮ সালে মার্টিন ছেড়ে তিনি আবার নিজস্ব প্রতিষ্ঠান ম্যাকডোনেল এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন গঠন করেন, এবার সেটি মিসৌরির সেন্ট লুইস শহরের বাইরে ল্যাম্বার্ট ফিল্ডে ভিত্তি করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ডগলাস এয়ারক্রাফট বিপুল লাভবান হয়। ১৯৪২ থেকে ১৯৪৫ সালের মধ্যে কোম্পানিটি প্রায় ১০,০০০ সি-৪৭ (ডগলাস ডিসি-৩-এর সামরিক সংস্করণ) তৈরি করে। কর্মীবাহিনী বেড়ে দাঁড়ায় ১,৬০,০০০ জনে।

কিন্তু যুদ্ধ শেষে সরকারি অর্ডার বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং অতিরিক্ত উড়োজাহাজের কারণে উভয় কোম্পানিই সমস্যায় পড়ে। ডগলাস নতুন উড়োজাহাজ তৈরি অব্যাহত রাখে—১৯৪৬ সালে ডিসি-৬ এবং ১৯৫৩ সালে ডিসি-৭। তারা জেট প্রযুক্তিতে প্রবেশ করে ১৯৪৮ সালে এফ৩ডি স্কাইনাইট এবং ১৯৫১ সালে আরও আধুনিক এফ৪ডি স্কাইরে তৈরি করে। ১৯৫৫ সালে তারা মার্কিন নৌবাহিনীর প্রথম আক্রমণাত্মক জেট এ৪ডি স্কাইহক উন্মোচন করে। ছোট, নির্ভরযোগ্য ও মজবুত এই জেট ভিয়েতনাম যুদ্ধ-পরবর্তী সময়েও প্রায় ৫০ বছর ধরে নৌবাহিনীতে বিভিন্ন সংস্করণে ব্যবহৃত হয়, বিশেষত দুই আসনের প্রশিক্ষণ বিমানের রূপে।

ডগলাস বাণিজ্যিক জেটও তৈরি করে, ১৯৫৮ সালে ডিসি-৮ বাজারে আনে বোয়িং ৭০৭-এর প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে। অন্যদিকে, ছোট প্রতিষ্ঠান হওয়ায় ম্যাকডোনেল আরও সাহসী পদক্ষেপ নিতে সক্ষম হয়। তারা সফল এফএইচ-১ ফ্যান্টম থেকে শুরু করে নৌবাহিনীর জন্য এফ২এইচ ব্যানশি এবং এফ৩এইচ ডেমন তৈরি করে, আর মার্কিন বিমান বাহিনীর (USAF) জন্য এফ-১০১ ভুডু। কোরিয়ান যুদ্ধকালীন ব্যানশি এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধে ব্যবহৃত এফ-৪ ফ্যান্টম II ম্যাকডোনেলকে প্রধান সামরিক জেট সরবরাহকারীতে পরিণত করে। এদিকে ডগলাস তৈরি করে স্কাইরকেট সিরিজের উচ্চগতি সম্পন্ন পরীক্ষামূলক জেট, যেখানে ১৯৫৩ সালে স্কাইরকেট ডিবি-২ প্রথমবারের মতো শব্দের গতির দ্বিগুণে পৌঁছায়।

দুই প্রতিষ্ঠানই ক্ষেপণাস্ত্র শিল্পে প্রবেশ করতে চেয়েছিল। ডগলাস ১৯৫৬ সালের নাইক প্রোগ্রাম থেকে শুরু করে সম্পূর্ণ ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেম তৈরিতে অগ্রসর হয় এবং স্কাইবোল্ট ALBM ও থর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র প্রোগ্রামের প্রধান ঠিকাদার হয়। অন্যদিকে ম্যাকডোনেল তৈরি করে একাধিক ক্ষেপণাস্ত্র, যেমন ADM-20 Quail, এবং হাইপারসনিক ফ্লাইটে পরীক্ষা চালায়। এই গবেষণার সুবাদে তারা নাসার মার্কারি ও জেমিনি প্রকল্পে বড় অংশীদারিত্ব পায়। ডগলাসও নাসার জন্য কাজ পায়, বিশেষ করে বিশাল স্যাটার্ন ভি রকেটের একটি অংশ তৈরি করে।

এই সময়ে উভয় কোম্পানিই বড় নিয়োগকর্তা হলেও সমস্যায় ছিল। ম্যাকডোনেল মূলত প্রতিরক্ষা ঠিকাদার, যার কোনো উল্লেখযোগ্য বেসামরিক ব্যবসা ছিল না। সামরিক ক্রয়ের মন্দায় তারা বারবার ক্ষতিগ্রস্ত হতো। অন্যদিকে, ডগলাস বিপাকে পড়ে ডিসি-৮ ও ডিসি-৯ তৈরির খরচে। ১৯৬৩ সালেই দুই কোম্পানি একীভূত হওয়ার বিষয়ে আলোচনা শুরু করে। ১৯৬৬ সালের ডিসেম্বরে ডগলাস বিড আহ্বান করে এবং ম্যাকডোনেলের প্রস্তাব গ্রহণ করে।

অবশেষে ১৯৬৭ সালের ২৮ এপ্রিল আনুষ্ঠানিকভাবে দুটি কোম্পানি একীভূত হয়ে ম্যাকডোনেল ডগলাস কর্পোরেশন (MDC) গঠন করে। এর আগেই ম্যাকডোনেল ডগলাসকে তাত্ক্ষণিক আর্থিক সহায়তার জন্য তাদের ১৫ লক্ষ শেয়ার কিনে নেয়। দুই কোম্পানি একে অপরের জন্য বেশ উপযুক্ত প্রমাণিত হয়—ম্যাকডোনেলের সামরিক চুক্তি ডগলাসের নগদ প্রবাহ সমস্যা সমাধান করে, আর ডগলাসের বেসামরিক রাজস্ব ম্যাকডোনেলকে শান্তিকালীন ক্রয় হ্রাসের সময় টিকিয়ে রাখে।

 গঠন 
ম্যাকডোনেল ডগলাস তাদের সদর দপ্তর হিসেবে ম্যাকডোনেল এয়ারক্রাফটের পূর্বের অবস্থানই ধরে রাখে, যা তখন মিসৌরির বার্কলেতে সেন্ট লুইসের নিকটবর্তী ল্যাম্বার্ট–সেন্ট লুইস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নামে পরিচিত ছিল। জেমস ম্যাকডোনেল একীভূত কোম্পানির নির্বাহী চেয়ারম্যান ও সিইও হন, আর ডোনাল্ড ডগলাস সিনিয়র হন সম্মানসূচক চেয়ারম্যান।

১৯৬৭ সালে ম্যাকডোনেল ও ডগলাস এয়ারক্রাফট একীভূত হলে, তখনকার ম্যাকডোনেল এয়ারক্রাফটের প্রেসিডেন্ট ডেভিড এস. লুইসকে লং বিচে ডগলাস এয়ারক্রাফট ডিভিশনের চেয়ারম্যান করা হয়। একীভবনের সময় ডগলাস এয়ারক্রাফট কার্যত দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল। যদিও ডিসি-৮ এবং ডিসি-৯-এর প্রচুর অর্ডার ছিল, এগুলো ৯ থেকে ১৮ মাস পিছিয়ে ছিল এবং বিমান সংস্থাগুলোর কাছে ভারী জরিমানার মুখে পড়েছিল। লুইস লকহিডের এল-১০১১-এর সঙ্গে তীব্র প্রতিযোগিতার মধ্যেই ডিসি-১০ বিক্রিতে সক্রিয় ভূমিকা নেন। মাত্র দুই বছরের মধ্যে তিনি কার্যক্রমকে আবারও সঠিক পথে ফিরিয়ে আনেন এবং কোম্পানিকে ইতিবাচক নগদ প্রবাহে নিয়ে আসেন। এরপর তিনি কোম্পানির সেন্ট লুইস সদর দপ্তরে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি ডিসি-১০ বিক্রয় প্রচেষ্টা চালিয়ে যান এবং ১৯৭১ সাল পর্যন্ত প্রেসিডেন্ট ও চিফ অপারেটিং অফিসার হিসেবে কোম্পানির সামগ্রিক ব্যবস্থাপনা করেন।

ডিসি-১০ এর উৎপাদন শুরু হয় ১৯৬৮ সালে এবং প্রথম বিমান সরবরাহ করা হয় ১৯৭১ সালে।

১৯৬৬ সাল থেকেই এবং পরবর্তী কয়েক দশক ধরে ম্যাকডোনেল ডগলাস একটি যমজ ইঞ্জিনবিশিষ্ট বিমান তৈরির কথা চিন্তা করেছিল, যার নাম দেওয়া হয়েছিল “ডিসি-১০ টুইন” বা ডিসি-এক্স। এটি এয়ারবাস এ৩০০-এর মতো একটি প্রাথমিক টুইনজেট হতো, তবে কখনও প্রোটোটাইপ পর্যায়ে পৌঁছাতে পারেনি। যদি এটি বাস্তবায়িত হতো, তবে ১৯৭০-এর দশকে বিকশিত বিশাল টুইনজেট বাজারে ম্যাকডোনেল ডগলাস অনেক আগেই সুবিধা পেতে পারত এবং ডিসি-১০-এর অনেক সিস্টেমের সঙ্গে এর মিল থাকত।

 ১৯৭০-১৯৮০ 
১৯৭৭ সালে ডিসি-৯ এর পরবর্তী প্রজন্মের সংস্করণ বাজারে আনা হয়, যাকে প্রথমে “সুপার ৮০” বলা হলেও পরে এর নামকরণ করা হয় এমডি-৮০ সিরিজ।

একই বছরে কেসি-১০ এক্সটেন্ডার যুক্তরাষ্ট্র বিমান বাহিনীর দ্বিতীয় ম্যাকডোনেল ডগলাস পরিবহন বিমান হিসেবে অন্তর্ভুক্ত হয়, এর আগে তারা সি-৯ নাইটিঙ্গেল/স্কাইট্রেইন II ক্রয় করেছিল।

শীতল যুদ্ধের সময় ম্যাকডোনেল ডগলাস অসংখ্য সফল সামরিক উড়োজাহাজ তৈরি ও বাজারে আনে, যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য হলো এফ-১৫ ঈগল (১৯৭৪) এবং এফ/এ-১৮ হর্নেট (১৯৭৮)। এছাড়াও তারা হারপুন এবং টমাহক ক্ষেপণাস্ত্রসহ অন্যান্য সামরিক পণ্যও উৎপাদন করে।

১৯৭০-এর দশকের তেলের সংকট বাণিজ্যিক বিমান শিল্পের জন্য একটি বড় ধাক্কা হয়ে আসে। অর্থনৈতিক এই পরিবর্তনে ম্যাকডোনেল ডগলাসও ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং টিকে থাকার জন্য কোম্পানিকে সংকোচন করতে হয়, একইসাথে ভবিষ্যৎ মন্দার বিরুদ্ধে সুরক্ষা পেতে নতুন খাতে বিনিয়োগ ও বৈচিত্র্য আনার চেষ্টা করে।

 ১৯৮০-১৯৮৯ 
১৯৮৪ সালে ম্যাকডোনেল ডগলাস তাদের ব্যবসা হেলিকপ্টার শিল্পে সম্প্রসারিত করে। তারা হিউজ হেলিকপ্টারস-কে সুম্মা কর্পোরেশন থেকে ৪৭০ মিলিয়ন ডলারে কিনে নেয়। প্রথমে এটিকে একটি সহায়ক প্রতিষ্ঠান হিসেবে রাখা হয় এবং ১৯৮৪ সালের আগস্টে নাম পরিবর্তন করে রাখা হয় ম্যাকডোনেল ডগলাস হেলিকপ্টার সিস্টেমস। তাদের সবচেয়ে সফল পণ্য ছিল হিউজ-নকশাকৃত এএইচ-৬৪ অ্যাপাচি আক্রমণাত্মক হেলিকপ্টার, যা পরে আমেরিকান সামরিক শক্তির ভয়ঙ্কর প্রতীকে পরিণত হয়। (এক কথায়—যুদ্ধক্ষেত্রে যে নাম শুনে প্রতিপক্ষ ঘাম ঝরায়, সেটিই অ্যাপাচি)।

১৯৮৬ সালে কোম্পানি পরিচয় করায় এমডি-১১, ডিসি-১০ এর উন্নত ও হালনাগাদ সংস্করণ। এটি ছিল সবচেয়ে আধুনিক ত্রি-জেট উড়োজাহাজ। ১৯৯০ সাল থেকে প্রায় ২০০ ইউনিট বিক্রি হলেও ২০০১ সালে বোয়িং-এর সাথে একীভবনের পর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, কারণ এটি সরাসরি বোয়িং ৭৭৭-এর সাথে প্রতিযোগিতায় নেমেছিল (অর্থাৎ ভাই ভাইয়ে কাড়াকাড়ি লেগে গিয়েছিল)।

১৯৮৮ সালে আসে তাদের শেষ বাণিজ্যিক বিমানের নকশা—এমডি-৯০, যা এমডি-৮০-এর বড় সংস্করণ এবং এতে ব্যবহার করা হয়েছিল ইন্টারন্যাশনাল অ্যারো ইঞ্জিনস ভি২৫০০ টার্বোফ্যান, বাণিজ্যিক বিমানে ব্যবহৃত সবচেয়ে বড় পেছনে-মাউন্ট করা ইঞ্জিন। শেষ বাণিজ্যিক নকশাটি ছিল এমডি-৯৫, একটি আঞ্চলিক জেট যা ডিসি-৯-৩০-এর আধুনিক সংস্করণ হিসেবে বাজারে আসে।

১৯৮৮ সালের ১৩ জানুয়ারি, ম্যাকডোনেল ডগলাস এবং জেনারেল ডাইনামিক্স যুক্তরাষ্ট্র নৌবাহিনীর অ্যাডভান্সড ট্যাকটিকাল এয়ারক্রাফট (ATA) প্রকল্পে জয়লাভ করে। ৪.৮৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের এই চুক্তির লক্ষ্য ছিল এ-১২ অ্যাভেঞ্জার II তৈরি করা—একটি স্টেলথ, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক, দীর্ঘ-পাল্লার আক্রমণাত্মক বিমান, যা এ-৬ ইন্ট্রুডারকে প্রতিস্থাপন করবে।

১৯৮৯ সালের জানুয়ারিতে রবার্ট হুড জুনিয়র ডগলাস এয়ারক্রাফট ডিভিশনের প্রেসিডেন্ট হিসেবে নিয়োগ পান, অবসর নেওয়া প্রেসিডেন্ট জিম ওরশাম-এর স্থলাভিষিক্ত হয়ে। এরপর ম্যাকডোনেল ডগলাস একটি বড় ধরনের পুনর্গঠন করে, যার নাম দেয়া হয় টোটাল কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (TQMS)। এর ফলে পূর্বের ফাংশনাল পদ্ধতি—যেখানে বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলীরা (বায়ুগতিবিদ্যা, কাঠামোগত মেকানিকস, উপকরণ ইত্যাদিতে দক্ষ) একসাথে একাধিক বিমানের কাজে যুক্ত থাকতেন—তা বাতিল হয়ে যায়। নতুন সিস্টেমে তারা কেবল একটি নির্দিষ্ট বিমানে মনোনিবেশ করেন।

এই পুনর্গঠনের অংশ হিসেবে ডগলাসে ৫,০০০ ব্যবস্থাপক ও তদারকি পদ বাতিল করা হয়। পুরনো ম্যানেজাররা চাইলে ২,৮০০ নতুন পদের জন্য আবেদন করতে পারতেন, আর বাকি ২,২০০ জনকে কেবল “ধন্যবাদ” বলে বিদায় জানানো হয়।

ফলাফল? কোম্পানিতে মনোবল ভেঙে পড়ে, এবং কর্মীরা ঠাট্টা করে TQMS-এর নতুন নাম দেন—“Time to Quit and Move to Seattle”। অর্থাৎ, “এখনই চাকরি ছেড়ে সিয়াটেলে চলে যাও”—যেখানে ছিল তাদের প্রতিদ্বন্দ্বী বোয়িং-এর সদর দপ্তর। (সত্যি বলতে, কর্মীরা রসিকতা করে ফেললেও এর ভেতরে একটুখানি কান্না লুকানো ছিল)।

 ১৯৯০-১৯৯৭ 
১৯৯১ সালের ১৩ জানুয়ারি মার্কিন প্রতিরক্ষা সচিব ডিক চেনি প্রযুক্তিগত সমস্যার জটিলতা, ব্যয়ের অতিরিক্ত বৃদ্ধি, উৎপাদন খরচ বাড়া এবং বারবার দেরির কারণে এ-১২ অ্যাভেঞ্জার II প্রকল্প বাতিল করেন। এরপর শুরু হয় দীর্ঘ আইনি লড়াই। সরকার দাবি করে যে ঠিকাদাররা (ম্যাকডোনেল ডগলাস ও জেনারেল ডাইনামিক্স) চুক্তিভঙ্গ করেছে এবং তারা চূড়ান্ত অর্থপ্রদান পাওয়ার যোগ্য নয়। অন্যদিকে ঠিকাদাররা যুক্তি দেয় যে সরকার কেবল সুবিধার জন্য প্রকল্প বন্ধ করেছে, তাই অর্থ তাদের পাওনা। এই মামলা চলতে থাকে বহু বছর ধরে, এবং অবশেষে ২০১৪ সালের জানুয়ারিতে সমঝোতা চুক্তি হয়। কিন্তু প্রকল্প ভেঙে যাওয়ার ফলে কোম্পানিকে ৫,৬০০ কর্মী ছাঁটাই করতে হয়।

এ-১২ বাতিল হওয়ার কারণে সৃষ্ট ফাঁকা স্থান পূরণ করে আরেকটি ম্যাকডোনেল ডগলাস প্রকল্প—এফ/এ-১৮ই/এফ সুপার হর্নেট।

কিন্তু ১৯৯০-এর দশকে শীতল যুদ্ধ হঠাৎই শেষ হয়ে যাওয়ায় সামরিক বিমান ক্রয় ব্যাপকভাবে কমে যায়। এর সাথে যোগ হয় দুটি বড় প্রকল্প—অ্যাডভান্সড ট্যাকটিকাল ফাইটার এবং জয়েন্ট স্ট্রাইক ফাইটার-এর চুক্তি হারানো, যা ম্যাকডোনেল ডগলাসকে ভীষণভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে। ১৯৯০ সালের মাঝামাঝি কোম্পানির কর্মী সংখ্যা ছিল প্রায় ১,৩২,৫০০, কিন্তু ১৯৯২ সালের শেষে তা নেমে আসে ৮৭,৪০০-এ।

একই সময়ে, ১৯৯১ সালে এমডি-১১ প্রকল্পও ব্যর্থতার মুখে পড়ে। সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স চেয়েছিল পূর্ণ বোঝাই অবস্থায় বিমানটি সিঙ্গাপুর থেকে প্যারিসে উড়তে পারবে, এমনকি শীতকালের প্রবল বিপরীত বাতাসের মধ্যেও। কিন্তু এমডি-১১ সেই দূরত্ব অতিক্রম করতে ব্যর্থ হয়। ফলে ১৯৯১ সালের ২ আগস্ট সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স তাদের ২০টি এমডি-১১ অর্ডার বাতিল করে, এবং পরিবর্তে ২০টি এয়ারবাস এ৩৪০-৩০০ অর্ডার দেয়।

১৯৯২ সালে ম্যাকডোনেল ডগলাস ঘোষণা দেয় এমডি-১২, একটি দ্বৈত-ডেক বিশাল জেট বিমানের ধারণা। কিন্তু বাস্তবে এটি ছিল জনসংযোগের কৌশল, কারণ সবাই বুঝে গিয়েছিল যে কোম্পানির পক্ষে এত বড় বিমান তৈরি করা সম্ভব নয়। পরিকল্পনাটি দ্রুতই হারিয়ে যায়। অনুরূপ ধারণা বোয়িং-এর আল্ট্রা-লার্জ এয়ারক্রাফট স্টাডিতেও দেখা যায়, তবে প্রকৃত অর্থে এই দ্বৈত-ডেক বিমানের রূপ নেয় অনেক পরে, ২০০০-এর দশকে এয়ারবাস এ৩৮০ হিসেবে।

১৯৯৬ সালে বোয়িং যখন রকওয়েলের নর্থ আমেরিকান ডিভিশন অধিগ্রহণ করে, তখন ১৯৯৭ সালের আগস্টে প্রায় ১৩ বিলিয়ন ডলারের শেয়ার বিনিময় চুক্তির মাধ্যমে বোয়িং ও ম্যাকডোনেল ডগলাস একীভূত হয়। বোয়িং নতুন কর্পোরেট পরিচয় গ্রহণ করে, যা ছিল মূলত ম্যাকডোনেল ডগলাসের লোগোর উপর ভিত্তি করে—একটি পৃথিবীর চারপাশে আবর্তিত গ্লোব, যা ১৯২৪ সালে ডগলাস বিমানের প্রথম বিশ্বপরিক্রমণকে শ্রদ্ধা জানায়। এটি ডিজাইন করেছিলেন গ্রাফিক ডিজাইনার রিক আইবার, যিনি দীর্ঘ দশ বছর ধরে বোয়িং-এর কর্পোরেট আইডেন্টিটি কনসালট্যান্ট ছিলেন।

১৯৯৩ থেকে ১৯৯৭ সালের একীভবনের আগ পর্যন্ত ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-১১-এর উপাদান ব্যবহার করে একটি দ্বি-ইঞ্জিন জেটের সম্ভাব্যতা নিয়ে গবেষণা করে এবং পরবর্তীতে বোয়িং-এর ডানার সাথে প্রস্তাব দেয়। তবে কোনোটিই বাস্তবে রূপ নেয়নি।

১৯৯৯ সালে বোয়িং তাদের বেসামরিক হেলিকপ্টার ব্যবসাকে আলাদা করে এমডি হেলিকপ্টারস নামে নতুন প্রতিষ্ঠান গঠন করে, যা আগে ছিল ম্যাকডোনেল ডগলাস হেলিকপ্টার সিস্টেমসের অংশ।

অবশেষে, ২০০৬ সালের ১৭ আগস্ট বোয়িং লং বিচ কারখানাটি বন্ধ করে দেয়, কারণ সি-১৭-এর অর্ডার শেষ হয়ে গিয়েছিল।

 ম্যাকডোনেল অটোমেশন কোম্পানি এর উত্তরাধিকার 
কোম্পানির কিছু স্থায়ী উত্তরাধিকার বিমান সম্পর্কিত নয়। এগুলো এসেছে কোম্পানির সহযোগী প্রতিষ্ঠান ম্যাকডোনেল অটোমেশন কোম্পানি (McAuto) থেকে, যা ১৯৫০-এর দশকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি প্রথমে ব্যবহৃত হতো উৎপাদনের জন্য নিউমেরিক্যাল কন্ট্রোল (১৯৫৮ থেকে) এবং পরে কম্পিউটার-সহায়ক নকশা (CAD) (১৯৫৯ থেকে) জন্য। এর CAD প্রোগ্রাম MicroGDS আজও ব্যবহৃত হচ্ছে, সর্বশেষ অফিসিয়াল সংস্করণ 11.5.1 অক্টোবর ২০২৩-এ প্রকাশিত হয়েছে।

১৯৭০-এর দশকে McAuto-তে প্রায় ৩,৫০০ জন কর্মচারী ছিল এবং কোম্পানির কাছে ১৭০ মিলিয়ন ডলারের কম্পিউটার সরঞ্জাম ছিল। এর ফলে এটি সেই সময়ের বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম কম্পিউটার প্রসেসিং প্রতিষ্ঠান হয়ে ওঠে।

১৯৮১ সালে McAuto Bradford Systems and Administrative Services কে ১১.৫ মিলিয়ন ডলারে অধিগ্রহণ করে এবং চিকিৎসা বীমা দাবির (medical claims) প্রক্রিয়াকরণ শুরু করে।

১৯৮৩ সালে Bradford থেকে আসা দুইজন প্রধান ব্যক্তি—জোসেফ টি. লিনাফ এবং হাওয়ার্ড এল. ওয়াল্টম্যান—Sanus Corporation নামে একটি স্বাস্থ্য রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থা (Health Maintenance Organization বা HMO) প্রতিষ্ঠা করেন, যা সম্পূর্ণভাবে ম্যাকডোনেল ডগলাসের মালিকানাধীন ছিল।

১৯৮৬ সালে, ম্যাকডোনেল ডগলাসের নিয়ন্ত্রণ কমিয়ে দেওয়ার পর, Sanus ঘোষণা করে যে তারা সেন্ট লুইস ভিত্তিক ফার্মেসি চেইন Medicare-Glaser Corp.-এর সাথে অংশীদারিত্বে Express Scripts গঠন করবে, যা Sanus HMO-র জন্য ওষুধ সরবরাহ করবে।

 পণ্য 
 সামরিক বিমান 
 এ-৪ স্কাইহক
 এফ-৪ ফ্যান্টম-২
 এফ-১৫ ঈগল
 এফ-১৫ই স্ট্রাইক ঈগল
 এভি-৮বি হ্যারিয়ার-২
 এফ/এ-১৮ হরনেট
 টি-৪৫ গোসহক জেট ট্রেইনার
 কেসি-১০ এক্সটেন্ডার
 সি-১৭ গ্লোবমাস্টার-৩
 এফ/এ-১৮ই/এফ সুপার হরনেট

 বাণিজ্যিক বিমান 
 ডিসি-৮
 ডিসি-৯
 ডিসি-১০
 এমডি-১১
 এমডি-৮০ সিরিজ
 এমডি-৯০
 এমডি-৯৫

 প্রস্তাবিত মডেল 
 ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-১২

 হেলিকপ্টার 
 এএইচ-৬৪ অ্যাপাচি
 এমডি ৫০০ সিরিজ
 এমডি ৬০০
 এমডি ৯০১/৯০২/৯০২ এক্সপ্লোরার

 অন্যান্য 
 টমাহক ক্ষেপণাস্ত্র
 হারপুন ক্ষেপণাস্ত্র
 স্কাইল্যাব স্পেস স্টেশন
 ডেল্টা-২ স্পেস লঞ্চ ভেহিকল

 বাণিজ্যিক সরবরাহ 
 Commercial deliveries 
+ Delivery of commercial airplanes  by year and productTime Period Reports. boeing.com!ডিসি-৮ডিসি-৯ডিসি-১০এমডি-৮০এমডি-৯০এমডি-১১Total১৯৫৯	২১						২১১৯৬০	৯১						৯১১৯৬১	৪২						৪২১৯৬২	২২						২২১৯৬৩	১৯						১৯১৯৬৪	২০						২০১৯৬৫	৩১	৫					৩৬১৯৬৬	৩২	৬৯					১০১১৯৬৭	৪১	১৫৩					১৯৪১৯৬৮	১০২	২০২					৩০৪১৯৬৯	৮৫	১২২					২০৭১৯৭০	৩৩	৫১					৮৪১৯৭১	১৩	৪৬	১৩				৭২১৯৭২	৪	৩২	৫২				৮৮১৯৭৩		২৯	৫৭				৮৬১৯৭৪		৪৮	৪৭				৯৫১৯৭৫		৪২	৪৩				৮৫১৯৭৬		৫০	১৯				৬৯১৯৭৭		২২	১৪				৩৬১৯৭৮		২২	১৮				৪০১৯৭৯		৩৯	৩৫				৭৪১৯৮০		১৮	৪১	৫			৬৪১৯৮১		১৬	২৫	৬১			১০২১৯৮২		১০	১১	৩৪			৫৫১৯৮৩			১২	৫১			৬৩১৯৮৪			১০	৪৪			৫৪১৯৮৫			১১	৭১			৮২১৯৮৬			১৭	৮৫			১০২১৯৮৭			১০	৯৪			১০৪১৯৮৮			১০	১২০			১৩০১৯৮৯			১	১১৭			১১৮১৯৯০				১৩৯		৩	১৪২১৯৯১				১৪০		৩১	১৭১১৯৯২				৮৪		৪২	১২৬১৯৯৩				৪৩		৩৬	৭৯১৯৯৪				২৩		১৭	৪০১৯৯৫				১৮	১৩	১৮	৪৯১৯৯৬				১২	২৫	১৫	৫২১৯৯৭				১৬	২৬	১২	৫৪১৯৯৮				৮	৩৪	১২	৫৪১৯৯৯				২৬	১৩	৮	৪৭২০০০					৫	৪	৯২০০১						২	২Total৫৫৬৯৭৬৪৪৬১১৯১১১৬২০০3,485TypeDC-8DC-9DC-10MD-80MD-90MD-11 Activeairfleets.netWorld Airliner Census 2012. flightglobal.com1765143579661711,041

 তথ্যসূত্র 

বিষয়শ্রেণী:বিমান নির্মাতা
বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান নির্মাতা
বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মহাকাশ সংস্থা
বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা কোম্পানি
বিষয়শ্রেণী:ক্যালিফোর্নিয়া ভিত্তিক প্রস্তুতকারক কোম্পানি
বিষয়শ্রেণী:১৯৯৭-এর অধিগ্রহণ ও একত্রীকরণ