Кузаў

Кузаў — гэта частка аўтамабіля або іншага транспартнага сродку, прызначаная для размяшчэння пасажыраў і грузу. Кузаў мацуецца да рамы аўтамабіля. Распаўсюджаныя бязрамачныя апорныя кузавы, якія выконваюць адначасова функцыю рамы — да іх мацуюцца ўсе астатнія вузлы і агрэгаты аўтамабіля.

 Гісторыя развіцця 
Форма аўтамабіля залежыць ад кампаноўкі і канструкцыі, ад ужывальных матэрыялаў і тэхналогіі вырабу кузава. У сваю чаргу, узнікненне новай формы прымушае шукаць новыя тэхналагічныя прыёмы і новыя матэрыялы. На развіццё формы аўтамабіля ўздзейнічаюць сацыяльна-эканамічныя фактары і, у сілу асаблівага якасці аўтамабіля — яго «прэстыжнасці», мода. Даўгавечнасць кузава звязана з яго антыкаразійнай падрыхтоўкай. Антыкаразійная абарона дасягаецца выкарыстаннем як асаблівых матэрыялаў самага кузава, так і матэрыялаў пакрыцця кузава. У якасці павярхоўнай абароны выкарыстоўваюць ацынкоўку і лакафарбавае пакрыццё.

 Грузавы аўтамабіль 
У грузавіка кузаў складаецца з кабіны вадзіцеля і грузаво платформы (часта толькі яе і называюць кузавам).

У грузавікоў кузавам называюць канструктыўную частку, прызначаную для перавозкі грузаў.
Кузаў грузавіка можа быць:
 — бартавы, у тым ліку з адкіднымі бартамі на адну, на два ці на тры бакі, у тым ліку абсталяваны тэнтам,
 — самазвальны, у тым ліку з разгрузкай на адну, на дзве ці на тры бакі,
 — фургон, у тым ліку ізатэрмічны,
 — спецыяльны кузаў (для перавозкі бярвення, труб, хімічных рэчываў, і інш.).
Канструктыўную частку грузавіка, прызначаную для вадзіцеля і для перавозкі пасажыраў называюць кабінай.

Кабіна можа быць:
 паводле канструктыўнага выканання адносна рухавіка:
 — кабіна з капотам (кабіна за рухавіком),
 — бескапотная кабіна над рухавіком,
 — бескапотная кабіна перад рухавіком,
 па колькасці шэрагаў сядзенняў у кабіне:
 — аднарядная (або адзінарная),
 — двухрадная (або падвойная).

 Легкавы аўтамабіль 
Першымі сталі сістэматычна і мэтанакіравана займацца мастацкім канструяваннем аўтамабіля амерыканцы. У 1926 г. канцэрн General Motors стварыў групу па мастацкаму канструяванню. А ўжо ў 1927 г. была выпушчаная мадэль La Salle, спраектаваная мастакамі-канструктарамі. Яе поспех, як адзначалі сучаснікі, даў прафесіі дызайнера выдатную рэкламу.

 Класічная кампаноўка 
Аўтамабіль хутка развіваўся. Рухавік заняў даволі нязручнае для размяшчэння пасажыраў месца — паміж вялікімі крыламі пярэдніх кіраваных колаў; радыятар размясціўся спераду — для астуджэння яго сустрэчным патокам паветра; вядучыя колы — заднія, што выгадна для паляпшэння цягавых якасцяў аўтамабіля. З канструктыўнай пункту гледжання такая кампановачная схема апынулася цалкам рацыянальнай; ўдасканальваючыся, яна захавалася да нашых дзён і атрымала назву «класічная кампаноўка». Рухавік, трансмісія, хадавая частка мацаваліся да рамы. Усё ў цэлым называлася «шасі». Шасі магло рухацца і існаваць без кузава. Кузаў усталёўваўся на шасі як асобны і незалежны для выканання агрэгат. З кузавам атрымліваўся ўжо аўтамабіль, прызначаны для выканання пэўнай функцыі.

 Гл. таксама 
 Кампаноўка легкавога аўтамабіля
 Тыпы аўтамабільных кузаваў


Катэгорыя:Тыпы аўтамабільных кузаваў